Tata Daewoo No_05 Korea

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T A T A D A E W O O FA M ILY

Vol.05 2006

Spring

contents

노부스DV11 전자식커민레일엔진소개│4.5톤/5톤극초장축카고출시인간을행복하게하는최적의생산환경을꿈꾼다- 타타대우상용차생산기술부특장차국산화의꿈, 세계무대를달린다- 신정개발천경환고객과대우자동차판매대전상용지점김홍국차장길은인생의학교, 좋은친구와함께하니더욱즐겁지- 선복만고객타타대우상용차전문정비공장, 태명종합정비타타모터스, 세계의도로를누비는글로벌상용차기업중형트럭시장에고객지향의바람이분다운전자스스로하는엔진고장진단100% 잘못했다던가해자가나중에딴소리를한다면?고속도로위의오아시스, 휴게소에서인생도한숨쉬어간다유가보조금어떻게돌려받고계세요?내손으로, 안되는게어딨니~ DIY만성피로털어버리고가볍고산뜻하게살자완숙미있는젊음을위한식탁의재구성

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발행인_ 채광옥∙이동호통권_ 5호발행일_ 2006년5월15일발행처_ 타타대우상용차(주) 전라북도군산시소룡동1589-1(063-469-3114, www.tata-daewoo.com)대우자동차판매(주) 인천광역시부평구청천2동426-1(032-510-4114, www.gmdw.co.kr) 기획∙디자인_ 상상(02-548-3835) 인쇄_ 에스엠갤러리(02-2278-7572)

2006년, 새롭게태어난노부스의전자식커먼레일엔진

DV11

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420마력

타타대우상용차는대형트럭중국내최초로독일보쉬(Bosch)사의커먼레일(Common Rail) 연료분사시스템을적용, 유럽의배기가스규제기준치인유로3와Korea 2004 환경규제를충족시키는환경친화적인차량개발에성공했다. 노부스에탑재된신규엔진은2008년부터적용이확실시되는유로4 기준에도대비함은물론기존엔진대비5% 이상의연비를절감할수있도록설계되었다. 신규엔진에적용된전자제어시스템(ECU)은컴퓨터시스템에서엔진내부의각종정보를수집, 항상최적화된연료혼합및공급으로소음과연소,출력성능을최적화하고있다. 이와함께새로운연소시스템을개발, 인젝터를연소실중심에장착해연료분무와공기혼합을균일하게함으로써연소효율향상및출력증대, 유해가스를감소시킨것도특징이다. 이러한첨단의엔진기능그한가운데DV11이있다.전자제어방식으로커먼레일연료분사시스템을적용, 고압으로연료가분사되어 저연비, 저공해, 고성능을실현한엔진이다. 커먼레일연료분사시스템은고압의연료공급펌프로부터공급된연료를Fuel Rail에저장했다가인젝터로연료를보내주는시스템. 기존기계식엔진과달리엔진회전수에관계없이분사압과분사량, 분사율그리고분사시기를독립적으로제어하여엔진출력, 배출가스, 연비등모든면에서획기적인개선을이루었다.전자제어연료공급시스템으로연료와공기를최적으로혼합하여최고의출력과최적의연비그리고저공해를실현한다.한개의실린더에흡기와배기밸브를각각2개씩두어최적의흡∙배기작용으로완전연소를통한저공해와저연비, 고출력을실현한다.컴퓨터시스템에서엔진내부의각종정보를수집하여항상최적화된연료혼합및공급으로소음과연소, 출력성능을최적화한다.인젝터를연소실중심에장착하여연료분무와공기혼합을균일하게함으로써

4사이클｜수냉식｜V형6기통｜터보인터쿨러전자제어식∙엔진형식:

V형, 직접분사방식

∙실린더경×행정:

128mm×142mm

∙배기량:

10,963cc

∙폭발순서:

1-4-2-5-3-6

∙연료공급장치:

커먼레일

∙최고출력:

345/380/420ps

∙최대토크:

145/160/187kg-m

∙적용차종:

6×2 / 6×4 / 8×4(후)/10×4 카고, 덤프, 트랙터, 믹서

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