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ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO SEDE LATACUNGA

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

TESIS DE GRADO
ANLISIS DE FACTIBILIDAD PARA LA APLICACIN DEL GAS NATURAL COMPRIMIDO GNC VEHICULAR COMO COMBUSTIBLE ALTERNATIVO EN MOTORES A GASOLINA EN EL ECUADOR.
Daro S. Molina P. William R. Granja C. LATACUNGA - ECUADOR

2006

CERTIFICACIN
Certifico que la presente tesis ha sido desarrollada en su totalidad por William R. Granja C. y Daro S. Molina P. egresados de la carrera de la ingeniera automotriz.

Ing. Oscar Arteaga DIRECTOR DE TESIS .

Ing. Germn Erazo CODIRECTOR DE TESIS

INDICE CARATULA..............................................................................................................I CERTIFICACION...............II AGRADECIMIENTO..III DEDICATORIA........................................................................................................V INDICEVII INTRODUCCION...XI I. COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS....................................1 1.1Introduccin....1 1.2 La contaminacin producida por vehculos livianos..........3 1.3 El GNC (Gas natural comprimido)....6 1.4 El gas natural comprimido en el mundo..........7 1.5 Distribucin de vehculos a GNC en el mundo.......9 1.6 El GNC y el desarrollo de la motorizacin a gas en el transporte.....12 1.7 Tendencias de consumo de GNC...12 1.8 Enfoques hacia el uso del GNC......14 II. CILINDRO DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE......15 2.1El cilindro......15 2.2 Materiales de construccin...15 2.2.1 Cilindros tipo 1.....15 2.2.2 Cilindros tipo 2.....16 2.2.3 Cilindros tipo 3.....16 2.2.4 Cilindros tipo 4.....16 2.3 Proceso de fabricacin.....16 2.3.1 Etapas...16 2.3.2 Ensayos....18 2.4 Prueba hidrosttica a cilindros de GNC.....18 2.4.1 Importancia de la prueba hidrosttica.........19 2.4.2 Proceso de inspeccin.......19 2.5 Sistema de medicin ultrasnica de espesores....20

2.6 Presiones de funcionamiento......22 2.7 Clculo del espesor...24

III. INSTALACION DE LOS COMPONENTES DEL GNC APLICADO EN AUTOMOVILES.......26 3.1 Evaluacin previa de los vehculos a GNC.......26 3.2 Descripcin de las partes del kit de adaptacin...29 3.2.1 Vlvula de llenado......30 3.2.2 Cilindro de almacenamiento.........30 3.2.3 Vlvula de cilindro...31 3.2.4 Tuberas y racores......32 3.2.5 Regulador de presin.....33 3.2.6 Mezclador........34 3.2.7 Sistema de control: manmetro....34 3.2.8 Selector de combustible........35 3.2.9 Electro vlvula de gas....36 3.2.10 Variador de avance......36 3.2.11 Emulador de inyectores.......37 3.3 Funcionamiento general del sistema......38 3.4 Instalacin del kit en el banco de pruebas.....39 3.4.1 Regulador de presin...........40 3.4.2 Vlvula de carga.........40 3.4.3 Vlvula de cilindro o de servicio...41 3.4.4 Manmetro......42 3.4.5 Regulador de caudal de mxima.....42 3.4.6 Mezclador....43 3.4.7 Cilindro.....43 3.4.8 Llave conmutadora.....45 3.4.9 Emulador de inyectores.....45 3.4.10 Variador electrnico de avance..46 3.5 Calibracin (Puesta a punto)....48

3.5.1 Puesta a punto con variador electrnico de avance.....48 3.5.2 Calibracin del caudal mximo.....49 3.5.3 Calibracin del caudal mnimo.....50 3.6 Consideracin para la utilizacin del sistema...51 3.7 Diagramacin..52 3.8 Funcionamiento con GNC....54 3.8.1 Paso automtico al gas.....54 3.8.2 Paso manual de gas a gasolina...55

IV. OBTENCION DE PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO......56 4.1 Medicin de los diferentes parmetros de funcionamiento del motor a inyeccin a gasolina.....56 4.2 Procedimiento de medicin de los diferentes parmetros de funcionamiento..56 4.2.1 Ejemplos de clculos..61 4.3 Obtencin de datos en el banco de pruebas con gasolina.66 4.3.1 Obtencin de los gases de escape con gasolina......78 4.4 Obtencin de datos en el banco de pruebas con GNC...82 4.4.1 Obtencin de gases de escape con GNC..95

V. ANALISIS COMPARATIVO.........99 5.1 Introduccin........99 5.2 Comparacin de los rendimientos (gasolina-GNC).........99 5.3 Comparacin de los gases de escape.....106 5.3.1 Anlisis del monxido de carbono al 25, 50,100% (GasolinaGNC).106 5.3.2 Anlisis del dixido de carbono al 25, 50,100% (GasolinaGNC).....108 5.3.3 Anlisis del oxgeno al 25, 50, 100% (GasolinaGNC)........109

5.3.4 Anlisis de hidrocarburos al 25, 50,100% (GasolinaGNC).111

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.113 6.1 Conclusiones...113 6.2 Recomendaciones.....115 BIBLIOGRAFIA.117

ANEXOS .118 ANEXO A Tabla de conversin de dureza.119 ANEXO B Propiedades de los aceros al carbn...120 ANEXO C Factores de conversin tiles121

INTRODUCCIN El presente estudio trata de la utilizacin del GNC Gas natural comprimido como combustible alternativo para determinar las ventajas de su uso en relacin a la gasolina.

En el captulo I trata de los combustibles alternativos, la contaminacin producida por vehculos de combustin interna como tambin sobre las tendencias de consumo de GNC en el mundo..

En el captulo II hace referencia sobre las caractersticas, tipos, materiales de construccin, proceso de fabricacin, pruebas, presin de funcionamiento y el clculo del espesor del cilindro de almacenamiento de combustible.

En el captulo III explica las evaluaciones previas que se debe realizar antes de instalar los componentes del GNC; puesta a punto, consideraciones para la utilizacin del GNC.

En el captulo IV realizamos mediciones de parmetros de funcionamiento en un banco de pruebas mediante procedimientos para la obtencin de datos.

El captulo V incluye comparaciones de los parmetros caractersticos de los combustibles utilizados en este estudio.

Finalmente expresamos nuestras conclusiones y recomendaciones para quienes utilicen esta investigacin como una fuente de consulta.

I.
1.1 INTRODUCCION

COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS

Durante el desarrollo del motor de combustin interna el combustible de gran disponibilidad era el alcohol. Con el paso del tiempo y a medida que el automvil se volvi ms popular, se comenzaron a utilizar como combustible los derivados del petrleo. Los combustibles que utilizan la mayor parte de los automviles son no renovables: el diesel, la gasolina; una vez que los quemamos no los podemos recuperar. Adems, estos combustibles no renovables tienen una gran desventaja: al quemarse en los motores de combustin interna de los automviles generan contaminantes y gases txicos. Existe una bsqueda continua para obtener combustibles alternativos; combustibles renovables que contaminen menos y sean ms baratos. Los vehculos con combustibles alternativos son equipos que utilizan combustibles distintos a los que provienen del petrleo. Han existido por ms de cien aos, pero ltimamente cautivan la atencin de gobiernos, productores de automviles y consumidores. Entre los combustibles alternativos se destacan el gas natural, la electricidad y el hidrgeno. El gas natural se obtiene directamente de los yacimientos y en Cuba existen reservas de alguna importancia. Est formado principalmente por metano, constituido por un tomo de carbono con cuatro hidrgenos. Esta estructura hace que sea ms ligero que el aire, por lo que si hay una fuga inmediatamente se escapa haciendo ms difcil su explosin. El metano o gas natural puede utilizarse de dos formas, comprimido o licuado (lquido); las nicas diferencias son su estado fsico y la manera en que son empacados.

El gas natural no libera grandes emisiones a la atmsfera, por lo que constituye el combustible alternativo menos contaminante. Por lo que varios pases estn comenzando a tener autos en que utilizan gas natural como combustible, principalmente para disminuir la contaminacin. Existen vehculos que solamente tienen motor para gas natural; sin embargo, tambin hay motores capaces de utilizar dos combustibles: gasolina y gas natural. As que cuando el conductor no tiene acceso a gas natural presiona un botn y su motor se alista para recibir gasolina. Adems de los motores, el gas natural tiene otras aplicaciones y en muchas regiones es utilizado como combustible en estufas y otros aditamentos de viviendas y fbricas que necesitan gas. Este gas se lo transporta por ductos. El gas natural se transporta en ductos. El gas GLP (licuado de petrleo), es ms pesado que el gas natural, as que puede resultar ms peligroso en caso de una explosin, pues el gas natural se escapa, mientras que el GLP se acumula. Todas las funciones que realiza el gas GLP (en calderas, estufas, hornos y otros aparatos) puede realizarlas el gas natural. Los productores de automviles han perfeccionado sus equipos y los hacen cada vez menos contaminantes. Quince coches construidos hoy contaminan igual que diez fabricados hace algunos aos. Adems, las gasolinas se han ido modificando para ser menos contaminantes. Sin embargo, los coches elctricos estn ya regresando, porque aportan ventajas en costo y limpieza ambiental. El hidrgeno es un elemento qumico que est formado por un electrn y un protn. El protn se combina con el oxgeno del aire para producir vapor de agua. As, un vehculo que contiene esta celda electroqumica (conocida como fuel cell) emite solamente vapor de agua. Esta nueva tecnologa no contamina, puesto que la nica emisin es el vapor de agua, y es muy eficiente. Sin embargo, el hidrgeno es difcil de obtener, y las fbricas que lo producen si contaminan. Tambin el hidrgeno constituye un gas muy peligroso, ya que es inflamable, as que a pesar de que al coche se le puede suministrar hidrgeno lquido como

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combustible, se prefiere utilizar combustibles ricos en hidrgeno, como el etanol o el metanol. Estos alcoholes deben ser degradados dentro del motor para poder usar el hidrgeno. Los cohetes espaciales emplean como combustible hidrgeno lquido y oxgeno. La nube blanca que se forma cuando el cohete asciende es vapor de agua formado por la combinacin del hidrgeno y el oxgeno, muy parecido esto al funcionamiento de las celdas electroqumicas.

1.2.

LA CONTAMINACIN PRODUCIDA POR VEHCULOS LIVIANOS. Es cada vez ms extendida la concientizacin de la necesidad del uso de

combustibles y sistemas alternativos (hidrgeno, GLP gas licuado del petrleo-, hbrido, bio-diesel, metanol /etanol) en el transporte urbano y especialmente, en aquellos segmentos que son controlables por las autoridades, como es el caso del transporte pblico (autobuses, taxis y otros vehculos de servicio pblico) en los centros urbanos. Como en la tabla I.1 podemos ver los porcentajes de contaminacin por los vehculos livianos. Es cada vez ms extendida la concientizacin de la necesidad del uso de combustibles y sistemas alternativos (hidrgeno, GLP gas licuado del petrleo-, hbrido, bio-diesel, metanol /etanol) en el transporte urbano y especialmente, en aquellos segmentos que son controlables por las autoridades, como es el caso del transporte pblico (autobuses, taxis y otros vehculos de servicio pblico) en los centros urbanos.

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Tabla I.1 Contaminacin por vehculos livianos

SUSTANCIA Monxido Carbono (CO) de

FUENTE 90% emitido por el sector transporte; 65% vehculos motorizados 47% emitido por vehculos motorizados

LIMITE "OMS" 100 mg/m3 durante 15 minutos - 10 mg/m3 durante 8 horas. 400 ug/m3 NO2 durante 1 hora

xidos de Nitrgeno (NOx) Ozono (O3) Plomo (Pb) Hidrocarburos (HC) Benzeno (C6H6) Material Particulado

Provocado por la interaccin de HC 150-200 ug/m3 durante 1 hora y Nox Proviene del aditivo del petrleo 50% emitidos por automviles 0,5-1,0 ug/m3 durante 1 ao No existe lmite especificado La OMS no acepta ningn nivel seguro. La OMS no acepta ningn nivel seguro.

Vehculos y evaporacin del petrleo Vehculos, Industrias y Fuentes Domsticas

Fuente: Organizacin Mundial de la Salud.

La importancia del gas natural en el aspecto ecolgico, est dada por la considerables emisiones contaminantes (tabla I.2), siendo el combustible fsil derivados del petrleo de menor impacto ambiental, tal como se muestra en el cuadro siguiente, donde se comparan promedio de emisiones de cada combustible respecto de la gasolina, a la que se toma como referencia.
Tabla I.2. Emisiones contaminantes promedio (*)

Combustible Gasolina Gasolina/plo mo Gas Oil GLP GNC

CO 100 28 10 15 7

HC 100 10 10 60 5

Nox 100 25 75 30 37

PbO 100 No No No No

C6H6 100 50 50 8 8

Particulado 100 No 100 No No

(*) Valores adimensionales por tratarse de ndices relativos Fuente: 20 th. World Gas Conference Proceedings, Copenhagen 1997.

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En este tema de las emisiones contaminantes, es muy importante resaltar los efectos adversos del material particulado en la salud humana este material es el elemento mal combustionado, y que exige un urgente tratamiento si queremos conservar nuestro ya agredido medio ambiente. Las partculas se pueden originar de diversas fuentes, ya sean naturales o como consecuencias de los procesos realizados por el hombre. Las partculas generadas por las actividades del hombre, provienen principalmente de procesos de combustin, donde las fuentes ms importantes son los motores diesel, que contribuyen con un 39% del total. Segn el Second Report of Quality of Urban Air Review Group, 1993, los autos con motores diesel emiten alrededor de 0.4 gr/Km de material particulado, alcanzado valores de 1.2 gr/Km durante la marcha en fro. Dentro de las motorizaciones Diesel, la fuente principal de material particulado son los vehculos de transporte pesado, cuyas emisiones constituyen el 72% de todo el material particulado diesel. La emisin de partculas depende de las caractersticas del motor, y es independiente de la velocidad de circulacin. Este material, que no tiene composicin qumica definida, penetra al organismo principalmente por la va respiratoria. Las partculas ms pequeas, menores a 10 micrones, penetran profundamente en el aparato respiratorio. Estas partculas disminuyen la capacidad de defensa y traen aparejado, entre otros efectos nocivos, tos crnica, ronquera, sndromes respiratorios nocturnos, neumopatas, bronquitis, asma bronquial, y cncer pulmonar. Para la reduccin del humo negro y partculas slidas en suspensin se utilizan filtros de partculas, cuya eficacia es elevada, pero cuyo costo es asimismo muy alto y su mantenimiento delicado. No existe actualmente ningn tipo de tratamiento para gases de motores diesel que sea capaz de reducir simultneamente todos los contaminantes, tal como lo hacen los catalizadores para los motores de ciclo Otto.

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1.3.

El GNC (GAS NATURAL COMPRIMIDO) El gas natural es una mezcla combustible rica en gases de gran poder

calorfico, formado en las entraas de la tierra en el curso de un proceso evolutivo de centenares de miles de aos. El principal componente de la mezcla que conforma el gas natural es un hidrocarburo llamado metano. Los dems componentes, en pequeas cantidades, son otros gases como el etano, dixido de carbono (CO2) y vapor de agua, principalmente. En la tabla I.3 encontramos los componentes con valores porcentuales de cmo esta formado el GNC:
Tabla I.3 Composicin del GNC

Norma G.E.N 1-116 Fuente: Departamento de energa de Estados Unidos

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El Gas Natural es un hidrocarburo de origen fsil, incoloro, inodoro. El Gas Natural Comprimido es un combustible automotor sustituto de la gasolina en motores de combustin interna de encendido por chispa y en forma parcial del diesel en aquellos motores de encendido por compresin. Los vehculos con carburador o inyeccin, monopunto o multipunto, que utilicen gasolina como combustible, pueden usar gas natural comprimido. Adicionalmente, el vehculo queda habilitado para utilizar gas y/o gasolina sin inconvenientes. Entre las ventajas ms importantes tenemos: El GNC, tiene una combustin muy limpia: no emite cenizas ni partculas slidas a la atmsfera; genera una reducida emisin de xidos de nitrgeno (NOx), monxido de carbono (CO), dixido de carbono (CO2) e hidrocarburos reactivos, y virtualmente no genera dixido de azufre (SO2). Contribuye a abatir eficazmente el efecto invernadero y la lluvia cida, es seguro de transportar Es ms ligero que el aire: En la eventualidad de un escape, el gas se dispersa hacia arriba rpidamente en lugar de acumularse formando depsitos peligrosos en el suelo, no es corrosivo, ni es txico. Disminuye el grado de emisiones sonoras Menor contenido de carbono de todos los combustibles fsiles

1.4

EL GAS NATURAL COMPRIMIDO EN EL MUNDO La necesidad de implementar mejoras medioambientales, china esta

adoptando estndares con el fin de controlar las emisiones vehiculares, el manejo de los residuos industriales y la polucin, situacin que

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Actualmente en Beijing circula una de las flotas ms grandes de buses GNC, y se espera que para el ano 2008, cerca del 90% de los buses utilicen este Gas. Otro de los pases en el que se esta utilizando el GNC es Colombia, este pas realizo esta propuesta por el aumento de la contaminacin en sus ciudades principales como Bogota y esto llevo a que los demas departamentos se vea obligados a tomar el GNC como una solucin. Actualmente existen 4600 conversiones realizadas y 22 estaciones de servicio y esto sigue amentando cada ao. A Colombia se suman pases como: Mxico, Argentina, Brasil con el fin de controlar las emisiones contaminantes que cada vez aumentan por la cantidad de vehculos en carretera. El gas natural vehicular se ha convertido en una opcin muy rentable para el consumo de combustible, especialmente para los pases que son productores de gas natural. Estas son cifras significativas de la evolucin y uso de esta econmica alternativa. En el mediano plazo, el nfasis se dar sobre vehculos y motores especficamente diseados para usar "GNC". Esto permitir el uso de motores de alta compresin, aprovechando el mayor ndice de octano de este combustible que supera en un 30% a la gasolina de mayor calidad, con lo que se lograr mayor potencia que el correspondiente vehculo a gasolina. Estos motores son y sern prcticamente inofensivos para nuestro medio ambiente. Las actuales evaluaciones del "stock" del petrleo, dicen de 160.000 millones de Tpe (Toneladas Equivalentes de Petrleo), contra un consumo anual del orden de 4.000 millones de Tpe. Una reserva de ms o menos 40 aos. En el campo del gas se estiman reservas de 140.000 millones de Tpe con un consumo de 2.000 millones de Tpe por ao: lo que significa una reserva de ms de 65 aos. -8-

Los incrementos de reservas y de consumo de gas aumentan en mayor proporcin respecto a los valores relativos al petrleo. En la tabla I.4 nos da una idea de las reservas comprobadas:
Tabla I.4 Reservas de Gas natural comprobadas

1/1/1976 1/1/1986 1/1/1996 1/1/2001 TcF Amrica Central y Sudamrica Medio Oriente frica Asia Europa Occidental y Oriental Amrica del Norte Rusia y ex- URSS TOTAL 85 736 250 116 201 304 848 2.540 TcF 112 855 198 201 226 373 1.516 3.481 TcF 214 1.612 348 363 169 299 2.066 5.071 TcF 310 2.100 420 515 246 350 2.250 6196

TcF: Trillones de pies cbicos Fuente: Departamento de Energa de Estados Unidos.

Las reservas de 140.000 x 106 Tpe versus un consumo de 2.000 x 106 Tpe cada ao, aseguran como indicado ms de 65 aos de reserva sobre la base del consumo actual.

1.5

DISTRIBUCIN DE VEHCULOS A GNC EN EL MUNDO. El uso del gas natural como combustible vehicular, data de los comienzos

de este siglo, y su crecimiento ha experimentado una cierta penetracin en el mercado mundial, donde hoy existen ms de un milln de vehculos distribuidos en ms de cuarenta pases.

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El gas natural ofrece caractersticas qumicas y fsicas que permiten su utilizacin en el transporte, con emisiones mucho ms bajas que cualquier otro combustible conocido que est en el mercado mundial. Es el combustible ms econmico del mercado, no importa el destino del consumo, con gas natural solo paga lo que consume. Por ser un energtico natural preserva el medio ambiente. La combustin de gas natural no produce residuos contaminantes. En el mundo se percibe gran inters en la promocin del uso del GNC, como se observa en la figura 1.1 el nmero total de vehculos convertidos a GNC.

Figura 1.1 Evolucin del GNC en el mundo

En la tabla 1.5 se observan pases en los cuales ya existen estaciones de servicio, adems de las conversiones realizadas en un gran porcentaje que cada vez va subiendo.

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Tabla I.5

Distribucin de vehculos a "GNC" en el mundo

Pas Argentina Italia Rusia USA Nueva Zelanda Canad Brasil Colombia Indonesia India Pakistn Alemania Chile China Venezuela Australia Ecuador Otros 27 pases TOTAL

Conversiones Estaciones 427.000 290.000 205.000 40.000 25.000 17.200 14.000 4.600 3.000 2.500 2.500 2.415 2.200 2.000 1.500 1.000 50 4.210 1.044.125 580 280 187 1.102 245 120 39 22 12 6 12 55 2 10 20 35 1 138 2.865

Fuente: 20 th. World Gas Conference Proceedings, Copenhagen 1997.

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1.6

EL GNC Y EL DESARROLLO DE LA MOTORIZACIN A GAS EN EL TRANSPORTE Las necesidades de colaborar con el medio ambiente llevaron a las

empresas automotrices en un muy corto periodo de transicin a dejar de lado los vehculos carburados e incorporar tecnologas de inyeccin de combustible y catalizadores. Estos cambios obligaron a los productores de equipos de GNC a desarrollar e importar tecnologas acordes con las exigencias de las nuevas realidades del mercado local. As surgen los equipos con sistemas de controles de emisiones aptos para ser utilizados en las modernas motorizaciones actuales. 1.7 TENDENCIAS DEL CONSUMO DEL GNC En la siguiente tabla I.6 podemos apreciar la tendencia de consumo en determinados sitios donde existe la cultura de la no contaminacin, es decir, la utilizacin de combustibles alternativos GNC no nocivos para el ambiente.

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Tabla I.6 Tendencia de la no contaminacin en el mundo

1996
Miles de millones TcF m3

2015
Miles de TcF millones m3

Amrica del Norte Canad Mxico USA Total Amrica Latina Brasil Argentina Bolivia Venezuela Trinidad Colombia Otros Total Europa Occidental Pases del Pacfico Medio Oriente y frica
Rusia, Europa Oriental y ex-URSS

79 45 617 741

2,8 1,6 21,6

124 130 938

4,4 4,6 33,1 42,1

26,0 1.192

6 25 3 25 8 6 12 85 339 227 170 623 2.185

0,2 0,9 0,1 0,9 0,3 0,2 0,4 3,0 12,3 8,0 6,0 22,0

58 45 11 84 14 23 73 311 651 623 480 907

2,1 1,6 0,5 3,0 0,5 0,8 2,6 11,1 23,0 22,1 17,0 32,0

TOTAL MUNDIAL

77,5 4.164 147,3

TcF: Trillones de pie cbicos Fuente: Oil & Gas Journal

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1.8

ENFOQUES HACIA EL USO DEL GNC El uso del GNC para nuestro estudio nos llevara a comprobar que la

adaptacin en vehculos a gasolina ya sean multipunto o monopunto se la puede realizar, siendo el GNC uno de los combustibles alternativos que esta ingresando en la industria automotriz con gran fuerza, este enfoque lo llevaremos a la

practica con los diferentes componentes del equipo, realizando diferentes pruebas. Adicionalmente, el vehculo queda habilitado para utilizar gas y/o gasolina sin inconvenientes, prolongando la vida del motor, disminuyendo la frecuencia el cambio de aceite, llevando a un mejor desempeo del motor. Ningn pas escapa la necesidad de movilidad, y al hecho que el sector transportes, despus del sector industrial, sea el de mayor demanda de energa, donde ms del 80% de sta corresponda al transporte carretero, es decir, automviles, camiones y autobuses: entonces los combustibles alternativos como el GNC es una de las soluciones ms apropiadas para nuestra economa y para mantener nuestro medio ambiente apto para vivir.

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II. CILINDRO DE ALMACENAMIENTO DEL GNC


2.1 EL CILINDRO Es el recipiente para almacenar el gas natural a altas presiones para de esta forma utilizarlo como un contenedor de combustible gaseoso. 2.2 MATERIALES DE CONSTRUCCIN Existen diversas generaciones de cilindro principalmente en cuanto a la capacidad de almacenamiento por unidad de peso del cilindro. Hay 4 tipos de cilindros que son: 2.2.1 Cilindros tipo 1 Tienen una relacin promedio peso/volumen de 1.15 kg/litro se fabrican usualmente en acero al cromo molibdeno. Estos aceros especiales tambin contienen nquel y magnesio y son tratados trmicamente mediante procesos de templado para mejorar su resistencia mecnica (430 N/mm) tanto que pueden soportar pruebas muy exigentes como impactos con armas de fuego, exposiciones a muy altas temperaturas y presiones. La pared interna de estos cilindros es de 8mm. Estos son los ms utilizados en nuestro medio. Para la seleccin de un cilindro se debe tomar en cuenta la relacin peso/volumen que es el factor mas importante para seleccionar el cilindro adecuado. Esta relacin representa el peso en kg del cilindro por cada litro de capacidad de almacenamiento y varia en funciona del dimetro y la longitud del cilindro, esto da la resistencia mecnica.

2.2.2 Cilindros tipo 2 Son de acero pero como estn recubiertos exteriormente con fibra de resina especial, la pared interna metlica es de menor espesor haciendo que sean mas livianos pero son mas costosos. 2.2.3 Cilindros tipo 3 Son de aluminio y estn recubiertos o reforzados en forma total con fibras de carbono impregnadas de una resina epxica. Son muy usados en buses urbanos. 2.2.4 Cilindros tipo 4 Son de material totalmente compuesto: fibras plsticas

aglutinadas por una resina epxica. Es muy costosa su fabricacin. Pueden presentar deformaciones, aunque muy pequeas, a muy altas temperaturas que pueden alterar su estructura.

2.3

PROCESO DE FABRICACION Uno de los elementos importantes del sistema GNC son los cilindros, ya

que estn expuestos a altas presiones de trabajo, es por esto que son sometidos a diferentes pruebas las cuales van a decidir si los cilindros se encuentran en condiciones para el trabajo. En el proceso de fabricacin los cilindros pasan por diferentes etapas: 2.3.1 Etapas: Corte y reduccin de las paredes del tubo. Conformacin de fondo y cuello.

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Mecanizado, tratamiento trmico (figura 2.1), limpieza de superficie externa. Confeccin de rosca, limpieza interna y marcacin. Colocacin de collar y pintura.

Figura 2.1 Rolado en caliente

Figura 2.2 Ciclado de rotura y de impacto

Figura 2.3 Ensayo de estanqueidad hidrosttico

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2.3.2 Ensayos: Ciclado de rotura y de impacto (figura 2.2), son obligatorios en el desenvolvimiento o en la modificacin de un proyecto de cilindro. Anlisis qumicos y ensayos de traccin lmites de fluencia, alzamiento, reduccin de rea, aplastamiento y doblado son siempre realizados para la aprobacin de los lotes de fabricacin. Todos los cilindros fabricados son individualmente sometidos a ensayos e inspecciones que incluyen: Ensayo de estanqueidad hidrosttico (figura 2.3) y de partculas magnticas. Medicin del espesor de las paredes (ultra -sonido). Inspeccin de rosca y acabado. 2.4 PRUEBA HIDROSTTICA A CILINDROS DE GNC Los cilindros de gas natural comprimido vehicular deben ser sometidos cada 5 aos a una prueba hidrosttica (figura 2.4), en la medida que se van utilizando y estn sometidos constantemente a focos de corrosin, especialmente en los vehculos donde estos estn ubicados debajo del chasis, expuestos al barro, la humedad y diversas condiciones, adquieren un desgaste que debe ser inspeccionado, para garantizar el buen funcionamiento del sistema.

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Figura 2.4 Prueba Hidrosttica a Cilindros

Figura 2.5 Inspeccin del cilindro

Este tipo de inspeccin (figura 2.5), ms conocida como la prueba hidrosttica, debe ser realizada en un laboratorio especializado, dotado de una tecnologa de punta que garantice calidad, agilidad y por ende mayor confiabilidad. 2.4.1 Importancia de la prueba hidrosttica Los cilindros de gas natural comprimido, en la medida en que se van utilizando (se llenan y se desocupan), estn expuestos a una fatiga del material, la cual debe ser controlada a travs de esta prueba, que se hace a presiones definidas, por encima de la presin de servicio, la cual definida por cada fabricante de cilindros. 2.4.2 Proceso de inspeccin La prueba hidrosttica inicia con una inspeccin visual interna y externa al cilindro para determinar muescas, grietas, golpes, e es

imperfectos en la rosca. La inspeccin interna es visual y se hace a travs de una fibra ptica, la cual permite detectar oxidacin, grietas internas que generan

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ruptura del cilindro o rasgamiento de la pared. A travs de una valvuladora calibrada, se manipula la vlvula en la rosca del cilindro. Posteriormente, y cumpliendo con la norma, se hace la medicin de la pared del cilindro, por medio ultrasnico, determinando en micras o milmetros el espesor para saber si el cilindro ha perdido cuerpo por desgaste o por problemas de oxidacin, de golpes o por otras causas, disminuyendo su resistencia. Despus de revisar el espesor, el cilindro ha pasado previamente por una limpieza interna y esta listo para la prueba hidrosttica en una chaqueta de amplia capacidad. La prueba consiste en presurizar al equipo sin estar en funcionamiento, desconectado en sus partes mecnicas y neumticas a una temperatura no mayor de 40 grados centgrados, con manmetro calibrado conectando al equipo, hasta una presin de prueba que debe ser al menos 10% arriba de la presin de calibracin del dispositivo de seguridad, con un fluido incompresible cuyo comportamiento al incremento de la presin no genere riesgos. Posteriormente es sometido a un proceso de secado, pintura e identificacin y esta listo para ser entregado en el laso de 24 horas hbiles.

2.5

SISTEMA DE MEDICIN ULTRASNICA DE ESPESORES Una de las pruebas ms relevantes en lo que se refiere al mantenimiento

sistemtico de cilindros para uso vehicular es La medicin de espesores(figura 2.6) la cual garantiza la seguridad del usuario a travs del tiempo, y consiste en medir el espesor de la pared de las partes mas criticas de los cilindros, puesto que con el tiempo se van desgastando de acuerdo con sus ciclos de llenado y las

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condiciones climticas donde estn operando las cuales generan grados de corrosin elevados y por lo tanto, desgaste de los mismos.

Figura 2.6 Medicin Ultrasnica de espesores

El sistema de medicin como tal, utiliza el principio ultrasnico no destructivo del pulso-eco para medir el espesor de las paredes del los cilindros. Es ideal para control de calidad y para medir los efectos de corrosin, erosin y desgaste. Est provisto de una sonda (transductor) la cual transmite un pulso ultrasnico dentro de la pieza. Este pulso viaja a travs del material del cilindro hasta el otro lado. Cuando se encuentra en una interfase tal como aire u otro material, el pulso se refleja de vuelta a la sonda. Para determinar el espesor, el instrumento mide el tiempo que le toma al pulso hacer este viaje de ida y vuelta y lo divide por dos. El resultado se multiplica por la velocidad del sonido en el material del cilindro. La velocidad del sonido se expresa en trminos de pulgadas por microsegundo o metros por segundo. Por ejemplo el sonido viaja a travs del acero ms rpido (0.233 plg por microsegundo) de lo que viaja a travs del plstico (0.086 plg por microsegundo).

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La medicin se lleva a cabo en una forma muy sencilla. Simplemente se aplica a la superficie que se va a medir del cilindro material acoplante, para as eliminar brechas de aire entre la cara de contacto y la superficie. Se coloca la sonda sobre la superficie del cilindro en el punto exacto de medicin donde se coloco el material acoplante, y se presiona la sonda moderadamente. Cuando la sonda percibe el eco del ultrasonido, se puede leer el espesor en pantalla y tomar hasta seis mediciones por segundo. 2.6 PRESIONES DE FUNCIONAMIENTO Los cilindros son recipientes para almacenar el gas a alta presin, la presin mxima de operacin de estos cilindros es de 205 bar (3.000 psi). Los cilindros para GNC son bsicamente cilndricos con extremos curvos, son conformados en caliente por lo tanto no deben tener juntas, uniones o soldadura, en general deben ser una sola pieza. En la tabla II.1 determinamos las presiones de funcionamiento de los diferentes tipos de cilindros existentes.

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Tabla II.1 Presiones de funcionamiento de cilindro de GNC Dimetro (mm) Volumen (litros) Presion de trabajo (bar) Capacidad (m) Longitud (mm) Peso nominal (Kg) Capacidad equiv. En litros de gasolina

244.0 244.0 244.0 244.0 244.0 244.0 273.0 273.0 323.0 323.0 323.0 323.0 323.0 323.0 355.0 355.0 355.0 355.0

34.0 38.0 50.0 60.0 50.0 60.0 45.0 75.0 50.0 54.0 58.0 65.0 80.0 100.0 65.0 75.0 80.0 100.0

200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200

8.5 9.5 12.5 15.0 15.6 18.7 11.3 18.8 12.5 13.5 14.5 16.3 20.0 25.0 16.3 18.8 20.0 25.0

920 940 1305 1545 1365 1620 940 1400 770 830 880 980 1190 1480 850 956 1010 1220

51.0 54.0 70.0 81.0 94.0 110.0 52.0 72.0 58.0 63.0 66.0 70.0 85.0 102.0 80.0 84.0 85.0 93.0

9.6 10.7 14.1 17.0 17.7 21.1 12.8 21.2 14.1 15.3 16.4 18.4 22.3 28.3 18.4 21.2 22.6 28.3

Fuente: Energas

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2.7

CLCULO DEL ESPESOR

Para el clculo del espesor debemos tomar en cuenta el material que vamos a utilizar ya que este va a ser el que soportara el mayor trabajo del cilindro.

Material: Fundicin de acero aleada. 1

Tabla II.2 Caractersticas del acero GS-22 CrMo54

Resistencia a la traccin (N/mm) 530 700 Carbono % 0.22

Alargamiento % 20 Materiales de aleacin % 1Cr; 0.4Mo

GS-22 CrMo54

Fuente: DIN 1691

Presin de trabajo mximo: 3000 psi 3000 psi 1 plg (2.54 cm.) 1 Kg 2.2 lbs = 211.36 Kg/cm

Dimetro interno impuesto: 24.4 cm.

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VT = 9.5 m VT Volumen total del cilindro TB = 530 N/mm * 0.1 = 53000 Bar 53000 Bar * 14.7psi/1Bar = 77910 Lb/plg 77910lb/plg 1 Kg 2.2Lb 1 plg (2.54 cm.) = 5489.12 Kg/cm

t=

P * r 211.36 * 12.2 = = 0.4698cm = 4.698mm N 5489.12

t = espesor P = presin mxima r = radio N = esfuerzo a la traccin Tomando en cuenta el 2factor de seguridad de 1.7 tendremos un espesor de: 4.698 mm * 1.7 = 7.99 = 8 mm Espesor Nota: Teniendo en cuenta las altas presiones de trabajo ningn tipo de unin soportara estas condiciones, por tal motivo el cilindro de almacenamiento debe ser manufacturado mediante fundicin. (Un solo cuerpo)

1 2

Timoshenko Teora de placas planas y curvas Pg. 428 Factor de seguridad Elementos de maquinas Robert Mott capitulo 5-8 Pg. 154

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III. INSTALACIN DEL GNC APLICADO EN AUTOMVILES


3.1 EVALUACIN PREVIA DE LOS VEHCULOS A GNC La preconversin surge porque el funcionamiento con gas requiere una condicin optima del motor, que siendo diseado originalmente para operar con un combustible lquido como la gasolina, puede existir algn grado de desajuste con este combustible, pero no as con el gas que de alguna manera supone un rgimen diferente en el cual el motor podr operar solo si esta ajustado dentro de los parmetros ptimos. La preconversin es un proceso de anlisis que sirve para saber si el vehculo est apto para recibir el sistema bi-combustible. Las inspecciones son las siguientes: Revisin del estado general de la estructura (chasis) y carrocera del vehculo (figura 3.1). Revisin del sistema de suspensin teniendo en cuenta el peso de los cilindros. Reconocimiento del compartimiento del motor para establecer la disponibilidad de espacio para la ubicacin del kit.

Figura 3.1 Revisin del estado del motor

Evaluacin de las condiciones mecnicas del motor mediante pruebas de compresin, de vaco y anlisis de gases (figura 3.2).

Figura 3.2 Anlisis de gases

Verificacin del sistema de refrigeracin del motor (figura 3.3).

Figura 3.3 Verificacin del estado de mangueras

Comprobacin del buen funcionamiento de los sistemas elctricos (figura 3.4) tanto del vehculo en general como de aquellos relacionados directamente con el motor, tales como la batera, alternador, bobinas, distribuidor, bujas (figura 3.5), inyectores, gasolina. sensor de oxgeno, sensor de flujo de aire, bomba de

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Figura 3.4 Comprobacin de los sistemas elctricos

Figura 3.5 Verificacin del estado de las bujas

Verificar el buen estado del mdulo de control del motor. Verificacin del estado del filtro de aire y gasolina. Verificar la compresin del motor (figura 3.6).

Figura 3.6 Medicin de compresin del motor

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3.2

DESCRIPCIN DE LAS PARTES DEL KIT DE GNC El equipo de conversin de gas natural comprimido est compuesto por

diferentes componentes, los cuales se encuentran predispuestos para realizar una determinada funcin.

Figura 3.7 Componentes del GNC

1 Vlvula de llenado 2 Cilindro de almacenamiento 3 Vlvula de cilindro 4 Tuberas 5 Regulador de presin 6 Mezclador 7 Manmetro 8 Selector de combustible 9 Electro-vlvula de gas 10 Variador de avance

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11 Emulador de inyectores 3.2.1 Vlvula de llenado Es una vlvula de retencin que permite el paso del surtidor a los cilindros al momento del llenado (figura 3.8). En los vehculos con longitud mayor de 6 m se puede ubicar la conexin en un costado del mismo. En este caso debe estar protegida de la intemperie o de daos fsicos, bien por la estructura del vehculo o por un compartimiento construido para tal efecto.

Figura 3.8 Vlvula de llenado

3.2.2 Cilindro de almacenamiento Los cilindros son recipientes para almacenar el gas a alta presin (figura 3.9). La presin mxima de operacin de estos cilindros es de 205 bar (3.000psi). Los cilindros para GNC son bsicamente cilndricos con extremos curvos que tiene como caractersticas especiales: Los cilindros son conformados en caliente por lo tanto no deben tener juntas, uniones o soldadura, en general deben ser una sola pieza.

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Independiente del color todo cilindro debe estar pintado. Todo cilindro debe estar marcado con un serial, una capacidad hidrulica y una fecha de fabricacin ya que cada 5 aos a partir de su fecha de fabricacin el cilindro deber ser sometido a una prueba hidrosttica con el fin de garantizar su seguridad. Los cilindros debern estar sujetos a la estructura o la carrocera del vehculo por medio de unos herrajes metlicos, separados del cilindro por un componente plstico para evitar contacto metal-metal. La ubicacin del cilindro puede definirse segn el vehculo, cumpliendo ciertas normas bsicas como: no sobresalir del permetro del vehculo, no afectar la estabilidad del vehculo, cumplir unas distancias mnimas respecto al suelo 55cm y los extremos del vehculo 50cm dependiendo del vehiculo.

Figura 3.9 Cilindros de almacenamiento del GNC

3.2.3

Vlvula de cilindro Estn colocadas directamente en el cilindro (figura 3.10) y tienen

como funcin aislar independientemente cada cilindro del sistema,

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adicionalmente deben contar con elementos de seguridad como cierre manual, control de exceso de flujo y de exceso de temperatura.

Figura 3.10 Vlvula del cilindro

3.2.4 Tuberas y racores La tubera de alta presin (figura 3.11) deben ser fabricadas en acero y soportar una presin de operacin de 205 bar. o 3000 psi. Y una presin de prueba de 965 bar. La tubera en su recorrido deber estar fijada a la estructura del vehculo y se le debern formar rulos (Colas de marrano) de mnimo dos vueltas entre cada componente del sistema de alta presin.

Figura 3.11 Tubera de alta presin

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3.2.5 Regulador de presin El regulador cumple bsicamente dos funciones la primera es disminuir, en varias etapas, la presin del gas desde la presin de almacenamiento en los cilindros, hasta una presin ligeramente similar a la presin atmosfrica en sistemas de presin negativa. En el caso de sistemas de presin positiva, los valores de presin pueden estar cercanos a 2,5 bar (36,25 psi). La segunda funcin de este dispositivo es regular el flujo de gas en la ultima etapa, es importante anotar que todas estas funciones pueden estar unidas un una o varios componentes separados segn el fabricante del equipo. De acuerdo a lo anterior la seleccin del regulador (figura 3.12) es muy importante ya que determina el flujo de gas disponible de acuerdo a la demanda del motor. Para su montaje deben tenerse en cuenta recomendaciones del fabricante para su ptima operacin.

Figura 3.12 Regulador de presin

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3.2.6

Mezclador Es un dispositivo usado en los equipos de conversin bi-

combustibles (figura 3.13), que se adapta al carburador o cuerpo de mariposas, en general en la succin del motor, con el fin de permitir la mezcla aire - gas adecuado, en todos los rangos de demanda del motor. La seleccin del mezclador es un elemento clave en el desempao del vehculo con GNC, ya que el aprovecha el flujo de aire que ingresa al motor para suministrar gas natural y crear la mezcla aire combustible para la operacin del motor. Para seleccionar el mezclador se debe atender a diversas variables como son: marca del vehiculo, cilindrada, tipo de sistema de carburacin o de inyeccin, dimetro del ducto de admisin de motor.

Figura 3.13 Mezclador

3.2.7 Sistema de control: manmetro El sistema debe contar con un manmetro (figura 3.14) montado en el sistema de alta presin con el fin de medir permanentemente la presin del gas almacenado y su disminucin. En la mayora de los casos este manmetro enva una seal al selector de combustible de manera que el -34-

usuario desde el puesto del conductor tenga nocin clara de que tanto gas tiene disponible, en otros casos esta funcin la cumple un potencimetro.

Figura 3.14 Manmetro

3.2.8 Selector de combustible Dispositivo que permite hacer la seleccin del combustible a utilizar (figura 3.15) por medio de control sobre electro-vlvulas para gas y

gasolina, adicionalmente permite mostrar el nivel de presin de gas natural y activar o desactivar otros componentes del sistema segn el combustible que se este utilizando, este dispositivo deber ser ubicado cerca al puesto del conductor que permita fcil acceso y operacin.

Figura 3.15 Selector de combustible

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3.2.9 Electro vlvula de gas Dispositivo montado en el regulador o en el sistema de alta presin (figura 3.16) que abre o cierra el flujo de gas segn el combustible seleccionado.

Figura 3.16 Electro vlvula de gas

3.2.10 Variador de avance Son dispositivos para los sistemas bi-combustibles GNC - gasolina que modifica el comportamiento del sistema de encendido original del

motor cuando pasa a trabajar con GNC (figura 3.17), este dispositivo solo se activa cuando el vehculo esta funcionando con GNC. Estos sistemas bi-combustibles, corrigen principalmente dos

problemas: La mezcla aire gas se enciende ms "lentamente" que la de aire gasolina (tiene menor velocidad de llama). El gas natural como todos los combustibles secos, tiene mayor resistencia elctrica que la gasolina. Adicionalmente si su vehculo es inyectado y con sensores de oxgeno, se debern montar emuladores de inyeccin y de sensor de oxgeno con el fin de retroalimentar el computador del vehculo,

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finalmente se deber complementar con un sistema de control de flujo para suministro de gas al motor.

Figura 3.17 Variador de avance

3.2.11 . Emulador de inyectores El emulador corta la seal de activacin que llega a los inyectores y enva al mdulo de control electrnico una seal de positivo de los mismos (figura 3.18). funcionamiento

Figura 3.18 Emulador de inyectores

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3.3

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA El gas es introducido al circuito por medio del pico de carga interno a una

presin de 200 bar, sta se puede comprobar en el manmetro que se encuentra en el regulador de presin. Luego pasa por la vlvula de carga la cual permite cortar la entrada de gas. El gas es introducido por medio de caeras de acero sin costura hasta el cilindro de almacenamiento. Los cilindros de distinto dimetro y largo segn la cantidad de gas a almacenar cuentan en su entrada con una vlvula de servicio que permite cerrar la entrada o salida de gas. De la vlvula de servicio el gas se dirige por la caera a la vlvula de carga nuevamente y de all al regulador de presin. El regulador de presin el gas pierde presin hasta alcanzar la presin de trabajo que es de entre 0.5 y 0.7 bar. Esta prdida de presin hace que el gas pierda temperatura llegando hasta el congelamiento por lo cual se hace necesario calentarlo utilizando una derivacin del sistema de refrigeracin del motor. Una manguera de goma recubierta por una malla de acero lleva el gas desde el regulador hasta el dosificador o hasta el mezclador pasando antes por una vlvula limitadora de caudal o vlvula de mxima. El mezclador se instala en el conducto que va desde el filtro de aire hacia el mltiple de admisin. EL kit provee una llave conmutadora (Figura 3.19) que sirve para seleccionar el tipo de combustible y se encuentra al alcance del conductor, adems cuenta con un indicador de nivel de carga de los cilindros de almacenamiento.

Figura 3.19 Llave conmutadora

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Existe la posibilidad de corregir el avance al encendido (que para el GNC es mayor) con el agregado de un variador electrnico de avance que se desactiva cuando el vehculo funciona con gasolina.

3.4

INSTALACIN DEL KIT EN EL BANCO DE PRUEBAS Las pruebas se realizaron en el laboratorio de motores de la ESCUELA

POLITECNICA DEL EJERCITO MATRIZ. Se instal un kit de adaptacin electromecnico para gas natural de la casa LANDI sobre un motor chevrolet alto 2003, encendido electrnico convencional, 1000cc, 4 cilindros, sistema 16 vlvulas de distribucin, doble rbol de levas, montado en un banco de pruebas, calibrado segn el procedimiento recomendado por el fabricante. Para la instalacin del kit en el banco de pruebas (figura 3.20) se debe seguir un procedimiento adecuado ya que son mltiples las conexiones elctricas que se deben realizar, ubicndolos de manera que no exista ningn mal funcionamiento de los mismos.

Figura 3.20 Banco de pruebas

El kit de adaptacin esta compuesto por los siguientes componentes:

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3.4.1 Regulador de presin. El regulador de presin (figura 3.21) se instala en uno de los laterales del vano motor, a la mayor altura posible y en la posicin ms

adecuada; entre los parmetros que se debe cumplir estn: Ubicar por lo menos a 60mm del sistema de escape No estar a no menos de 40mm de la batera No ubicar a menos de 150mm de la lnea frontal del automvil Para su correcto funcionamiento se requiere que su plano frontal quede en posicin vertical y paralelo al eje longitudinal del vehculo.

Figura 3.21 Posicin del regulador en el banco de pruebas

3.4.2 Vlvula de carga La vlvula de carga (figura 3.22) se debe instalar cercana al regulador de presin con un alejamiento no mayor a los 600mm y a la mayor altura posible.

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Su ubicacin debe permitir un fcil acceso para poder operar sobre ella con prontitud y efectividad.

Figura 3.22 Posicin de la vlvula de carga en el banco de pruebas

3.4.3 Vlvula de cilindro o de servicio La vlvula de cilindro (figura 3.23) tiene por objeto el corte de

suministro de gas a alta presin desde el cilindro de almacenamiento hacia el regulador en posicin cerrada. Se la instala a la salida de los cilindros. En los vehculos con vlvula de carga externa, la tubera de alta presin se conecta a la segunda salida de presin que posee la vlvula del cilindro.

Figura 3.23 Vlvula de cilindro

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3.4.4 Manmetro Se instala normalmente junto con la vlvula de de carga (figura

3.24). Se lo debe posicionar de modo que su lectura sea absolutamente fcil y cmoda, fundamentalmente durante la operacin de carga.

Figura 3.24 Posicin del manmetro

3.4.5 Regulador de Caudal de mxima Este regulador va situado entre la salida del regulador de presin y el mezclador (figura 3.25). Est constituido por un cuerpo metlico y un tornillo de regulacin el cual se debe calibrar para regular el caudal de mximo admisible (9.6x10-4 m/h)

Figura 3.25 Posicin del regulador de caudal

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3.4.6 Mezclador Este dispositivo consiste en un venturi que se instala en el conducto que va desde el filtro de aire a la boca del mltiple de admisin (figura 3.26). En el caso de vehculos con inyeccin monopunto el mezclador puede ser instalado entre el cuerpo del inyector y el mltiple de admisin. La funcin del mezclador es mezclar el aire con el gas.

Figura 3.26 Posicin del mezclador

3.4.7 Cilindro Los cilindros se pueden instalar en diferentes lugares

dependiendo del tipo del vehculo. Los lugares tpicos de instalacin son: En el bal de vehculos tipo sedan (figura 3.27) En el balde de las camionetas (figura 3.28) En la caja de carga, o en el piso de vehculos comerciales. Instalacin en caja (figura 3.29).

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Los soportes que se utilizan en la instalacin del cilindro deben ser reforzados en la zona de anclaje para que no sufran deformaciones en la estructura (piso, caja, etc.)

Figura 3.27 Instalacin en bal de vehculo

Figura 3.28 Instalacin en chasis del vehculo

Figura 3.29 Instalacin en caja

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Los soportes estn hechos de acero, soldado y pintado con antioxido negro mate y toda modificacin como por ejemplo corte, debe ser tratado con antioxido negro mate. 3.4.8 Llave Conmutadora La llave de conmutacin se instala en el habitculo, en la zona del panel de instrumentos, si es posible al lado opuesto al cilindro de la llave de contacto en la columna de la direccin. Tiene por funcin pasar del sistema de gasolina al de GNC y viceversa. Adems posee una serie de leds que indican la cantidad de gas contenida dentro del cilindro y cuando se esta usando la reserva del cilindro de gas. La llave acta sobre la electro-vlvula que se encuentra en el regulador de presin, la cual deja o no pasar gas hacia el motor, de la misma forma controla al emulador de inyectores. 3.4.9 Emulador de Inyectores El emulador con desactivacin de inyectores es utilizado para cortar la seal de activacin de los inyectores en vehculos con inyeccin multipunto (figura 3.30). Esto se produce cuando se cambia el combustible de gasolina a gas. Ya no es necesario controlar la polarizacin de los inyectores porque se corta y emula individualmente a cada inyector evitando que la seal de check engine se encienda. Al emular al inyector la seal que enva la computadora es recibida y no queda como error en el circuito. Para su instalacin y correcto funcionamiento debemos tener en cuenta las siguientes recomendaciones: limado, soldado

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Fijar el simulador en posicin vertical lejos de posibles filtraciones de agua y fuentes de calor excesivo, con el fin de evitar daos irreparables.

Figura 3.30 Posicin del emulador de inyectores

Pasar los cables del emulador lo ms lejos posible de los cables de alta tensin. Realizar buenas conexiones elctricas. 3.4.10 Variador Electrnico de avance Por medio de este dispositivo se logra variar el avance del encendido. Mientras que los vehculos que funcionan con gasolina tienen un avance promedio de 12 estos mismos vehculos funcionando con GNC deben tener un avance de 22 para un correcto funcionamiento. Esto se logra intercalando el variador electrnico entre el encendido electrnico del vehculo y la bobina. Se debe tener en cuenta lo siguiente: Fijar el variador en posicin vertical lejos de posibles filtraciones de agua y fuentes de calor excesivo (figura 3.31). Colocar los cables del variador lo ms lejos posible de los cables de alta tensin. Realizar buenas conexiones elctricas No abrir nunca la caja del variador, sobre todo con el motor en marcha o con la llave de ignicin en contacto. -46-

Figura 3.31 Conexin del variador de Avance

Despus de haber realizado las conexiones de todos los componentes tenemos el kit armado totalmente en el banco de pruebas (figura 3.32).

Figura 3.32 Conexin general del sistema en el banco de pruebas

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3.5

CALIBRACIN PUESTA A PUNTO La puesta a punto se la realiza cuando los componentes se encuentran

instalados, luego de revisar que sus conexiones estn correctas para que en el procedimiento no exista ningn problema. Para la puesta a punto se debe tener en cuenta: 3.5.1 Puesta a punto con variador electrnico de avance El avance inicial de encendido no ser modificado ya que la correccin de avance con el motor funcionando con GNC la har el variador de avance electrnico. Dicha variacin de avance podr ser configurada de acuerdo a las caractersticas del vehculo y a las que permita el variador. La calibracin del avance se efecta mediante 6 micro interruptores (figura 3.33) situados a un lado del conector del variador. Si los micro interruptores estn situados en la posicin ON dan el siguiente adelanto al encendido (tabla III.1):
Tabla III.1 Grados de avance

Fuente: Distribuidora Landi

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Figura 3.33 Micro interruptores del variador

3.5.2 Calibracin de Caudal mximo Para la regulacin del equipo de GNC primero regularemos el mximo caudal admisible o regulacin de mxima (figura 3.34). consiste en: Llevar al motor a la temperatura normal de funcionamiento. Pasar a funcionamiento con GNC. Acelerar el motor hasta 2500 3000 RPM y mantener fija la posicin de la mariposa durante todo el proceso de regulacin. Girar el tornillo de regulacin A de la vlvula de mxima para lograr una aceleracin del motor. Seguir girando el tornillo de regulacin (las RPM se Irn incrementando) hasta notar que las RPM empiezan a descender, en ese punto se habr logrado la calibracin de mxima. Una vez hallado el punto fijar el tornillo por medio de la contratuerca. Esto

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3.5.3 Calibracin de Caudal mnimo Una vez que se ha regulado el caudal mximo, se procede con la calibracin de caudal mnima (figura 3.34). Esto consiste en: Llevar el motor a la temperatura optima de funcionamiento. Pasar a funcionamiento con GNC. Dejar la mariposa en posicin de reposo y mantenerla as durante la calibracin. Girar el tornillo de regulacin de mnima B que esta en el regulador de presin hasta lograr un ralent estabilizado. Una vez estabilizado fijar el tornillo de calibracin.

Figura 3.34 Regulacin del caudal mximo y mnimo

-50-

3.6

CONSIDERACIN PARA LA UTILIZACIN DEL SISTEMA Se debe tener en cuenta mantener una reserva mnima de un cuarto del deposito de gasolina para poder llegar a la estacin de servicio que tenga surtidor del sistema GNC, para el buen funcionamiento de la bomba de la gasolina, esto en el caso que exista estaciones de servicio en nuestro pas.

Se aconseja conducir el vehculo sin aceleraciones violentas que puedan comprometer el buen funcionamiento del mismo. Revisar que cada una de las conexiones elctricas se encuentren aisladas para que no existan fugas de corrientes. Al realizar las conexiones del circuito de refrigeracin debemos verificar que exista un flujo de agua constante para evitar un congelamiento del gas en el momento del cambio de gasolina/gas.

Respecto a los cilindros es muy importante dar el par de apriete adecuado de la vlvula en su conexin al cilindro, hermeticidad en las conexiones roscadas, compatibilidad entre los materiales es decir los roscados.

Los reguladores de presin deben ser escogidos en funcin de la cilindrada del motor en el cual van a operar, porque dependiendo de este parmetro, se requerir un regulador de mayor o menor capacidad para garantizar el caudal de gas que necesita el motor para su correcto funcionamiento.

Cuando se contemple el uso de los reguladores de caudal de gas, estos deben seleccionarse de acuerdo con el grado de sofisticacin que tenga el vehculo en la parte electrnica, cuando no existe tal sofisticacin, simplemente se seleccionara un componente mecnico de regulacin manual que tiene un costo menor que otros reguladores mas complejos.

En el caso del mezclador este se debe seleccionar consultando los catlogos del fabricante y teniendo en cuenta la marca del vehculo, la cilindrada del motor, el tipo de sistema de alimentacin para el combustible gasolina y los dimetros de ductos de admisin.

Se debe tomar en cuenta de pasar lo cables del emulador lo mas lejos posible de los cables de alta tensin para que no existe una distorsin de la seal que enva el mismo.

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3.7

DIAGRAMACIN En el kit de adaptacin existen componentes electrnicos, los cuales tienen su diagramacin que sirve para la conexin del sistema (figura 3.37), donde se encuentra bien sealado hacia donde va cada cable para no tener ningn error. Los colores ms comunes son el marrn, negro, rojo, amarrillo, verde, azul. Estos componentes electrnicos mejoran las condiciones del motor como el variador de avance (figura 3.35) y el emulador de inyectores (figura 3.36).

Figura 3.35 Variador de avance

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Figura 3.36 Emulador de inyectores

Figura 3.37 Diagrama general del sistema

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3.8

FUNCIONAMIENTO CON GNC El sistema instalado est equipado con arranque con gasolina a fin de

salvaguardar la instalacin original.

Figura 3.38 Conmutador en posicin inicial

Con el conmutador (figura 3.38) en la posicin gas gire la llave y poner en marcha el motor sin pisar el acelerador (el motor arranca y alcanza el rgimen de revoluciones ideal para la temperatura en la cual se encuentra). En esta fase los 4 LED estn intermitentes. El vehculo esta funcionando con gasolina y esta

predispuesto para pasar al gas. 3.8.1 Paso automtico al Gas El paso puede en aceleracin o en desaceleracin cuando se alcanza el nmero de revoluciones configurado, es aconsejable efectuar el paso al gas en desaceleracin con el coche en movimiento por ejemplo durante un cambio de marcha sin aceleraciones bruscas. El paso al gas en aceleracin debe ser efectuado con el vehculo parado, con una simple aceleracin. El paso al gas en todo caso es automtico y esta controlado por el microprocesador que controla el conmutador (figura 3.39).

Figura 3.39 Secuencia del paso automtico de gas

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3.8.2 Paso manual de Gas a Gasolina La condicin de depsito casi vaco es resaltada, adems que por la intermitencia lenta del led indicador, tambin por la falta de alimentacin para el motor seguidamente por la disminucin de la velocidad del vehculo, entonces es necesario pasar a gasolina en manual.

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IV. OBTENCIN DE PARMETROS DE FUNCIONAMIENTO


4.1 MEDICIN DE DIFERENTES PARMETROS DE OPERACIN DEL MOTOR A INYECCIN A GASOLINA La prueba de potencia-torque a velocidad variable tiene la finalidad de conocer la diferencia de potencia en el motor para cada una de los dos combustibles bajo carga. De la misma forma conocer la diferencia de torque en el motor para cada una de los dos combustibles. En el banco de pruebas existe el medidor de torque que es usado para las diferentes pruebas, este funciona con efecto hidrulico, el cual recibe el movimiento del volante. 4.2 PROCEDIMIENTO DE MEDICIN DE LOS DIFERENTES PARAMETROS DEL MOTOR DE INYECCION A GASOLINA Para la ejecucin de esta prctica se ha tomado en cuenta algunos parmetros, los cuales nos ayudaran en el desarrollo del mismo, estos son: Velocidad variable Aceleracin al 25%, 50%, 100% Temperatura ambiente de 21 C Combustible gasolina extra Poder calorfico del combustible 39874 KJ/Kg Presin baromtrica de 74.5 Kpa Densidad especifica de 0,749 g/cc Luego de tener estos parmetros es necesario que el motor se encuentre a temperatura ptima, para luego iniciar con la toma de datos en los cuales se encuentra: Torque Depresin del aire

Temperatura de escape Temperatura de entrada y salida del sistema de refrigeracin Con estos datos que nos da el banco, se puede calcular los parmetros

como son: Torque: Indica la fuerza torsional que es capaz de proporcional un motor desde su eje principal, hasta el diferencial del vehculo. El torque es igual a la fuerza multiplicada por el brazo de palanca.

Tq = F l
Donde: Tq = Torque (N.m) F = Fuerza (N) l = Brazo de palanca (m) Potencia al freno:

(1)

Es la potencia que se obtiene en el eje del motor, tambin es denominada potencia en la flecha. Es el trabajo desarrollado por la fuerza durante el nmero de revoluciones del motor en un tiempo dado.
Pf = Tq w N Tq = 1000 30000

(2)

Donde:
Pf = Potencia al freno (Kw)

w = Velocidad angular (rad/s)

-57-

N = velocidad de rotacin (rpm)

Consumo de combustible: Este parmetro nos indica la cantidad de masa de combustible por unidad de tiempo.

mc = c Vc 3600
Donde: mc = Flujo msico de combustible (Kg/h) Vc = Flujo volumtrico de combustible (m/s)

(3)

c = Densidad del combustible (Kg/m)


Consumo especfico de combustible: Es la masa de combustible necesaria para generar una unidad de energa por unidad de tiempo:

C.E.C =

mc Pf

(4)

Donde: C.E.C. = Consumo especfico de combustible (Kg/Kw-h) mc = Flujo msico de combustible (Kg/h)
Pf = Potencia al freno (Kw)

-58-

Consumo de aire: Es la cantidad de aire suministrada al motor por unidad de tiempo:


Va = Cd D C o 2 o RT a 1 h P 4 a

(5)

Donde: Va = Flujo de aire (m/s) Cd = Coeficiente de descarga (adimensional) Do = Dimetro del orificio (m) C1 = Constante de transformacin de unidades de presin Ra = Constante del aire ho = Presin manomtrica (mmH2O) Ta = Temperatura del aire (K) Pa = Presin baromtrica del aire (N/m) Relacin aire combustible: Es la relacin entre consumo de aire y el combustible en trminos de volumen o masa.

A /C =

m m

a c

(6)

-59-

Donde: A/C = Relacin aire combustible ma = Flujo msico de aire (Kg/h) mc = Flujo msico de combustible (Kg/h) Eficiencia trmica: Se define el rendimiento trmico para un ciclo, con objeto de mostrar el rendimiento de conversin de calor en trabajo.
nt = Pf mc Qneto 3600

(7)

Donde: nt = Eficiencia trmica Qneto = Poder inferior del combustible (KJ/Kg) Eficiencia volumtrica: Es la relacin entre volumen aspirado y el volumen de barrido o cilindrada.

nv =
Donde: nv = Eficiencia volumtrica Va = Caudal de aire (m/min)

Va V

(9)

VD = Volumen desplazado por unidad de tiempo (m/min)

-60-

4.2.1 Ejemplos de clculos Para N = 1100 rpm y 25% de aceleracin Clculo de potencia al freno:

Datos:
Tq = 8.9 Nm (tabla VI.1)

N = 1100 rpm

= 3.1416

Pf =

Tq w N Tq = 1000 30000 8.9 1100 Pf = 30000 Pf =1.864 Kw

Clculo del volumen desplazado

Datos:

N = 1100 rpm Cilindrada = 0.001 m 3

Vd = Cilindrada* 1100 120 m3 Vd = 32.87 h Vd = 0.001*

N 60 * K 2

-61-

Clculo de caudal de aire

Datos:

= 3.1416
c = 0.613
D = 0.055 m

C = 1 Kg/mmH2O-m-s
h0 = 3.7 mmH2O

Pa = 0.8704Kg/m
287.08 N * m Kg * K

Ra =

Ta = 294K
Va= ma* Ra*Ta Pa * c * D2 2C1 * h0 * Pa ma= Ra*Ta 4 3.1416 * 0.613 * (0.055 )2 4 2 *1* (3.7mmH 2O* Kgf 9.8N * (100 )2 1m 1000 Kg 9.8m 0.98 cm ) * 3 * 2 ) *( * 2 2 1000 mm m s cm Kgf * m 287 .08N * m * (21+ 273 )K Kg*K

ma=

Kg ma= 0.01126 s Kg .528 ma= 40 h

-62-

Va =

0.01126 Kg * 287.08 N * m * 294 K 0.98 Kg f 9.8 N * (100cm) 2 h * Kg * K * 2 cm 2 * Kg m * f


3

&a = 0.012933 m V s 3 &a = 46.56 m V h

Calculo de eficiencia trmica

Datos:
P f = 1 . 864 Kw

mc = 4.2362

Kg (tabla IV.1) h

Qneto = 44673 KJ/Kg Tq = 8.9 Nm

t = 48.5 seg
t =
Pf = 0.01347 * Tq * t mc * Qneto mc = Vc * lc = Vprueba Vc = t m3 82cm 3 696 Kg mc = * * 48.5s m3 (100cm) 3 Kg mc = 0.00117674 s Kg mc = 4.2362 h t = 0.01347 * Tq * t nt = 0.01347 * 8.9 * 48.5 nt = 5.81%

-63-

Clculo de eficiencia volumtrica

Datos: 0.0129335m 3 Va = s 0.0129335m 3 s

VD =

v =

Va * 100 VD 0.0129335m 3 s * 100% nv = 0.0129335m 3 s nv = 141.65%

Clculo de consumo especfico de combustible

Datos:
Kg h

mC = 4.2362
Pf = 1.864 Kw

mC Pf 4.23 C.E.C = 1.86 C.E.C = C.E.C = 2.27( Kg KW h )

-64-

Clculo de relacin aire-combustible

Datos: ma = 40.588 Kg/h mc = 4.23 Kg/h


ma mc

A/C = A/C =

40.588 4.23 A / C = 9 .6

-65-

4.3 OBTENCIN DE DATOS EN EL BANCO DE PRUEBAS A GASOLINA


Tabla IV.1. Obtencin de datos gasolina al 25% de aceleracin

DATOS EXPERIMENTALES "GASOLINA"


Velocidad Aceleracin Temp. Ambiente Pi = 3,141617 Variable 25% 22 C Combustible Poder calorfico Presin Baromtrica Densidad especfica Gasolina Extra 44673 KJ/Kg 74,5 Kpa 696 Kg/m

TEST

VELOC
N RPM

TORQUE
Tq Nm 8,9 10,1 12 10,5 9,3 8,2 7,3 6,7 996cc 9,807 0,613 55mm 0,8704 44673 696

AIRE
ho mmH 3,5 3,8 3,85 3,9 4,1 4,15 4,25 5,9

ESCAPE POTENCIA EF.VOL


Te C 260 268 270 270 275 280 283 285 Pf Kw 1,864016 2,115344 2,51328 2,19912 1,947792 1,717408 1,528912 1,403248 v % 141,67 135,31 125,72 117,50 112,44 94,27 81,77 84,30

EF. TERM
nt % 5,81433 6,42142 7,48393 6,36458 5,61214 4,69430 4,04140 3,51971

C.ESPEC CONS.MAS
CEC Kg/Kw-h 2,27 2,05 1,76 2,07 2,35 2,81 3,26 3,75 mc Kg/h 4,23 4,35 4,43 4,56 4,58 4,83 4,99 5,26

Vaire
Va m/h 46,56 48,52 48,84 49,15 50,40 50,70 51,31 60,45

Maire Vdesplaz
ma Kg/h 40,528 42,229 42,506 42,782 43,865 44,131 44,66 52,62 Vd m/h 32,87 35,86 38,84 41,83 44,82 53,78 62,75 71,71

1 2 3 4 5 6 7 8

1100 1200 1300 1400 1500 1800 2100 2400 Cilindrada C1 C d a Qneto c

0,001 m Kg/mmH2O-m-s 0,055 Kg/m KJ/Kg Kg/m m

-66-

Tabla IV.2 Obtencin de datos gasolina al 25% de aceleracin

DATOS EXPERIMENTALES "GASOLINA"


Peso Kg Volumen Lt 9,5 38

TEST

VELOC
N RPM

SISTEMA REFRIGERACION Tentrada Tsalida C C 25 25 26 26 28 28 30 30 82 83 83 83 84 84 86 86

Tabla de Datos Experimentales


Tiempo seg. 48,5 47,2 46,3 45 44,8 42,5 41,1 39 Peso Gasolina Kg 22,89144 22,83576 22,77312 22,71048 22,66176 22,60608 22,5504 22,48776 Volumen Lts 32,89 32,81 32,72 32,63 32,56 32,48 32,40 32,31 Pconsu Kg 0,05111 0,05568 0,06 0,06264 0,04872 0,05568 0,05568 0,06264 LtsCons Lts 0,075 0,08 0,09 0,09 0,07 0,08 0,08 0,09 Vc m = 0,00008187

1 2 3 4 5 6 7 8

1100 1200 1300 1400 1500 1800 2100 2400

-67-

Tq vs N al 25% Gasolina

14 12 10
N.m
10.1, 1200 8.9, 1100 12, 1300 10.5, 1400 9.3, 1500 8.2, 1800 7.3, 2100 6.7, 2400

8 6 4 2 0

1100

1200

1300

1400

1500

1800

2100

2400

RPM

Gasolina

Polinmica (Gasolina)

Figura 4.1 Torque vs revolucin al 25%

Pf vs N AL 25% Gasolina

3 2.5 2 Kw 1.5 1 0.5 0 1100 1200 1300 1400 1500 1800 2100 2400 RPM Gasolina Polinmica (Gasolina)
2.115344 1.864016 2.51328 2.19912 1.947792 1.717408 1.528912 1.403248

Figura 4.2 Potencia vs revolucin al 25%

-68-

CEC vs N al 25% Gasolina

4.50 4.00 3.50 3.00 2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00

2400, 3.75 2100, 3.26 1800, 2.81 1100, 2.27 1200, 2.05 1300, 1.76 1500, 2.35 1400, 2.07

Kg/Kw-h

1100

1200

1300

1400

1500 RPM

1800

2100

2400

Gasolina

Polinmica (Gasolina)

Figura 4.3 CEC vs revolucin al 25%

-69-

Tabla IV.3 Obtencin de datos gasolina al 50% de aceleracin

DATOS EXPERIMENTALES "GASOLINA"


Velocidad Aceleracin Temp. Ambiente Pi = 3,141617 Variable 50% 22 C Combustible Poder calorfico Presin Baromtrica Densidad especfica Gasolina Extra 44673 KJ/Kg 74,5 Kpa 696 Kg/m

TEST

VELOC
N RPM

TORQUE
Tq Nm 19 20,2 20 19,3 19 18,5 17,8 16 14,3 996cc 9,807 0,613 55mm 0,8704 44673 696

AIRE
ho mmH 2 3 4 5 6,3 7,9 9,5 10,8 12

ESCAPE POTENCIA EF.VOL


Te C 318 319 320 320 330 350 360 400 405 Pi Kw 2,98453615 3,807639804 4,3982638 4,850656648 5,37216507 5,81199145 6,151286086 6,03190464 5,840266003 v % 78,53 80,15 79,33 77,61 77,43 78,04 77,80 76,04 73,99

EF. TERM
nt % 22,77777 22,03961 20,74380 18,71791 17,40324 15,69929 13,90643 11,63808 9,43843

C.ESPEC CONS.MAS
CEC Kg/Kw-h 0,67 0,58 0,53 0,51 0,49 0,49 0,50 0,55 0,62 mc Kg/h 2,00 2,20 2,31 2,47 2,62 2,83 3,07 3,30 3,64

Vaire
Va m/h 35,20 43,11 49,78 55,65 62,47 69,96 76,71 81,79 86,22

Maire Vdesplaz
ma Kg/h 30,636 37,522 43,327 48,441 54,374 60,889 66,771 71,193 75,044 Vd m/h 44,82 53,78 62,75 71,71 80,68 89,64 98,60 107,57 116,53

1 2 3 4 5 6 7 8 9

1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900 Cilindrada C1 C d a Qneto c

0,001 m Kg/mmH2O-m-s 0,055 Kg/m KJ/Kg Kg/m m

-70-

Tabla IV.4 Obtencin de datos gasolina al 50% de aceleracin

DATOS EXPERIMENTALES "GASOLINA"


Peso Kg Volumen Lt 9,5 38

TEST

VELOC
N RPM

SISTEMA REFRIGERACION Tentrada Tsalida C C 27 30 30 29 29 33 35 38 38 74 72 84 84 84 70 72 83 78

Tabla de Datos Experimentales


Tiempo seg. 89 81 77 72 68 63 58 54 49 Peso Gasolina Kg 22,41816 22,3416 22,28244 22,2372 22,18848 22,1328 22,0806 22,0284 21,97968 Volumen Lts 32,21 32,10 32,02 31,95 31,88 31,80 31,73 31,65 31,58 Pconsu Kg 0,08 0,07656 0,06 0,04524 0,04872 0,05568 0,0522 0,0522 0,04872 LtsC Lts 0,01 0,11 0,09 0,07 0,07 0,08 0,07 0,08 0,07 Vc m = 0,00007111

1 2 3 4 5 6 7 8 9

1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900

-71-

Tq vs N al 50% Gasolina

25 20
N.m
19, 1500 20.2, 1800 20, 2100 19.3, 2400 19, 2700 18.5 17.8, 3300 16, 3600 14.3, 3900

15 10 5 0 1500 1800 2100 2400 2700


RPM

3000

3300

3600

3900

Gasolina

Polinmica (Gasolina)

Figura 4.4 Torque vs revolucin al 50%

Pf vs N AL 50% Gasolina

7 6
5.37216507 5.81199145 6.151286086 6.03190464 5.840266003

5
4.3982638

4.850656648

Kw

4 3 2 1 0 1500
2.98453615

3.807639804

1800

2100

2400

2700 RPM

3000

3300

3600

3900

Gasolina

Polinmica (Gasolina)

Figura 4.5 Potencia vs revolucin al 50%

-72-

CEC vs N al 50% Gasolina

0.80 0.70 0.60 0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00

1500, 0.67 3900, 0.62 1800, 0.58 2100, 0.53 2400, 0.51 2700, 0.49 3000, 0.49 3300, 0.50 3600, 0.55

Kg/Kw-h

1500

1800

2100

2400

2700

3000

3300

3600

3900

Gasolina

RPM Polinmica (Gasolina)

Figura 4.6 CEC vs revolucin al 100%

-73-

Tabla IV.5 Obtencin de datos gasolina al 100% de aceleracin

DATOS EXPERIMENTALES "GASOLINA"


Velocidad Aceleracin Temp. Ambiente Pi = 3,141617 Variable 100% 22 C Combustible Poder calorfico Presin Baromtrica Densidad especfica Gasolina Extra 44673 KJ/Kg 74,5 Kpa 696 Kg/m

TEST

VELOC
N RPM

TORQUE
Tq Nm 19,3 21 21,3 20,9 20,5 19,7 18,8 17 16,1 14 12,4 996cc 9,807 0,613 55mm 0,8704 44673 696

AIRE
ho mmH 2,5 3,5 4,5 6 7,5 9,5 11,5 13,5 16 18,5 19,8

ESCAPE POTENCIA EF.VOL


Te C 318 322 340 330 341 360 380 390 400 420 420 Pi Kw 3,031660405 3,95843742 4,684150947 5,252783624 5,796283365 6,18898549 6,496863956 6,40889868 6,575404381 6,15756932 5,84340762 v % 87,80 86,57 84,14 85,01 84,49 85,58 85,60 85,01 85,43 85,30 82,37

EF. TERM
nt % 18,97788 20,08377 19,50995 18,86204 17,12037 16,18690 14,68769 12,59445 10,62648 8,48610 6,34706

C.ESPEC CONS.MAS
CEC Kg/Kw-h 0,90 0,71 0,62 0,56 0,55 0,52 0,53 0,56 0,62 0,72 0,89 mc Kg/h 2,71 2,79 2,91 2,96 3,20 3,25 3,42 3,60 4,04 4,40 5,22

Vaire
Va m/h 39,35 46,56 52,80 60,97 68,16 76,71 84,40 91,45 99,56 107,05 110,75

Maire Vdesplaz
ma Kg/h 34,253 40,528 45,955 53,064 59,327 66,771 73,464 79,596 86,653 93,177 96,395 Vd m/h 44,82 53,78 62,75 71,71 80,68 89,64 98,60 107,57 116,53 125,50 134,46

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900 4200 4500 Cilindrada C1 C d a Qneto c

0,001 m Kg/mmH2O-m-s 0,055 Kg/m KJ/Kg Kg/m m

-74-

Tabla IV.6 Obtencin de datos gasolina al 100% de aceleracin

DATOS EXPERIMENTALES "GASOLINA"


Peso Kg Volumen Lt 9,5 38

TEST

VELOC
N RPM

SISTEMA REFRIGERACION Tentrada Tsalida C C 42 42 42 41 42 43 50 50 51 52 52 86 86 85 84 85 86 87 88 78 77 77

Tabla de Datos Experimentales


Tiempo seg. 73 71 68 67 62 61 58 55 49 45 38 Peso Gasolina Kg 21,91704 21,86136 21,81264 21,74304 21,6804 21,63168 21,56208 21,50292 21,45072 21,39504 21,31848 Volumen Lts 31,49 31,41 31,34 31,24 31,15 31,08 30,98 30,90 30,82 30,74 30,63 Pconsu Kg 0,08 0,05568 0,05 0,0696 0,06264 0,04872 0,0696 0,05916 0,0522 0,05568 0,07656 LtsC Lts 0,01 0,08 0,07 0,10 0,09 0,07 0,10 0,09 0,07 0,08 0,11 Vc m = 0,00007909

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900 4200 4500

-75-

Tq vs N al 100% Gasolina

25 20
N.m
21, 1800 21.3, 2100 20.9, 2400 20.5, 2700 19.7, 3000 19.3, 1500 18.8, 3300 17, 3600

15 10 5 0

16.1, 3900 14, 4200

1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900 4200
RPM

Gasolina

Polinmica (Gasolina)

Figura 4.7 Torque vs revolucin al 100%

Pf vs N AL 100% Gasolina

7 6 5 Kw 4 3 2 1 0 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900 4200 RPM Gasolina Polinmica (Gasolina)
2100, 4.684150947 1800, 3.95843742 3900, 6.575404381 3300, 6.496863956 3600, 6.40889868 3000, 6.18898549 4200, 6.15756932 2700, 5.796283365 2400, 5.252783624

1500, 3.031660405

Figura 4.8 Potencia vs revolucin al 100%

-76-

CEC vs N 100% Gasolina

1.00 0.90 0.80 0.70 0.60 0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00

1500, 0.90

4500, 0.89

1800, 0.71 2100, 0.62 2400, 0.56 2700, 0.55 3000, 0.52 3300, 0.53 3600, 0.56 3900, 0.62

4200, 0.72

Kg/Kw-h

1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900 4200 4500 RPM Gasolina

Polinmica (Gasolina)

Figura 4.9 CEC vs revolucin al 100%

-77-

4.3.1 Obtencin de los gases de escape con gasolina El analizador mide los siguientes gases: Dixido de carbono (CO2) El Dixido de carbono es medido en porcentaje de volumen. Este gas, es un compuesto que se forma cuando un tomo del carbono del combustible o hidrocarburos se combina con dos tomos de oxigeno del aire durante el ciclo de combustin de un motor. El Dixido de carbono no es txico y es respirado por las plantas que lo convierten en sus componentes bsicos de carbono y oxigeno. Aunque no es txico, es uno de los gases responsables del efecto invernadero. Cuando el volumen de CO2 en los gases de escape esta en el nivel mas alto esta operando al grado mas alto de eficacia de la combustin. Monxido de carbono (CO) El Monxido de carbono es incoloro, inodoro e inspido. La inhalacin de 0.3% de volumen de CO puede causar la muerte en 30 minutos. Nunca haga funcionar motores en reas sin ventilacin. El CO es medido en porcentaje de concentracin. Este gas es el derivado de la combustin incompleta de hidrocarburos con oxigeno. Se forma cuando se intenta quemar el combustible pero no hay oxigeno suficiente para quemarlo completamente. En otras palabras tenemos mezcla rica. Hidrocarburos (HC) Hidrocarburo (HC) es combustible sin quemar y es el derivado de una combustin pobre o incompleta. Los HC son medidos en partes por milln (ppm). Todos los motores producen algn exceso de HC cuando parte del combustible permanece sin quemar al haber sido enfriado por la pared del cilindro, relativamente fra, en la cmara de combustin. Los hidrocarburos son un indicador excelente de problemas de ignicin y/o mecnicos

-78-

Oxigeno (O2) El oxigeno es medido en porcentaje de volumen de la muestra. El oxigeno no se produce por el proceso de combustin de motor, viene directamente de la atmsfera. Es casi totalmente consumido por el proceso de la combustin. Algunos vehculos usan aire adicional que se inyecta o se bombea al sistema de escape despus del proceso de la combustin para diluir emisiones. En las siguientes tablas de gases de escape se encuentran los datos obtenidos con las diferentes aceleraciones de prueba.
Tabla IV.7 Gases de escape al 25% con gasolina

ACELERACION = 25% VELOCIDAD CO RPM 1500 1800 2100 2400 2550 % 1.3 1 1.16 1.1 1.12 GASOLINA GASES DE ESCAPE CO2 % 9.1 8.7 11.2 10.7 10.5 O2 % 7.1 6.2 4.6 5.3 5 HC PPM 233 206 230 230 232

-79-

Tabla IV.8 Gases de escape al 50% con gasolina

ACELERACION=50% VELOCIDAD

GASOLINA GASES DE ESCAPE

CO
RPM 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900 % 3.2 2.6 2.55 2.2 2.6 2.16 2.27 1.85 1.78

CO2
% 8.5 9.4 9.8 11.2 11.1 9.5 9.3 10.5 10

O2
% 6.3 5.4 5.1 3.9 4.3 6.1 5.9 5.1 5,2

HC
PPM 398 311 285 270 259 215 190 173 170

Tabla IV. 9 Anlisis de gases al 100% con gasolina

ACELERACION = 100% VELOCIDAD GASOLINA GASES DE ESCAPE

CO
RPM 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900 4200 % 3.9 4 3.94 3.25 2.84 2.54 2.34 2.15 2.85 3.5

CO2
% 8.5 8.3 9.2 10.1 9.9 9.6 9.3 9.1 10.3 11.6

O2
% 5.5 4.9 5 4.6 7.9 8.3 9.4 9.1 8.3 6.1

HC
PPM 440 415 353 311 239 217 179 143 118 136

-80-

Luego de haber realizado las pruebas con el analizador, y haber obtenido los resultados a las diferentes revoluciones de prueba, se procede a realizar las curvas correspondientes para tener una visin mas clara de las pruebas.

CO vs N Gasolina

4.5 4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0

CO al 25%

CO al 50%

CO al100%

Polinmica (CO al 25%) Polinmica (CO al 50%) Polinmica (CO al100%)

14 12 10
%

15 00 18 00 21 00 24 00 27 00 30 00 33 00 36 00 39 00 42 00
RPM
Figura 4.10 CO vs N al 25, 50 y 100%
CO2 vs N Gasolina

CO2 al 25%

CO2 al 50%

8 6 4 2 0
00 18 00 21 00 24 00 27 00 30 00 33 00 36 00 39 00 42 00 15

CO2 al 100%

Polinmica (CO2 al 25%) Polinmica (CO2 al 100%) Polinmica (CO2 al 50%)

RPM

Figura 4.11 CO2 vs N al 25, 50 y 100%

-81-

O2 vs N Gasolina

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

O2 al 25%
O2 al 50%
O2 al 100%
Polinmica (O2 al 100%) Polinmica (O2 al 50%) Polinmica (O2 al 25%)

00

00

00

00

00

00

00

00

21

24

27

15

18

30

33

36

00 39

RPM

Figura 4.12 O2 vs N al 25, 50 y 100%

HC vs N Gasolina

500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0

42

00

HC al 25% HC al 50% HC al 100% Polinmica (HC al 25%) Polinmica (HC al 50%) Polinmica (HC al 100%)

PPM

00 800 100 400 700 000 300 600 900 200 5 4 3 3 2 3 2 3 2 1 1


RPM

Figura 4.13 HC vs N al 25, 50 y 100%

-82-

4.4

OBTENCIN DE DATOS EN EL BANCO DE PRUEBAS CON GNC: En las siguientes tablas se encuentran los datos que se obtuvieron con el GNC a diferentes rangos de operacin.
Tabla IV.10 Obtencin de datos con GNC al 25%

DATOS EXPERIMENTALES "GNC"


Velocidad Aceleracin Temp. Ambiente Pi = 3.141617 Variable 25% 21C Combustible Poder calorfico Presin Baromtrica Densidad especfica GNCV 10408 KJ/Kg 549 mmHg 0,68x10- g/cc

TEST

VELOC
N RPM

TORQUE
Tq Nm 3.5 5 7 7.3 6.2 996cc

AIRE
ho mmH 3.8 4 4.5 6.4 6.6 0.001 Kg/mmH2O-ms

ESCAPE POTENCIA EF.VOL


Te C 211 240 265 280 290 m Pi Kw 0.549782975 0.9424851 1.53939233 1.834704328 1.655632159 v % 108.2493 92.55122 84.14176 87.8018 83.91825

EF. TERM
nt % 2.498685 3.5022 4.52592 4.228233 3.257046

C.ESPEC
CEC Kg/Kw-h 3.224617251 2.300640385 1.78025744 1.905595731 2.473806865

CONS.MAS
mc Kg/h 3.355471698 3.42 3.705 4.135813953 4.56

Vaire
Va m/h 48.5173 49.7777 52.7973 62.9644 63.9407

Maire
ma Kg/h 42.2295 43.32655 45.95475 54.80423 55.65396

Vdesplaz
Vd m/h 44.82 53.784 62.748 71.712 76.194

1 2 3 4 MAX

1500 1800 2100 2400 2550 Cilindrada C1 C d a Qneto c

9.807 0.613 55mm 0.055 0.8704 Kg/m 10408 KJ/Kg 650 Kg/m

-83-

Tabla IV.11 Obtencin de datos con GNC al 25%

DATOS EXPERIMENTALES "GNC"


Peso Kg Volumen Lt 9.5 38

TEST

VELOC
N RPM

SISTEMA REFRIGERACION Tentrada Tsalida C C 21 21 21 21 21 56 60 64 64 63

Tabla de Datos Experimentales


Tiempo seg. 53 52 48 43 39 Peso GNC Kg 8.1 8.085 8.062 8.038 8.015 Presin Kg/cm 102.53 98.52 95.25 91.23 88.23 Volumen Lts 32.40 32.34 32.25 32.15 32.06 Pconsu Kg 0.04 0.015 0.023 0.024 0.023 LtsC Lts 0.04 0.06 0.09 0.10 0.09 Vc m =

1 2 3 4 MAX

1500 1800 2100 2400 2550

0.00008

-84-

Tq vs N 25% GNC

8 7 6 5 N.m 4
1500, 3.5 1800, 5 2100, 7 2400, 7.3 2550, 6.2

3 2 1 0 1500 1800 2100 RPM


GNC
Polinmica (GNC)

2400

2550

Figura 4.14 Tq vs N al 25%

Pf vs N 25% GNC

2 1.8 1.6 1.4 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0

2400, 1.834704328 2550, 1.655632159 2100, 1.53939233

Kw

1800, 0.9424851

1500, 0.549782975

1500

1800

2100 RPM

2400

2550

GNC

Polinmica (GNC)

Figura 4.15 Pf vs N al 25%

-85-

CEC vs N AL 25% GNC

3.5
1500, 3.224617251

3 Kg/Kw-h 2.5 2 1.5 1 0.5 0 1500 1800 2100 RPM


GNC
Polinmica (GNC)
1800, 2.300640385 2100, 1.78025744 2400, 1.905595731

2400

2550

Figura 4.16 CEC vs N al 25%

-86-

Tabla IV.12 Obtencin de datos con GNC al 50%

DATOS EXPERIMENTALES "GNCV"


Velocidad Aceleracin Temp. Ambiente Pi = 3,141617 Variable 50% 21C Combustible Poder calorfico Presin Baromtrica Densidad especfica GNCV 10408 KJ/Kg 549 mmHg 0,68x10- g/cc

TEST

VELOC
N RPM

TORQUE
Tq Nm 9,5 10 11 14 18,2 17,5 15

AIRE
ho mmH 4,5 4,9 5,3 5,9 6,8 6,95 7,8

ESCAPE POTENCIA EF.VOL


Te C 230 24 280 340 360 380 390 Pi Kw 1,492268075 2,1991319 2,76462296 3,95843742 5,71774294 6,047612725 5,6549106 v % 117,7985 87,8018 79,90084 74,93538 72,40322 66,54311 64,62037

EF. TERMICA
nt % 8,061795 7,9473 8,14935 9,99474 12,502854 11,3148 8,68815

C.ESPEC
CEC Kg/Kw-h 1,418741641 1,027986528 0,877186851 0,635756867 0,457399737 0,459478827 0,548525111

CONS.MAS
mc Kg/h 2,117142857 2,260677966 2,425090909 2,516603774 2,615294118 2,77875 3,101860465

Vaire
Va m/h 52,80 55,09 57,30 60,45 64,90 65,61 69,51

Maire
ma Kg/h 45,95475 47,95371 49,87261 52,61991 56,49091 57,11057 60,50224

Vdesplaz
Vd m/h 44,82 62,75 71,71 80,68 89,64 98,60 107,57

1 2 3 4 5 6 7

1500 2100 2400 2700 3000 3300 3600

Cilindrada C1 C d a Qneto c

996cc

9,807 0,613 55mm 0,055 0,8704 Kg/m 10408 KJ/Kg 650 Kg/m

0,0010 Kg/mmH2O-ms

-87-

Tabla IV.13 Obtencin de datos con GNC al 50%

DATOS EXPERIMENTALES "GNC"


Peso Kg Volumen Lt 9.5 38

TEST

VELOC
N RPM

SISTEMA REFRIGERACION Tentrada Tsalida C C 21 21 21 21 21 21 21 70 70 72 74 78.5 81 82

Tabla de Datos Experimentales


Tiempo seg. 63 59 55 53 51 48 43 Peso GNC Kg 8 7.97 7.95 7.91 7.88 7.85 7.81 Presin Kg/cm 85.26 81.47 78.26 75.25 73.12 70.25 67.12 Volumen Lts 32.00 31.88 31.78 31.65 31.52 31.38 31.24 Pconsu Kg 0.015 0.030 0.025 0.033 0.031 0.035 0.036 LtsC Lts 0.06 0.120 0.100 0.132 0.124 0.140 0.144 Vc m =

1 2 3 4 5 6 7

1500 2100 2400 2700 3000 3300 3600

0.00006

-88-

Tq vs N 50% GNC

20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0

3000, 18.2

3300, 17.5 3600, 15

2700, 14 2400, 11 1500, 9.5 2100, 10

N.m

1500

2100

2400 GNC

2700

3000

3300

3600

RPM Polinmica (GNC)

Figura 4.17 Tq vs N al 25%

Pf vs N 50% GNC 7 6 5
3000, 5.71774294 3300, 6.047612725 3600, 5.6549106

Kw

4 3 2
1500, 1.492268075 2400, 2.76462296

2700, 3.95843742

1 0 1500 2400 2700 RPM 3000 3300 3600

GNC

Polinmica (GNC)

Figura IV.18 Pf vs N al 50%

-89-

CEC vs N al 50%

1.6 1.4 1.2


1.418741641

Kg/Kw-h

1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 1500

1.027986528 0.877186851 0.635756867 0.457399737 0.459478827

2100

2400

2700

3000

3300

3600

RPM
GNC Polinmica (GNC)

Figura 4.19 CEC vs N al 50%

-90-

Tabla IV.14 Obtencin de datos con GNC al 100%

DATOS EXPERIMENTALES "GNCV"


Velocidad Aceleracin Temp. Ambiente Pi = 3,141617 Variable 100% 21C Combustible Poder calorfico Presin Baromtrica Densidad especfica GNCV 10408 KJ/Kg 0,68x10- g/cc

TEST

VELOC
N RPM

TORQUE
Tq Nm 12,5 14,4 17 19 20,8 21,3 20,8 19,3 17

AIRE
ho mmH 2,1 2,8 3,9 4,5 4,9 5,2 6,5 7,2 7,9

ESCAPE POTENCIA EF.VOL


Te C 280 280 295 340 345 345 348 360 365 Pi Kw 1,963510625 2,714357088 3,73852423 4,77525784 5,881107024 6,69164421 7,188019696 7,275984972 6,94297357 v % 80,47167 77,43391 78,33172 73,62404 68,29029 63,31478 64,35279 62,08525 60,03073

EF. TERMI

C.ESPEC
CEC Kg/Kw-h 1,226794242 0,957869549 0,718263608 0,591410564 0,506398167 0,461854507 0,446821912 0,45943706 0,524271044

CONS.MAS
mc Kg/h 2,408823529 2,6 2,685245902 2,824137931 2,978181818 3,090566038 3,211764706 3,342857143 3,64

Vaire
Va m/h 36,07 41,65 49,15 52,80 55,09 56,76 63,45 66,78 69,96

Maire
ma Kg/h 31,39307 36,24959 42,78154 45,95475 47,95371 49,39987 55,23073 58,12867 60,88884

Vdesplaz
Vd m/h 44,82 53,78 62,75 71,71 80,68 89,64 98,60 107,57 116,53

nt
% 11,4495 12,219984 13,96839 14,84394 15,40968 15,206283 14,288976 12,738579 10,30455

1 2 3 4 5 6 7 8 9

1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900

Cilindrada C1 C d a Qneto c

996cc

9,807 0,613 55mm 0,055 0,8704 Kg/m 10408 KJ/Kg 650 Kg/m

0,001 Kg/mmH2O-ms

-91-

Tabla IV.15 Obtencin de datos con GNC al 100%

DATOS EXPERIMENTALES "GNC"


Peso Kg Volumen Lt 9.5 38

TEST

VELOC
N RPM

SISTEMA REFRIGERACION Tentrada Tsalida C C 23 23 23 23 23 23 23 23 24 71 71 72 72.5 72 74 74 76 76

Tabla de Datos Experimentales


Tiempo seg. 68.00 63.00 61.00 58.00 55.00 53.00 51.00 49.00 45.00 Peso GNC Kg 7.78 7.75 7.73 7.69 7.67 7.65 7.61 7.58 7.55 Presin Kg/cm 65.23 63.89 60.12 57.68 52.89 49.45 45.89 41.25 37.25 Volumen Lts 31.11 30.98 30.90 30.76 30.67 30.58 30.44 30.34 30.20 Pconsu Kg 0.04 0.033 0.020 0.035 0.023 0.022 0.035 0.026 0.033 LtsC Lts 0.09 0.132 0.080 0.140 0.092 0.088 0.140 0.104 0.132 Vc m =

1 2 3 4 5 6 7 8 9

1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900

0.00007

-92-

Tq vs N 100% GNC

25 20
2100, 17 2700, 20.8 3000, 21.3 3300, 20.8 2400, 19 3600, 19.3 , 17

N.m

15
1500, 12.5

1800, 14.4

10 5 0 1500 1800 2100 2400 2700 RPM GNC Polinmica (GNC) 3000 3300 3600

Figura IV.20 Tq vs N al 100%

Pf vs N 100% GNC

8 7 6 5 Kw 4 3 2 1 0 1500 1800 2100 2400 2700 RPM


GNC
Polinmica (GNC)
1500, 1.963510625 3300, 7.188019696 3000, 6.69164421 2700, 5.881107024 2400, 4.77525784 2100, 3.73852423 1800, 2.714357088 3900, 6.94297357

3000

3300

3600

3900

Figura 4.21 Pf vs N al 100%

-93-

CEC vs N al 100% GNC

1.4 1.2
Kg/Kw-h
1.226794242 0.957869549 0.718263608 0.591410564 0.461854507 0.45943706

1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 1500

1800

2100

2400

2700
RPM

3000

3300

3600

3900

GNC

Polinmica (GNC)

Figura 4.22 CEC vs N al 100%

-94-

4.4.1 Obtencin de gases de escape con GNC Para realizar la obtencin de los gases de escape, el procedimiento es el mismo con el que se hizo la obtencin a gasolina, pero en este caso se utiliza como combustible alternativo el GNC.

Tabla IV.10 Anlisis de gases al 25% con GNC

ACELERACION = 25% VELOCIDAD

GNC
GASES DE ESCAPE

CO
RPM 1500 1800 2100 2400 2550 % 1.5 0.76 0.68 0.55 0.59

CO2
% 8.5 8.3 9.2 10.1 11.6

O2
% 5.5 4.9 5 4.6 6.1

HC
PPM 213 195 170 159 143

-95-

Tabla IV.11 Anlisis de gases al 50% con GNC ACELERACION = 50% VELOCIDAD

GNC
GASES DE ESCAPE

CO
RPM 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900 % 2.50 1.05 1.10 0.43 0.22 0.11 0.1 0.08 0.11

CO2
% 7.5 9.7 10.5 11.1 10.8 9.2 8.5 8.4 9.0

O2
% 6.0 4.1 4.0 3.7 4.2 6.1 6.2 6.0 6.1

HC
PPM 428 331 304 219 227 134 101 82 67

Tabla IV.12 Anlisis de gases al 100% con GNC ACELERACION = 100 VELOCIDAD

GNC
GASES DE ESCAPE

CO
RPM 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900 4200 % 2.64 1.59 1.73 1.58 1.20 0.61 0.30 0.17 0.16 0.24

CO2
% 8.4 9.1 9.2 10.2 9.6 9.6 9.4 9.2 9.7 10.5

O2
% 7.4 9.1 7.6 5.1 7.7 7.2 6.5 7.8 76 7.7

HC
PPM 459 388 324 312 285 182 112 85 83 82

-96-

CO vs N al 25, 50 y 100%

3 2.5 2 1.5 1 0.5 0


00 800 100 400 700 000 300 600 900 200 5 3 4 3 3 3 2 2 1 2 1
RPM
%

Co al 25%

CO al 50%

CO al 100%

Polinmica (CO al 100%)

Polinmica (CO al 50%)

Polinmica (Co al 25%)

Figura 4.23 CO vs N al 25, 50 y 100%

CO2 vs N al 25, 50 y 100% 12 10 8


CO2 al 100%
%

CO2 al 25%
CO2 al 50%

6 4 2 0
15 00 18 00 21 00 24 00 27 00 30 00 33 00 36 00 39 00 42 00

Polinmica (CO2 al 50%) Polinmica (CO2 al 25%) Polinmica (CO2 al 100%)

RPM

Figura 4.24 CO2 vs N al 25, 50 y 100%

-97-

O2 vs N al 25, 50 y 100%

10 9 8 7 6

O2 al 25%
O2 al 50%
O2 al 100%
Polinmica (O2 al 100%) Polinmica (O2 al 25%) Polinmica (O2 al 50%)

O2

5 4 3 2 1 0
15 00 18 00 21 00 24 00 27 00 30 00 33 00 36 00 39 00 42 00

RPM

Figura 4.25 O2 vs N al 25, 50 y 100%

Hc vs N al 25, 50 y 100% 500 450 400 350 300


HC al 100%
Polinmica (HC al 100%)
Polinmica (HC al 50%)
Polinmica (HC al 25%)

HC al 25%
HC al 50%

250 200 150 100 50 0


15 00 18 00 21 00 24 00 27 00 30 00 33 00 36 00 39 00 42 00

RPM

Figura 4.26 HC vs N al 25, 50 y 100%

-98-

V. ANALISIS COMPARATIVO
5.1 INTRODUCCION Esta investigacin se realiz con el fin de comparar los diferentes rendimientos que se obtienen con los dos combustibles a prueba que son: el GNC y la gasolina. Para lograrlo se instal un Kit de conversin electromecnico con mezclador en el ducto de aire de admisin montado en un banco de pruebas, con la intervencin de un freno hidrulico nos permiti obtener las curvas de torque y potencia a plena carga. Con este procedimiento se obtuvieron las curvas caractersticas del motor cuando opera con gasolina, y una vez que se instala el kit de GNC, se desarrollo nuevamente las curvas con el nimo de observar la influencia del kit en el motor. Las pruebas se realizaron fueron con aceleraciones al 25, 50 y 100%.

5.2 COMPARACION DE LOS RENDIMIENTOS (GASOLINA-GNC) Despus de haber obtenido los parmetros de funcionamiento y de realizar las grficas de cada prueba, clculos de rendimientos se procede al anlisis de resultados: Se analizara el torque, potencia al freno, consumo de combustible por medio de las curvas obtenidas, en los diferentes rangos de operacin: 25, 50, 100% de aceleracin.

Tq vs N al 25%

14 12 10 N.m 8 6
12 0 0 ; 5

1300; 12 1200; 10,1 1100; 8,9


13 0 0 ; 7 14 0 0 ; 7 , 3 15 0 0 ; 6 , 2

1400; 10,5 1500; 9,3 1800; 8,2 2100; 7,3 2400; 6,7

4 2 0

110 0 ; 3 , 5

1100

1200

1300

1400

1500

1800

2100

2400

RPM Gasolina GNC Polinmica (Gasolina) Polinmica (GNC)

Figura 5.1 Tq vs N al 25%

La potencia nominal de este motor es de 4200 rpm, no obstante, en nuestros ensayos solo lleg hasta 2550 rpm en las condiciones del ensayo No. 1.Como se puede observar en la figura 5.1, al 25% de aceleracin, el torque mximo con gasolina llega los 12 Nm a las 1300 rpm, en cambio con el kit a GNC el torque llega a los 7.5 Nm a las 1360 rpm. La fuerza torsional que entra al motor cuando funciona con gasolina es mayor desde el inicio hasta el final del ensayo.

Tq vs N al 50%

25 20
N.m
1500; 19 1800; 20,2 2100; 20 2400; 19,3 2700; 19
2700; 18,2

18,5

3000; 17,5

3300; 17,8
3300; 15

15 10 5 0 1500 1800 2100


1500; 9,5 1800; 10 2100; 11

3600; 16 3900; 14,3

2400; 14

2400

2700
RPM

3000

3300

3600

3900

Gasolina Polinmica (Gasolina)

GNC Polinmica (GNC)

Figura 5.2 Tq vs N al 50%

-100-

En el ensayo No 2, con una aceleracin al 50%, el torque se mantiene constante al inicio del ensayo cuando se utiliza gasolina, siendo el torque inicial de 19Nm a las 1550 rpm, el mximo de 20Nm a las 2110 rpm, y el final de 14.3Nm a las 4000 rpm, al realizar el cambio a GNC el torque inicial es de 9.6Nm, el mximo de 18.2NM a las 2850 rpm, y el final de 15Nm a las 3450 rpm, este torque es mayor que en gasolina.

Tq vs N al 100%

25 20 15
15 0 0 ; 12 , 5 18 0 0 ; 2 1 15 0 0 ; 19 , 3 3 0 0 0 ; 2 1, 3 2 10 0 ; 2 1, 3 2 4 0 0 ; 2 0 , 9 3300; 20,8 2700; 20,5 3 0 0 0 ; 19 , 7 2 4 0 0 ; 19 3 3 0 0 ; 18 , 8 3 6 0 0 ; 19 , 3 2 10 0 ; 17 3 6 0 0 ; 17 3 9 0 0 ; 17 3 9 0 0 ; 16 , 1 4 2 0 0 ; 14

N.m

18 0 0 ; 14 , 4

10 5 0 1500 1800 2100 2400 GNC 2700 3000 3300 3600 3900 4200 RPM Polinmica (Gasolina)

Gasolina

Polinmica (GNC)

Figura 5.3 Tq vs N al 100%

En el ensayo No 3, con una aceleracin al 100%, el torque inicial en gasolina es de 19.3Nm a las 1650 rpm, el mximo es de 21.3Nm a las 2250 rpm, el final es de 14Nm a las 4350 rpm, en cambio con el GNC el torque inicial va ser menor, a medida que suben las rpm el torque tambin sube, lo que no sucede con gasolina. El torque mximo es de 21.3Nm a las 3150 rpm y el final es de 17Nm a las 4050 rpm, vemos que a mayor rpm el torque en el motor es mayor en GNC.

-101-

Pf vs N AL 25%

3 2.5 2
Kw
2.115344 1.864016 2.51328 2.19912 1.947792 1.834704328 1.717408 1.655632159 1.53939233 1.528912 1.403248

1.5 1 0.5 0 1100 1200


0.9424851 0.549782975

1300

1400

1500

1800

2100

2400

RPM

Gasolina

GNC

Polinmica (Gasolina)

Polinmica (GNC)

Figura 5.4 Pf vs N al 25%

En el ensayo de potencia al freno, con 25% de aceleracin, el trabajo desarrollado por la fuerza durante el numero de revoluciones del motor es mayor en gasolina, con una potencia de 2.51Kw a las 1450 rpm lo que hace que el motor realice un mejor trabajo. La mayor potencia con GNC es de 1.83Kw a las 1550 rpm.

Pf vs N AL 50%

7 6 5
Kw
4.850656648 4.3982638 3.807639804 2.98453615 2.1991319 1.492268075 2.76462296 3.95843742 6.047612725 6.151286086 6.03190464 5.840266003 5.71774294 5.81199145 5.6549106 5.37216507

4 3 2 1 0 1500

1800

2100

2400

2700
RPM

3000

3300

3600

3900

Gasolina

GNC

Polinmica (Gasolina)

Polinmica (GNC)

Figura 5.5 Pf vs N al 50%

-102-

La potencia al 50% de aceleracin, la curva en gasolina es ms uniforme, donde su potencia mxima es de 6.15Kw a las 3450 rpm, en cambio con GNC es un poco irregular, donde su potencia maxima es de 6.05Kw a las 3150 rpm. La potencia que ingresa al eje del motor es mayor en gasolina.

Pf vs N AL 100%

8 7 6 5
Kw
3300, 7.188019696 3000, 6.69164421 3900, 6.94297357

3300, 6.4968639563900, 6.575404381 3000, 6.18898549 4200, 6.15756932 2700, 5.796283365 2400, 5.252783624 2100, 4.684150947 1800, 3.95843742 2100, 3.73852423 1500, 3.031660405
1500, 1.963510625 1800, 2.714357088

4 3 2 1 0

1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900 4200
RPM

Gasolina

GNC

Polinmica (Gasolina)

Polinmica (GNC)

Figura 5.6 Pf vs N al 100%

La potencia al 100% de aceleracin, en esta grafica se ve que mejora la potencia con el kit de GNC, su curva es uniforme, la potencia mxima es de 7.18Nm a las 3450 rpm y es mayor hasta el final de la prueba. Con gasolina la potencia mxima es de 6.57Kw a las 4050 rpm. El motor en este ensayo obtuvo un aumento de fuerza cuando trabajo con GNC.

-103-

CEC vs N AL 25%

3.50
3.224617251

3.00 2.50 Kg/Kw.h 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00 1500 1800 RPM
GASOLINA Polinmica (GNC)
2.07 2.35

2.81

1.905595731

2400

GNC Polinmica (GASOLINA)

Figura 5.7 CCE vs N al 25%

En el ensayo de consumo especifico de combustible, con 25% de aceleracin, el GNC al inicio tiene un mayor consumo de combustible, pero a medida que aumentan las revoluciones el consumo de combustible disminuye, teniendo como mayor consumo inicial de 3.22 Kg/Kw-h a las 1650 rpm, y un consumo final de 1.9Kg/Kw-h a las 2550 rpm, al realizar la prueba con gasolina, al inicio tuvo un consumo de 2.07Kg/Kw-h a las 1650 rpm, y un consumo final de 2.81Kg/Kw-h a las 2550 rpm

-104-

CEC vs N AL 50%

1.60 1.40 Kg/Kw-h 1.20 1.00 0.80 0.60 0.40 0.20 0.00

1. 4 18 7 4 16 4 1

1. 0 2 7 9 8 6 5 2 8 0 . 8 7 7 18 6 8 5 1 0.67 0.58 0.53

0.635756867 0.51 0.49 0.49 0.50 0.55

1500

1800

2100

2400

2700

3000 GNC

3300

3600

GASOLINA

RPM

Polinmica (GNC)

Polinmica (GASOLINA)

Figura 5.8 CCE vs N al 50%

El consumo especifico de combustible al 50% de aceleracin, con el GNC tuvo un consumo inicial de 1.4Kg/Kw-h a las 1650 rpm, y un consumo final de 0.50Kg/Kw-h a las 3450 rpm menor que con gasolina, en cambio el consumo en gasolina se mantuvo bajo, 0.57Kg/Kw-h inicial y un consumo final de 0.55Kg/Kw-h a las 3800 rpm, es decir que en gasolina en estas condiciones de trabajo el consumo es menor.

CEC vs N AL 100%

1.40 1.20 1.00 0.80 0.60 0.40 0.20 0.00

1.226794242

0.957869549 0.90 0.71 0.718263608 0.62 0.56 0.506398167 0.53 0.461854507 0.56 0.45943706 0.62 0.524271044

Kg/Kw-h

1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900 GASOLINA
RPM

GNC Polinmica (GASOLINA)

Polinmica (GNC)

Figura 5.9 CCE vs N al 100%

-105-

El consumo especifico de combustible al 100% de aceleracin, fue mas bajo con el kit de GNC a altas revoluciones, en estas condiciones de trabajo tuvo un consumo final de 0.52Kg/Kw-h a las 4100 rpm teniendo una entrada de gas menor, y con gasolina tuvo un consumo de 0.62Kg/Kw-h a las 4100 rpm 5.3 COMPARACION DE LOS GASES DE ESCAPE (GASOLINA-GNC) Despus de haber obtenido los datos del analizador y de realizar las grficas de cada prueba, se procede al anlisis de resultados:

5.3.1 Anlisis del monxido de carbono al 25, 50,100% (Gasolina-GNC)

CO vs N Gasolina
4.5 4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0
15 00 18 00 21 00 24 00 27 00 30 00 33 00 36 00 39 00 42 00
CO al 25% CO al 50% CO al100% Polinmica (CO al 25%) Polinmica (CO al 50%) Polinmica (CO al100%)

RPM

Figura 5.10 CO vs N Gasolina

-106-

CO vs N "GNC"

Co al 25%
3 2.5 2 1.5 1 0.5 0
%

CO al 50% CO al 100% Polinmica (CO al 100%) Polinmica (CO al 50%) Polinmica (Co al 25%)

Al realizar las curvas, nos damos cuenta que al 25% de aceleracin, el porcentaje de concentracin de CO es menor 0.8 a 0.6% cuando se utiliza GNC, esto nos quiere decir que existe menor cantidad de combustible parcialmente quemado, en cambio en gasolina el porcentaje de concentracin es de 1.3 a 1.1%, esto es de 1500 a 2850 rpm. Al 50% de aceleracin, el porcentaje de concentracin de CO con el GNC es menor, va desde 2.5 a 0.2%, de 1500 a 4000 rpm, esta combustin es mas limpia es por eso que genera una reducida emisin de gases comparado con la gasolina. Con gasolina el porcentaje es mayor va desde 3.2 a 1.7%, y a medida que las revoluciones aumentan, los porcentajes se incrementan. Al 100% de aceleracin, el porcentaje de concentracin de CO con el GNC es de 2.5 a 0.2%, de 1500 a 4200 rpm, y con gasolina va desde 3.8 a 3.5%, esto es con carga aplicada al banco de pruebas.

15 00 18 00 21 00 24 00 27 00 30 00 33 00 36 00 39 00 42 00
RPM

Figura 5.11 CO vs N GNC

-107-

5.3.2 Anlisis del dixido de carbono al 25, 50,100% (Gasolina-GNC)

CO2 vs N Gasolina CO2 al 25%


14 12 10
%

CO2 al 50% CO2 al 100% Polinmica (CO2 al 25%) Polinmica (CO2 al 100%) Polinmica (CO2 al 50%)

8 6 4 2 0
15 00 18 00 21 00 24 00 27 00 30 00 33 00 36 00 39 00 42 00
RPM
Figura 5.12 CO2 vs N Gasolina
CO2 vs N "GNC"

12 10 8
%

CO2 al 25%

CO2 al 50%

6 4 2 0
15 00 18 00 21 00 24 00 27 00 30 00 33 00 36 00 39 00 42 00

CO2 al 100%

Polinmica (CO2 al 50%) Polinmica (CO2 al 25%) Polinmica (CO2 al 100%)

RPM

Figura 5.13 CO2 vs N GNC

-108-

Al 25% de aceleracin, el porcentaje de concentracin de CO2 cuando se utiliza GNC es de 8.4 a 7, de 1500 a 2800 rpm, y con gasolina va desde 9.1 a 11%, el CO2 aumenta. Al 50% de aceleracin, el porcentaje de concentracin de CO2 con el GNC va desde 7.2 a 9%, de 1500 a 4000 rpm, y con gasolina va desde 8.4 a 10% Al 100% de aceleracin, el porcentaje de concentracin de CO2 cuando se utiliza GNC va desde 8 a 10.1%, de 1500 a 4500 rpm, y con gasolina va desde 8.2 a 11.4%. La combustin que va a realizar el motor cuando se utiliza como combustible el GNC es ms pura que con la gasolina trabajando en las mismas condiciones. El kit esta realizando un buen trabajo y esto va a la par con la pureza del gas. 5.3.3 Anlisis del Oxgeno al 25, 50,100% (Gasolina-GNC)

O2 vs N Gasolina

O2 al 25%
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

O2 al 50% O2 al 100% Polinmica (O2 al 100%) Polinmica (O2 al 50%) Polinmica (O2 al 25%)

15 00 18 00 21 00 24 00 27 00 30 00 33 00 36 00 39 00 42 00
RPM
Figura 5.14 O2 vs N Gasolina

-109-

O2 vs N "GNC"

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
15 00 18 00 21 00 24 00 27 00 30 00 33 00 36 00 39 00 42 00

O2 al 25% O2 al 50% O2 al 100% Polinmica (O2 al 100%) Polinmica (O2 al 25%) Polinmica (O2 al 50%)

O2

RPM

Figura 5.15 O2 vs N GNC

Al 25% de aceleracin, el porcentaje de concentracin de O2 cuando se utiliza el GNC va desde 5.5 a 6.2%, de 1500 a 2800 rpm, con gasolina va desde 7 a 5.3%. Al 50% de aceleracin, el porcentaje de concertacin de O2 con el GNC es de 6%, de 1500 a 4000 rpm, y con gasolina va desde 6.1 a 5%. Al 100% de aceleracin, el porcentaje con GNC es de 7.3 a 7.5%, de 1500 a 4500 rpm, en cambio con gasolina va desde 5.5 a 6%. Segn las curvas obtenidas podemos ver que existe una constante de 17% entre disminuciones y aumentos de los valores de oxgeno obtenidos en los diferentes rangos de operacin del motor chevrolet alto.

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5.3.4 Anlisis de hidrocarburos al 25, 50,100% (Gasolina-GNC)

HC vs N Gasolina

500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0


00 00 00 21 27 00 15 33 39 00

HC al 25%
HC al 50%
HC al 100%
Polinmica (HC al 25%) Polinmica (HC al 50%) Polinmica (HC al 100%)

PPM

RPM

Figura 5.16 HC vs N Gasolina

Hc vs N "GNC"

HC al 25%
HC al 50%
HC al 100%
Polinmica (HC al 100%) Polinmica (HC al 50%)
Polinmica (HC al 25%)

500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0


00 00 00 00 00 00 00 00 33 18 15 21 24 27 30 36 39 42 00 00

RPM

Figura 5.17 HC vs N GNC

Al 25% de aceleracin, el porcentaje de concentracin de hidrocarburos, utilizando como combustible el GNC va desde 170 a 140 ppm, de 1500 a 2800 rpm y con gasolina va desde 240 a 230 ppm.

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Al 50% de aceleracin, el porcentaje de concentracin con el GNC va desde 420 a 70 ppm, de 1500 a 4000 rpm, con gasolina va desde 400 a 160 ppm. Al 100% de aceleracin, el porcentaje de concentracin con el GNC va desde 480 a 60 ppm, de 1500 a 4500 rpm, y con gasolina va desde 440 a 125 ppm. Los hidrocarburos medidos en partculas por milln disminuyen en GNC en un promedio 54% con respecto a las emisiones utilizando como combustible gasolina.

-112-

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


6.1 CONCLUSIONES: El GNC utilizado como combustible para motores de combustin interna presenta algunas ventajas sobre la gasolina, sobre todo en lo que refiere al consumo especfico de combustible, a las emisiones toxicas de los gases de escape.

Despus

de

haber el

realizado sistema

las queda

conexiones habilitado

las

pruebas funcionar

correspondientes,

para

independientemente con cualquiera de los dos combustibles.

Se observ una disminucin promedio de la potencia al usar gas natural de 13% aunque para bajas revoluciones se nota una prdida promedio de potencia de 32%.

En la prueba realizada cuando se usa gas natural las emisiones disminuyen en promedio en un 57% de hidrocarburos, un 49% de oxigeno, un 11% de CO2, y un 80% de CO respecto de la gasolina.

El consumo especfico de combustible al utilizar GNC disminuye al aumentar la carga al freno, es decir, se consume menos combustible por cada unidad de potencia al freno incrementada.

En todas las pruebas realizadas, al utilizar GNC como combustible notamos que las temperaturas de funcionamiento del motor son aceptables ya que al tener un poder calorfico mayor que la gasolina debera existir un recalentamiento pero no es as, ya que la temperatura adiabtica de llama segn las relaciones de aire combustible es mayor para la gasolina que para el gas natural.

Se ha comprobado que una de las caractersticas del GNC que lo diferencian del resto de combustibles fsiles existentes, es que su densidad especifica es menor que la del aire, por lo que ante cualquier perdida o derrame del mismo, este tiende a elevarse rpidamente hacia la atmsfera evitando cualquier tipo de peligro de explosin o de asfixia por la acumulacin del combustible.

Despus de haber realizado este proyecto, podemos concluir que la adaptacin de este kit no es muy complicada solo debemos tener en cuenta que todas las conexiones que se realicen sean bien ejecutadas para no tener ningn problema el momento que se encienda el motor.

En un vehculo a carburador este sistema tambin es utilizado ya que fueron los primeros que utilizaron este Kit, tienen los mismos componentes solo que no viene con emulador de inyectores, su mezclador es mas grade porque va directo en el carburador y cumple la misma funcin, y tiene un interruptor para corta el paso de la gasolina.

Luego de haber realizado los clculos, las curvas, y analizado las mismas se puede concluir que el GNC es una buena opcin como combustible alternativo factible su uso ya que es menos contaminante y su consumo es menor que la gasolina.

Se puede utilizar este kit de adaptacin, como hemos visto tiene buenas ventajas como las que se ha escrito en este proyecto, pero tambin tiene la desventaja de no ser industrializado en nuestro pas, y la nica que existe que es en la provincia del Guayas no abastece.

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6.2

RECOMENDACIONES:

En el proceso de instilacin del kit de adaptacin del GNC, se recomienda realizar cada una de las conexiones como indica el fabricante ya que una mala conexin puede llevar al fracaso de la prctica o en el campo laboral culminar con un trabajo mal realizado.

Verificar peridicamente que el nivel de agua de reserva con su refrigerante sean ptimos, que no existan fugas y el sistema de refrigeracin en general este en buen estado.

Dar conocer a los diferentes organismos y entidades interesadas los resultados obtenidos en el presente estudio.

Incentivar la realizacin de este tipo de proyectos ya que se carece de respaldo tcnico y experimental de instituciones con credibilidad.

Realizar la calibracin del sistema de suministro de GNC con un equipo analizador de gases, para evitar mezclas demasiado ricas que producirn niveles de contaminacin parecidos a los de gasolina.

Para un mejor funcionamiento del sistema se recomienda que el motor se lo lleve a la temperatura ptima de operacin para hacer el cambio de gasolina a GNC.

Las tuberas de alta presin deben ir instaladas en el exterior del vehculo y deben fijarse de tal forma que queden protegidas de golpes y deformaciones las cuales pueden llevar a que exista fugas y perdida de presin el en sistema.

Nosotros recomendamos que se analice otros combustibles alternativos as como el GNC, no se debe dejar de lado la opcin de mejorar el

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medio ambiento o por lo menos conservarlo, este proyecto es una buena alternativa, y a los compaeros que vienen darles la pauta para seguir impulsando este combustible.

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ANEXOS

ANEXO A

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ANEXO B

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ANEXO C

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