TRANSMISIN AUTOMTICA

Ing. Hctor Chire Ramrez Email: autoschiresaaqp@hotmail.com

TRANSMISIN AUTOMTICA
INTRODUCCIN
Los motores de combustin interna o trmicos utilizados en los automviles, sean de gasolina o diesel conllevan ciertas restricciones. Estas derivan del hecho de que las prestaciones del motor dependen del rgimen al que est girando. Tal es as que incluso por debajo de un nmero de vueltas relativamente elevado, normalmente alrededor de las 1300 r.p.m. el motor deja de funcionar correctamente hasta el punto de que al oponerle una mnima resistencia se para. Es lo que se denomina el calado del motor. Es pues fcil observar que nos resultar imposible poner en marcha un vehculo de peso considerable. De hecho el rango de velocidades en el que el motor opera de forma correcta y ofreciendo prestaciones elevadas es relativamente pequeo. Es clara la necesidad de variar la relacin de transmisin desde el eje motor al eje de salida, de forma que el vehculo disfrute de la capacidad de desarrollar la mayor gama posible de velocidades con los pares que hagan posible hacer frente a los distintos requisitos de carga, pendiente, etc. Por lo tanto, es necesario un sistema que posibilite al vehculo circular desde velocidad nula a mxima velocidad manteniendo esfuerzo tractor elevado y reduciendo el consumo de combustible.

Existan dos tipos diferentes de solucionar este problema. La primera, comn en Europa es la utilizacin de embrague y caja de cambio manual. El embrague es un sistema mecnico que permite la existencia de una velocidad diferencial entre el motor y el eje de entrada de la transmisin. De esta forma mientras el motor gira a una velocidad a la que es capaz de generar un par suficiente, ese par se transmite a la salida poco a poco. Adems facilita los cambios de relacin de transmisin desacoplando motor y transmisin. La segunda opcin, ampliamente utilizada en Estados Unidos y Japn, es la compuesta por el convertidor de par y cajas de cambio automticas. Actualmente se han introducido en el mercado cajas hbridas, en las que se utilizan tecnologa de las manuales y de las automticas. Las primeras transmisiones automticas surgieron en los aos 1940 para facilitar el manejo y ampliar la base de usuarios que podan manejar, ampliando el mercado para los fabricantes. Las primeras no eran totalmente automticas, solamente eliminaban los cambios una vez que el auto estaba en movimiento con la utilizacin del embrague. Funcionaban con aceites hidrulicos simples, sin entender mucho de la tribologa ni el coeficiente de friccin.

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GENERALIDADES
En los vehculos con transeje y transmisin automticos, el conductor no tiene que decidir el cambio de marcha. Los engranajes cambian automticamente en funcin de la velocidad del vehculo y la distancia que est pisada el pedal del acelerador. Una unidad en la que el cambio automtico de engranajes est controlado por una ECU (unidad de control electrnico) se denomina ECT (transmisin controlada electrnicamente). Una unidad en la que no se utiliza una ECU se denomina transeje automtico controlado hidrulicamente. Actualmente, casi todos los vehculos utilizan ECT. Esto proporciona mayor ahorro de combustible y mayor rendimiento de conduccin.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Incrementa el valor del vehculo. Su repuesta a la aceleraciones un poco ms lenta. Su reparacin es ms costosa Mayor porcentaje en el consumo de gasolina Perdida de energa por friccin Menos arranques bruscos Mayor libertad de las manos Menos fatiga Mayor facilidad de manejo Comodidad de manejo en la ciudad

LA PALANCA DE CAMBIOS
"P" (PARKING) de estacionamiento en la que no hay transmisin de fuerza, y adems bloquea el eje de salida de la transmisin mecnicamente. "R" (REVERSE) Para marcha atrs. "N" (NEUTRAL) En la cual no hay transmisin de fuerza, equivale al punto muerto de un cambio manual. "D" (DRIVE) Para marcha hacia adelante, en la cual entran todas las desmultiplicaciones, desde la primera hasta la cuarta, quinta o ms segn el fabricante. 2 Impulsa al vehculo solo hasta la segunda velocidad L (LOW) Para impedir que entren las marchas ms largas, slo primera, en caso de fuertes pendientes. Impulsa al vehculo solo en la primera velocidad

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TIPOS DE TRANSEJE AUTOMTICO

Los transejes automticos pueden clasificarse bsicamente en dos tipos, los que se utilizan en vehculos FF (motor delante y traccin delantera) y los que se utilizan en vehculos FR (motor delante y traccin trasera). Los transejes para vehculos FF tienen una unidad de arrastre final interna; en cambio, los de los vehculos FR tienen una unidad de arrastre final (diferencial) montada externamente. El tipo de transeje automtico utilizado en vehculos FR se denomina transmisin. En el transeje automtico montado transversalmente, la transmisin y la unidad de arrastre final se alojan ntegramente en la misma caja. La unidad de arrastre final consta de un par de engranajes de reduccin (el engranaje conducido y el engranaje conductor) y de los engranajes del diferencial.

TRANSEJE AUTOMTICO CONTROLADO HIDRULICAMENTE

La estructura del transeje automtico controlado hidrulicamente es bsicamente la misma que la del ECT. Sin embargo, este transeje controla mecnicamente el cambio detectando hidrulicamente la velocidad del vehculo con la vlvula reguladora y detectando la apertura del acelerador con la vlvula de mariposa a travs de la cantidad de movimiento del cable de la mariposa.

ECT (TRANSEJE CONTROLADO ELECTRNICAMENTE)

El PCM recibe entradas electrnicas de varios sensores del vehculo y procesa esta informacin para determinar las condiciones de operacin del vehculo. Dependiendo de estas condiciones de operacin el PCM controla lo siguiente: 1) Los cambios ascendentes y descendentes operando un par de solenoides de cambios en una secuencia ON/OFF. 2) La calidad de cambio de la transmisin, controlando electrnicamente al solenoide de control de presin. (PCS) el cual ajusta la presin de lnea. 3) El tiempo de aplicacin y liberacin del embrague del convertidor de par y en algunas

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aplicaciones la sensacin de aplicacin del TCC, por medio de control de solenoide del embrague del convertidor de par o solenoide dependiendo de la aplicacin. Un transeje controlado electrnicamente (ECT, Electronically Controlled Transaxle) consta de los siguientes componentes: 1. Convertidor de par Transmite y multiplica el par generado por el motor. 2. Unidad de engranaje planetario Realiza cambios como deceleracin, marcha atrs, aceleracin y punto muerto. 3. Unidad de control hidrulico Controla la presin hidrulica de forma que el convertidor de par y la unidad de engranaje planetario funcionen con suavidad. 4. ECU del motor y del ECT Controla las vlvulas solenoide y la unidad de control hidrulico para obtener unas condiciones de conduccin ptimas. Utiliza la presin hidrulica para cambiar automticamente los engranajes en funcin de las seales de control de la ECU. La ECU controla las vlvulas solenoide en funcin del estado del motor y el vehculo detectado por los sensores, lo que permite controlar la presin hidrulica.

PARTES CAJA DE CAMBIOS AUTOMTICA

Carcasa: es la encargada de resguardar todos los componentes internos que mencionaremos a continuacin de la transmisin automtica. Bomba de aceite: recibe las vueltas que le transmite el motor, se encarga de distribuir aceite a presin a travs de todos los mecanismos internos. Caja de vlvulas: comnmente llamada cerebro, es la encargada de administrar el flujo de aceite, hacia los circuitos, que activan los tambores. Tambor: los tambores son conjuntos, de discos de embrague y separadores, ensamblados de tal forma, que al aplicarle aceite a presin se activan comprimindose dentro del tambor, dando como consecuencia, su funcionamiento en el cambio correspondiente. Filtro: se encarga de proteger la caja de transmisin contra partculas extraa. Sensor de velocidad: Este es el encargado de dar conocimiento a la computadora la velocidad de salida obtenida de la trasmisin. Carter: es el depsito de aceite donde se asienta para que la bomba lo absorba y lo mande por toda la transmisin. Flecha de entrada: esta flecha es la encargada de meter a la transmisin la potencia obtenida del motor

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Flecha de salida: esta flecha se encarga de transmitir la potencia obtenida de la transmisin al diferencial. Conjunto planetario: Grupo de ejes y engranajes, ubicado generalmente en la parte final de la caja. Discos: Existen discos de fibra y de metal. Efectan las distintas relaciones de acuerdo con la combinacin de los tambores que los contienen. Se encuentran intercalados y en cantidades de 2 de cada uno y hasta 6 de cada uno Diafragmas: Cumple la funcin de un resorte, regresando a su posicin pasiva al pistn que frena el paquete de discos dentro del tambor. Convertidor: es el encargado de cortar la potencia que recibe la transmisin del cigeal del motor para que esta quede libre cuando el motor esta en ralent o cuando se va a cambiar de una velocidad.

COMPONENTES PRINCIPALES Y SUS FUNCIONES BSICAS CONVERTIDOR DE PAR

El convertidor de par transmite y multiplica el par del motor utilizando el lquido del transeje automtico (ATF, Automatic Transaxle Fluid) del transeje (unidad de engranaje planetario) como medio. El convertidor de par consta de la turbina de agua, el rodete de turbina, el embrague unidireccional y el esttor y la caja del convertidor, que contiene todos estos componentes. El convertidor se llena con el ATF suministrado por la bomba de aceite. El motor y la turbina de agua giran, y a continuacin se fuerza la salida de este lquido de la turbina de agua en un potente chorro que hace girar el rodete de la turbina. OBSERVACIN: Para ATF, se utiliza DEXRON II

UNIDAD DE ENGRANAJE PLANETARIO

En los vehculos con transeje automtico, la unidad de engranaje planetario controla la deceleracin, la marcha atrs, la conexin directa y la aceleracin. La unidad de engranaje planetario consta de los engranajes planetarios, los embragues y los frenos. Los conjuntos de engranaje planetario delantero y trasero estn conectados a los embragues y a los frenos que conectan y desconectan la potencia. Cambian la seccin de entrada y los elementos de fijacin, y producen diversas relaciones de engranajes y punto muerto. OBSERVACIN: En la ilustracin de la izquierda se muestra una unidad de engranaje planetario de tres velocidades (serie A130). Bsicamente, este modelo se utilizar para describir las operaciones de la unidad de engranaje plan

ENGRANAJE PLANETARIO
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Los engranajes planetarios tienen tres tipos de engranajes (corona dentada, engranaje de pin y engranaje solar), adems del portasatlites. El portasatlites se conecta al eje central de cada engranaje de pin y hace que los engranajes de pin giren. Con este conjunto de engranajes conectados mutuamente, los engranajes de pin parecen planetas girando en torno al sol; es por esto que se llaman engranajes planetarios. Normalmente se combinan varios engranajes planetarios en la unidad de engranaje planetario.

FRENOS (B1, B2 y B3)

Hay dos tipos de elementos de fijacin de frenos: de banda y de discos mltiples hmedos. Los elementos de banda se utilizan para el freno B1 y los elementos de discos mltiples hmedos se utilizan para los frenos B2 y B3. En algunos transejes automticos, los elementos de discos mltiples hmedos tambin se utilizan para el freno B1. FRENO DE BANDA (B1) La cinta del freno se enrolla en la circunferencia exterior del tambor Un extremo de esta cinta del freno est fija a la caja del transeje con un pasador, mientras que el otro extremo est en contacto con el pistn del freno a travs del vstago del pistn, que se acciona mediante presin hidrulica. El pistn del freno puede moverse por el vstago del pistn comprimiendo los muelles. Se suministran vstagos de pistn de dos longitudes distintas para permitir el ajuste de la holgura existente entre la cinta del freno y el tambor.

FRENOS DE DISCOS MLTIPLES HMEDOS (B2 Y B3) El freno B2 se acciona a travs del embrague unidireccional N 1 para evitar que los engranajes solares delantero y trasero giren en sentido contrario a las agujas del reloj. Los discos engranan con el anillo exterior del embrague unidireccional N 1 y las placas estn fijadas a la caja del transeje. El anillo interior del embrague unidireccional N 1 (engranajes solares delantero y trasero) est diseado de forma que se bloquee cuando gire en sentido contrario a las agujas del reloj y pueda girar libremente cuando gire en el sentido de las agujas del reloj. El propsito del freno B3 es evitar la rotacin del portasatlites trasero. Los discos engranan con el cubo B3 del portasatlites trasero. El cubo B3 y el portasatlites trasero estn integrados en una unidad y giran juntos. Las placas estn fijadas a la caja del transeje.

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EMBRAGUES (C1 Y C2) Los embragues que conectan y desconectan la potencia son C1 y C2. El embrague C1 transmite potencia desde el convertidor de par a la corona dentada delantera a travs del eje de entrada. Los discos y las placas se alinean alternndose. Los discos se engranan con la corona dentada delantera y las placas se engranan con el tambor del embrague de avance. La corona dentada delantera se engrana con la brida de la corona dentada y el tambor del embrague de avance se engrana con el ncleo del embrague de directa. El embrague C2 transmite potencia desde el eje de entrada al tambor del embrague de directa (engranaje solar). Los discos se engranan con el ncleo del embrague de directa y las placas se engranan con el tambor del embrague de directa. El tambor del embrague de directa engrana con el tambor de entrada del engranaje solar y el tambor de entrada del engranaje solar engrana con los engranajes solares delantero y trasero. Con esta estructura las tres unidades de discos, placas y tambores giran juntos.

UNIDAD DE CONTROL HIDRULICO

Los embragues y los frenos que accionan la unidad de engranaje planetario se controlan mediante presin hidrulica. La unidad de control hidrulico genera y ajusta esta presin hidrulica y abre o cierra su paso. En la ilustracin se muestran los circuitos hidrulicos del modelo A140E. La presin hidrulica se aplica a travs de varios conductos de presin hidrulica. OBSERVACIN: Si la batera est agotada, es posible arrancar a empujones el motor de vehculos con transeje manual; en los vehculos con transeje automtico esto no es posible. Como en el arranque a empujones no se acciona la bomba de aceite, no se genera la presin hidrulica de funcionamiento de la unidad de engranaje planetario. Es decir, no se transmite la potencia de los neumticos al motor.

FUNCIONES
La unidad de control hidrulico tiene las tres funciones siguientes. 1. Generar presin hidrulica La bomba de aceite tiene la funcin de generar la presin hidrulica. La bomba de aceite genera la presin hidrulica necesaria para accionar el transeje automtico mediante la caja del convertidor de par (motor).

2. Ajustar la presin hidrulica La presin hidrulica comprimida por la bomba de aceite se ajusta mediante la vlvula reguladora primaria. Adems, la vlvula de mariposa produce la presin hidrulica adecuada para la salida del motor.

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3. Cambiar engranajes (a fin de accionar los embragues y los frenos) Cuando se activa el funcionamiento de embrague y freno del engranaje planetario, se cambian los engranajes. La vlvula manual crea el conducto de lquido de acuerdo con la posicin de cambio. Cuando la velocidad del vehculo aumenta, se envan seales a las vlvulas solenoide desde la ECU (unidad de control electrnico) del motor y del ECT. Las vlvulas solenoide accionan cada vlvula de cambio para cambiar los engranajes. Los componentes principales de la unidad de control hidrulico son los siguientes. Bomba de aceite Cuerpo de la vlvula Vlvula reguladora primaria Vlvula manual Vlvula de cambio Vlvula solenoide Vlvula de mariposa