La transmisin 4X4, arboles y semiarboles de transmisin

En los vehculos con traccin a dos ruedas, el par del motor se reparte y se transmite entre dos neumticos; mediante los cuales y debido al rozamiento con el suelo el vehculo se desplaza. Cuandola potencia no es elevada y la adherencia es buena el vehculo se comporta con normalidad; pero si la potencia se eleva o la adherencia disminuye, las ruedas motrices pueden superar el lmite de adherencia y resbalar. Por el contrario si la traccin es a las 4 ruedas, el par se reparte entre ellas mejorando la capacidad propulsora y la seguridad de comportamiento en curva. Un vehculo 4x4 por lo tanto aprovecha ms la potencia del motor y trabaja mejor en terrenos de baja adherencia.

Transmisin 4X4
Transmisin manual 4x4
La transmisin 4x4 permite un mejor y ms adecuado reparto de par; pero tiene el inconveniente de tener ms piezas en movimiento y por tantoms rozamiento y perdidas de potencia. La unin entre los ejes no puede serrgida, y es necesario que disponga de un diferencial central para compensar la diferencia de giro entre los ejes al tomar las curvas.

Grupo

embrague

Caja de cambios con dos salidas de

fuerza

Dispositivo de acoplamiento manual

reductor y diferencial delantero

Arbol de

Grupo conico y

semiarboles de
transmision

transmision

diferencial

Propulsin trasera y traccin delantera acoplable ; esta disposicin es muy empleada en todo terrenos. La transmisin est continuamente acoplada al eje trasero, y en casos de baja adherencia se puede acoplar manualmente la delantera. El vehculo dispone de una caja de transferencia para el acoplamiento de la traccin delantera; estos vehculos no necesitan diferencial centr al, pues la caja de transferencia hace la misma misin. La caja de transferencia tiene como misin acoplar la transmisin al eje delantero. Adems dispone de una reduccin, para aumentar el par transmitido. Para la transmisin de movimiento se utiliza normalmente cadenas o piones helicoidales o por medio de piones intermediarios.

Transmisin 4x4 acoplable automticamente

Este sistema es muy utilizado en los turismos y normalmente el acoplamiento se da del eje trasero. Estos sistemas adems de permitir e l acoplamiento de la traccin, permiten un reparto de par en funcin de la adherencia, la potencia En vehculos todoterreno o 4x4 hbridos se emplean sistemas iguales con la diferencia de que el acoplamiento es del eje delantero. Acoplamiento haldex Es un sistema de acoplamiento de la transmisin con reparto de par. El acoplamiento funciona y se acopla cuando hay una diferencia de revoluciones entre los dos ejes, repartindose el par segn las necesidades. Funcionamiento: al aparecer una diferencia de revoluciones entre los dos ejes, el disco de leva acta los mbolos de la bomba, con lo que se manda fluido a presin a los mbolos de trabajo y se acoplan los discos; consiguiendo as que se transmita movimiento al eje trasero. La

presin generada est controlada por una electrovlvula que a su vez est controlada por la UCE del haldex; la presin estar en funcin de los diferentes parmetros medidos por la UCE; como son rgimen de las ruedas, aceleracin longitudinal, seales de freno de servicio y freno de mano, T del aceite. La electrovlvula de regulacin de presin, abrir ms si se quiere transmitir mayor par y si por el contrario se quiere transmitir menos la presin bajara. El acoplamiento de los discos es progresivo. Por seguridad el circuito dispone de una vlvula de sobre presin y una electrobomba de aceite para la circulacin del aceite. Sobre el sistema del haldex hay otros sistemas que prevalecen, como es el caso del ESP.

Transmisin 4x4 integral

La transmisin a las 4 ruedas esta siempre esta acoplada repartiendo el par a los dos ejes de manera continua. Estos vehculos necesitan el montaje de un diferencial central; para que reparta el par entre los dos ejes y compense las diferencias de giro que se producen en los ejes al tomaruna curva. Algunos vehculos utilizan diferenciales repartidores de par, que reparten el par de manera fija entre los dos ejes, pero con un reparto desigual entre ellos; estos diferenciales estn formados por un tren epicicloidal.

Bloqueos del diferencial central En los modelos que emplean diferenciales repartidores es necesario montar un bloqueo de diferencial que evite que una rueda si entra en fuga al vehculo se le fugue todo el par. El bloqueo permite que los dos ejes giren al mismo n de revoluciones en situaciones de deslizamiento. y Bloqueo manual: este sistema consiste en acoplar un planetario a la carcasa del diferencial consiguiendo de esta manera anular el efecto diferencial.

y Acoplamiento ferguson: es utilizado normalmente en vehculos con traccin 4x4. Su funcionamiento est basado en la transmisin de fuerza por el corte de un fluido, pudiendo sustituir adems al diferencial repartidor, y actuar como elemento de bloqueo de los dos ejes. Este diferencial siempre transmite entre un 5 y un10% del par. Funciones:  Transmite un porcentaje de par al eje que se encuentra acoplado permitiendo pequeas diferencias de giro entre ejes en las curvas.  I mpide deslizamientos bruscos y prolongados entre los ejes. Ventajas:  Funcionamiento sin electrnica aadida.  No es necesaria la intervencin del conductor.  Los esfuerzos transmitidos son suaves y sin brusquedades.  No necesita mantenimiento.  En caso de avera debe ser sustituido todo el conjunto. El inconveniente que tiene es que tiene un tiempo de respuesta muy lento ya que la silicona debe calentarse. Funcionamiento: al existir una diferencia de giro entre los ejes, los discos cortan la silicona y esta empieza a alcanzar T. Con este calentamiento cerca de 200C, se alcanzan presiones de 90 bares consiguiendo de esta manera un acoplamiento del eje trasero, mediante una unin fija hasta que el conjunto se enfra.

y Repartidor torsen: este mecanismo realiza la transmisin del par de forma paralela, no a 90. Su funcionamiento se basa en la irreversibilidad de los engranajes debido a la inclinacin de sus dientes y el deslizamiento se realiza en funcin de los mismos. En condiciones normales el reparto es del 50%; y en funcin de la adherencia puede variar de 25%-75% a 75%-25%.

Arboles de transmisin
Son los encargados de transmitir el par desde la caja de cambios hasta el puente trasero o delantero a travs de la caja de transferencia o del diferencial central. Son utilizados en vehculos con el motor en la parte delantero o trasera y con el eje motriz en la parte contrario; o bien en vehculos 4x4. La unin entre los ejes no es rgida, sino que se realiza por medio de crucetas que permiten movimiento de vaivn, y absorbiendo tambin los grados de inclinacin. Constitucin Estn fabricados en acero, son huecos y con un dimetro mayoren el centro, adems de estar equilibrados. Es un elemento robusto sometido a muchos esfuerzos de torsin y fatiga. La unin de los arboles puede darse por medio de juntas cardan, siendo el rbol extensible y las juntas absorbiendo movimiento ascendentes y descendentes. Otros modelos montan juntas elsticas, y en caso de ser un rbol largo se montan apoyos en el centro evitando as vibraciones. Los arboles tienen una velocidad critica de vibraciones que no se debe alcanzar durante el funcionamiento. Esta velocidad depende de la distancia entre las articulaciones y de la rapidez o la flexin del tubo.

Juntas cardan
Es la unin mas empleada en los arboles de transmisin y direccin. Estas uniones pueden transmitir el par del motor y permitiendo desplazamientos angulares de 25.Tienen el inconveniente de que si aumenta el ngulo tambin aumenta la variacin de velocidad. Cuando se montan dos juntas, la velocidad perdida por una la compensa la otra. Este tipo de juntas estn formadas por dos horquillas unidas entre s por una cruceta y montada sobre rodamientos de agujas.

Juntas elsticas
Son uniones que permiten la transmisin de pequeos esfuerzos de rotacin. Su variacin angular mxima es de 10.

Semiarboles de transmisin
Son los encargados de transmitir el par desde los planetarios hasta la rueda.

Junta homocintica de bolas

Est formada por seis bolas sujetas por una jaula que se desplaza sobre seis gargantas toricas. Estas juntas permiten deslizamientos longitudinales.

Junta homocintica deslizante

Permite compensar el movimiento axial que se produce al aumentar la distancia debido a la suspensin. Permite tambin el movimiento ascendente o descendente en toda posicin. Est formado por un trpode que acopla tres rodillos con rodamientos de agujas. Los rodillos se acoplan en tres ranuras cilndricas.

Junta homocintica doble cardan

Este tipo de juntas estn formadas por dos cardan unidas por una pieza de doble horquilla, el giro que se produce en una junta es compensado por la otra. Estas no permiten el deslizamiento y por ello no se pueden montar en solitario cuando el eje tenga suspensiones independientes. Semiarboles para eje rgido Estos son utilizados en vehculos todoterrenos,camiones y vehculos industriales. Estn fabricados en acero forjado y estampado en caliente. Su dureza se consigue por medio de temple y cementacin. Son denominados palieres y estn formados por una sola pieza, sin ningn tipo de junta; por lo que por un lado engranan con un planetario y por el otro con la rueda. Formas de montaje: y Semiflotante: el peso del vehculo recae sobre el palier.

y Flotante y tres cuartos flotante: el peso del vehculo no recae sobre el palier y este no soporta esfuerzos de flexin. Son utilizados en camiones y vehculos industriales.

Mantenimiento transmisiones 4x4

y Las cajas de transferencia se lubrican con aceite. y Se debe revisar el nivel cada dos aos o cada 50000 -60000 km, y seguir las recomendaciones del fabricante respecto a periodos y tipo de aceite. y Los diferenciales autoblocantes tambin utilizan aceite. y En el acoplamiento haldex cambiar el aceite y el filtro cada 60000km. y El acoplamiento ferguson no necesita mantenimiento. y Los arboles de transmisin no necesi tan mantenimiento; aunque algunos van provistos de engrasadores por los cuales debe inyectarse grasa segndiga el fabricante. y Los semiarboles tampoco requieren mantenimiento; pero es conveniente revisar los fuelles de goma y se deben sustituir en caso derotura, antes de que el mecanismo pierda la grasa.