la revue
électrique
Sommaire
Revue technique
Carnet de bordPrésentationGraissage - EntretienEmbrayageBoîtes de vitesses mécaniquesTransmissionSuspension - Train avantSuspension - Train arrièreGéométrie des TrainsDirectionFreins
EquipementCarrosserie
Quitter
Boîtes de vitesses automatiquesMoteurs TUMoteurs DieselFiche TechniqueEtude
Moteur EW10
Aide
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G É N É R A L I T É S M É C A N I Q U E
É Q U I P E M E N T É L E C T R I Q U E
C A R R O S S E R I E
ETUDE
Peugeot 206
(09/1998
→
)
L
’étude présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au concours des ServicesTechniques et des Relations Presse de
Peugeot
que nous remercions ici de leur aimablecollaboration.
Commercialisée en septembre 1998,la Peugeot 206 a rapidement atteint latête des ventes de son segment.En janvier 1999, apparition des versionsautomatiques. En mai de cette mêmeannée, apparition des versions S16 etRoland Garros. En octobre 1999, apparitiondes versions 2.0 HDI.Commercialisation de la 206 CC endécembre 2000.En 2001, la 206 a été la voiture la plusvendue en Europe, tous segmentsconfondus.La répartition des immatriculations enFrance par énergie en 2001 est d'environ68% pour l'essence et de 32% pour leDiesel. Cette répartition va certainementévoluer avec l'apparition du moteur 1.4 HDI.Afin mars 2002, la production totale de206 depuis l'origine est de 2 500 000véhicules.Commercialisation de la 206 SW en juin 2002.
Motorisation
La gamme 2002 de la 206 est proposéeavec six motorisations :
quatre moteursessence et deux moteurs Diesel àinjection directe.
Le TU1JP
, d'une cylindrée de 1124 cm
3
,développe 44.1 kW à 5500 tr/min et uncouple de 94 Nm à 2700 tr/min. Associéà une boîte de vitesses relativementcourte, ce moteur permet d'obtenir debonnes performances d'ensemble avecune consommation mixte raisonnable.
Le TU3JP
, d'une cylindrée de 1360 cm
3
,développe 55 kW à 5500 tr/min et uncouple de 120 Nm à 2800 tr/min. Il estéquipé de la même boîte de vitesses quele TU1 mais avec un couple de pont pluslong. Ce moteur permet d'obtenir demeilleures performances qu'avec le TU1tout en consommant moins.Ces deux moteurs possèdent un bloc enaluminium à chemises humides, coifféd'une culasse en alliage léger à simplearbre à cames en tête et huit soupapes.Le contrôle moteur est assuré par unensemble Magneti Marelli 1APpilotantune injection multipoint et un allumagepar bobine jumo-statique.
Le TU5JP4
, d'une cylindrée de 1587 cm
3
,développe 80 kW à 5750 tr/min et uncouple de 147 Nm à 4000 tr/min. Cemoteur constitue le cœur de la gammeessence. Il est associé à une boîte devitesses manuelle ou automatique. Cemoteur possède un bloc en fonte àchemises intégrées, coiffé d'une culasseen alliage léger à double arbre à camesen tête et seize soupapes.Le contrôle moteur est assuré par unensemble Bosch M 7.4 pilotant uneinjection séquentielle phasée et unallumage par bobine jumo-statique.
L'EW10J4
, d'une cylindrée de 1997 cm
3
,développe 100 kW à 6000 tr/min et uncouple de 190 Nm à 4100 tr/min.Ce moteur, le plus puissant de la gamme,permet à la 206 d'obtenir des perfor-mances intéressantes.Ce moteur à bloc moteur en alliage léger reçoit des chemises en fonte insérées àla coulée. Il est coiffé par une culasse àseize soupapes. Le contrôle moteur estassuré par un ensemble Magneti Marelli48Ppilotant une injection séquentiellephasée et un allumage par bobine jumo-statique.
Le DV4TD
est le premier moteur issu dupartenariat entre PSAet Ford. D'unecylindrée de 1398 cm
3
, il développe50 kW à 4000 tr/min et un couple de150 Nm à 1750 tr/min.
Le DW10TD,
d'une cylindrée de 1997 cm
3
,développe 66 kW à 4000 tr/min et uncouple de 205 Nm à 1900 tr/min.Ces deux moteurs sont coiffés d'uneculasse à simple arbre à cames en tête ethuit soupapes. Ils sont suralimentés par un turbocompresseur à géométrie fixesans échangeur.Ils sont équipés d'un système d'injectionhaute pression «Common Rail» prévupour alimenter, via une pompe hautepression pilotée électroniquement, unerampe commune assurant la fonctiond'accumulateur de carburant.La pression dans la rampe peut varier entre 220 et 1500 bars en fonction durégime et de la charge du moteur. Bosch(DV4TD) utilise une pression de 300 à1350 bars et Siemens (DW10TD) unepression de 220 à 1500 bars. Chaqueinjecteur est piloté par le calculateur.
Cette étude comprend :
• Les caractéristiques, cotes de toléranceet couples de serrage, les méthodesde réparation mécanique, électrique etcarrosserie.• Une table analytique, en fin de revue,permet de retrouver, sans difficulté, lesdifférents chapitres traités.
Présentation
Présentation
Suspension - Train avant
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PRÉSENTATION
- Cette étude traite des Peugeot 206 depuis le début de leurscommercialisation en septembre 1998.
Caractéristiques dimensionnelleset pondérales
Gamme
* millésime 1999 - 2000** janvier - juin 2001
Dimensions (en mm)
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
VersionTypes Mines et Puissance fiscale (CV)Berline 3 portesBerline 5 portesSWCC
1.1 (99 et 00)2CHFZE / 52AHFZE / 51.1 (01 et 02)2CHFXF / 5 - 4**2AHFXF / 5 - 4**2EHFXF / 51.4 (99 et 00)2CKFXE / 6 - 5*2AKFXE / 6 - 5*1.4 (01 et 02)2CKFWF / 52AKFWF / 52EKFWF / 51.4 BVA(99 et 00)2CKFXP/ 5 - 6*2AKFXP/ 5 - 6*1.4 BVA(01 et 02)2CKFWR / 62AKFWR / 61.62CNFZE / 7 - 6*2ANFZE / 7 - 6*1.6 16V2CNFUF / 62ANFUF / 62ENFUF / 72DNFUF / 71.6 16V XS2HNFUF / 71.6 16V BVA2CNFUR / 72ANFUR / 72ENFUR / 72DNFUR / 72.0 S16 (00)2CRFRE / 82.0 S16 (01 et 02)2CRFNF / 82ERFNF / 92DRFNF / 91.4 HDI2C8HXF / 42A8HXF / 42E8HXF / 41.9 D (99 et 00)2CWJZT/ 52AWJZT/ 51.9 D (01 et 02)2CWJYF / 52AWJYF / 52.0 HDI (00)2CRHYE / 52ARHYE / 52.0 HDI (01 et 02)2CRHYU-2CRHYF / 52ARHYU-2ARHYF / 52ERHYF / 5
14371673
1 3 7 3
142560824423835785
Coupé - Cabriolet
Sommaire
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11464902-Peugeot-206
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| Upload Date: | 08/09/2009 |
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