You are on page 1of 4

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

5.1. Kesimpulan Setelah melakukan analisa dan perhitungan di muka, maka didapat : 1. Pembebanan terbesar yang dialami oleh drive pinion dan ring gear terjadi pada : a. Torsi maksimum drive pinion = 58,888 kg.m b. Putaran drive pinion ". Torsi maksimum ring gear d. Putaran ring gear = 9 !,8 rpm = 8#,$8$ kg.m = 189,5 rpm

. %asil perhitungan untuk pasangan roda gigi keru"ut :


Perhitungan *umlah gigi ,ingkaran jarak bagi -mm. Sudut keru"ut jarak bagi -. Sisi keru"ut -mm. 0oe)isien perubahan kepala Tinggi kepala -mm. Tinggi kaki -mm. Sudut kepala -. Sudut kaki -. Sudut keru"ut kepala -. Sudut keru"ut kaki -. Tinggi gigi -mm. &iameter lingkaran kepala -mm. *arak dari pun"ak gigi luar -mm. ,ebar muka gigi -mm. &iameter tengah lebar gigi -mm. 0e"epatan keliling -m/s. Perbandingan kontak Tegangan lentur yang terjadi -kg/mm2. Tekanan pada permukaan roda gigi -kg/mm2. &ri'e (ing pinion gear 8 !9 +8 !+ 11,/ #8,+ 119,+ $,++ 1$,++ 8,/+ !,!/ +,+88 9,#/8 +,1 1,/ , +,# 15,# 8$ 9,+ #!,! 1!,1! /+,9 !5,!5 115, / $,# !9,8 +$ 195 1!,8! 1,51 11,/ 5,! 81, ! &i))erensial &i))erensial Pinion gear Side gear 1$ 1+ !5,5! 5+,+# /$ 8+ 51,/ $,$+ 1$,$+ /, + 5,#/ /,888 #,!/8 /,89 /,!# #,/ 8,1! + ,+ /$,8+ #,9! +/,+! 1!,1 / #$,15 9$,/9 !8,!# 5,!1 1#, 5$ #$ +,9/ 1,+ 1/,+$ 11,9+ 1$$,+

#$

!. %asil perhitungan untuk poros, spline dan pasak : a. diameter poros dri'e pinion = ! mm b. diameter poros penggerak = ++ mm

". diameter poros roda gigi keru"ut= 19,5 mm d. diameter luar spline pada porosdri'e pinion = +$ mm e. diameter luar spline pada poros penggerak = 5$ mm ). panjang spline pada poros dri'e pinion = $ mm g. panjang spline pada poros penggerak = 55 mm h. diameter pasak = # mm i. panjang pasak = 5$ mm +. Pemilihan dan umur bantalan : a. 2antalan untuk poros dri'e pinion dililih nomor bantalan = ! !$8 yang memiliki spesi)ikasi : d = +$ mm

& = 9$ mm T = !5, 5 mm 2 = # mm 0apasitas nominal dinamis spesi)ik -". = 815$ kg 0apasitas nominal statis spesi)ik = #$$$ kg 3aktor beban aksial : 41 = 1,# 4$ = $,95 0onstant e = $,!5

#1

b. 2antalan untuk rumah di))erensial dililih nomor bantalan = !$!1 yang memiliki spesi)ikasi : d = /$ mm

& = 1!$ mm T = !5,5 mm 2 = !1 mm 0apasitas nominal dinamis spesi)ik -". = 119$$ kg 0apasitas nominal statis spesi)ik = 995$ kg 3aktor beban aksial : 41 = 1,# 4$ = $,95 0onstant e = $,!5 ". 5mur bantalan pada poros dri'e poinion : , = 1.$/8 juta putaran lh = 19. /8 jam d. 5mur bantalan pada rumah di))erensial : , = 95/,9 juta putaran lh = 8+.1/$ jam &ari hasil uraian perhitungan diatas dan, maka dapat ditarik kesimpulan : 1. 6ekanisme differensial gear sangat diperlukan pada sebuah kendaraan roda empat atau lebih, yang ber)ungsi untuk membedakan puatran roda bagian dalam dan roda bagian luar pada saat mobil membelok atau pada saat mele7ati jalan yang tidak rata.

. Sesuai dengan hasil perhitungan yang dialakukan, pasangan roda gigi hipoid, pinion gear dan side gear pada rumah di))erensial, poros dan pasak ternyata memenuhi syarat dan aman untuk dipakai. !. Pelumasan yang dilakukan telah memenuhi standart. &emikian kesimpulan ahkir dari peren"anaan ini, sebagai hasil dari peren"anan dan perhitungan yang telah dilakukan bah7a konstruksi di))erensial gear se"ara keseluruhan dinyatakan 8969:;.

5.2. Saran Saran dan kritik yang bersi)at membangun dari berbagai pihak sangat penulis harapkan sebagai dasar pertimbangan dan demi kesempurnaan tugas peran"angan ini.

#!

You might also like