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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA DE LA FUERZA ARMADA NCLEO LARA

INTEGRANTES: Rudy Mejia : !"""#$%& Da'id Ca (i))*: $+##&%", Se--i./: 0M!IE P1*2: Be(3i Te14/ BAR5UISIMETO6 ENERO DE !"$!

I/di-e Resumen..4 Rudolf Christian Karl Diesel5 Motores de combustin interna....6 Motor Diesel.6 Conjunto General del motor Diesel..7 istema de combustible....7 !omba de in"eccin Rotati#a..$ istema Common Rail o %ubo Com&n.$ istema de enfriamiento..'' istema de (ubricacin') istema de *dmisin " de +sca,e..') istema +l-ctrico.'4 Como .unciona el motor Diesel...'5 /artes de un motor diesel..)5 C0mara de Combustin)5 Culata...)6 1rbol de (e#as.)7 20l#ulas....)3 4ol5ura o 6ue5o....78

%a9uetes..7' !lo9ue...7) Camisas..7) Ci5:e;al. ...74 /istones. 75 !ielas76 (os anillos77 %urbocar5ador..........7$ 2entajas " des#entajas de los motores diesel...4' Diferencia entre el ciclo real " el teorico. ..4' Conclusion..4) !iblio5rafia47

Re u7e/

+l motor Diesel es la fuente de ,oder de #eh<culos de trans,orte= de 5eneradores de electricidad " de un sin numero de ma9uinas "a sea de faenas de construccin= a5r<colas= etc. +l lidera>5o se lo debe en 5ran medida a su eficiencia en el consumo de combustible lo 9ue re,ercute en costos de o,eracin menores 9ue un motor de 5asolina com,arable. in embar5o contamina= ,or lo cual es necesario crear las condiciones ,ara 9ue el im,acto medioambiental sea el m<nimo ,osible.

+l desarrollo del motor Diesel ha a,untado a obtener ma"or ,otencia ,or menos combustible. +n la actualidad un motor Diesel utili>a solo un 78? del combustible 9ue utili>ar<a un motor a 5asolina de caracter<sticas similares ,ara una misma ,otencia. in embar5o la robuste> necesaria lo hace m0s costoso " ,esado= adem0s ,roduce menos ,oder ,or unidad des,la>ada 9ue un motor de 5asolina. (a difusin de la llama de la combustin Diesel es m0s lenta lo 9ue limita la #elocidad m0@ima de o,eracin.

+stos motores constan de 4 tiem,os como lo sonA *dmisin= es donde se introduce el aire de la atmosfera. Com,resin= el aire es com,rimido ,ara aumentar la tem,eratura " ,resin. Combustin= se suministra el combustible a la c0mara ,ara reali>ar la combustin. +sca,e los 5ases son e@,ulsados ,or la #0l#ula.

RUDOLF C8RISTIAN 9ARL DIESEL

B/ar<s= '3 de mar>o de '353 C Canal de la Mancha= 78 de se,tiembre de '$'7D fue un in5eniero alem0n in#entor del motor de combustin de alto rendimiento 9ue lle#a su nombre= el motor diesel. Motor a,licable a la locomocin= ,resentado en la feria internacional de /ar<s como el ,rimer motor 9ue usa aceite mineral como combustible " ,osteriormente llamado Emotor de combustinE= 9ue tomar<a el nombre de su in#entor.

.ue un in5eniero alem0n in#entor del motor de combustin de alto rendimiento 9ue lle#a su nombre= el motor diesel. Motor a,licable a la locomocin= ,resentado en la feria internacional de /ar<s como el ,rimer motor 9ue usa aceite mineral como combustible " ,osteriormente llamado Emotor de combustinE= 9ue tomar<a el nombre de su in#entor.

+l Fnstituto de Fn5enieros Mec0nicos le concedi la Grden del M-rito ,or sus in#esti5aciones " desarrollos sobre los motores con aceite de cacahuete= ,osteriormente usaron ,etrleo ,or ser m0s barato.

MOTORES DE COMBUSTI:N INTERNA Hn motor de combustin interna con#ierte una ,arte del calor ,roducido ,or la combustin de 5asolina o de 5asoil en trabajo. 4a" #arias formas de -stos motores. (as mas conocidas son las de 5asolina= un in#ento del in5eniero " comerciante alem0n IiJolaus *u5ust Gtto '376 " el Diesel in#entado ,or el in5eniero alem0n Rudolf Diesel en '3$).

MOTOR DIESEL +l motor de 5asolina al ,rinci,io ten<a mu" ,oca eficiencia. +l in5eniero alem0n Rudolf Diesel estudi las ra>ones " desarroll el motor 9ue lle#a su nombre B'3$)D= cu"a eficiencia es bastante ma"or. 4a" motores diesel de dos " de cuatro tiem,os. (os motores diesel son m0s eficientes " consumen menos combustible 9ue los de 5asolina. Io obstante= en un ,rinci,io se utili>aban slo en camiones debido a su 5ran ,eso " a su ele#ado costo. *dem0s= su ca,acidad de aceleracin era relati#amente ,e9ue;a. (os a#ances reali>ados en los &ltimos a;os= en ,articular la introduccin de

la turboalimentacin= han hecho 9ue se usen cada #e> m0s en autom#ilesK sin embar5o= subsiste cierta ,ol-mica ,or el su,uesto efecto cancer<5eno de los 5ases de esca,e Baun9ue= ,or otra ,arte= la emisin de mon@ido de carbono es menor en este ti,o de motoresD.

$;< C*/ju/(* Ge/e1a) de) 7*(*1 Die e) +l Motor istema de *rran9ue istema de Combustible istema de +nfriamiento istema de (ubricacin istema de admisin " +sca,e istema +l-ctrico

Si (e7a de -*7=u (i=)e

4a" dos m-todos ,ara entre5ar combustible en la c0mara de combustinK el ,rimero es la ,recombustin. en la 9ue el combustible em,ie>a el encendido en la c0mara de ,recombustin antes de entrar en el cilindroK " el se5undo es la in"eccin

directa= en la cual el combustible se in"ecta directamente en el cilindro ,ara la combustin.

+s tambi-n im,ortante entender las bombas in"ectoras 9ue se usan en muchos modelos recientes de motores Cat. (as bombas in"ectoras em,lean un m-todo directo de in"eccin ,ara entre5ar el combustible 9ue es diferente del de los motores con sistemas tradicionales de ,recombustin " de in"eccin directa.

+l combustible circula en todos los motores b0sicamente de la misma manera hasta el momento de la in"eccin de combustible. B'D +l combustible se mue#e desde el tan9ue. B)D ,or un se,arador de a5ua= B7D ,or el filtro ,rimario de combustible= " B4D hacia la bomba de transferencia de combustible. +l filtro ,rimario ,uede estar colocado antes o des,u-s de la bomba de transferencia. +l combustible #a desde la bomba de transferencia de combustible B5D al filtro secundario= " des,u-s B6D a una bomba de in"eccin de combustible Bin"eccin de ,recombustin e in"eccin directaD o a una bomba in"ectora de combustible.

BOMBA DE IN>ECCI:N ROTATIVA

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e ada,taban mejor al ma"or n&mero de re#oluciones de los motores de los autom#iles " ten<an con res,ecto a las bombas en l<nea las si5uientes #entajasA Menor ,eso " #olumen. (os caudales in"ectados en cada cilindro son i5uales. (a #elocidad de rotacin m0@ima es ele#ada. (a in#ersin del 5iro del motor es im,osible. Menor ,recio.

SISTEMA COMMON RAIL O TUBO COM?N

es un sistema de in"eccin de combustible electrnico ,ara motores diesel de in"eccin directa en el 9ue el 5asleo es as,irado directamente del de,sito de combustible a una bomba de alta ,resin " -sta a su #e> lo en#<a a un conducto com&n ,ara todos los in"ectores " ,or alta ,resin al cilindro.

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FUNCIONAMIENTO +l 5as oil almacenado en el de,sito de combustible a baja ,resin es as,irado ,or una bomba de transferencia accionada el-ctricamente " en#iado a una se5unda bomba= en este caso= de alta ,resin 9ue in"ecta el combustible a ,resiones 9ue ,ueden #ariar desde unos 788 bar hasta entre '588 " '688 bar al cilindro= se5&n las condiciones de funcionamiento. 4o" en los motores di-sel de %o"ota se in"ecta el combustible con una ,resin de )888 bar.

(a bomba de transferencia ,uede ir montada en la ,ro,ia bomba de alta ,resin= accionada ,or el mecanismo de distribucin " sobre todo en el interior del de,sito de combustible. +l conducto com&n es una tuber<a o Eram,aE de la 9ue ,arte una ramificacin de tuber<as ,ara cada in"ector de cada cilindro. La principal ventaja de este sistema es que nos permite controlar electrnicamente el suministro de combustible permitindonos as realizar hasta 5 pre-inyeccin antes de la inyeccin principal con lo que conseguimos

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,re,arar la me>cla ,ara una ,tima combustin. +sto 5enera un ni#el sonoro mucho m0s bajo " un mejor rendimiento del motor.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO FUNCIONAMIENTO (a funcin ,rinci,al del sistema de enfriamiento es mantener la tem,eratura correcta del motor sacando el calor e@cesi#o 5enerado ,or la combustin " la friccin.

*,ro@imadamente= el 77? de la ener5<a t-rmica 9ue se desarrolla durante la combustin se con#ierte en ,otencia utili>able= el 7? se irradia directamente desde las su,erficies del motor " el 78? se saca ,or el esca,e. +l 78? restante lo disi,a el sistema de enfriamiento.

+l refri5erante circula ,or los ,asajes del motor llamados camisas de refri5erante o de a5ua. +l refri5erante absorbe el calor de las su,erficies calientes del motor " lo lle#a al radiador= donde se transfiere a la atmsfera.

+l sistema de enfriamiento tambi-n a"uda a mantener la tem,eratura correcta del motor= de la transmisin " del sistema hidr0ulico mediante el uso de enfriadores de aceite.

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SISTEMA DE LUBRICACI:N FUNCIONAMIENTO +l aceite flu"e desde el colector del c0rter BsumideroD= en el fondo del motor= hasta la bomba de aceite " des,u-s al enfriador de aceite. *9u< el aceite es enfriado ,or el refri5erante del motor. Des,u-s el aceite #a a tra#-s de los filtros de aceite= donde se le e@traen la basura " los contaminantes. Des,u-s= el aceite lim,io se mue#e hacia adentro del m&lti,le de aceite en donde se bifurca tomando dos direcciones diferentesA 4acia adentro del motor ,ara lubricar los com,onentes= tales como los cojinetes= en5ranajes= ,istones= camisas= #0l#ulas= etc. L una ,arte m0s ,e9ue;a flu"e directamente al turbocar5ador. +l aceite #uel#e des,u-s al colector del c0rter BsumideroD ,ara comen>ar otra #e> el ciclo. Hna #0l#ula de deri#acin en la base del filtro ,ermite 9ue el aceite se des#<e alrededor de un filtro ta,onado ,ara 9ue el motor siem,re ten5a al5&n aceite. Cuando el aceite est0 fr<o= la #0l#ula de deri#acin hace des#iar el aceite alrededor del enfriador durante el arran9ue.

SISTEMA DE ADMISI:N > DE ESCAPE

+l sistema de admisin de aire suministra aire lim,io ,ara la combustin del motor. +l sistema de esca,e hace salir los 5ases " el calor e im,ulsa el turbocar5ador. (os com,onentes 9ue ,roducen la admisin " esca,e del aire son los si5uientesA

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'. *ntefiltroA +l antefiltro saca las ,art<culas 5randes de ,ol#o " basura. ). .iltros de *ireA /or lo 5eneral= ha" dos filtros de aireA uno ,rimario " otro secundario. +stos reco5en los contaminantes e im,iden la entrada de ,ol#o en el motor. 7. Fndicador de er#icio del .iltro de *ireA +l indicador #i5ila la restriccin a tra#-s de los filtros. +s el m-todo m0s ,reciso ,ara determinar cu0ndo se deben cambiar los filtros de aire. Cada motor deber<a tener uno. Hn dato interesante es 9ue cambiar los filtros mu" a menudo ,roduce m0s da;o 9ue beneficio M ,or9ue el ,ol#o ,uede entrar con mucha facilidad en el motor durante el cambio. /or esto= el indicador es una herramienta de mantenimiento mu" im,ortante. 4. %urbocar5ador A (os 5ases de esca,e im,ulsan el turbocar5ador 9ue bombea aire adicional en el motor ,ermitiendo 9uemar m0s combustible "= ,or lo tanto= aumentar la salida de ,otencia. 5. /osenfriador A +l ,osenfriador enfr<a el aire des,u-s 9ue -ste deja el turbocar5ador ,ero antes de entrar en el motor. +sto aumenta la densidad del aire= ,ara 9ue se ,ueda acumular m0s aire en cada cilindro. 6. M&lti,le de *dmisin " M&lti,le de +sca,eA (os m&lti,les de admisin " de esca,e se conectan directamente con laBsD culataBsD. +l m&lti,le de admisin distribu"e el aire lim,io desd- el filtro de aire desde el turbocar5ador a cada cilindro= mientras 9ue el m&lti,le de esca,e reco5e los 5ases de esca,e de cada cilindro " los diri5e al turbocar5ador "No al silenciador.

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7.

ilenciadorA +l silenciador reduce el ni#el del sonido " ,ro,orciona suficiente contra,resin al motor= ,ara 9ue el motor Ores,ireP se5&n se ha dise;ado.

SISTEMA EL@CTRICO;

(a funcin ,rinci,al de un sistema el-ctrico de motor di-sel es arrancar el motor. (a funcin secundaria es suministrar electricidad ,ara las luces= indicadores " com,onentes el-ctricos del #eh<culo. B*l5unos de los motores m0s recientes de camiones de carretera tambi-n tienen controles electrnicos de combustible.

+s interesante hacer notar 9ue des,u-s de arrancar un motor di-sel= no se necesita m0s la bater<a ,ara continuar andando ,or9ue= a diferencia de un motor de 5asolina= la combustin no 4 necesita un sistema de encendido.

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!;< COMO FUNCIONA EL MOTOR DIESEL

CFC(GA e define ciclo como la sucesin de hechos 9ue se re,iten de una forma re5ular. +l ciclo del motor alude a una sucesin de hechos re,etiti#os. Bciclo de GttoD

M+QC(*A e llama me>cla a una car5a o masa aireRcombustible= 9ue se introduce en el cilindro del motor= " 9ue est0 ,re,arada ,ara la combustin.

CF(FIDR*D*A +l recorrido B(D 9ue efect&a el embolo entre el /M " el /MF se denomina carrera= 9ue multi,licada ,or la su,erficie B D del ,istn= en funcin de su di0metro denominado calibre= determina el #olumen o cilindrada unitaria B2uD= 9ue corres,onde al #olumen de la me>cla as,irada durante la admisinA 2u S @ ( S TB /F @ D)D N 4U @ (

CARRERA DE UN PIST:N

/HI%G MH+R%G H/+RFGRA e define el ,unto muerto su,erior B/.M. .D como la ,osicin 9ue tiene el ,istn con res,ecto al eje central del ci5:e;al. e dice 9ue esta en el /.M. . cuando se encuentra a la m0@ima distancia del eje de 5iro del

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ci5:e;al= esta es la ,osicin de des,la>amiento m0@imo= en el sentido ascendente= 9ue ,uede alcan>ar el ,istn.

/HI%G MH+R%G FI.+RFGRA e dice 9ue el ,istn esta en el ,unto muerto inferior B/.M.F.D cuando en su des,la>amiento= se encuentra a la m<nima distancia del eje de 5iro del ci5:e;al. +n este caso= es la ,osicin de des,la>amiento m<nimo 9ue ,uede alcan>ar el ,istn.

C*RR+R*A e define como carrera del ,istn a la distancia recorrida entre el /M " el /MF= o #ice#ersa= "a 9ue ambos recorridos son i5uales.

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$; ADMISI:N;

+n este ,rimer tiem,o el ,istn efect&a su ,rimera carrera o des,la>amiento desde el /M al /MF as,irando solo aire de la atmosfera.

+l aire ,asa ,or el colector " la #0l#ula de admisin= 9ue se ha abierto instant0neamente= ,ermaneciendo abierta= a fin de llenar todo el #olumen del cilindro.

(a mu;e9uilla del ci5:e;al 5ira '38V. *l lle5ar al /MF se su,one 9ue la #0l#ula de admisin se cierra.

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(a admisin ,uede ser re,resentada ,or una isobara ,ues se su,one 9ue el aire in5resa sin ro>amiento ,or los conductores de admisin ,or lo 9ue se ,uede considerar a ,resin constante e i5ual a la ,resin atmosf-rica.

!; COMPRESI:N;

+n este se5undo tiem,o todas las #0l#ulas est0n " el ,istn se mue#e hacia arriba en el cilindro com,rimiendo el aire.

* medida 9ue se com,rimen las mol-culas de aire=

aumenta la tem,eratura considerablemente ,or encima de los 688VC. (a mu;e9uilla del ci5:e;al 5ira otros '38V " com,leta la ,rimera #uelta del 0rbol motor.

Durante esta carrera el aire es com,rimido hasta ocu,ar el #olumen corres,ondiente la c0mara de combustin " alcan>a ,resiones ele#adas. e su,one 9ue ,or hacerse mu" r0,idamente no ha" 9 considerar ,erdidas

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de calor= ,or lo 9ue esta transformacin ,uede considerarse adiab0tica ,; COMBUSTI:N;

*l final de la com,resin con el ,istn en el /M se in"ecta el combustible en el interior del cilindro con la bomba de in"eccin a una ,resin ele#ada.

+l combustible= debido a la alta ,resin de in"eccin sale ,ul#eri>ado= se inflama en contacto con el aire caliente= ,roduciendo la combustin del mismo.

Durante este tiem,o el ,istn efect&a su tercer recorrido " la mu;e9uilla del ci5:e;al 5ira otros '38V.

Durante el tiem,o 9ue dura la in"eccin= el ,istn inicia su descenso= ,ero la ,resin del interior del cilindro se su,one 9ue se mantiene constante= debido a 9ue el combustible 9ue entra se 9uema ,ro5resi#amente a medida 9ue entra en el cilindro= com,ensando el aumento de #olumen 9ue 5enera el des,la>amiento del ,istn. +sto se conoce como retraso de combustin.

&; EXPANSI:N;

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olo en esta carrera se ,roduce trabajo= debido a la fuer>a de la combustin 9ue em,uja el ,istn " la biela hacia abajo= lo 9ue hace 5irar el ci5:e;al= as< la ener5<a t-rmica de con#ierte en ener5<a mec0nica.

*l terminar la in"eccin se ,roduce una e@,ansin adiab0tica hasta el #olumen es,ec<fico 9ue tenia al inicio de la com,resin= ,ues se su,one 9ue se reali>a sin intercambio de calor con el medio e@terno. (a ,resin interna desciende a medida 9ue el cilindro aumenta de #olumen.

A; ESCAPE;

Durante este cuarto tiem,o el ,istn 9ue se encuentra en el /MF es em,ujado ,or el ci5:e;al hacia arriba for>ando la salida de los 5ases 9uemados a la atmosfera ,or las #0l#ulas de esca,e abierto. (a mu;e9uilla del ci5:e;al efect&a otro 5iro de '38V= com,letando las dos #ueltas del 0rbol motor 9ue corres,onde al ciclo com,leto del trabajo.

+n el ,unto 4 se abre la #0l#ula de esca,e " los 5ases 9uemados salen tan r0,idamente al e@terior= 9ue el ,istn no se mue#e= ,or lo 9ue se considera un ,roceso

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a #olumen constante. (a ,resin en el cilindro baja hasta la ,resin atmosf-rica " una cantidad de calor no transformado en trabajo es cedido a la atmosfera.

+l recorrido del ,istn de ' a 8 se reali>a a ,resin constante= ,ues se des,recia el ro>amiento de los 5ases 9uemados al circular ,or los conductos de esca,e. *l lle5ar a 8 se cierra la #0l#ula de esca,e " se abre la admisin ,ara iniciar un nue#o ciclo.

PROCESO T ' C ) UA Com,resin isoentr,ica T ) C 7 UA *dicin de calor a ,resin constante T 7 C 4 UA +@,ansin isoentr,ica T 4 C ' UA Recha>o de calor a #olumen constante

+l ciclo Diesel se ejecuta en un dis,ositi#o de cilindroR-mbolo= 9ue forma un sistema cerrado. (a cantidad de calor a;adida al fluido de trabajo a ,resin constante esA
qen wb sal = u7 u )

qen = P) ( v7 v) ) + ( u7 u ) )

qen = ( h7 h) ) = C p ( T7 T) )

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(a cantidad de calor recha>ada ,or le fluido de trabajo a #olumen constante esA

qsal = u' u 4

qsal = ( u 4 u' ) = Cv ( T4 T' )

+ficiencia t-rmica

diesel = '

(T T ) qsal = ' 4 ' qen k ( T7 T) )

(a relacin de corte de admisin rc es la relacin de los #ol&menes del cilindro des,u-s " antes del ,roceso de combustin
rc = V7 v7 = V) v)

Relacin de calores es,ec<ficos

k= Cp Cv

Hn ciclo ideal con aire como fluido de trabajo tiene una relacin de com,resin de '3 " una relacin de corte de admisin de ). *l ,rinci,io del ,roceso de com,resin el fluido de trabajo est0 a '4.7 ,sia= 38 V. " ''7 in 7. Mediante la su,osicin de aire

R = 8.7784 psia ft 7 N lbm C p = 8.)48 Btu N lbm Cv = 8.'7' Btu N lbm k ='.4

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fri est0ndar= determine aD la tem,eratura " ,resin del aire al final de cada ,roceso= bD la salida de trabajo neta.

aD /roceso 'R) T com,resin isentr,ica de un 5as ideal= calores es,ec<ficos constantes U

V' V ''7 in 7 '.4 ' 7 V) = ' = = 6.5 in T ='7'6 R ) =T ' = ( 548 R )('3) V r '3 ) k V7 = rcV) = ( ) ) 6.5 in 7 = '7 in 7 V' '.4 P) = P = ('4.7 ,sia )('3) = 34' ,sia ' V4 = V' = ''7 in 7 V)
k '

/roceso )R7 Tadicin de calor a un 5as ideal a ,resin cte U

P7 = P) = 34' ,sia P)V) PV = 7 7 T) T7

T7 = ('7'6 R )( ) ) = 747) R

/roceso 7R4 T e@,ansin isentr,ica de un 5as ideal= calores es,ec<ficos constantes U

V7 T4 = T7 V 4 V7 P4 = P7 V 4
k '

'7 in 7 = ( 747) R ) ''7 in 7

'.4 '

= '4)5 R = 73.3 ,sia

'7 in 7 ( ) = 34' ,sia ''7 in 7

'.4

bD %rabajo neto
m=

' ft 7 P'V' ('4.7 psia ) (''7 in 7 ) = 7 RT' (8.7784 psia ft 7 N lbm R )( 548 R ) '7)3 in

= 8.884$3 lbm

Qen = m( h7 h) ) = mC p ( T7 T) ) Qen = ).85' !tu Qsal = m( u 4 u' ) = mC v ( T4 T' ) Qsal = 8.754 !tu

Qen = ( 8.884$3 lbm )( 8.)48 !tuNlbm R )( 747) R R '7'6 R )

Qsal = ( 8.884$3 lbm )( 8.'7'!tuNlbm R )('4)5 R R 548 R )

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/or lo tantoA
wneto = Qen Qsal wneto = ).85' !tu R 8.754 !tu wneto ='.)$7 !tu

termica = ' termica = ' termica

q sale q entra

8.754 Btu ).85'8 Btu = 8.67)4 67.)4?

CBMARA DE COMBUSTI:N

C0mara de Combustin= ,uede estar constituida ,or una de,resin en la cabe>a del ,istn o formar una c0mara inde,endiente en la culata. *mbos ti,os ,ro#ocan una turbulencia en el aire com,rimido.

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CULATA

+s el elemento del motor 9ue cierra los cilindros ,or la ,arte su,erior. /ueden ser de fundicin de hierro o aluminio. ir#e de so,orte ,ara otros elementos del motor como sonA 20l#ulas= balancines= in"ectores= etc. (le#a los orificios de los tornillos de a,riete entre la culata " el blo9ue= adem0s de los de entrada de aire ,or las #0l#ulas de admisin= salida de 5ases ,or las #0l#ulas de esca,e= entrada de combustible ,or los in"ectores= ,aso de #arillas de em,ujadores del 0rbol de balancines= ,asos de a5ua entre el blo9ue " la culata ,ara refri5erar= etc. +ntre la culata " el blo9ue del motor se monta una junta 9ue 9ueda ,rensada entre las dos a la 9ue llamamos habitualmente junta de culata.

BRBOL DE LEVAS

+l elemento 9ue realmente reali>a el trabajo de abrir " cerrar las #0l#ulas es la le#a= ,ara entender mejor el funcionamiento de esta " el eje 9ue las contiene se debe conocer su nomencaltura. (a le#a est0 com,uesta ,or una >ona de re,oso= 9ue es la 9ue act&a cuando la #0l#ula se encuentra cerrada= una ele#acin o al>ada 9ue es la 9ue da la distancia de a,ertura de la #0l#ula= la c&s,ide 9ue determina el tiem,o de a,ertura= el flanco 9ue da la #elocidad de a,ertura " un jue5o 9ue es la hol5ura 9ue e@iste con el circulo 5eneratri> de la le#a

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" ,ermite 9ue la deformacin ,or tem,eratura del #0sta5o de la #0l#ula no ,rodu>ca da;os ni 5ol,es en el funcionamiento. +n los motores e@isten diferentes ti,os de dis,osiciones del eje de le#as= dentro de las cuales las mas comunes son el blo9ue de cilindros o en la culata= ,uede ser solo uno= 9ue ,ara tal caso se encar5a directamente de las #0l#ulas de admisin " de las de esca,e o uno ,ara cada ,roceso= en este caso se conoce con el nombre %Win CamK ,ara los motores de dis,osicin en 2 el nombre es Cuad Cam= lo 9ue res,ecti#amente si5nifica= doble eje " cuatro ejes de le#as. *dem0s de esto las #0l#ulas ,ueden estar en ,osicin #ertical= abriendo hacia abajo o hacia arriba o con al5&n 5rado de inclinacin. (as #0l#ulas #erticales 9ue abren hacia arriba "a son mu" ,oco utili>adas

LEVAS EN BLO5UE

(as #entajas de inde,endi>ar un 0rbol de le#as ,ara admisin " otro ,ara esca,e son la eliminacin de elementos como #arillas susce,tibles de fle@in= reduccin de fuer>as de inercia en la distribucin " la ,osibilidad de colocar en una forma m0s a,ro,iada las #0l#ulas en la c0mara de combustin. /ara entender de una mejor forma la accin de la le#a " del eje de le#as debe conocerse el tema de la distribucin del motor.

VBLVULAS

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(as #0l#ulas abren " cierran las lumbreras de admisin " esca,e en el momento o,ortuno de cada ciclo. (a de admisin suele ser de ma"or tama;o 9ue la ,artesA /ie de #0l#ula. 20sta5o. Cabe>a. (a ,arte de la cabe>a 9ue est0 rectificada " finamente esmerilada se llama cara " asienta sobre un inserto alojado en la culata. +ste asiento tambi-n lle#a un rectificado " esmerilado fino. +l rectificado de la cara de la #0l#ula " el asiento se hace a 0n5ulos diferentes. (a #0l#ula siem,re es rectificada a 7N4 de 5rado menos 9ue el asiento. de esca,e. +n una #0l#ula ha" 9ue distin5uir las si5uientes

+sta diferencia o 0n5ulo de interferencia e9ui#ale a 9ue el contacto entre la cara " el asiento se ha5a sobre una l<nea fina= ,ro,orcionando 0rbol de le#as de un motor diesel un cierre herm-tico en toda la ,eriferia del asiento. Cuando se des5aste el asiento o la #0l#ula ,or sus horas de trabajo= este 0n5ulo de interferencia #ar<a " la l<nea de contacto se hace m0s 5ruesa "= ,or tanto= su cierre es menos herm-tico.

De a9u<= 9ue de #e> en cuando ha"a 9ue rectificar " esmerilar las #0l#ulas " cambiar los asientos. (as #0l#ulas se cierran ,or medio de resortes " se abren ,or

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em,ujadores accionados ,or el 0rbol de le#as. (a ,osicin de la le#a durante la rotacin determina el momento en 9ue ha de abrirse la #0l#ula. (as #0l#ulas dis,onen de una serie de mecanismos ,ara su accionamiento= 9ue #ar<a se5&n la dis,osicin del 0rbol de le#as. Como ,artes no #ariables de los mecanismos ,odemos se;alarA (a 5u<a= 9ue #a encajada en la culata del cilindro " su misin consiste en 5uiar la #0l#ula en su mo#imiento ascendente " descendente ,ara 9ue no se des#<e. 8OLGURA O CUEGO

+l jue5o #al#ular debe re#isarse con un calibrador de 5al5as " el ajuste en admisin " esca,e es diferente se5&n el ti,o " marca de motor.

/ara el ,rocedimiento de calibracin se deben identificar las #0l#ulas tanto de admisin como las de esca,e= ,ara esto debe conocerse mu" bien cual es el m&lti,le de admisin 9ue estar0 alineado con las de este tiem,o " el de esca,e. +n las si5uientes fi5uras se muestra la dis,osicin de al5unos ti,os de motores " su identificacin del sistema de admisin.

*di#inar cu0ndo necesita el auto un re5laje de #0l#ulas no resulta sencillo. Hna tolerancia inadecuada se traduce en ,-rdida de ,otencia= ,ero como suele ocurrir de forma ,ro5resi#a= el conductor no acostumbra a a,reciarlo hasta 9ue se lle5a a l<mites fla5rantes. in embar5o= estas ,-rdidas de ,otencia se ,ueden deber a causas m0s sencillas= como buj<as en mal estado= filtro de aire sucio o ,roblemas de in"eccin. +n motores de #eh<culos anti5uos dotados de carburador= -ste ,uede ser el ori5en de las ,-rdidas de ,otencia. /or ello= antes de em,render un re5laje de #0l#ulas ,or mal funcionamiento del motor con#iene re#isar otros a,artados.

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Fnde,endientemente de ello= cada a;o o cada )8 mil Jm= es ,reciso com,robar el jue5o de #0l#ulas.

Hn inadecuado jue5o entre la #0l#ula " el 0rbol de le#as ,uede acarrear ,eores consecuencias 9ue mera ,-rdida de ,otencia. i la hol5ura es insuficiente cuando el motor se caliente= la #0l#ula nunca lle5ar0 a re,osar contra el asiento de la #0l#ula. +llo im,lica 9ue no se ,ondr0 en contacto con ese metal de la culata= 9ue est0 mucho m0s fr<o " mediante el cual se refri5era. +n tal e#entualidad la ,-rdida de ,otencia ser<a= el ,roblema de menor im,ortancia= "a 9ue la #0l#ula se 9uemar<a en ,oco tiem,o " resultar<a obli5ado reali>ar una re,aracin m0s costosa.

TA5UETES (os %a9uetes ,ueden ser de #arios ti,os tales como los mec0nicos de una ,ie>a slida= los hidr0ulicos 9ue trabajan con ,resin de aceite " los hidr0ulicos con rodillos 9ue tienen este &ltimo com,onente ,ara a"udar a disminuir la friccin. %odos ellos tienen la &nica funcin de transmitir el mo#imiento del 0rbol de le#as hacia las #0l#ulas.

BLO5UE !lo9ue de Cilindros BMonoblocJD +s la ,arte m0s 5rande del motor es una ,ie>a de acero fundido= con a5ujeros cil<ndricos o cilindros donde se instalan los /istones.

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CAMISAS

on los cilindros ,or cu"o interior circulan los ,istones. uelen ser de hierro fundido " tienen la su,erficie interior endurecida ,or induccin " ,ulida.

Iormalmente suelen ser intercambiables ,ara ,oder reconstruir el motor colocando unas nue#as= aun9ue en al5unos casos ,ueden #enir mecani>adas directamente en el blo9ue en cu"o caso su re,aracin es m0s com,licada.

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CAMISA SECA

im,lemente es un cilindro 9ue se coloca a ,resin dentro del formado en el blo9ue= sin e@istir nin5&n es,acio entre blo9ue " camisa. +n casos de re,aracin este ti,o de camisas ,ermite ser ma9uinada= teniendo en cuenta 9ue se aumenta el di0metro interior= cierta cantidad de #eces= es,ecificadas inicialmente ,or los fabricantes de motores " al lle5ar a estos l<mites debe ser cambiada ,or una nue#a de medida ori5inal.

CAMISA 8?MEDA

+n este caso la camisa reem,la>a totalmente al cilindro del blo9ue " es a,o"ada en -ste &nicamente en su ,arte su,erior e inferior siendo rodeada en su totalidad ,or los ductos de refri5eracin. /ara una re,aracin sim,lifica el ,roceso "a 9ue solo se debe e@traer la camisa #ieja " reem,la>arla ,or la nue#a= la cual se sujeta del blo9ue en la ,arte

u,erior ,or medio de unas bridas= las 9ue ,resionan e#itando cual9uier ti,o de mo#imiento.

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CIGDEEAL; +s el com,onente mec0nico 9ue cambia el mo#imiento alternati#o en mo#imiento rotati#o. +sta montado en el blo9ue en los cojinetes ,rinci,ales los cuales est0n lubricados. +l ci5:e;al se ,uede considerar como una serie de ,e9ue;as mani#elas= una ,or cada ,istn. +l radio del ci5:e;al determina la distancia 9ue la biela " el ,istn ,uede mo#erse. Dos #eces este radio es la carrera del ,istn.

P*de7* di (i/Fui1 )a

iFuie/(e Ga1(e :

Mu;e9uillas de a,o"o o de bancada. Mu;e9uillas de bielas. Mani#elas " contra,esos. /latos " en5ranajes de mando. %aladros de en5rase.

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PISTONES; +s un embolo cil<ndrico 9ue sube " baja desli>0ndose ,or el interior de un cilindro del motor. on 5eneralmente de aluminio= cada uno tiene ,or lo 5eneral de dos a cuatro se5mentos. +l se5mento su,erior es el de com,resin= dise;ado ,ara e#itar fu5as de 5ases. +l se5mento inferior es el de en5rase " esta dise;ado ,ara lim,iar las ,aredes del cilindro de aceite cuando el ,istn reali>a su carrera descendente. Cual9uier otro se5mento ,uede ser de com,resin o de en5rase= de,endiendo del dise;o del fabricante. (le#an en su centro un buln 9ue sir#e de unin entre el ,istn " la biela.

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BIELAS

(as bielas son las 9ue conectan el ,istn " el ci5:e;al= transmitiendo la fuer>a de uno al otro. %ienen dos cas9uillos ,ara ,oder 5irar libremente alrededor del ci5:e;al " del buln 9ue las conecta al ,istn.

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(a biela debe absorber las fuer>as din0micas necesarias ,ara ,oner el ,istn en mo#imiento " ,ararlo al ,rinci,io " final de cada carrera. *simismo la biela transmite la fuer>a 5enerada en la carrera de e@,losin al ci5:e;al.

LOS ANILLOS

.uncionamiento " forma de los anillos +@isten dos clases de anillos= los de com,resin " los de aceite o rascadores. on fabricados 5eneralmente en hierro fundido de 5rano fino o al5una aleacin el0sticaK siendo este material de menor calidad " resistencia 9ue el de los ,istones " los cilindros ,ara 9ue en la friccin con las camisas= sean los anillos los 9ue se terminen " no las anteriores. +l trabajo ,rinci,al de los anillos es e#itar 9ue la ,resin de la combustin " la com,resin lle5uen al carter= junto a esto deben controlar la cantidad de aceite en las ,aredes de los cilindros " mantener una buena lubricacin en los mismos= sin ,ermitir 9ue el aceite ,ase a la c0mara de combustin.

(os anillos de com,resin son de su,erficie totalmente lisa. +n el caso de los anillos de aceite e@isten diferentes ti,os " su >ona ,erif-rica ,resenta ranuras o ciertos ti,os de formas= como se muestra en las si5uientes fi5urasA

TURBOCARGADOR

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Hn turboRcar5ador= tambi-n llamado turbocom,resor= es un sistema rotatorio de sobrealimentacin de aire a ,resin ,ara aumentar la ,otencia de motores de combustin interna dise;ado ,ara utili>ar la ener5<a de los 5ases de esca,e 9ue han sido des,erdiciados ,or los motores no turboRcar5ados. +l uso de un turboRcar5ador sur5e de la necesidad de aumentar la ,otencia sin tener 9ue aumentar el tama;o del ,istn o incrementar la cantidad de combustible 9uemado en cada ciclo de trabajo " del n&mero de re#oluciones.

C*7G*/e/(e de u/ (u1=*-a1Fad*1 'D %urbina del com,rensor )D Me>cla 9ue #iene del carburador 7D Me>cla com,rimida 9ue #a hacia los cilindros 4D +je o flecha 5D Cubierta de la turbina 6D %urbina del car5ador 7D alida de 5ases de esca,e hacia el sistema e@terior

3D Cubierta del com,rensor $D Rodaje= balero o cojinete '8D +ntrada de 5ases de esca,e

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Ve/(aja y de 'e/(aja de )* 7*(*1e die e)

Ventajas

Ma"or rendimiento t-rmico con ma"or ,otencial &tilDes#entajas Menor consumo de combustible menor contaminacin.Ma"or ,eso del motor m0s ruido " costo ele#ado. Motor m0s robusto " a,to ,ara trabajos duros. Ma"or duracin.*rran9ue m0s dif<cil " menor r-5imen de re#oluciones. R e , a r a c i o n e s c o s t o s a *,ro#echa el )5? de su ener5<a. us com,onentes son de ma"or #olumen.

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s . Io re9uiere re#isiones frecuentes.

CONCLUSI:N

(os motores diesel= son motores de combustin de cuatro tiem,os ideales ,ara recorridos lar5os o trabajos de for>osos= debido a 9ue tienen ma"or rendimiento 9ue otro ti,o de motores a,ro#echando hasta m0s del 75? de su ener5<a. *dem0s se utili>a en las industrias ,ara 5enerar electricidad. in embar5o esta #entaja #iene con un ,recio= contamina. Debido a esto es necesario estudiar a fondo todas las tecnolo5<as dis,onibles 9ue se ,uedan a,licar en un motor Diesel ,ara bajar las emisiones.

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+l ciclo los motores diesel funcionan de la si5uiente manera. *dmisin= introducir el aire ,uro a la c0mara. Com,resin= el ,isto com,rime el aire aumentando la ,resin " tem,eratura. Combustin= se me>cla el combustible con el aire caliente ,ara as< encender. +sca,e= el ,istn fuer>a a los 5ases a salir del cilindro ,or medio de la #0l#ula.

/or otra ,arte este ti,o de motores son m0s ruidosos " 5randes es ,or ello 9ue su mantenimiento es econmico debe ser a corto ,la>o= ,ero sus re,araciones son caras debido a 9ue las ,ie>as son m0s 5randes.

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7D htt,ANNbooJs.5oo5le.comNbooJsXidSHjtKiR fjJrLCZ,rintsecSfrontco#erZd9Smotores[dieselZhlSesZeiSY#78%d/CIc 475*f47QnoCWZsaS\ZoiSbooJ]resultZctSbooJR,re#ieWR linJZresnumS)Z#edS8C+*^uWHW*^_#Sone,a5eZ9ZfSfalse 4D htt,ANNes.WiJi,edia.or5NWiJiNMotor]de]combusti?C7?!7n]interna 5D htt,ANNmembers.fortunecit".esN'88,iesNmecanicaN,artes.htm 6D htt,ANNmembers.fortunecit".esN'88,iesNmecanicaN,artes'.htm 7D htt,ANNmembers.fortunecit".esN'88,iesNmecanicaN,artes).htm 3D htt,ANNhtml.rincondel#a5o.comNelRmotorRdiesel]'.html $D htt,ANNes.WiJi,edia.or5NWiJiNMotor]di?C7?*$sel