CAPITULO III DIAGNOSTICO Y COMPROBACIN.

77

3.1

INSPECCIN DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIN. Ubicar un manmetro de presin entre el filtro y la bomba de alta presin con

el motor en marcha las presiones deben estar comprendidas entre 1.5 y 3.5 bar de sobrepresin (figura 57 y 58).

FIGURA 57. MEDICION DE LA PRESION ENTRE EL FILTRO Y BOMBA DE ALTA PRESION.

FIGURA 58. VISTA DE LA MEDICION.

Si la presin es superior la avera estar posiblemente en la vlvula de regulacin de la presin con un tarado demasiado alto (figura 59).

78

FIGURA 59.

VLVULA DE REGULACIN DE LA PRESIN CON UN TARADO DEMASIADO ALTO.

Si la presin es menor a la establecida la avera podra ser por un problema de regulacin en el tarado de la vlvula o por un funcionamiento inadecuado de la bomba elctrica de cebado. Otra avera puede ocurrir cuando paramos el motor y la presin residual disminuye del indicado por el fabricante, para este caso arrancaremos el motor y obturamos la tubera existente entre la bomba elctrica y el filtro con una pinza, y si al detener al motor el valor de la presin se mantiene, sustituir la bomba por falta de estanqueidad en la vlvula anti-retorno (figura 60).

FIGURA 60. OBTURACIN DE LA MANGUERA ENTRE BOMBA ELECTRICA Y FILTRO.

Otro valor a medir es la presin existente en la tubera de retorno de combustible, conectar el manmetro entre la tubera de retorno de la bomba y el filtro 79

de combustible (figura 61) el valor debe estar entre 0.2 y 0.9 bares, con el motor parado; y cuando ponemos en marcha el motor el valor no debe ser superior a 1.2 bares.

FIGURA 61. MEDICION DE LA PRESION EN LA TUBERA DE RETORNO.

3.2

INSPECCIN DEL CIRCUITO DE ALTA PRESIN. Debido a las altas presiones existentes en la rampa, no se puede colocar un

manmetro acoplado a la entrada de esta porque sera muy riesgoso. Para esto se debe utilizar los lectores de unidades de control, se conecta el lector a su toma de diagnstico, en fase de arranque del motor, la presin debe ser superior a 150 bares y con revoluciones del motor superiores a las 200, en estado de ralent la presin alcanzada ser de 298 bares y esta presin debe aumentar conforme a las necesidades de carga del motor.34
34

FUENTE: Tomado de video de Comprobacin y Diagnosis de sistemas de inyeccin electrnica diesel directa Common Rail Facilitado por Ing. Vicente Celani, Cuenca a 16 de Julio de 2007.

80

3.2.1 INSPECCIN DE LA LNEA DE ALTA PRESIN CON EL EQUIPO DE DIAGNOSTICO. Arranque el vehculo e inspeccione el valor de presin en condicin de ralent. Conecte el Scanner y elija la presin de Combustible en datos actuales y mustrela en forma de grfico. Gire la llave de encendido a OFF/ON rpidamente, apagando el motor. Verifique si la disminucin de presin de combustible es lenta (figura 62).

FIGURA 62. GRAFICA DE PRESIN DE COMBUSTIBLE NORMAL.

A continuacin se muestra (figura 63) que la presin disminuye rpidamente cuando se apaga el motor, esto pudiera ser por una fuga en la vlvula de regulacin de presin.

FIGURA 63. GRAFICA DE PRESIN DE COMBUSTIBLE ANORMAL.

Para este caso el vehculo mostrara sntomas de aceleracin pobre y tomara mucho tiempo para arrancar. 35
35

www.training.kia.co.kr.

81

3.2.2 INSPECCIN DEL RIEL USANDO UNA BOMBA DE VACIO. 1. Conecte una de las tuberas de los inyectores hacia la bomba de vaci como

lo muestra (figura 64). Asegrese que las otras tuberas estn conectadas.

FIGURA 64. CONEXIN DE LA BOMBA DE VACIO.

2.

Aumente la presin de vaci a 50 mmhg y mantngala por 5 minutos (figura 65).

Si la presin baja a menos de 45 mmhg dentro de los 5 minutos, la vlvula reguladora de presin est mal. Medida normal es de 50 45 mmhg.

FIGURA 65. VALOR DE LA MEDICION.

82

3. Si sospecha que la vlvula reguladora de presin est mal, retrela del Riel y conecte la bomba de vaci a la vlvula36. 3.3. INSPECCIN DEL SISTEMA DE MANDO ELECTRNICO DEL

MOTOR. 3.3.1. PRUEBAS A REALIZAR EN EL SENSOR DE TEMP. DE

REFRIGERANTE DE MOTOR / SENSOR DE TEMP. DE COMBUSTIBLE. 3.3.1.1. Prueba por resistencia.

Con un multmetro en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensor del conector, medir la resistencia del sensor colocando las dos puntas del multmetro en los terminales. Vare la temperatura y deber variar la resistencia, comprela con los valores tericos correspondientes al sistema a medir (figura 66).

FIGURA 66. PRUEBA RESISTENCIA DEL SENSOR ECT / TEMP DE COMBUSTIBLE.

TEMP. C 100 80 60 40 20

RESIST. 320 600 1200 2700 3200

TABLA 11. VALORES RESISTENCIA

36

s/a, Diagnstico de Bosch CRDi, HYUNDAY SERVICE TRAINING, 2005, p. 15.

83

3.3.1.2.

Prueba por voltaje - Colocado en el motor.

Sin desconectar el sensor pinche el conductor de seal del sensor, con la punta de un multmetro en funcin voltaje, con la otra punta del multmetro conecte a masa del motor, abra la llave de contacto, mida el valor de voltaje variando la temperatura (figura 67).

FIGURA 67. PRUEBA DE VOLTAJE DEL SENSOR ECT / TEMP DE COMBUSTIBLE.

3.3.1.3.

Prueba por voltaje - Fuera del motor.

Puesto que el circuito de entrada de la computadora est pensado como divisor de tensin se reparte entre una resistencia presente en la computadora y la resistencia del sensor. Por consiguiente la computadora puede valorar las variaciones de resistencia del sensor a travs de los cambios de la tensin y obtener as la informacin de la temperatura del lquido refrigerante del motor. Para medir una termistancia sin alimentacin de la computadora (sensor fuera del vehculo) debemos colocar al sensor una resistencia para que acte como divisor de tensin. Coeficiente Negativo 1200 ohm. Para efectuar la medicin conecte la resistencia entre uno de los conectores del sensor y el positivo de una fuente de 5 voltios, y el otro conector a masa de la fuente (figura 68). 84 Sensor de

Con un multmetro en funcin voltaje conecte las dos pinzas del mismo a los extremos de la resistencia y obtendr el voltaje de acuerdo a la temperatura del sensor que podr variarla mediante una fuente de calor aplicada al sensor.

+ 5V

FIGURA 68. PRUEBA SENSOR ECT / TEMP COMBUSTIBLE FUERA DE MOTOR.

3.3.1.4.

Prueba de control de alimentacin al sensor.

Desconecte el conector del sensor, con un multmetro en funcin voltaje conecte las dos puntas del mismo a los dos terminales del conector de la instalacin elctrica del sensor, abra la llave de contacto, l voltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen funcionamiento del sensor (figura 69). 37

FIGURA 69. PRUEBA DE ALIMENTACION DEL SENSOR ECT / TEMP DE COMBUSTIBLE.

37

SCORZARI, Vicente Luis, Inyeccin Diesel Common Rail, 2005, p. 41 a p. 43.

85

3.3.1.5.

Control de forma de onda del sensor.

Con el sensor conectado, con un osciloscopio conecte las dos puntas del mismo una a seal del sensor y otra a masa (puede ser tomada del sensor o de batera), con el motor encendido, la resistencia del mismo va a ir disminuyendo en funcin del aumento de su temperatura (figura 70 y 71). 38

FIGURA 70. PRUEBA OSC. DEL SENSOR ECT / TEMP DE COMBUSTIBLE.

Coolant sensor
FIGURA 71. FORMA DE ONDA CARACTERISTICA DEL SENSOR ECT / TEMP DE COMBUSTIBLE.

38

s/a, Hi-Scan Pro Utilization EMS Diag. Manual, KIA SERVICE TRAINING, 2007, p. 19, p. 20.

86

3.3.1.6.

Defecto provocado por su mal funcionamiento.

El motor no arranca o le cuesta arrancar, tironeos al andar, consumo de combustible, velocidad irregular, el motor se para o queda acelerado. Adems existir un cdigo de falla, el ventilador del motor se fijara a la velocidad mxima y no habr operacin de la vlvula de EGR. En el caso del sensor de temperatura de combustible si hubiese un fallo en este sensor habr un DTC pero no afectara mayormente la funcin del motor. 3.3.2. SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR. 3.3.2.1. Prueba por resistencia.

Con un multmetro en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensor de su conector al ramal del circuito, medir la resistencia del potencimetro colocando una punta del multmetro en el terminal de masa del sensor y la otra en el terminal de seal para la computadora. Accione el pedal de aceleracin comprobando los valores especificados y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de la pista del potencimetro) (figura 72).

FIGURA 72. PRUEBA DE RESIST. SENSOR APS.

3.3.2.2.

Prueba de control de alimentacin y masa del sensor.

Si el sensor no tiene seal de salida verifique con un multmetro en funcin voltaje, separando el conector y midiendo desde la misma, que llegue alimentacin y 87

tenga correcta masa los dos potencimetros. Si despus de efectuar esta prueba y es correcto el valor de tensin (5 V) que llegan al sensor, reemplace el mismo (figura 73 y 74). 39

FIGURA 73. PRUEBA DE VOLTAJE DEL SENSOR APS PEDAL ACCIONADO.

FIGURA 74. PRUEBA DE VOLTAJE DEL SENSOR APS PEDAL LIBRE.

39

SCORZARI, Vicente Luis, Op. Cit, p. 44, p. 45.

88

3.3.2.3.

Control de forma de onda del sensor.

Con un osciloscopio de dos canales podemos observar la forma de onda caracterstica del sensor (Volt en funcin de Tiempo), colocando una punta del osciloscopio en cada terminal de seal del sensor. Accione el pedal de aceleracin comprobando los valores especificados y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (figura 75 y 76). 40

FIGURA 75. FORMA DE ONDA CARACTERISTICA SENSOR APS.

FIGURA 76. PRUEBA OSC. SENSOR APS.

40

s/a, Hi-Scan Pro Utilization Op. Cit., p. 9, p. 10.

89

3.3.2.4.

Defecto provocado por su mal funcionamiento.

Excesivo consumo de combustible, ralent y marcha irregular, tironeos, arranque brusco. Si hubiese un fallo en el sensor, la UCE activara el estado de seguridad limitando la seal del acelerador y controlara la operacin de inyeccin permitiendo que las revoluciones suban a 1250 RPM. 3.3.3. SENSOR DE PRESIN DEL RIEL DE COMBUSTIBLE. 3.3.3.1. Prueba de voltaje.

Con un multmetro en funcin voltaje, sin desconectar el sensor con una de las puntas pinchando el cable de seal a la computadora y con la otra a masa, arranque el motor, mida el voltaje. Sin desconectar el multmetro efecte una prueba de ruta para darle carga al motor y funcionamiento. El voltaje ser mayor cuanto mayor sea la presin (figura 77 y 78).

FIGURA 77. PRUEBA VOLTAJE SENSOR PRESION DEL RIEL.

90

FIGURA 78. VALORES REFERENCIALES DE VOLTAJE SENSOR DE PRESION DEL RIEL.

3.3.3.2.

Control de alimentacin y masa al sensor.

Si el sensor no tiene seal de salida verifique con un multmetro en funcin voltaje que llegue a la misma alimentacin y tenga correcta masa. Si despus de efectuar esta prueba el valor de alimentacin es el correcto (5 voltios), reemplace el sensor (figura 79) 41.

FIGURA 79. PRUEBA ALIMENTACION Y MASA SENSOR PRESION RIEL.

41

SCORZARI, Vicente Luis, Op. Cit, p. 46, p. 47.

91

3.3.3.3.

Prueba de control de la forma de onda.

Con un osciloscopio podemos observar la forma de onda caracterstica de este sensor conectando la punta al pin de seal y la otra a masa (figura 80).

FIGURA 80. PRUEBA OSC SENSOR DE PRESION RIEL.

La forma de onda indicada en la siguiente figura, nos muestra primero el arranque inicial del motor, luego en el pico ms alto de voltaje es una aceleracin brusca a fondo, y la ltima parte nos indica una baja de presin cuando el motor se apaga (figura 81)

FIGURA 81. FORMA DE ONDA CARACTERISTICA DEL SENSOR DE PRESION DEL RIEL.

92

3.3.3.4.

Defecto provocado por su mal funcionamiento.

Motor no arranca, Motor humea, falta de potencia. Si hubiese una falla en el sensor, la presin se fijara a 450 bares y el motor no subir a ms de 2500 RPM. 3.3.4. SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA O DE ALTITUD. 3.3.4.1. Pruebas a realizarse en el Sensor.

No se pueden realizar mediciones debido a que todas las marcas y modelos de vehculos que poseen sistema de inyeccin CRDi Bosch desde un Alfa Romeo A56 con sistema UNIJET, hasta un Hyundai Tucson 2007 con sistema CR-EDC 6, viene incorporado este sensor a la computadora. En los nicos vehculos que se pueden realizar mediciones son en los que poseen un sistema de inyeccin electrnica Common Rail NIPPON DENSO (TOYOTA) debido a que estos tienen el sensor en el mltiple de admisin o en otras marcas colocado a un costado en el cofre del motor, y all se realiza la medicin de la misma manera que el sensor de presin de combustible debido a que este tambin es un sensor de tipo piezo elctrico. 3.3.4.2. Defectos que provoca su mal funcionamiento.

Provoca un aumento en las emisiones de escape y una cada en la potencia del motor as como inestabilidad en ralent. 3.3.5. SENSOR DE PEDAL DE EMBRAGUE / SENSOR DE PEDAL DE FRENO. 3.3.5.1. Prueba de Continuidad.

Con un multmetro en funcin continuidad desde los pines del sensor apretando y soltando el pedal o si se encuentra desmontado simulando el accionamiento del pedal con la mano sobre el eje de accionamiento del sensor (figura 82 y 83).

93

FIGURA 82. PRUEBA CONTINUIDAD SENSOR PEDAL EMBRAGUE / FRENO (ACCIONADO).

FIGURA 83. PRUEBA CONTINUIDAD SENSOR PEDAL EMBRAGUE / FRENO (SIN ACCIONAMIENTO).

3.3.5.2.

Prueba de alimentacin y conexin a masa.

Con un multmetro en funcin de voltaje desde los pines del conector comprobar que exista alimentacin de voltaje (12 voltios) y que la conexin a masa est correcta (figura 84).

94

FIGURA 84. MEDICION DE ALIMENTACIN SENSOR PEDAL EMBRAGUE / FRENO.

3.3.5.3.

Defectos que provoca su mal funcionamiento.

Sacudidas del motor al apretar el pedal de embrague. Y en el caso del sensor del pedal de freno provoca falta de potencia.42 3.3.6. SENSOR DE MASA DE AIRE. 3.3.6.1. Prueba de voltaje.

Con un multmetro en funcin voltaje, sin desconectar el sensor con una de las puntas pinchando el cable de seal a la computadora y con la otra a masa, arranque el motor, mida el voltaje a las diferentes entradas de aire al motor. El voltaje ser mayor cuanto mayor sea la entrada de aire al motor (figura 85).

FIGURA 85. MEDICION DE VOLTAJE SENSOR MAF.

42

www.training.kia.co.kr

95

3.3.6.2.

Prueba de control de alimentacin y masa del sensor.

Si el sensor no tiene seal de salida verifique con un multmetro en funcin voltaje que llegue a la misma alimentacin y tenga correcta masa, una punta del multmetro colquela a masa del sensor y la otra punta a alimentacin del mismo. Si despus de efectuar esta prueba y si el sensor es alimentado correctamente (12 voltios), reemplace el sensor (figura 86).

FIGURA 86. MEDICION DE ALIMENTACIN Y MASA DEL SENSOR MAF.

3.3.6.3.

Control de la forma de onda del sensor.

Para la medicin de la seal entregada por este sensor debemos colocar una punta de diagnostico en el cable de salida de seal del sensor y la otra a masa (figura 87, 88 y 89). 43

FIGURA 87. CONTROL DE LA FORMA DE ONDA DEL SENSOR MAF.

43

s/a, Hi-Scan Pro Utilization Op. Cit., p. 11, p. 12.

96

FIGURA 88. FORMA DE ONDA CARACTERISTICA DEL SENSOR MAF (RALENTI).

FIGURA 89. FORMA DE ONDA CARACTERISTICA DEL SENSOR MAF (PRUEBA DE ACELERACION).

3.3.6.4.

Defectos que provoca su mal funcionamiento.

Excesivo consumo de combustible, tironeos al andar, falta de potencia, humo negro en el escape. El sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) tambin est incorporado a este sensor. Si hubiera un fallo en este sensor, el EGR se desactivara y los RPM del motor se fijaran a 2000 RPM.

97

3.3.7. SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE. 3.3.7.1. Prueba por resistencia.

Con un multmetro en funcin resistencia (Ohm), separe el sensor de su conector, medir la resistencia del sensor colocando las dos puntas del multmetro en los terminales. Vare la temperatura y deber variar la resistencia, comprela con los valores tericos correspondientes al sistema a medir, se puede realizar la variacin de la temperatura con una pistola de aire caliente (figura 90).

FIGURA 90. MEDICION DE RESISTENCIA DE SENSOR IAT.

3.3.7.2.

Prueba de medicin por voltaje - Colocado en el motor.

Sin desconectar el sensor pinche el conductor de seal del sensor, con la punta de un multmetro en funcin voltaje. Con la otra punta del multmetro conecte a masa, abra la llave de contacto, mida el valor de voltaje variando la temperatura (figura 91).

98

FIGURA 91. MEDICION DE VOLTAJE DE SENSOR IAT COLOCADO EN EL MOTOR.

3.3.7.3.

Prueba de control de alimentacin al sensor.

Desconecte el conector del sensor, con un multmetro en funcin voltaje conecte las dos puntas del mismo a los dos terminales del conector de la instalacin elctrica del sensor. Abra la llave de contacto, l voltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen funcionamiento del sensor (figura 92).
44

FIGURA 92. MEDICION DE ALIMENTACION DEL SENSOR IAT.

44

SCORZARI, Vicente Luis, Op. Cit, p. 56, p. 58.

99

3.3.7.4.

Comprobacin de la forma de onda.

Para la comprobacin de la forma de onda de este sensor se debe conectar una punta a la seal de salida del sensor hacia la UCE y la otra puede ser tierra del mismo sensor o a una masa como la de batera, tambin es necesario realizar una variacin de la temperatura del aire de entrada, tambin colocar un multmetro en funcin de medicin de temperatura, para conocer el valor de temperatura de aire y comparar con los valores del manual de reparacin (figura 93 y 94).
45

FIGURA 93. MEDICION DE FORMA DE ONDA SENSOR IAT.

FIGURA 94. FORMA DE ONDA CARACTERISTICA SENSOR IAT.

45

s/a, Hi-Scan Pro Utilization Op. Cit., p. 12, p. 19, p.20.

100

3.3.7.5.

Defectos que provoca su mal funcionamiento.

Falta de potencia, humo en el escape. 3.3.8. SENSOR DE RPM Y PMS. 3.3.8.1. Prueba por resistencia.

Con un multmetro en funcin resistencia (ohm), desconectar el sensor, medir la resistencia de la bobina del sensor (figura 95).

FIGURA 95. COMPROBACION DE RESISTENCIA SENSOR CKP.

3.3.8.2.

Prueba por tensin de corriente alterna.

Con un multmetro en funcin tensin o voltaje de corriente alterna (AC), desconectar el sensor o pinchando el cable de seal a la computadora. Gire el motor por intermedio del motor de arranque, mida la tensin en el mismo (este sensor no es necesita alimentarse con tensin). La tensin generada ser mayor cuanto mayor sea la velocidad de la rueda fnica (figura 96).

101

FIGURA 96. COMPROBACION POR CORRIENTE ALTERNA SENSOR CKP.

3.3.8.3.

Prueba por frecuencia.

Con un multmetro en funcin frecuencia (Hz), desconectar el sensor o pinchando el cable de seal a la computadora, gire el motor por intermedio del motor de arranque, mida la frecuencia en el mismo (figura 97). La frecuencia ser mayor cuanto mayor sea la velocidad de la rueda fnica. 46

FIGURA 97. COMPROBACION POR FRECUENCIA SENSOR CKP.

3.3.8.4.

Comprobacin de la forma de onda del sensor.

Es necesario conectar el osciloscopio entre el cable de seal hacia la UCE y el otro a masa del sensor o masa de batera (figura 98 y 99). 47
46 47

SCORZARI, Vicente Luis, Op. Cit, p. 59 a p. 61. s/a, Hi-Scan Pro Utilization Op. Cit., p. 3 a p.5.

102

FIGURA 98. COMPROBACION DE LA FORMA DE ONDA SENSOR CKP.

FIGURA 99. FORMA DE ONDA CARACTERISTICA SENSOR CKP.

3.3.8.5.

Defecto que provoca su mal funcionamiento.

Motor no arranca, motor se para intempestivamente, fuertes tirones al circular. En los motores Bosch, si se pierde la seal del CKP cuando el motor esta andando se apagara y no arrancara. 3.3.9. SENSOR DE FASE. 3.3.9.1. Prueba en funcin frecuencia.

Con un multmetro en funcin frecuencia (Hz), sin desconectar el sensor pinchando el cable de seal a la computadora, gire el motor por intermedio del motor 103

de arranque, mida la frecuencia en el mismo. La frecuencia ser mayor cuanto mayor sea la velocidad de giro (figura 100).

FIGURA 100. MEDICION POR FRECUENCIA SENSOR CMP.

3.3.9.2.

Prueba de control de alimentacin y masa del sensor.

Si el sensor no tiene seal de salida verifique con un multmetro en funcin voltaje que llegue a la misma alimentacin y tenga correcta masa. Si despus de efectuar esta prueba y el sensor no presenta defectos mecnicos en su transmisin de giro, reemplace el mismo (figura 101). 48

FIGURA 101. MEDICION DE VOLTAJE SENSOR CMP.

48

SCORZARI, Vicente Luis, Op. Cit, p. 62, p. 63.

104

3.3.9.3.

Control de forma de onda del sensor.

Es necesario conectar el osciloscopio entre el cable de seal (rojo) hacia la UCE y el otro a masa del sensor o masa de batera (negro) (figura 102 y 103).
49

FIGURA 102. COMPROBACION DE LA FORMA DE ONDA SENSOR CMP.

FIGURA 103. FORMA DE ONDA CARACTERISTICA SENSOR CMP.

3.3.9.4.

Defectos que provoca su mal funcionamiento.

El motor no arranca. En los motores Bosch, si se pierde la seal del CMP del motor cuando esta andando, no se presentara algn sntoma pero no volver a arrancar.
49

s/a, Hi-Scan Pro Utilization Op. Cit., p. 6 a p.8.

105

3.3.10. SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO. 3.3.10.1. Prueba por resistencia.

Con un multmetro en funcin resistencia (ohm), desconectar el sensor, medir la resistencia de la bobina del sensor (figura 104).

FIGURA 104. MEDICION DE RESISTENCIA VSS.

3.3.10.2.

Prueba por tensin de corriente alterna.

Con un multmetro en funcin tensin o voltaje de corriente alterna (AC), desconectar el sensor o pinchar el cable de seal a la computadora, poner el vehculo en movimiento, mida la tensin en el multmetro. La tensin generada ser mayor cuanto mayor sea la velocidad del vehculo (figura 105). 3.3.10.3. Prueba por frecuencia.

Con un multmetro en funcin frecuencia (Hz), desconectar el sensor o pinchando el cable de seal a la computadora, poner en movimiento el vehculo, mida la frecuencia en el multmetro. La frecuencia ser mayor cuanto mayor sea la velocidad del vehculo (figura 105).
50

50

SCORZARI, Vicente Luis, Op. Cit, p. 64,a p. 66.

106

FIGURA 105. PRUEBAS DE CORRIENTE ALTERNA Y FRECUENCIA SENSOR VSS.

3.3.10.4.

Control de forma de onda del sensor.

Es necesario conectar el osciloscopio entre el cable de seal (rojo) hacia la UCE y el otro a masa del sensor o masa de batera (negro) (figura 106 y 107). 51

FIGURA 106. PRUEBA OSC. SENSOR VSS.

51

s/a, Hi-Scan Pro Utilization Op. Cit., p. 23, p.24.

107

FIGURA 107. FORMA DE ONDA CARACTERISTICA DE SENSOR VSS.

3.3.10.5.

Defectos que provoca su mal funcionamiento.

Motor se para al frenar, motor queda acelerado al frenar, tironeos al desacelerar, falta de confort de manejo. 3.3.11. SENSOR DE SOBREPRESIN DEL TURBOCOMPRESOR. 3.3.11.1. Prueba por medicin de voltaje.

Con un multmetro en funcin voltaje, sin desconectar el sensor con una de las puntas pinchando el cable de seal a la computadora y con la otra a masa, arranque el motor, mida el voltaje. Sin desconectar el multmetro efectu una prueba de ruta para darle carga al motor y funcionamiento al turbocompresor. El voltaje ser mayor cuanto mayor sea la presin con respecto a la atmosfrica dentro del mltiple de admisin (figura 108).

108

FIGURA 108. MEDICION DE VOLTAJE SENSOR BPS.

3.3.11.2.

Prueba de control de alimentacin y masa al sensor.

Si el sensor no tiene seal de salida verifique con un multmetro en funcin voltaje que llegue a la misma alimentacin y tenga correcta masa. Si despus de efectuar esta prueba el valor de alimentacin es el correcto (5 voltios), reemplace el sensor (figura 109). 52

FIGURA 109. MEDICION DE VOLTAJE ALIMENTACIN SENSOR BPS.

52

SCORZARI, Vicente Luis, Op. Cit, p. 67, p. 68.

109

3.3.11.3.

Control de forma de onda del sensor.

Es necesario conectar el osciloscopio entre el cable de seal (rojo) hacia la UCE y el otro a masa del sensor o masa de batera (negro) (figura 110 y 111).

FIGURA 110. COMPROBACION FORMA DE ONDA SENSOR BPS.

FIGURA 111. FORMA DE ONDA CARACTERISTICA SENSOR BPS.

3.3.11.4.

Defectos que provoca su mal funcionamiento.

Contaminacin de los gases de escape con xidos nitrosos NOx, falta de potencia del motor. 110

3.3.12. INYECTOR. 3.3.12.1. Prueba de medicin de resistencia.

Separe el conector del inyector, con un multmetro en funcin resistencia coloque las dos puntas del multmetro (figura 112), mida la resistencia de la misma, compare las resistencias con las especificadas, pero generalmente este valor de su resistencia interna esta alrededor de los 0,4 ohmios.

FIGURA 112. MEDICION DE RESISTENCIA DEL INYECTOR.

3.3.12.2.

Prueba de control de alimentacin.

Retirar el conector del inyector, con un multmetro en funcin voltaje coloque una de las puntas al pin de alimentacin del conector de la instalacin elctrica. La otra punta del multmetro a masa, abra la llave de contacto, mida la tensin de alimentacin de la vlvula, el valor medido debe ser igual a tensin de batera (figura 113). 53

53

SCORZARI, Vicente Luis, Op. Cit, p. 75.

111

FIGURA 113. MEDICION DEL VOLTAJE DEL CONECTOR.

3.3.12.3.

Control de la forma de onda.

Se verifica su proceso de trabajo, para realizarlo correctamente se debe utilizar un osciloscopio. La seal reflejada deber comprender la tensin de apertura de 80 voltios con una intensidad de alrededor 20 amperios y una duracin de 0.3 milisegundos, por otro lado para la fase de mantenimiento, los inyectores son alimentados con una tensin de 50 voltios y una intensidad de 12 amperios (figura 114, 115 y 116). 54

FIGURA 114. TENSIN DE APERTURA INYECTOR.

54

FUENTE: Tomado de video de Comprobacin y Diagnosis de sistemas de inyeccin electrnica diesel directa Common Rail Facilitado por Ing. Vicente Celani, Cuenca a 16 de Julio de 2007.

112

FIGURA 115. INTENSIDAD DEL INYECTOR.

FIGURA 116. DURACION DE APERTURA.

3.3.12.4.

Procedimiento de limpieza del inyector. Desconecte el inyector:

113

FIGURA 117. DESCONEXIN DEL INYECTOR.

Retire la tubera del inyector y el inyector:

FIGURA 118. DESACOPLE DE LA TUBERIA.

Examine depsitos de carbn en el inyector:

FIGURA 119. DEPSITOS DE CARBN EN EL INYECTOR.

Limpie el cuerpo del inyector usando alcohol etlico (figura 120):

114

FIGURA 120. LIMPIEZA DEL INYECTOR.

Limpie la tobera del inyector usando un liquido especial para inyectores:

FIGURA 121. LIMPIEZA DE LA TOBERA DEL INYECTOR.

Pulir la tobera del inyector de cualquier partcula de carbn (figura 122):

115

FIGURA 122. PULIDO DE LA TOBERA DEL INYECTOR.

Retire la arandela y limpie el carbn que hay detrs de ella:

FIGURA 123. RETIRO DE LA ARANDELA Y LIMPIEZA.

Re-instale el inyector despus de haber reemplazado la arandela (figura 124):

116

FIGURA 124. RE-INSTALACION DEL INYECTOR.

NOTA: No se debe desarmar el inyector. 55 3.3.12.5. Defectos que provocan su mal funcionamiento.

El motor no arranca o arranca con dificultad, tironeos de motor, falta de potencia. Elevado consumo de combustible. NOTA: Si se avera un inyector, los RPM del motor no sobrepasaran ms de 2,000 RPM. Si se averan 2 inyectores, el motor se apagara. 3.3.13. ELECTROVALVULA DE COMANDO DE VALVULA EGR. 3.3.13.1. Prueba de medicin de resistencia.

55

s/a, Diagnostico del sistema Bosch CRDi, HYUNDAI SERVICE TRAININ CENTER, 2006 p,24, p. 25, p. 26..

117

Retire el conector de la electrovlvula, con un multmetro en funcin resistencia coloque las dos puntas del multmetro en los dos pines de la electrovlvula (figura 125), mida la resistencia de la misma, El valor de resistencia de la electrovlvula oscila entre 6.5 y 20 ohmios.

FIGURA 125. MEDICIN DE RESISTENCIA DE LA ELECTROVLVULA.

3.3.13.2.

Prueba de control de alimentacin.

Retirar el conector de la electrovlvula, con un multmetro en funcin voltaje coloque una de las puntas al pin de alimentacin del conector de la instalacin elctrica, y la otra punta del multmetro a masa, abra la llave de contacto, mida la tensin de alimentacin de la electrovlvula, debe ser igual a tensin de batera (figura 126). Adems podemos visualizar la grafica de la seal de la onda a travs del osciloscopio (figura 127). 56

56

SCORZARI, Vicente Luis, Op. Cit, p. 69, a p.72.

118

FIGURA 126. MEDICIN DE VOLTAJE DE LA ELECTROVLVULA.

FIGURA 127. FORMA DE ONDA VISTA CON OSCILOSCOPIO.

3.3.13.3.

Defectos que provocan su mal funcionamiento.

Si la electrovlvula de comando de la vlvula EGR no funciona, si no deja pasar depresin de la admisin, no notara ningn desperfecto en el motor, con o sin carga de trabajo. El sistema EGR no est montado para mejorar las prestaciones del motor, est montado para disminuir las emisiones de xidos de nitrgeno NOx, sin este sistema las prestaciones del motor son mejores.

119

Si la electrovlvula quedara abierta, motor no regula se para, humo en el escape, tironeos de motor, falta de potencia. 3.3.14. VLVULA EGR. 3.3.14.1. Comprobacin sin desmontar. Desconecte el tubo de conexin al vaco de la vlvula, coloque como se muestra (figura 128) una bomba manual de vaco a la toma de la vlvula. Ponga el motor en marcha, aplique 400 mm de vaco con la bomba, el motor deber marchar en ralent inestable, perder RPM y/o pararse.

FIGURA 128. COMPROBACION SIN DESMONTAR.

3.3.14.2.

Desmontando la vlvula egr.

Igual que el procedimiento anterior, verifique visualmente si se produce la des-obturacin del pasaje de gases de escape en la vlvula. NOTA: Es necesario limpiar peridicamente el obturador de la vlvula y el mltiple de admisin internamente, los gases de escape producen un gran deterioro en la limpieza de dichos elementos hasta obstruirlos. 57 3.3.15. REGULADOR DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE. 3.3.15.1. Prueba de medicin de resistencia.

57

SCORZARI, Vicente Luis, Op. Cit, p.71, p. 72.

120

Retire el conector del regulador, con un multmetro en funcin resistencia, coloque las dos puntas del multmetro en los dos pines del regulador (figura 129), mida la resistencia de la misma, compare la resistencia con la especificada.

FIGURA 129. MEDICIN DE RESISTENCIA.

3.3.15.2.

Prueba de control de alimentacin.

Retire el conector del regulador, con un multmetro en funcin voltaje coloque una de las puntas del pin de alimentacin del conector de la instalacin elctrica, y la otra punta del multmetro a masa, habr la llave de contacto, mida la tensin de alimentacin, debe ser igual a tensin de batera (figura 130). 58

FIGURA 130. MEDICIN DE VOLTAJE.

3.3.15.3.

Defectos que provocan su mal funcionamiento.

Motor no arranca, falta de potencia del motor.

58

SCORZARI, Vicente Luis, Op. Cit, p. 73, a p.74.

121

3.3.16. EL REGULADOR DE PRESIN Y LA ELECTROVLVULA DE DESACTIVACIN DEL TERCER PISTN. Los dos se encuentran instalados en la bomba de alta presin (figura 131).

FIGURA 131. REGULADOR DE PRESION Y DESACTIVADOR DEL 3 PISTON.

3.3.16.1.

Medicin de resistencia de la electrovlvula del regulador de presin.

El regulador de presin est formado por una electrovlvula alimentada por la unidad de control con una tensin de 12 voltios. Se debe medir su resistencia conectando el hmetro entre las dos vas de la electrovlvula se obtendr alrededor de 2.3 ohmios (figura 132).

FIGURA 132. RESISTENCIA DE LA ELECTROVLVULA DEL REGULADOR DE PRESIN.

3.3.16.2.

Medicin de resistencia de la electrovlvula de desactivacin del tercer pistn. 122

En el caso de la electrovlvula de desactivacin del tercer pistn, alimentada tambin por la unidad de control verificamos su continuidad con la ayuda del hmetro, obteniendo aproximadamente 25 ohmios (figura 133).

FIGURA 133. RESISTENCIA DE LA ELECTROVLVULA DE DESACTIVACION DEL TERCER PISTON.

NOTA: El regulador de presin no se cambia. Por lo tanto, en caso de mal funcionamiento del mismo es necesario cambiar la bomba de presin completa. El motivo es la dificultad de probar el correcto funcionamiento de dicho componente individual y la ausencia de sistemas de medicin del mismo. 3.3.17. COMPROBACIN DE LAS BUJAS DE PRE-CALENTAMIENTO. Las bujas de precalentamiento son responsables de asegurar un arranque eficiente en fro. Acortando el perodo de calentamiento, un hecho que es altamente relevante para las emisiones de gases de escape. El tiempo de precalentar es una funcin de la ECM y de la temperatura del lquido refrigerador, controlando la operacin del rel de la buja de precalentamiento. Las bujas son capaces de alcanzar 850 C en segundos. 3.3.17.1. Visualizacin de la luz testigo en el tablero.

123

La lmpara indicadora de la buja de precalentamiento se enciende brevemente (funcin de auto-prueba) cuando la llave est en ON (figura 134).

FIGURA 134. LUZ TESTIGO EN EL TABLERO.

3.3.17.2.

Revisar el fusible de proteccin.

En fundamental realizar el anlisis del fusible que comanda o protege al circuito de las bujas de pre-calentamiento, ya que el fusible en mal estado o cortado no permitir el funcionamiento del sistema (figura 135).

FIGURA 135. FUSIBLE EN MAL ESTADO.

124

3.3.17.3.

Revisin con la lmpara de prueba.

Con la ayuda de una lmpara de prueba, podemos revisar que a cada una de las bujas de pre-calentamiento este alimentada con la tensin correspondiente (figura 136).

FIGURA 136. REVISION CON LAMPARA DE PRUEBA.

3.3.17.4.

Diagnstico del amperaje.

Conectado una pinza Amperimtrica en la lnea de comando de las bujas deber darnos un valor de aproximadamente unos 20 amperios (figura 137 y 138).

125

FIGURA 137. CONEXIN DE LA PINZA AMPERIMETRICA.

FIGURA 138. VALOR DE AMPERAJE.

3.3.17.5.

Observacin del estado.

Debemos realizar una observacin minuciosa del estado de cada una de las bujas (figura 139).

126

FIGURA 139. VALOR DE AMPERAJE.

3.3.17.6.

Comprobacin a travs de aplicacin de tensin directa.

Una de las comprobaciones que se deben realizar es aquella en la que se aplica una tensin directa de batera, la buja en pocos segundos debe de calentarse de tal manera que se pueda apreciar a simple vista (figura 140).

FIGURA 140. APLICACIN DE TENSIN DE BATERA.

3.3.17.7.

Prueba de resistencia.

La medicin de resistencia de cada buja debe estar dentro de un rango de 0,3 a 0,9 ohmios (figura 141). 127

FIGURA 141. MEDICION DE RESISTENCIA.

3.3.17.8.

Defectos que provoca su mal funcionamiento.

En condiciones de arranque en frio el motor tarda en encender, con un deficiente funcionamiento del mismo. Adems se presenta una excesiva cantidad de humo blanco presente en el tubo de escape (figura 142) 59

FIGURA 142. PRESENCIA DE HUMO BLANCO EN ARRANQUE EN FRIO.

59

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