Estudio de los procesos de admisin y de formacin de la mezcla en los motores de encendido por chispa.

NDICE

Objetivos. Fundamento Terico. Descripcin de los Equipos e Instrumentos. Mediciones a reali ar. Datos T!cnicos. C"lculos # $esultados. %r"&icas. Conclusiones. 'iblio(ra&)a.

O'*ETI+O,
Determinar la influencia de los regmenes de funcionamiento y los parmetros constructivos del motor sobre la eficiencia volumtrica y el coeficiente de exceso de aire. Determinar los valores de la eficiencia volumtrica y el coeficiente de exceso de aire mediante las grficas construidas con los datos tomados en el ensayo.

F-ND.MENTO TE/$ICO
Para realizar el mayor traba o con el volumen dado del cilindro y a una frecuencia de rotacin determinada del motor es necesario llenar el cilindro de mezcla carburante !en el caso del motor de encendido por chispa" o de aire !en el motor Diesel" en la mxima cantidad posible. El aumento de la duracin de apertura de la vlvula de admisin contribuye a un llenado me or del cilindro del motor. En los motores automotrices la vlvula de admisin se abre de # a $%& antes del punto muerto superior !P'(" y se cierra de )% a *%& despus del punto muerto inferior !P'+". ,a admisin de la mezcla carburante en el cilindro del motor de carburador de cuatro tiempos se efect-a a la presin Pa . %.*#/%.0# bar. El valor de la presin Pa depende principalmente de la resistencia del sistema de admisin. 1uando ms grande es la resistencia del sistema de admisin2 tanto menor ser Pa. ,a resistencia del sistema de admisin es influenciada por la estructura y el estado tcnico del filtro de aire2 del carburador y del conducto de admisin !seccin y longitud del conducto2 cantidad de codos y su radio2 rugosidad de la superficie de las paredes interiores de los conductos". En comparacin con los motores de carburador2 en los motores Diesel la magnitud de Pa es un poco ms alta !a igualdad de frecuencia de rotacin"2 puesto 3ue el sistema de admisin de estos -ltimos tiene una resistencia menor debido a la ausencia de la vlvula de mariposa y del carburador. ,a mezcla carburante 3ue se suministra al cilindro del motor2 se calienta al entrar en contacto con las paredes calientes del conducto de admisin y de las vlvulas. El calentamiento de la mezcla recin suministrada contin-a en el cilindro del motor como resultado del mezclado de la carga fresca con los restos de los gases 3uemado !gases residuales" y del contacto con las paredes calientes del cilindro2 culata y pistn. El grado de perfeccin del proceso de admisin se acostumbra evaluar por el coeficiente de llenado o eficiencia volumtrica v 2 3ue es la razn entre la cantidad de carga fresca 3ue se encuentra en el cilindro al inicio de la compresin real2 es decir2 al instante en 3ue se cierra la vlvula de admisin2 y a3uella cantidad de carga fresca 3ue podra llenar al

cilindro !volumen de traba o" en las condiciones de admisin !condiciones ambientales en los motores de aspiracin natural". ,os clculos muestran 3ue para los motores con formacin externa de la mezcla2 3ue funcionan con gasolina2 la diferencia entre los coeficientes de llenado2 calculados considerando la condicin de 3ue la carga fresca puede ser el aire o la mezcla aire/ combustible2 es insignificante. Por eso en los motores de carburador !al igual 3ue en los motores Diesel"2 se va a determinar por la cantidad de aire admitida al cilindro v !despreciando la cantidad de combustible". En los motores de cuatro tiempos con barrido del cilindro en el perodo de traslapo de las vlvulas y en los motores de dos tiempos parte de la carga fresca se pierde en el barrido y no participa en los procesos de compresin y combustin. (in embargo2 para los motores de cuatro tiempos con traslapo de vlvulas2 3ue no sobrepase de )%/#%&2 puede considerarse 3ue lo 3ue se pierde en el barrido es insignificante. 'ediante la apropiada eleccin de las fases de admisin y escape se logra obtener las relaciones correspondientes a las condiciones de explotacin2 entre la cantidad de combustible suministrado 4c y la eficiencia volumtrica v en funcin de n. 5l aumentar la frecuencia de rotacin2 v al principio crece y luego2 despus de alcanzar su mximo valor2 decrece. Para garantizar un me o barrido2 el llenado del cilindro y la recarga del motor de cuatro tiempos es -til ampliar las fases de admisin y escape. ,as fases !ngulos de apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape" se eligen experimentalmente tendiendo a lograr el mayor coeficiente v en a3uellos regmenes de velocidad2 en los cuales se re3uiere obtener el mximo par motor. ,a presencia de gases residuales2 3ue 3uedan en el cilindro despus del proceso de escape2 influyen en cierto grado sobre el valor de v . El aumento de la presin de los gases residuales !Pr" origina el incremento del coeficiente de gases residuales ! r " y a la disminucin de v . El aumento de Pr se debe a los siguientes factores6 / / 5umento de la velocidad. 5umento de la contrapresin en el escape.

/ / /

Disminucin de las secciones de paso de las vlvulas. 5umento de la resistencia hidraulica del silenciador. Desregulacion de las fases de distribucion de los gases.

7no de los parmetros ms importantes 3ue caracteriza el proceso de formacin de la mezcla en los motores de combustin interna2 es el coeficiente de exceso de aire ! "2 el cual se define como la relacin entre la cantidad real de aire para 3uemar 89g de combustible y la cantidad de aire necesaria tericamente para 3uemar la misma cantidad de combustible !cantidad este3uiomtrica".
=
Gar : Gc lo

donde lo es la relacin este3uiomtrica2 para las gasolinas lo . 8).# ; 8#.%. El coeficiente de exceso de aire depende del procedimiento de preparacin de la mezcla2 del rgimen de funcionamiento del motor y del tipo de combustible 3ue se usa. El lmite de variacin del coeficiente

para motores de carburador2 en funcin del rgimen de

funcionamiento de los mismos2 es de %.<%/8.8#. (i

=8 !insuficiencia de oxgeno"2 la mezcla se denomina rica> cuando ?8 !exceso

de oxgeno"2 la mezcla se denomina pobre.

En los motores de gasolina con encendido por chispa y con regulacin combinada !cualitativa y cuantitativa"2 cuando la mariposa de gases est completamente abierta2 la mayor economa de combustible y el transcurso de la combustin se logra siendo

. 8.8/8.$.

,a mxima potencia de estos motores se obtiene enri3ueciendo ligeramente la mezcla ! . %.@#/%.0%". Para alcanzar un traba o estable del motor a ba as cargas y en vaco se necesita un mayor enri3uecimiento de la mezcla2 para

=82 debido a la insuficiencia de

oxgeno2 el combustible no se 3uema totalmente2 como consecuencia de lo cual2 durante la combustin2 el desprendimiento de calor es incompleto y en los gases de escape aparecen los productos de la combustin incompleta !1A2 B2 1B)". Parmetros del proceso de admisin ,a cantidad de carga fresca 3ue ingresa a los cilindros depende de6 8. 0 1a resistencia 2idr"ulica en el sistema de admisin2 3ue disminuye la presin de la carga suministrada. ,a cada de la presin en la admisin depende directamente de la velocidad de rotacin del motor2 e inversamente proporcional al rea de paso de la carga fresca. En el motor Diesel es menor la cada de presin debido a la ausencia del carburador. En los motores con regulacin preponderante cuantitativa como el motor E.1.B.2 al disminuir la carga se cierra parcialmente la vlvula mariposa lo cual incrementa la resistencia. ,a disminucin de la presin depende tambin de la velocidad de rotacin del cigCeDal2 as como del rea de la seccin de paso de la vlvula !o de la seccin ms estrecha". 7na de las alternativas para disminuir las prdidas en la presin el ingreso a los cilindros es instalar vlvulas con mayor seccin de sus gargantas de paso2 lo cual puede realizarse aumentando el n-mero de vlvulas de admisin !$"2 el aumento de vlvulas es conveniente en casos de motores con sobrealimentacin as como al elevar la frecuencia de rotacin. $. / 1a e3istencia de una cierta cantidad de (ases quemados en el cilindro # que ocupan un volumen. En el proceso de escape no se logra desalo ar por completo del cilindro a los productos de la combustin 3ue ocupan un volumen a una determinada presin y temperatura. En el proceso de admisin los gases residuales se expanden y2 mezclndose con la carga fresca 3ue ingresa2 hacen disminuir el llenado del cilindro. ,a cantidad de gases residuales presentes en el cilindro al comienzo de la entrada de la carga fresca2 depende del procedimiento empleado para limpiar el cilindro2 as como da la posibilidad de barrido del cilindro por la carga fresca. ,a cantidad de gases residuales se caracteriza por el coeficiente de gases residuales6

r . 'r:'8 donde6 'r 6 cantidad de gases residuales. '8 6 cantidad de carga fresca. En los motores a gasolina el coeficiente r es mayor 3ue en los motores Diesel2 debido a menores e !relacin de compresin". 5l disminuir la carga en los motores a gasolina r aumenta2 mientras 3ue en los motores Diesel se mantiene prcticamente constante. 5l introducir sobrealimentacin2 r disminuye en ambos tipos de motor debido al aumento de ' 8. En los motores de cuatro tiempos el coeficiente de gases residuales se disminuye utilizando sobrealimentacin y aumentando el traslape. En los motores de dos tiempos el r depende de la calidad de barrido. E. / El (rado de calentamiento de la car(a debido a la di&erencia de temperaturas entre la car(a # las super&icies de la c"mara4 esto provoca disminucin de la densidad de la carga. El grado de calentamiento de la carga depende de la velocidad de su movimiento2 de la duracin de la admisin2 as como de la diferencia entre las temperaturas entre las paredes de la cmara y de la carga El incremento de temperatura de la carga esta en el orden de6 los $% a )% &1 en los motores Diesel sin sobrealimentacin2 y de % a $% &1 en el motor de formacin externa de la mezcla. En los motores Diesel sobrealimentados sin refrigeracin intermedia de aire y en los de $ tiempos con barrido bien organizado estos valores de incremento de temperatura son ms ba as lo 3ue se explica por el hecho de 3ue la temperatura del aire se incrementa despus del compresor. 5l sobrealimentarlos sin enfriamiento intermedio2 cuando la temperatura es mayor 3ue la temperatura de las paredes2 es posible un enfriamiento de la carga. Factores que in&lu#en sobre el coe&iciente de llenado 8. $elacin de compresin 5 6. (i se mantuviera constante los otros parmetros2 entonces para mayores2 el coeficiente nv aumentara. En realidad al variar e2 los otros parmetros tambin varan. +nfluye sobre nv la calidad del barrido de la cmara de combustin. ,a relacin de compresin no influye prcticamente sobre nv.

$. 7resin al &inal de la admisin. Es la 3ue ms influye sobre n v2 sobre esta presin final tambin influye el diseDo del colector de admisin2 a3u se tiene en cuenta las perdidas hidrulicas 3ue se generan en el proceso de admisin. E. 7resin # temperatura en la entrada. ,a presin de carga a la entrada e erce cierta influencia sobre nv2 al aumentar esta presin de entrada2 se incrementa el valor del coeficiente de llenado2 esto es una consecuencia de la disminucin relativa de las perdidas hidrulicas2 as como de cierta disminucin del calentamiento de la carga debido al enfriamiento ms intenso de las superficies 3ue intercambian calor durante el barrido del cilindro. ). 7resin de los (ases residuales. Esta presin tambin influye sobre nv2 si la temperatura de los gases residuales es constante2 a mayor presin de los gases residuales hay ms cantidad de estos en el cilindro. En este caso gran parte de la carrera del pistn desde el P'( se gasta en la expansin de los gases residuales y la admisin empieza ms tarde2 como consecuencia de lo cual nv disminuye. #. 'arrido. El coeficiente nv puede elevarse mediante el barrido de la cmara de combustin2 esto es obligatorio en el caso de motor de $ tiempos2 la calidad del soplado de los gases 3uemados en el motor de $ tiempos depende en gran medida de la correcta organizacin del barrido. En el motor de ) tiempos el barrido se realiza en el momento de traslapo de las vlvulas2 en los motores con sobrealimentacin siempre se e ecuta el barrido.

Fariacin del coeficiente v en funcin de la velocidad mxima de la carga

Fariacin del coeficiente v en funcin de la temperatura

T > 8/motor Diesel> $/motor de carburador

Fariacin de la presin Pa2 los coeficientes

r y v en funcin de la carga del motor de carburador

1aracterstica del proceso de intercambio de gases en un motor de carburador de cuatro tiempos6 a" sistema de admisin y diagrama de presiones a lo largo de ste> b" diagrama indicado y fases de la distribucin de los gases>

c" sistema de escape con silenciador de ruido> d" curvas de las alzadas de las vlvulas y de la presin en el cilindro en funcin del ngulo > las lneas llenas corresponden a la mariposa de gases completamente abierta2 las lneas discontinuas cuando est entreabierta.

DE,C$I7CI/N DE 1O, E8-I7O, E IN,T$-MENTO,

Ganco de ensayos con freno elctrico2 motor de encendido por chispa y tablero de control !banco Hord". Dispositivo para medir el consumo de combustible por el mtodo volumtrico. Dispositivo para medir el caudal de aire. Iacmetro. 1ronmetro. Iermmetros. 'anmetros.

MEDICIONE, . $E.1I9.$
,as mediciones a realizadas en el ensayo de laboratorio fueron6 Huerza en el dinammetro. Felocidad de rotacin del cigCeDal. Iiempo de consumo de combustible. Presin en el medidor de caudal de aire. Presin y Iemperatura del medio ambiente. Iemperatura de entrada y salida del l3uido refrigerante !no entra en los clculos". Presin del aceite !no entra en los clculos". ,os pasos 3ue se siguieron en el ensayo de laboratorio fueron6 1omprobar el funcionamiento adecuado de los e3uipos 3ue conforman el banco de ensayos. 'edir el nivel de aceite del motor. Proceder a arrancar el motor. Esperar 3ue la temperatura del motor alcance no menos de $#&1. 5brir la mariposa de gases del carburador de tal modo 3ue las revoluciones del motor alcancen su valor nominal nnom . E%%% JP' !Previamente el freno debi colocarse en su rgimen generador". (in cambiar de posicin de la mariposa de gases del carburador y variando la carga mediante el restato del tablero de control2 establecer < regmenes de velocidad y realizar las mediciones correspondientes para cada rgimen de velocidad establecido. En este caso se hizo dos ensayos el primero con la apertura de la mariposa al $#K y el segundo al )%K. 1ambiando la posicin de la mariposa de gases del carburador y estableciendo un rgimen de velocidad del motor2 desarrollar < regmenes y realizar las mediciones correspondientes. En este caso se hizo dos ensayos el primero a $@%% JP' y el segundo a $#%% JP'2 para ambos casos la mariposa se encontraba al 8%2 $%2 E%2 )%2 <% y @%K.

D.TO, T:CNICO, DE1 '.NCO DE 7$-E'.,

Freno; 'arca Felocidad 1orriente Potencia ,ongitud del brazo 6 6 6 6 6 G9G 8$#%:E%%% JP' #% ; @$ 5 88 ; 8@ 9L E$.%$ cm

Dinammetro; 'arca 1apacidad 5proximacin 6 6 6 (5,IEJ M&<%/'/'9/++ <% lb!$<*.$$M" 8:8%lb

Motor; 'arca Potencia mxima Par motor mximo Jelacin de compresin Dimetro del cilindro 1arrera del mbolo 6 6 Hord ingls E0 BP a #%%% JP' 6 6 6 6 6 E% BP a E%%% JP' #$.# lb/pie a $*%% JP' @.0 )@.)8 mm @%.0# mm

Potencia mxima 3ue absorbe el freno

C<1C-1O, = $E,-1T.DO,
Parmetros a calcular6 7ar motor;
M e = F .L N .m

donde6 H6 Huerza aplicada en el dinammetro !M". ,6 Grazo del freno !m". 7otencia motor;
Ne = M e .n 0##% KW

donde6 'e6 'omento efectivo !M.m". n6 Felocidad del cigCeDal !JP'". Consumo 2orario de aire;
N Gar = E<%%.C d . A. $ g.H $O .aire .s.sen8#

Kg : h

donde6

$O

6 Densidad del agua !8%%% 9g.:mE".

N aire ; Densidad de aire corre(ida

N aire = 8.$0E.

"o $*E . *<% To + $*E

Kg : m E

donde 6

"o 6 Pr esi!n aromtrica en mmHg To 6 Temperatura atmosfrica en C

N aire = 8.$0E. N aire

*#<.* $*E . *<% 8@ + $*E = 8.$%** Kg : m E

s 6 5ltura del l3uido en el manmetro !m".

1d6 1oeficiente de descarga del medidor !%.<@". 56 Orea de la seccin de estrangulamiento del aire en el medidor !m$".

 .d $ > d = $.#$cm ) .%.%$#$ $ A= ) A = ).0@*< #8% ) m $

A=

Consumo 2orario terico de aire;

N G at = E%n.$h .i.aire

Kg : h

donde6
$h .i 6 1ilindrada total del motor.

Coe&iciente de llenado 5e&iciencia volum!trica6

v =
Gar G at

Consumo 2orario de combustible;

Gc = $ com t Kg : h

donde6
$ 6 Fariacin de volumen de combustible2 lo cual es 8:8< pinta . $.0#*)x8%/# mE. t 6 Iiempo 3ue transcurre en consumirse 8:8< pinta de combustible.

com 6 Densidad de combustible !%.*$ 9g.:,".

Coe&iciente de e3ceso de aire;

=
Gar : Gc lo

donde6 lo6 Jelacin este3uiomtrica !8).* 9g. de aire:9g. de combustible2 para gasolina de @) octanos". Consumo especi&ico de combustible
Gc #8% E Ne

gc =

gr : %&.h

Para el primer ensayo6

n !JP'"
3000 2800 2600 2400 2200 2000

H !lb" F !8%/
#

t
25.26 26.63 27.07 27.16 29.63 30.91

s
14.4 13.6 12.8 11.8 10.9 9.8

4at !9g.:h"
119.55 111.58 103.61 95.64 87.67 79.7

4ar !9g.:h"
36.283645 35.2613648 34.2085486 32.8451059 31.5676979 29.93248

v
0.30350184 0.31601868 0.33016648 0.34342436 0.36007412 0.37556437

4c !9g.:h"
3.03467142 2.87855051 2.8317621 2.8223785 2.58710091 2.47996765

0.81335829 0.83331256 0.82178943 0.79165886 0.8300652 0.82106842

'e !M.m"
21.351 23.34376 25.90588 28.18332 30.46076 32.0265

Me !9L"
6.7063491 6.84345668 7.05209865 7.08190465 7.01633146 6.7063491

B !K"
25 25 25 25 25 25

mE"

!segundos" !cm"

15 16.4 18.2 19.8 21.4 22.5

2.9574 2.9574 2.9574 2.9574 2.9574 2.9574

Para el segundo ensayo6 n !JP'"

3000 2800 2600 2400 2200 2000 24.6 25.8 27.3 28.3 29.2 29.5

H !lb"

F !8%/# mE"
2.9574 2.9574 2.9574 2.9574 2.9574 2.9574

t !seg"
15.99 17.11 18.32 19.47 21.21 23.77

s !cm"
27.3 25.4 22.8 20.6 18.2 15.4

4at !9g:h"
119.55 111.58 103.61 95.64 87.67 79.7

4ar !9g.:h"
49.9586836 48.1888455 45.6559187 43.3973562 40.7910944 37.5223494

v
0.41788945 0.43187709 0.44065166 0.45375738 0.46527996 0.47079485

4c !9g.:h"
4.79398374 4.48017534 4.18426856 3.93712378 3.61413484 3.22489693

0.70891978 0.73170189 0.74226708 0.74983701 0.76779216 0.79151081

'e !M.m"
35.01564 36.72372 38.85882 40.28222 41.56328 41.9903

Me !9L"
10.9984125 10.7659258 10.578148 10.1221162 9.57368592 8.79276882

B !K"
40 40 40 40 40 40

Para el tercer ensayo6

n !JP'"
2800 2800 2800 2800 2800 2800

H !lb"
7.2 9 17.2 26 33.4 35.4

F !8%/
#

t !seg"
38.24 38.66 26.2 17.86 13.39 12.4

s !cm"
6.3 7 13.6 15 28 41.5

4at !9g:h"
111.58 111.58 111.58 111.58 111.58 111.58

4ar !9g.:h"
23.9993753 25.2975628 35.2613648 37.0318401 50.5951256 61.5961704

v
0.21508671 0.2267213 0.31601868 0.331886 0.4534426 0.55203594

4c !9g.:h"
2.00459728 1.98281945 2.92579389 4.29203807 5.72485437 6.18191935

0.81443319 0.86791697 0.81985689 0.58694092 0.60121098 0.67781791

'e !M.m"
10.24848 12.8106 24.48248 37.0084 47.54156 50.38836

Me !9L"
3.0044444 3.7555555 7.17728384 10.8493825 13.9372837 14.7718516

B !K"
10 20 30 40 60 80

mE"

2.9574 2.9574 2.9574 2.9574 2.9574 2.9574

Para el cuarto ensayo6 n !JP'"

2500 2500 2500 2500 2500 2500 10.5 11.2 19.4 28.1 33.5 33.6

H !lb"

F !8%/
#

t !seg"
39.19 37.6 26.18 19.12 14.83 13.55

s !cm"
6.1 6.8 12.2 21.4 30 32.8

4at !9g:h"
99.625 99.625 99.625 99.625 99.625 99.625

4ar !9g.:h"
23.6153605 24.9335501 33.3971632 44.2319972 52.3709305 54.7603966

v
0.23704251 0.25027403 0.33522874 0.44398492 0.52568061 0.54966521

4c !9g.:h"
1.95600408 2.03871809 2.92802903 4.00919456 5.16896831 5.65725461

0.82131072 0.83197372 0.77591986 0.75051968 0.6892378 0.65848142

'e !M.m"
14.9457 15.94208 27.61396 39.99754 47.6839 47.82624

Me !9L"
3.91203698 4.17283944 7.22795403 10.4693561 12.4812608 12.5185183

B !K"
10 20 30 40 60 80

mE"

2.9574 2.9574 2.9574 2.9574 2.9574 2.9574

CONC1-,IONE,
5l aumentar la frecuencia de rotacin2 v al principio crece y luego2 despus de alcanzar su mximo valor2 decrece2 esto se debe a 3ue la resistencia hidrulica aumenta conforme crece la velocidad de rotacin del motor2 adems se produce un aumento de la temperatura en el ingreso de la carga fresca a la 3ue se aDade el calentamiento adicional debido a la presencia de gases residuales lo cual provoca una disminucin de la densidad de la mezcla ingresante por lo tanto menos masa de la mezcla traba o en el cilindro disminuyendo de esta manera la eficiencia volumtrica. El coeficiente v ser menor para una disminucin de la carga y luego mantenindola constante y solo variando la frecuencia de rotacin. Este es el caso de la experiencia 3ue se realiz para aperturas de la mariposa al $#K y )%K. 5l disminuir la carga del motor de carburador y cerrar respectivamente la mariposa de gases2 las prdidas hidrulicas aumentan2 al cerrar demasiado la mariposa de gases2 el coeficiente de gases residuales crece> debido a la menor temperatura de la superficie2 el calentamiento de la carga decrece un poco. 1omo accin con unta de estos factores2 al reducir la carga el coeficiente v tambin disminuye. 5l incrementarse la potencia del motor2 sea al incrementarse la carga manteniendo las JP' constante2 se incrementa la eficiencia volumtrica2 debido a 3ue se incrementa el llenado de los cilindros. 1uando la frecuencia de rotacin se incrementa inicialmente2 tambin crece pero slo hasta un valor ptimo de exceso de aire2 a partir del cual a mayor valor de la frecuencia de rotacin se produce una cada de 2 esto se debe a 3ue conforme se incrementa las JP' del cigCeDal el ciclo se realiza en un tiempo cada vez ms reducido dando menos oportunidad a 3ue el cilindro se llene completamente2 menos a-n para 3ue se produzca un exceso de aire2 por lo tanto el coeficiente de exceso de aire disminuye . El coeficiente de exceso de aire tendr valores ms ba os mientras mayor sea la apertura de la mariposa. ,a existencia de resistencias en el sistema de admisin conduce a 3ue la cantidad de carga fresca 3ue entra en el cilindro del motor disminuya2 debido al decrecimiento de la densidad de la carga> con lo cual disminuye la eficiencia volumtrica.

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'otores de 5utomvil2 PAF512 Editorial '+J2 'osc- 80@$.

'anual del 5utomvil2 5J+5( P5Q Editorial Dossat2 'adrid 80@<.

Experimentacin y 1alculo de '1+2 ,5(IJ52 +'1+ / 7M+2 ,ima 800#.