CONDUCTOS TAPAS DE CILINDRO (COMPETICION) : bueno gente esta nota salio en el ultimo nuero de la Revista CVPASIN por los

s fierros.. (Numero 33) Las notas estan escritas por el prof. Jos Passaniti (Consultora Tcnica Automotriz Asesoramiento y Capacitacin), el da cursos y escribe en distintas revistas (10segundosMecanico profesional-CVPasin, etc) Si quieren mas informacion sobre donde dicta los cursos pidanmela!..

esta es la nota y la queria compartir con ustedes..

Conductos de Tapa de Cilindros [/size] Siempre que pensamos en mejorar las prestaciones de un motor pensamos en optimizar el rendimiento volumtrico del mismo. Dicho de otra manera, vamos a tratar de mejorar el flujeo de los conductos de admisin y escape. Pero antes de comenzar con este tema ser necesario definir que se interpreta por flujeo: Se puede llegar a decir que se define as a la resistencia que tiene un gas al circular por dentro de un conducto. Para realizar dicha medicin ser necesario hacer pasar gas (aire) por dicho conducto, a una presin determinada para as poder calcular su caudal. Dicho aire podr se soplado o aspirado dependiendo si se trata de estudiar el conducto de admisin o escape, respectivamente. La potencia del motor es directamente proporcional a la cantidad de gases que puedan entrar al cilindro retenerlos para su combustin y luego evacuarlos. Reduciendo la resistencia del flujo de aire en el tramo de entrada y salida. El llenado del cilindro aumenta y la potencia se incrementa en forma directamente proporcional.

Los elementos que entran en juego en el flujeo, son: la forma del conducto, las vlvulas y sus asientos, el cielo de la tapa de cilindros, la cabeza del pistn y las paredes del cilindro.

Obviamente que si debemos aumentar la cantidad de gases que ingresa dentro del cilindro una de las formas mas rpidas es aumentando el dimetro de las vlvulas. Realizar esta accin tendr relacin directa con el tipo de cmara de combustin que tenga el motor, ya que arquitectnicamente las cmaras cuneiformes son totalmente distintas a las cmaras hemisfricas. Para cmaras de combustin cuneiformes, el dimetro mximo de la vlvula de admisin es aproximadamente del 52% del dimetro del cilindro. Mientras que en cmaras hemisfricas permite montar vlvulas de admisin del 57 % aproximadamente del dimetro del cilindro. Las cmaras que poseen cuatro vlvulas son mucho mejores pero para llegar a aprovechar el rea extra de pasaje es necesario que el motor este funcionando a alto rgimen. Estos porcentajes estn dados por una limitacin que espacio dentro de la cmara, tal como

lo muestran las siguientes figuras. En primer lugar para las cmaras cuneiformes.

En segundo lugar para las cmaras hemisfricas.

A su vez los asientos de las vlvulas, que mantienen una relacin muy importante con le flujeo, cumplen tres funciones esenciales: por un lado sellan el conducto, tambin refrigeran las vlvulas y por ultimo guan el aire a travs de la vlvula. A su vez existe una clasificacin de acuerdo a su ngulo de cierre, que puede ser de 30 o de 45.

Un dato para tener en cuenta es que los asientos de 30 actan muy bien en bajo rgimen. Mientas que los asientos de 45 actan muy bien a alto rgimen de motor. asiento de 30

asiento de 45

Adems sobre los casquillos que contiene al asiento es necesario realizar un retrabajo sobre los sectores linderos. Es decir facetar en ngulos de entrada y salida tal como se ejemplifica a continuacin en un asiento de 45. Donde por encima del mismo se ha practicado una rectificacin a 15 y por debajo del asiento una rectificacin a 60. Esto es para facilitar el paso del aire a travs del asiento.

Anteriormente este tipo de retrabados se realizaban con varias fresas de distintos ngulos, hoy en da contando con tecnologa de CNC, es posible mediante la utilizacin de herramientas especiales hacer todo el trabajo en una sola accin. Es necesario tener en cuenta que funcionando la vlvula de admisin tendr una zona critica donde la mxima perdida de flujeo se produce por la expansin del aire que quedara delimitada a unos 15 mm por encima y por debajo del platillo de la vlvula.

Otros puntos importantes para tener en cuenta es el hermanado de los conductos de la tapa con sus respectivos mltiples. Ya que en esos sectores se generan puntos de choque de corriente de aire que entorpecen el flujo.

Turbulencia en en cilindro Otra de las opciones para mejorar la potencia del motor, es trabajando en la turbulencia dentro del cilindro para mejorar la mezcla. Este tema, sino se cuenta con flujometro o no se pagan hs por uno, es medio dificil de hacerlo porq no se sabe si se mejora o no, por eso no es muy conveniente hacerlo. Pero en caso que se haga, se mejora la mezcla con lo que se logra una explosion mas rapida, con la consecuente quita de avance de encendido ya que se corre menos riesgos de autoencendido de la mezcla. Se logra mejorando, la forma del conducto, de la camara y del piston. En rendimiento, se mejora a bajas y medias rpm, ya que a altas no es tan necesario este efecto (para picadas y zonales). Existen dos tipos: el swirl , que se da en los motores de dos valvulas y el tumble, que se da en motores 4 valvulas.

Una de las formas de generar turbulencia de caida en los motores de dos valvulas es redireccionando la mezcla en la entrada a la camara.Haciendo una especie de pared, en forma de curva, para que el aire choque y gire (al menos eso me comentaron, nunca lo puse en practica). Otra forma, que solo lei por internet es la de hacer ranuras, con una sierra, direccionadas a la bujia y a las valvulas, con supuesta ganancia de torque. Tmb, se puede utilizar el efecto laminar o squish.Se utiliza en picadas, ya que favorece al torque, no al rgimen. Se debe realizar con hasta 1 mm de espesor, no menos que eso, y para mas de 11 a 1 de compresin. El laminado debe ocupar el 25% de la circunferencia del pistn.