Poner a punto la distribucion: Bueno vamos a tratar de entender un poco como se pone a punto una distribucion de un motor , primero

puede parecer obvio pero es bueno decir que poner a punto la distribucion es sincronizar el cigueal con el arbol o arboles de leva de un motor estos engranajes estan relacionados mediante una transmision que puede ser una cadena o una correa dentada , dicho de una manera guasa es sincronizar el arbol de levas con el cigueal jejeje por que la verdad que lo que mas calienta es sincronizar el piston con las aperturas y cierres de las valvulas.... En el caso de motores con un solo arbol de levas con que pongamos a punto la primera valvula de admision despues todo el resto queda ajustado, no asi en motores con dos arboles de levas , debemos sincronizar el arbol que comanda la admision y el que comanda el escape, (es doble laburo . Podemos encontrarnos con dos maneras en base al laburo que tengamos que hacer, no es lo mismo poner a punto un motor std que un motor preparado con una leva nueva que tiene di!erentes avances.

" . Poniendo a punto un motor standart: Esto es bastante sencillo ya que en un motor std tenemos las marcas de puesta a punto inicial que estan sobre los engranajes principales , cigueal y arbol de levas y se corresponden con marcas !ijas en la carcaza del motor o alguna marca especial , cabe destacar que si desarmamos el motor para reparar algo siempre para evitar quilombos es mejor darle un par de vueltas para idendi!icar las marcas y marcar con algun lapiz de pintura las marcas , de esta manera es poner la correa como estaba antes sin mucho cuidado y listo... , nos ahorramos bastante laburo , pero puede pasar como preguntaba un #r nuevo que ingreso al !oro que se le habia cortado la correa y ahi por supuesto que no hay marcas que valga. $hora aprovecho para postear el dibujo de la distribucion del !iat motor tipo posteada por el amigo %&$'()*) %, muchas gracias loco , no me mandes al sadaic .... +lic,ea para ver la imagen grande. Bueno en el dibujo podemos ver que basta con alinear el engranaje del cigueal con la marca de la carcaza y arriba el engranaje del arbol de levas con la marca superior !ija que si no me equivoco esta en el covertor de plastico negro ( alguien que se acuerde ayuda con esto----- y esta el tensor de la correa y el engranaje au.iliar de la bomba, una vez bien alineadas las marcas hay que poner con cuidado de no mover los engranajes la correa dentada , apretar el tensor y darle un pa de vueltas al motor a mano para asegurarse que no hay inter!erencias o golpes e.traos y que despues de girar las marcas quedaron bien alineadas con la correa puesta y tensada, eso seria lo mas importante para hacer el laburo. /. Poniendo a punto a un motor preparado: +omo veiamo antes no habia que mirar nada por que era alinear las marcas y todo caia justo para que el motor quede a punto ... +uando tenemos un motor que por ej le cambiamos la leva ,el diagrama de la distribucion sale de lo que es original y las marcas no sirven para un carajo , ya que los grados de avance establecidos eran para una determinada cantidad de grados y ahora de repente son para otro reglaje.

$ la hora de poner la distribucion en un auto preparado lo que hay que saber muy bien son los datos de la leva que vamos a poner al motor, por supuesto que hablando del cigueal el pms va a ser igual, lo que va a ser di!erente es el diagrama de la leva , lo que tenemos que saber muy bien es la cantidad de grados de avance de apertura de la valvula de admision ($$$ , por ej para un motor tipo son 01 de $$$ para la leva std y para una leva como la 2/ de ballestrini son "/1 de $$$ , y tambien otro dato muy importante que hay que saber como dato es la luz de puesta a punto inicial que la da el !abricante de la leva.. Entonces ya tenemos que la marca en el engranaje de la leva #(3 era de 01 y ahora necesitamos "/1 de avance de cigueal con respecto a la leva... 44444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444 osea dicho de otra manera que cuando la "a valvula de admision comienza a abrir en ese momento que el cigueal tenga "/1 de avance con respecto al P&# 4444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444 Para hacer una puesta a punto e.acta vamos a necesitar por lo menos un comparador centesimal , esta es una herramienta que va a estar aplicada sobre el botador de la valvula de admision del cilindro ", osea este instrumento nos mide el movimiento del botador en una !orma muy e.acta, lo que tenemos que determinar con este intrumento es el momento e.acto que la leva empieza a abrir la valvula de admision , es obvio que como en una leva los camones son !ijos ajustando una valvula ajustaremos el resto de las demas apertura y cierre. El procedimiento: Primero que nada pongamos a punto el cigueal, obviamente que tenemos todo desarmado y el cigueal y la leva no esta vinculados por nada , son dos poleas que podemos mover independientemente.. +omo primera medida buscaremos el P&# del cigueal y marcaremos muy bien ese diente del engranaje, como 51 o P&#, lo que buscaremos ahora sera los "/1 de avance que necesitamos , aca podemos hacerlo de dos !ormas , con el motor a!uera y siendo muy quisquillosos podemos colocar un disco graduado sobre el volante motor , este disco se coloca cuidadosamente haciendo coincidir el pms con los 51 o 6051 del disco, al tener este disco puesto veremos la escala en grados y podremos girar el cigueal en !orma contraria al giro del motor (anticipar , dar avance y partiendo desde el pms o 51 dar los "/1 de anticipacion o avance necesarios para la leva. $hora si el motor esta armado y no tenemos disco graduado, podemos sacar los grados a traves de los dientes de la corona dentada , (la corona del volante , todo esto lo miramos por el agujero de inspeccion y puesta a punto de encendido , asi que una vez que esta marcado el diente de los 51 o P&# empezamos a girar el cigueal y contamos la cantidad de dientes de la corona , por ejemplo es de "57 dientes... Entonces el total , osea los 605 1 son "57 dientes, entonces hacemos 605 888888888 9 6.66 1 "57 #acamos que cada diente son 6.661 o 61 /5: , lo que tenemos que hacer es pasar los grados de

avance que en este caso son "/ a minutos .. "/ .05 9 ;/5 , y pasar a minutos los 6.661 que es igual a 61 /5:< (6.05 =/5 9 /55 3)vidiendo los "/1 pasados a minutos sobre lo que representa un diente o 6.661 o 61 /5: : ;/5 8888888888 9 6.05 dientes /55 Entonces deducimos que el avance del cigueal sera de 6.05 dientes que representan esos "/1 de avance , entonces giraremos el cigueal partiendo del P&# 6.05 dientes osea 6 dientes y medio y un pendejo mas y ahi tendremos el cigueal en los "/1... $ laburar con cuidado y no mover nada , y en lo posible ya dejarlo marcado, el cigueal ya lo tenemos a punto. >na buena maa para no contar los dientes sobre todo en los motores de !iate es ver cuantos dientes hay del pms a la marca mas lejana qeu representa "51 de avance , con eso podemos deducir los dos grados que nos !altan , es cuestion de darse maa como ven , pero siempre es mejor hacer las cuentas ... ?a tenemos el cigueal en el punto e.acto donde abre la valvula de admision. $hora vamos a poner a punto el arbol de levas , el cigueal ya esta en su posicion pero ahora hay que determinar cuando abre con e.actitud la valvula de admision del cilindro " , para terminar con el ajuste. 2o primero es ajustar la valvula dando la luz de puesta a punto que establecio el !abricante , por ejemplo pongamosle que es " mm, si no ponemos la luz que corresponde modi!icamos el $$$ osea el camon de la leva va a actuar antes o despues sobre la valvula y vamos a alterar el diagrama de la leva , por no poner la luz que corresponde. +@&E*($')@ $2 &$'AE* : ?@ #E B>E $2A>*@ #E 2E +'>C$ E* E#(E &)#&@ &@&E*(@ PE*#$' , $DDDDD , @#E$ B>E #) 2E 3@? &E*@# 2>C E@? $ 22EE$' 2$ 2EE$ 3E 01 3E $E$*+E $ "/1 E*(@*+E# E@? $ (E*E' >*$ 2EE$ +@* &$# +'>+E +@* 2$ #(3 , A'@##@ E''@' -------- , 2@ B>E A$*$# E* $$$ 2@ PE'3E# E* '+$ , osea abre antes pero cierra antes.... resultado la misma permanencia pero ahora con una leva mas des!asado , osea mas !uera de punto que antes, en de!initiva la moraleja es poner la luz que corresponde ---#eguimos.. una vez que dimos luz de puesta a punto ( no es la misma que la luz de trabajo de la leva , instalamos el comparador que nos va a marcar cualquier pequeo movimiento que con el ojo lo vamos a ver cuando sea tarde... , entonces giramos el arbol de levas en su sentido normal y sin perder la vista del comparador giramos hasta que el camon empieza a incidir sobre el botador , osea detectamos el comienzo que empieza a abrir la valvula, apenas se mueva la aguja del comparador ese es el punto e.acto del engranaje de la leva, entonces ahora es el momento de marcar este engranaje tambien lo mas e.acto posible y tratar de que no se mueva , ahora si ponemos la correa dentada o cadena de distribucion con delicadeza y ya tenemos todo puesto a punto para la nueva leva. +onviene una vez que se arma dar una vueltas al motor y hacer de nuevo las comprobaciones para asegurarse bien.

+orrectores de leva: despues tambien para casos en los que se necesita una gran e.actitud o descubrimos que montamos la correa y nos des!azo un poco un engranaje del otro o descubrimos que justo donde era el ajuste era el medio de un diente y no se podia poner como correspondia tenemos un recurso mas que son los correctores de leva que uds ya conocen , permiten hacer ajustes !inos de unos grados en situaciones que se necesita un retoque, acuerdense que por el ejemplo un diente eran 6 1 y monedas, si justo nos cayo la puesta a punto en la mitad del diente va a haber que adelantar o atrasar no queda otra, con el corrector salvamos estas di!erencias que pueden parecer minimas pero importan y mucho en un auto de competencia por ejemplo, lo que tambien puede parecer algo insigni!icante en un auto de calle y que hilando !ino en una auto de carrera puede ser decisivo es la correcta marca de P&#, aunque parezca mentira puede tener una variacion de unos grados en un auto std esta marca ya que tengan en cuenta que en todo giro de cigueal hay una zona muerta que es donde el piston no se mueve ni para arriba ni para abajo , osea cuado el brazo del cigueal pasa de un lado para el otro , son unos grados pero en un auto muy preparado hace a la cosa , por eso lo que yo aclare de entrada auque no tengamos los medios para darle bola , lo que se sincroniza es : E2 P)#(@* +@* 2$# E$2E>2$# , osea que si quisieramos hacer las cosas bien tambien tendriamos que usar comparador sobre el piston para copiar el movimiento de la cabeza del piston y no del cigueal , como se habran dado cuenta esta segunda parte no es tarea !acil y hay que tener mucha cancha para medir todo, mas alla de que cuando se pone una leva siempre se retoca el corrector segun lo que siente el que maneja el auto , osea la terminamos ajustando a donde el auto mejor anda , pero vale la pena arrancar bien desde el principio aunque despues descubramos que con F1 mas de avance se camina todo el auto.