AVIASI

A V I A T I O N I S O U R P A S S I O N
E L E VATING S A F E T Y, S E R V IC E , BUS IN E S S www.tabloidaviasi.com

Edisi 62 Thn VI - Agustus 2013

Rp 15.000

HEADLINES

E2, Aktor Baru Generasi Kedua Jet Komersial Dunia

Christy Anggeline Jawiraka Putri Asia Tenggara yang Jago Karate Hal 38 Lima Airlines Regional Paling Top Hal 9

BONUS POSTER Airbus A350 XWB

Kiprah 95 Tahun Austrian Airlines di Daratan Eropa Tengah Hal 20-21

Penumpang Ditangkap Setelah Mencoba Masuk Kokpit, Seandainya Ada Bioskop di Airport, Aksi Coretan di Badan Pesawat
Lintas Aviasi Hal 4-5

Tiga Maskapai Bidik Surabaya, Merek AirAsia Jepang Segera Dicopot

Bisnis Aviasi Hal 6-7

Adi Satria Accor Semakin Kokoh di Industri Hospitality

Top Seat Hal 8

Launching Propeller 72-600 Serentak di Dua Negara, Pesawat ke-1.000 Khusus AsiaTimur
Seremonia Hal 10-11

Layanan untuk Penumpang Istimewa

Maskapai berlomba-lomba memberikan layanan prima kepada penumpang istimewa. Layanan seperti apa yang diberikan? Mahalkah?

Zoo Airport dari Negeri Sepucuk Jambi Sembilan Lurah

Bandar Udara Hal 26-27

Rencanakan Perjalanan Anda Lebih Awal!!! Nikmati Kemudahan Reservasi dan Info Penerbangan
Garuda Indonesia Citilink Indonesia Tigerair Mandala Sky Aviation 021 2351 9999 0804 1 807 807 0804 1 080 808 021 2939 6688 021 8087 4902 | www.garuda-indonesia.com | www.citilink.co.id | www.mandalaair.com | www.sky-aviation.co.id

Find Flight Payment Baggage Check My Flight Terminal Info

Aviasi l Agustus 2013 l 3

AVIASI
A V I A T I O N O F I N D O N E S I A

PENERBIT

TREND MEDIA GLOBAL

Dari Redaksi

Sajian Pengisi Idul Fitri

PERTAMA-TAMA kami mengucapkan selamat Idul Fitri 1434 H kepada Anda pembaca setia Tabloid Aviasi yang merayakannya. Tak ada manusia yang sempurna, termasuk kami. Oleh sebab itu, meskipun Lebaran masih beberapa hari lagi, tidak ada salahnya kalau melalui edisi Agustus 2013 ini, kami menyampaikan mohon maaf lahir dan batin. Kami sadar bahwa apa yang kami sajikan selama ini tentu tidak atau belum memuaskan Anda semua. Dilatarbelakangi kenyataan itulah, mulai edisi ini, kami menambah rubrik baru (Pilot Lounge). Lewat rubrik ini, kami coba sajikan beragam informasi mengenai dunia pilot, seperti lembaga-lembaga pendidikan pilot, peluang-peluang mengembangkan karier dan sebagainya. Sedangkan pada edisi ini, lewat rubrik Laporan Utama kami menurunkan tulisan mengenai berbagai layanan prima yang disiapkan dan dihadirkan airlines untuk memanjakan penumpang. Seperti apa saja layanan prima tersebut? Maskapai apa saja yang memperlakukan penumpang bak seorang presiden atau raja? Silakan Anda nikmati informasi tersebut di rubrik ini. Selain itu, kami juga menyajikan informasi mengenai hal ihwal tiket yang tampaknya sepele, namun penting untuk Anda ketahui. Silakan simak laporan soal itu di rubrik Fokus. Masih banyak artikel lain yang penting dan perlu Anda ketahui untuk menemani Anda menyambut Idul Fitri. Akhirnya kami ucapkan selamat berlibur dan menikmati dunia aviasi Indonesia.

Jl. Pulau Putri Raya LS No. 31 Kota Modern, Tangerang TEL I 021-68903778, 55780849 FAX I 021-55780849
EMAIL ENQUIRIES REDAKSI

ALAMAT REDAKSI

marketing@tabloidaviasi.com WEBSITE I www.tabloidaviasi.com

ADVERTISING & MARKETING

I redaksi@tabloidaviasi.com I

CORPORATE

Prof. Dr. H. Priyatna Abdurrasyid,SH,Ph.D Capt. Sonny M. Sasono Capt. Hasfrinsyah Hasan
EDITORIAL

I Venita Pardede I Andi Gultom WAKIL PEMIMPIN UMUM I H. Yusuf Supriyatna PENASIHAT I Prof. DR. H. K. Martono, SH, L.L.M
DIREKTUR UTAMA PEMIMPIN UMUM

Foto Cover: E175-E2 Foto: Dok. Embraer

Redaksi

Danang Prihantoro, S.Pd KEUANGAN/SEKRETARIS I Nita Nur Azizah MANAGER IKLAN/SIRKULASI I Yunita Pardede, S.Psi MARKETING I Antonio Ester Ida Berliana, SE Martin P. Gultom SIRKULASI I Susanto Achmad Milub DESAIN GRAFIS I Anto WEBSITE I Ian Nugroho PERWAKILAN I Agung (Kota Kinabalu) Sukardiansyah (Balikpapan) Sonoib (Medan) Kifli (Makassar) Bona (Semarang) Otto (Yogyakarta) Mantang (Pangkalpinang) Wuryanto (Surabaya) Haryono N (Bandung) Palang (Lombok)

I Andi Gultom I Tom Maruli STAF REDAKSI I Ir. Haryono

PEMIMPIN REDAKSI REDAKTUR

Dari Pembaca

Selamat Idul Fitri

MESKIPUN Lebaran masih beberapa hari lagi, tidak salah, kan jika lewat tabloid edisi ini, saya mengucapkan selamat Idul Fitri 1434 H kepada para pembaca yang merayakannya. Mohon maaf lahir batin. Sebagai konsumen pengguna transportasi udara, saya berharap maskapai tetap profesional dalam melayani para pemudik yang akan berlebaran dan nanti saat mereka kembali ke kota perantauan. Jangan memanfaatkan kesempatan dalam kesempitan. Karena Lebaran merupakan momentum yang sangat penting bagi pemudik, mohon kiranya maskapai merencanakan jadwal dan layanan terbang sebaik mungkin, sehingga tidak ada kasus keterlambatan jadwal terbang. Abdul Mutalib Jeruk Purut, Kebayoran Jakarta Selatan

Ada Poster, Terimakasih

Untuk saran, kritik dan komentar kirim email ke: redaksi@tabloidaviasi.com

Wartawan Aviasi tidak diperkenankan menerima atau meminta imbalan dalam bentuk apa pun dari nara sumber. Wartawan Aviasi dilengkapi kartu pengenal atau surat keterangan tugas. Redaksi menerima tulisan atau artikel dan foto yang berkaitan dengan dunia penerbangan. Setiap artikel atau tulisan yang dikirim ke redaksi diketik 2 spasi dan maksimum 3.000 karakter. Alamat pengiriman: redaksi@tabloidaviasi.com

SEBAGAI penggemar dunia aviasi, saya mengucapkan terimakasih kepada Tabloid Aviasi yang pada edisi lalu melengkapi dengan poster pesawat di halaman tengah. Saya berharap bonus ini tidak hangat-hangat tahi ayam (maaf ). Sekalian mau usul nih, mungkin tidak cover Aviasi dibuat lebih variatif, jangan cuma gambar pesawat, tapi pramugari yang cantik yang biasa ditulis dalam rubrik Day Off. Lanang Prakoso Jl Kutilang Tangerang Regency Tangerang Catatan Redaksi Terimakasih atas masukan Anda, akan kami pertimbangkan.

Info Berlangganan

0812 88 737 747

Info Pemasangan Iklan marketing@tabloidaviasi.com

PEMBERITAHUAN Untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan, kepada instansi yang akan mengundang Aviasi guna liputan/wawancara, undanganmohon ditujukan kepada Redaksi Aviasi melalui e-mail: redaksi@tabloidaviasi.com, atau Fax nomor. 021 5578 0849, atau bisa menghubungi melalui telepon atau SMS ke 0812 88 737 747.

4 l Aviasi l Agustus 2013

Lintas Aviasi

Penumpang Ditangkap Setelah Mencoba Masuk Kokpit

Ulah ini dapat mengganggu kerja pilot yang berada di ketinggian 10.000 meter dalam penerbangan komersial yang membawa 400 penumpang. Tindakan ini merupakan ancaman besar bagi keselamatan operasional Boeing 747-400 ters, jelas Manajer Aviasi Nasional AFP, Asisten Komisi oner Shane Conelly. Jika peraturan tidak diperbolehkannya masuk kokpit dilanggar, konsekuensinya bisa berujung musibah. Perilaku semacam ini dalam penerbangan, baik yang melibatkan pesawat tujuan asal Australia ataupun tidak, tidak akan ditoleransi oleh maskapai manapun dan juga Kepolisian Fe deral Australia, imbuhnya. Polisi menyatakan, para penumpang dalam pesawat bernomor penerbangan QF19 tersebut telah mencapai tujuan dengan selamat tanpa insiden apa pun. Disebutkan bahwa petugas keamanan udara memang ikutdan mampu menangani aksi selama penerbangan berlangsung. (*)

Uji Coba Tanda Bagasi Elektronik

(Foto: dailytech.com)

Qantas Boeing 747-400 (Foto: foxalpha.com)

OLISI Australia menahan seorang pria yang berusaha masuk ke dalam kokpit Qantas. Insiden ini terjadi ketika pesawat tengah mengudara dari Sydney, Australia ke Manila, Filipina pada 5 Juli lalu. Menurut Kepolisian Australia, pria tersebut sempat melakukan tindak kekerasan terhadap awak pesawat, sebelum akhirnya berlari ke bagian depan kabin dan berusaha membuka paksa pintu kokpit. Pria ini kemudian ditangkap oleh petugas keamanan yang ada di dalam pesawat.

Pihak maskapai membenarkan adanya seorang penumpang yang mengganggu penerbangan rute SydneyManila. Peristiwa terjadi ketika pesawat mengudara selama 2,5 jam dari total 8 jam penerbang an. Pria berusia 33 tahun ini telah ditahan oleh Kepolisian Federal Australia (AFP). Qantas menyatakan, kejadian ini tidak menimbulkan gangguan keselamatan pe numpang dan pesawat berhasil mendarat dengan selamat di Manila.

LAG carrier Inggris, British Airways akan melakukan uji coba untuk tanda bagasi elektronik guna mengganti kertas cetakan selama ini. Teknologi tersebut akan memungkinkan informasi penerbangan dikirim langsung ke telepon genggam penumpang dengan menggunakan aplikasi BA setelah penumpang bersangkutan melakukan check-in. Saat ini, maskapai harus mencetak dalam kertas satu per satu tanda untuk setiap bagasi penumpang. Proses penanganan bagasi penumpang masih memerlukan waktu yang relatif lama walau sudah tersedia teknologi check-in secara digital melalui internet yang mengurangi waktu pendaftaran penerbangan. Uji coba akan dilakukan di kalang an para staf sebelum digunakan para penumpang dan jika uji coba berhasil, maka tanda elektronik mulai digunakan pada 2014. Pertanyaan lama apakah Anda mengemas sendiri tas Anda sudah tidak menjadi persayaratan hukum lagi, namun antre untuk bagasi tidak pernah bisa dihilangkan.

Berulang kali

Seandainya Ada Bioskop di Airport

Hasil survei menunjukkkan gedung bioskop adalah fasilitas nomor satu paling diinginkan berada di sebuah bandar udara dengan persentase sebanyak 49 persen. Kemudian disusul kedua adalah fasilitas untuk tidur (sleep pod). Sementara, fasilitas tempat tidur sudah diperkenalkan di Bandar Udara Internasional Abu Dhabi sejak bulan lalu, penumpang cuckup membayar tak lebih dari Rp 150.000. Berdasarkan hasil penelitian terbaru kami, fasilitas hiburan di airport merupakan fitur yang paling banyak diimpikan oleh kebanyakan pelancong asing. Seperti kita ketahui, transit yang lama di bandar udara dan penerbangan yang tertunda (delay) bisa sangat melelahkan, terutama ketika Anda terdampar di sebuah terminal dengan sedikit atau tak ada aktivitas yang bisa dilakukan, ujar Manajer Pengembang an Pasar Skyscanner untuk Indonesia Tika Larasati. Bagaimana dengan gerbang udara di tanah air? Indonesia saat ini sedang merencanakan peremajaan sejumlah bandar udara dengan penambahan fasilitas-fasilitas baru guna melayani pertumbuhan pengguna jasa perjalan an. Monorel airport, tempat untuk istirahat dan lingkungan yang lebih hijau adalah beberapa fitur yang sedang disiapkan dalam beberapa tahun ke depan. Sementara itu, Terminal 3 di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, Cengkareng, juga dikenal sebagai terminal hijau. Saat ini T3 tersebut tengah mengembangkan fasilitas yang dekat dengan alam, termasuk taman luar ruangan. Sesuai dengan hasil survei, taman di luar ruang termasuk fasilitas yang paling didambakan keempat oleh pelancong. Wisatawan saat ini mengharapkan lebih dari hanya koneksi wifi gratis atau toko bebas bea yang bagus. Sepertinya wajib bagi bandar udara internasional untuk selalu meningkatkan fasilitas mereka guna memenuhi permintaan itu, lanjut Tika. (*) Hasil Survei Lainnya
No. 1. 2. Fasilitas yang diinginkan Karaoke untuk merasakan ketenaran sesaat Fasilitas kebugaran Hasil 5 persen 15 persen

(Foto: visitupnorth.com)

ANDAR udara bertaraf internasional di berbagai dunia tengah giat meningkatkan standar layanan mereka dengan fasilitas terbaru untuk memenuhi kebutuhan para wisatawan. Website pencarian perjalanan, Skyscanner, melakukan jajak pendapat kepada 10.000 pelancong untuk mengungkapkan fasiltas yang paling diinginkan penumpang di sebuah airport.

Dengan tanda bagasi elektronik, maka tetap saja penumpang harus antre, namun tinggal menaruhnya dan seseoarang kemudian akan memindainya. Di beberapa airport, sebenarnya sudah tersedia fasilitas untuk mencetak tanda bagasi sendiri di tempat yang disediakan, namun proses tetap masih memerlukan waktu dan kertas. Sistem pemindaian informasi secara langsung diharapkan akan mengurangi waktu lebih banyak lagi. Tanda elektronik lebih mahal namun jelas bisa digunakan kembali, Anda bisa menggunakannya beberapa kali, tutur Lewis Freeman, seorang perancang dari Designworks, yang mengembangkan tanda bagasi elektronik. Masa pakai produknya ini antara lima sampai 10 tahun. Saya membayangkan teknologinya akan bergerak lebih cepat daripada perlunya pergantian tanda elektronoik, tambahnya. Sebelumnya British Airways meng umumkan akan menjadi operator Eropa pertama yang mengizinkan penumpang menggunakan telepon seluler dan perangkat lainnya tanpa perlu menunggu hingga pesawat berhenti. (*)

Aviasi l Agustus 2013 l 5

Lintas Aviasi

Aksi Coretan di Badan Pesawat

ukan hanya tembok atau mobil yang bisa jadi objek corat-coret berandal nakal. Di Los Angeles, AS, pesawat jet pribadi jadi korban anak berandal yang mencoret-coret badan pesawat dengan piloks. Entah bagaimana ceritanya sehingga para petugas keamanan Bandara Van Nuys di Los Angeles, California bisa kecolongan. Sebuah pesawat Learjet Model 60 digambar grafiti oleh oknum tidak dikenal di bagian badannya Coretan yang dibuat dari piloks ini bertuliskan R.I.P dan Flame. Selain itu, ada juga inisial tidak dikenal di bagian buntut pesawat. Nah, kepolisisan Los Angeles percaya, inisial ini berhubungan dengan geng. Polisi Bandara Los Angeles dan FBI sudah turun tangan untuk menyelesaikan masalah ini. Sementara beberapa pertemuan diadakan untuk mengatur rencana agar kejadian serupa tidak terjadi lagi. Pesawat jet seharga US$ 2,5 juta (Rp 24,5 miliar) ini ternyata milik perusahaan penerbangan di Malibu. Perbaikan dari corat-coret ini setidak nya akan memakan dana sebesar US$ 110.000 (Rp 1 miliar). (*)

Bayi Sakit, IndiGo Mendarat Darurat

ika pesawat harus potong jalur? Bukan sesuatu yang baru lagi di kalangan pe nerbangan. Namun, kejadian pendaratan darurat kali ini lain ceritanya. IndiGo penerbangan menuju Chennai dengan membawa 150 pe numpang harus kembali ke Mumbai pada 22 Juli lalu. RTB (Return to Base) atau kembali ke bandar udara keberangkatan yang dilakukan IndiGo setelah mengudara selama lebih dari satu jam dikarenakan karena ada keadaan darurat medis seorang bayi yang berusia tujuh bulan. Bayi tersebut tiba-tiba kejang dan

mengginggil. Seorang dokter yang juga berada di dalam pesawat menyatakan si bayi menderita penyakit jantung, kemudian dinyatakan meninggal setelah pesawat melakukan mendarat darurat, demikian seperti yang dilansir dari ibnlive. Menurut juru bicara IndiGo di Mumbai, bahwa bayi tersebut memiliki kelainan jantung sejak lahir, rencananya akan dibawa ke Chennai untuk di operasi. IndiGo dengan nomor penerbangan 6E-431 ke Chennai berangkat tepat waktu dari Mumbai pada pukul 10.31. Namun, penerbang an harus kembali ke Mumbai karena masalah

medis. Sementara saat di udara, berdasarkan informasi dari awak kabin, dokter di pesawat telah berusaha semaksimal mungkin, faasilitas CPR dan AED (automatic external defibrillator) juga digunakan untuk mengetahui denyut nadi bayi tersebut, namun beberapa saat tidak dapat tertolong. Pihak otoritas Mumbai me negaskan, bayi tersebut langsung mendapatkan medical evacuation sesaat setelah mendarat. Segala upaya sudah dilakukan sesuai prosedur, namum tim medis airport menyatakan sudah meninggal. (*)

Buka Paksa Pintu Saat Mengudara

NILAH repotnya kalau pesawat terbang disamakan dengan angkot. Seorang atlet kriket sempat membuat penumpang British Airways tujuan Gatwick, Inggris panik. Pasalnya, pria asal Sri Lanka ini membuka paksa pintu kabin pesawat yang tengah mengudara pada ketinggian 10.000 meter. Pria yang tidak disebutkan namanya ini sempat memaksa mendorong dan menarik pintu pesawat selama dua menit. Aksi ini memicu kekhawatiran dan kepanikan penumpang lain dalam penerbangan yang bertolak dari St Lucia, kepulauan kecil di Laut Karibia ini. Pesawat Boeing 777 ini total membawa 229 penumpang. Benar-benar mengerikan. Tiba-tiba dia datang dan berusaha membuka pintu kabin beberapa kali. Peristiwa ini terjadi selama beberapa menit. Dia benar-benar menarik dengan keras, kata salah seorang penumpang pesawat tersebut, Charlene Francis, se perti dilansir news.com.au. Francis menjelaskan dia sempat mendengar pria tersebut memberi tahu awak kabin bahwa dirinya hanya mencari toilet. Sejumlah pramugari mendatanginya dan mencoba me nenangkannya. Dia terlihat kebingungan dan seperti sedang mabuk, tambah seorang penumpang lainnya. Juru bicara British Airways secara terpisah menyatakan, saat dalam penerbangan, pria tadi ingin ke toilet. Tapi bukannya ke toilet, ia malah mencoba membuka pintu pesawat di tengah penerbangan. Insiden ini berkaitan dengan alkohol dan ujung-ujungnya pesawat dianggap angkot. (*)

6 l Aviasi l Agustus 2013

Bisnis Aviasi

Tiga Maskapai Bidik Surabaya

Merpati Belum Bisa Terbang Tinggi

AirAsia dengan Airbus 320 akan mendarat dan Garuda Indonesia Boeing 737-800NG berada di taxiway. (Foto: Tom)

IKLAIM sebagai kota terbesar kedua di Indonesia, Surabaya semakin diminati sebagai tujuan penerbangan, baik domestik maupun internasional. Menariknya, tiga maskapai sekaligus selama Juli lalu membuka rute Surabaya-Singapura-Surabaya. Pembawa Indonesia, Garuda Indonesia pada 19 Juli lalu membuka direct flight Singapura-Surabaya menggunakan Boeing 737-800 berkapasitas 156 kursi. Vice President Garuda Indonesia untuk Asia, Nicodemus Lampe menegaskan Singapura sebagai salah satu point pengembangan jaringan Garuda Indonesia dalam menyediakan layanan bagi pebisnis dan wisatawan dari Singapura ke Indonesia, salah satunya Surabaya. Jadwal Penerbangan
Nomor Penerbangan GA 854 GA 855 Rute Surabaya - Singapura Singapura - Surabaya

sia di Singapura meningkat 5 persen year-on-year dari 2011 ke 2012, dan angka ini diharapkan terus tumbuh dengan adanya tambahan tiga penerbangan langsung dari Indonesia. AirAsia Indonesia berkontribusi sekitar 20 persen dari total penumpang asal Indonesia yang terbang ke Bandar Udara Internasional Changi. Peluang pertumbuhan di pasar ini sangat besar berdasarkan fakta bahwa 43 persen dari Jadwal Penerbangan
Nomor Penerbangan QZ 8501 QZ 8502 Rute Surabaya - Singapura Singapura - Surabaya

Singapura ini mengandalkan Airbus A330-300 berkapasitas 285 seat. Pihak maskapai optimistis dengan penggabungan penerbangan keduanya, tingkat isian penumpang meningkat 48 persen. Lee Wen Feng, Senior Vice President Marketing Planning Singapore Airlines menyatakan perekonomian Indonesia saat ini terus berkembang dan hal ini telah meningkatkan permintaan perWaktu Keberangkatan 7.30 11.10 Waktu Kedatangan 10.40 12.20 Frekuensi Setiap Hari Setiap Hari

ICARA tentang masa depan Merpati Nusantara Airlines seolah tidak ada habisnya. Ada yang menyebut, Merpati kini telah kehilangan fokus sebagai jembatan udara nusantara. Tak urung mantan Corporate Planning Division Merpati Ery Wardhana membenarkan fenomena itu bahwa Merpati telah kehilangan titik menjalankan tugasnya sebagai pe nerbangan perintis. Pasalnya, menurut dia, saat ini, maskapai plat merah ini hanya melayani 20 persen penerbangan perintis di Indonesia. Pemerintah daerah juga memberlakukan sistem lelang terhadap penerbangan perintis. Para pemangku kepentingan, di mata Ery, tidak serius saat melihat kenyataan mau diapakan Merpati. Buktinya, rencana bisnis yang telah disiapkan tidak dijalankan. Pada APBN-P 2011 Merpati mendapat penyertaan modal negara sebesar Rp 561 miliar. Namun, anggaran tersebut baru cair pada Januari 2012. Alat-alat produksi, menurut dia, juga tidak ditambah. Padahal jika itu dijalankan, sampai akhir 2012 Merpati bisa menambah hingga 17 pesawat sewa. Bagaimana bisa pendapatan tujuh pesawat jet menghidupi 2.000 pekerja, minimal harus ada 12 pesawat jet, tuturnya seperti dikutip metrotvnews.com.

Dijual atau Difungsikan Kembali?

3 juta turis datang dari Asia Tenggara melalui jalur yang paling banyak dari Indonesia, tambah Logan.
Waktu Keberangkatan 08.45 20.45 Waktu Kedatangan 12.15 20.20

Frekuensi Setiap Hari Setiap Hari

jalanan sektor bisnis maupun wisata. Layanan baru ini akan memberikan pilihan penerbangan dari dan ke Indonesia yang lebih beragam, serta kemudahan perjalanan menuju Singapura dan destinasi lainnya di dalam jajaran kami, pungkas Lee.

AirAsia Ikut Andil

Pada 15 Juli lalu, AirAsia Indonesia juga membuka rute baru ke Negeri Singa. CEO AirAsia Indonesia, Dharmadi menyampaikan bahwa pada 2012, Singa pura memberikan kontribusi sekitar 22 persen dari total kapasitas kursi pe-nerbangan. Pada tahun yang sama, jumlah penumpang dari Indonesia ke Singapura dan sebaliknya mencapai 1,3 juta penumpang atau 23 persen dari total jumlah penumpang AirAsia Indonesia pada 2012. Sementara itu, CEO AirAsia Singapura, Logan Velaitham mengatakan, Grup AirAsia kini bisa menyediakan pilihan flight yang lebih banyak dari Singapura untuk para penumpang, dari 12 penerbangan langsung pada Juni 2012 menjadi 17 penerbangan langsung saat ini. Pergerakan penumpang Grup AirA-

Pemain Utama Singapura Juga Ekspansi

Menghubungkan ke Nusa Tenggara Timur

Singapore Airlines kembali mening katkan layanan ke Indonesia dengan Jadwal Penerbangan
Nomor Penerbangan SQ 930 SQ 931 Rute Singapura - Surabaya Surabaya - Singapura

Sejalan dengan upaya mengembangkan jaringan penerbangannya di dalam negeri, khususnya di wilayah Indonesia bagian Timur, Garuda IndoneWaktu Keberangkatan 7.50 10.30 Waktu Kedatangan 09.10 13.35 Frekuensi Setiap Hari Setiap Hari

peluncuran penerbangan harian ke Surabaya. Terhitung 26 Juli lalu, SQ mengambil alih satu dari dua rute ke Surabaya yang saat ini dilayani oleh SilkAir, sebagai anak perusahaan. Menerbangi Bandar Udara Internasional Juanda, Surabaya, flag carrier Jadwal Penerbangan
Nomor Penerbangan GA 440 GA 441 Rute Surabaya - Kupang Kupang - Surabaya

sia pada 10 Juli lalu sukses menerbangi Surabaya-Kupang-Surabaya. Rute Surabaya-Kupang kali ini menggunakan Bombardier CRJ1000 NextGen dengan konfigurasi 96 kursi (12 kursi kelas eksekutif dan 84 kursi kelas ekonomi). (Dnn)
Waktu Keberangkatan 12.50 16.35 Waktu Kedatangan 15.55 17.35 Frekuensi Setiap Hari Setiap Hari

Melihat kondisi seperti itu, ada sementara pihak yang mengusulkan agar Merpati dijual. Namun pengamat penerbangan Chappy Hakim keberatan jika airlines ini dilego. Belakangan merpati enggak karuan, ikut-ikut beli pesawat gede juga, enggak fokus dan kehilangan arah, ujar Chappy seperti dikutip Media Indonesia, pertengahan Juli lalu. Chappy menyayangkan peme rintah daerah tidak memberikan dukungan yang besar terhadap Merpati. Pemda, masih jarang mememanfaatkan keberadaan maskapai pelat merah tersebut. Chappy mengatakan, situasi sekarang ini merupakan waktu yang tepat untuk mengatur tata kelola penerbangan nasional di bawah Lembaga Penerbangan dan Antariksa Nasional yang diketuai presiden. Lalu bagaimana jika dipaksakan dijual? Menteri BUMN Dahlan Iskan pesimistis PT Merpati Nusantara Airlines akan laku terjual. Menurut dia, utang Merpati sudah begitu tinggi sehingga sulit mencari pembeli. Saya tidak optimis, siapa yang mau beli Merpati? Utangnya Rp 6 triliun lebih, kata Dahlan. Sebelumnya, Dahlan seusai rapat di DPR menyebut akan menawarkan saham kepada investor baik lokal maupun asing. (Dnn)

Aviasi l Agustus 2013 l 7

Bisnis Aviasi

Merek AirAsia Jepang Segera Dicopot

Informasi AirAsia Jepang
Kode IATA/ICAO Kode panggil Pendirian Status perusahaan Penerbangan perdana Jumlah armada Kota tujuan JW/WAJ Wings Asia joint venture antara Malaysias AirAsia (33 persen) dan Japans All Nippon Airways (67 persen). Anak perusahaan ke lima AirAsia dan anak perusahaan ke sembilan ANA. 1 Agustus 2012, dari Tokyo Narita ke Fukuoka 4 Airbus A320 7 (Nagoya, Fukuoka, Sapporo, Okinawa, Busan, Seoul, Taipei)

Dua Airbus A320 milik AirAsia Jepang berada di apron (parkir pesawat). (Foto: Japan Today)

ENJALIN kemitraan antarmaskapai difungsikan untuk memperkuat posisi di industri ini. Namun, berbeda dengan ANA dan AirAsia Jepang, keduanya justru menghentikan kerja sama. Menurut maskapai berkonsep LCC ini, kemitraan yang dimulai dua tahun lalu dengan membentuk AirAsia Jepang tengah menghadapi berbagai tantangan, yakni perbedaan pendapat di antara pemegang saham mengenai bagaimana seharusnya bisnis berjalan berdasarkan manajemen biaya, hingga tidak adanya kesepahaman tentang lokasi pusat operasional AirAsia Jepang. AirAsia Berhad melalui AirAsia Investment Ltd. telah memiliki sebanyak 25.120 voting share dan 23.880 nonvoting share dengan nilai JPY 50.000 per saham, yang mewakili 49 persen saham di AirAsia Jepang.

Brand dan Operasional Segera Diputus

Penghentian kongsi ini berupa pembelian seluruh saham AirAsia di AirAsia Jepang oleh ANA Holdings Inc. dengan nilai JPY 2.450.000.000 (atau sekitar RM80.475.150 berdasarkan kurs mata uang saat ini). Selain itu, semua pesawat, termasuk uang pembayaran sewa pesawat, yang dipinjamkan oleh AirAsia kepada Air Asia Jepang akan dikembalikan dengan batas waktu hingga 1 November mendatang. AirAsia Jepang akan menyelesaikan semua pembayaran tagihan dan menghentikan penggunaan brand AirAsia serta kegiatan operasional, termasuk penggunaan nama AirAsia Jepang per tanggal 1 November mendatang. Adapun pengoperasian penerbangan AirAsia Jepang akan berjalan normal hingga 31 Oktober 2013. Setelah pengalihan saham dan pembayaran senilai yang disetujui, Perjanjian Pemegang Saham, Perjanjian Lisensi Brand, dan kontrak niaga lainnya antara pihak-pihak yang terkait akan dihentikan segera. CEO Grup AirAsia, Tony Fernandes mengutarakan, saya sangat menghormati ANA sebagai maskapai lokal terkemuka di Jepang, namun kini saatnya bagi kami untuk menentukan langkah sendiri dan fokus pada keahlian kami, yaitu mengelola Low Cost Carrier (LCC). (Sat)

8 l Aviasi l Agustus 2013

Top Seat

Adi Satria Accor Semakin Kokoh di Industri Hospitality

pertama di Indonesia adalah Grand Mercure Jakarta Harmoni yang meng operasikan 483 kamar yang modern dan elegan. Hotel-hotel lain yang telah dibuka pada 2013 hingga Juli ini diantaranya adalah Amarterra Villas Bali Nusa Dua sebagai koleksi MGallery, Novotel Banjarmasin di Kalimantan, allseasons Jakarta Thamrin, allseasons Gajah Mada, ibis Jakarta Senen serta ibis Budget Surabaya Airport. Selain itu, Accor juga telah mengambil alih operasional beberapa hotel potensial dan masih dalam tahap renovasi agar setara dengan brandbrand hotel Accor, diantaranya The Royal Surakarta Heritage Solo, The Kuta Beach Heritage Bali, Grand Angkasa Medan dan The Hills Bukittinggi di Sumatera. Sedangkan hotel Accor lainnya yang akan segera dibuka pada 2013 adalah Sofitel Bali Nusa Dua, Novotel Tangerang, Mercure Serpong Alam Sutera, Mercure Palu, ibis Styles Bali Kuta Dewi Sri, ibis Styles Malang, dan ibis Surabaya Basuki Rahmat. Komitmen terhadap lingkungan telah menjadi kepeduliaan Accor sejak lama. Tahun ini Accor menanam le bih dari 3.000 pohon sebagai bagian dari kegiatan PLANET21 April lalu, termasuk yang ditanam di ECOPARK Cibinong oleh sekitar 250 karyawan hotel-hotel Accor di Jakarta, Bogor dan Bandung. Penanaman pohon ini juga menjadi perwujudan konsep Plant for the Planet, sebuah program inovatif untuk mengajak tamu tidak terlalu sering mengganti handuk sehingga dana penghematan biaya cuci yang terkumpul dapat disalurkan ke dalam program reboisasi. Plant for the Planet telah berhasil membiayai penanaman lebih dari 3 juta pohon di seluruh dunia sejak 2008 (termasuk lebih dari 100.000 pohon yang ditanam di Gelandang, Semarang, Indonesia). Dengan PLANET21 juga, masingmasing hotel memiliki target peles tarian lingkungan sendiri-sendiri disesuaikan dengan lokasi, keadaan di sekitarnya dan kemampuan hotel. Dari pengelolaan sampah, regulator air, lampu hemat energi hingga daur ulang energi, tiap hotel berkontribusi untuk mengurangi dampak lingkungan. Lewat program sosial berkelanjut an, A Tree for A Child (ATFAC), Accor menyelaraskan program pelestarian lingkungan dengan pengentasan kemiskinan lewat pendidikan. Melalui Yayasan Peduli Tunas Bangsa yang ditunjuk untuk mengelola ATFAC, Accor menyediakan beasiswa bagi sekitar 100 anak-anak berumur 10-12 tahun dari keluarga kurang mampu di kawasan Cipinang, Jakarta Timur sejak 2001. Setelah 12 tahun, kini puluhan anak didik penerima beasiswa tersebut telah lulus sekolah dan sebagian bekerja di jaringan hotel Accor, diantaranya Rismayanti sebagai HR officer di allseasons Jakarta Thamrin. Yayasan Peduli Tunas Bangsa juga mengelola dua sanggar pendidikan di Jakarta dan Semarang. Kedua sanggar ini menyediakan layanan kesehatan, kebutuhan pang an sehari-hari, perpustakaan serta kelas komputer dan Bahasa Inggris gratis bagi ratusan anakanak dari keluarga kurang mampu. (Dnn)

Amarterra Villas Bali Nusa Dua sebagai koleksi MGallery. (Foto: Dok. Accor)

eberadaan Accor semakin kokoh sebagai operator hotel internasional terbesar di Indonesia dan Asia Pasifik. Tahun ini Accor merayakan 20 tahun beroperasinya di Indonesia. Adi Satria, Regional Director of Sales, Marketing & Distribution, Accor Malaysia-Indonesia-Singapore, adalah salah satu anggota keluarga besar Accor yang memiliki komitmen untuk mengejar target tersebut. Kemitraan strategis dengan para pemilik hotel dan industri hospitality di Indonesia merupakan kunci dari semakin kokohnya peran Accor di Indonesia, katanya. Contoh kemitraan terbaru dengan pemilik hotel adalah Accor bekerja sama dengan Angkasa Pura Hotels mengumumkan beroperasinya hotel ibis budget Surabaya Airport pada awal Juli lalu. Hotel 144 kamar ini menyatu dengan terminal Bandara Internasional Juanda, jadi penumpang pesawat transit yang ingin menginap, langsung dapat menuju kamar hanya dalam lima menit dari pintu pesawat, papar Adi kepada Aviasi saat ditemui di kantornya pekan lalu. Selain itu Accor juga bekerja sama dengan beberapa mitra lain seperti, Kementerian Pariwisata dan Ekonomi Kreatif Indonesia, Garuda Indonesia Airlines dan PT Telekomunikasi Indonesia Tbk (Telkom). Tahun lalu, Accor mempelopori kemitraan strategis dengan Kementrian Pariwisata dan Ekonomi Kreatif lewat Accorhotels.com dalam Bahasa Indonesia dan situs khusus tentang Indonesia, Accorhotels.com/explore-Indonesia. Kerja sama tersebut dipererat dengan dukungan penuh Accor terhadap pemerintah Indonesia yang menjadi Official Partner Country pada Internationale Tourismus-Brse (ITB) 2013 pada Bulan Maret lalu, di Berlin. Sembari terus membuka hotel-hotel baru, Accor juga mengakomodir hampir 300 praktisi berpengaruh di industri

pariwisata dari Jerman di Hotel Pullman Bali Legian Nirwana sebagai usaha memikat lebih banyak lagi pengunjung mancanegara asal Eropa ke Indonesia pada Mei lalu. Para praktisi tersebut berasal dari agen-agen perjalanan terkemuka jaringan Meiers Weltreisen, yang merupakan travel agent terbesar di Jerman. Yang terbaru, Telkom dan Accor mengumumkan bahwa tahun ini kedua perusahaan telah menandatang ani Nota Kesepahaman (MoU) untuk program pemasaran bersama dan cobranding produk-produk serta layanan mereka sebagai bagian dari kemitraan strategis global. Selama ini, Accor juga menjadi mitra bagi berbagai maskapai penerbangan untuk menyediakan pilihan hotel untuk para kru pesawat yang bermalam di suatu kota (remain over night) ataupun untuk penumpang yang terpaksa menginap (stranded passenger). Khusus untuk maskapai, utamanya kita menggandeng dengan flag carrier seperti Garuda Indonesia, Etihad Airways, Emirates, Kuwait Airways, Philippines Airlines, Hong Kong Airlines, Ari France - KLM, Qantas, Jetstar, Virgin, Singapore Airlines, Malaysia Airlines, Cathay Pacific dan lainnya, tambah Adi. Indonesia telah menjadi pasar utama bagi Accor di kawasan Asia Pasifik selama dua puluh tahun. Sejak meluncurkan dua hotel pertamanya, yaitu ibis Jakarta Kemayoran dan ibis Jakarta Slipi pada tahun berikutnya, jaringan Accor di Indonesia telah berkembang pesat. Accor optimis untuk mencapai target mengoperasikan 100 hotel di Indonesia saja pada 2015. Menandai perayaan 20 tahun di Indonesia, Accor juga menghadirkan portofolio brand terbarunya, yaitu Grand Mercure Maha Cipta. Brand ini dirancang untuk memberikan pengalaman menginap yang khas Indonesia bagi pelancong domestik maupun internasional. Hotel Grand Mercure Maha Cipta

Aviasi l Agustus 2013 l 9

On The Spot

Lima Airlines Regional Paling Top

Theodoros Vassilakis, Presiden Aegean, mengatakan Kami bangga bahwa penumpang kami di seluruh dunia mengakui upaya kami untuk membangun posisi sebagai salah satu maskapai penerbangan terkemuka di Eropa. Kami akan terus menuntut lebih banyak dari diri kita sendiri dan menawarkan layanan inovatif kepada pelanggan.

4. jetBlue Airways

Perayaan atas penghargaan Best Regional Asia 2013 dari Skytrax. (Foto: Dok. Dragonair)

ENGHARGAAN atas kinerja suatu perusahaan penerbangan menjadi sorotan masyarakat belakangan ini. Betapa tidak? Kehormatan pun diberikan secara terbuka kepada airlines yang memang terbukti telah mampu memberikan yang terbaik kepada para penumpang. Pada Paris Air Show 2013 misalnya, Skytrax, sebagai lembaga independen yang berbasis di London Inggris telah mengumumkan maskapai terbaik untuk kategori regional. Hal tersebut berdasarkan hasil survei wisatawan lebih dari 160 negara dengan 681 airlines. Lalu, siapa saja yang menyadang Best Regional Airlines kali ini?

dan merupakan anggota afiliasi dari oneworld, aliansi maskapai dunia.

Airlines ini didirikan sejak Februari 1998, bermarkas di Kota Long Island, New York City. jetBlue memposisikan diri sebagai maskapai berbiaya murah dari Amerika. Kini telah melayani 78 tujuan di 22 negara, 12 negara di Karibia, Amerika Selatan dan Amerika Latin. Menurut Martin St George, Wakil Presiden Senior Strategi Pemasaran dan Komersial JetBlue, slogan baru All Above You diciptakan untuk mendukung upaya menempatkan pelanggan kembali ke perjalanan udara. Pada 13 Juni 2012, jetBlue mendapat penghargaan tertinggi untuk kepuasan pelanggan maskapai low cost carrier di Amerika Utara oleh JD Power and Associates delapan kali

2. Shenzhen Airlines

1. Dragonair

Maskapai yang identik dengan naga terbang ini sukses menjadi duta terbaik dari Asia. Sejak didirikan pada 24 Mei 1985 oleh Chao Kuang Piu, Dragonair sekarang memiliki 37 tujuan di 13 ne gara di seluruh Asia dan tiga rute domestik yang dilayani oleh mitra perusahaan. Menurut Patrick Yeung, CEO Dragon air, pencapaian ini merupakan wujud bangga Hong Kong, kota yang telah menjadi rumahnya selama 28 tahun. Dragon mengoperasikan 37 pesawat, terdiri dari A320, A321 dan A330. Untuk layanan hiburan, operator ini menawarkan hingga 10 saluran video dan 16 saluran audio dalam semua kelas kabin yang dipasang dengan televisi pribadi (PTVs). Selain itu, dilengkapi layar monitor 12,1 inchi (kelas bisnis) atau 9 inchi (kelas ekonomi) layar touchscreen, Audio/Video On Demand (AVOD) dukungan iOS device dan port USB untuk koneksi ke perangkat lain. Dragonair sepenuhnya dimiliki oleh Hong Kong flag carrier, Cathay Pacific

Merupakan perusahaan penerbangan yang berpusat di Bandar Udara Internasional Shenzhen Baoan di Baoan District, Shenzhen, Guangdong, China. Shenzhen dinobatkan sebagai The Best Regional Airlines dari Negeri Tirai Bambu ini. Penghargaan ini diterima langsung oleh Dia Changqing, Wakil CEO Shenzhen Airlines. Operator ini sekarang mengandalkan lebih dari 100 pesawat narrowbody. Shenzhen Airlines diklaim sebagai maskapai domestik terbesar keempat setelah China Southern Airlines, China Eastern dan Air China. Dalam menjangkau jaringan penerbangan, Shenzhen Airlines memilih bergabung dengan Star Alliance pada 6 Juli 2011. Saat ini, mengoperasikan total 137 penerbangan domestik dan sembilan rute internasional di 58 bandar udara di China.

Theodoros Vassilakis, Presiden Aegean (tengah) bersama pramugari dalam penerimaan penghargaan. (Foto: Dok. Skytrax)

3. Aegean Airlines

Pembawa Yunani ini tengah naik daun sebagai maskapai terbaik dari Eropa tiga tahun berturut-turut.

Aegean Airlines bergabung dengan Star Alliance sejak Juni 2010, beroperasi terjadwal dan charter dari Athena dan Thessaloniki ke tujuan Eropa. Basis utamanya adalah Bandar Udara Internasional Athens di Athena, dengan hub (pengumpul) di Bandar Udara Internasional Thessaloniki, Macedonia, Bandar Udara Internasional Heraklion, Nikos Kazantzakisdan Bandar Udara Internasional Larnaca.

berturut-turut. Tawaran baru dari jetBlue adalah penerbangan harian non-stop antara Bandar Udara Internasional Fort Lauderdale, Hollywood dan Bandar Udara Internasional Juan Santamaria San Jose sejak 2 Juli tahun ini. Pelanggan dapat memesan tarif US$ 135 untuk satu arah.

5. Austral Lneas Areas

Operator ini didirikan sejak 1957, lebih dikenal dengan nama Austral, merupakan maskapai domestik Argentina dan anak perusahaan Aerolneas Argentinas. Home base di Torre Bouchard, San Nicols, Buenos Aires, Jorge Newbery Jorge, Buenos Aires. Tahun ini, Austral Lneas Areas mendapat award The Best Regional Airlines dari Amerika Selatan. Sejak awal Januari lalu, Austral mengoperasikan sepenuhnya Embraer E-190 dengan livery baru dominan biru-kuning matahari yang menyerupai bendera Argentina. (Sat)

Aegean mengoperasikan Airbus A320 (Foto: Dok. Aegean)

10 l Aviasi l Agustus 2013

Seremonia

Launching Propeller 72-600 Serentak di Dua Negara

upgrade armadanya pada tanggal yang sama. Firefly launching pertama ATR 72-600 dari 20 pesanan ditambah 16 pilihan, yang ditandatangani oleh Malaysia Airlines pada Desember 2012. ATR 72-600 ini memasuki penerbangan komersial pertama dari Bandar Udara Internasional Senai, Johor Bahru ke Bandar Udara Sultan Abdul Aziz Shah, Subang pada 12 Juli lalu. Dengan ekspansi armada yang signifikan, Firefly akan meningkatkan jaringan domestik ke tujuan utama Subang, Penang, Kota Bahru dan Johor Bahru. Kami juga akan memperluas konektivitas ASEAN, khususnya Indonesia, Thailand dan Singapura, sehingga memperkuat posisi Firefly di pasar-pa sar dan rute bisnis utama, kata Ignatius Ong, Chief Executive Officer Firefly. Operator ini sudah mengoperasikan 12 ATR 72-500, dengan kedatangan ATR 72-600 secara bertahap menjadi hampir tiga kali lipat armada ATR eksklusifnya dengan total lebih dari 30 pesawat. Menurut Filippo Bagnato Chief Executive Officer ATR, generasi baru ATR-600 dilengkapi dengan glass cockpit dan fitur kenyamanan tata letak tempat duduk 72 penumpang deng an overhead yang lebih besar. Selain keuntungan kinerja dan kenyamanan, pesawat ini menawarkan fleksibilitas operasional bagi maskapai. ATR 72 mampu mengembangkan usaha airlines sekaligus kehadirannya sebagai aktor utama dari penerbangan regional di Asia Tenggara, pungkas Filippo. (*)

Liverpool Gandeng Garuda Indonesia

Kalstar Aviation ATR 72-600 (Foto-foto: Dok. ATR Aircraft)

ABRIKAN pesawat patungan Italia-Prancis, An Alenia Aermacchi and EADS Joint Venture ATR (Avions de Transport Rgional) semakin menunjukkan kebolehannya. Produk terbaru ATR 72-600 terus diminati ope rator dunia, salah satunya Indonesia. Varian terbaru itu diperkenalkan Kalstar Aviation pada 5 Juli lalu. Menurut maskapai berlogo Burung Enggang ini, armada tersebut guna menambah operasional rute sekitar Kalimantan dan diharapkan semakin memudahkan perjalanan bagi masyarakat. Dalam memperkenalkan balingbaling anyar ini, Aviasi turut merasakan langsung innaugural flight dari Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, Cengkareng ke Bandar Udara Internasional Supadio, Pontianak dalam waktu tempuh 1 jam 30 menit. ATR 72-600 lebih panjang, lega, interior kabin yang modern, compartment (ruang bagasi) yang besar, sehingga mampu menampung barang bawaan penumpang yang lebih banyak dan tidak terlalu bising. Semoga kapasitas yang lebih besar bisa mempermudah jaringan udara antarkota di Kalimantan, papar CEO Kalstar Aviation, Andi Mansyhur saat acara peresmian pesawat ATR 72-600 di Bandar Udara Internasional Supadio, Pontianak. Hal senada juga diungkapkan Gubernur Kalimantan Barat, Cornelis bahwa semakin banyak armada yang beroperasi, semakin hidup daerahdaerah di Pulau Borneo. Rencananya, airlines dengan tagline Fly smart with us ini akan menambah lima pesawat serupa hingga 2014. Sebelumnya, maskapai ini sudah men-

Rute Baru ATR 72-600

Dari Semarang Menuju Pontianak Ketapang Putussibau Pontianak Ketapang Semarang Pontianak Ketapang Putussibau Sintang Semarang Pontianak Semarang Putussibau

Sintang Putussibau Pontianak

Ketapang

goperasikan tiga ATR 42-300. Kalstar Aviation telah mengantongi izin terbang 95 rute domestik dan 25 rute internasional. Namun, baru 15

Kabin Firefly

Firefly ATR 72-600

persen rute dioperasikan, antara lain Sintang, Pangkalan Bun, Sampit, Ketapang dan lainnya.

Daftar Pengiriman ATR 72 Family

Wilayah Amerika Utara Amerika Latin Afrika dan Timur Tengah Eropa Asia Pasifik Total 64 20 59 194 234 Persen 20 8 11 34 26

Firefly Menyambut Pertama ATR 72-600

Pembawa Malaysia mulai meng-

Sumber: ATR Aircraft

NDA senang olahraga sepakbola? Liverpool FC meriahkan Jakarta pada 20 Juli lalu melawan Tim Nasional Indonesia, sebagai bagian LFC Asia Tour 2013 ke Jakarta, Bangkok dan Melbourne. Ke Jakarta, para pemain Liverpool memilih terbang bersama dengan Garuda Indonesia dari John Lennon Airport di kota Liverpool. Pesawat mendarat di Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma pada 17 Juli lalu. Pesawat khusus tersebut adalag Airbus 330-300 berkapasitas 257 pe numpang (42 Executive Class dan 215 Economy Class). Bodi Garuda dicat logo Liverpool FC, Asia Tour 2013, serta tulisan Youll Never Walk Alone yang merupakan anthem klub Liver pool. Pembawa Indonesia ini menjadi Global Official Airline Liverpool FC yang ditandatangani pada Juli 2012. Kolaborasi Garuda Indonesia dengan Liverpool FC sebagai dari strategi brand awareness di pasar internasional melalui kegiatan marketing communications melalui co-brand dan channel. Tim Brendan Rodgers dan para pemain inti tim Liverpool FC, seperti Steven Gerrard dan Luis Alberto, dari Liverpool menuju Jakarta via Abu Dhabi. Airbus A330-300 ini pula yang menerbangkan mereka ke Melbourne (Australia) dan Bangkok (Thailand), sebelum mengantarkan tim LFC kembali ke Liverpool Inggris. Melalui kerja sama tersebut, Garuda Indonesia berkesempatan untuk melaksanakan program campaign melalui berbagai fasilitas yang dimi liki Liverpool FC, di antaranya pemasangan logo perusahaan pada Light Emitting Diode/LED di sisi lapangan Stadion Anfield pada setiap pertan dingan yang dilaksanakan Liverpool, dan disiarkan oleh jaringan televisi utama di berbagai negara di dunia. Selain itu, Garuda Indonesia juga memiliki akses untuk berinteraksi deng an 10 juta fans di akun Facebook resmi dan 1 juta followers di akun Twitter resmi milik Liverpool FC. Garuda Indonesia dan Liverpool FC juga meresmikan Garuda Indonesia-Liverpool Football Club GFF Card (Limited Edition) pada 19 Juli lalu. Keuntung annya, pemilik kartu khusus tersebut dimungkinkan untuk mendapatkan diskon menarik untuk pembelian merchandise Liverpool FC di gerai Garuda Indonesia & Liverpool FC Experience serta penawaran harga spesial untuk kunjungan wisata ke Stadion Anfield, Liverpool, dan tentunya semua keuntungan dari program Garuda Frequent Flyer (GFF). (*)

Aviasi l Agustus 2013 l 11

Seremonia

Pertama, Hotel dengan Pemandangan Runway dan Apron

kamar, sahur dan buka puasa dengan harga mulai Rp 400.000 - Rp 500.000 per kamar. Tamu yang memesan kamar terkait dengan program ini akan mendapatkan kupon berbuka puasa ketika mereka check-in yang dapat digunakan di hotel ibis dan ibis styles mana pun yang berpartisipasi dalam program Ramadhan ini. Anggota Le Club Accorhotels juga akan mendapatkan 300 poin. Pemesanan kamar mulai 4 Juli 2013 hingga 30 Agustus 2013, berlaku periode menginap dari 7 Juli 2013 hingga 31 Agustus 2013. (Dnn)

ENERBANGAN berkait erat deng an pariwisata dan perhotelan. Pelancong, pebisnis maupun kru yang bermalam di suatu kota (remain over night) membutuhkan fasilitas akomodasi. Accor, sebagai operator hotel terbesar menghadirkan sesuatu yang berbeda, kali ini resmi mengoperasikan pertama kali hotel di kawasan bandar udara yang diluncurkan pada Juli lalu. Dalam hal ini, Accor bekerja sama dengan PT Angkasa Pura I Hotels sukses membuka ibis budget di area Bandar Udara internasional Juanda, Surabaya yang memiliki 144 kamar. ibis budget adalah satu-satunya hotel yang berada di dalam Juanda Surabaya. Pengunjung yang baru saja tiba dari pesawat hanya perlu lima sampai 10 menit menuju ke kamar hotel, kata Whisnu Wijaya, General Manager ibis budget Surabaya Airport kepada Aviasi. Tamu yang menginap juga bisa langsung menikmati pemandangan area runway dan apron (parkir pesawat). Pihak hotel menjamin, suara pesawat tidak akan menggangu kenyamanan tamu, karena memakai double aero space glassatau kaca dengan kedap suara yang tinggi. ibis budget Juanda Airport diklaim sebagai satu-satunya hotel transit berkelas internasional. Kamar ibis budget didesain deng an konsep cocoon (kepompong) dan dapat mengakomodasi satu hingga tiga orang per kamar. Keunggulannya dilengkapi dengan dekor modern, warna yang lembut, LED TV, lampu baca dan perlengkapan lainnya. Selain itu, hotel juga didukung oleh tayangan jadwal keberangkatan pesawat yang diharapkan membantu tamu agar tidak terlambat. Whisnu menambahkan ibis budget menjadi pilihan tepat bagi penumpang yang melakukan transit, yang penting istirahat sebentar, sambil menunggu jadwal pesawat. Melalui makna utama brand keluarga ibis, kesederhanaan, modernitas dan well being, ibis budget Surabaya Airport menjanjikan kenyamanan la yanan hotel dengan kualitas terjangkau, jelas Whisnu.

Dari kiri-kanan (Chrisna Rianti, Public Relation & E-commerce Communication Manager ibis Network Indonesia, Adi Satria, Regional Director of Sales, Marketing and Distribution Accor Indonesia, Malaysia and Singapore, Xavier Cappelut, Director of Operations Economy Hotels Indonesia & Maalaysia dan Whisnu Wijaya, General Manager ibis budget Surabaya Airport. (Foto: Anto zq)

Ramadan di Keluarga ibis

Accor mengumumkan melalui ibis family di Indonesia dan Malaysia yang terdiri 23 hotel brand ibis, ibis Styles dan ibis budget meluncurkan Ramadan Super Saving Ramadan di Mana? Di Keluarga ibis Saja! pada 4 Juli lalu. Adi Satria, Regional Director of Sales, Marketing and Distribution Accor Indonesia, Malaysia and Singapore menegaskan program Ramadan telah menjadi tradisi keluarga ibis di Indonesia selama enam tahun, dan terbukti lebih efektif dengan lebih 11.000 room nights. Tamu juga dapat menikmati potongan 50 persen untuk harga kamar, makanan dan minuman. Program ini menawarkan paket

LaporanUtama

12 l Aviasi l Agustus 2013

Layanan Wow Maskapai kepada Pelanggan

Singapore Girls tengah menyajikan in-flight meals di First Class. (Foto: Dok. Singapore Airlines)

Pelayanan istimewa di ketinggian 30.000 kaki telah menjadi daya tarik tersendiri dari pelanggan. Beberapa airlines gencar memperkenalkan First Class dengan service yang memukau

ANYAK maskapai di dunia kini memberikan pelayanan kepada para penmpangnya bagaikan seorang raja. Dipuji dan dibicarakan banyak pelanggan tentu menjadi dambaan maskapai. Dengan begitu mereka bisa menjadi pemain utama di industri aviasi. Dalam upaya menuju ke sana, tak sedikit strategi yang digunakan. Mereka berlomba-lomba memberikan service paling istimewa kepada para penumpangnya, baik untuk kelas ekonomi, bisnis maupun utama. Jika perlu maskapai membeli pesawat keluaran paling anyar. Jika Anda penumpang dan ingin mendapatkan pelayanan spesial yang benar-benar wow, maka First Class adalah pilihan yang tepat. Pada pesawat jet penumpang, kelas pertama biasanya mengacu pada jumlah tempat duduk yang terbatas (jarang lebih dari 20) yang terletak di bagian depan pesawat. Kelas ini terkenal karena kenyamanan, layanan dan privasi. Baru-baru ini, beberapa airlines sudah memasang model kelas suite. Singapore Airlines misalnya sekarang memasarkan kelasnya di A380 sebagai suite dengan tagline A class above first. Kepada Aviasi, Singapore Airlines menjelaskan kelas di superjumbo

menawarkan kemewahan dan Skybed terbesar di kelasnya, sementara kursi kelas utama (First Class) juga merupakan kursi lie-flat bed terbesar di segmennya. Di kedua kelas tersebut setiap penumpang dapat menikmati fasilitas in-flight entertainment terbaik, seperti layar sentuh 23 inchi beresolusi tinggi, ini merupakan layar personal terbesar. Untuk layanan sebelum keberangkatan (pre-flight) pada First Class dan Business Class terbaru, maskapai asal Negeri Singa ini memberikan Pre order Book The Cook, prioritas check-in, email dan SMS untuk mengingatkan jadwal penerbangan. Pelanggan First and Business Class dapat menikmati makan malam deng an standar internasional yang dirancang oleh ahli kuliner terkenal di dunia (World-Renowned Culinary Panel). UnArmada Singapore Airlines
Jenis Pesawat/ Engine Airbus A380-800, RR Trent 900 Boeing 777-300ER, GE90-115B Boeing 777-300r (retrofitted aircraft), RR Trent 892 Boeing 777-200, RR Trent 884
Sumber: Singapore Airlines

tuk memberikan kepuasan pelanggan, Singapore Airlines menyediakan lebih dari 60 hidangan seperti Lobster Thermidor, Lamb Loin dengan Salsa Verde, fillet Atlantic Salmon dengan Shrimp & Garlic Sauce & Ratatouille serta hidang an lain di Book The Cook. Untuk menikmati hidangan itu, layanan ini harus dipesan paling lambat 24 jam sebelum tanggal keberangkatan. Apa yang membuat Singapore Airlines istimewa? Pelanggan selama penerbangan akan menikmati suasana yang dibuat dengan konsep modern, kabin yang menyenangkan untuk meningkatkan kenyamanan di area personal penumpang dengan fitur-fitur yang dipilih secara cermat dan nyaman. Kursi pesawat dilengkapi dengan kontrol unit termasuk tombol baru yang memudahkan para pelanggan
Konfigurasi Kabin Business Economy 60 399 86 311 42 50 42 30 228 226 234 293 Jumlah Pesawat 11 8 19 7 1 7

Registration Number SKA - SKK, SKL - SKN, SWA - SWB, SWD - SWT SYF - SYL SQF SRF - SRL

First 12 (Suite) 12 (Suite) 8 8 12 -

Total 471 409 278 284 288 323

LaporanUtama
untuk mematikan monitor hiburan di dalam pesawat. Fitur utama lainnya adalah pencahayaan di kursi guna menentukan warna cahaya yang optimal dan intensitas, dengan penyesesuaian penerangan. Untuk melengkapi pengalaman penerbangan, pelanggan Singapore Airlines dapat menikmati hiburan dalam penerbangan yang canggih deng an KrisWorld terbaru melalui layar LCD 24 inci, dengan handset layar sentuh video. Singapore Airlines akan menawarkan generasi terbaru dari produkproduk kabin di delapan Boeing 777-300ER untuk pelanggan yang melakukan perjalanan pada penerbangan tertentu antara Singapura dan London. Layanan super ini baru bisa dinikmati pelanggan pada September mendatang. dan pilihan movie dari berbagai Negara, tergantung pada rute yang dilayani. Selain itu, penumpang dapat memilih program berita dan acara televisi.

Aviasi l Agustus 2013 l 13

Ada In-Flight Shower Spa

Tawaran dari Royal First

Thai Airways juga tak mau kalah dalam menawarkan layanan First Class kepada pelanggannya. Para penum pang Kelas Royal Utama disambut bak seorang presiden saat tiba di Bandar Udara Internasional Suvarnabhumi oleh pengawal pribadi. Sang pengawal akan mengawasi penanganan bagasi dan menemani check-in di area khusus Royal First. Saat di udara, tempat duduk yang berbentuk kapsul pribadi tunggal menawarkan kenyamanan yang luar biasa. Untuk in-flight meal, penumpang akan disuguhi pilihan makanan pembuka dan hidangan yang mencerminkan restoran bintang 5. Kursi Royal First, dilengkapi layar pribadi yang menawarkan berbagai pi lihan hiburan, termasuk film dari sejumlah genre keluaran terbaru, film klasik

Emirates juga tak mau kalah memberikan layanan di Airbus A380-nya. Setiap suite dilengkapi dilengkapi deng an pintu geser, pencahayaan ambient yang disesuaikan dengan keinginan, ada mini bar, meja rias sendiri, cermin, dan lemari pakaian. Penumpang akan dimanjakan Spa Shower Onboard dengan state-of-the-art desain marmer linen halus, Spa Shower menawarkan perlengkapan mandi dan spa yang terbuat dari bahan-bahan alami terbaik Timur Tengah dan beberapa negara lain. Maskapai yang berbasis di Dubai ini mengklaim jika penumpang ingin berbaring, kru pesawat akan mengkonversi kursi ke tempat tidur datar sepenuhnya seperti halnya kasur, sehingga tiba di tujuan benar-benar segar. Selain itu, penumpang akan difasilitasi supir pribadi dan akses lounge yang cepat. First Class dan pelanggan kelas bisnis akan menerima voucher gratis Fast Track saat check-in dan sebelum kedatangan. Voucher Fast Track tersedia di sebagian besar bandar udara di seluruh dunia. Emirates menawarkan penumpang First Class dapat bersantai di First Class Lounge Terminal 3 Dubai atau meman jakan diri di Timeless Spa. Branding Kelas Utama Layanan premium yang ditawarkan setiap maskapai berbeda-beda, disesuaikan dengan citra perusahaan, negara maupun budaya setempat. (Dnn)

Pelayanan istimewa dari Royal First Class Thai Airways. (Foto: Dok. Thai Airways)

Maskapai Air Algrie Air France All Nippon Airways American Airlines British Airways Etihad Airways JAL Korean Air Qantas Singapore Airlines Swiss International Airlines Thai Airways Transaero Airlines United Airlines
Sumber: Airline Quality

Negara Algeria Prancis Jepang Amerika Serikat Inggris Abu Dhabi Jepang Korea Australia Singapura Swiss Thailand Rusia Amerika Serikat

Kelas Utama Rouge Premiere La Premiere First Square Flagship Suites First Diamond First Skysleeper Kosmo Suite First Suites Suites Swiss First Royal First Imperial Class United Global First

Mini bar, salah satu layanan khusus First Class dari Emirates. (Foto: Dok. Emirates)

14 l Aviasi l Agustus 2013

LaporanUtama

Keliling Dunia dengan Perhatian Spesial

TAP Portugal memberikan pelayanan antarjemput pribadi dari dan menuju pesawat. (Foto: Passanger Terminal Service)

PAKAH Anda ingin menjelajahi negara-negara favorit dunia deng an layanan utama? Perjalanan Anda tentu akan semakin berkesan jika Anda memilih naik pesawat di kelas premium. Walaupun memakan waktu perjalan an yang cukup lama, di First Class & Business Class, Anda akan mendapatkan layanan khusus yang telah disiapkan secara khusus pula oleh maskapai. Berikut adalah beberapa negara referensi tujuan terbaik dunia dari Jakarta, seperti dilansir dari Forbes. Perusahaan yang berbasis di New York dan Copenhagen ini telah merilis 50 negara terbesar dengan populasi tertinggi berdasarkan peristiwa alam, ekonomi, budaya dan politiknya, sehingga menjadi pilihan publik. Berikut pilihan jaringan berdasarkan Cheop0air pada 20 Juli lalu, periode berangkat 22 Agustus 2013, periode kembali 28 Agustus 2013, berlaku untuk satu orang dewasa. Harga sudah termasuk pajak. (Sat)

Maskapai Emirates Yemenia Garuda Indonesia Singapore Airlines Qatar Airways Malaysia Airlines Korean Air Japan Airlines Singapore Airlines Emirates China Airlines Asiana Airlines Korean Air Garuda Indonesia ANA EVA Air Singapore Airlines Garuda Indonesia Japan Airlines ANA Cathay Pacific Garuda Indonesia Korean Air Emirates Garuda Indonesia Garuda Indonesia Singapore Airlines Korean Air Emirates Emirates Garuda Indonesia ANA Cathay Pacific

(Foto: Dok. Qatar Airways)

Jakarta (CGK)-London Gatwick, Inggris (LGW) Transit 1 kali (koneksi dengan) Transit lebih 1 kali (koneksi dengan) Dubai Glasgow (British Airways) Dubai (Qantas) Singapura (Emirates) Singapura (Lufthansa) Jakarta (CGK)-Paris-Charles de Gaulle, Prancis (CDG) Doha Kuala Lumpur Seoul Incheon Tokyo Narita Singapura Jakarta (CGK) - John F. Kennedy New York, Amerika Serikat (JFK) Dubai Taipei San Fransisco Seoul Incheon Seoul Incheon Tokyo Narita (ANA) Tokyo Narita (United) Taipei San Fransisco (American Airlines) Jakarta (CGK) - Sao Paulo Congonhas, Brazil (CGH) Singapura Frankfurt Singapura Frankfurt (TAM) Tokyo Narita Dallas (American Airlines) Jakarta (CGK) - Vancouver British Columbia, Kanada (YVR) Tokyo Narita Los Angeles (United) Hong Kong Shanghai Pu Dong Shenyang (China Eastern) Jakarta (CGK) - Zurich Geneva, Swiss (GVA) Seoul Incheon Amsterdam Dubai London Heathrow (Swiss) Bangkok Frankfurt (Lufthansa) Jakarta (CGK) - Amsterdam Schipol, Belanda (AMS) Kuala Lumpur Bangkok (Thai Airways) Singapura Seoul Incheon Dubai Jakarta (CGK) - Munich Germany, Jerman (MUC) Dubai Singapura (Singapore Airlines) Tokyo Narita Frankfurt (Lufthansa) Hong Kong London Heathrow (British Airways)

Lama perjalanan 17 jam 17 jam 30 menit 16 jam 50 menit 15 jam 20 menit 16 jam 20 menit 15 jam 18 jam 55 menit 20 jam 5 menit 14 jam 25 menit 21 jam 35 menit 22 jam 50 menit 21 jam 10 menit 21 jam 20 jam 30 menit 20 jam 20 menit 22 jam 20 menit 26 jam 10 menit 27 jam 56 menit 29 jam 15 menit 20 jam 26 menit 16 jam 50 menit 18 jam 20 menit 19 jam 40 menit 16 jam 55 menit 15 jam 55 menit 16 jam 40 menit 14 jam 30 menit 16 jam 55 menit 14 jam 55 menit 14 jam 25 menit 14 jam 15 menit 20 jam 15 menit 19 jam 20 menit

Harga (pp) US$11,591.30 US$14,339.22 US$12,368.00 US$13,682.00 US$5,838.20 US$6,570.20 US$11,605.48 US$14,618.33 US$14,409.28 US$9,703.90 US$10,124.90 US$11,975.30 US$12,233.60 US$13,757.02 US$18,050.80 US$10,130.90 US$21,199.60 US$23,640.28 US$24,086.52 US$6,960.60 US$8,383.20 US$7,251.20 US$6,427.27 US$9,414.85 US$13,654.70 US$11,217.70 US$9,067.42 US$6,359.00 US$1,083.02 US$7,732.50 US$13,380.80 US$32,880.90 US$9,016.30

LaporanUtama

Aviasi l Agustus 2013 l 15

Layanan First Class dengan Koki Khusus

Garuda menghadirkan koki khusus selama penerbangan di First Class. (Foto-foto: Dok. Garuda Indonesia)

ARA penumpang pesawat selama ini hanya mengenal dua jenis layanan saat mereka terbang, yaitu kelas bisnis dan ekonomi. Namun, sekarang di Indonesia muncul terobosan baru, yaitu kelas utama (first class). Layanan First Class sebenarnya sudah dilakukan perusahaan penerbang an tanah air terakhir pada 1995 atau 25 tahun yang lalu. Kini, flag carriers Indonesia, Garuda Indonesia resmi menyambut anggota terbaru dalam jajaran armadanya, stateof-the-art Boeing 777-300ER, sekaligus meluncurkan First Class, layanan premium yang dipadukan dengan konsep yang mengedepankan keramahtamahan Indonesia Garuda Indonesia Experience, 2 Juli lalu di Hanggar 2 Garuda Maintenance Facilities (GMF) AeroAsia. Emirsyah Satar, Direktur Utama Garuda Indonesia mengatakan penerimaan Boeing 777-300ER dan peluncuran layanan terbaru tersebut sejalan dengan pengembangan jaringan internasional, terutama rute-rute jarak jauh (long haul) dan sebagai bagian dari langkah perusahaan menjadi Global Player. Boeing 777-300ER menandai dua milestones, pertama, menghadirkan standar baru kualitas layanan penerbangan, kedua, hadirnya First Class yang memberikan nilai tambah dalam pengalaman terbang bagi pengguna jasa, kata Emirsyah.

Koki di Udara

Salah satu layanan yang dapat dinikmati penumpang melalui First Class adalah Chef on Board di mana penumpang dapat memesan makanan spesial di ketinggian lebih dari 35.000 kaki dengan koki khusus. Selain itu, Boeing 777-300ER juga dilengkapi dengan fasilitas In-flight Connectivity yang mencakup exConnect (koneksi internet melalui WiFi) dan exTV (siaran televisi langsung yang terdiri dari enam channelinternasional, yaitu CNN International, BBC World, BBC Arabic, NHK World Premium, Euronews dan CNBC). Dengan adanya fasilitas tersebut, penumpang dimungkinkan untuk terhubung dengan koneksi internet dan melanjutkan aktivitas bisnisnya dalam penerbangan, mengakses hiburan lainnya seperti menonton pertandingan sepakbola di channel olah raga yang disiapkan, yang disiarkan secara langsung, serta hiburan lainnya.

pada karakteristik masing-masing. First Class berkarakter intimate, authentic, engaging. Executive Class memiliki pendekatan energetic, authentic, dynamic. Sementara Economy Class karakteristiknya dynamic, positive, warm. Khusus First Class, penumpang difasilitasi khusus pada saat keberangkatan dan kedatang an, akses ke New First Class Lounge di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta (CGK), dan Kelas Lounge Pertama mitra maskapai penerbangan di seluruh dunia. Boeing 777-300ER merupakan pesawat terbaik di kelasnya yang telah meraih predikat Best Aircraft selama lima tahun berturut-turut dalam ajang Leading Edge Awards. Armada ini berkapasitas 314 penumpang, dengan konfigurasi delapan seat First Class, 38 seat Business Class dan 268 seat Economy Class.

Jakarta - Jeddah

New Service Concept

Hadirnya pesawat widebody ini sekaligus peluang bai Garuda untuk memperkenalkan konsep secara menyeluruh atau New Service Concept. Selain menghadirkan First Class, Garuda Indonesia juga memperkenalkan Executive Class dan Economy Class baru. Layanan di ketiga kelas tersebut memiliki service design yang didasarkan

Pesawat gres milik maskapai plat merah ini sejak 9 Juli lalu melayani Jakarta-Jeddah. Yang menarik, di dalam pesawat tersebut, penumpang bisa menikmati internet wifi dan mengirim SMS selama penerbangan. VP Corporate Communication Garuda Indonesia Pujobroto membenarkan di dalam Boeing 777-300ER telah terpasang alat yang memungkinkan adanya layanan wifi atau SMS. Pada tahun ini perusahaan akan menerima empat pesawat dari total pemesanan 10 Boeing 777-300ER. Dua berikutnya akan didatangkan pada akhir tahun ini untuk rute baru Sydney Jakarta London mulai November mendatang. Adapun tiga armada lainnya dijadwalkan tiba pada 2014 dan tiga armada selanjutnya didatangkan pada 2015. (Dnn)

Harga Tiket

Berikut informasi biaya perjalanan (tiket pesawat) untuk Jakarta-Jeddah (pp) untuk periode berangkat 20 Agustus 2013, periode kembali 26 Agustus 2013, berlaku untuk satu orang dewasa.
Rute Jakarta-Jeddah Waktu Keberangkatan 11.45 CGK Waktu Kedatangan 05.30 JED 09.30 CGK Kelas No. Penerbangan GA 980 GA 981 First Class Business Class US$ 1,843.33 Economy Affordable US$ 1,247.33 Economy Advantage US$ 1,457.33 Economy Flexible US$ 1,167.33

Jeddah-Jakarta 07.30 JED Sumber: Garuda-Indonesia.com

16 l Aviasi l Agustus 2013

LaporanUtama

Airport pun Dirancang Khusus

(LUCU) di lebih dari 100 counter checkin. Selain itu, ARINC juga memasang infrastruktur pertukaran informasi pergerakan data di seluruh airport. Terminal juga menampilkan sistem digital informasi otomatis (D-ATIS) dan sistem tampilan umum, disediakan oleh Terma, perusahaan inovasi penerbang an yang berbasis di Amerika Serikat. Ingin berbelanja? Qatar Duty Free adalah salah satu yang paling menonjol di Timur Tengah dalam beberapa tahun terakhir. Anda dapat berbelanja dari berbagai pilihan merek terbaik dari wewangian, perawatan kulit, kosmetik, perhiasan, emas, jam tangan, elektronik, aksesoris, fashion dan banyak lagi. Sebelumnya, Doha Airport hanya menangani 4,2 juta penumpang per tahun. Kini mampu menampung 24 juta penumpang per tahun setelah tahap pertama pembangunan. T3 Soekarno-Hatta Sebagai pintu masuk terbesar di Indonesia, Terminal 3 Bandara Soekarno-Hatta menjadi gedung kebanggaan dengan arsitektur modern, eco airport dan lebih menarik. Fasilitas yang ada memberikan kemudahan bagi penumpang maupun pengunjung. Masyarakat dapat masuk area terminal untuk menikmati layaknya berada di mall (pusat perbelanjaan). Pengguna jasa dapat berbelanja di area terminal, makan di cafe atau menjajaki De Green Executive Lounge yang lokasinya di sebelah kiri belakang escalator apabila kita naik dari lantai dasar menuju ke lantai 1. Dalam mewujudkan percontohan airport internasional, PT Angkasa Pura II sudah menggandeng 10 perusaha an yang tergabung dalam konsorsium Kawahapejaya Indonesia untuk mengerjakan proyek pengembangan Terminal 3. Terminal 3 akan menawarkan berbagai fasilitas terbaru, di antaranya penggunaan baggage handling system (BHS), enam island counter check-in, keseragaman desain tenant yang terintegrasi dan furnitur yang berkonsep budaya Indonesia. Keunggulannya, koridor bernuansa aqua scape, pengguna jasa airport dapat berjalan kaki melalui koridor dengan suasana hijau. Nantinya Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta akan dilengkapi termrinal bus dan stasiun kereta api. (Dnn)

Ruang tunggu eksekutif (lounge) di jaringan terminal Star Alliance. (Foto: Dok. Star Alliance)

ERNYATA layanan premium pe nerbangan bukan hanya di dalam pesawat saja, melainkan juga bandar udara. Pasalnya, airport turut andil dalam menjamu setiap penumpang/ pengunjung. Maskapai tidak mungkin memberikan layanan utama jika gerbang udaranya yang disinggahi ternyata berkelas kambing. Dalam soal fasilitas, airport dan airlines harus berkolaborasi guna menciptakan sentuhan perjalanan udara yang menyenangkan. Terbang dengan Garuda Indonesia, Terminal 2 Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta kini dilengkapi dengan Premium Check-in. Anda akan dilayani staf khusus sebagai First Class Assistant and Butler, Personal Service Assistant (PSA) dan disediakan fasilitas kursi tunggu saat menanti nomor penerbang an Anda dipanggil. Pelayanan PSA yaitu membantu penumpang penerbangan domestik dan internasional saat proses checkin, proses imigrasi Fast Track (khusus penerbangan internasional), baik saat keberangkatan maupun kedatangan, proses transit dan (khusus penumpang C Class) proses penyerahan bagasi di terminal kedatangan. Saat penumpang C Class dan pemegang GFF Platinum akan melanjutkan penerbangan berikutnya, ada proses asistensi menuju loket imigrasi untuk Immigation Check (khusus penerbangan internasional). Di tempat ini, petugas akan memberikan asistensi hingga pe numpang berada di ruang tunggu Executive Lounge. Untuk lounge (ruang tunggu eksekutif ) disediakan fasilitas kelas dunia, termasuk business center, jaringan internet nirkabel, refreshing area, mini bar, reflexology machine, shower, nursery room dan ruang beribadah. Saat ini, Garuda Indonesia memiliki dua Executive Lounge, masing-masing di Bandar Udara Internasional SoekarnoHatta dan Bandar Udara Internasional Ngurah Rai untuk penumpang Executive Class, anggota GFF (Garuda Frequent Flyer) Platinum dan anggota GFF Gold.

Doha: Dari Multibahasa hingga e-gate

Tahun ini, Qatar Airways Premium

Terminal di Bandar Udara Internasional Doha ketiga kalinya berturut-turut dinobatkan sebagai World Best Airport Premium Service versi Skytrax yang digelar di Terminal Penumpang EXPO di Jenewa. Qatar Airways Premium Terminal terus menjadi hit penumpang dan memastikan bahwa Doha mempertahankan statusnya sebagai World Best Airport Premium sejak dibuka pada 2006. Fasilitas unik telah memberikan pengguna jasa dengan tingkat yang tak tertandingi dari kualitas produk dan pelayanan,kata Edward Plaisted, Skytrax. Saat Anda tiba, berangkat atau transfer penerbangan, Al Maha Services dapat membantu Anda saat di airport. Pelayanan VIP termasuk imigrasi cepat, akses lounge (Gold, Silver dan Oryx deng an standar bintang 5) dan keramahan staf multibahasa. Luangkan waktu untuk menikmati tempat duduk yang tenang, layanan bisnis lengkap, toko bebas bea, bar dan santapan dari haute cuisine untuk makanan ringan yang lezat. Untuk First Class, penumpang akan diantar jemput dengan mobil khusus, dapat menikmati spa, sauna dan kamar pribadi untuk beristirahat. Bandar udara ini pertama dengan e-gate dalam mempercepat proses imigrasi. Sistem ini menggunakan teknologi biometrik untuk mengidentifikasi setiap pemegang e-gate. Hanya warga negara Qatar dan warga negara tertentu yang memenuhi syarat yang bisa mendapatkan kartu e-gate. NDIA (New Doha International Airport) menerapkan sistem bagasi yang dipantau melalui penanganan bagasi otomatis (BHS) dengan menggunakan perangkat identifikasi frekuensi radio (RFID). Selain itu, bandara ini juga telah meningkatkan sistem keamanan in-line, yang menggabungkan tingkat CTX tiga dalam deteksi bahan peledak. Pada Mei 2007 ARINC dan Thales menandatangani kontrak US$ 75 juta untuk sistem TI, telekomunikasi dan keamanan di bandar udara. ARINC terintegrasi sistem keamanan pada Januari 2013. Proyek ini terdiri dari ARINC iMuse dalam penggunaan peralatan terminal

Aviasi l Agustus 2013 l 17

Nyamannya Traveling yang Sesuai Dengan Kebutuhan Pribadi

2. Internet Booking Engine (IBE)
Keunggulan dari Internet Booking Engine yang dikembangkan oleh ASYST adalah: Platform yang didesain mudah dikembangkan dan mengurangi resiko kesalahan (fault tolerance) dalam memenuhi berbagai keinginan dari bisnis berskala kecil sampai perusahaan terbesar Mudah diintegrasikan dengan sistem informasi lain seperti Global Distribution System (GDS), Central Reservation System (CRS), Fare Quoting Engines, sistem perhotelan, penyedia reservasi hotel (seperti Agoda dan Expedia), sistem penyedia penyewaan mobil (seperti Eurocar), penyedia layanan pembayaran (seperti Cybersource, Doku) dan asuransi Mendukung Open Travel Alliance (aliansi di bidang travel) Arsitektur yang berorientasi dengan layanan, memiliki web service untuk memfasilitasi kemudahan pengaturan integrasi dan distribusi melalui berbagai kanal (Business to business, business to travel agent, business to corporate, business to call center) Menyediakan fungsi lain (up selling) seperti pemilihan kursi penumpang, makanan dan lainlain Penerapan diskon harga tiket Mendukung profil keanggotaan Dua solusi ini dirancang khusus agar maskapai dapat memberikan layanan lebih kepada penum pang dalam pengaturan kebutuhan pribadi penumpang sekaligus memudahkan pengontrolan proses bisnis maskapai yang utama. ASYST penyedia layanan konsultasi dan sistem Teknologi Informasi yang melayani industri transportasi khususnya penerbangan dan industri hospitality. Informasi lebih lanjut mengenai ASYST dapat dilihat melalui situs www.asyst.co.id. Artikel ini dipersembahkan oleh:

aat ini traveling dengan transportasi udara merupakan kebutuhan yang tak dapat dihindari oleh setiap orang, baik untuk tujuan bisnis maupun tujuan pribadi. Berbagai persiapan dilakukan agar traveling dapat berjalan dengan nyaman, salah satunya dengan melakukan reservasi yang sesuai dengan kebutuhan dan keinginan penumpang mulai dari jadwal, kelas maupun harga tiket penerbangan, sampai dengan kebutuhan khusus lainnya, misalnya kursi roda atau tabung oksigen, jenis makanan, kapasitas bagasi tambah an dalam penerbangan, sampai dengan hotel dan transportasi di tempat tujuan. Di balik pengalaman pengguna jasa maskapai dalam melakukan reservasi yang sesuai dengan kebutuhan, maskapai dituntut untuk dapat memenuhi kebutuhan ini dengan teknologi terdepan. Untuk menjawab tantangan itu, terdapat solusi yang tepat yaitu Passenger Service Solution (PSS) dan Internet Booking Engine (IBE). Untuk itulah, ASYST sebagai perusahaan TI yang berpengalaman di industri transportasi khususnya industri penerbangan dan salah satu anak perusahaan PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk dan PT Aerowisata telah memiliki dan terus mengembangkan kedua solusi tersebut dengan keunggulan masing-masing yaitu:

1. Passenger Service Solution (PSS Release 15)

Keunggulan dari Passenger Service Solution yang dikembangkan oleh ASYST adalah: Efisiensi biaya untuk maskapai lokal karena ASYST berada di Indonesia. Hal ini memudahkan dari sisi komunikasi, penyediaan aplikasi dan operasional termasuk Data Center yang berlokasi di Indonesia

Kualitas layanan. Menyediakan lebih dari 100 tipe SSR (Special Service Request) Dapat diandalkan. Mengedepankan state of the art technology karena didukung mesin z10 dan OS z/TPF Skalabilitas dalam mengakomodasi pertumbuh an bisnis masa depan. Mengadopsi standard IATA dan common practice yang sesuai dengan kebutuhan maskapai Integritas data. ASYST sebagai hosting menyediakan database khusus kepada setiap maskapai, sehingga menghindari sharing data antara satu maskapai dengan maskapai lain Database yang aman karena menggunakan teknologi mainframe User management, klasifikasi/tingkatan akses pengguna yang disediakan untuk maskapai Telah terbukti dapat mendukung penerbangan jarak dekat dan jarak jauh (short haul operations and long haul network operation) Fungsi PSS yang sangat lengkap, mulai dari fungsi online seperti Reservation, Fare Quotation and Ticketing, Departure Control System (DCS) dan offline seperti pelaporan data Terhubung dengan Global Distribution System (GDS), partner Interline Electronic Ticket (IET) dan InterAirline Through Check-In (IATCI) yang memudahkan maskapai dalam ekspansi jaring an dan bisnis Didukung oleh teknologi Service Oriented Architecture (SOA) yang memudahkan koneksi aplikasi antara satu aplikasi maskapai dengan maskapai lain Tampilan dengan Graphical User Interface (GUI) mulai dari layanan reservasi sampai Departure Control System (DCS) untuk check-in di bandar udara

PT Aero Systems Indonesia (ASYST) Ratu Plaza Office Tower Lt.28 Jl Jend Sudirman Kav 9 Jakarta 10270 Indonesia Telpon : +62 21 29356000 (hunting) Fax : +62 21 7256250 Email : helpdesk@asyst.co.id atau communication@asyst.co.id Twitter : @ASYST_ID Facebook : PT Aero Systems Indonesia (Garuda Indonesia Group)

18 l Aviasi l Agustus 2013

Kupas

Dornier 328JET milik Xpress Air Indonesia. Pesawat ini menawarkan penerbangan jarak pendek dan menengah (short-middle range).. (Foto: Dok. Airlines)

ASAR penerbangan komersil belakangan ini memberikan peluang besar bagi industri manufaktur pesawat udara, khususnya yang biasa memproduksi pesawat jarak pendek dan menengah (short-middle range). Pabrikan pesawat Jerman, Dornier Flugzeugwerke rupanya sadar dengan peluang tersebut. Perusahaan ini menghadirkan varian pesawat jet untuk shortmiddle range. Namun setelah 80 persen sahamnya diakuisisi oleh perusahaan asal Amerika Serikat, Fairchild Aircraft, perusahaan itu kini berganti nama menjadi Fairchild Dornier dengan fokus memproduksi jenis jet. Sebuah survei pasar 50 airlines regional di seluruh dunia mengonfirmasi bahwa konsumen mereka lebih tertarik dengan pesawat jet. Pasalnya, pesawat seperti ini lebih ekonomis dalam pengoperasiannya dan kompetitif dalam performance-nya.

Perusahaan Baru, Produk Baru

Pada awal produksinya, Fairchild Aircraft meluncurkan Fairchild Dornier 328JET. Pesawat ini menjadi pesaing dari generasi ATR 42, Xian MA 60 dan produksi dalam negeri CASA CN-235. Dengan tampilan anyar, perusahaan baru ini hendak menegaskan bahwa Dornier 328JET menyasar konsumen penerbangan jarak pendek-menengah dan tentunya melayani produksi pesawat private eksekutif. Produksi varian Dornier terdiri dari Dornier 328-300 (light jet), Dornier 328310 (heavy jet) dan Dornier 328-100 (turboprop). Perubahan yang paling jelas dari Dornier 328 untuk 328JET adalah penambahan Full Authority Digital Engine Control (FADEC), yakni Pratt & Whitney Canada PW306 turbofan yang

dipasang di bawah sayap. Banyak yang menilai bahwa Fairchild Dornier hanya melakukan rekayasa konservatif dengan aerodinamis bersih guna mencapai ambisinya. Hanya dua frame pesawat (sayap dan roda pendaratan) yang diperkuat. Pesawat ini dilengkapi dengan ekstensi sepanjang 10 cm (4 inchi) untuk flaps trailing edge guna memotong drag aerodinamis. Perubahan lain di antaranya memperkuat landing gear dan rem (breaking system), juga sedikit perbaikan pada perangkat lunak dari Honeywell Primus 2000 EFIS avionics suite, dan Auxiliary Power Unit (APU) standar. Prototipe 328JET pertama dikonversi 328 turboprop, dan diluncurkan pada 6 Desember 1997. Terbang pertama kali dari Munich di Jerman pada 20 Januari 1998. Sertifikasi dan pengiriman pertama dilakukan pada Juli 1999. Fairchild Dornier kembali mencoba mengembangkan 328JET untuk jangkauan atau range yang lebih panjang dengan menghadirkan Dornier 528JET (50 seats) dan 428JET (42-44 seats) deng an engine bertenagai PW306B. Dornier 428JET ini secara resmi diluncurkan pada Mei 1998 dan telah dirakit di Israel oleh IsraelAerospace Industries (IAI). Namun Fairchild Dornier menghentikan program pada Agustus 2000 karena tidak menunjukkan perkembangan bisnis yang baik.

Maret 2005. Tahun ini adalah awal kebangkitan Dornier 328JET di bawah manajemen baru 328 Group. Setelah sebelumnya 328 Support Services GmbH memegang sertifikat tipe (Type Certificate) pada 2006. Perubahan yang modern dilakukan untuk menambah kesan fresh pada
Informasi Pabrikan Harga Diperkenalkan pada Total terjual Kapasitas penumpang Mesin Maksimum kecepatan jelajah Kapasitas tangki bahan bakar Tinggi kabin Panjang kabin Payload (muatan) maksimum Miminum jarak take off Dornier 328JET Fairchild Dornier, Jerman US$ 15juta 1999 101 36 2 X Pratt And Whitney PW306B 750,00 km per jam /466,05 mph 1.200,00 galon/4.542,00 liter 1,89 meter 7,16 meter 4.394,00 kg 993,65 meter

dilengkapi dengan customize modern untuk bagian flight deck, di antaranya GPS with Non Precision Approach, Primus 880 Weather Radar, LED lights, SATCOM/ WIFi, dan tak ketinggalan untuk integrasi Electronic Flight Bag terdigitalisasi melalui layar iPad yang telah disertifikasi oleh EASA (European Aviation Safety Agency).
CRJ 200 Bombardier Aerospace, Kanada US$ 21 juta 1992 1.250 50 2 X General Electric CF34-3B1 859,37 km per jam /534.00 mph 2.135,07 galon/8.082,09 liter 1,85 meter 12,34 meter 5.942,00 kg 1.917,19 meter Embraer 135 Embraer, Brazil US$ 16,4 juta 1989 1.000 37 2 X Rolls-Royce AE3007 A 834.00 km per jam/518,25 mph 1.690,00 galon/6.397,33 liter 1,82 meter 12,95 meter 4.499,26 kg 1.759,92 meter

Perbandingan Dornier 328JET dengan Pesawat Sekelasnya

Sumber: Aircraft Compare, Fairchild Dornier, Embraer dan Bombardier

Mencoba Keberuntungan Kembali

Pada 1 Juli 2002 Fairchild Dornier dinyatakan pailit dan pada pertengahan 2003 AvCraft Aerospace GmbH memperoleh hak untuk memproduksi 328JET bersama-sama dengan 18 pesawat yang telah diproduksi. Namun, setelah sejumlah pesawat berhasil dikirim, mereka kembali mengalami hal yang sama pada

Dornier 328JET yang baru ini. Konsumen dapat mengandalkan kapabilitas 328 Support Services GmbH untuk pilih an modifikasi pada perangkat tertentu. Hal ini dikarenakan 328 Support Services GmbH memiliki teknologi modern untuk desain interior, manufaktur dan avionic. Untuk kenyamanan penumpang, 328 Support menawarkan visualisasi melalu layar monitor high definition dan terintergrasi fungsi wireless melalui layanan Cabin Management System (CMS) dan In-Flight Entertainment (IFE). Sedangkan untuk kenyamanan awak pesawat, terutama pilot, 328JET

Sejauh ini dari pihak Indonesia, Xpress Air tercatat sebagai satu-satunya operator yang menggunakan Dornier 328JET dan Dornier 328 turboprop. Rencananya, pesawat yang melakoni uji coba perdana pada Januari 2012 akan disewa oleh Sulawesi Air untuk melayani jaringan Makassar Tana Toraja. Dornier 328JET pernah mendapatkan penghargaan Number One in Regional Aircraft Performance as determined by operator responses for 2003 oleh Professional Pilot Magazine. (Indra Furwita).

Aviasi l Agustus 2013 l 19

Pilot Lounge

Terbang untuk Kesenangan atau Profesi?

KEINGINAN orang untuk dapat terbang mulai terwujud hampir seratus tahun lalu. Berbagai upaya telah menghasilkan teknologi terkini dalam mengarungi udara yang luas tak terbatas. Untuk dapat menerbangkan pesawat udara dan bercita-cita menjadi pilot dibutuhkan perencanaan, kemampuan fisik, finansial, tentu juga sarana belajar. Belajar terbang dapat menjadi salah satu petualangan hidup yang paling berharga, tidak hanya menyenangkan, tetapi dapat menjadi karier yang menarik dan kesempatan jalan-jalan. Untuk menapaki dunia penerbangan, Anda harus memastikan bahwa Anda mendapatkan informasi sebanyak-banyaknya tentang tempat pelatihan terbang atau flying school. Salah satu langkah yang paling penting adalah menemukan sekolah penerbangan yang tepat yang akan menyiapkan diri menjadi penerbang Untuk mencari sekolah pilot, ada baiknya jika Anda memiliki gambaran umum tentang apa yang diinginkan dari sekolah tersebut. Mengapa Anda ingin belajar terbang? Apa tujuan jangka panjang Anda? Apakah Anda ingin terbang untuk bersenang-senang, atau apakah ingin berkarier di dunia penerbangan? Harus juga dipertimbangkan apakah Anda punya waktu penuh atau hanya mengikuti pelatihan sesuai waktu yang Anda punya. Ini akan menjadi hal penting dalam memilih sekolah pilot pilihan Anda. Jika memilih untuk memasuki sekolah pilot sebagai karier masa depan, maka pilihlah sekolah yang siap menyalurkan ke airlines setelah lulus, namun jika hanya untuk kesenangan atau hobi dapat memilih sekolah pilot terdekat dari tempat tinggal atau ke klub olah raga dirgantara di kota Anda Sekolah pilot yang baik akan memiliki sarana dan tenaga pendukung yang memadai. Jumlah pesawat, sarana belajar di darat, silabus, kualitas dan jumlah instruktur, serta yang tidak kalah penting area untuk melakukan pelatihan terbang. Semua hal tersebut menjadi tolak ukur baik atau tidaknya sebuah sekolah pilot. Banyaknya promosi dari berbagai sekolah pilot di dalam dan luar negeri perlu dicermati dengan bijak. Tanyakan secara langsung dan dapatkan informasi tambahan dari siswa yang sedang belajar disana dan dapatkan juga informasi dari siswa yang telah lulus dari sekolah tersebut. Sekolah pilot memang mahal. Pemerintah pusat dan daerah memang menyediakan beasiswa untuk menjadi pilot, namun seleksi yang ketat karena dana beasisiwa dari pemerintah terbatas, maka sekolah pilot swasta dapat menjadi pilihan. Proses rekrutmen dan waktu pelatihan yang diselenggarakan biasanya membutuhkan waktu yang lebih lama Maskapai penerbangan juga melakukan rekrutmen bagi calon pilot, yang kemudian dididik di flying school milik mereka atau disalurkan ke berbagai flying school di dalam dan luar negeri. Setelah Anda memutuskan menempuh pendidikan di sebuah sekolah pilot, pastikan perjanjian tertulis menguraikan prosedur Daftar Sekolah Penerbangan
No. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. Nama Lembaga Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia Deraya Flying School Aero Flyer Institute Alfa Flying School Bali International Flight Academy Merpati Pilot School Nusa Flying School Wings Flying School National Aviation Management Musi Aviation Training Bandung Pilot Academy Lombok Institute Flight Technology Proflight Indonesia Aviasi Solusi Prima Perkasa Flight School Java International Flight School Keterangan Certificate 141-001, diterbitkan 27 April 2004 www.stpicurug.ac.id Certificate 141-002, diterbitkan 30 Juli 2005 www.deraya.co.id Certificate 141-003, diterbitkan 28 November 2006 www.aeroflyerinstitute.co.id Certificate 141-004, diterbitkan 28 Februari 2007 www.alfaflyingschool.co.id Certificate 141-005, diterbitkan Januari 2009 www.baliflightacademy.com Certificate 141-006, diterbitkan Agustus 2009 http://sbumtc.net/ Certificate 141-007, diterbitkan 25 Mei 2009 www.nusaflyingschool.com Certificate 141-008, diterbitkan 27 Mei 2010 Certificate 141-009, diterbitkan 19 Mei 2010 Certificate 141-010, diterbitkan 16 Juni 2011 Certificate 141-011, diterbitkan 30 Desember 2011 www.bandungpilotacademy.com Certificate 141-012, diterbitkan 3 Agustus 2011 www.liftflightacademy.com Certificate 141-013, diterbitkan 21 November 2011 www.proflight-indonesia.com www.flybest.co.id Certificate 141-017, diterbitkan Juni 2013 www.javaflightschool.com

pembayaran dan penggantian biaya pelatihan jika berhenti di tengah jalan. Berbagai masalah yang behubungan dengan komitmen sebuah flying school di dalam dan luar negeri terjadi belakangan ini, waspadalah.

20 l Aviasi l Agustus 2013

Profil

Kiprah 95 Tahun Austrian Airlines di Daratan Eropa Tengah

N
EGERI tirai besi ini ternyata memiliki sejarah tersendiri soal industri aviasi. Negara ini ternyata sudah sangat lama dalam membangun koneksi penerbangan ke penjuru dunia. Menurut sejarah, Kekaisaran AustriaHongaria merintis sambungan udara pertama pada 1 April 1918 rute Wina, Austria ke Kiev, Ukraina. Awalnya, hanya melayani angkutan pos. Pada Juli tahun yang sama jaringan diperluas dari Wina ke Budapest, Hongaria. Pada 14 Mei 1923, pesawat pertama dioperasikan oleh LAG (sterreichische Luftverkehrs AG) terbang dari Wina ke Munich. LAG menjadi maskapai terbesar keempat di Eropa, karena memiliki Air Austria dan Austrian Airways, namun keduanya harus spin off (pemisahan) pada 1955. Ketika Austria kembali berdaulat atas wilayah udaranya pada 4 April 1957, kedua perusahaan akhirnya bergabung membentuk sebuah airlines tunggal, Austrian Airlines. Pada 31 Maret 1958 rute Wina-London diluncurkan dengan Chartered Vickers Viscount 779.

Memasuki Periode Jet

Airlines ini terus memperbarui armadanya dengan menerima pesawat jet pertama jenis Sud Aviation Caravelle, kemudian disusul sembilan DC-932 pada 1971. Guna memenuhi permintaan jalur udara, Austrian Airlines kembali mendobrak dunia dengan menghadirkan lima DC-9-51. Pada 1977, Austrian menjadi pelanggan pertama DC-9-80 (McDonnell Douglas MD-80) bersama dengan Swissair. Namun pada 1976, Austrian menghadapi persaingan kuat dari Inex-Adria Airways yang berbasis di Maribor sebagai maskapai Yugoslavia yang berbiaya murah. Menjawab tantangan tersebut, akhirnya pihak Austrian meng operasikan pertama MD-81 untuk rute yang lebih banyak dan panjang. Tak hanya itu, pada 1984, Austrian menjadi pelanggan pertama MD-87 dan memainkan peran penting dalam proyek pesawat. Secara beruntun, pesawat milik Austrian terus ditingkatkan, pertama MD-87 memasuki layanan pada akhir 1987, MD-83 pada 1990,

sedangkan MD-81 upgrade ke MD-82 standards.

Pengenalan Warna Baru dan Jual Beli

Austrian Airlines memperkenalkan perubahan baru perusahaan, mulai dari seragam awak kabin, logo dan livery (corak) pada pesawat. Dalam era ini, the flag carrier Austria menjadi salah satu perusahaan pertama yang bergabung dengan Grup Qualiflyer, didirikan oleh Swissair deng an ditandai ekspansi cepat melayani rute jarak jauh ke China dan Afrika Selatan. Agar terkoneksi lebih banyak dan lebih jauh lagi, pada 2000, Austrian menjadi anggota Star Alliance. Tahun yang sama, Austrian Airlines berhasil mengakuisisi Lauda Air dari Rheintalflug, kemudian namanya disingkat menjadi Austrian. Sejalan dengan operasional yang terus merugi, pada Juni 2008, Merrill Lynch seorang investor bank menyarankan Pemerintah Austria untuk menjual AUA ke perusahaan asing Lufthansa, Air France-KLM, Royal Jordani-

Austrian mengoperasikan Boeing 777-300 dalam memenuhi long haul (rute jauh). (Foto-foto: Dok. Austrian)

Aviasi l Agustus 2013 l 21

Profil
an, Air China, Turkish Airlines, Aeroflot, S7 Airlines dan Singapore Airlines. Ak hirnya, dengan persetujuan dari Komisi Eropa, Lufthansa membeli Austrian Airlines pada September 2009. Mengutip Mission Statement perusahaan ini, bahwa The Austrian Airlines Grup (Austria) menempati posisi terdepan dalam industri dirgantara Austria dan merupakan bagian integral dari Lufthansa, kelompok maskapai terbesar di Eropa. Operator ini berkomitmen dengan memberikan pelayanan berkualitas tinggi dan menegaskan diri di kompetisi Eropa. Pada Januari 2012, strategi baru diterapkan dengan menambah 11 pesawat anyar selama tiga tahun dalam rangka pembaruan armada. Airbus melayani rute jarak menengah dan Boeing melayani rute jarak jauh. Armada Austrian Airlines Group
Jenis Pesawat Airbus A319-100 Airbus A320-200 Airbus A321-100 Airbus A321-200 Fokker 100 Fokker 70 Bombardier Dash 8 Q400 Boeing 767-300ER Boeing 777-200ER Jumlah 7 16 3 3 15 9 13 6 4 Kapasitas 132 168 200 200 100 75 76 240 308

Kinerja Perusahaan

Berdasarkan informasi dari Public Relations Austrian, Austrian Airlines Grup terus membuat kemajuan dalam program perubahan corporate, seperti yang ditunjukkan atas kinerja keuang an, di luar dari kesulitan kuartal musim dingin. Terlepas dari biaya besar yang berhubungan dengan pajak tiket pesawat dan kenaikan harga bahan bakar, maskapai terbesar di negara itu berhasil meningkatkan hasil operasional sebesar EUR 11 juta, atau 16,4 persen dari kuartal tahun sebelumnya. Austrian Airlines memiliki lawan tangguh. Kami berada dalam posisi yang jauh lebih baik dibandingkan tahun sebelumnya, meskipun kinerja kami sedikit di bawah harapan. Kasus pembatalan penerbangan saat musim dingin salah satunya terkait mahalnya de-icing. Namun demikian, saya optimis bahwa kita akan mencapai perubahan tahun ini, kata Chief Executive Officer Austrian Airlines Jaan Albrecht. Informasi Austrian Airlines Group
Kode Perusahaan Hub (pengumpul) utama Kota fokus Jumlah negara tujuan Jumlah bandar udara tujuan

Inerior kabin kelas ekonomi

dilengkapi dengan interior baru, kabin modern, kursi Economy Class baru, kursi Business Class yang dapat dijadikan tempat tidur dan hiburan. Menurut Austrian, kesemuanya

pang bebas masuk ke museum, galeri, kesempatan belanja yang unik atau menikmati eksklusif di sebuah restoran di seluruh dunia. (Dnn)

IATA: OS / ICAO: AUA Bandar Udara Internasional Vieena, Wina Bandar Udara Salzburg W. A. Mozart, Austria Bandar Udara Innsbruck Kranebitten, Tyrol, Austria Barat 57 130 Ukraine International Airlines Gulet-Touropa-Touristik AVS-Versicherungen TUI Austria Traviaustria AirPlus Kreditkarteninstitut Wiener Brse AG SCA Schedule Coordination Austria ACS AirContainerService GmbH Avicon Aviation Consult GmbH Austrian Lufthansa Cargo GmbH Austrian Airlines Tele Sales & Service GmbH

Sumber: Austrian Airlines Group Fleet

Pada 30 April 2012, setelah kegagalan negosiasi atas langkah-langkah pemotongan biaya, operasi Austrian diambil alih oleh Tyrolean Airways. Pada awal 2012, Austrian Airlines Group memulai program revitalisasi guna memastikan operasional bisa dilakukan secara terus-menerus, baik domestik maupun internasional. Sebuah aspek kunci dari restrukturisasi ini adalah pemindahan seluruh kinerja ke anak perusahaannya Tyrolean Airways. Perbandingan Kinerja Austrian Airlines
Informasi Total pendapatan operasional (juta) Pengeluaran operasional (juta) Hasil operasi (juta) Penumpang (ribuan) Available seat kilometers (ASK) Utilization (passenger load factor) Jumlah penerbangan Jumlah armada Ketepatan waktu keberangkatan Ketepatan waktu kedatangan Jumlah karyawan

Anak perusahaan

Era Layanan Baru

Pada Oktober 2012, Austrian Airlines meluncurkan layanan penerbangan jarak jauh. Semua Boeing 767 dan 777
Q1: 2012 EUR 464 EUR 531 EUR 67 2.354 5.367 70,7 32.428 81 90,5 persen 88,6 persen 6.774 Perubahan -1.3 persen -3.2 persen +16,4 persen -2,7 persen -9,4 persen +3,3PP -5.0 persen -4 -8,8PP -10,1PP -7,5 persen

Q1: 2013 EUR 458 EUR 514 EUR 56 2.291 4.861 74,0 30.816 77 81,7 persen 78,5 persen 6.265

Sumber: Results of the first quarter of 2013 Austrian Airlines

Selama berada di pesawat, penumpang menikmati layanan terbaru di setiap penerbangan. Interior kabin dibuat mencerminkan corporate image Austrian.

itu akan diresmikan pada September mendatang. Saat ini, lima pesawat sudah direnovasi. Investasi perancangan ulang interior semua armada berkisar EUR 90 juta. Untuk long haul (jarak jauh), pe numpang dimanjakan dengan sistem hiburan audio POP Fly Away - O3, suara lembut dari klub-klub terkenal di Paris, Ibiza dan London. Selain itu, disediakan musik klasik, jazz, anak-anak dan rock dari berbagai penyanyi dunia. Untuk urusan in-flight meal (makanan) di pesawat, maskapai ini juga tak mau kalah. Layanan menu DO & CO la carte dari sajian khas Austria, Jepang, Belanda dan lainnya. Service tersebut sudah teruji, pasalnya Austrian Airlines menempati posisi kelima terbaik dunia dalam kategori Business Class Catering on Board. Hal ini sekali lagi menunjukkan bahwa kuliner premium menjadi andalan penumpang yang didukung oleh pemasok makanan Gourmet, Coffeehouse Wina dan koki profesional di udara. Austrian mengoperasikan beberapa lounge di hub (pengumpul) di Wina yang luas dan modern dengan suasana Austria, lounge Star Alliance dan lounge di Moskow. Sejak 2011 semua Airbus A320 dan Boeing 737 dilengkapi deng an kursi dan desain baru. Tak hanya itu, operator ini menawarkan keunggulan boarding pass, dengan penawaran tertentu di mana penum-

Identitas Perusahaan

ARNA merah dan putih mendominasi Austrian Airlines. Dipadu slogan We fly for your smile, Austrian semakin berkibar di kawasan Eropa. Livery Austrian
Badan Pesawat Teks Austrian Airlines Teks Austrian Periode sampai 1972 dan 19952003 1972-1995 dan mulai 2003 - sekarang

Panah Austrian Airlines (Austria Chevron) yang dikenalkan pada 1960 mengalami beberapa modifikasi desain selama bertahun-tahun. Logo ini mirip bentuk pesawat kertas. Sebagai bagian dari rebranding pada 1995, Chevron ditempatkan pada sirip ekor merah-putih-merah. New Corporate Design digunakan sejak 2003 dengan bentuk Chevron, dalam gaya yang lebih modern dan dengan drop shadow ditempatkan di bawahnya. Beberapa skema warna khusus digunakan selama puluhan tahun seperti corak Star Alliance, corak Mozart pada 2006, gaya Vieena Hommage Philharmonic Orkestra, Boeing 737-600 diberi gletser Tyrol dan tiga desain pesawat untuk menandai Euro 2008. (*)

22 l Aviasi l Agustus 2013

New Fleet

ILFC (International Lease Finance Corporation) menjadi pemborong kedua di dunia yang terdiri 25 E190-E2 dan 25 E195-E2.

E2, Aktor Baru Generasi Kedua Jet Komersial Dunia

bangan jarak pendek-menengah. Kali ini, varian E2 akan menawarkan keunggulannya. Embraer E2 dirancang khusus sebagai pesawat kelas sedang yang andal, tangguh, mampu membawa penumpang dan volume kargo yang lebih besar dari pesawat seri sebelumnya. Sesuai dengan warisan Embraer E-jet Series, E2 dirancang untuk memberikan kenyamanan penumpang. Perusahaan dengan nama Empresa Brasileira de Aeronutica, SA ini memanfaatkan ajang Paris Air Show pada Juni lalu khusus launching E2 guna menarik perhatian airlines skala internasional. Tentunya, siap andil merebut kue pasar aviasi lokal, regional maupun dunia. Setelah lebih dari satu dekade, EJets telah menjadi urat nadi jajaran armada maskapai komersial di berbagai negara, kata Frederico Fleury Curado, Presiden dan CEO Embraer SA dalam penjelasannya melalui email kepada Aviasi.

Dengan konfigurasi kursi 2-2, E2 menawarkan jarak kursi yang lapang dan penambahan satu-tiga baris kursi. (Foto-foto: Dok. Embraer)

RAZILIAN Aerospace Conglomerate atau yang lebih dikenal Embraer, pabrikan pesawat asal Brazil selalu menciptakan inovasi-inovasi baru dalam dunia penerbangan global. Produknya tidak hanya terbatas pada pesawat militer atau bisnis, namun juga

komersial. Bahkan, pabrikan ini selalu memberi sentuhan-sentuhan baru di setiap pesawatnya. Dalam memenuhi kebutuhan pasar jet dunia middle class, manufaktur prakarsa Albertos Santos Dumont ini telah merilis seri terbaru khusus pener-

Aviasi l Agustus 2013 l 23

nan dari kategori pesawat narrowbody bermesin lebih besar, sehingga menciptakan peluang baru bagi pengembangan pasar dan armada maskapai. Desain cockpit generasi E-Jets sekarang adalah pendorong utama dalam kelancaran transisi bagi pilot yang akan terbang E2. Honeywell Primus Epic 2 telah menerapkan sistem canggih avionik terpadu dengan menampilkan layar yang besar dan kemampuan grafis canggih.

Adu Saing

Cockpit E2. Keunggulannya pada sistem avionik terpadu dengan menampilkan layar yang besar dan kemampuan grafis canggih.

Embraer E2 diproyeksikan untuk mengganti pendahulunya Embraer E-Jet Series. Pada November 2011, EmVarian E2 Series
Seri Mulai diperkenalkan Kapasitas penumpang Panjang pesawat Tinggi pesawat Berat maksimal lepas landas Brat maksimal mendarat Maksimal payload (muatan) Panjang runway lepas landas Jarak tempuh Mesin Ketinggian jelajah
Sumber: E-Jets E2 Specifications

Kapasitas Diperbanyak

Generasi Terbarukan

Yang membedakan E-Jets E2 dengan pesawat sejenis adalah penerapan teknologi canggih pada mesin, sayap
E190-E2 2019 114 (1 class, high-density) 106 (1 class, 31 in) 97 (2 class, 38 & 31 in) 36,2 meter 11 meter 56.900kg (125,000lb) 49.450kg (109,000lb) 13.080kg (28,800lb) 1.800m (5,900ft) 5.186km (2,800nmi) 2 Pratt & Whitney PW1900G

berbasis serat karbon. Pesawat tampil dengan aerodinamis baru (new aerodynamically advanced), sayap berbentuk khas, terE195-E2 2020 144 (1 class, high-density) 132 (1 class, 31 in) 118 (2 class, 38 & 31 in) 41,5 meter 10,9 meter 59.400kg (131,000lb) 53.750kg (118,500lb) 15.150kg (33,400lb) 1.950m (6,400ft) 3.704km (2,000nmi)

E175-E2 2018 90 (1 class, high-density) 88 (1 class, 31 in) 80 (2 class, 36 & 31 in) 32,3 meter 9,98 meter 44.330kg (97,700lb) 39.100kg (86,000lb) 10.310kg (22,700lb) 2.240m (7,350ft) 3.556km (1,920nmi) 2 Pratt & Whitney PW1700G 41,000ft (12.500 meter)

Menurut industri burung besi yang tergabung dalam Air Transport Action Group (ATAG) ini, membuat pesawat yang berdesain baru membutuhkan waktu dan pengembangan yang cukup lama, sehingga tidak memungkinkan untuk bersaing dengan kompetitor lainnya. Pengembangan dari seri E-Jet ini akan memegang posisi sangat penting dan berpotensi besar untuk bersaing langsung dengan Bombardier CSeries (pesaing terberat E-jet Series) dengan keluaran CS100 dan CS300, Sukhoi Civil Aircraft dengan produknya Sukhoi Superjet 100, Commercial Aircraft Company (ACAC) melalui ARJ Family dan tak kalah dari Jepang, Mitsubishi Heavy Industries yaitu MRJ Family.

Pemborong Pertama

braer mengumumkan bahwa mereka akan memfokuskan perhatian pada pengembangan versi anyar dari E-Jet Family dibandingkan harus membuat pesawat yang benar-benar baru untuk saat ini. Peluncuran E2 membangun visi kami untuk menawarkan jet komersial terdepan dengan kapasitas 70-130 kursi, kenyamanan utama, kinerja fleksibel, efisien pemanfaatan jaringan dan lebih hemat bahan bakar, kata Frederico Pemain baru ini lebih dikenal memiliki kabin nyaman dan lapang, sehingga membuat penumpang lebih asyik menikmati E-Jets. Lorong tunggal (single aisle) E175-E2 diperpanjang satu baris kursi, sehingga tempat duduk menjadi 88 penumpang, E190-E2 menambahkan tiga baris kursi sehingga menjadi 132 kursi. Desain kabin disesuaikan dengan kebutuhan penumpang sekaligus memaksimalkan operasional penerbang an. Strategi kami adalah menawarkan keandalan generasi baru E2, kami terus berinvestasi dalam program E-Jets, sehingga tetap kompetitif dengan pesawat yang memiliki biaya operasi terendah sekaligus daya tarik penumpang tertinggi hari ini dan di masa depan. Saya yakin bahwa dengan jaringan global, sehingga calon konsumen akan mengenali manfaat dari E-Jets E2, jelas Paulo Cesar Silva, Presiden & CEO, Embraer Commercial Aviation.

dan avionik. Ini dilakukan guna menyediakan kebutuhan penerbangan deng an keuntungan maksimum. Embraer memperkirakan total investasi dalam membangun model E2 sekitar US$ 1,7 triliun selama delapan tahun ke depan. Di dalam E2 Series ini, Embraer menawarkan landing gear (roda pendarat) yang lebih tinggi dari seri sebelumnya. Dilengkapi material alumunium baru pada badan pesawat dan sayap Pemasok dan Mitra E2
Perusahaan Liebherr Moog Rockwell Collins Bulle, Swiss

masuk generasi ke-4 kontrol penerbangan fly-by-wire. Untuk tenaganya, Embraer menunjuk Pratt & Whitney PurePowerTM dengan mesin turbofan berkecepatan tinggi yang diklaim akan menghasilkan pengurangan dua digit dalam konsumsi bahan bakar, emisi, kebisingan, biaya pemeliharaan dan peningkatan ketersediaan pesawat. E-Jets E2 akan mampu mencapai biaya lebih rendah per kursi per perjalaProduk Sistem kontrol untuk flaps dan bilah pada mesin fly-by-wire Sistem kontrol horizontal stabilizer Roda, rem, APU (Accelerated Processing Unit), sistem kelistrikan Mesin, tangki bahan bakar, kontrol bahan bakar, pressure refueling, fuel transfer, inerting and ventilation, fuel gauging Kontrol elektronik untuk landing gear, sistem kontrol rem dan sensor proximity Ekor pesawat, kemudi dan elevator Stabilisator vertikal dan horisontal Interior kabin pesawat Mesin

Negara

UTC Aerospace Systems

East Aurora, NY, Amerika Serikat 400 Collins Road N.E. Cedar Rapids, IA 52498, Amerika Serikat Four Coliseum Centre 2730 West Tyvola Road Charlotte, NC 28217-4578, Amerika Serikat 61 Rue Pierre Curie, 78370 Plaisir, Prancis Burbank, CA - Hydro-Aire, P.L. Porter, Amerika Serikat Park City, Utah, Amerika Serikat 12237-823 Sao Jose Dos Campos, Brazil 110 Crawford Street London W1H 2JD, Inggris 400 Main Street, East Hartford, CT 06108, Amerika Serikat

Intertechnique

Crane Aerospace & Electronics Triumph Aernnova Aerospace Priestmangoode Pratt & Whitney
Sumber: Embraer Commercial Aircraft

SkyWest adalah operator pertama yang memesan E175-E2, salah satu dari tiga model E-Jets E2 di Paris Air Show 16 Juni lalu. Ditandai penandatanganan khusus pembelian 100 E175-E2 ditambah 100 pilihan model lain, sehingga total 200 pesawat dengan nilai lebih dari US$ 9,36 miliar. Maskapai yang berbasis di St George, Utah, Amerika Serikat ini adalah yang terbesar dari kelompok perusahaan penerbangan regional dunia dalam menerbangkan Embraer. Perusahaan induk dari SkyWest Airlines dan ExpressJet Airlines itu telah menjadi pelanggan lama Embraer. Lebih dari 40 EMB-120 Brasilia kelas turboprop terus terbang di jaringan SkyWest Airlines. Sementara ExpressJet mengoperasikan 249 pesawat dari keluarga ERJ-145 yang dinobatkan memiliki armada ERJ terbesar di dunia. Pada saat yang sama, ILFC (International Lease Finance Corporation) yang bermarkas di Century City, Los Angeles, California, Amerika sebagai perusahaan beli sewa pesawat telah menandatangani kesepakatan pembelian 25 E190E2 dan 25 E195-E2. Urutan perusahaan pemesan kedua ini memiliki nilai kontrak US$ 2,85 miliar pada daftar harga saat ini sesuai dalam Letter of Intent (LOI). Embraer meramalkan adanya permintaan 6.400 jet komersial berkapasitas hingga 130 kursi selama 20 tahun ke depan. Dengan lebih dari 1.200 pesanan E-Jets, Embraer telah mencapai pangsa pasar 42 persen di segmennya. Lebih dari 950 keluarga E-Jet telah dikirim ke 65 airlines di 47 negara. Akhir tahun ini, pabrikan Brazil optimis merilis pesawat ke 1.000 dari E-Jet Family. (M. Faishal Rianto)

24 l Aviasi l Agustus 2013

MRO

Pengecatan Pesawat Identitas yang Tak Kalah Penting

Beberapa karyawan melakukan tahapan painting (pengecatan) di badan pesawat. (Foto: Dok. Airbus)

ERNAHKAH Anda memerhatikan corak pesawat yang beroperasi di Indonesia atau bahkan dunia? Mengapa setiap maskapai harus berbeda-beda dalam mengecat badan pesawatnya? Bagaimana peraturan yang harus dipenuhi dalam proses tersebut? Setiap airlines akan menggunakan identitas livery-nya mengikuti peraturan keselamatan yang berlaku di negara maskapai tersebut beroperasi. Dalam hal ini, untuk di Indonesia tentunya mengacu pada peraturan keselamatan yang berlaku yaitu Civil Aviation Safety Regulation (CASR) 45 tentang Indentification and Registration Marking untuk pesawat yang beroperasi. Beberapa catatan penting yang ada di bagian CASR 45.21 (c) bahwa aircraft nationality and registration (kebangsaan dan tanda pendaftaran/registrasi pesawat) harus tidak memiliki aksesori tambahan (have no ornamentation), warnanya kontras dengan latar belakang (contrast in color with the background) dan terbaca (be legible). Berdasarkan peraturan tersebut diperoleh catatan bahwa pengecatan livery pesawat tidak boleh menggunakan warna yang mengaburkan identitas kebangsaan dan tanda pendaftaran sebuah pesawat udara.

Urutan Pengecatan Pesawat

Tahap persiapan pengecatan pesawat dimulai dari pengajuan dokumen ke Direktorat Kelaikan Udara dan Peng operasian Pesawat Udara (DKUPPU) untuk memastikan bahwa rancangan (draft) livery tersebut sudah sesuai dengan peraturan yang berlaku. Setelah mendapatkan persetujuan, barulah proses pengecatan pesawat bisa dimulai mengikuti urutan berikut: Sanding/Stripping Sanding merupakan proses peng amplasan cat yang lama agar warnanya menjadi lebih tipis atau bahkan

hilang. Pilihan lainnya adalah menggunakan cairan kimia (chemical), soda api jenis tertentu untuk mengelupas cat pesawat sebelumnya. Proses tersebut lebih dikenal dengan stripping. Cleaning Tahapan ini dilakukan dengan mengguyur seluruh badan pesawat menggunakan air bersih untuk memastikan partikel-partikel bekas sanding/ stripping tidak menempel di pesawat. Cat yang masih tersisa pada bagian sambungan badan pesawat saat stripping harus dilakukan pengelupasan manual. Alodine Alodine merupakan pelapis aluminium untuk membantu pencegahan korosi di badan pesawat. Material ini diyakini bisa meresap ke pori-pori aluminium sehingga lebih akurat. Primer Primer merupakan cat dasar pesawat yang biasanya berwarna kehijauan. Fungsi dari primer ini agar top coat menempel lebih kuat ke badan pesawat. Apabila masih ditemukan adanya beberapa bagian yang kurang rata, maka bisa dilakukan sanding ulang setelahnya. Painting/Top Coat Tahapan ini merupakan pengecatan pesawat menggunakan warna utama. Beberapa jenis spray gun bisa digunakan dalam proses ini. Untuk livery dengan beberapa warna, maka diperlukan metode topeng (masking) dalam pengecatan warna yang berbeda. Melalui cara ini maka partikel-partikel warna berbeda bisa dikurangi dan bahkan bisa dicegah untuk menempel pada warna yang lain. Clear Coat (jika diperlukan) Beberapa produk cat masih kurang berkilau pada saat proses top coat, sehingga diperlukan lapisan tambahan clear coat yaitu cairan bening yang akan memberikan efek berkilau pada top

coat dibawahnya dan tentu saja warna cat pesawat akan terlihat lebih cerah. Menurut Airbus, proyek pembuatan pesawat dilanjutkan sekitar 10 hari pengerjaan, sembilan hari persiapan dan satu hari untuk painting (pengecatan). Sebagai contoh, mengecat luas permukaan A380 sekitar 3.150 m dengan 500 kg cat putih saja, belum termasuk livery (corak) sesuai kebutuhan operator. Ketentuan pengecatan yang berlaku diantaranya cat di bodi pesawat memiliki ketebalan sekitar 120 m (120/1.000 mm), untuk memeriksa warna cat ada 4.200 lampu neon dipasang di setiap ruang cat dan dibutuhkan sekitar 30 orang untuk painting A380.

sudah di luar batasan yang diizinkan. Uji terbang karena imbas pengecatan pesawat sebisa mungkin dihindari oleh perusahaan penerbangan karena akan memberikan tambahan pengeluaran bagi maskapai tersebut.

Waktu dan Biaya

Perawatan Pesawat

Ternyata pengecatan yang sudah selesai masih menyisakan satu prosedur perawatan (maintenance), yaitu penimbangan (weighing). Proses ini bisa dilakukan dengan penghitungan ulang (re-calculation) atau penimbang an ulang pesawat (re-weighing). Penghitungan ulang ini lebih sering dilakukan pada saat menggunakan metode sanding dalam pembersihan cat pesawat sebelumnya. Proses re-calculation akan memerlukan data contoh (sampling) berat pesawat pada permukaan badan pesawat. Sedangkan pada saat menggunakan metode stripping, maka prosedur yang lebih sering dilakukan adalah re-weighing. Penimbangan ulang ini biasanya dilakukan maskapai sekaligus pada saat perawatan besar (overhaul) pesawat tersebut. Yang perlu diperhatikan dalam pengecatan pesawat adalah pada bagian bidang kendali utama pesawat seperti aileron, elevator dan rudder. Beberapa manufaktur mensyaratkan harus melakukan uji terbang apabila re-calculation pada bidang kendali tersebut

Beberapa airlines yang melakukan pengecatan pesawat pada saat perawatan besar pesawat lebih dikarenakan faktor waktu pengecatan yang cukup lama. Proses sanding bisa memerlukan waktu dua hari lebih lama dibandingkan dengan proses stripping. Total waktu yang diperlukan berkisar antara lima tujuh hari kerja menyesuaikan dengan area yang perlu pengecatan. Area sayap bagian atas (upper wing) dan bagian bawah (lower wing) bisa memberikan tambahan waktu juga dalam pengecatan pesawat. Banyak faktor yang mempengaruhi biaya pengecatan pesawat antara lain: jenis pesawat, material yang digunakan, area yang memerlukan pengecatan ulang dan warna-warna yang digunakan di dalam livery pesawat. Biaya yang harus ditanggung suatu maskapai dalam pengecatan pesawat tenyata cukup fantastis juga. Untuk Boeing 737 biaya yang ditanggung operator berkisar antara US$ 50.000 hingga US$ 100.000. Nominal terendah tersebut biasanya digunakan untuk pengecatan menggunakan warna putih semua (blank white). Logika sederhana yang digunakan adalah semakin banyak area yang memerlukan pengecatan ulang, maka akan semakin besar biaya yang harus ditanggung perusahaan penerbangan. Silakan maskapai makin bijak dalam menentukan livery dan strategi pengecatan pesawatnya untuk memberikan daya tarik tersendiri bagi pelanggannya. (Suhanto)

Aviasi l Agustus 2013 l 25

Gallery
Kirimkan hasil karya foto dirgantara Anda dengan menyertakan keterangan lengkap foto dan data diri ke: gallery@tabloidaviasi.com, Setiap edisi, Aviasi akan menampilkan satu hasil foto terbaik.

Malaysia AirAsia Airbus A320, registrasi 9M-AFC Lokasi: Bandar Udara Internasional Husein Sastranegara, Bandung Nama fotografer: Eduardus Adistira Jenis kamera: Canon EOS 450D

Indonesia Air Fokker 50, registrasi PK-TSO Lokasi: Bandar Udara Tjilik Riwut, Palangkaraya Nama fotografer: Tom Jenis kamera: Nikon D90

Japan Airlines (JAL) Boeing 787 Dremliner, registrasi: JA 834 J Lokasi: Narita Airport Terimnal 2 Apron Gate 67 Camera: Sony Cyber-Shot- DSC-T700 By: SHA FUJI

26 l Aviasi l Agustus 2013

Bandar Udara

Gedung terminal memadukan konsep eco airport dengan atas seperti ulos yang dikibaskan. (Foto-foto: Haryadi/Aviasi)

Rendezvous di Kualanamu
Angkasa Pura II begitu mereka mendaratkan pesawatnya di bandara tersebut. Pengalihan dari Polonia ke Kualanamu sesuai dengan dokumen AIRAC AIP (Aeronautical Information Regulation And Control/Aeronautical Information Publication) Supplement No: 03/13 tertanggal 30 Mei 2013. Dokumen yang dirilis Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan tersebut berisi tentang Pengoperasian Bandar Internasional Kualanamu terkait dengan Wilayah Udara Pelayanan Lalu Lintas Udara dan Prosedur Penerbangan. Penerbangan first flight dipelopori Garuda Indonesia tujuan Jakarta de ngan nomor penerbangan GA 181. Dengan demikian, untuk seterusnya, seluruh kegiatan pelayanan operasional dari dan menuju Medan dilakukan di Bandar Udara Kualanamu. namu selain penumpang, pengantar atau yang hanya ingin ke bandar udara dapat masuk ke dalam terminal. Area komersial sangat luas menempati tiga lantai. Ini dimaksudkan untuk memanjakan pengguna jasa yang akan berbelanja aneka kebutuhan. Fasilitas yang ada di sana antara lain cafetaria, money changer, restoran, snack bar, souvenir shop, dan duty free shop. Karena fungsinya melayani jaringan internasional, Kualanamu juga dilengkapi dengan keimigrasian, karantina kesehatan, karantina hewan, karantina tumbuhan, karantina ikan, dan informasi pariwisata. Bandar udara ini berkonsep la yaknya sebuah pusat perbelanjaan. Jadi ketika masuk area terminal, maka masyarakat dapat menikmati fasilitas terbaik kami seperti belanja, makan atau bisa dijadikan tempat pertemuan (rendezvous) dengan kerabat atau klien, papar Tri Sunoko, Dirut Angkasa Pura II. Keberadaan ruang tunggu (boar ding lounge) yang luas dan memisahkan antara penumpang penerbangan domestik dan internasional juga menjadi hal baru yang akan dirasakan pengguna jasa.

Tri Sunoko (kiri) dan Emirsyah Satar (kanan) memberikan ulos kepada awak kokpit saat penerbangan perdana.

AMIS 25 Juli 2013 menjadi hari dan tanggal bersejarah buat masyarakat Sumatera Utara, khususnya Medan, sebab sejak hari itu hingga seterusnya, mereka yang akan bepergian menggunakan jasa transportasi udara, tidak lagi melalui Polonia, tapi melalui bandar udara baru nan mewah dan modern, yaitu Bandar Udara Internasional Kualanamu. Terhitung sejak 24 Juli lalu pukul 24.00 WIB, Bandar Udara Polonia Medan yang juga amat bersejarah itu secara resmi ditutup untuk penerbangan sipil.

Mulai 25 Juli lalu, kegiatan operasional penerbangan sipil resmi di Deli Serdang, lokasi tempat di mana Kualanamu berdiri begitu megahnya. Perpindahan pintu udara kota Medan dan Sumatera Utara tersebut dilakukan dengan perayaan last flight di Polonia, yaitu Lion Air nomor penerbangan JT 218 rute Jakarta-Medan dan AirAsia Indonesia nomor penerbangan QZ 7803 dari Bandar Udara Internasional Husein Sastranegara, Bandung. Pilot dan copilot dikalungi bunga dan penumpang mendapat souvenir menarik dari jajaran

Rendezvous

Gedung terminal Kualanamu tampak megah dan kokoh dengan desain unik. Saat Anda pertama kali menginjakkan kaki di airport ini, aroma budaya Tapanuli sangat terasa. Atap bangunan mencirikan kain ulos yang dikibaskan. Project Implementation Unit Kualanamu menyatakan terminal memang dirancang dengan menonjolkan budaya-budaya lokal masyarakat Sumatera Utara. Berbeda dengan Polonia, di Kuala-

Airport Tax

Setiap penumpang yang terbang dari airport ini dikenakan pajak bandar udara Rp 35.000. Namun, rencananya

Aviasi l Agustus 2013 l 27

Bandar Udara
akan naik menjadi Rp 100.000. Menurut Tri Sunoko, tarif tersebut merupakan usulan Angkasa Pura II sebagai pengelola bandar udara, yang memutuskan adalah Kementerian Perhubungan khususnya dari Dirjen Perhubungan Udara. Tarif tersebut merupakan pajak untuk penerbangan domestik, sedangkan penerbangan internasional lain lagi hitungannya. Awalnya, AP II mengusulkan besarnya pajak bandar udara yang harus dibayar adalah Rp 120.000 per penumpang. Mengapa demikian? Karena perhitungan investasi yang sangat besar yang telah dikeluarkan serta pertimbang an lamanya pengembalian investasi tersebut. menerapkan sistem terbuka dengan area check-in yang luas. Berbeda deng an Polonia, di area tersebut terdapat 80 counter check-in yang telah dilengkapi teknologi Baggage Handling System (BHS). Pihak AP II mengklaim, ini merupakan teknologi penanganan bagasi otomatis pertama yang digunakan oleh airport di Indonesia. Selain memiliki tingkat pendeteksi keamanan tertinggi (Level 5), teknologi ini memungkinkan penumpang untuk melakukan pendaftaran bagasi di konter manapun tanpa takut barangnya tertukar jadwal penerbangan atau hilang.

Sistem bagasi yang lebih canggih

Pintu keberangkatan

Moda Transportasi

Terbesar Kedua

Untuk kapasitas, daya tampung Kualanamu International Airport (KNIA) mencapai sepuluh kali lipat dari Bandar Udara Internasional Polonia. Jika saat ini Polonia berkapasitas 900.000 pergerakan penumpang per tahun, Kualanamu mampu melayani perge rakan sebanyak 8,1 juta penumpang per tahun Tahap I. Pada pengembangan lanjutan yang telah diprogramkan, Kualanamu didesain mencapai kapasitas maksimal untuk melayani hingga 22,1 juta perge rakan penumpang per tahun. Dengan demikian, Kualanamu menjadi bandar udara terbesar kedua setelah Soekarno-Hatta, Tangerang (Jakarta). Selanjutnya, bandar udara yang berkode IATA: KNO ini menjadi hub (pengumpul) dari Asia dan Indonesia bagian barat. Untuk proses pelaporan (check-in), misalnya, Bandar Udara Kualanamu

Bandar Udara Internasional Kualanamu berjarak sekitar 40 kilometer dari pusat Kota Medan. Untuk menuju terminal, selain menggunakan kendaraan pribadi, para penumpang memiliki beberapa pilihan transportasi umum seperti bus, taksi, maupun kereta api melalui Stasiun Besar Medan. Untuk menghindari keterlambatan, seluruh penumpang diimbau agar tiba di bandar udara sekurangnya dua jam sebelum terbang. Seluruh maskapai kami minta turut menyosialisasikan hal ini kepada seluruh pelanggannya, jelas Tri Sunoko. Mengingat aksesibilitas jalan raya dari dan menuju bandar udara yang masih belum maksimal, para calon pe numpang diimbau untuk memanfaatkan sarana moda kereta api. Transportasi yang dikelola PT Railink tersebut siap mengantar dan menjemput penumpang dari Stasiun Besar Me dan menuju Bandar Udara Internasional

Garuda Indonesia sebagai yang pertama melakukan penerbangan dari Kualanamu

Kualanamu, juga sebaliknya. Dijelaskan, kereta api Kualanamu merupakan fasilitas khusus berbasis rel pertama bagi airport di tanah air. Dari Stasiun Medan, KA akan berangkat menjelang penerbangan pertama, pukul 03.55 WIB. Kemudian pemberangkatan terakhir dari Kualanamu menuju Medan seusai penerbangan terakhir, pukul 24.15 WIB. Tarif yang ditawarkan Rp 80.000 per orang sekali jalan, dengan waktu tempuh rata-rata selama 45 menit. Pilihan lain dengan menggunakan taksi, jarak tempuh sekitar 40 kilometer dari Kota Medan dan lama perjalanan sekitar 60-90 menit pada kondisi lalu lintas lancar. Tarif resmi rata-rata per sekali jalan dari Kota Medan ke Kualanamu berkisar Rp 145.000. Selain itu, tersedia Bus Damri yang tersedia di dua lokasi di Jalan Gatot Subroto (Carrefour) tarif Rp 15.000 dan di Amplas dengan tarif Rp 10.000 per orang per sekali jalan. Selain Damri, tersedia juga bus yang dipersiapkan PO Bus ALS di Binjai dengan tarif Rp 30.000 per orang.

Soft Operation
Area check-in keberangkatan domestik

Bantu kami memanfaatkan soft operation ini untuk mengevaluasi dan melakukan penyempurnaan atas kekurangan yang mungkin akan muncul di sana-sini. Kita semua berharap, Perbandingan Polonia dan Kualanamu
No. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Keterangan Luas area Luas terminal penumpang Luas terminal kargo Runway Pararel taxiway Kapasitas apron (parkir pesawat) Baggage Claim Area Luas parkir kendaraan Kapasitas parkir Garbarata 153 Ha

pada saat peresmian (full operation) September mendatang, tidak ada lagi masalah yang muncul, ungkapnya. Disebutkan, saat ini masih terdapat sejumlah penyelesaian tahap akhir pekerjaan beberapa fasilitas penunjang bandara di area terminal. Pekerjaan-pekerjaan itu sendiri bersifat minor, yang kemungkinan hanya akan memberikan dampak relatif kecil terhadap kenyamanan penumpang. Keberadaan sejumlah fasilitas baru dan pola pelayanan yang berbeda dengan Polonia dikhawatirkan akan berdampak terhadap kelancaran dan kenyamanan masyarakat. Bandara Kualanamu dibangun atas inisiatif Wakil Presiden Jusuf Kalla ketika itu. Untuk menghemat anggaran, Jusuf Kalla berani untuk menyerahkan pembangunan kepada kontraktor Indonesia. Hal itulah yang dilakukan Jusuf Kalla untuk membangun Bandara Hasanu ddin Makassar, Bandara Juanda Surabaya, dan Terminal 3 Bandara Soekarno-Hatta Jakarta. Jusuf Kalla ingin membuktikan bahwa putra-putri Indonesia sudah memiliki kemampuan untuk membangun bandara. Selama ini selalu ada keraguan bahwa kita tidak bisa melakukan itu, sehingga terpaksa menyerahkan pembangunan bandara kepada kontraktor asing.(Dnn)

Polonia 14.063 m2 2.140 m2 2.900 x 45 m 11 pesawat (97.915m2) 1.796 m2 17.592 m2 520 mobil pribadi -

Kualanamu 1.365 Ha 118.930 m2 (Tahap I) hingga 224.256 m2 (ultimate) 13.000 m2 (Tahap I) hingga 27.318 m2 (ultimate) 3.750 x 60 m, (3.750 x 30 m) + (2.000 x 30 m) 33 pesawat (200.000 m2) 4.859 m2 50.820 m2 407 taksi, 55 bus, 908 mobil pribadi 8

Tata letak ruang tunggu yang dapat dijadikan rendezvous (pertemuan)

Sumber: Angkasa Pura II

28 l Aviasi l Agustus 2013

Aviasi l Agustus 2013 l 29

Operasi Keamanan Landasan Pacu untuk Menunjang Bisnis Penerbangan

Hari itu, pada 8 Oktober 2001, dalam kabut tebal MD-87 milik SAS dengan nomor penerbangan 686 bertabrakan dengan Cessna Citation ketika lepas landas di landasan pacu 36R Bandar Udara Internasional Milan Linate. Tragis, petaka itu menewaskan 114 orang penumpang dan 4 orang petugas di lapangan. Pada waktu itu Cessna Citation diperintahkan bergerak lambat dari apron barat sepanjang utara menuju taxiway R5. Kemudian melalui apron utara ke landasan utama, pesawat itu diperintahkan berjalan sejajar dengan rute landasan utama. Namun, pilot meluncurkan pesawatnya ke sepanjang jalur selatan taksi (taxiway R6), melintasi landasan pacu utama menuju jalur utama taxiway. Dengan tidak diinstalnya radar kontrol permukaan tanah, ATC tidak memiliki petunjuk visual tentang posisi yang tepat dari pesawat tersebut. Pada saat itu, SAS MD-87 diberikan izin oleh controller yang berbeda untuk lepas landas dari landasan pacu 36R. Malang tak dapat ditolak, kedua pesawat bertabrakan.

unway Incursion

JAA TO Training Room

Ilustrasi Runway Excursion

Runway Excursion

Selama hujan deras, Airbus A320 milik TAM dengan nomor penerbangan 3054 melewati runway 35L di Bandar Udara Internasional So Paulo Cong onhas pada 17 Juli 2007, akhirnya menewaskan 187 penumpang dan juga 12 petugas lapangan. Pengamatan oleh pihak pengawas setempat yang mengatakan, meskipun pesawat mendarat di titik pendaratan yang normal di landasan pacu, pilot tidak memperlambat laju pesawat saat melintasi ujung landasan pacu sekitar 90 knot (170 km/jam). Pesawat lalu bergerak ke arah kiri, dan terus keluar dari ujung landasan. Kemudian meluncur di atas daerah sekitarnya hingga ke persimpangan lalu lintas di dekat Avenida, Washington Lous, sebuah jalan raya besar. Setelah meratakan jalan, pesawat meledak karena bertabrakan dengan TAM Express sebuah gedung empat

lantai, yang berdekatan dengan sebuah pompa bensin, mengakibatkan kobaran api sangat besar, dan langsung menewaskan semua orang di pesawat tersebut. Sebelum kecelakaan, baru saja dilakukan pelapisan baru di landasan pacu, tetapi landasan tersebut belum memiliki alur air guna mengurangi bahaya hydroplaning. Karena tuas dorong mesin sebelah kanan masih dalam pendakian detent, kekuatan mesin kanan dipercepat ke posisi untuk mendaki, sementara mesin kiri mengerahkan reverser dorong. Kondisi dorong asimetris yang dihasilkan mengakibatkan hilangnya kontrol dan kecelakaan terjadi. Setengah tahun sebelum kecelakaan, pada Februari 2007, seorang hakim asal Brasil secara singkat melarang penerbangan menggunakan Fokker 100, Boeing 737-700 dan Boeing 737-800 untuk masuk dan keluar dari airport. Airbus A320 tidak berada di dalam daftar pesawat yang dilarang, karena jarak pengereman yang diproduksi yang lebih pendek dibandingkan dengan pesawat-pesawat dalam daftar yang dilarang. Pilot sering mengeluh bahwa air telah terakumulasi di landasan pacu, mengurangi kinerja pengereman pesawat dan kadang-kadang menyebabkan pesawat untuk terbang secara hydroplane. Hakim menyatakan landasan pacu diperlukan 388 meter (1.273 kaki) lebih panjang agar pesawat dapat beroperasi dengan aman. Pada saat itu, seorang juru bicara dari Badan Penerbangan Sipil Nasional Brasil menyatakan, Kondisi keamanan di landasan pacu dan bandara udara secara keseluruhan sudah memadai. Kedua kasus di atas terbukti yang menjadi penyebab kecelakaan adalah tidak amannya runway. Runway incursion didefinisikan sebagai kehadiran object lain di landasan yang dimaksudkan khusus untuk lepas landas atau pendaratan pesawat. Runway excursion bisa

berupa overrun atau membelok. Situasi cuaca dalam kedua kasus merupakan faktor penting. Awalnya,kesalahan pilot disebut sebagai akar penyebab kecelakaan. Kemudian, investigasi mendalam menunjukkan bahwa penyedia layanan udara juga menjadi faktor penentu kecelakaan. Kesalahan operator bandar udara dan otoritas penerbangan memberikan kontribusi signifikan untuk kedua kecelakaan. Hal ini mengakibatkan hukuman penjara untuk ATC dan manager otoritas penerbangan (Linate) serta konsekuensi politik (Congonhas). Yang paling penting untuk dicatat bahwa kedua kasus menunjukkan kerusakan total dari sistem keamanan secara keseluruhan, dan kedua bandar udara mengalami dampak keuangan yang cukup besar karena penutupan paksa landasan pacu dan kemudian memperbaikinya adalah masalah laten. Bisnis utama penerbangan adalah untuk menyediakan transportasi udara Juga menyediakan fasilitas untuk transfer transportasi darat ke transportasi udara dan sebaliknya. Bisnis utama kontrol lalu lintas udara adalah untuk mengontrol dan memfasilitasi aliran (udara) lalu lintas. Jika orang menyadari bahwa transfer dari udara ke darat dan darat ke udara secara fisik terjadi di landasan pacu, maka akan jelas bahwa landasan adalah esensi murni dari bisnis bandar udara. Jika tidak ada landasan pacu, berarti tidak ada bisnis, dan tidak ada penumpang, tidak ada airport, tidak ada maskapai, tidak ada kontrol lalu lintas udara. Selain fakta bahwa landasan pen ting untuk bisnis, juga merupakan daerah risiko keselamatan. Oleh karena itu, operasi landasan pacu yang aman sangat penting tidak hanya untuk keselamatan penerbangan tetapi juga untuk bisnis penerbangan. Masuk akal bahwa setidaknya tiga organisasi harus bekerja sama yaitu

pengontrol lalu lintas, bandar udara sebagai pemilik dan maskapai sebagai pengguna. Semuanya saling bertemu di landasan pacu. Naik pesawat udara adalah yang paling aman dan ekonomis dalam dunia transportasi. Oleh sebab itu, hanya dengan perbaikan keselamatan peerbanganlah, maka memungkinkan bisnis penerbangan tetap menjadi terdepan. JAA TO. (Joint Aviation Authorities Training Organisation), sebuah organisasi pelatihan yang berpusat di Hoofddorp Belanda dan memiliki kantor perwakilan di Jakarta (www.jaato. com), menyediakan kursus baru selama tiga hari mengenai keamanan operasi landasan pacu. Pelatihan ini dikemas sangat interaktif yang memberikan wawasan dan pengalaman praktis yang diperlukan dalam menangani operasi landasan pacu yang aman. Pelatihan sangat dianjurkan bagi yang berada di tingkat manajerial dan atau bertanggung jawab untuk operasi landasan pacu, yaitu manajer / perwakilan dari otoritas penerbangan yang tepat atau operator bandar udara, operator penerbangan atau penyedia layanan udara. Metode seperti penilaian pengawasan, inspeksi dan keselamatan harus dikembangkan oleh otoritas yang tepat untuk memastikan bahwa standar ICAO tercapai dan dipelihara. JAA-TO juga menyediakan pelatihan terpisah pada SMS. Runway sangat penting untuk pe nerbangan guna mencegah kecelakaan atau insiden serius. Rencana tindakan keselamatan landasan pacu terbaru yang dipublikasikan memberikan rekomendasi yang terkini untuk pencegahan. JAA-TO telah mengembangkan program baru untuk membantu perwakilan organisasi tertentu dalam memahami operasi runway yang aman, sehingga bermanfaat bagi regulator, pengelola layanan bandar udara dan airlines. (Rob van Eekeren)

JAA Training Organisation

Telp: +62 2 1 8370 8841 ext 203 Fax: +62 21 830 6607 Postal and visiting address: Graha Mustika Ratu 5th Floor #503 Jl. Jend. Gatot Subroto Kav 74-75 Jakarta 12870 www.jaato.com

30 l Aviasi l Agustus 2013

Fokus

Tiket Pesawat, Beda Kelas Beda Harga

ne geri berdasarkan ketentuan KM 26 Tahun 2010 tentang penetapan tarif batas atas bagi semua penerbangan di Indonesia.

Pajak Pertambahan Nilai (PPN)

Merupakan pajak yang dikenakan oleh pemerintah untuk setiap pembelian tiket, nilainya 10 persen dari fare. Ditulis dalam kolom taxes diikuti oleh kode huruf ID yang menandakan tax untuk Indonesia. berbeda-beda (Y harga tertinggi, subclass M lebih rendah dari Y, sub-class L lebih rendah dari M, sub-class K lebih rendah dari L, sub-class N lebih rendah dari K) namun service-nya tetap Economy Class. Tentang sub-classes ticketing, Lutfi Afandi, Ticketing Staff Nata Tour and Travel Surabaya menyatakan bahwa semakin tinggi harga tiket dalam suatu sub-class makin flexible pemberlakuannya, semakin lama masa berlakunya dan ada pembebasan fee tertentu seperti cancellation fee. Jika makin rendah harga tiket dalam suatu sub-class makin banyak pembatasan (restriksi) yang diberlakukan, makin pendek masa berlakunya serta makin banyak fee yang dikenakan untuk melakukan perubahan ataupun refund (pengembalian). Menurut IATA Class Code, pembagian tersebut sebagai strategi pemasaran ketika masuk peak season (musim ramai) dan low season (musim sepi) dengan mengatur banyaknya jumlah seat pada sub-class tertentu.

yang digunakan untuk menentukan kelas pada saat pemesanan atau booking. Jadi harga tiket Yogyakarta-Jakarta adalah IDR 1.103.700 masa berlaku enam bulan dari tanggal keberangkatan (tanggal booking pertama kali yang tercetak pada tiket), free cancellation fee kalau melakukan perubahan reservasi. Ini harga tertinggi di kelas ekonomi dan paling fleksibel penggunaannya.
Jika Anda membeli di sub-kelas V oneway, maka: JOGJKT500.000 VSSOXPR/GA201/09AUG Komponen Harga Keterangan IDR 500.000 Fare (harga dasar) IDR 50.000 ID IDR 5.000 IW/IR IDR 35.000 IDR 590.000 10 persen dari harga dasar/fare Asuransi Airport Tax di Bandar Udara Adisutjipto Total yang harus dibayar penumpang

ADA saat reservasi tiket, kita sering menjumpai kelas penerbangan yang berbeda-beda, walaupun sama-sama di kelas ekonomi. Begitu juga ketika sudah berada di pesawat, terkadang satu deretan kursi antarpenumpang memiliki harga tiket berlainan. Mengapa demikian?

Biaya Asuransi

Class of service

Hal yang membedakan penumpang saat terbang (on board) ditentukan oleh kelas airlines. Secara umum ada tiga pembagian kelas yang dikenal, yaitu First Class (F), Business Class (C) dan Economy Class (Y). Di Indonesia saat ini terdapat dua kelas layanan, yaitu Business dan Economy, dan baru memulai layanan First Class. Perbedaan ketiganya sangat jelas dari harga tiket, check-in, ruang tunggu, boarding (masuk ke pesawat), seat (kursi) di pesawat, in-flight meals (makanan dan minuman) selama penerbangan dan sebagainya.

Tiket yang diterbitkan dikenakan biaya premi asuransi yang populer deng an sebutan iuran wajib, nilainya ditentukan oleh masing-masing perusahaan penerbangan. Dalam tiket ditulis pada kolom taxes diikuti dengan kode huruf IW/IR. Berdasarkan fare di sampaing, ada dua kelas, yaitu bisnis (C) dan ekonomi (Y, M, L, K, N, Q, B, dan V). Huruf pertama dalam fare basis menandakan kelas atau sub-kelas masing-masing fare
Yogyakarta ke Jakarta kelas ekonomi Y oneway: JOGJKT 967.000 YOW/GA021/09AUG Komponen Harga Keterangan IDR 967.000 Fare (harga dasar) IDR 96.700 ID IDR 5.000 IW/IR IDR 35.000 IDR 1.103.700 10 persen dari harga dasar/fare Asuransi Airport Tax di Bandar Udara Adisutjipto Total yang harus dibayar penumpang

Harga tiket promo sub-class V tersebut IDR 590.000 mendekati setengah dari harga kelas Y, dengan masa berlaku tiket hanya tujuh hari dari tanggal keberangkatan sesuai saat booking. Berdasarkan contoh rincian tarif di atas, Garuda Indonesia sudah memberlakukan Passenger Service Charge (PSC) yaitu menggabungkan airport tax ke dalam komponen total harga tiket. Maka setiap calon penumpang tidak harus membayar lagi airport tax pada saat check-in, sehingga lebih mudah dalam melaksanakan penerbangan. (Dnn)

Sub-classes

Pengelompokkan satu class of service dikenal sebagai sub-classes, misalnya Economy Class (Y) dibagi menjadi beberapa sub-classes M, L, K, N dan seterusnya dengan variasi harga yang

Perbandingan Harga Fare (Tarif Dasar)

Ini merupakan dasar yang disusun oleh masing-masing airlines dalam

Tipe Perjalanan

Sebagai contoh, berikut tarif Garuda Indonesia rute Yogyakarta ke Jakarta pada 9 Agustus ini dengan layanan penerbangan pada GA 201, GA 203, GA 205, GA 207, GA 209, GA 211, GA 213, GA 215 dan GA 219: FQDJOGCGK/R,U 09AUG13 - ROE 9800.50 UP TO 1000.00 IDR 11JUL13**11JUL13/JOGJKT/NSP;EH/TPM
LN Fare Basis 01 VSSOXPR 02 VSS7DPR 03 TPR10DW 04 TOXW 05 QPR10DW 06 QOXW 07 NEE1M 08 KEE2M 09 MEE3M 10 NOX 11 BEE4M 12 YRT 13 KOX 14 MOX 15 BOX 16 YOW
Sumber: Nata Tour and Travel Surabaya

IDR (Indonesia Rupiah) Oneway Return Trip 500.000 1.000.000 1.363.000 717.000 1.579.000 831.000 1.709.000 1.750.000 1.775.000 899.000 1.805.000 1.838.000 921.000 934.000 950.000 967.000 -

Dates Day S10JUL 09AUG+ S10JUL 09AUG+ S31MARB31MAR+ S31MARB31MAR+ S31MARB31MAR+ S31MARB31MAR+ S31MARB31MAR+ S31MARB31MAR+ S31MARB31MAR+ S31MARB31MAR+ S31MARB31MAR+ S31MARB31MAR+ S31MARB31MAR+ S31MARB31MAR+ S31MARB31MAR+ S31MARB31MAR+

neway trip: perjalanan satu arah dari satu kota ke kota tujuan, baik langsung maupun transit (melalui kota lain). Tarif yang dipakai adalah oneway yang fare basisnya ditulis OW atau OX. Contohnya: Jakarta - Yogyakarta atau Jakarta - Yogyakarta - Banjarmasin. Round trip: perjalanan dari satu kota ke kota lainnya dan kembali lagi ke kota awal keberangkatan di mana tarif pergi dan pulang nilainya sama. Perhitungan menggunakan tarif round trip/return trip yang fare basisnya ditandai dengan kode RT. Contohnya: Jakarta - Palangkaraya - Jakarta atau Jambi - Jakarta - Yogyakarta - Jakarta - Jambi. Circle trip: perjalanan dari satu kota ke beberapa kota lain dan kembali ke kota awal. Perhitungan tarif menggunakan setengah tarif round trip/return trip untuk tiap-tiap rute. Contohnya: Jakarta - Semarang - Balikpapan - Makassar Jakarta. Open jaw: perjalanan dari satu kota ke kota lain yang di dalamnya diselingi dengan transportasi lain kemudian kembali ke kota awal keberangkatan. Perjalanan ini berlaku untuk rute internasional yang melibatkan beberapa negara. Perhitungan tarifnya menggunakan setengah round trip yang melibatkan dua negara; untuk perjalanan lebih dari dua negara menggunakan tarif oneway. Contohnya: Jakarta - Darwin//Melbourne - Denpasar = tarif setengah round trip; Denpasar - Kuala Lumpur//Singapura - Denpasar = tarif oneway. (*)

Aviasi l Agustus 2013 l 31

Fokus

Saat Batal Terbang atau Jadwal Berubah

EPERGIAN dengan pesawat udara tentu harus bermodal tiket yang valid. Sampai saat ini, dokumen tersebut adalah bukti sah bagi penumpang yang akan melakukan perjalanan. Bentuknya sekarang bukan buku mini lagi, tetapi e-ticket (electronic ticket). Selain istilah itu, kita juga kerap mendengar itinerary, yaitu rencana perjalanan yang dibuat/dikeluarkan biasanya untuk memudahkan calon penumpang mengetahui jadwal urut an-langkah yang harus dijalani dalam melakukan penerbangan. Pada dasarnya, tiket hanya berlaku untuk pengangkutan dari bandar udara di titik asal ke bandar udara di titik tujuan yang dioperasikan oleh maskapai. Tiket belum termasuk layanan transportasi darat, antara airport maupun antara bandar udara dan terminal kota kecuali dinyatakan secara khusus. Pengangkutan penumpang tunduk sepenuhnya pada Ketentuan Kontrak Prima Facie dan setiap petunjuk resmi yang diberikan oleh atau atas nama airlines untuk penumpang tersebut. Apa yang tertera dalam tiket tersebut sudah menjadi ketentuan, penumpang wajib mengikuti segala peraturannya. Namun, bagaimana jika penumpang tidak dapat berangkat s esuai yang ada dalam itinerary? Atau ada pembatalan karena alasan lain? Pembatalan dan Pengembalian Uang E-Ticket Setiap perusahaan memberlakukan peraturan tiket yang sudah dibeli tidak dapat dikembalikan. Namun, cancel dan refund adalah hal yang pertama kali dipikirkan penu mpang apabila akan membatalkan suatu tiket pesawat. Maskapai mengatur pembatalan dan pengembalian tiket sesuai dengan aturan main tiket yang berlaku. Mengutip dari Condition of Carriage (hal-hal yang perlu diperhatikan) Citilink, pembatalan dan perubahan jadwal jika tiket yang sudah dibeli tidak dapat dikembalikan, dipindahjadwalkan, maupun di pindahkepemilikan, kapan pun setelah pemesanan dilakukan. Tetapi maskapai dengan kode QG ini memberlakukan perubahan jadwal penerbangan jika dianggap sesuai ketentuan dan dibenarkan oleh situasisituasi demi alasan keamanan ataupun komersial. Dalam hal pembatalan penerbang an tersebut, Citilink menetapkan: 1. Mengangkut penumpang pada layanan terjadwal lainnya apabila tempat duduk tersedia tanpa biaya tam bahan dan jika diperlukan, memperpanjang validitas pemesanan Anda, atau 2. Apabila penumpang memilih untuk bepergian di lain waktu, Citilink akan memproses pengembalian uang yang sudah dibayar. Kebijakan ini merupakan ketetapan yang bisa berubah sewaktu-waktu dari pihak maskapai, untuk itu disarankan segera menghubungi customer service masing-masing airlines guna mendapatkan informasi terbaru.

(Foto: Adolf Izaak/Aviasi)

Para penumpang yang jika akan cancel tiket, lebih baik langsung dilakukan pada maskapai bersangkutan (se suai saat booking) karena informasinya lebih cepat dan akurat guna mempermudah untuk proses refund-nya

Perubahan Penerbangan Jika penumpang ingin melakukan pindah jam terbang dari jadwal yang sudah tertera saat booking, beberapa operator sudah menerapkan kebijakan. Tigerair Mandala memberlakukan

jika change schedule dalam 4 (empat) jam sebelum jadwal keberangkatan pesawat, perubahan tidak diizinkan. Di luar dari 4 (empat) jam sebelum waktu keberangkatan pesawat, calon penumpang diperbolehkan mengubah pemesanan penerbangan ke penerba ngan lain tergantung pada ketersediaan, pembayaran yang berlaku per penumpang per sektor dan juga tergantung pada ketentuan berikut: 1. Jika penerbangan baru yang telah dipesan harga tiketnya lebih rendah daripada penerbangan yang dibatalkan, selisih harga tiket tersebut tidak akan dikembalikan kepada penum pang. 2. Jika penerbangan baru yang telah dipesan harga tiketnya lebih tinggi daripada penerbangan yang dibatalkan, selisih harga tiket harus dibayar oleh penumpang sebelum pembatalan atau perubahan pemesanan dapat dilakukan. 3. Perubahan tidak akan dikonfirmasi sampai Tigerair Mandala mengeluarkan konfirmasi pemesanan yang baru. 4. Perubahan tidak bisa dilakukan pada bagian perjalanan kombinasi pe nerbangan begitu keberangkatan pe nerbangan pertama telah terjadi. (Dnn)

Ketentuan Kelas di Garuda Indonesia

Kelas Tiket Berlaku Cancellation/No Show Tidak dikenakan biaya Rebooking Diizinkan, tidak dikenakan biaya Rerouting Diizinkan, tidak dikenakan biaya Diizinkan, tidak dikenakan biaya Diizinkan, tidak dikenakan biaya Diizinkan, tidak dikenakan biaya Diizinkan dengan biaya 50.000 Refund Dalam waktu 48 jam, dikenakan biaya 25 persen dari harga dasar (fare paid) Dalam waktu 48 jam, dikenakan biaya 25 persen dari harga dasar (fare paid) Dalam waktu 48 jam, dikenakan biaya 25 persen dari harga dasar (fare paid) Dalam waktu 48 jam, dikenakan biaya 25 persen dari harga dasar (fare paid) Dalam waktu 48 jam, dikenakan biaya 25 persen dari harga dasar (fare paid) Dalam waktu 48 jam, dikenakan biaya 25 persen dari harga dasar (fare paid) 50 persen dari harga dasar (fare paid) Adm Fefund (IDR) Anak 75 persen dari dewasa Bayi

6 bulan

150.000

10 persen dari bayi

6 bulan

Tidak dikenakan biaya Dalam waktu 24 jam, dikenakan biaya 25 persen dari harga dasar (fare paid) Dalam waktu 24 jam, dikenakan biaya 25 persen dari harga dasar (fare paid) Dalam waktu 24 jam, dikenakan biaya 25 persen dari harga dasar (fare paid) Dalam waktu 24 jam, dikenakan biaya 25 persen dari harga dasar (fare paid) Dalam waktu 72 jam, dikenakan biaya 25 persen dari harga dasar (fare paid) Dalam waktu 72 jam, dikenakan biaya 25 persen dari harga dasar (fare paid) Dalam waktu 72 jam, dikenakan biaya 25 persen dari harga dasar (fare paid)

Diizinkan, tidak dikenakan biaya

150.000

75 persen dari dewasa

10 persen dari bayi

4 bulan

Diizinkan, tidak dikenakan biaya

150.000

75 persen dari dewasa

10 persen dari bayi

3 bulan

Diizinkan, tidak dikenakan biaya

150.000

75 persen dari dewasa

10 persen dari bayi

2 bulan

Diizinkan dengan biaya 50.000

150.000

100 persen dari dewasa

10 persen dari bayi

1 bulan

Diizinkan dengan biaya 50.000

Diizinkan dengan biaya 50.000

150.000

100 persen dari dewasa

10 persen dari bayi

10 hari

Diizinkan dengan biaya 100.000

Diizinkan dengan biaya 50.000

150.0000

100 persen dari dewasa

10 persen dari bayi

10 hari

Diizinkan dengan biaya 100.000

Diizinkan dengan biaya 50.000

50 persen dari harga dasar (fare paid)

150.000

100 persen dari dewasa

10 persen dari bayi

7 hari

Diizinkan dengan biaya 100.000

Diizinkan dengan biaya 50.000

50 persen dari harga dasar (fare paid)

150.000

100 persen dari dewasa

10 persen dari bayi

Sumber: Dom IDR Rules REKAP 11-12 Garuda Indonesia

32 l Aviasi l Agustus 2013

Tokoh Penerbangan

Sukses Membangun Pesawat Setelah Pinjam Uang ke Kakek

Geoffrey de Havilland, salah satu tokoh yang paling terkenal di bidang penerbangan Britania Raya, mendedikasikan sebagian besar kariernya untuk melayani bangsa dan rakyatnya. Seorang insinyur aeronautika yang membentuk de Havilland Aircraft Company.

(Foto-foto: Pioneer Aviation)

waktu sekitar dua tahun untuk merancang sebuah pesawat. De Havilland berhasil mempertontonkan pesawat kecil pada 1910. Desain berikutnya ibuat pada 1912 dengan sebuah rekor ketinggian baru di Inggris pada 10.500 kaki (3,2 km) dengan pesawat berjenis Be2. Mengutip dari De Havilland - The Man and His Company, dalam mengembangkan industri perakitan pesawat, de Havilland bergabung HM Balloon di Farnborough yang menjadi bagian Ro yal Aircraft Factory. Dia menjual pesawat kedua (yang telah digunakan dirinya untuk terbang) kepada HM Balloon 400. Selama tiga tahun berikutnya de Havilland terus mendesain sejumlah jenis eksperimental di pabrik. Pada Januari 1914, de Havilland diangkat menjadi inspektur pesawat di Direktorat Aeronautical. Kemudian pada Mei tahun yang sama, ia ditunjuk menjadi Kepala Designer Airco di Hendon. Dia merancang banyak pesawat untuk Airco dengan inisial namanya, DH. Sebagian besar proyek de Havilland digunakan selama Perang Dunia I yang diterbangkan oleh Royal Flying Corps dan Royal Air Force. Moth Family (pesawat berpenumpang tiga orang). Pada 1933 perusahaan dipindahkan ke Hatfield Aerodrome di Hertfordshire, fasilitas ini digunakan sebagai uji coba terbang dan memulai pesawat jet. Salah satu merek dagang de Havilland adalah nama jenis pesawat itu dicat menggunakan jenis huruf Romawi yang elegan, semua dalam huruf kapital. Kesuksesannya mulai diakui dunia, pesawat terbaru bermesin Gipsy ciptaannya banyak dioperasikan di berbagai negara. Bahkan, Amy Johnson mencatat sejarah terbang solo dari Inggris ke Australia pada 1930. Menurut Oxford Dictionary of Modern Design: Geoffrey De Havilland, DH 84 Dragon adalah pesawat yang pertama kali dibeli oleh Aer Lingus, kemudian disusul jenis DH 86B Dragon Express dan DH 89 Dragon Rapide. De Havilland terus memproduksi pesawat dengan kinerja tangguh termasuk kecepatan tinggi bermesin piston seperti DH 88 Comet yang pernah terkenal sebagai pemenang MacRobertson Air Race dari Inggris ke Australia pada 1934. Informasi de Havilland
No. 1. 2. Informasi Lahir Meniggal Keterangan 27 Juli 1882 21 Mei 1965 1919, sebagai pengakuan atas pengabdiannya di Perang Dunia Pertama 1934 menerima OBE (Order of the British Empire) dan CBE (Commander of the Most Excellent Order of the British Empire) 3. Prestasi dan penghargaan Diangkat ke Order of Merit pada 1962. Dia menerima medali emas dan perak internasional serta beasiswa kehormatan masyarakat terpelajar dan rekayasa. Sebuah patung dari de Havilland didirikan pada Juli 1997 di dekat pintu masuk ke College Lane dari University of Hertfordshire di Hatfield 1944, dianugari gelar kebangsawanan
Sumber: Sir Geoffrey De Havilland, Britannica.com

AGI Anda yang biasa bergelut dengan dunia penerbangan, tentu mengenal pesawat jenis de Havilland. Armada yang bertenaga propeller ini adalah karya seorang pencetus aviasi dari Inggris. Sir Geoffrey De Havilland dikenal sebagai penerbang perintis dan insinyur pesawat terbang. Dia adalah salah satu yang pertama dalam membuat pesawat jarak jauh dengan memproduksi Vampire dan pesawat tempur Venom. Menurut The Pioneers: Celebrating the Bi-Centennial of Aviation, ia lahir di Magdala House, Terrier, High Wycombe, Buckinghamshire merupakan anak kedua dari Pendeta Charles de Havilland. Geoffrey menjalani pendidikan di Nuneaton Grammar School, St Edward, Oxford dan Crystal Palace Technic School.

Sempat Alami Kegagalan

Memulai sebagai Teknik Otomotif

Setelah lulus dari sekolah teknik, de Havilland mulai menggeluti rekayasa otomotif. Menurut The Autobiography of Sir Geoffrey de Havilland, ia berhasil membangun mobil dan sepeda motor. Atas karyanya, ia melanjutkan magang di produsen mesin Willans & Robinson dari Rugby, kemudian ia bekerja se bagai juru gambar untuk Perangkat Wolseley dan Motor Car Company Limi ted di Birmingham. Ia merancang mesin pertama aero dan memiliki prototipe pertama yang dibuat oleh Iris Motor Company dari Willesden. Dalam Autobiography of Sir Geoffrey de Havilland dijelaskan, bahwa de Havilland memilih membangun perusahaan sendiri dengan modal pinjaman dari kakeknya. Ia membutuhkan

Setelah Perang Dunia II, de Havilland melanjutkan rancang pesawat baik pesawat militer maupun sipil. Namun pada masa kejayaan ini, ia justru me ngalami kendala, pesawat bertenaga jet de Havilland DH 108 Walet jatuh di Thames Estuary. Yang mengemudikan pesawat naas itu adalah Geoffrey de Havilland Jr, putranya. Kemudian, perusahaan melahirkan jenis de Havilland Comet sebagai jet pertama komersial yang memiliki tenaga dua kali lebih cepat dibandingkan sebelumnya. Pada saat diklaim sebagai kebanggan Inggris, Comet mengalami kcelekaaan tiga kali berturut-turut, salah satu yang paling besar adalah saat berlangsungnya Farnborough Air Show pada 1952. De Havilland kembali ke dunia pe nerbangan pada 1962 dengan pesawat jet tiga mesin, yaitu DH 121 Trident. Namun, desain yang dimodifikasi menjadi lebih kecil agar sesuai dengan kebutuhan dari satu maskapai yang ber kapsitas satu orang. Pabrikan ini sukses mencetuskan 117 Tridents. (Dnn)

Bangun Pabrikan Sendiri

Airco kemudian dibeli oleh Perusahaan BSA senilai 20.000. Pemasukan itu justru digunakan de Havilland membeli aset yang ia butuhkan dan pada 1920 membentuk de Havilland Aircraft Company di Stag Lane Aerodrome, Edgware. Perusahaannya ini lebih fokus merancang dan merakit sejumlah pesawat, yang paling terkenal adalah

Aviasi l Agustus 2013 l 33

Iptek

Paperless, Mempercepat Penumpang Masuk Pesawat

bandar udara dan tanggal perjalanan. Amerika terus berinvestasi dalam teknologi mobile guna meningkatkan pengalaman perjalanan bagi pelanggan kami, fitur-fitur baru dan tampilan terbaru dari aplikasi ini memberikan kemudahan dalam mengkontrol penerbangan sendiri, kata Scott Wilson, Vice President of Merchandising and Ecommerce United. Secara terpisah, maskapai ini juga mengumumkan rencana membuat boarding pass ponsel di lebih dari 220 bandar udara domestik pada musim gugur tahun ini. United juga menawarkan boarding pass mobile di lebih dari 40 lokasi bandar udara internasional. Fitur utama meliputi: Pemesanan Penerbangan dari United, termasuk pilihan perjalanan langsung dari aplikasi pada perangkat mobile Anda. Check-in dan mobile boarding pass - Simpan boarding pass mobile Anda untuk memudahkan akses keamanan dan saat boarding. Status penerbangan - Periksa status upgrade Anda dan mengetahui fasilitas in-flight, gerbang keberangkatan dan lainnya. Pengingat Penerbangan - Menerima update otomatis pada perangkat mobile Anda untuk penerba ngan yang dipilih. Peta Kursi - Pilih kursi penerba ng an. Akses account frequent flyer Periksa informasi account Anda di MileagePlus. United Club - Akses informasi lokasi dan pembelian. FlightView - Peta jalur penerba ng an dan kondisi cuaca. Fitur tambahan termasuk akses ke jejaring Twitter dan permainan Sudoku. Pada beberapa perangkat juga dilengkapi DirecTV dan peta airport.

Cara mendapatkan paperless boarding pass

Seorang penumpang menunjukkan e-boarding yang ditampilkan dari mobile phone (Foto: Passanger Service)

AAT akan terbang, setiap pe numpang wajib melaporkan diri (check-in) dengan menunjukkan tiket dan identitas diri. Kemudian penumpang akan menerima selembar kertas bertuliskan boarding pass. Me ngapa perlu bukti ini? Boarding pass merupakan dokumen yang disediakan oleh perusahaan penerbangan selama proses check-in, yang memberikan izin penumpang untuk naik pesawat. Paling tidak sebagai bentuk identifikasi penumpang, nomor penerbangan, serta tanggal dan waktu yang dijadwalkan untuk keberang katan. Dalam beberapa kasus, penumpang dapat melakukan check-in secara online dan mencetak boarding pass-nya sendiri. Umumnya penumpang pada saat boarding (masuk ke pesawat), kertas boarding pass akan dirobek, potongannya dikumpulkan dan dihitung untuk cross-check jumlah penumpang oleh petugas keberangkatan. Namun, sejalan dengan perkembangan teknologi, boarding pass lebih sering di-scan melalui barcode atau magnetic stripe.

Di pos pemeriksaan keamanan, setiap penumpang akan diminta menampilkan kode bar, dengan menggunakan scanner genggam, maka akan diketahui apakah kode boarding pass palsu atau asli. Perangkat mobile dilengkapi de ngan standar barcode yang sama dengan boarding pass kertas, tetapi e-boarding benar-benar dapat dibaca oleh mesin. Petugas gate hanya memindai kode yang ditampilkan ponsel. Pada saat-saat tertentu, penumpang juga masih perlu menunjukkan ID pri badi (tanda pengenal yang masih berlaku). Jika ponsel atau perangkat mobile mengalami kehilangan data atau rusak, Anda perlu mendapatkan boarding pass kertas dari kios maskapai atau check-in counter di airport.

1. Gunakan online check-in di website maskapai penerbangan atau mobile check-in link. (maskapai spesifik: Air Canada, Air France, American Airlines dan Delta). 2. Selama online check-in, pilih opsi seperti email ke ponsel. 3. Maskapai akan mengirim email, yang berisi link untuk diunduh/ download boarding pass Anda. 4. Menggunakan link tersebut, Anda akan menyimpan boarding pass ke perangkat mobile Anda secara otomatis. 5. Saat akan terbang, Anda wajib menampilkan layar boarding pass untuk proses keamanan dengan menunjukkan ID pribadi. (Dnn)

Fitur Baru Mobile Boarding Pass Scanning

Peningkatan ke Elektornik

Isitilah boarding pass elektronik juga disebut paperless, boarding pass ponsel atau eboarding. Beberapa airlines telah meng-upgrade sistem check-in, yaitu dengan memungkinkan penumpang menggunakan ponsel mereka sebagai boarding pass daripada menggunakan kertas tradisional (pada umumnya). Untuk itu, setiap penumpang dapat men-download boarding pass elektronik ke perangkat web-enabled (ponsel, PDA (Personal Digital Assistant), BlackBerry atau iPhone). Menurut The Security Administration Amerika Serikat, boarding pass yang muncul pada layar ponsel terlihat seperti kode bar persegi, yang menyimpan nama penumpang dan informasi penerbangan.

Continental Airlines (sekarang United) merupakan operator pertama yang menguji boarding pass dengan perangkat mobile pada 2007. Sekarang banyak operator besar menawarkan boarding pass via ponsel di berbagai bandar udara. United Airlines 4 Juli lalu mengumumkan aplikasi baru untuk iPhone, Android dan BlackBerry 10 yang mencakup user interface streamline bersama dengan fitur baru yang juga tersedia di Windows Phone 8, perangkat tersebut akan memungkinkan pelanggan me ngelola perjalanan mereka secara real time selama proses penerbangan. Dengan fitur baru ini, pengguna ponsel app yang mengalami keterlambatan penerbangan atau pembatalan akan ditawarkan opsi (pilihan) untuk tatap pada jadwal mereka semula atau jika tersedia diubah ke jadwal baru. Pelanggan dapat menggunakan aplikasi mobile untuk menerima penerba ngan baru dari Unitedhas secara otomatis dengan dikonfirmasi rute alternatif,

34 l Aviasi l Agustus 2013

Destinasi

Palembang, Venesia dari Timur

B
EBERAPA tahun belakangan ini, kota Palembang telah menjelma menjadi tujuan wisata. Ibukota Sumatera Selatan ini lebih dulu dikenal sebagai salah satu kota pengembang olahraga. Berbagai macam event olahraga dunia telah diadakan di kota terbesar kedua di Sumatera setelah Medan. Dahulu, Palembang menjadi pusat Kerajaan Sriwijaya pada abad ke-9. Wilayah kerajaan bahari Budha tersebut terbentang meliputi Nusantara hingga Semenanjung Malaya. Berbekal hal tersebut pula kota Palembang mendapat julukan Bumi Sriwijaya. adaan, keriting, pempek kulit, hingga pempek panggang dan lenggang. Bahan dasar panganan ini adalah ikan dan sagu yang dicampur dengan air cuka atau cuko (bahasa Palembang). Cuko dibuat dari air yang dididihkan, kemudian ditambah gula merah, udang ebi, dan cabe rawit tumbuk, bawang putih, serta garam. Makanan ini pun bukan tercipta begitu saja, namun ada sejarahnya. Dipercaya empek-empak dibawa oleh perantau China ke Palembang sekitar abad ke-16. Nama empek-empek atau pempek diyakini berasal dari sebutan apek, yaitu sebutan untuk lelaki tua keturunan China. Entah cerita rakyat ini benar atau tidak, namun yang pasti empek-empek telah menjadi panganan khas Wong Kito Galo.

Sungai Musi dan Jembatan Ampera

Yang paling terkenal tentunya Jembatan Ampera yang diresmikan pada 1965. Landmark Palembang ini sempat mendapat predikat sebagai jembatan terbesar se-Asia Tenggara. Jembatan ini menghubungkan daerah Seberang Ulu dan Seberang Ilir yang dipisahkan oleh Sungai Musi. Pada malam hari, panorama Jembatan Ampera lebih indah. Lampu-lampu yang menyinari jembatan ini sangat menawan jika dilihat dari kejauhan. Struktur bangunan jembatan ini memang unik, dan terbilang satu-satunya jembatan di Indonesia yang memiliki dua menara. Sungai Musi yang berada tepat di bawah Jembatan Ampera juga merupakan objek wisata dan menjadi pilihan utama warga untuk beraktivitas. Di atas sungai tersebut, Anda bisa mendapati pasar terapung, restoran atau rumah makan terapung, hingga pengisian bahan bakar terapung. Berkat kegiatan di atas sungai Musi ini, Palembang juga mendapat julukan Venice of East atau Venesia dari Timur. Anda juga bisa menikmati pa norama kota Palembang dengan me ngitari Sungai Musi menggunakan kapal. Yang paling asyik adalah menggunakan ketek, semacam perahu kayu tradi sional khas Palembang.

Potongan Gunung Mahameru

Jembatan Ampera dan Sungai Musi (Foto: staticflickr.com)

Pulau di Antara Sungai

Menariknya wisata Kota EmpekEmpek ini terdapat sebuah pulau yang berada di tengah-tengah aliran Sung ai Musi, dinamakan Pulau Kemaro. Uniknya pulau ini, walau berada di teng ah-tengah aliran sungai, tak pernah tertutup oleh derasnya air Sungai Musi. Pulau Kemaro atau yang juga dikenal dengan sebutan Pulau Kemara kental dengan aura Tionghoa. Di pulau tersebut terdapat sebuah klenteng Hok Tjing Rio yang berwarna merah menyala berdiri megah di antara hijaunya rimbun pepohonan. Terdapat juga sebuah pagoda sembilan lantai yang berada di sisi pulau. Pagoda ini sangat tinggi, sehingga tampak menjulang di tengah pulau. Terdapat juga sebuah pohon yang dinamakan Pohon Cinta dan makam Siti Fatimah, mantan putri Raja Palembang. Waktu yang tepat untuk me ngunjungi Pulau Kemaro adalah saat imlek tiba. Hiruk pikuk warga yang merayakan imlek akan terasa berbeda bagi wisatawan.

Ramadan di Benteng Tua

Bagi Anda yang ingin menyelami sejarah kota Palembang, bisa berkunjung ke Benteng Kuto Besak yang berada di Jalan Sultan Mahmud Badarudin, atau sekitar 1,5 km sebelah barat laut Jembatan Ampera. Bangunan ini dulunya berfungsi sebagai keraton yang menjadi pusat Kesultanan Palembang. Di sekitar Benteng Kuto Besak merupakan area terbuka yang bisa digunakan warga untuk beraktivitas. Setiap sore, beragam aktivitas dilakukan anak muda, baik berolahraga maupun hanya sekadar duduk menikmati suasana sore hari. Saat Ramadan tiba, Benteng Kuto Besak kerap menjadi lokasi pertunjukan musik, bazar kuliner, dan bazar pakaian murah. Cita Rasa Wong Kito Galo Untuk urusan kuliner, empek-empek banyak diburu. Anda akan mudah me nemukan tempat makan yang menjajakan empek-empek dengan berbagai macam jenis, seperti kapal selam, lenjer,

Ingin mengenal lebih jauh Kerajaan Sriwijaya? Anda bisa mengunjungi Bukit Siguntang yang berlokasi di sekitar 3 kilometer dari tepian utara Sungai Musi. Masyarakat sekitar sangat percaya bahwa Bukit Siguntang merupakan lokasi yang sangat penting bagi Kerajaan Sriwijaya. Di Bukit Siguntang banyak ditemukan artefak bersifat buddhisme yang menunjukkan tempat ini adalah salah satu kawasan pemujaan dan keagamaan kerajaan. Salah satu artefak yang ditemukan di lokasi ini adalah arca Buddha bergaya Amarawati. Kawasan ini juga merupakan kompleks makam raja-raja Melayu. Menurut kitab Sulalatus Salatin, Bukit Seguntang merupakan tempat datangnya Sang Sapurba, keturunan Iskandar Zulkarnain, yang di kemudian hari menurunkan raja-raja Melayu di Sumatera, Kalimantan Barat, dan Semenanjung Malaya. Bukit Siguntang diibaratkan sebagai potongan Gunung Mahameru dalam kepercayaan Hindu-Buddha, dan dianggap suci karena merupakan cikal bakal orang-orang Melayu. Raja yang meme rintah di Malaka dikatakan sebagai keturunan Sang Sapurba. Ayo kemas barang Anda dan jelajahi Palembang! (Fadli Molana)

Informasi Penerbangan Berikut rute penerbangan dari berbagai kota menuju Palembang. Untuk periode berangkat 20 Agustus 2013, periode kembali 25 Agustus 2013.
Dari Maskapai Garuda Indonesia Jakarta Sriwijaya Air Lion Air Merpati Nusantara Indonesia Air Sriwijaya Air Sky Aviation Indonesia Air Citilink Indonesia Lion Air Sky Aviation Silk Air AirAsia Malaysia Pangkalpinang (1 kali) Tanjung Karang Transit Frekuensi Penerbangan/hari 11 kali 4 kali 11 kali 1 kali 1 kali 2 kali 1 kali 1 kali 1 kali 1 kali 1 kali 1 kali 1 kali Harga Termurah pp (Rp) 1.093.700 964.800 1.384.100 2.022.000 863.600 1.210.000 1.506.000 1.218.000 1.200.000 913.000

Bandung Pangkalpinang Tanjung Pandan Medan Batam Singapura Kuala Lumpur

Sumber: Website @airlines, informasi harga tiket berdasarkan booking pada 6 Juli 2013

Aviasi l Agustus 2013 l 35

Destinasi

Pilihan Hotel Midscale Untuk Bisnis dan Liburan di Bumi Sriwijaya

alembang sebagai kota terbesar kedua di Sumatera memiliki daya tarik tersendiri seperti obyek wisata, seni dan budaya maupun kuliner bagi kalangan wisatawan maupun pebisnis. Daerah yang dijuluki dengan Bumi Sriwijaya ini semakin banyak dikunjungi, dengan demikian menjadikan sektor penerbangan dan perhotelan terus mening kat di kota ini. Dalam menyediakan fasilitas akomodasi bagi kalangan menengah, Accor Grup menawarkan pilihan beristi-

rahat bagi pelancong maupun kru pesawat yang bermalam atau dikenal dengan remain over night selama berada di Palembang. Novotel Palembang Hotel & Residence merupakan hotel midscale bertaraf internasional terletak di pusat kota. Berjarak hanya 15 menit dari Bandar Udara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II. Hotel ini berada di kawasan perbelanjaan terbesar di Palembang, yaitu Palembang Mega Mall. Keistimewaan lain dari Novotel Palembang Hotel & Residence adalah berdekatan dengan Palembang Trade Centre dan area padang golf ternama. Hotel midscale ini memiliki 196 kamar dengan berbagai tipe seperti Superior Room, didisain modern dan luas yang dilengkapi dengan tempat tidur king size atau twin dan area kerja ergonomis yang luas. Suite, dirancang dengan pemandangan mengarah ke swimming pool. Penthouses & Apartments, menyediakan ruang keluarga dengan dapur terpisah, kamar tipe ini juga menawarkan pemandangan swimming pool atau balkon. Family Room, tersedia khusus bagi keluarga yang ingin beristirahat dan menikmati liburan di hotel midscale. Masing-masing kamar tersebut dilengkapi dengan fasilitas seperti TV satelit, koneksi internet broadband, WiFi, sistem keamanan, dan layanan kamar lainnya. Anda ingin menikmati kuliner

khas Palembang? Novotel Palembang Hotel & Residence menyediakan berbagai hidangan lezat dan pilihan seimbang dalam layanan a la carte selama 24 jam di setiap Novotel Hotel. Di Novotel Hotel, Anda dapat menikmati sajian santai dalam suasana yang ramah dan bergaya. The Orient Chinese Restaurant, menawarkan pilihan beragam menu khas Asia dan China. Untuk bersantai, Anda dapat berkunjung ke Le Bar yang berada di area lobby. Bar ini menyajikan cocktail dan mocktail serta makanan ringan dengan live music yang menghadirkan suasana menyenangkan. Splash Bar, menyajikan makanan ringan lezat dan cocktail ala tropis, lokasinya menghadap ke swimming pool luar yang menakjubkan. Starlight Cafe, tempat sempurna untuk memanjakan dan menikmati malam bersama keluarga atau rekan kerja. Di Novotel Palembang Hotel & Residence, tersedia fasilitas lain seperti, pelayanan bagi orang cacat, tempat parkir luas, tempat olahraga dan kebugaran, layanan info wisata, bisnis dan belanja. Novotel Palembang Hotel & Residence juga menyediakan ruangpertemuan khusus bagi tamu yang akan menyelenggarakan seminar, konferensi maupun acara lainnya. Ruang pertemuan (Grand Ballroom) dapat menampung hingga 1.500 orang. (*)

Alamat hotel Jalan R Sukamto No 8A Palembang, Sumatera Selatan 30127 Telp. +62711 369777 Faks. +62711 379777 Email: info@novotelpalembang.com

36 l Aviasi l Agustus 2013

Hukum & Regulasi

Standar Pelayanan Calon Jemaah Haji (3)

Ketika Para Tamu Allah Terlambat ke Tanah Suci

memerlukan kebutuhan khusus. Selama penerbangan berlangsung perusahaan penerbangan sebagai pengangkut juga harus menyediakan sekurang-kurangnya tujuh orang warga negara Republik Indonesia, terutama beragama Islam yang mampu memberikan pelayanan optimal, memberikan kemudahan kepada calon jemaah haji dan bekerja sama dengan petugas kloter untuk memanfaatkan fasilitas penerbangan serta bersikap ramah dan sopan yang dapat menyampaikan informasi kepada calon jemaah haji dengan jelas selama penerbangan berlangsung, menyediakan awak kabin yang dapat berkomunikasi dan dapat membantu calon jemaah haji sesuai dengan kebutuhan khusus calon jemaah haji. Pelayanan pada saat singgah calon jemaah haji memperoleh pelayanan pengangkutan calon jemaah haji yang diturunkan di bandar udara singgah oleh pelaksana transportasi jemaah haji karena alasan kesehatan atau meninggal dunia dalam penerbangan, ke Indonesia atau Arab Saudi sesuai dengan debarkasi dan dalam hal calon jemaah haji diturunkan karena sakit atau meninggal dunia, maka pelaksana transportasi calon jemaah haji wajib mengangkut jenasah sampai di bandar udara debarkasi. Setelah penerbangan berakhir, calon jemaah haji memperoleh pela yanan dari pelaksana transportasi calon jemaah haji masing-masing proses turun dari pesawat udara, pengambilan bagasi tercatat dan penanganan permasalahan yang timbul. Selama proses turun dari pesawat udara disediakan petugas yang mengarahkan calon jemaah haji yang sedang turun dari pesawat udara menuju ruang tunggu kedatangan untuk pemeriksaan imigrasi, setelah memperoleh izin dari petugas bea cukai, tersedianya fasilitas kemudahan yang didampingi oleh petugas pelaksana transportasi calon jemaah haji disertai fasilitas untuk turun dari pesawat udara, sedangkan untuk mengambil bagasi tercatat diberi informasi yang benar dan jelas lokasi pengambilan bagasi tercatat di terminal kedatangan di King Abdulaziz International Airport Jedah atau Amir Mhammad bin Abdul Aziz di Madinah untuk selanjutnya oleh pihak bea cukai dan tersedianya petugas yang membantu calon jemaah haji untuk meng ambil bagasi tercatat mereka. Pelayanan ganti rugi terhadap bagasi tercatat meliputi pemberian ganti rugi atau ganti rugi sebagai bentuk tanggung jawab perusahaan penerbangan sebagai pengangkut terhadap kehancuran, kehilangan, kerusakan sebagian maupun seluruhnya atau karena keterlambatan bagasi tercatat, sesuai dengan kontrak carter transportasi calon jemaah haji antara Kementerian Agama dengan pelaksana transportasi calon jemaah haji. (Bersambung)

Para calon jemaah haji sedang proses boarding (masuk ke pesawat) Boeing 747-400. (Foto: Dok. Aviasi)

Prof. DR. H. K. Martono, SH, LL. McSc

Jika Anda berminat silakan hubungi: Sugiarto (085695583553)

PABILA terjadi keterlambatan penerbangan, perubahan jadwal penerbangan dan penggabu ng an kloter pelaksana transportasi calon jemaah haji, pihak terkait wajib segera menyampaikan informasi yang benar dan jelas kepada calon jemaah haji, Kementerian Agama, Kementerian Perhubungan, Panitia Penyelenggara Ibadah Haji setempat dan Panitia Pe nyelenggara Ibadah Haji di Arab Saudi. Informasi yang benar dan jelas tersebut antara lain untuk keterlambatan penerbangan disampaikan segera setelah diketahui adanya ke terlambatan; untuk perubahan jadwal penerbangan disampaikan selambatlambatnya 24 jam sebelum embarkasi; dan untuk penggabungan kloter di sampaikan selambat-lambatnya tujuh hari kalender sebelum embarkasi. Petugas pelaksana transportasi calon jemaah haji harus dapat menjelaskan dan menangani secara langsung kepada calon jemaah haji pada saat terjadi ke terlambatan penerbangan, perubahan jadwal penerbangan maupun penggabungan kelompok terbang. Dalam hal terjadi keterlambatan penerbangan, perubahan jadwal penerbangan, calon jemaah haji harus diberi ganti rugi berupa hotel, akomodasi dan konsumsi. Ganti rugi keterlambatan selama empat jam sampai dengan enam jam dari jadwal embarkasi, pelaksana transportasi calon jemaah haji wajib memberikan makanan kecil sebagai penyegaran dan/atau makanan kepada setiap calon jemaah haji, dan bilamana keterlambatan lebih dari enam jam terhitung sejak jadwal embarkasi, pelaksana transportasi calon jemaah haji wajib menanggung dan menyediakan akomodasi dan konsumsi bagi setiap calon jemaah haji. Pelaksana transportasi calon jemaah haji juga bertanggung jawab menye-

diakan petugas pada posko bersama yang dapat memberikan pelayanan di masing-masing asrama calon jemaah haji dan bandar udara embarkasi. Selama penerbangan berlangsung calon jemaah haji diberi pelayanan berupa fasilitas dalam pesawat udara, awak kabin dan transit. Fasilitas dalam pesawat udara tersebut berupa tempat duduk yang jaraknya minimum 29 inchi; kamar kecil yang bersih dan berfungsi dengan baik yang dilengkapi dengan air, tisu, sabun air; interior dan fasilitasnya berupa lampu kaca, bel pramugari dan ventilasi pendingin. Selama penerbangan berlangsung calon jemaah haji juga harus diberi makanan dan minuman baik makanan berat maupun makanan ringan. Makanan berat dan minimuman diberikan dua kali, sedangkan makanan ringan berupa kotak makanan dan minuman diberikan satu kali. Jenis makanan dan minuman ditentukan setelah dilakukan uji makanan dan minuman oleh Kementerian Agama di masing-masing embarkasi. Makanan dan minuman tersebut harus sesuai dengan standar penerbangan internasional yang sesuai dengan se lera masyarakat Indonesia pada bandar udara embarkasi yang bersangkutan, termasuk penyediaan makanan khusus bagi calon jemaah haji yang membutuhkan pelayanan khusus karena alasan kesehatan. Di samping makanan, juga harus disediakan obat-obatan dan peralatan kesehatan selama penerbangan berlangsung sesuai dengan spesifikasi yang ditetapkan oleh Kementerian Agama, sedangkan pelayanan informasi petunjuk keselamatan dan keamanan penerbangan meliputi ketersediaan informasi dan buku petunjuk keselamatan dan keamanan penerbangan, termasuk bagi calon jemaah haji yang

Aviasi l Agustus 2013 l 37

Safety

Peran Garuda Indonesia Tekan Emisi Gas Buang

IATA Environmental Assessments (IEnvA), Carbon Trading Program and Global Policy Appropriate for the Aviation Industry, Airport Environmental Management and Carbon Inventory Accreditation Program, Green Aviation Action Plan & Future Implementation, Aviation, Efficiency, and Sustainable Biofuel, Global Development of the Alternative Fuel for Aircraft, Technology and Standardization, Sustainability and Future Program, Certification Program and Operational Oversight on the implementation of Aviation Alternative Fuels, Program Research and Development and Readiness for Aviation Alternative Fuels, National Readiness and Policy, Domestic Resource and Capacity, dan Improvement on Eco Airport Implementation. Konferensi ini juga dihadiri oleh berbagai pemangku kepentingan di industri penerbangan dalam dan luar negeri seperti Garuda Indonesia, Tiger Airways Singapore, Qatar Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Indonesia Air Asia, Jet Star Airways, ICAO, Angkasa Pura II, Angkasa Pura Airport, Pertamina, Garuda Maintenance Facility Aero Asia, Citilink Indonesia, Merpati Maintenance Facility, JAS Airport Service, JAS Aero Engineering Services, Sky Aviation, Sriwijaya Air, Pegasus Air Services, Flying School, dan beberapa perwakilan dari institusi pemerintahan. Konferensi ini bertujuan untuk meningkatkan kapasitas (capacity building) dan sebagai forum diskusi serta pertukaran informasi dan pengalaman di antara para pemangku kepentingan mengenai langkah-langkah responsif dalam menentukan upaya mitigasi akan perubahan iklim dan mengurangi emisi karbon sesuai dengan roadmap RAN-GRK bidang Transportasi Udara 2012-2030. Green Initiatives yang dilaksanakan oleh Direktorat Jendral Perhubungan Udara Republik Indonesia dan Garuda Indonesia diharapkan dapat memberikan kontribusi yang positif untuk menciptakan industri penerbangan Indonesia yang berwawasan lingkungan dan memiliki visi berkelanjutan. (*)

(Foto-foto: Dok. Safety Garuda Indonesia)

Capt. Novianto Herupratomo EVP. Operation PT Garuda Indonesia (Persero)

Garuda Indonesia mengemban tanggung jawab dalam berpartisipasi secara aktif menjalankan programprogram yang sejalan dengan tujuan menekan laju pertumbuhan emisi gas buang.

RESIDEN Republik Indonesia dalam pertemuan G-20 di Pittsburg, Amerika Serikat pada September 2009, dan dalam pertemuan Conference Of the Parties (COP) 14 di Copenhagen, Denmark pada Desember 2009, menyatakan komitmen untuk mengurangi emisi Gas Rumah Kaca (GRK) pada 2020 sebesar 26 persen dengan upaya sendiri atas basis emisi pada 2005 dan sebesar 41 persen deng an dukungan internasional. Untuk mendukung komitmen tersebut, disusunlah Peraturan Presiden (Perpres) Nomor 61 Tahun 2011 mengenai Rencana Aksi Nasional Penurunan Emisi Gas Rumah Kaca yang disebut dengan RAN-GRK. Pada sektor transportasi udara, telah disusun program dan roadmap RAN-GRK 2012-2020, sebagai wujud dari komitmen Indonesia pada ICAO Assembly 37 Tahun 2010. Pada event tersebut, Indonesia sudah menyampaikan sebuah National Action Plan on Aviation and Climate Change yang berisi pokokpokok program dan kegiatan dalam rangka penurunan emisi GRK. Sebagai pemangku kepentingan di industri penerbangan, Garuda Indonesia memiliki tanggung jawab untuk berpartisipasi secara aktif menjalankan program-program yang sejalan dengan misi untuk menekan laju pertumbuhan emisi gas buang. Langkah penting yang dilakukan sebagai tindak lanjut program penanganan perubahan iklim dan penurunan emisi gas rumah kaca, Garuda Indonesia bekerjasama dengan Direktorat Jendral Perhubungan Udara Republik Indonesia menyelenggarakan International Green Aviation Conference 2013 di Conrad Hotel, Nusa Dua, Bali pada 2 3 Juli 2013 lalu. Forum bertaraf internasional ini menghadirkan berbagai pembicara yang berasal dari institusi dalam dan

luar negri, antara lain, International Civil Aviation Organization (ICAO), International Air Transport Association (IATA), Federal Aviation Administration (FAA), SENASA OBSA, Direktorat Jendral Perhubungan Udara Republik Indonesia (DGCA), Airport Council International (ACI), Boeing Company, Pertamina, Direktorat Jenderal Energi Baru, Terbarukan dan Konservasi Energi, Angkasa Pura Airport dan Angkasa Pura II. International Green Aviation Conference 2013 merupakan konferensi pertama yang diselenggarakan di Indonesia dengan skala internasional. Selain itu di kawasan Asia Pasifik, event ini bisa dikatakan yang terbesar dengan membahas mengenai isu-isu terkait Aviation Environment secara global. International Green Aviation Conference 2013 dengan tema Indonesia Green Aviation Initiatives for Sustainable Development dibuka Wakil Menteri Perhubungan Republik Indonesia, Bambang Susantono, membahas mengenai Global Policy and Strategy, National Policy, Strategy and Roadmap,

38 l Aviasi l Agustus 2013

Airline

Tigerair Mandala Segar dan Semangat Baru

PERATOR yang diklaim tertua ketiga di Indonesia ini pada 3 Juli lalu mengumumkan transformasinya menjadi Tigerair Mandala dan mengadopsi logo baru yang melambangkan kehangatan, semangat, dan ketulusan. Kami bangga mewarisi nama Mandala, tapi kami juga ingin mengangkat berbagai aspek dari Tigerair Group. Oleh karena itu, dalam proses rebranding ini nama resmi perusahaan PT Mandala Airlines tidak berubah, hanya nama brand kami yang diubah menjadi Tigerair Mandala. kata Paul Rombeek, Presiden Direktur Tigerair Mandala. Tigerair Mandala baru memiliki tampilan yang segar dan penuh semang at, sesuai dengan karakteristik dan kepribadian perusahaan. Buntut pesawat dengan loreng macan yang dulu menjadi elemen utama dari logo Tigerair Mandala telah diubah menjadi

tulisan bertipografi bulat berwarna abu-abu, dengan aksen dan ekor berwarna oranye yang menyerupai senyuman. Logo baru ini bertujuan agar maskapai ini dapat berinteraksi fokus dengan target pasarnya yang akan digunakan sebagai nama brand pada tiket, kantor penjualan tiket, website dan keperluan promosi/periklanan. Kami percaya bahwa perjalanan bukan sekadar pergi dari satu tempat ke tempat lain, tetapi tentang mewujudkan mimpi dan mendapatkan pengalaman tak terlupakan. Kami juga ingin lebih terlibat dalam perjalanan pelanggan kami dengan menyediakan penerbangan yang aman, tepat waktu, dan nyaman, pungkas Paul Rombeek. Saat ini, jangkauan penerbangan Tigerair Mandala juga meliputi jaringan Tigerair di lebih dari 50 tujuan. (Dnn)

Jajaran manajemen Tigerair Mandala dalam proses rebranding perusahaan. (Foto: Anto zq)

Perubahan Brand Tigerair Group

Brand Lama Tiger Airways Tiger Australia SEAIR Mandala Airlines Brand Baru Tigerair Tigerair Australia Tigerair Philippines Tigerair Mandala Basis Singapura Melbourne dan Sydney, Australia Manila dan Angeles, Filipina Jakarta Kode IATA/ICAO TR/TGW TT/TGW DG/SRQ RI/MDL Didirikan pada 12 Desember 2003 27 November 2007 25 Maret 1995 17 April 1969

Citilink Tambah Frekuensi Tujuh Rute

panggil Super Green ini menambahkan 120.000 kursi termasuk 16 frekuensi tambahan Jakarta - Surabaya (CGK-SUB) kini menjadi 18 kali dari 12 kali per hari dan Jakarta Padang (CGK PDG) menjadi lima kali dari tiga kali per hari. Penerbangan dimulai pada 1-19 Agustus ini. Frekuensi Baru Citilink
No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Rute Jakarta Medan Medan Jakarta Jakarta Banjarmasin Banjarmasin Jakarta Jakarta Semarang Semarang Jakarta Jakarta Yogyakarta Yogyakarta Jakarta Jakarta Pekanbaru Pekanbaru Jakarta Jakarta - Padang Padang - Jakarta Jakarta - Surabaya Surabaya - Jakarta

pilihan konsumen, tegas Arif. Arif percaya dengan adanya penambahan rute dan frekuensi ini, akan memberikan nilai lebih bagi penumpang Citilink, terutama bagi mereka yang memilih menggunakan LCC. Hal ini terlihat dari tingkat keterisian penumpang Citilink sebesar 97,2 persen sepanjang
Waktu Kedatangan 14.30 WIB 11.45 WIB 08.40 WITA 09.50 WIB 11.45 WIB 13.30 WIB 08.30 WIB 10.45 WIB 17.35 WIB 21.00 WIB 12.10, 16.20 WIB 14.20, 20.15 WIB 08.10, 11.00, 22.05, 22.20 WIB 09.10, 10.00, 12.05, 14.20, 14.35, 23.55, 00.10 WIB

Citilink Airbus A320 (Foto: Anto zq)

UNA mengantisipasi lonjakan arus mudik dan arus balik Lebaran 2013, Citilink, kembali membuka rute baru serta menambah frekuensi penerbangannya. Chief Executive Officer PT Citilink Indonesia Arif Wibowo mengumumkan penambahan frekuensi Citilink pada empat rute, yaitu Jakarta Banjarmasin (CGK - BDJ) pp, Jakarta Medan (CGK - MES) pp, Jakarta Semarang (CGK - SRG) pp, Jakarta Yogyakarta (CGK

JOG) pp yang efektif mulai 3 Juli lalu serta pembukaan rute baru, yaitu Jakarta Pekanbaru (CGK PKU) pp satu kali per hari mulai 5 Juli lalu. Untuk rute Jakarta Banjarmasin kini menjadi dua kali dari satu kali per hari, Jakarta Medan menjadi empat kali dari tiga kali per hari, Jakarta Semarang menjadi dua kali dari satu kali per hari, dan Jakarta Yogyakarta menjadi dua kali dari satu kali per hari. Selain itu, maskapai dengan kode

Waktu Keberangkatan 12.15 WIB 09.30 WIB 06.00 WIB 09.10 WITA 10.30 WIB 12.15 WIB 07.15 WIB 09.30 WIB 15.45 WIB 19.10 WIB 10.30, 14.35 WIB 12.40, 18.30 WIB 06.50, 09.40, 20.45, 21.00 WIB 07.50, 08.40, 10.45, 13.00, 13.15, 22.35, 22.50 WIB

Sumber: Citilink

Penambahan rute dan frekuensi ini merupakan jawaban atas tingginya kebutuhan transportasi di Indonesia, terutama saat menjelang Hari Raya Idul Fitri. Dengan tingkat ketepatan penerbangan (On Time Performance) sepanjang Juni 2013 sebesar 81 persen, Citilink optimis dapat menjadi maskapai

Juni 2013. Maskapai dengan tagline Your Right Link ini mengandalkan 22 armada Airbus A320 terbaru untuk melayani 21 rute domestik dengan 104 frekuensi penerbangan ke berbagai kota di wilayah Indonesia setiap harinya. (*)

Aviasi l Agustus 2013 l 39

Airline

Air China pun Nonstop ke Texas

IR China, maskapai ekslusif Republik Rakyat China, perte ngahan Juli lalu meresmikan empat layanan penerbangan mingguan nonstop antara Bandar Udara Internasional Ibukota Beijing (BUUIB) di Beijing, China, dan Bandar Udara Antara Benua George Bush di Houston, Texas. Penerbangan perdana dari Beijing, CA 995, tiba pada pukul 03.40 pada 11 Juli lalu, disambut dengan meriah ala Texas, yaitu salam siraman meriam air tradisional. Wali Kota Houston Annise Parker, turut menyambut kedatangan delegasi dari China yang dipimpin Yinxiang Wang. Bersama Air China Limited; Konsul Jenderal China untuk Texas, tujuh negara bagian AS selatan dan Puerto Rico, Ibu ErwenXu; dan, mantan bintang pebasket Houston Rockets yang sekaligus Duta Kehormatan Houston, Yao Ming. Houston terus meningkatkan posisinya sebagai gerbang global utama, dan pembukaan rute penerbangan Air China ini menunjukkan potensi pertumbuhan di masa depan, kata Walikota Annise Parker. Kultur dan ekonomi Beijing dan Houston kini semakin erat, dan layanan penerbangan tanpa henti yang menghubungkan kedua kota tentunya akan membantu kedua belah pihak memaksimalkan manfaat terkait kemitraan baru dan konektivitas yang lebih besar, tambahnya seperti dikutip Metrotvnews.com. Dengan peluncuran layanan penerbangan nonstop ini, Houston menjadi gerbang kelima Air China di Amerika Utara, melengkapi Los Angeles, New York, San Francisco, dan Vancouver. Air China akan beroperasi di dalam Terminal D di Bandar Udara Antar Benua George Bush, gerbang internasional Houston untuk semua airlines asing. Sebagai satu-satunya operator yang menyediakan rute langsung antara Houston dan Amerika Serikat bagian tengah dan China melalui Beijing, kami merasa terhormat untuk menjadi jembatan budaya, sosial, dan ekonomi antara kedua negara besar. Layanan baru ini menunjukkan komitmen Air China untuk memperluas jangkauan demi memenuhi apa yang dibutuhkan oleh negara dan rakyat kita, kata Wang. Houston dan Beijing memiliki hubungan kuat selama puluhan tahun. Pada 1979, pemimpin tertinggi China, almarhum Deng Xiaoping, mengun jungi Houston selama wisata historisnya ke Amerika Serikat. Rute baru Air China ini akan berdampak positiff bagi seluruh wilayah Houston, baik secara ekonomi maupun dari sudut pandang budaya, kata Direktur Penerbangan Houston Mario Diaz. Empat penerbangan nonstop mingguan antara kedua tujuan tidak hanya akan memperkuat hubungan bisnis antara Houston dan Beijing, tetapi juga akan meningkatkan tingkat pengayaan dan pertukaran budaya yang sudah

ada lama ada antara kedua kota yang dinamis ini. Air China akan mengoperasikan penerbangan nonstop, CA 996, dari Houston ke Beijing pada Senin, Rabu, Jumat, dan Minggu, berangkat pada pukul 1.00 pagi waktu setempat dan tiba di Beijing pada 04.50 waktu setempat pada hari berikutnya. Air China adalah perusahaan penerbangan terbesar di dunia berdasarkan kapitalisasi pasar, mengacu pada Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA).
Air China Boeing 777-300ER. (Foto: planespotters.net)

Maskapai ini mengoperasikan armada Airbus 461 dan Boeing. Jaringan penerbangannya, yang mencakup 284 rute di seluruh Asia, Timur Tengah, Eropa, Amerika Selatan dan Utara, berpusat di Bandar Udara Internasional Ibukota Beijing, sehingga airlines ini memberikan connecting flight yang tak tertandingi di China dan seluruh dunia. Sebagai anggota Star Alliance, Air China telah menjangkau 1.329 destinasi di 194 negara. (Dni)

40 l Aviasi l Agustus 2013

Medika

Terbang dengan Diabetes

memendek, sehingga Anda memerlukan jumlah insulin lebih sedikit dari yang diperlukan. Dokter keluarga Anda dapat memberikan rekomendasi penyesuaian dosis obat dimaksud. Saat dalam perjalanan, selalu se suaikan jam tangan Anda dengan waktu keberangkatan pesawat. Hal ini akan menolong Anda untuk mengingat jadwal penyuntikan obat insulin Anda. Selalu sesuaikan jam tangan Anda de ngan zona waktu setempat di pagi hari setelah Anda tiba di terminal kedata ngan. Di tempat tropis, masukkan obat insulin Anda kedalam lemari pendingin. Jika lemari dimaksud tidak tersedia, sebuah botol atau termos dengan insulator dapat menjaga obat insulin Anda dalam suhu yang ideal. Isilah tempat penyimpanan dimaksud dengan air dingin atau es batu untuk mendingin kannya, lalu buang air atau es tersebut dan kemudian tempatkan obat insulin Anda ke dalamnya dan tutup tempat tersebut dengan rapat. Jangan pernah membekukan obat insulin Anda. Jaga obat tablet Anda dalam keadaan kering untuk mecegah rusaknya obat tersebut akibat kelembaban. (*)

(Foto: tudiabetesmellitus.com)

Dr. Wendri Wildiartoni Pattiawira Pelupessy, OHP, AME Praktisi Kesehatan Kerja & Kesehatan Dirgantara Owner - Occupational Health Advisor Dr. Pelupessy and Associates Ph. + 62 813 2270 1326 PIN 23095FCF

EMILIKI penyakit diabetes tidak akan menghentikan diri Anda untuk melakukan perjalanan. Namun, mengambil beberapa tindakan pencegahan dapat menolong Anda untuk menikmati perjalanan yang lebih aman dan nyaman, khususnya bila Anda memakai pengobatan berupa insulin. Hal pertama yang perlu Anda lakukan adalah menemui dokter keluarga Anda 4-6 minggu sebelum tanggal perjalanan supaya Anda dapat memiliki cukup waktu untuk mengontrol kadar gula darah Anda. Sertakan juga salinan tiket perjalanan yang menunjukkan waktu keberangkatan dan kedatangan, lama penerbangan, dan perubahan zona waktu untuk menolong Anda dalam menentukan kapan Anda megubah jadwal minum obat atau suntik insulin saat melewati zona waktu. Dapatkan imunisasi yang diperlukan minimal sebulan sebelum tanggal perjalanan. Tanyakan resep tambahan untuk berjaga-jaga jika Anda mengalami kehilangan obat-obatan Anda dalam perjalanan. Hal penting juga yang perlu Anda lakukan adalah selalu menyimpan persediaan obat-obatan diabetes Anda dalam tas jinjing Anda. Hal ini akan mencegah hilangnya obat-obatan tersebut bila bagasi Anda hilang dan akan melindunginya dari suhu ekstrem yang dapat menurunkan efektivitasnya. Simpan obat insulin Anda di antara lapisan pakaian Anda atau bungkus dengan sesuatu yang lembut. Mesin sinar X bandara tidak akan merusak alat ukur gula darah, obat insulin maupun alat suntik insulin Anda. Anda dapat membawa alat suntik

beserta obat insulin ke dalam pesawat hanya jika obat tersebut berasal dari peresepan dokter dan memiliki label obat yang tercetak dari perusahaan obat dikenal. Sertakan juga kotak boks obat tersebut yang umumnya mencantumkan label dimaksud. Jarum suntik harus dalam keadaan tertutup dan dibawa bersama alat ukur gula darah yang memiliki label nama perusahaan pembuatnya. Bawalah dua alat ukur gula darah (disimpan di tas terpisah) dan perse diaannya yang lebih dari cukup, kira-kira sebanyak untuk dua minggu tambahan. Hal itu berlaku juga untuk obat insulin, test strips dan jarum tusuk, baterai alat ukur gula darah dan alat pompa insulin jika Anda memakainya. Pertimbangkan untuk membawa obat insulin jenis rapid-acting walau Anda tidak terbiasa menggunakannya untuk mengobati kadar gula darah yang tinggi sekali atau mengatur hari sakit. Bawalah glucagon kit, obat lain dari peresepan dokter dan obat untuk muntah dan diare. Ajarkan partner perjalanan Anda tentang bagaimana cara menggunakan glucagon kit ketika Anda mengalami kondisi syok karena kadar gula darah yang rendah sekali (hipoglikemia). Kenakan kalung atau gelang tanda pengenal medis yang menunjukkan bahwa Anda seorang diabetisi dan menggunakan obat insulin. Bawalah tablet gula, jelly atau permen untuk menghilangkan gejala hipoglikemia dan kudapan semisal wafer atau biskuit untuk pencegahan telat makan. Hubungi maskapai penerbang an yang akan Anda tumpangi minimal dua hari sebelumnya untuk memesan menu makanan yang rendah gula, lemak dan kolesterol. Jaga diri Anda tetap dalam kondisi cukup cairan tubuh saat perjalanan dengan meminum minuman non-alkohol dan minuman bebas kafein. Periksa kadar gula darah Anda setiap 4-6 jam. Jangan melakukan penyuntikan insulin sebelum makan hidangan yang telah tersaji di hadapan Anda. Kabin pesawat pada umumnya

dalam kondisi bertekanan. Sebelum menggunakan alat suntik dalam penerbangan, buka dan ganti alat penyedot suntik untuk memberikan keseim bangan tekanan. Jika Anda melakukan perjalanan melewati beberapa zona waktu, Anda mungkin akan mengubah waktu dan jumlah obat insulin. Saat Anda melakukan perjalanan ke arah Barat, rentang waktu akan

Aviasi l Agustus 2013 l 41

Tips

10 Kiat Mengemas Barang Bawaan

sekaligus. Tidak ada salahnya memakai celana panjang selama dua hari sepanjang masih bersih bukan? Celana bisa dipadankan dengan kaus atau baju berbahan katun.

8. Multifungsi

perlancar proses pengecekan petugas airport, hindari membawa senjata api, senjata tajam, gunting, pisau cukur, korek api dan alat berbahaya lainnya. Pe nerbangan memberlakukan pengaturan demi keselamatan dan keamanan dalam dangerous good.

Pilih pakaian yang paling tipis, ringan, sederhana dan multifungsi. Hindari membawa pakaian berat dan banyak pernak-pernik karena akan menyita ruang di dalam koper atau tas.

10. Barang Khusus

9. Meninggalkan Barang Berbahaya

Untuk mempermudah dan mem(Foto: blogspot.com)

Tempatkan pada posisi yang mudah dijangkau seperti dompet, uang receh, tisu basah, pembersih tangan, charger HP, kantong plastik, obat-obatan, kamera, handycam dan peralatan mandi. (Danang)

EMASUKI liburan sekolah sekaligus Lebaran, pada umumnya penumpang membawa barang bawaan yang tidak sedikit. Namun, perlu diingat jika Anda terbang, ada maskapai yang memberikan bagasi gratis dan ada juga yang harus membayar sesuai ukuran bagasi. Walaupun ada bagasi cuma-cuma, Anda tetap harus hati-hati agar tidak kelebihan berat (over weight). Agar perjalanan Anda lebih nyaman, perhatikan kita-kiat mengemas barang sebagai berikut:

1. Tujuan Perjalanan

Pertimbangkan kota tujuan dan berapa lama perjalanan. Sesuaikan dengan situasi daerah tersebut, jangan sampai bawaan Anda menghambat aktivitas saat liburan maupun Lebaran.

2. Daftar Barang

Buatlah daftar barang yang akan dibawa dan memeriksa kembali sebelum barang dikemas ke dalam tas atau koper.

3. Koper/Tas

Kapasitas koper atau tas, sebaiknya disesuaikan dengan ukuran barang. Memilih koper yang ringan adalah pilihan yang baik untuk menyiasati biaya bagasi pesawat.

4. Jumlah Keluarga

Perhatikan jumlah anggota keluarga yang ikut bepergian, masing-masing individu harus memiliki tas tersendiri sesuai keperluannya.

5. Melipat Pakaian

Ganti cara melipat pakaian dengan menggulungnya yang rapi dan kuat. Cara ini akan membuat ruang di koper atau tas menjadi lebih lega.

6. Mengatur Barang

Simpan pakaian yang akan diguna kan pada hari pertama di bagian pa ling atas. Mencari-cari baju yang hendak dipakai akan membutuhkan banyak waktu untuk membereskannya.

7. Selaras dan Serasi

Bawalah baju favorit Anda. Padupadankan pakaian dengan cermat sehingga bisa digunakan pada dua acara

42 l Aviasi l Agustus 2013

Day Off

ELADIRI ternyata tak hanya digeluti oleh kaum adam saja. Kini banyak kalangan hawa yang menekuninya. Bahkan seorang srikandi udara pun mendalaminya. Christy Anggeline Jawiraka, diam-diam punya aksi soal ini. Menurut flight attendant maskapai plat merah ini, ia tertarik karate sejak usia enam tahun. Namun saat itu ia belum mendapat izin dari orang tua karena pertimbangan ia seorang perempuan, nggak pantas ikut olahraga berat seperti karate. Akhirnya saat duduk di kelas 2 SMP, dia bisa menyalurkan karate di salah satu perguruan di Merauke. Apa yang menarik dari karate di mata Anggeline? Ini sebenarnya seni bela diri, lebih keren dan si karate itu memiliki pegangan dalam hidup, jadi kalau bepergian nggak perlu takut, demikian juga jika ada penumpang yang berulah, saya bisa turun tangan, paparnya kepada Aviasi saat ditemui latihan karate. Saat day off, dara yang pernah meraih juara pertama Putri Indonesia Merauke ini mengkhususkan diri berkolaborasi dengan seni bela diri dari Jepang. Baginya jika ada kesempatan, ya langsung ke lokasi latihan atau belajar karate sendiri. Hingga saat ini, perusahaan penerbangan yang diembannya sangat mendukung segala aktivitasnya. Jumat-Sabtu adalah waktu bagi Anggeline untuk berlatih dengan senior. Di sela-sela kesibukannya latihan, kepada Aviasi ia menuturkan bahwa yang diperlukan untuk bisa terampil berkarate adalah hanya kesiapan fisik yang kuat, harus menguasai diri jangan sampai terbawa emosi saat latihan maupun tanding. Lingkup ini juga dikenal teknik seperti Kihon (teknik dasar), Kata (jurus) dan Kumite (pertarungan). Murid tingkat lanjut juga diajarkan untuk menggunakan senjata seperti tongkat (bo) dan ruyung (nunchaku). Saat karate, kebetulan saya di fighting, yang saya lakukan lebih fokus ke teknik kekuatan, gerakangerakan tangan dan kaki, gerakan berputar dan sebagainya, tegasnya. Waktu libur juga dipergunakan Christy untuk mempersiapkan peralatan yang diperlukan dalam pertandingan karate di antaranya pakaian karate (karategi), pelindung tangan, pelindung tulang kering, ikat pinggang (Obi) merah/aka dan biru/ao serta perlengkapan lainnya. Dara kelahiran Manado 10 Januari 1989 ini juga tengah kuliah di fakultas kedokteran sebuah universitas. Selain berlatih untuk pembekalan dirinya di saat libur, Christy juga me nyempatkan berbagi ilmu di Merauke dengan anak-anak tingkat TK, SD, SMP, SMA, bahkan mahasiswa. Tahukah Anda dari hobinya ini Christy pernah menjadi juara 2 kelas junior putri untuk karate di Merauke, juara I Putri Papua 2007, Top 10 Putri Indonesia. Ia juga telah berlaga di ajang Miss Southeast Asian 2013 mewakili Indonesia di Bangkok, Thailand pada 20-24 Juli lalu. (Dnn)

Christy Anggeline Jawiraka

Putri Asia Tenggara yang Jago Karate

(Foto-foto: Pedro Tololiu Photography)

Aviasi l Agustus 2013 l 43

Tempat Pembayaran Tiket Pesawat Citilink Ada di Mana-mana & Semakin Mudah

akarta, 12 Juli 2013 Citilink se bagai penyedia jasa penerbangan berbiaya murah (Low Cost Carrier), belum lama ini mengumumkan kerjasamanya dengan PT Sumber Alfaria Trijaya Tbk, pemilik jaringan toko Alfamart dan Alfamidi, setelah sebelumnya menjalin berbagai kerjasama yang baik dengan beberapa pihak guna memberikan kemudahan perjalanan bagi konsumennya yang ingin bepergian dengan Citilink. Kerjasama ini dibentuk karena Citilink masih membutuhkan sarana alternatif pembayaran tiket selain dari internet dan ATM, mengingat sekarang Citilink memiliki jangkauan rute hingga ke bagian Indonesia Timur ujar Aristo Kristandyo selaku Vice President Marketing & Communication Citilink.

Kerjasama ini nantinya akan semakin memudahkan konsumen untuk membayar tiket di lokasi Alfamart dan Alfamidi terdekat, karena sebagian besar jaringan toko Alfamart dan Alfamidi tersebar di kota-kota yang masuk ke dalam rute penerbangan Citilink. Tentunya sistem pembayaran baru ini sangat bermanfaat bagi para travellers yang ingin jalan-jalan, namun kesulitan untuk melakukan pembayaran karena di tempatnya tidak terjangkau akses internet atau fasilitas ATM. Deng an membawa print bukti kode pemesanan (booking code), selanjutnya kita hanya perlu melakukan proses verifikasi data dan pembayaran di kasir toko Alfamart dan Alfamidi. Pudjianto, Vice President PT Sumber Alfaria Trijaya Tbk. menyambut baik kerja sama ini. Menurutnya, layanan ini merupakan pelayanan pertama yang diberikan oleh sebuah perusaha an ritel. Hal ini semakin melengkapi berbagai layanan Alfamart dan Alfamidi yang sudah ada sebelumnya seperti pembayaran tagihan listrik, token listrik pra-bayar, pembayaran tagihan telepon, pembayaran kredit motor dan sebagainya. Kerjasama ini merupakan bukti komitmen Alfamart dan Alfamidi di dalam memberikan pelayanan yang lebih kepada masyarakat sehingga mereka semakin dimudahkan dengan kehadiran kami di lingkungannya, kata Pudjianto. Mulai Senin, 8 Juli 2013 travellers sudah bisa menikmati kemudahan pembayaran tiket Citilink di seluruh jaringan toko Alfamart dan Alfamidi di Indonesia. Kerjasama keduanya tentu

saja diharapkan bisa memberikan dampak positif yang besar bagi terciptanya kemudahan dalam pembayaran tiket untuk para travellers yang hendak bepergian ke tempat-tempat wisata menarik di Indonesia. Saat ini, Citilink memiliki 22 armada Airbus A320 terbaru untuk melayani 21 rute domestik dan 19 kota tujuan. Setiap harinya, terdapat 114 frekuensi jadwal penerbangan. Sementara itu, jaringan Alfamart dan Alfamidi mencakup wilayah Pulau Jawa, Sumatera, Bali, Sulawesi, dan Kalimantan dengan jaringan 7.500 toko Alfamart dan 500 toko Alfamidi di seluruh Indonesia. (*)

Kota Tujuan Citilink

No. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. Kota Jakarta Yogyakarta Semarang Malang Surabaya Bali Lombok Medan Padang Pekanbaru Batam Jambi Bengkulu Palembang Pangkalpinang Tanjung Pandan Banjarmasin Balikpapan Makassar Bandar Udara Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta (CGK) Bandar Udara Internasional Adisutjipto (JOG) Bandar Udara Internasional Ahmad Yani (SRG) Bandar Udara Abdulrachman Saleh (MLG) Bandar Udara Internasional Juanda (SUB) Bandar Udara Internasional Ngurah Rai (DPS) Bandar Udara Internasional Lombok Praya (LOP) Bandar Udara Internasional Kuala Namu (KNO) Bandar Udara Internasional Minangkabau (PDG) Bandar Udara Internasional Sultan Syarief Kasim II (PKU) Bandar Udara Internasional Hang Nadim (BTH) Bandar Udara Sultan Thaha Syarifudin (DJB) Bandar Udara Fatmawati Soekarno (BKS) Bandar Udara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II (PLM) Bandar Udara Depati Amir (PGK) Bandar Udara H.A.S Hanandjoeddin (TJQ) Bandar Udara Internasional Syamsuddin Noor (BDJ) Bandar Udara Internasional Sepinggan (BPN) Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin (UPG)

FAW_PA_WBEC_21x28cm.pdf

6/24/13

7:44 PM

CM

MY

CY

CMY

Terima kasih Indonesia. Kami persembahkan hasil kerja keras ini untuk Anda.
Garuda Indonesia telah dianugerahi World's Best Economy Class oleh Skytrax di Paris Airshow 2013. Sebuah prestasi yang mencuatkan nama Indonesia di dunia penerbangan global. Semuanya takkan terjadi tanpa dukungan penuh para pelanggan dan seluruh stakeholders Garuda Indonesia. Sekali lagi, terima kasih Indonesia. Beragam inovasi kelas dunia akan terus lahir untuk Anda.

Pindai kode QR di atas untuk informasi lebih lanjut