1. El interruptor de desconexin de la batera .

2. Dos bateras de 12 voltios. 3. Un disyuntor 4. La llave de contacto. 5.El rel de arranque. 6. El solenoide de arranque. El motor de arranque 7. Conector 8. Los mazos de cables.

Toda mquina Caterpillar accionada por un motor diesel tiene un sistema de arranque para hacer girar el motor de la mquina. Los tipos de sistemas de arranque que aqu se describen convierten la energa elctrica de la batera en energa mecnica en el motor de arranque. Si se presenta un problema en el sistema de arranque, el operador debe llamar a un tcnico de servicio inmediatamente. Veamos los componentes del sistema de arranque Caterpillar con detenimiento. El interruptor de desconexin de la batera desconecta todos los circuitos elctricos, incluyendo el circuito de arranque, del terminal negativo de la batera. Cuando este interruptor est desconectado, no llega energa a ningn circuito de la mquina. Las dos bateras en serie de 12 voltios dan energa al motor de arranque y establecen un voltaje nominal del sistema de 24 voltios. El interruptor de circuito limita la cantidad de corriente que puede fluir a travs del circuito. Esto protege los cables y componentes del circuito en caso de un cortocircuito a tierra. La llave de contacto permite que el operador encienda el motor a travs del rel de arranque. El rel de arranque permite que la relativamente poca corriente que fluye a travs de la llave de contacto y la bobina del rel de arranque, controle la corriente moderada necesaria para activar el solenoide del motor de arranque. El rel tambin proporciona el paso de corriente ms corto posible al solenoide de arranque.

Por su parte, el solenoide del motor de arranque permite que la corriente moderada que fluye a travs de l controle la alta corriente necesaria para hacer girar el motor de arranque.
Primeramente, el solenoide del motor de arranque conecta al engranaje del pin de arranque con el volante del motor. una vez conectado el engranaje del pin, la corriente fluye a travs del motor de arranque. El motor de arranque hace girar el motor a una velocidad suficiente para que se encienda. El conector proporciona la conexin necesaria entre el mazo de cables y los componentes. El mazo de cables conecta los diversos componentes elctricos.

Interruptor de desconexin de la batera El interruptor de desconexin de la batera Caterpillar: Facilita la localizacin de averas en el sistema elctrico as como su mantenimiento al proporcionar un punto de desconexin adecuado. Impide que la mquina y todo el sistema elctrico se operen sin autorizacin. Elimina la descarga lenta de la batera provocada por un equipo elctrico. Cuando la mquina se va a guardar por ms de un mes, el interruptor de desconexin debe estar abierto. Es un mtodo rpido y adecuado de desactivar el sistema elctrico de la mquina en caso de algn tipo de fallas en el sistema

Disyuntor

Protege los cables de daos debido a corriente excesiva, y minimiza el tiempo improductivo como los costos de mantenimiento. El disyuntor tolera altas corrientes transitorias asociadas con el encendido del motor elctrico. Elimina la necesidad de reemplazar fusibles y posibles errores Aumenta la confiabilidad en el sistema de energa y disminuye su complejidad Restablece el funcionamiento productivo de la mquina con ms rapidez que los fusibles, mediante la funcin de reposicin. Disminuye la posibilidad de tener que cambiar el valor de la proteccin contra la sobre corriente, como sucede cuando se reemplaza un fusible por otro que tiene una capacidad incorrecta.

Rel de arranque El rel de arranque Caterpillar proporciona:

Arranque de llave fcil y conveniente. Tambin proporciona larga vida til de la llave de contacto al utilizar baja corriente para darle energa a la bobina del rel, para controlar la corriente moderada que requiere el solenoide de arranque. Tambin facilita la localizacin de averas y el mantenimiento a travs de diseos comunes.

Funcionamiento normal del circuito de arranque

Con la llave de contacto en la posicin de DESCONEXIN (0FF), no puede fluir corriente alguna en el circuito. Cuando la llave de contacto est en la posicin de CONEXIN (ON), proporciona energa al resto de los sistemas elctricos de la mquina que no se muestran aqu. Pero ello no hace que el motor arranque.

El arranque se produce cuando la llave de contacto se coloca en la posicin de ARRANQUE (START). Primero, la corriente fluye desde las bateras a travs de la bobina del rel de arranque y regresa a las bateras.
La corriente que pasa a travs de la bobina del rel de arranque produce un campo magntico que atrae al inducido del rel, cerrando los contactos del rel. La corriente puede fluir entonces desde las bateras a travs de las bobinas del solenoide de arranque y regresar a las bateras.

En el momento en que se cierra el rel de arranque, ambas bobinas reciben voltaje en el punto de prueba 8. En ese instante fluyen cerca de 46 amperios a travs de las bobinas del solenoide de arranque. Unos 6 amperios fluyen a travs de la bobina de retencin de corriente directamente a tierra. Cerca de 40 amperios fluyen a tierra a travs de la bobina tomacorriente a travs del enrollado del motor de arranque.

Estas corrientes producen un campo magntico alrededor del solenoide de arranque, el que mueve al pin de arranque para engancharse al volante del motor y al mismo tiempo cierra los contactos del solenoide de arranque. Esto conecta directamente al motor de arranque a las bateras y al voltaje en ambos extremos de la bobina tomacorriente. La corriente contina fluyendo a travs de la bobina de retencin de corriente para conservar el campo magntico y mantener los contactos cerrados durante el giro. A partir de este momento la corriente puede fluir a travs del motor de arranque desde las bateras, y comienza el giro del motor. El giro continuar hasta que se corta la energa al conjunto del motor de arranque al colocar el interruptor de arranque en la posicin de CONEXIN (ON). A travs de esta secuencia de accin, este circuito de arranque permite que fluya a travs de la llave de contacto, una corriente de cerca de 1 amperio para controlar una corriente de giro de 400 a 1200 amperios a travs del motor de arranque. Este es el flujo normal de corriente en el circuito de arranque durante el giro del motor.

Observe que este circuito de arranque es en realidad un circuito en serie-paralelo con cuatro vas de corriente. Cada va de corriente, o circuito, comienza en el POSITIVO (POS) de la batera (punto de prueba 1) y regresa al NEGATIVO (NEG) (punto de prueba 14) de la batera.

Cuando la llave de contacto se coloca en la posicin de ARRANQUE (START), el rel de arranque se cierra con un chasquido (c lick) que puede escucharse si no es ahogado por otro sonido. El solenoide de arranque hace su propio sonido caracterstico cuando el pin de arranque se engancha con el volante, y los contactos del solenoide se cierran. Si el motor arranca normalmente, puede que usted no escuche esos sonidos sobre el ruido del motor. Pero ahora observe y escuche en la medida en que hacemos la accin ms lenta para que los pueda escuchar. Durante el funcionamiento normal usted puede escuchar al motor cuando gira y arranca. Pero puede que no le sea posible escuchar los chasquidos (clic) del rel y del solenoide de arranque enganchndose. Estos sonidos estn por lo general ahogados por el ru ido del motor. Aun en condiciones anormales, cuando el motor no gira, puede ser que no distinga el chasquido del rel de arranque del que produce el solenoide de arranque. Si usted puede escuchar el chasquido del rel de arranque durante el funcionamiento anormal, es debido a que est colocado cerca de la llave de contacto. No obstante, en todas las mquinas esto no sucede as. Adems de utilizar los sonidos, usted puede comprobar tambin el flujo normal de corriente utilizando el Multmetro digital y el ampermetro de mordaza. Esto le permitir confirmar que: los componentes y las conexiones no estn provocando una cada de voltaje excesiva las bateras estn dentro de las especificaciones

Durante el giro o mientras se produce el intento de giro, el voltaje a travs de los bornes de la batera variar dependiendo de la temperatura ambiente, la temperatura del motor, la viscosidad del aceite del motor, el estado de la batera, el estado de los cables y las conexiones, y por ltimo de la condicin mecnica del motor. El voltaje durante el giro debe leerse de 16 a 20 voltios en un sistema de 24 voltios a 27 grados centgrados (80 grados Fahrenheit).

El voltaje de giro vara considerablemente con la temperatura ambiente debido a la capacidad reducida de la batera a temperaturas muy fras. Utilice esta tabla para interpretar las lecturas de voltaje del sistema durante el giro.

Durante el giro o el intento de giro, las cadas de voltaje a travs de los interruptores, contactos, cables, alambres y conexiones en el circuito no deben sobrepasar el mnimo permitido. En circuitos que extraen mucha corriente, aun una pequea resistencia puede dar lugar prdida de energa significativa. Estas son las cadas de voltaje mximas permisibles en un circuito de arranque de 24 voltios durante el giro o el intento de giro. Las cadas de voltaje mximas permisibles para los sistemas de arranque de 12 voltios son exactamente la mitad de las cadas de voltaje aqu mostradas.

Durante el giro o el intento de giro, usted puede utilizar el ampermetro de mordaza para medir la corriente entre el terminal positivo de la batera y el motor de arranque. La extraccin de corriente mxima permisible para un sistema de arranque de 24 voltios es de alrededor de 750 amperios, el valor exacto depende del tamao del motor y de la capacidad nominal del motor de arranque. La corriente mxima permisible para un sistema de arranque de 12 voltios es de alrededor de 1200 amperios.

Sonido - ausencia de sonido Mientras intenta hacer girar el motor, puede que escuche ciertos sonidos que indiquen que puede existir un problema en el circuito de arranque. La ausencia de sonido cuando la llave est en la posicin de ARRANQUE (START) es uno de los sonidos que le indican que puede existir un problema en el circuito de arranque. No se escucha ningn sonido cuando la llave de contacto se coloca en la posicin de ARRANQUE (START). Esta ausencia de sonido puede ser un indicio que: La bobina del rel de arranque est en mal estado. El rel de arranque no est recibiendo energa. Causas posibles de que el rel de arranque no est recibiendo energa: Las bateras estn descargadas o con muy poca carga. Hay un circuito abierto debido a que: - El interruptor de desconexin de la batera tiene un circuito abierto.

- El disyuntor tiene un circuito abierto.

- Un cable de la batera est desconectado del borne. - Hay un conector desconectado. - Hay una falla en la llave de contacto

Sonido - un solo chasquido (click) Si el rel del arranque emite un chasquido (click) cuando la llave est en la posicin de arranque (start) y no se escucha ningn otro sonido, puede que exista un problema en el circuito de arranque. Cuando el rel de arranque emite un chasquido (click) con la llave en la posicin de arranque (START), pero no se escucha ningn otro sonido. Nos indica que existe un problema en una de las reas siguientes: Contactos del rel de arranque. Solenoide de arranque. motor de arranque

cables y conexiones bateras (con poca carga) contacto del tope de la corona con el pin motor o transmisin (atascados).

Sonido - chirrido o chasquido repetido

Puede existir un problema con el circuito de arranque si se escucha un chirrido o un chasquido repetido con la llave en la posicin de arranque (start).
Un chasquido repetido o chirrido con la llave en la posicin de arranque. Indica que el solenoide de arranque est recibiendo energa, pero puede que exista Una bobina de retencin de corriente del solenoide de arranque con un circuito abierto.

Bajo voltaje en el motor de arranque debido a poca carga en la batera.

Una alta resistencia en el circuito (contactos o conexiones deficientes).

Sonido - giro lento y respuesta demorada

Puede existir un problema con el circuito de arranque si el giro del motor es lento y de respuesta demorada.
Cuando el giro del motor es lento o tiene una respuesta demorada, el problema pudiera ser que: El motor de arranque tuviera: - Las escobillas o el inducido en mal estado. - Los devanados en cortocircuito parcial. - O estuviera atascado mecnicamente.

El problema tambin pudiera ser de bajo voltaje en el motor de arranque debido a:

- Bateras parcialmente descargadas. - O alta resistencia en el circuito. Otra posibilidad seria la existencia de un problema mecnico en el motor que ocasione un arrastre excesivo. Esta condicin puede ser causada tambin por la combinacin de aceite del motor de alta viscosidad y bajas temperaturas.

Sonido - chirrido o choque Mientras se intenta el giro del motor, otro sonido que le indica que puede existir un problema con el circuito de arranque es un sonido de chirrido o choque entre los dientes del engranaje del pin y los dientes de la corona. Este sonido puede indicar que: Se ha instalado una pieza incorrecta (posiblemente el pin).

Un espacio producido por un desajuste del pin que ocasiona un enganche parcial del pin con la corona.
Montajes del motor de arranque sueltos o un pin o una corona muy gastados.

Sonidos

Volvamos de nuevo a los sonidos que sugieren la existencia de un problema en el circuito de arranque. Algunos apuntan a un componente especfico, mientras que otros tienen ms de una causa posible.
No se escucha ningn sonido cuando la llave est en la posicin de ARRANQUE (START). El rel de arranque produce un chasquido cuando la llave est en la posicin de ARRANQUE (START), pero no se escucha ningn otro sonido.

Se oye un chirrido o chasquido repetido con la llave en la posicin de ARRANQUE (START). El giro del motor es lento o tiene una respuesta demorada.

Un sonido de chirrido o de choque entre los dientes del engranaje del pin y la corona mientras se intenta el giro del motor.

Anlisis del sistema de arranque - fallas

Los problemas en los sistemas de arranque Caterpillar puede que se deban a una interrupcin del circuito involuntaria, una resistencia en serie, un cortocircuito, o un cortocircuito a tierra en el circuito. Los efectos de estas fallas pueden demostrarse en el mismo ejemplo de circuito de arranque ya utilizado para describir el funcionamiento normal.

En este ejemplo hay una INTERRUPCIN DEL CIRCUITO (OPEN) en la bobina del rel de arranque. Como resultado, dej de fluir la corriente en todo el circuito. Sin corriente, el rel y el solenoide de arranque no pueden cerrar y el motor de arranque no puede funcionar. Por lo tanto, el sistema no puede generar ningn sonido en absoluto con la llave en la posicin de ARRANQUE (START). Con el rel de arranque cerrado, el voltaje entre los puntos de prueba 7 y 9 (tierra) mientras se produce el giro debe ser de alrededor de 16 a 20 voltios. Con la bobina del rel de arranque abierta, el voltaje entre esos dos puntos debe ser de O (cero) voltios, en tanto los contactos del rel abierto aislarn las bobinas del solenoide del voltaje del sistema. Aqu, se ha producido una interrupcin en el cable del circuito del motor de arranque, justo a la derecha del punto de prueba 10. Con esta falla, cuando la llave de contacto se coloque en la posicin de ARRANQUE (START) habr un chasquido (click) audible desde el rel y el solenoide de arranque, pero el motor no efectuar el giro.

Interrupcin del circuito

Resistencia
En este circuito, debido a la corrosin, ha ocurrido una falla de resistencia en el conector. En tanto cae el voltaje de la batera durante el giro, la falla disminuye la corriente en el cable que va a la bobina del rel de arranque, hasta el punto que la bobina no puede continuar sosteniendo los contactos. Cuando estos se abren, la bobina del solenoide pierde energa, los contactos del solenoide se abren, y el motor de arranque detiene el giro del motor. Una resistencia de 72 ohmios entre la espiga y el enchufe en el conector, reduce el flujo de corriente a travs de la bobina del rel de arranque desde los 1.0 amperios normales hasta 0,25 amperios. La resistencia hace que caiga el voltaje en la bobina (punto de prueba 5) a 5,0 voltios, y la bobina del rel no puede sostener por ms tiempo los contactos. Como resultado, la va de voltaje a las bobinas del solenoide se interrumpe y los contactos del solenoide se abren. Otro ejemplo: Una falla de resistencia ocurre entre los puntos de prueba 9 (esprrago de tierra del motor de arranque) y tierra, y da lugar a que el motor gire con ms lentitud de lo normal. Este es un problema comn que puede ocasionarse por la corrosin, una conexin floja en uno o ms lugares, o un dao fsico. La resistencia incrementada aqu puede disminuir la velocidad o detener el giro por completo.

Cortocircuito
Un cortocircuito en este circuito ha creado una va de corriente involuntaria a travs de los contactos del rel de arranque. Esto permite que la corriente fluya a la bobina de retencin de corriente aunque se perciba que la bobina del rel de arranque est desactivada. Como resultado, el motor de arranque continuar funcionando sin importar si la llave de contacto est en la posicin de DESCONEXIN (OFF)o de CONEXIN (ON). Normalmente, cuando la llave de contacto se abre, los contactos del rel de arranque se abren tambin, debido a que no est pasando corriente a travs de la bobina del rel de arranque. terminal POSITIVO de la batera al terminal de la Batera del motor de arranque Usted debe recibir entonces una lectura del DMM de 25,2 voltios entre los puntos de prueba 6 y 7. En este caso la lectura es de 0,43 voltios, debido a que los contactos del rel de arranque estn en cortocircuito. En este circuito, la bobina del rel de arranque est en cortocircuito. La llave de contacto est en la posicin de arranque, pero los contactos del rel de arranque no pueden cerrar porque la bobina del rel de arranque ya no tiene la fuerza magntica necesaria. El cortocircuito crea tambin una va para el regreso de la corriente a la batera, que dispara el disyuntor e inutiliza el circuito de arranque.

Cortocircuito a tierra
En este circuito, se ha producido un cortocircuito a tierra entre el disyuntor y los contactos del rel de arranque. Esta falla ha provocado que se dispare el disyuntor, impidiendo que fluya la corriente en todo el circuito de arranque. Con el interruptor de desconexin en la posicin de DESCONEXION (0FF) para realizar pruebas de resistencia, la lectura desde los puntos de prueba 6 al G (tierra) debe ser OL a causa de los contactos abiertos en el rel de arranque. No obstante, debido al cortocircuito a tierra entre el disyuntor y el punto de prueba 6, la resistencia entre el punto de prueba 6 y tierra est cerca de cero ohmios. Este circuito tiene un cortocircuito a tierra entre los contactos del rel y del solenoide de arranque. Esta falla desva la corriente de regreso directamente a las bateras desde el circuito del solenoide de arranque. Debido a la baja resistencia de este cortocircuito a tierra, el disyuntor se dispara y los contactos del rel de arranque se abren. El circuito de arranque est ahora inhabilitado por completo.

Procedimiento para la comprobacin del circuito de arranque

La comprobacin es una parte integral del diagnstico de los problemas en el sistema de arranque.
Cuando el motor de arranque hace que el motor gire mucho ms lento de lo habitual o no lo hace girar, hay tres comprobaciones que se utilizan comnmente para aislar el problema: Medir el voltaje de la batera y la corriente del motor de arranque mientras el motor est girando o intenta girar.

Medir la cada de voltaje a travs del motor de arranque mientras el motor est girando o intenta girar.
Comprobar la existencia de un atascamiento del motor u otros problemas mecnicos:

Prueba 1: Mida el voltaje de la batera y la corriente del motor de arranque mientras el motor est en giro: Prepare el sistema para la medicin: Ajuste el DMM a 200 VCC. Ajuste el DMM a la gama de 200 VCC. Conecte el cable negro de prueba al terminal NEGATIVO de la batera que conduce a tierra. Conecte el cable rojo de prueba al terminal POSITIVO de la batera. Instale un ampermetro de mordaza en el cable que va del terminal POSITIVO de la BATERIA del motor de arranque. Observe el voltaje de la batera y la corriente de giro mientras el motor est girando o intentando girar. Si el voltaje de giro es menor que el voltaje de giro tpico mnimo para el sistema, determine la causa del bajo voltaje de la batera. Las bateras bajas pueden estar dadas por una condicin de la batera o por un motor de arranque en cortocircuito. Para informarse sobre el voltaje de giro tpico mnimo en los sistemas de 12 y 24 voltios a varias temperaturas, revise la tabla en la prxima pantalla. La capacidad de la batera disminuye en la medida en que la temperatura ambiente baja. Observe que el voltaje de giro tpico mnimo para un sistema de 24 voltios, es de 15 voltios a una temperatura de 16 grados centgrados (60 grados Fahrenheit), y a -12 (menos 12) grados centgrados (10 grados Fahrenheit) es de 13 voltios. Si la corriente de giro excede del valor mximo de la capacidad nominal de la corriente de giro del motor de arranque, suspenda la prueba y determine la causa. Las corrientes mximas tpicas son de 750 amperios para un sistema de 24 voltios, y de 1200 a 1400 amperios para un sistema de 12 voltios. Si el voltaje y la corriente de giro son normales, realice la prueba 2.

Prueba 2: Mida la cada de voltaje en el motor de arranque mientras el motor est en giro.

Prepare el sistema para la medicin:

Ajuste el DMM a 200 VCC Conecte el cable rojo de prueba al esprrago BATT (batera) del solenoide de arranque (NO en el terminal del cable). Conecte el cable negro de prueba al esprrago a tierra del motor de arranque (NO al terminal del cable). Observe la cada de voltaje en el motor de arranque mientras el motor est en giro o intentando girar. Si la cada de voltaje es mayor de 2 voltios por debajo del voltaje de giro de la batera determinado en la prueba 1, busque una cada de voltaje excesiva entre las bateras y el motor de arranque. Para informarse sobre la cada de voltaje mxima permitida en otros componentes del sistema de arranque, revise la tabla en la prxima pantalla. Las cadas de voltaje mayores que las mostradas aqu son generalmente causadas por conexiones sueltas o corrodas, o por contactos de interruptores defectuosos. Mientras el motor est en giro, la cada de voltaje mxima permitida del borne NEGATIVO de la batera al borne NEGATIVO del motor de arranque, es de 1,4 voltios en un sistema de 24 voltios y de 0,7 voltios en un sistema de 12 voltios. La cada de voltaje mxima permitida mientras el motor est en giro en el interruptor de desconexin es de 1,0 voltios en un sistema de 24 voltios y de 0,5 voltios en un sistema de 12 voltios.

La cada de voltaje mxima permitida mientras el motor est en giro en el interruptor de desconexin es de 1,0 voltios en un sistema de 24 voltios y de 0,5 voltios en un sistema de 12 voltios.

La cada de voltaje mxima permitida mientras el motor est en giro en el solenoide de arranque es de 0,8 voltios en un sistema de 24 voltios y de 0,4 voltios en un sistema de 12 voltios.

Si el voltaje de la batera y las cadas de voltaje del motor de arranque y de las conexiones de cables estn dentro de las especificaciones, pero el motor no gira usando el motor de arranque, compruebe si hay problemas mecnicos que impiden que el cigueal gire realizando la prueba 3.

Prueba 3: Compruebe si el motor est atascado o existen problemas mecnicos Trate de rotar el cigueal manualmente, con una herramienta de giro del motor. Si el cigueal se resiste ms de lo normal o no puede rotarlo en absoluto, es que el motor tiene un pistn atascado o existe algn otro problema mecnico que hay que reparar. Si el cigueal rota libremente de forma manual pero an gira dbilmente con el motor de arranque, reemplace el motor de arranque.