Universidad Autnoma Chapingo Departamento de ingenieria mecnica agrcola Motores de combustion interna

Practica No. 2
Potencia indicada y potencia efectiva en motores de combustion interna diesel

Alumno: Cabrera Galvn Gamaliel. Responsable de prctica: Ing. Enrique Espinoza.

GRADO: 6to. GRUPO: 1

A 10 de octubre del 2013

INTRODUCCION En la actualidad podemos observar gran variedad de autos, camiones, y maquinas que desarrollan actividades especificas en su funcionamiento, las maquinas mas eficientes o con mas demanda son aquellas que pueden realizar la actividad en menor tiempo posible, o que pueda realizar el mayor trabajo. Es por esto que las maquinas que tienen la mayor potencia son las mejores. Aunque se busque la maquina de mayor potencia, la ficha tcnica muestra la potencia, pero no la potencia real o efectiva que ejerce el motor de esa maquina, para estar seguro es necesario hacer una prueba para conocer ambas potencias y ver la calidad de ese motor. OBJETIVOS Determinar la presin de compresin del motor Determinar la potencia indicada del motor Calcular parmetros generales del motor

MATERIALES Motor Diesel Perkins de 4 cilindros Herramientas Combustible Agua Banco de pruebas Cabina de controles

REVISION BIBLIOGRAFICA Potencia indicada La potencia desarrollada dentro del cilindro del motor por la expansin de los gases de la combustin se conoce como potencia indicada y la designamos como Ni. Parte de esta potencia es necesaria para vencer la friccin de las partes mviles de la mquina (perdidas mecnicas), mover los elementos y accesorios, cargar el aire fresco dentro del cilindro en la carrera de admisin y expulsar los gases residuales en la carrera de escape (trabajo de bombeo) . Por lo tanto la potencia disponible en el eje En es inferior a la potencia desarrollada dentro del cilindro Ni. Siendo Nf la potencia de friccin. Ni ser igual a:

Potencia efectiva (Eficaz, real, especfica o al freno) Es la primera potencia que el motor puede proporcionar a la salida del cigeal, es decir la que tendramos disponible para mover una mquina si se acoplase directamente al cigeal. Es menor que la indicada, ya que el propio motor consume potencia en el rozamiento del pistn y para mover sus propios rganos y sistemas auxiliares, como el ventilador, alternador, bombas diversas etc., de tal forma que: Pe = Pi Pabsorbida por los rozamientos cuando la potencia efectiva se refiere al litro de cilindrada se denomina potencia especfica. Donde: Pe = Potencia Efectiva y Pi = Potencia indicada. Parmetros Presin de compresin Valor de la presin en el punto muerto superior, medida en el interior de la cmara de combustin por medio de un instrumento que se aplica al orificio de la buja. Su valor da una indicacin del estado de desgaste y de la eficacia del cilindro. Dicha prueba se efecta aplicando un manmetro especial al orificio de la buja (un tapn de caucho asegura la retencin) mientras el motor est girando (con las bujas desmontadas), arrastrado por el motor de puesta en marcha y con la mariposa totalmente abierta. Rendimiento Mecnico El rendimiento mecnico es la relacin entre el trabajo til medido en el cigeal del motor y el trabajo ofrecido segn el ciclo indicado. Presin Media Efectiva ( )

Corresponde a la presin promedio que ejercen los gases durante la carrera de expansin en un motor. Consumo especifico de combustible Parmetro comparativo que muestra con cuanta eficiencia convierte un motor el combustible en trabajo. Rendimiento indicado Es la relacin entre el trabajo del ciclo indicado y el trabajo del ciclo ideal.

Rendimiento total o rendimiento efectivo. Es la relacin entre el trabajo efectivo medido en el eje de salida del motor, y el calor producido por el combustible consumido. METODOLOGIA Y DESARROLLO Se realizaron dos actividades en esta prctica. 1- Determinacin de relacin de compresin del motor disel. Esta determinacin es de forma directa. Primero se cercioro que hubiera alimentacin de combustible para poder poner a funcionar el motor. Se procedi a encender el motor y se mantuvo encendido el motor por 1.5 minutos y enseguida se apago. Se cerr el paso de combustible pues se procedi con la herramienta adecuada a desconectar los inyectores de la distribucin de combustible. Se desconecto la manguera de retorno de combustible.

Enseguida se desconectaron los inyectores de combustible con ayuda de las herramientas necesarias.

Entonces con ayuda de un manmetro se procedi a tomar las presiones de cada cilindro dando marcha y tomando el dato cuando la aguja dejaba de moverse en el manmetro.

Se conectaron nuevamente los inyectores y se obtuvo la presin de compresin.

2- Potencia indicada del motor (mtodo de desconexin sucesiva de cilindros). Primero se aseguro el adecuado estado del banco de pruebas, as como la cabina de controles. Se encendi la bomba del agua y se asegur que circulara por las lneas de abastecimiento. Se puso en Marcha el Motor y se mantuvo a aceleracin media hasta alcanzar la temperatura adecuada para la operacin que son 50 C. Enseguida se puso el motor a aceleracin mxima y se registr la potencia efectiva del motor ( ). Obteniendo 10 muestras de consumo de combustible. Estando a rgimen nominal ( ), se desconect la tuerca de la tubera de alimentacin de combustible del inyector 1. El motor en este punto sufri una prdida de potencia, mediante el dinammetro se llev el motor a rgimen Nominal para obtener la potencia producida por los 3 cilindros restantes ( ). Se desconect la tubera de alimentacin de combustible del inyector 1 para luego estabilizar el motor a rgimen Nominal. Se repiti los puntos 6 y 7 para el inyector 2 y se obtuvo ( ). De igual manera para el inyector 3 y se obtuvo ( ) y finalmente el inyector 4 en la cual se obtuvo ( ). Finalmente se desacelero el motor y se dejo 1 minuto as, para posteriormente apagarlo.

Para terminar se realizaron los clculos de los parmetros del motor, que son los siguientes: Presin de compresin del motor ( )

Dnde:
Presin al final de la compresin, MPa. Presin atmosfrica, MPa.

Relacin de compresin. Exponente politrpico de compresin Ahora:

Haciendo los clculos correspondientes se obtiene: ( ) ( ) ( ) ( )

Rendimiento mecnico

Dnde:
Rendimiento mecnico (%) valores ( Potencia efectiva del motor ( ) Potencia indicada del motor ( ) Ahora: )

Usando el mtodo de desconexin sucesiva de cilindros se tiene:

Para obtener la potencia indicada total sumamos los resultados de cada cilindro.

Los resultados son los siguientes:

31 29 28 17 28 25 26 20

1590 101 1850 1570 1850 1550 1850 1553 1850 83 94 48 93 72 89 57

Lo cual nos damos cuenta que es una potencia muy alta comparada a la potencia efectiva que es solo de 51 hp. Presin media efectiva ( )

( (

)( ) )( ) .

Presin media indicada

Dnde: ) Valores ( Presin Media Indicada ( ) Presin Media Efectiva ( Rendimiento Mecnico ( )

).

Consumo especfico efectivo de combustible (

).

Dnde: ) que esta en un Consumo Especfico Efectivo de Combustible ( ( ) rango de ) Consumo horario de Combustible a Rgimen Nominal ( ( ) Potencia Efectiva del motor

Muestras de combustible a Rgimen Nominal. ( ( ( )( ) ) )( )

Consumo especfico indicado de combustible ( ) Dnde: ) Valores ( Consumo Indicado de Combustible ( ) Consumo Especfico Efectivo de Combustible ( Rendimiento mecnico ( ) ( )( ) )

Rendimiento indicado ( ).

Dnde: ) Rendimiento indicado ( ) Valores ( Trabajo ( ) Cantidad de calor que se suministra. ) Consumo indicado de combustible ( ) valor para motor disel 42.5 MJ/kg. Calor inferior de combustin ( ( ( ) )

Rendimiento efectivo (

).

Dnde: Rendimiento efectivo ( ) Valores ( Rendimiento mecnico ( ) Rendimiento indicado ( ) ( ) RESULTADOS Presin de compresin de cilindros Cilindro 1 340 psi Parmetros del motor.

Cilindro 1 300 psi

Cilindro 3 300 psi

Cilindro 4 320 psi

Presin de compresin del motor (

( ) ( ) ( ) ( )

Presin media efectiva (

( ( )( ) )( )

Presin media indicada

Consumo especfico efectivo de combustible (

).

Consumo especfico indicado de combustible ( ) ( )( ) Rendimiento indicado ( ). ( ) Rendimiento efectivo ( ( ) ).

Tabla de resultados
MARCA: Perkins MODELO: 4.236 POTENCIA (REVOLUCIONES NOMINALES): 1850 rpm DIAMETRO DEL CILINDRO: 3.875 in AO DE FABRICACIN: 1984 NMERO DEL MOTOR: LD095M
PRUEBA RPM

1 2 3

1865 1862 1861

CILINDRADA: 235.86 in2 CARRERA: 5 in TEMPERATURA (TO): 20.3 HUMEDAD RELATIVA: 83% DENSIDAD DEL COMBUSTIBLE (dComb): 0.81 kg/l TEMP DEL MOTOR (MN-MAX): 50-95 % GASTO EN Lts/Hr POTENCIA TORQUE GASTO PROMEDIO MUESTRA MUESTRA MUESTRA Hp W N.m (Lb. Pie) Lts/Hr 1 2 3 12.01 12.43 12.07 48 35761.6 183.0 135 12.2 12.25 12.32 12.42 48 35968.6 184.4 136 12.3 12.87 12.9 12.87 49 36742.3 188.5 139 12.9

CONCLUSIONES Se realizaron las actividades satisfactoriamente, as como los clculos necesarios de los parmetros del motor. El motor no tiene un funcionamiento bueno, hubo mucha diferencia entre potencia efectiva y potencia indicada. COMENTARIOS El motor no es muy actual y algunos de los resultados de las actividades realizadas no han sido muy convincentes.

BIBLIOGRAFIA http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/ingenieria/2001766/Temas/General/04_Po tIndicada.htm [09/10/2013] https://www5.uva.es/guia_docente/uploads/2011/449/42166/1/Documento3.pdf [09/10/2013] http://www-eupm.upc.es/~mmt/motors4.pdf [09/10/2013]