Logistik Retail: Perubahan Dan Tantangan Hal ini sering diambil untuk diberikan bahwa produk yang tepat

akan tersedia untuk membeli di toko-toko . Tumpah ruah barang yang tersedia di hypermarket atau department store kadang-kadang berarti bahwa kita lupa bagaimana produk yang disediakan atau apa tuntutan dipenuhi . Kami berharap kami selada untuk menjadi segar , Wii Fit baru akan tersedia pada hari peluncuran dan kami pakaian untuk berada dalam kondisi baik dan siap pakai . Dengan pengenalan e -commerce kami datang untuk menuntut ketersediaan lengkap dan rumah pengiriman pada saat memilih kita . Keyakinan konsumen dan kebutuhan telah diubah . Bagaimana konsumen berperilaku dan apa yang kita inginkan telah berubah . Kesediaan kita untuk menunggu untuk menjadi puas atau disajikan telah berkurang dan kami berharap ketersediaan produk instan dan gratifikasi . Ini harus jelas dari hal ini bahwa pasokan atau logistik sistem yang mendapat produk dari produksi melalui ritel untuk konsumsi telah juga harus diubah . Distribusi fisik dan bahan manajemen telah digantikan oleh manajemen logistik dan selanjutnya kepedulian seluruh rantai pasokan ( Gambar 1.1 ) . pertimbangan ini pada rantai pasokan secara keseluruhan telah melibatkan pengembangan terpadu manajemen rantai pasokan . Baru-baru ini telah ada perhatian untuk memastikan bahwa saluran rantai distribusi dan pasokan keduanya antisipatif ( jika sesuai ) dan bereaksi terhadap permintaan konsumen , pada umumnya dan tingkat segmen rinci . Ada juga realisasi kuat dari kebutuhan arus balik data dan produk dalam rantai pasokan , baik untuk menginformasikan supply demand - driven dan untuk memastikan daur ulang yang tepat , penggunaan kembali dan penanganan lainnya dan sistem berkelanjutan . Transformasi dalam konsep dan pendekatan berasal dari biaya dan persyaratan layanan serta konsumen dan pengecer perubahan (lihat Fernie , 1990; Fernie dan Sparks , 1998 , 2004) . Elemen logistik sangat mahal , jika tidak dikontrol secara efektif . Memegang saham atau persediaan di gudang hanya dalam kasus itu yang dibutuhkan adalah kegiatan yang sangat mahal . Saham itu sendiri mengandung nilai dan mungkin tidak menjual atau bisa menjadi usang. Gudang dan pusat distribusi umumnya mahal untuk membangun, mengoperasikan dan memelihara . Kendaraan untuk mengangkut barang antar gudang dan toko-toko tidak murah , baik dari segi modal dan biaya operasional . Membangun dan mengelola jaringan data dan data warehouse tetap mahal , meskipun pengurangan biaya besar untuk peralatan dibeberapa tahun terakhir . Ada demikian biaya penting untuk memastikan bahwa logistik dilaksanakan secara efektif dan efisien , melalui alokasi yang paling tepat sumber daya di sepanjang rantai pasokan . Pada saat yang sama , bisa ada manfaat layanan. Dengan integrasi yang tepat permintaan dan penawaran , terutama melalui penggunaan luas informasi teknologi dan sistem , pengecer dapat memberikan layanan yang lebih baik kepada konsumen dengan, misalnya , memiliki lebih segar , kualitas yang lebih tinggi menghasilkan tiba untuk memenuhi permintaan konsumen untuk produk tersebut . Dengan logistik yang tepat , produk harus memiliki kualitas presentasi yang lebih baik , mungkin bisa lebih murah , memiliki rak lagi - hidup dan

harus ada kasus jauh lebih sedikit dari saham-out . Waktu reaksi untuk ' menyembur ' dalam permintaan dapat secara radikal meningkatkan melalui penggunaan transmisi informasi dan teknologi penyebaran . Jika beroperasi dengan benar , sistem logistik yang baik sehingga dapat mengurangi biaya baik dan meningkatkan layanan , memberikan keunggulan kompetitif bagi pengecer . Semakin, ada juga ' hijau' dimensi lingkungan atau logistik dan rantai pasokan . Hal ini terjadi dalam banyak situasi dan memiliki menjadi semakin penting . Pentingnya ini adalah baik secara eksternal dan internal didorong . Secara eksternal , kesadaran lingkungan dan isu-isu keberlanjutan telah meningkat secara eksponensial dan pengecer harus merespon tekanan ini, baik secara sukarela dan di bawah hukum persyaratan . Secara internal , pengecer telah menjadi lebih sadar bahwa manfaat memiliki sistem yang efisien dan efektif dalam pertemuan tuntutan konsumen dapat menghasilkan manfaat lingkungan . menjadi lingkungan masuk akal juga dapat kadang-kadang meningkatkan efisiensi dan efektivitas . Ini jelas tidak selalu terjadi , tapi melakukan logistik ' benar ' dapat membawa manfaat bagi semua ( misalnya kemasan berkurang ) . Hal ini didasarkan pada sepenuhnya menyadari dampak keputusan dalam bidang logistik dan benar pemetaan proses dan kegiatan baik dari penawaran dan permintaan sudut pandang . Seperti bisa diantisipasi , sebagai kepentingan praktis dan keterlibatan dalam rantai pasokan ritel telah meningkat , demikian juga pertimbangan akademik memiliki diperluas . Edisi sebelumnya buku ini telah mengumpulkan cukup bunga. Sejak edisi terakhir diterbitkan pada tahun 2004 , tiga buku eksplisit pada rantai suplai ritel telah diproduksi ( Ayers dan Odegaard , 2008; Hugos dan Thomas , 2006; Kotzab dan Bjerre , 2005) . Edisi revisi kami terus mengembangkan subjek . Bab ini menentukan tempat untuk perubahan dan tantangan yang dihadapi pengecer dan rantai pasokan mereka . TUGAS LOGISTIK Ritel dan logistik prihatin dengan ketersediaan produk . banyak telah menggambarkan hal ini sebagai ' mendapatkan produk yang tepat ke tempat yang tepat pada waktu yang tepat ' . Sayangnya bahwa deskripsi tidak melakukan keadilan untuk jumlah usaha yang telah pergi ke dalam sistem pasokan logistik dan banyak cara bahwa sistem pasokan bisa salah . Sangat Kesederhanaan dari pernyataan itu menunjukkan logistik adalah proses yang mudah . Seperti Kotak 1.1 menunjukkan , masalah dan kesalahan dapat terlalu jelas . Manajemen nyata ' trik ' dalam membuat ketersediaan produk terlihat mudah , hari demi hari ,sementara memahami permintaan konsumen dan bereaksi terhadap kadang nya dimensi volatile. Misalnya, jika suhu naik dan matahari keluar dalam untypical Skotlandia musim panas , kemudian menuntut untuk es krim , minuman ringan dan bahkan salad item meningkat secara dramatis . Bagaimana pengecer memastikan mereka tetap dalam saham dan memenuhi permintaan ini mungkin sementara ? Atau bagaimana Hari Valentine , ketika permintaan untuk produk tertentu pada hari-hari sebelum meningkat secara eksponensial ? Jika kartu dan

permintaan pengecer saham Valentine tidak terwujud, maka pengecer memiliki stok yang tidak akan menjual. Ada sedikit permintaan untuk kartu Valentine pada 15 Februari. Sementara kelebihan stok di kasus ini tidak akan binasa, biaya penyimpanan dan penanganan mereka untuk intervensi tahun dapat dipertimbangkan. Contoh-contoh di atas menunjukkan bahwa pengecer harus peduli dengan aliran produk dan informasi baik dalam bisnis dan dirantai pasokan yang lebih luas. Dalam rangka untuk membuat produk yang tersedia pengecer harus mengelola logistik mereka dalam hal gerakan dan permintaan produk manajemen. Mereka perlu tahu apa yang jual di toko-toko dan kedua mengantisipasi dan bereaksi cepat terhadap perubahan permintaan ini. Pada saat yang sama mereka harus mampu untuk memindahkan produk permintaan kurang-volatile secara efisien dan dengan biaya yang efektif. Tugas manajemen logistik karena itu awalnya prihatin dengan mengelola komponen 'logistik campuran'. Kita dapat mengidentifikasi lima komponen : 1 . Fasilitas penyimpanan : ini mungkin gudang atau pusat distribusi atau hanya saham kamar toko ritel . Pengecer mengelola fasilitas ini untuk memungkinkan mereka untuk menjaga stok untuk mengantisipasi atau bereaksi terhadap permintaan untuk produk . 2 . Persediaan : semua pengecer memegang saham sampai batas tertentu . Pertanyaan untuk pengecer adalah jumlah saham atau persediaan ( produk jadi dan / atau komponen ) yang harus dimiliki untuk setiap produk dan lokasi saham ini untuk memenuhi permintaan perubahan . 3 . Transportasi: sebagian besar produk harus diangkut dalam beberapa cara di beberapa tahap perjalanan mereka dari produksi hingga konsumsi pengecer. Oleh karena itu harus mengelola operasi transportasi yang mungkin melibatkan berbagai bentuk transportasi , ukuran yang berbeda dari kontainer dan kendaraan dan penjadwalan dan ketersediaan driver dan kendaraan . 4 . Unitisasi dan kemasan : konsumen umumnya membeli produk dalam jumlah kecil kuantitas. Mereka kadang-kadang membuat keputusan pembelian berdasarkan produk presentasi dan kemasan . Pengecer yang bersangkutan untuk mengembangkan produk yang mudah untuk menangani dalam hal logistik , jangan terlalu banyak biaya untuk paket atau menangani , namun tetap kemampuan mereka jual di rak . 5 . Komunikasi : untuk mendapatkan produk ke mana pengecer membutuhkan mereka , itu adalah perlu memiliki informasi , tidak hanya tentang permintaan dan penawaran, tetapi juga tentang volume , saham, harga dan gerakan . pengecer demikian menjadi semakin khawatir dengan mampu menangkap data di yang tepat dalam sistem dan menggunakan informasi tersebut untuk memiliki lebih efisien dan efektif operasi logistik . Ini harus jelas bahwa semua elemen ini saling terkait . Di masa lalu mereka sering dikelola sebagai area fungsional atau ' silo ' dan sementara berpotensi yang optimal dalam setiap fungsi , bisnis secara keseluruhan adalah sub optimal istilah logistik . Baru-baru ini pendekatan manajemen telah mengintegrasikan tugas-tugas logistik dan mengurangi

hambatan fungsional . Jadi , jika pengecer mendapatkan data penjualan yang baik dari sistem checkout , ini dapat digunakan penjadwalan transportasi dan memutuskan tingkat dan lokasi memegang saham . jika tingkat persediaan dapat dikurangi , maka mungkin sedikit gudang yang dibutuhkan . Jika komunikasi dan transportasi dapat secara efektif terkait , maka pengecer dapat berpindah dari menjaga stok di gudang untuk menjalankan distribusi pusat bahwa produk macam untuk pengiriman toko langsung , yaitu mendekati sistem ' stockless ' . Jika keputusan standar tentang penanganan sistem dibuat maka sistem penanganan fisik dapat dibangun di sekitar gerakan memfasilitasi dan membantu usabilitas . Integrasi internal memiliki Oleh karena itu menjadi perhatian utama . Hal ini juga harus jelas , bagaimanapun, bahwa pengecer hanyalah salah satu bagian dari pasokan sistem . Pengecer yang terlibat dalam penjualan barang dan jasa untuk konsumen . Untuk ini mereka memanfaatkan produsen untuk menyediakan produk yang diperlukan . Mereka mungkin outsourcing fungsi-fungsi tertentu , misalnya transportasi , pergudangan untuk spesialis logistik penyedia layanan . pengecer karena itu memiliki kepentingan langsung dalam sistem logistik pemasok dan lainnya perantara . Jika pengecer tidak efektif, tetapi pemasoknya tidak, maka kesalahan dan keterlambatan dalam pasokan dari produsen atau penyedia jasa logistik akan berdampak pengecer dan konsumen pengecer , baik dalam hal harga yang lebih tinggi atau saham-out (tidak ada produk yang tersedia di rak-rak toko ) . Ini adalah esensi dari masalah dalam contoh Mothercare dalam Kotak 1.1 . Jika pengecer dapat mengintegrasikan secara efektif sistem logistik dengan bahwa perusahaan pemasok , maka masalah tersebut dapat diminimalisasi . Jauh lebih penting ,seluruh rantai pasokan kemudian dapat dioptimalkan dan dikelola sebagai entitas tunggal . Hal ini membawa keuntungan potensial pengurangan biaya dan peningkatan pelayanan , tidak hanya untuk pengecer tetapi juga bagi pemasok . itu juga harus berarti bahwa produk mencapai toko lebih cepat , sehingga lebih baik memenuhi permintaan pelanggan kadang - transien . Dalam beberapa kasus mungkin berarti produksi produk dalam unit merchandizable - siap, yang mengalir melalui sistem distribusi dari produksi ke lantai toko tanpa perlu untuk perakitan atau pembongkaran . Perkembangan tersebut jelasmembutuhkan pasokan rantai kerjasama dan koordinasi ( Gustafsson dkk , 2006) . Kita mungkin menggambarkan operasi yang sangat kompleks dan canggih di sini. Pemasok ritel telah semakin menyebar ke seluruh dunia . Seorang pengecermungkin memiliki ribuan toko di sejumlah negara , dengan puluhan ribu lini produk individu. Ini mungkin membuat jutaan penjualan individu per hari . Penggunaan data untuk memastikan operasi yang efektif antara pengecer ,produsen , pemasok , penyedia logistik jasa , kantor pusat, toko dan pusat distribusi tidak langsung. Ada demikian selalu ketegangan antara kompleksitas keseluruhan dan keinginan untuk sederhana Proses mungkin. Mengelola campuran logistik dalam rantai suplai ritel terpadu sementara bertujuan untuk menyeimbangkan biaya dan layanan kebutuhan adalah elemen penting manajemen logistik (Gambar 1.2). Sebagai pengecer telah mulai merangkulpendekatan logistik dan memeriksa

rantai pasokan mereka lebih luas , banyak memiliki menyadari bahwa untuk melaksanakan logistik dengan baik , harus ada transformasi pendekatan dan operasi ( Sparks , 1998) . Hal ini juga penting untuk menyadari bahaya dari internal terfokus rantai pasokan atau seperangkat operasi logistik . The ' tipping point ' pada Gambar 1.2 adalah antara biaya dan layanan dan itu selalu penting untuk memastikan bahwa keseimbangan yang tepat tercapai . Jika sistem ini juga biaya - terfokus maka mungkin tidak memenuhi tuntutan konsumen, dengan bisnis yang berpotensi mengerikan konsekuensi ( misalnya Walters dan Rainbird , 2004) . Menyadari konsumen tuntutan dan kebutuhan sangat penting . Sebaliknya, terlalu banyak fokus pada tuntutan konsumen dan penyediaan tingkat layanan terlalu tinggi akan menyebabkan biaya masalah bagi pengecer . Jika sistem yang terlalu responsif dengan harga apapun ,kemudian lagi operasi cenderung tidak berkelanjutan . transformasi dalam rantai pasokan ritel demikian mengenai saldo dan kegiatan yang sesuai dan pendekatan yang tepat untuk penawaran dan permintaan .

LOGISTIK DAN ECERAN PENAWARAN RANTAI TRANSFORMASI Pengecer dulunya efektif penerima pasif produk, dialokasikan ke toko-toko oleh produsen dalam mengantisipasi permintaan. hari ini, pengecer adalah desainer aktif dan pengendali pasokan produk dalam reaksi terhadap permintaan pelanggan dikenal. Mereka mengendalikan, mengatur dan mengelola rantai pasokan dari produksi ke konsumsi. Ini adalah esensi dari logistik ritel dan transformasi rantai pasokan yang memiliki terjadi. Waktu telah berubah dan logistik ritel telah berubah juga. Pengecer sebagai kapten saluran dan mengatur kecepatan dalam bidang logistik. Setelah diperpanjang mereka saluran kontrol dan fokus pada efisiensi dan efektivitas, pengecer sekarang mencoba untuk menimbulkan sikap yang lebih kooperatif dan kolaboratif dalam banyak aspek logistik . Mereka mengakui bahwa masih ada keuntungan yang harus dibuat pada standar dan efisiensi , tetapi ini mungkin hanya diperoleh sebagai keuntungan saluran ( yaitu dalam hubungan dengan produsen dan jasa penyedia logistik ) daripada di tingkat perusahaan tunggal .

McKinnon ( 1996) ditinjau dan diringkas komponen kunci yang diperlukan untuk transformasi ini logistik ritel . Dia mengidentifikasi enam erat terkait dan saling menguatkan tren : 1 . Peningkatan kontrol atas distribusi sekunder : pengecer telah meningkat kontrol mereka atas distribusi sekunder ( yaitu gudang untuk berbelanja ) oleh menyalurkan meningkatkan proporsi persediaan mereka melalui distribusi Pusat ( DC ) . Dalam beberapa sektor seperti makanan proses ini sekarang hampir selesai. Pengecer Inggris melakukan kontrol lebih ketat atas supply chain daripada rekan-rekan mereka di banyak negara lain . mereka operasi logistik sangat bergantung pada teknologi informasi ( TI ) , khususnya penambahan saham besar yang terintegrasi sistem yang mengontrol pergerakan dan penyimpanan yang sangat besar jumlah produk yang terpisah . 2 . Sistem logistik yang direstrukturisasi : pengecer telah mengurangi persediaan dan umumnya meningkatkan efisiensi melalui, misalnya , pengembangan dari ' distribusi komposit ' ( distribusi temperatur campuran item melalui pusat distribusi yang sama dan pada kendaraan yang sama ) dan sentralisasi di gudang spesialis saham yang bergerak lebih lambat . di kasus bisnis ritel campuran pembentukan ' saham biasa kamar ' ( di mana saham dibagi di sejumlah toko , dengan permintaan memutuskan stok yang dialokasikan toko ) dikembangkan . 3 . Adopsi Cepat Tanggap ( QR ) : tujuannya adalah untuk mengurangi persediaan tingkat dan meningkatkan kecepatan aliran produk . Ini telah melibatkan mengurangi waktu pemesanan memimpin dan pindah ke pengiriman yang lebih sering kiriman kecil baik secara internal ( antara DC dan toko ) dan eksternal ( antara pemasok dan DC ) . Hal ini sangat meningkat baik tingkat -turn saham dan jumlah produk yang 'cross - merapat ' ,daripada disimpan di DC . QR ( Lowson et al , 1999) ini dimungkinkan dengan perkembangan EDI ( Electronic Data Interchange ) dan EPOS ( Point Elektronik Sale ) , kedua mengemudi Penjualan Berdasarkan Pengurutan ( SBO ) sistem yang sebagian besar pengecer besar telah diinstal. di lain kata-kata, sebagai item yang dijual dan dipindai di sebuah toko , informasi ini digunakan untuk menginformasikan pengisian dan sistem penataan dan dengan demikian bereaksi cepat untuk menuntut . Berbagi data tersebut dengan para pemasok utama lanjut mengintegrasikan produksi dengan fungsi penawaran . Pengecer besar di Inggris telah cepat untuk mengadopsi teknologi ini dari rekan-rekan mereka di negara-negara Eropa lainnya , meskipun teknologi masih harus meredakan untuk banyak bisnis ritel kecil. 4. Rasionalisasi distribusi primer ( yaitu pabrik ke gudang ) sebagian sebagai akibat dari tekanan QR dan sebagian sebagai akibat dari intensifikasi kompetisi , pengecer telah memperluas kendali mereka hulu DC ( yaitu dari DC ke produsen ) . Dalam upaya untuk meningkatkan pemanfaatan aset logistik mereka, banyak telah terintegrasi mereka operasi distribusi sekunder dan primer dan menjalankannya sebagai' sistem jaringan ' tunggal. Hal ini akan mengurangi limbah dan efisiensi akan meningkat . 5 . Peningkatan arus balik bahan kemasan dan peralatan penanganan untuk daur ulang / penggunaan kembali : pengecer telah menjadi jauh lebih berat terlibat dalam operasi ini '

reverse logistics ' . Tren ini telah diperkuat dengan pengenalan direktif Uni Eropa kemasan . meskipun Inggris saat ini tertinggal negara-negara Eropa lainnya, terutama Jerman , di bidang ini , masih ada kesempatan untuk mengembangkan baru bentuk kontainer dapat digunakan kembali dan sistem logistik baru reverse mengelola sirkulasi mereka . 6 . Pengenalan Supply Chain Management ( SCM ) dan Efisien Respon Konsumen ( ECR ) : setelah meningkatkan efisiensi mereka operasi logistik sendiri , banyak pengecer telah mulai untuk berkolaborasi erat dengan pemasok untuk memaksimalkan efisiensi dari suplai ritel chain secara keseluruhan . SCM ( dan dalam hal ini , ECR ) menyediakan manajemen yang kerangka kerja yang pengecer dan pemasok dapat lebih efektif mengkoordinasikan kegiatan mereka. Teknologi yang mendasari untuk SCM dan ECR telah mapan di Inggris , sehingga kondisi harus telah matang untuk perkembangan tersebut . Hal ini jelas bahwa banyak dari tren ini diidentifikasi oleh McKinnon telah fokus untuk pengecer dalam dekade intervensi atau lebih . Isu-isu seperti distribusi primer dan harga pabrik gerbang , pusat konsolidasi dan depot stockless dan Peramalan Perencanaan kolaboratif dan Pengisian ( CPFR ) telah menduduki banyak perhatian . Keseluruhan Fokus dalam bidang logistik ritel telah diubah dari penekanan pada fungsional aspek bergerak produk kepada pendekatan integratif yang mencoba untuk mengembangkan rantai pasokan end-to -end . Hasil ini biasanya disebut sebagai ' manajemen rantai pasokan ' . SUPPLY CHAIN MANAJEMEN Akar dari manajemen rantai pasokan yang sering dikaitkan dengan Peter Drucker dan seminal 1962 artikel tentang ' benua gelap perekonomian ' . Pada saat ini ia membahas distribusi sebagai salah satu bidang utama bisnis di mana keuntungan efisiensi yang besar dapat dicapai dengan biaya diselamatkan . Kemudian , dan melalui dua dekade berikutnya , rantai pasokan masih dipandang sebagai serangkaian fungsi yang berbeda. Setelah fungsi mulai menjadi terintegrasi dan dianggap sebagai rantai pasokan daripada secara terpisah, beberapa tema kunci muncul: pergeseran dari dorongan untuk tarik, yaitu rantai suplai demand-driven; pelanggan mendapatkan lebih banyak kekuatan dalam saluran pemasaran; peran disempurnakan sistem informasi untuk mendapatkan kontrol yang lebih baik dari supply chain; penghapusan persediaan yang tidak perlu dalam rantai pasokan; fokus pada kemampuan inti dan meningkatkan outsourcing non-core kegiatan untuk spesialis. THE GROSIR ECERAN SUPPLY CHAIN DI INGGRIS Makanan rantai suplai ritel sangat penting ( Bourkakis dan Weightman , 2004). Pengembangan manajemen rantai pasokan dan akibatnya pelaksanaan inisiatif hubungan telah diidentifikasi sebagai tahap keempat dan terakhir dari evolusi logistik kelontong di

AmerikaRaya ( Fernie et al , 2000) . Hubungan ini berkaitan dengan tahap yang lebih pendekatan kolaboratif untuk manajemen rantai pasokan setelah puluhan tahun konfrontasi . Kerajaan Inggris sering diperdebatkan untuk memiliki paling efisien kelontong rantai pasokan di dunia dan ini adalah kontributor kunci untuk margin keuntungan pengecer kelontong nya . Ini transformasi logistik Inggris ritel telah terjadi dalam waktu singkat periode waktu ( Sparks , 1998 ) . Pada tahap pertama evolusi ( pra - 1980) yang metode yang dominan distribusi ke toko-toko adalah oleh produsen yang produk disimpan di pabrik-pabrik atau gudang lapangan untuk beberapa tetes ke banyak toko-toko kecil . Seperti beberapa ritel yang diperoleh dalam menonjol (terutama setelah penghapusan pemeliharaan harga jual kembali pada tahun 1964 ) , pengecer diinvestasikan di pusat-pusat distribusi regional untuk mengkonsolidasikan pengiriman dari pemasok untuk pengiriman selanjutnya ke toko . Ini adalah langkah pertama - perubahan dalam pasokan FMCGs dalam pembelian dan distribusi menjadi markas fungsi dalam ritel dan infrastruktur logistik menciptakan pasar bagi penyedia jasa logistik pihak ketiga .

Maya

Sensitif Pasar

Rantai Pasokan Tangkas

Proses Integrasi

Jaringan Berbasis

Gambar 1.3 Rantai pasokan tangkas Menurut Christopher dan Peck (2003) ada tiga dimensi untukpersaingan berbasis waktu yang harus dikelola secara efektif jika suatu organisasi akan menjadi responsif terhadap perubahan pasar. Ini adalah: 1. Waktu ke pasar: kecepatan untuk membawa peluang bisnis ke pasar; 2. Waktu untuk melayani: kecepatan dalam memenuhi pesanan pelanggan; 3. Waktu untuk bereaksi: kecepatan di menyesuaikan output respon volatile dalam Permintaan.

THE GROSIR ECERAN SUPPLY CHAIN DI INGGRIS Makanan rantai suplai ritel sangat penting ( Bourkakis dan Weightman , 2004) . Pengembangan manajemen rantai pasokan dan akibatnya pelaksanaan inisiatif hubungan telah diidentifikasi sebagai tahap keempat dan terakhir dari evolusi logistik kelontong di Amerika Raya ( Fernie et al , 2000) . Hubungan ini berkaitan dengan tahap yang lebih pendekatan kolaboratif untuk manajemen rantai pasokan setelah puluhan tahun konfrontasi . Kerajaan Inggris sering diperdebatkan untuk memiliki paling efisien kelontong rantai pasokan di dunia dan ini adalah kontributor kunci untuk margin keuntungan pengecer kelontong nya . Ini transformasi logistik Inggris ritel telah terjadi dalam waktu singkat periode waktu ( Sparks , 1998 ) . Pada tahap pertama evolusi ( pra - 1980) yang metode yang dominan distribusi ke toko-toko adalah oleh produsen yang produk disimpan di pabrik-pabrik atau gudang lapangan untuk beberapa tetes ke banyak toko-toko kecil . Seperti beberapa ritel yang diperoleh dalam menonjol (terutama setelah penghapusan pemeliharaan harga jual kembali pada tahun 1964 ) , pengecer diinvestasikan di pusat-pusat distribusi regional untuk mengkonsolidasikan pengiriman dari pemasok untuk pengiriman selanjutnya ke toko . Ini adalah langkah pertama perubahan dalam pasokan FMCGs dalam pembelian dan distribusi menjadi markas fungsi dalam ritel dan infrastruktur logistik menciptakan pasar bagi penyedia jasa logistik pihak ketiga .