CIMATEC

Motor Diesel

CIMATEC

Motor Diesel

SALVADOR 2 00 6 Copyright 2003 por SENAI CIMATEC. Todos os direitos reserv dos. rea Tecnolgica Automotiva Elaborao: Enoch Dias Santos Junior; Tcnico !eviso Tcnica: !enato Jorge Santos Ara"#o$ Tcnico !eviso %e&aggica: Maria 'n(s &e Jesus )erreira *ormali+ao: Maria &o ,armo -liveira !ibeiro

,atalogao na .onte /*"cleo &e 'n.ormao Tecnolgica 0 *'T1 22222222222222222222222222222222222222222222222222222222 SE*A' ,'MATE, 0 ,entro 'ntegra&o &e Manu.atura e Tecnologia Siste! E"#tri$o de C rg e % rtid 657 il /!ev 441 Salva&or$ 3445

' Sistema Eltrico &e ,arga e %arti&a

' T8tulo

,DD 22222222222222222222222222222222222222222222222222222222 SENAI CIMATEC Av -rlan&o 9omes$ :;<5 = %iat Salva&or 0 >ahia 0 >rasil ,E% <:?54=4:4

Tel : /@:1 <?3=6544 )aA /@:1 <?3=6566 htt7:BBCCC cimatec .ieb org br

MENSA&EM DO SENAI CIMATEC

- SE*A' ,'MATE, visa &esenvolver um 7rograma avana&o &e su7orte tecnolgico 7ara su7rir as necessi&a&es &e .ormao &e recursos humanos Duali.ica&os$ 7restao &e servios es7eciali+a&os e 7romoo &e 7esDuisa a7lica&a nas tecnologias com7utacionais integra&as &a manu.atura ,om uma mo&erna estrutura laboratorial e um cor7o tcnico es7eciali+a&o$ o ,'MATE, &esenvolve 7rogramas &e intercEmbio tecnolgico com instituiFes &e ensino e 7esDuisa$ locais e internacionais Tu&o isso sem &esviar a ateno &as necessi&a&es &a comuni&a&e$ aten&en&o suas eA7ectativas &e .ormao 7ro.issional$ su7orte tecnolgico e &esenvolvimento$ contribuin&o 7ara uma constante atuali+ao &a in&"stria baiana &e manu.atura e 7ara a alavancagem &o 7otencial &as em7resas eAistentes ou emergentes no esta&o

A%RESENTA'(O

A eletrici&a&e Due hG menos &e um sculo era uma .ora misteriosa e assusta&ora se converteu com o avano cient8.ico$ em mais um im7ortante instrumento &e &esenvolvimento tecnolgico Tornou=se in&ubitavelmente um .ator im7ortant8ssimo na vi&a social e econHmica &o mun&o - uso Due &ela .a+ o homem$ &istingue/guir1 o sculo atual &e to&as as 7ocas anteriores &e sua eAist(ncia na Terra - avano &a ci(ncia$ como &a tecnologia estG intimamente liga&o ao uso &a eletrici&a&e nos mais varia&os ramos &os seus cam7os A in&"stria automobil8stica$ 7or eAem7lo$ usa nos seus ve8culos um gran&e n"mero &e com7onentes eltricos ou acessrios$ os Duais so.rem continuamente mo&i.icaFes e a7er.eioamentos I$ 7ortanto &e suma im7ortEncia 7ara o tcnico mecEnico e eletricista estar a 7ar &estas recentes trans.ormaFes; estar sem7re se atuali+an&o e Due conhea esses com7onentes$ circuitos e seus 7rinc87ios &e .uncionamento ,om a eletrHnica embarca&a eAistentes nos ve8culos atuais$ em com7onentes &es&e motor at acessrios mais su7r.luos$ o mecEnico &eiAa &e ser uma 7essoa Due &eva ter conhecimentos a7enas &o ramo mecEnico$ 7assan&o a ter a necessi&a&e &e conhecimentos em eletro=eletrHnica$ com o intuito &e 7o&er com7reen&er o .uncionamento &e sistemas mo&ernos$ bem como 7o&er eAecutar re7aros

S)M*RIO
1 INTRODUO AO MOTOR DE COMBUSTO INTERNA............................................7 9.2-BOMBA D AGUA.........................................................................................................66 A te !" #$% %t&'%( !e #$'#&(%)*+ !% ,-&%. #/%0%!% !e e1e$t+ te'0+-2$1*+. +#+''e %t&'%(0e te. 3&% !+ e(% 4 %5&e#$!%. 1$#% 0%$2 (e6e e 7+' 2$ 28 7'+#&'% + 7+ t+ 0%$2 %(t+ !+ 0+t+' 2&9$ !+ !+ 9(+#+ 7%'% + #%9e)+te e e0 2e-&$!%. 7%'% + '%!$%!+' 7+' $ te'04!$+ !% 0% -&e$'%...............................................................................................................................66

+ , INTROD)'(O AO MOTOR DE COM-)ST(O INTERNA. - motor &e combusto interna um con#unto &e com7onentes Due se combinam entre si$ com a .inali&a&e &e trans.ormar a energia calor8.ica &a combusto &a mistura &e ar e combust8vel$ em energia mecEnica ca7a+ &e e.etuar trabalho - combust8vel mistura&o com o ar in.lama &entro &a cEmara &e combusto Due .ica no cabeote$ movimentan&o os (mbolos &entro &os cilin&ros no bloco &o motor movimento gera&o nos (mbolos o Due 7ro7orcionarG a .ora 7ara acionar as ro&as e movimentar o ve8culo A combusto o 7rocesso Du8mico &a ignio &e uma mistura &e ar e combust8vel %ara a7licaFes automotivas$ eAistem &ois ti7os bGsicos &e motor &e combusto interna: um o7era 7elo ciclo -tto e outro 7elo ciclo Diesel Jmas &as &i.erenas entre os &ois ciclos Due no -tto o combust8vel mistura&o com o ar antes &e ser a&miti&o 7elo cilin&ro$ #G no ciclo Diesel a mistura .eita &entro &o cilin&ro - trabalho gera&o 7elo motor utili+a&o no s 7ara mover o carro$ como tambm 7ara acionar &iversos acessrios$ como ar con&iciona&o$ sistema eltrico$ &ireo hi&rGulica$ alm &e sistemas vitais ao 7r7rio .uncionamento &o motor$ como o sistema &e arre.ecimento$ lubri.icao e alimentao 2. /ISTORICO DO MOTOR DIESEL. So maDuinas trmicas alternativas$ &e combusto interna$ &estina&a ao su7rimento &e energia ou .ora motri+ &e acionamento Esse nome se &eve a seu inventor !u&ol. Diesel$ engenheiro .ranc(s nasci&o em %aris$ Due &esenvolveu o 7rimeiro motor na Alemanha$ no 7er8o&o &e :;6K a :;6; -.icialmente o 7rimeiro teste &e um motor &iesel .oi reali+a&o em :@ &e .evereiro &e :;6@$ em Maschinenfrabick Augsburg 3 , DE0INI'(O DO MOTOR 1)ANTO A S)A A%LICA'(O2 EstacionGrios/.ig :1 Destina&os a maDuinas estacionarias$ tais como gera&ores$ maDuinas &e sol&a$ bombas

)ig : 0 motor estacionGrio 9JAS,-!

 Leiculares Destina&os ao acionamento &e veiculo e trans7orte urbano em geral$ no >rasil Em alguns 7aises 7o&em ser utili+a&os em ve8culos &e 7asseio 'n&ustriais Destina&os a maDuinas &e construo civil$ tais como$ escava&eira$ motonivela&ora$ 7G=carrega&eira$ comm7ressores &e ar$ eDui7amentos .ora=&e=estra&as e eDui7amentos Due necessitem &e acionamento constante Mar8timos Destina&os a 7ro7ulso &e barcos e maDuinas naval ,on.orme ao ti7o &e servio e regime &e trabalho$ eAiste uma vasta gama &e mo&elos com caracteristicas a7ro7ia&as$ con.orme uso 3 , DE0INI'(O DAS %ARTES DO MOTOR2 - motor$ 7ro7riamente &ito com7osto &e um mecanismo ca7a+ &e trans.ormar os movimentos alternativos &os 7istFes movimento rotativo &a Grvore &e manivelas Este mecanismo se sub&ivi&e nos seguintes com7onentes 7rinci7ais: 3.+ , %ARTES 0I4AS2

3.+.+ , CA-E'OTE. )uncionam$ essencialmente$ como Mtam7FesM 7ara os cilin&ros e acomo&am os mecanismos &as vGlvulas &e a&misso e esca7e$ bicos in#etores e canais &e circulao &o l8Dui&o &e arre.ecimento De7en&en&o &o ti7o &e construo &o motor$ os cabeotes 7o&em ser in&ivi&uais /.ig K1$ Duan&o eAiste um 7ara ca&a cilin&ro$ ou m"lti7los / .ig 3 1$ Duan&o um mesmo cabeote cobre mais &e um cilin&ro .ig 3 0 ,abeote m"lti7los

.ig K 0 ,abeote in&ivi&ual So monta&os no cabeote$ os guias e assento &as vGlvulas *ormalmente so monta&os nos guias$ os retentores Due evitam a 7assagem &e leo lubri.icante 7ara a cEmara &e combusto -s assento &e vGlvulas$ so monta&os congela&os e 7osteriormente usina&os obe&ecen&o o angulo &e assentamento &a vGlvula
%RATO MOLA

RETENTOR /ASTE DE VALV)LA CA-E'OTERET ENTOR &)IA DE VALV)LA ADMISS(O DE AR

ASSENTAMENTO DE VALV)LA

)ig K 0 Lista eA7lo&i&a &e um cabeote in&ivi&ual

-s cabeotes 7ossuem galerias internas /.ig <1 7ara a 7assagem &o liDui&o arre.ece&or /Ggua1 Estas galerias .oram .eitas na .un&io e a7s a usinagem .icam as aberturas$ on&e so coloca&os os selos 7ara a ve&ao &a Ggua

& "eri

)ig < 0 9alerias internas &o cabeote - .echamento &as vGlvulas .eito 7elas molas /.ig 51$ em um tem7o muito rG7i&o$ 7ara evitar o atro7elamento entre o 7isto e as vGlvulas Em motores Due trabalham em regime &e rotao mais constante$ estas molas 7ossuem tensFes mais baiAas$ e ha casos em Due as molas so mais longas ou &u7las$ &e7en&en&o &a rotao &o motor

.ig 5 0 Molas Due 7ermitem .echar as vGlvulas

Entre o cabeote e o bloco monta&a uma #unta / .ig ? 1$ Due tem a .inali&a&e &e ve&ar a 7resso &a combusto$ evitar va+amento &e Ggua e leo A #unta &eve su7ortar a alta tem7eratura &a combusto$ no &e.ormar com o a7erto &os cabeotes$ resistir a oAi&ao &a 7assagem &e Ggua

1;

)ig ? 0 Junta &o cabeote

3.+.2 . -"o$o de $i"i5dros. -n&e se alo#am os con#untos &e cilin&ros$ com7ostos 7elos 7istFes com anis &e segmento$ camisas$ bielas$ Grvores &e manivelas e &e coman&o &e vGlvulas$ com seus mancais e buchas *a gran&e maioria &os motores$ constru8&o em .erro .un&i&o e usina&o 7ara receber a montagem &os com7onentes 9ran&es motores navais tem bloco constru8&o em cha7as &e ao sol&a&as e alguns motores &e 7eDueno 7orte tem bloco &e liga &e alum8nio De7en&en&o &a construo 7o&em ser &enomona&os bloco em L / .ig @ 1 ou em Ninha / .ig ; 1

)ig ; 0 bloco &e cilin&ros em linha

)ig @ 0 bloco &e cilin&ros em OLP

3.+.3 . C6rter.

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I o reservatrio / .ig 61 &o leo lubri.icante utili+a&o 7elo sistema &e lubri.icao I constru8&o em .erro .un&i&o$ liga &e alum8nio ou cha7a &e ao estam7a&a Em alguns motores o cGrter &o ti7o estrutural$ .orman&o com o bloco uma estrutura r8gi&a Due .unciona como chassis &a mGDuina$ como se v( em alguns tratores agr8colas

)ig 6 0 ,arter$ arma+ena leo lubri.icante 3.2 , % rtes !oveis. 3.2.+ , 7!8o"o. I o com7onente res7onsGvel 7ara transmitir e am7liar a energia /7resso1 resultante &a eA7anso &os gases Dueima&os ao eiAo &o motor /Grvore &e manivelas1 embolo /.ig :41 geralmente constru8&o &e liga &e alum8nio$ bastante resistente ao calor e ao choDue$ com alguns re.oros &e ao

)ig :4= Lista eA7lo&i&a &o embolo

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- embolo usina&o &e .orma muito es7ecial: ovali+a&o$ cHnico e tem o &iEmetro maior na sua saia As canaletas$ 7ara o alo#amento &os anis$ so usina&as na 7arte &o (mbolo Due tem mais material e &e menor &iEmetro 9eralmente com tr(s canaletas &uas 7ara anis &e com7resso e uma 7ara anel ras7a&or = &e leo o 7isto tem uma ligao com a biela atravs &e um 7ino 3.2.2. A5#is. A .uno &os anis &e com7resso a &e ve&ar em &ois senti&os$ tanto a 7resso &a com 7resso como a 7assagem &e leo lubri.icante 7ara a cEmara &e combusto$ com a a#u&a &o 7r7rio lubri.icante - 7rimeiro anel &e com7resso .eito &e uma liga &e )erro )un&i&o revesti&o com ,romo recen&o maior resist(ncia ao &esgaste e ao calor - segun&o anel &e com7resso .eito tambm &e uma liga &e )erro )un&i&o revesti&o com ,romo somente na .ace &e contato com a 7are&e &o cilin&ro - anel &e leo tambm &e liga &e )erro )un&i&o com algumas aberturas .eitas 7ara acumular o leo A .uno &o anel &e leo a &e controlar a 'ubri.icao &as 7are&es &o cilin&ro$ &o (mbolo e &os anis

)ig ::= Anis

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3.2.3.Ci"i5dros. ,omumente chama&as &e camisas /.ig :31$ 7o&em ser classi.ica&as &e &uas .ormas:

)ig :3 0 ,amisa &e cilin&ro

Secas

Quan&o no hG o conta&o &ireto &o liDui&o &e arre.ecimento com a sua su7er.8cie eAterna 9eralmente usina&as no 7r7rio bloco &e cilin&ros Rmi&as

%ossuem conta&o &ireto &o liDui&o &e arre.ecimento com a sua su7er.8cie eAterna So remov8veis 7ossibilitan&o sua substituio in&ivi&ual Ao substituir uma #unta &e cabeote ou ao remover uma camisa &e cilin&ro &eve ser me&i&a a sali(ncia &a camisa sobre o bloco

3.2.3. -ie" . A biela /.ig :K1 a 7ea Due interliga o (mbolo /7isto1 S Grvore &e manivelas sen&o res7onsGvel 7ela transmisso &a .ora &o movimento alternativo 7ara o rotativo /7rinc87io &a manivela1 - material em7rega&o 7ara .abricao &as bie'as uma liga &e ao muito resistente ao im7acto e aos es.oros torcionais$ obti&a em 7rocesso &e .or#a&o As bielas so rigorosamente 7esa&as uma a uma a7s a usinagem So seleciona&as 7ara Due se#am monta&as no :<esmo motor com a mesma

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classi.icao &e 7eso o Due 7ermite o .uncionamento balancea&o e silencioso -s motores t(m as bielas com a classi.icao &e 7esos i&enti.ica&os 7or c&igos ,a&a c&igo re7resenta &etermina&a .aiAa &e 7eso A &i.erena mGAima &e 7eso entre as bie'as no &eve ultra7assar o es7eci.ica&o 7ara no &esbalancear o motor
+.-IELA 2.TRAVA 3.-)C/A >.CAS1)IL/OS

.ig :K 0 >iela 3.2.3. -ro59i5 s :C s;<i"hos=. As bron+inas /.ig :<1 tem esse nome originGrio &a liga metGlica &e bron+e utili+a&a antigamente na sua .abricao As bron+inas t(m a .uno &e 7roteger a Grvore &e manivelas e as bielas &o &esgaste 7rovoca&o 7ela .rico entre os com7onentes mveis Elas so constru8&as 7or cama&as &e ligas metGlicas mais moles 7ara Due$ em con#unto com o leo lubri.icante$ suavi+em esta .rico /com7onentes &e sacri.8cio1 Assim$ 7o&e=se substitu8='as .acilmente manten&o a vi&a 7rolonga&a &a Grvore &e manivelas$ &as bielas e &o bloco : )ig <A0 As

bro+inas nos colos 7rinci7ais

)ig :<> 0 >ron+inas

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As bron+inas so .iAa&as no seu alo#amento$ sobre uma 7r=tenso /.ig :5=7resso ra&ial1 - &iEmetro eAterno &a bron+ina maior &o Due o alo#amento 7ara 7ermitir a 7resso ra&ial e evitar Due no gire em seu alo#amento

)ig :5 =7resso ra&ial 3.2.>. *rvore de M 5ive" s. A Grvore &e manivelas$ 7o7ularmente conheci&a como virabreDuim ou girabreDuim$ o eiAo &o motor res7onsGvel 7ela trans.ormao &o movimento retil8neo &o (mbolo em movimento rotativo /.ig :? =7rinc87io &a manivela1

)ig :? =7rinc87io &a manivela Ela bastante 7esa&a$ 7ara 7o&er su7ortar os es.oros e tambm 7ara arma+enar uma 7arte &a energia gera&a no tem7o &a combusto M.ora &a inrciaM$ em con#unto com o volante$ Due veremos mais a&iante A Grvore &e manivelas .orma&a 7elos munhFes$ /colos .iAos1$ e os moentes /colos mveis1$ on&e trabalham as bielas Jm 16

&os munhFes serve &e a7oio ao &eslocamento aAial /longitu&inal1 &a Grvore &e manive'as 6A+> A+> 3+> +>

B2> > )ig :@ 0 Arvore &e manivelas ,on.orme in&ica&o na .igura acima$ as 7artes &o eiAo &e manivelas so: :1 engrenagem ou 7inho = instala&a na eAtremi&a&e &o eiAo$ &estina=se a transmitir movimento ao eiAo &e cames$ normalmente 7or meio &e um trem &e engrenagens; 2>

31 contra7esos = 7rolongamentos &os braos &e manivela Due servem 7ara &ar suavi&a&e; K1 braos &e manivela ou cambotas = 7artes &o eiAo Due ligam os 7inos .iAos e mveis; <1 munhFes = 7artes &o eiAo Due trabalham nos mancais .iAos; 51 canais &e lubri.icao = canais abertos no eiAo 7ara 7ermitir o .luAo &o leo lubri.icante &os mancais .iAos 7ara os mveis; ?1 curvas &e re.oro = 7artes curvas nas #unFes &os munhFes e moentes com as cambotas; @1 moentes = 7artes &o eiAo on&e articulas os mancais &as cabeas &as bielas; ;1 .lange = eAtremina&e em .orma &e &isco on&e .iAa&o o volante 3.2.6. A!orte$edor de Vi8r ?@es :D !per= - &am7er /.ig :;1 um com7onente semelhante ao volante locali+a&o tambm na Grvore=&e=manive'as 7orm no la&o o7osto %or 7ossuir em seu interior materiais amortece&ores tem a .uno &e amortecer os im7actos torcionais 7rovenientes &a

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Grvore &e manivelas Alguns motores &e rotao constante$ no se utili+a o Dam7er *os motores &e ? cilin&ros a in.lu(ncia &o &am7er maior$ &evi&o ao com7rimento &a Grvore &e manivelas Due 7ossui maior toro &o Due os &e < cilin&ros

+. AMORTECEDOR DE VI-RA'CES. 2.%OLIA 3. C)-O DA %OLIA

.ig :; 0 Dam7er 3.2.A.Co!pe5s dor de M ss s. - com7ensa&or &e massas / .ig :61 tem a .inali&a&e &e contra=balancear as vibraFes inerciais &o motor$ 7ermitin&o um .uncionamento mais suave %ara Due o com7ensa&or &e massas cum7ra sua .uno im7ortante observar certos cui&a&os em sua montagem no bloco como 7aralelismo e .olgas entre &entes$ aAial e ra&ial Sem estes cui&a&os o motor 7o&erG 7assar a 7ro&u+ir um ru8&o caracter8stico /chia&o ou assobio1 - com7ensa&or &e massas tem a .uno "nica &e o.erece.ce con.orto &urante o .uncionamento &o motor Sua remoo &o motor no 7rovoca a Duebra &o virabreDuim$ 7orm 7o&e 7rovocar trincas e Duebras &e outros com7onentes &o motor ou &o ve8culo 7or eAcesso &e vibrao

)ig :6 = ,om7ensa&or &e massa

)ig 34 0 Lista eA7lo&i&a

1:

3.2.B . Se?Do di 5teir I a 7arte &ianteira &o bloco$ on&e se alo#am as engrenagens &e &istribuio/ .ig 3:1 &e movimentos 7ara os acessrios eAternos$ tais como bomba &TGgua$ ventila&or$ alterna&or &e carga &as baterias e 7ara sincronismo &a bomba &e combust8vel e &a Grvore &e coman&o &e vGlvulas

.ig 3: 0 ,on#unto &e &istribuio &o motor

3.2.B8. Se?Do tr seir . -n&e encontra=se o volante /.ig 331$ com7onente &o motor caracteri+a&o 7or ser muito 7esa&o I 7ro#eta&o 7ara eAecutar tr(s .unFes im7ortantes: :1 Arma+enar a energia 7roveniente &a combusto su7rin&o os intervalos nos Duais no se 7ro&u+ energia atravs &a sua inrcia 31 ,on&u+ir .ora S transmisso com auA8lio &a embreagem aco7la&a na sua .ace K1 %ermitir a 7arti&a inicial &o motor atravs &a cremalheira A energia 7roveniente &a combusto recebi&a 7elo volante e utili+a&a 7ara manter o eiAo &o motor giran&o nos intervalos nos Duais no hG eA7loso nos cilin&ros Este trabalho necessGrio 7ara eAecutar os &emais tem7os &o motor o tamanho &o volante 7ro7orcional a &e.asagem &e Dueima Quanto menor o n"mero &os cilin&ros$ maior serG o 7eso &o volante - 7eso &o volante calcula&o con.orme 19

a a7licao em .uno &a Duanti&a&e &e inrcia Durante a manuteno eAamine visualmente o volante 7rocuran&o 7or 7oss8veis &e.ormaFes$ trincas e sinais &e &esgastes &os &entes &a cremalheira res7ectiva carcaa$ 7ara montagem &o eDui7amento aciona&or

+. VOLANTE 2.CREMAL/EIRA 3.RETENTOR 3. ANEL DISTANCIADOR

)ig 33 0 Lolante &o motor e cremalheira Lolante &e Du7la 'nrcia: Este ti7o &e volante 7ossui um conceito mo&erno &e construo Alm &as .unFes usuais &e um volante$ a &u7la=inrcia tem como .inali&a&e re&u+ir as vibraFes e ru8&os &o sistema motor=transmisso 7ara o ve8culo atravs &e um sistema &e molas &e amortecimento integra&as

Este conceito$ o votante T&e &u7la=inercia o.erece as seguintes vantagens:

2;

:1Arranca&a mais suave &o ve8culo; 31Eliminao &o sistema &e amortecimento &o &isco &e embreagem$ re&u+in&o sua inrcia 7ro7orcionan&o mais con.orto na troca &e marchas; K1Menor &esgaste &os anis sicroni+a&ores &o cEmbio; <1Mais con.orto na &irigibili&a&e 51volante &e &u7la=inrcia no 7ossui re7arao interna$ 7or isso no &eve ser aberto A7resentan&o alguma irregulari&a&e &eve ser substitu8&o 7or com7leto

)'9 3K 0 Lolante &e &u7la inrcia >. TEM%OS MECANICOS. So os ciclos &o motor$ ou se#a$ o con#unto &e .ases sucessivas necessGrias 7ara trans.ormar a energia trmica 7ela Dueima &o combust8vel em energia mecEnica >.+. MOTOR A 3 TEM%OS. Jm ciclo &e trabalho esten&e=se 7or &uas rotaFes &a Grvore &e manivelas$ ou se#a$ Duatro cursos &o 7isto - 7isto encontra=se no 7onto morto su7erior /%MS1 e vai iniciar seu curso ascen&ente Abre=se ento a vGlvula &e a&misso e$ S me&i&a Due o 7isto &esce$ obriga o ar a entrar$ 7ara encher o es7ao Due ele &esocu7a At o .im &o seu curso$ no 7onto morto in.erior /%M'1$ o 7isto as7ira o ar 7uro$ atravs &a vGlvula &e a&misso

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,hegan&o ao %M'$ o 7isto inicia o curso &e retorno Agora$ ele comea a subir )echa=se ento a vGlvula &e a&misso Tambm a vGlvula &e esca7amento .ica .echa&a - ar Due encheu to&o o volume &esloca&o 7elo 7isto agora com7rimi&o$ at .icar re&u+i&o a um volume cerca &e :5 ve+es menor %or causa &essa com7resso violenta$ a tem7eratura &o ar sobe e atinge tem7eratura at @44U,

*o Terceiro tempo$ com o 7isto em movimento novamente &o %MS 7ara o %M'$ temos a ignio$ com a eA7anso &os gases e trans.er(ncia &e energia ao 7isto /tem7o motor1

*o quarto tempo$ o 7isto em movimento &o %M' 7ara %MS$ em7urra os gases &e esca7e 7ara a atmos.era

Durante os Duatro tem7os = ou &uas rotaFes = transmitiu=se trabalho ao 7isto s uma ve+ %ara .a+er com Due as vGlvulas &e a&misso e esca7amento .uncionem corretamente$ abrin&o e .echan&o as 7assagens nos momentos eAatos$ a Grvore &e coman&o &e vGlvulas /ou eiAo &e cames1 gira a meia rotao &o motor$ com7letan&o uma volta a ca&a ciclo &e Duatro tem7os >.2 . MOTOR DE 2 TEM%OS. - ciclo motor abrange a7enas uma rotao &a Grvore &e manivelas$ ou se#a$ &ois cursos &o 7isto A eAausto e a a&misso no se veri.icam e so substitu8&as 7or: : = 7ela eA7anso &os gases resi&uais$ atravs &a abertura &a vGlvula &e esca7e$ ao .im &o curso &o 7isto; 3 = Substituio &a eAausto 7elo 7ercurso com ar 7ouco com7rimi&o -s gases so eA7ulsos 7ela ao &a 7resso 7r7ria ; K = De7ois &o .echamento &a vGlvula$ o ar Due ain&a 7ermanece no cilin&ro$ servirG S combusto /a eAausto tambm 7o&e ser .eita 7or vGlvulas a&icionais1;

22

< = - curso motor re&u+i&o - gGs &e eAausto Due 7ermanece na cEmara$ intro&u+i&o no momento o7ortuno; nos motores &e carburao /s usa&os em mGDuinas 7eDuenas1$ o gGs &e eAausto #G a7resenta a mistura em .orma &e neblina

)ig 3< 0 )uncionamento &o motor &e 3 tem7os

V 5t ge5s2 - motor &e &ois tem7os$ com o mesmo &imensionamento e r7m$ &G uma maior 7ot(ncia Due o motor &e Duatro tem7os e o torDue mais uni.orme )altam os rgos &e &istribuio &os cilin&ros$ substitu8&os 7elos 7istFes$ combina&os com as .en&as &e esca7e e combusto$ assim como as &e carga Desv 5t ge5s: Alm &as bombas es7eciais &e eAausto e &e carga$ com menor 7o&er calor8.ico e consumo &e combust8vel relativamente eleva&o; carga calor8.ica consi&eravelmente mais eleva&a Due num motor &e Duatro tem7os$ &e igual &imensionamento 6. OS SISTEMAS 1)E CONSTIT)EM O MOTOR DIESEL2 To&os os cui&a&os &e manuteno 7reventiva se concentram sobre os sistemas &o motor - mecanismo 7rinci7al s recebe manuteno &ireta 7or ocasio &as revisFes gerais &e recon&icionamento ou re.orma$ Duan&o totalmente &esmonta&o$ ou se$ eventualmente$ necessitar &e interveno 7ara manuteno corretiva$ em &ecorr(ncia &e &e.eito ou aci&ente -s com7onentes internos esto su#eitos a &esgastes inevitGveis$ 7orm sua &urabili&a&e e 7er.ormance &e7en&em unicamente &os cui&a&os Due .orem &is7ensa&os aos sistemas

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.ig 35 0 Lista eA7lo&i&a &o motor e seus agrega&os 6.+. SISTEMA DE ADMISS(O DE AR. - sistema &e ar 7lane#a&o 7ara su7rir o motor &e ar lim7o /oAig(nio1 e em Duanti&a&e Due garanta o melhor ren&imento &o combust8vel &urante seu .uncionamento - circuito envolve a a&misso &o ar$ .iltragem$ 7artici7ao na combusto e eAausto 7ara o meio eAterior - ar as7ira&o 7elo motor &everG 7assar obrigatoriamente 7or um .iltro &e ar &e boa Duali&a&e$ 7ois ele res7onsGvel 7ela reteno &as im7ure+as conti&as no ar ambiente EAistem tr(s ti7os &e sistema so os mais usuais em motores &iesel$ o sistema &e as7irao natural$ o sistema turbo=alimenta&o e o turbo=alimenta&o com 7s= arre.ecimento 6.+.+. Siste! de spir ?Do 5 t<r ". *este sistema$ - ar a&miti&o 7ara &entro &o cilin&ro 7ela &i.erena &e 7resso atmos.rica$ 7rovoca&a 7ela suco &ecorrente &o movimento &escen&ente &os 7istFes$ 7assa 7ela .iltragem$ caminha atravs &o coletor &e a&misso e alcana a cEmara &e combusto A7s a combusto$ os gases resultantes &a Dueima so em7urra&os 7elos 7istFes atravs &o coletor &e esca7e 7ara o meio eAterior

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6.+.2 . Siste! t<r8o. "i!e5t do. - turbocom7ressor$ conheci&o 7o7ularmente como turbo$ basicamente bomba &e ar - turbocom7ressor tem a .uno &e com7rimir .a+en&o caber massa &e ar &entro &o mesmo volume &as cEmaras &e combusto e conseDuentemente$ .avorece a combusto &emais combust8vel$ geran&o 7ot(ncia e torDue no motor uma mais isto$ mais

.ig 3? 0 )uncionamento &o turbocom7ressor -s gases Duentes &e esca7e Due &eiAam o motor a7s a combusto .a+em girar o rotor &a turbina Este rotor liga&o a um outro rotor 7or um eiAo A rotao &o rotor &a turbina 7rovoca a rotao$ na mesma veloci&a&e$ &o rotor &o com7ressor A rotao &o rotor &o com7ressor 7uAa o ar &a atmos.era$ o com7rime e o bombeia 7ara &entro &o motor ,aracter8stica &o turbo=alimenta&or DG a 7ossibili&a&e a um motor 7eDueno &e ter a mesma 7ot(ncia Due um motor muito maior Torna motores maiores ain&a mais 7otentes AuAilia na re&uo &a emisso &e gases 7oluentes$ 7ois o turbo in#eta mais ar ao motor .a+en&o com Due a combusto se#a mais com7leta e mais lim7a Diminui o consumo &e combust8vel A 7er&a &e calor 7elo atrito aumenta &rasticamente com o aumento &o tamanho &o motor Menores$ os motores turboalimenta&os a7roveitam melhor a energia &es7er&ian&o menos energia 7or calor e atrito %revine a 7er&a &e 7ot(ncia e a emisso &e .umaa 7reta em gran&es altitu&es

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6.+.3 . AEter$oo"er: I5ter$oo"er= , %Fs.resEri do. - ar com7rimi&o sai &a carcaa &o com7ressor muito Duente$ 7or causa &os e.eitos &o com7ressor=turbina e &o atrito - calor 7rovoca a eA7anso &os .lu8&os &iminuin&o a sua &ensi&a&e Ento$ torna=se necessGrio .a+er com Due o ar se res.rie &e alguma maneira antes &e ser recebi&o 7elas cEmaras &e combusto &o motor 'sto o Due .a+ o a.tercooler ou intercooler /.ig 3@1 Ele re&u+ a tem7eratura &o ar a&miti&o .a+en&o com Due ele .iDue ain&a mais &enso Duan&o entra na cEmara - cooler tambm a#u&a a manter a tem7eratura baiAa &entro &a cEmara &e combusto - cooler locali+a=se no circuito &e ar entre o turbo e cilin&ro &o motor Jm com7ressor convencional 7o&e girar a uma rotao &e :44 444 r7m ou mais %or isso$ alguns cui&a&os &e lubri.icao e o7erao so necessGrios Muitas &as .alhas nos turbos so causa&as 7ela &e.ici(ncia &e lubri.icao /atraso na lubri.icao$ restrio ou .alta &o .luAo &e leo$ entra&a &e im7ure+as no leo$ etc 1 ou 7ela entra&a &e ob#etos ou im7ure+as 7elo rotor &a turbina ou &o com7ressor Antes &e &esligar o motor$ aguar&e K4sem marcha='enta 7ara Due o turbo re&u+a sua rotao
AR %RESS)RIHADO %IS. RES0RIADO AR %RESS)RIHADO

COOLER SAGDA DOS &ASES DE E4A)ST(O

ENTRADA DE AR

&ASES DE E4A)ST(O

.ig 3@ 0 Sistema &o a.tercooler

26

6.2 , SISTEMA DE ALIMENTA'(O DE COM-)STIVEL. - sistema &e in#eo o res7onsGvel 7ela alimentao &e combust8vel &o motor Atravs &e seus com7onentes$ o combust8vel 7ulveri+a&o nos cilin&ros &e maneira 7recisa e controla&a >asicamente$ com7osto 7elas tubulaFes &e bomba alimenta&ora$ bomba in#etora$ bicos in#etores e .iltros &e combust8vel )ig 3;= Sistema &e alimentao &e combust8vel convencional

- 7er.eito .uncionamento &o sistema &e in#eo 7onto .un&amental 7ara o bom .uncionamento &o motor QualDuer 7roblema neste sistema acarretara uma &iminuio &o ren&imento &o motor 6.2.+ . -o!8 i5Jetor . A in#eo &o combust8vel Diesel controla&a 7or uma bomba &e 7istFes res7onsGvel 7ela 7resso e &osagem 7ara ca&a cilin&ro$ nos tem7os corretos *a maioria &os motores &iesel$ utili+a=se uma bomba em linha &ota&a &e um 7isto 7ara ca&a cilin&ro e aciona&a 7or uma Grvore &e cames Due im7ulsiona o combust8vel Duan&o o (mbolo motor /7isto1 atinge o 7onto &e in8cio &e in#eo$ no .inal &o tem7o &e com7resso Alguns motores utili+am bombas in&ivi&uais 7ara ca&a cilin&ro e hG outros Due utili+am uma bomba &e 7resso e va+o variGveis$ .a+en&o a in#eo &iretamente 7elo bico in#etor aciona&o 7ela Grvore &e coman&o &e vGlvulas VG ain&a aDueles Due utili+am bombas rotativas$ Due &istribuem o combust8vel 7ara os cilin&ros num 7rocesso semelhante ao &o &istribui&or &e corrente 7ara as velas utili+a&o nos motores &e automveis

27

A &osagem &o combust8vel .eita 7ela 7osio &a cremalheira$ conecta&a ao acelera&or 7or meio &o governa&or &e rotaFes

Dosagem &o combust8vel ,om o mesmo &eslocamento vertical$ o 7isto in#eta mais ou menos combust8vel em .uno &a sua 7osio - Due mu&a o tem7o .inal &e &bito

2:

As bombas in#etoras$ rotativas ou em linha$ 7ara Due .uncionem$ so instala&as no motor sincroni+a&as com os movimentos &a Grvore &e manivelas Ao 7rocesso &e instalao &a bomba in#etora no motor &G=se o nome &e calagem da bomba ,a&a .abricante &e motor a&ota$ segun&o o 7ro#eto &e ca&a mo&elo Due 7ro&u+$ um 7rocesso 7ara a calagem &a bomba in#etora *a maioria &os casos$ a coinci&(ncia &e marcas eAistentes na engrenagem &e acionamento &a bomba com as marcas eAistentes na engrenagem aciona&ora su.iciente 7ara Due a bomba .uncione corretamente Em DualDuer caso$ 7orm$ absolutamente necessGrio consultar a &ocumentao tcnica .orneci&a 7elo .abricante$ sem7re Due se .or instalar uma bomba in#etora$ 7ois os 7roce&imentos so &i.erentes 7ara ca&a caso QualDuer .alha neste 7rocesso im7licara na in#eo .ora &o tem7o correto o Due 7o&e 7rovocar: :1 )alha &e .uncionamento 31 )umaa K1 %ro&uo &e carbono 7ela Dueima &o combust8vel <1 Desgaste 7rematuro &os cilin&ros

,omo eAem7lo$ observamos Due 7ara os motores &a serie :4 &a MWM eAistem &ois 7roce&imentos 7ara instalar a bomba in#etora e encontrar o sincronismo &o 7onto &e bomba: Duan&o a bomba retira&a 7ara a#ustes com o motor .echa&o e Duan&o o 7ro7ulsor estG &esmonta&o 29

Motor .echa&o

:1 !etirar o 7ino &e acionamento &a bomba alimenta&ora EncaiAe a bomba em seu alo#amento$ com ateno 7ara a 7osio &a chaveta

31 Encoste a bomba totalmente em &ireo ao bloco &o motor$ a7erte levemente um &os 7ara.usos$ solte e retire o 7ara.uso central na 7arte traseira &a bomba in#etora

K1 'nstale a .erramenta es7ecial 6 <4@ 4?64 4<? ?$ instale um relgio com7ara&or nesta .erramenta

< 1 Antes &e e.etuar o sincronismo$ 7osicione o motor no %MS$ com o cilin&ro &o la&o &a 7olia no tem7o &e com7resso Leri.iDue a &escrio &a 7laDueta &e i&enti.icao 7ara saber Dual o 7onto &e bomba

51 Solte a 7orca e mova a bomba$ &esencostan&o= a &o motor at obter o valor corres7on&ente in&ica&o na 7laDueta &o motor Esse o 7onto &e bomba

3;

Motor aberto :1 )aa o mesmo 7roce&imento &o 7rimeiro caso e encoste a bomba no bloco &o motor Monte a bomba &TGgua$ a &e leo e as engrenagens Agora$ coloDue o 7rimeiro e ultimo cilin&ros em %MS e &eiAe as marcas &o eiAo coman&o e &o eiAo virabreDuim volta&as 7ara o eiAo &a engrenagem

31 ,om a bomba in#etora totalmente encosta&a ao bloco$ mova a engrenagem &a bomba in#etora com a mo at .icar 7esa&a e observe o n"mero Due estG a7ontan&o 7ara o eiAo interme&iGrio$ o n"mero Due estiver a7ontan&o 7ara o centro &a engrenagem interme&iaria o Due serG monta&o 'nstale o relgio com7ara&or e encontre o 7onto &e bomba utili+an&o o mesmo 7rocesso &escrito acima

6.2.+

. Reg<" dor de rot ?Do.

- regula&or &e rotao controla a rotao &o motor$ evitan&o Due ele tenha sobre= rotao Ele a7roveita a .ora centr8.uga cria&a 7elos 7esos em movimento 7ara acionar a cremalheira cortan&o o combust8vel &o motor mesmo Due o acelera&or se#a manti&o na 7osio mGAima - regula&or 7ermite manter uma rotao constante no motor$ in&e7en&entemente &a carga a7lica&a

6.2.+ 8 . -i$os i5Jetores. *ormalmente instala&os nos cabeotes$ tem a .inali&a&e &e 7rover o su7rimento &e combust8vel 7ulveri+a&o em .orma &e nvoa A agulha &o in#etor se levanta no comeo &a in#eo &evi&o ao im7acto &a 7resso na linha &e combust8vel$ su7ri&a 7ela bomba in#etora Durante os intervalos &e tem7o entre as in#eFes$ se mantm .echa&o automaticamente 7ela ao &e uma mola Jma 7eDuena Duanti&a&e &e combust8vel$ utili+a&a 7ara lubri.icar e remover calor &as 7artes mveis &os in#etores retorna&a ao sistema &e alimentao &e combust8vel

31

-s bicos in#etores$ assim como as bombas$ so .abrica&os 7ara a7licaFes es7ec8.icas e no so intercambiGveis entre mo&elos &i.erentes &e motores Em muitos casos$ um mesmo mo&elo &e motor$ em &ecorr(ncia &e alguma evoluo intro&u+i&a na sua 7ro&uo$ utili+a um ti7o &e bico in#etor at um &etermina&o n"mero &e srie e outro a 7artir &e ento$ sem Due se#am intercambiGveis entre si I necessGrio ter ateno es7ecial Duan&o .or o caso &e substituir bicos ou bombas in#etoras$ 7ara Due se#am utili+a&os os com7onentes corretos 6.2.2 . Co5tro"e e"etrK5i$o do !otor. 6.2.2 . Meio A!8ie5te.

A legislao &e emisso &e 7oluentes vem &e .orma 7rogressiva se tornan&o mais r8gi&a me&i&a Due as necessi&a&es ambientais se evi&enciam Assim$ os &esa.ios tcnicos esto sen&o venci&os com a evoluo &os recursos tecnolgicos em7rega&os nos motores -s motores &iesel com gerenciamento eletrHnico re7resentam um gran&e 7asso na manuteno &a Duali&a&e &o ar e re&uo &e rui&os$ 7or conseDuencia o.erecen&o uma melhoria na Duali&a&e &e vi&a &a 7o7ulao A legislao brasileira$ atravs &o ,-*AMA /,onselho *acional &e Meio Ambiente1$ vem continuamente a&eDuan&o=se as novas necessi&a&es ambientais$ buscan&o a&eDuar os novos veiculos aos 7atamares &e emissFes atraves &e um cronograma 7re=estabeleci&o Acom7anhan&o ten&encias internacionais$ o cronograma &etermina uma re&uo &e ??X no volume &e substancias nocivas lana&as 7elo esca7amento Aten&en&o a este cronograma$ a 7artir &e #aneiro &e 3445$ <4X &a 7ro&uo nacional &e veYculos &iesel &everZ ser eDui7a&a com motores &e gerenciamento eletr[nico$ &even&o atingir o 7atamar &e :44X em 344?$ como segue no gra.ico a seguir:

32

6.2.2 8 . Co!8<stLveis. O"eo Diese" $o!posi?Do.

- ,ombustYvel conheci&o como oleo &iesel um com7osto &eriva&o &a &estilao &o 7etroleo$ constitui&o basicamente &e Vi&rocarbonetos e EnAo.re Em sua .ormula utili+a&a uma combinao &e &iversos 7ro&utos tais como: *a.ta 7esa&a$ Duerosene$ &iesel leve$ gasoleos e o &iesel 7esa&o$ alem &e com7onentes 7rovenientes &a &estilao &o 7etroleo

N<!ero de Cet 5o.

- *umero &e ,etano /NC1 &e um oleo combustYvel corres7on&e 7ro7oro volumetrica &e ,etano /C16 H35 1 e Al.a=Metil=*a.taleno /C11 H20 1 conti&os neste oleo combustYvel Quanto maior .or o *,$ menor serZ o retar&o &a ignio e 7or conseguinte$ melhor serZ sua ca7aci&a&e &e incen&iar=se %o&emos ento classi.icar o combustYvel &iesel Duanto ao *umero &e ,etano: Leve2 o *umero &e ,etano varian&o entre 54 a ?4; %es do2 o *umero &e ,etano varian&o entre K4 a <5 A &eterminao &o numero &e ,etano /*,1 similar ao 7rocesso &e -ctanas /*-1 C" ssiEi$ ?Do2

Em .uno &a utili+ao$ os oleos &iesel so classi.ica&os segun&o sua utili+ao: Oleo Diesel Automotivo Comercial. Tipo B ma!imo 0"35# $e e%!o&re'. Tipo D ma!imo 0"2# $e e%!o&re'. O"eo diese" Tipo D.

33

\ utili+a&o nas regiFes com as maiores .rotas em circulao e con&iFes climaticas a&versas &is7ersso &os gases resultantes &a combusto &o oleo &iesel$ necessitan&o &e maior controle &as emissFes %ara as &emais regimes &o 7aYs utili+a&o o oleo &iesel ti7o O"eo Diese" M rLti!o2 Es7ecial 7ara motores &e embarcaFes maritimas$ com 7onto &e .ulgor minimo &e ?4],

Lulnerabili&a&e
A utili+ao &o &iesel no mun&o mo&erno vem sen&o reconheci&a como uma alternativa economica ime&iata e viavel$ a7esar &isto$ este combustivel a7resenta uma vulnerabili&a&e Due &eve ser leva&a em consi&erao 7elos seus usuarios: a ca7aci&a&e higrosco7ica$ Due consiste na 7ro7rie&a&e &o elemento absorver agua Esta caracteristica alia&a ao teor &e enAo.re 7resente na com7osio &o oleo &iesel 7ermite a .ormao &e aci&o sul.urico /(O2H3 1 com7osto corrosivo e 7re#u&icial ao .uncionamento &e DualDuer sistema mecanico

-leo Diesel A&itiva&o.

-s motores mo&ernos 7ossuem caracteristicas Due levaram os 7ro&utores &e combustiveis a &esenvolver com7osiFes Due auAiliem na melhoria &a 7er.ormance &os motores Este combustivel 7ossui os seguintes a&itivos e suas res7ectivas .unFes Desemulsi.icante: neutrali+a a caracteristica higrosco7ica; Detergente: Mantem o sistemas &e combustivel lim7o; Dis7ersante: 'm7e&e a acumulo &e resi&uos; Anties7umante: evita a .ormao &e es7uma melhoran&o a e.iciencia na bombeabili&a&e; 'nibi&or &e corroso: controla o teor &e enAo.re

-iodiese".

A busca 7or combustiveis alternativos ao 7etroleo vem se tornan&o nas ultimas &eca&as uma tare.a &e &e&icao constante &e to&as as areas A utili+ao &e combustYvel renovavel &e origem na biomassa a soluo mais atraente$ 7ois ao mesmo tem7o em Due os gases Dueima&os so arremessa&os na atmos.era$ as 7lanta consomem 7arte &estes gases atravs &a .otossYntese - bio&iesel aten&e 7er.eitamente esta necessi&a&e &o 7onto &e vista ecologico$ tanto Due &es&e :66; 7aises euro7eus como Alemanha$ )rana e >elgica im7ortam oleos vegetais e os o.erecem como .onte alternativa &e combustYvel *estes 7aises os 34

veiculos &e trans7orte &e carga contam com a 7ossibili&a&e &e utili+ar :44X &e bio&iesel em suas o7eraFes Co!posi?Do.

- bio&iesel o resulta&o &a combinao &e oleo vegetal e um interme&iario ativo interme&iario 7ro&u+i&o a 7artir &a reao Duimica entre um catali+a&or e o alcool$ e a esta reao &a se o nome &e transesteri.icao Aspe$tos e$o5o!i$os

- oleo vegetal e o alcool$ res7onsaveis 7ela .ormao &o bio&iesel$ alem &e ecologicamente corretos so &o 7onto &e vista economicos im7ortantes 7ara o >rasil$ 7ois a7resentam vantagens como: Jtili+a motores &e tecnologia &iesel Due o 7ais #a &omina; !om7e com o ciclo &e &e7en&encia economica &o 7etroleo;

Ativa economicamente as regiFes &o 7aYs$ trans.orman&o terras &e solo 7obre$ &e baiAo 7otencial &e 7lantio &e outras culturas$ em 7otenciais 7ro&utoras &e oleaginosas como a mamona 6.2.2 8 . Co!!o5.r i" Sistema &e in#eo &iesel &e alta 7resso inventa&o 7ela )'AT nos anos 64 e a&a7ta&o nos anos a ve8culos automveis ligeiros 7ela )iat=Engeneering e 7osteriormente ce&i&o 7ara &esenvolvimento S >osch Em :665 a )'AT a7resentou ao mun&o o sistema ,ommon=!ail 7ara uso em ,aminhFes &e trabalho A )iat .oi a 7rimeira marca a comerciali+ar um automvel com esta tecnologia Estreou=se em :66@ no Al.a !omeo :5? ,onsiste numa bomba &eRAIL alta 7resso Due .ornece a 7resso atravs &e uma ram7a comum a to&os os in#etores$ o Due 7ermite .ornecer uma 7resso /&e :K54 bar a :?44 bar1 constante &e in#eo$ in&e7en&entemente &a rotao &o motor$ sen&o o coman&o &os in#etores e .eito 7or vGlvulas magnticas 7resentes na cabea &os mesmos A sua vantagem um menor rui&o &e .uncionamento$ arranDue a .rio Duase instantEneo$ e uma clara melhoria &e 7restaFes e &iminuio &a 7oluio e &e consumo Atualmente o sistema usa&o em Duase to&os os motores &iesel

35

-OM-A DE ALTA %RESS(O

INMETOR

TAN1)E

MOD)LO : %CM =

)ig K: 0Sistema common rail

Mod<"o E"etro5i$o do Motor :%CM=

- mo&ulo eletronico &o motor ou uni&a&e &e controle &o motor testa to&os 7rocessos necessarios ao controle &e to&o o sistema &o motor Em .uno &as necessi&a&es &o usuario e &os &a&os recebi&os &o motor e &o veiculo /como rotao &o motor$ veloci&a&e &o veiculo$ tem7eratura &o liDui&o &e arre.ecimento$ massa &e ar$ etc1$ esta uni&a&e calcula as in.ormaoes &e sa8&a necessarias /como Duanti&a&e &e combustivel in#eta&o$ 7resso &o combustYvel$ etc 1 Alem &isto$ so veri.ica&as .unoes &o 7ro7rio veiculo$ como o sistema &e imobili+ao A uni&a&e &e controle &o motor comunica=se com outras uni&a&es &e controle e coman&o atraves &o barramento ,A* &e comunicao

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)ig K3 0 Mo&ulo eletrHnico

C)IDADO COM ALTA TENS(O2 1< 5do Eore! eNe$<t dos servi?os 5 %CMO deve! ser o8serv dos todos os $<id dos 5o tr 8 "ho e! prese5? de "t te5sDo.E5;< 5to o !otor estiver e! oper ?DoO 5Do deverDo ser des"ig dos os $o5e$tores d <5id de de $o5tro"e :%CM=O so8 ris$o de $ <s r serios d 5os o !otor.

6.2.2 8+ .Se5sores do Siste! . Se5sor de %ressDo - ro!#tri$ - Sensor &e %resso >aromtrica monta&o no interior &a %,M Ele utili+a&o 7rinci7almente 7ara com7ensar os e.eitos &a altitu&e no .uncionamento &o motor$ 7ois sua .uno me&ir a 7resso baromtrica a ca&a instante$ corrigin&o a in#eaF &e combust8vel - %ainel &e 'nstrumentos utili+a a in.ormao &este sensor 7ara in&icar ao motorista a altitu&e atravs &a .uno alt8metro

)ig KK 0 Sensor &e 7resso baraometrica Se5sor de Te!per t<r e %ressDo do Ar Ad!itido :T.MA% Te!per t<re 5d Me s<re Air %ress<re1

,omo sensor &e tem7eratura em con#unto com sensor &e 7resso$ ele me&e a 7resso e a tem7eratura &o ar a&miti&o 7elo motor$ com7ara&o com a 7resso

37

atmos.rica A 7resso e a tem7eratura &o ar na a&misso sao converti&as em sinais Due so avalia&os 7elo mo&ulo eletrHnico &o motor /%,M1

)ig K< = Sensor &e 7resso con#uga&o com tem7eratura &o ar 0<5$io5 !e5to2 *o momento em Due o ar entra 7ela coneAo /:1$ ele 7assa 7elo sensor &e tem7eratura /@1 na &ireo &o sensor &e 7resso /<1$ Due trans.orma a 7resso &o ar em sinal &e tenso e o envia 7ara o %,M Jm termistor *T, utili+a&o como sensor &e tem7eratura A &iminuio &e tenso me&i&a 7elo %,M com base na resist(ncia &o *T, - %,M com7ara a tenso me&i&a com as caracter8sticas 7rograma&as 'sto 7ro&u+ a in.ormao necessGria 7ara o controle &o sistema
+. 2. 3. 3. >. Co5eNDo OPri5g - se Se5sor de pressDo %" $ EMC C r$ ? do $o5e$tor Se5sor de te!per t<r

6. A.

)ig K5 0 .uncionamento &o sensor Se5sor d rvore do Co! 5do de V "v<" s o< Se5sor de 0 se.

- Sensor &a arvore &o ,oman&o &e Lalvulas estao monta&o &iretamente no cabeote res7onsovel 7ela leitura &e sua 7osio atraves &e um anel &enta&o$ monta&o na eAtremi&a&e &a arvore A rotao &este anel &enta&o$ altera a tenso &o sensor Esta variao &e tenso com7ara&a 7elo mo&ulo eletrHnico &o motor /%,M1 com as caracter8sticas arma+ena&as em sua memria Desta .orma o mo&ulo encontra a 7osio &a arvore &e coman&o &e vGlvulas Se5sor d rvore de M 5ive" s o< Se5sor de Rot ?Do . 3:

- Sensor &a arvore &e manivelas estaZ monta&o na carcaa &o volante &o motor Due res7onsGvel 7ela leitura &e sua 7osio atravs &e um anel &enta&o$ usina&o na .ace interna &o volante &o motor Se5sor de Te!per t<r de Co!8<stQve" e do "i;<ido de ArreEe$i!e5to

- sistema eDui7a&o com 3 sensores &e tem7eratura$ um 7ara tem7eratura &o combust8vel e outro 7ara o liDui&o &e arre.ecimento *os &ois sistemas utili+a=se &o sensor &e tem7eratura &o ti7o termistor *T,$ ou se#a$ a &iminuio &e tenso me&i&a 7elo %,M com base na resist(ncia &o *T, - %,M com7ara a tenso me&i&a com as caracter8sticas 7rograma&as 'sto 7ro&u+ a in.ormao necessGria 7ara o controle &a tem7eratura &o sistema Se5sor de pressDo do r i". - sensor &e 7resso tem a .uno &e me&ir a 7resso &o acumula&or com 7reciso$ em curto tem7o$ e .ornecer sinal &e tenso eltrica S uni&a&e &e coman&o T<8os de A"t %ressDo e R i"

A coneAo entre o a bomba &e combust8vel$ !ail e os in#etores .eita 7or tubos &e alta 7resso - !ail o7era como um acumula&or &e alta 7resso 7ara o combust8vel Due serZ trans.eri&o atravs &a bomba &e combust8vel 7ara alimentar os in#etores com a Duanti&a&e e 7resso necessGria &e combust8vel 7ara DualDuer con&io &e o7erao Em .uno &a Duanti&a&e &e combust8vel arma+ena&o no !ail a oscilao &e 7resso gera&a 7ela in#eo amorteci&a A re&uo &estas on&as &e choDue contribui signi.icativamente 7ara a re&uo &e ru8&o$ Duan&o com7ara&as a um sistema &e in#eo &iesel convencional

)ig K? 0 Tubos &e alta 7resso 39

Se5sor de %osi?Do do %ed " de A$e"er ?Do

Sistema no Dual o movimento &o 7e&al &o acelera&or trans.orma&o em sinal eltrico atravs &e &ois 7otenciHmetros Estes sinais so transmiti&os 7ara o %,M Due ento os analisa em con#unto com outros &a&os$ como rotao &o motor$ 7ara coman&ar o &ebito &e combust8vel I5terr<ptor de %osi?Do do %ed " de 0reio

- interru7tor &o 7e&al &e .reio in.orma ao %,M Duan&o o veiculo esta sen&o &esacelera&o e este sinal a.eta o .uncionamento &a LGlvula !egula&ora &e La+o Duan&o os .reios so a7lica&os Durante a .renagem$ o %,M recebe o sinal &este interru7tor atravs &o Dual a Duanti&a&e &e combust8vel re&u+i&a &urante a re&uo$ 7revenin&o o aumento &e rotao Due 7o&eria re&u+ir a e.ici(ncia &a .renagem Monta&o no 7e&al &e .reio$ ele 7ossui &ois conectores$ um 7ara a lu+ &e .reio e o outro 7ara o chicote &o %,M I5terr<ptor de %osi?Do do %ed " de E!8re ge!

Nocali+a&o no su7orte &o 7e&al &e embreagem$ este sensor in.orma ao %,M se a embreagem esta aco7la&a ao volante &o motor Quan&o o 7e&al esta 7ressiona&o$ e a embreagem &esengata&a$ o interru7tor transmite um sinal 7ara %,M Due ira com7reen&er Due haverG mu&ana &e marcha$ assim ele ira atuar asseguran&o Due a rotao e .ora &o motor no sero a.eta&as 7re#u&icialmente

Se5sor de Ve"o$id de VSS

Nocali+a&o na transmisso &o veiculo$ emiti um sinal 7ro7orcional a veloci&a&e instantEnea &o veiculo - sinal &o LSS utili+a&o 7ara: ^Determinar se hG alguma marcha engata&a; ^Melhorar as caracter8stica &e &irigibili&a&e; ^,ontrolar o ventila&or &o motor %or DuestFes &e segurana$ o 7e&al eletrHnico &ota&o &e &ois 7otenciHmetros$ &esta .orma o mo&ulo recebe os &ois sinais e os com7ara ,aso ha#a alguma &i.erena entre os valores .orneci&os 7elo 7e&al$ o mo&ulo a&ota uma estratgia &e segurana 7ara 7ermitir o uso &o veiculo$ garantin&o a &irigibili&a&e e a segurana &o motorista e 7assageiros: Z,aso um &os 7otenciHmetros .alhe$ o motor irZ .uncionar com 7otencia re&u+i&a$ &esenvolven&o ate 3 @54 r7m;

4;

Z,aso os &ois &os 7otenciHmetros .alhem$ o motor ira .uncionar a uma rotao constante &e : 344 r7m - sistema 7ro7orciona maior suavi&a&e Duan&o se acelera ou se &esacelera abru7tamente$ eliminan&o trancos no .uncionamento &o motor 6.2.2 82 . At< dores do siste! . -o!8 de tr 5sEerR5$i I5ter5 :IT% I5ter5 Tr 5sEer %<!p=

A bomba &e trans.er(ncia interna &o ti7o rotativo &e 7alhetas e tem a .uno &e con&u+ir o combust8vel &o tanDue$ #unto coma bomba eltrica$ atravs &o .iltro &e combust8vel$ ate a bomba &e alta 7resso A&icionalmente$ a bomba &e trans.er(ncia interna tem a .uno &e enviar combust8vel 7ara lubri.icar a bomba &e alta 7resso %ro$ess !e5to do Co!8<stQve" 5 -o!8 de Co!8<stQve" :DC%=

_ _ _ _ _ _ _ _ _

+. -o!8 de Tr 5sEerR5$i I5ter5 2. V6"v<" Reg<" dor V 9Do 3. -o!8 de A"t pressDo 3. V6"v<" Reg<" dor de %ressDo >. V6"v<" de A"i!e5t ?Do de Co!8<stQve" 6. V6"v<" de "<8riEi$ ?Do = A"i!e5t ?Do de $o!8<stQve" 8=Co5eNDo de "t pressDo $=Retor5o de $o!8<stQve"

- combust8vel as7ira&o &o tanDue$ atravs &o .iltro &e combust8vel 7or meio &e uma bomba eltrica locali+a&a no tanDue &e combust8vel e 7ela bomba &e trans.er(ncia interna /'T%1 /:1 Em segui&a o combust8vel con&u+i&o 7ara a vGlvula &e lubri.icao /?1 e 7ara a vGlvula regula&ora &e va+o /L,L1 /31 A vGlvula &e alimentao /51$ &is7osta 7aralelamente bomba &e trans.er(ncia interna$ abre Duan&o a vGlvula regula&ora &e va+o .echa e con&u+ o combust8vel novamente 7ara a eAtremi&a&e &e suco &a bomba &e trans.er(ncia interna &e combust8vel Atravs &a vGlvula &e lubri.icao /?1$o combust8vel chega 7arte interna &a bomba e &e lZ$ 7ara o &uto &e retorno /c1 A Duanti&a&e &e combust8vel con&u+i&a 7ara os elementos &e alta 7resso /K1 e 7ara a bomba &e alta 7resso /V%%1$ \ &etermina&a 7ela vGlvula regula&ora &e va+o /L,L1$ aciona&a atravs mo&ulo eletrHnico &o motor /%,M1 As sa8&as &e alta

41

7resso &os tr(s elementos &a bomba so reuni&as e con&u+i&as 7ara a sa8&a &e alta 7resso /b1 &a /D,%1 A vGlvula regula&ora &e 7resso /<1$ esta situa&a entre os canais &e alta 7resso e &e retorno Esta vGlvula regula a Duanti&a&e &e combust8vel Due trans.eri&a 7ara a sa8&a &e alta 7resso$ e 7ortanto a 7resso &o combust8vel no !ail

)ig K@ 0 ,ircuito &o .luAo &e combust8vel -o!8 de "t pressDo

A bomba &e alta 7resso tem a .uno &e &is7onibili+ar combust8vel su.icientemente 7ressuri+a&o$ em to&as as con&iFes &e .unciona mento e em to&a a vi&a "til &o motor

42

VALV)LA DE DESCONEC'(O DO ELEMENTO %IST(O

VALV)LA DE SAGDA

RESSALTO

%RESS(O %ARA O RAIL

VALV)LA DE SE&)RAN'A RETORNO DE COM-)STIVEL ENTRADA DE COM-)STIVEL

VALV)LA RE&)LADORA DE %RESS(O

.ig K;= >omba &e alta 7resso I ela Due recebe o combust8vel .iltra&o e gera a 7resso necessGria 7ara a in#eo$ ela Due tem a .uno &e manter combust8vel su.iciente$ e a alta 7resso$ 7ara to&as as situaFes &e .uncionamento &o motor I uma bomba &e 7istFes ra&iais aciona&a 7elo con#unto &e engrenagens &a &istribuio$ sua lubri.icao e re.rigerao e.etua&a 7elo 7r7rio combust8vel %ossui um eiAo eAc(ntrico e tr(s cEmaras &e bombeamento$ monta&as em um Engulo &e :34U ,a&a cEmara contm um 7isto$ uma vGlvula &e a&misso e uma vGlvula &e esca7e &e combust8vel
%IST(O EI4O E4CENTRICO

CAMARAS

)ig K6= Elementos &e alta 7resso

43

)ig <4= )uncionamento &os elementos &e alta 7resso Ad!issDo de $o!8<stQve": Quan&o ocorre o retorno &o 7isto /:1 \ gera&o vGcuo no cilin&ro &a bomba$ Due 7rovoca a abertura &a vGlvula &e a&misso /31$ 7rovocan&o a suco &o combust8vel Due chega &a vGlvula regula&ora &e va+o /a1 Simultaneamente acontece o .echamento &a vGlvula &e sa8&a /K1$ 7rovoca&o 7ela &i.erena entre a 7resso &o 7r7rio combust8vel e &o cilin&ro &a bomba Tr 5sEerR5$i de $o!8<stQve"2 - eAc(ntrico /<1 7ressiona o 7isto /:1 7ara cima$ a vGlvula &e a&misso /31 .echa&a 7ela ao &a mola e 7ela 7resso no cilin&ro &a bomba A vGlvula &e sa8&a /K1 abre Duan&o a 7resso no cilin&ro &a bomba .or su7erior 7resso &o combust8vel no &uto &e alta 7resso /b1 V6"v<" Reg<" dor de V 9Do :VCV . Vo"<!etri$ Co5tro" V "ve=. A vGlvula regula&ora &e va+o /L,L1 regula a trans.er(ncia &e combust8vel &a bomba &e trans.er(ncia interna$ Due integra&a bomba &e combust8vel$ 7ara os elementos &a bomba &e alta 7resso Desta .orma$ a Duanti&a&e &e combust8vel .orneci&a 7ara a bomba &e alta 7resso /V%%1$ 7o&e ser a#usta&a 7ara as necessi&a&es &o motor
VCV

DC C

)ig <:=>omba &e alta 7resso

44

A 7otencia necessGria bomba &e alta 7resso 7assa a ser menor$ o Due contribui 7ara o melhor ren&imento &o motor A vGlvula regula&ora &e va+o /L,L1 \ &iretamente .iAa&a sobre a bomba &e combust8vel /D,%1
+. A5e" de $o!pressDo 2.-<$h 3.%istDo 3.Se5oide

)ig <3= Lista em corte &a vGlvula

>.A5$or

IM%ORTANTE2 Sem7re Due .orem eAecuta&os re7aros$ a vGlvula regula&ora &e va+o /L,L1 no 7o&e ser se7ara&a &a bomba &e combust8vel /D,%1 0<5$io5 !e5to d V "v<" Reg<" dor de V 9Do :VCV= V "v<" Reg<" dor de V 9Do :VCV= 5Do tiv d 2 - 7isto no ativa&o eletricamente interrom7e o circuito entre os &ois 7ontos &e coneAo$ aciona&o 7ela mola - .ornecimento &e combustYvel 7ara a bomba &e alta 7resso /V%%1 \ interrom7i&o

, E5tr d de $o!8<stQve" d 8o!8 de tr 5sEerR5$i i5ter5 :IT%=

)ig <K= Lista em corte &a vGlvula V "v<" Reg<" dor de V 9Do :VCV= tiv d 2 A .ora eAerci&a 7ela haste 7ro7orcional corrente eletrica$ e age contra a .ora &a mola %or esta ra+ao$ a abertura entre as &uas coneAoes 7ro7orcional a corrente eletrica .orneci&a /valvula &e controle &irecional e abertura 7ro7orcional %WM1
, E5tr d de $o!8<stQve" d 8o!8 de tr 5sEerR5$i i5ter5 :IT%= 8 , 1< 5tid de de $o!8<stQve" tr 5sEerid p r 8o!8 d "t pressDo :/%%

)ig <<= Lista em corte &a vGlvula

45

V "v<" Reg<" dor de %ressDo :%CV . %ress<re Co5tro" V "ve= A valvula regula&ora &e 7ressao /%,L1 controla a 7ressao &e combustYvel na saY&a &e alta 7ressao &a bomba &e combustYvel /D,%1$ e 7ortanto$ tambem no interior &a 7ro7ria bomba Alem &isto$ a valvula regula&ora &e 7ressao amortece as .lutuaoes &e 7ressao Due ocorrem &urante o .ornecimento &e combustYvel 7or meio &a bomba %CV &e combustivel e &o 7rocesso &e in#eao

DC %

)ig <5=>omba &e alta 7resso

A valvula regula&ora &e 7ressao /%,L1 e controla&a &e tal .orma 7ela uni&a&e &e controle &o motor /%,M1$ Due se#a Dual .or a con&io &e o7erao &o motor$ a 7ressao &o !ail sem7re serZ otimi+a&a A valvula regula&ora &e 7resso /%,L1 \ monta&a &iretamente sobre a bomba &e combustYvel /D,%1 O-SERVAS(O2 Se houver necessi&a&e &e re7aros$ a valvula regula&ora &e 7ressao /%,L1 n`o 7o&er ser se7ara&a &a bomba &e combustYvel /D,%1
+.Asse5t !e5to d v6"v<" 2.EsEer d v6"v<" 3.%i5o 3.So"e5Fide >.S5$or 6.Mo"

)ig <?=Lista em corte &a vGlvula

46

0<5$io5 !e5to d V "v<" Reg<" dor de %ressDo :%CV=

V "v<" Reg<" dor de %ressDo 5Do tiv d 2 A es.era &a vGlvula somente serZ o7era&a atravs &a .ora eAerci&a 7ela mola %or esta ra+o serG uma baiAa 7resso &o combust8vel

= %ressDo de $o!8<stQve" de "t pressDo : ig< " $o!8<stQve" 5o R i" = 8= % r

$o5eNDo DC% pressDo de

"i5h de retor5o de $o!8<stQve"

)ig <@=Lista em corte &a vGlvula

V "v<" Reg<" dor de %ressDo tiv d 2 A corrente Due circula atravs &o soleni&e aciona a haste$ Due 7or sua ve+ trans.ere movimento es.era &a vGlvula$ atravs &o 7ino A .ora &e atraso &a ancora e 7ortanto$ a 7resso sobre a es.era &a vGlvula$ \ 7ro7orcional corrente /valvula &e limita&ora 7ro7orcional &e 7resso %WM1

= A pressDo de $o!8<stQve" 5 $o5eNDo DC% de "t pressDo :ig< " pressDo de $o!8<stQve" 5o R i"= 8= % r "i5h de retor5o de $o!8<stQve".

)ig <;=Lista em corte &a vGlvula

47

A$<!<" dor de "t pressDo :R i"=.

- acumula&or &e alta 7resso tem a .uno &e um reservatrio &e combust8vel 7ressuri+a&o 'sto se .a+ necessGrio 7ara assegurar Due$ no momento &a abertura &o in#etor$ a 7resso &e in#eo este#a &entro &o valor &ese#a&o

AC)M)LADOR DO RAIL.

I5Jetor.

- bico in#etor controla eletronicamente o inicio e o volume &e in#eo &e combust8vel

)ig <6 0 Eletroin#etor

4:

A.. SISTEMA DE L)-RI0ICA'(O. -s motores trmicos$ e em 7articular os Diesel a7resentam$ 7ela sua 7r7ria nature+a$ 7roblemas &e lubri.icao &i.8ceis &e serem eDuaciona&os$ levan&o=se em conta os seguintes .atores: a1 motor &esenvolve eleva&as tem7eraturas &urante a combusto b1 as 7ressFes eAerci&as 7elo ar com7rimi&o no .inal &a com7resso so muito eleva&as c1 no hG como evitar=se a .ormao &e .uligem e outras matrias carbonGceas oriun&as &a combusto &1 o motor consome combust8veis com teores &e enAo.re relativamente su7eriores aos utili+a&os nos motores &e eA7loso %or causa &esses 7roblemas$ os engenheiros es7eciali+a&os em lubri.icao sem7re se 7reocu7aram com a obteno &e lubri.icantes com 7ro7rie&a&es a&eDua&as a ca&a ti7o &e a7licao Jm motor mar8timo &e gran&e 7orte$ 7or eAem7lo$ utili+a vGrios ti7os &e leos lubri.icantes$ 7o&en&o ser um arma+ena&o no 7oceto 7ara o sistema &e lubri.icao 7rinci7al$ um 7ara o eiAo &e cames$ outro 7ara as camisas &os cilin&ros$ um 7ara o turbocom7ressor$ outro 7ara o regula&or &e veloci&a&e$ etc I claro Due isso acontece 7orDue 7rocura=se obter os melhores resulta&os 7oss8veis utili+an&o=se lubri.icantes com 7ro7rie&a&es es7ec8.icas 7ara ca&a ti7o &e trabalho

)ig 54=Diagrama esDuemGtico &o sistema &e lubri.icao

49

A.+. 0INALIDADE DO SITEMA DE L)-RI0ICA'(O. A 7rinci7al .inali&a&e &o sistema &e lubri.icao &o motor re&u+ir o atrito entre as 7eas Due trabalham com movimento relativo 'sto consegui&o me&iante o estabelecimento &e um .luAo cont8nuo &e lubri.icante entre essas 7eas -corre$ entretanto$ Due alm &e &esem7enhar sua .uno 7rinci7al$ o lubri.icante acaba reali+an&o .unFes secun&Grias &e 7articular im7ortEncia 7ara o motor Entre as .unFes secun&Grias &esem7enha&as 7elo lubri.icante &o motor Diesel &estacamos: a1 - resEri !e5to ocorre 7orDue$ enDuanto lubri.ica$ o leo absorve 7arte &o calor gera&o 7elo atrito entre as 7eas &o motor e o trans.ere 7ara o eAterior em um troca&or &e calor &enomina&o res.ria&or &e leo lubri.icante %or outro la&o$ em alguns motores &e gran&e 7orte uma rami.icao &o sistema &e lubri.icao utili+a&a 7ara circular o leo nos es7aos ocos eAistentes nas coroas &os (mbolos$ com o 7ro7sito &e remover &os mesmos o eAcesso &e calor oriun&o &a combusto 'sto .eito com o auA8lio &e tubos telesc7icos$ Due sero estu&a&os num outro momento 7or enten&ermos Due o assunto tem mais a.ini&a&e com o sistema &e res.riamento &o motor b1 *o Due &i+ res7eito S ved ?Do$ a 7el8cula &e leo lubri.icante entre os anis &e segmento e as 7are&es &os cilin&ros intensi.icam a ve&ao &o ar e &os gases$ 7rinci7almente nas .ases &e com7resso$ combusto e eA7anso$ nas Duais a 7resso no interior &o cilin&ro bastante eleva&a c1 ,om relao S "i!pe9 $ o lubri.icante circulan&o no sistema &eve ser ca7a+ &e &esagregar e arrastar consigo as im7ure+as Due se .ormam no mesmo$ 7rinci7almente as oriun&as &os res8&uos &a combusto Essa lim7e+a &eve=se a uma 7ro7rie&a&e &o leo &enomina&a &eterg(ncia$ Due &a maior im7ortEncia$ 7ois as im7ure+as 7o&em obstruir 7arcial ou totalmente$ tubos$ galerias e ori.8cios &e 7assagem &o lubri.icante &1 A .uno &e amortecer choDues &eve=se ao .ato &e Due a 7el8cula &e leo em &etermina&os mancais$ como 7or eAem7lo o &a conectora$ so.re cargas muito eleva&as$ 7rinci7almente no instante &a combusto - lubri.icante &everG$ 7or suas 7ro7rie&a&es &e resist(ncia &e 7el8cula$ su7ortar esses aumentos &e carga e &e 7resso$ &e maneira a im7e&ir o contato metGlico entre as telhas &os mancais e o eiAo e1 A 7el8cula &e leo lubri.icante &eve ain&a 7roteger contra os ataDues Du8micos to&as as su7er.8cies com as Duais entra em contato

5;

A.2 , COM%OSI'AC -ASICA DO SITEMA DE L)-RI0ICA'(O. - sistema &e lubri.icao &o motor Diesel constitu8&o basicamente 7elos seguintes elementos:

+.SENSOR DE %RESS(O DO OLEO. 2.T)C/O

A. 0ILTRO DE OLEO L)-RI0ICANTE COM VALV)LA DE -T %ASS.

B. VALV)LA -T %ASS : TROCADOR DE 3./ASTEO ALIMENTADOR DE OLEO %ARA CALOR = LOCALIHADO NO -LOCO DO L)-RI0ICA'(O DO -ALANCIM. RES0RIADOR 3.-ALANCIN >.LIN/A DE RETORNO %OR CARTER. 6. MET COOLER DO %IST(O %ARA RES0RIAMENTO +0.-OM-A DE OLEO L)-RI0ICANTE. U.VALV)LA DE ALIVIO DE %RESS(O LOCALIHADO NO -LOCO DO RES0RIADOR

51

A.2.+. Reserv tFrio de o"eo. - reservatrio &e leo lubri.icante 7o&e ser o $6rter $ ou um tanDue abaiAo &o mesmo e com ele comunica&o$ &enomina&o po$eto *aturalmente$ Duan&o hG 7oceto na instalao o cGrter &o ti7o seco I o caso t87ico &os motores Diesel &e gran&e 7orte *o haven&o 7oceto$ o cGrter &o ti7o alaga&o ou "mi&o$ como o caso &os motores &e 7eDueno 7orte

.ig 5:=EsDuema &e .uncionamento &a lubri.icao a ,arter seco

+.CARTER 2.%ESCADOR 3.-OM-A DE OLEO. 3.EN&RENA&EM >.CARCA'A DA -OM-A DE OLEO 6.ROTORES E4CENTRICOS

.ig 5:=EsDuema &e .uncionamento &a lubri.icao a ,arter

52

A.2.2. T<8o pes$ dor. - r "o um 7rotetor &e cha7a multi=7er.ura&a instala&o na eAtremi&a&e &o tubo &e suco &a bomba$ com o 7ro7sito &e im7e&ir Due cor7os estranhos como tra7o$ esto7a e outros$ 7or ve+es esDueci&os nos reservatrios a7s uma lim7e+a$ 7enetrem no cor7o &a mesma$ com7rometen&o o seu .uncionamento A.2.3. -o!8 de "<8riEi$ ?Do. - ti7o &e bomba em7rega&o no esDuema bGsico &o sistema &e lubri.icao .ora&a &o ti7o gerotor$ mas$ o mais comum o &e engrenagens *esse ti7o$ o l8Dui&o con&u+i&o entre os &entes &as engrenagens e a carcaa &a bomba *o caso &a .igura$ a engrenagem &e cima gira no senti&o anti=horGrio e a &e baiAo gira no senti&o horGrio Jma &essas engrenagens recebe o movimento &o seu aciona&or /engrenagem aciona&a1$ .a+en&o girar a outra em senti&o contrGrio /engrenagem con&u+i&a1
+.ROTOR INTERNO 2.CAMARA DE DISTRI-)I'(O %ARA O -LOCO DO MOTOR. 3.CAMARA DE S)C'(O 3. ENCAI4E ASSIMETRICO DO %RO%)LSOR.

)ig 53b=EsDuema &a bomba ti7o gerotor

53

ENTRADA DE 0L)IDO

0L)IDO %ARA O SISTEMA

)ig 53b=EsDuema &e .uncionamento &a bomba &e engrenagem A bomba &is7Fe &e uma vGlvula regula&ora &e 7resso Due 7ermite manter constante a 7resso &o leo no sistema Em caso &e elevao eAcessiva &a 7resso$ a vGlvula abre$ comunican&o a &escarga com a a&misso &a bomba ou com o cGrter e manten&o a 7resso &ese#a&a no sistema A .iguras A e > mostram claramente como isso ocorre

)ig 5K=Lalvula &e regula&ora &e 7resso A.2.3.0i"tro de F"eo. - .iltro &e leo lubri.icante tem 7or .inali&a&e reter as im7ure+as sli&as menores Due conseguem 7assar 7elo ralo$ garantin&o o .ornecimento &e uma 7el8cula &e leo isenta &e im7ure+as entre as 7eas a lubri.icar - .iltro &e - N &o ti7o &escartGvel nos motores &e 7eDueno 7orte$ &even&o ser substitu8&o a7s &etermina&o tem7o &e

54

.uncionamento 7revisto no manual &o .abricante$ ou sem7re Due se sus7eitar Due o mesmo encontra=se inca7acita&o &e reali+ar satis.atoriamente a sua .uno

)ig 5< =)iltro &e leo em corte

)ig 5< a = )iltro

I muito comum encontrarmos nos .iltros &os motores &e 7eDueno 7orte uma vGlvula &e al8vio Due 7ermite ao lubri.icante 7assar 7or .ora &o elemento .iltrante$ sem7re Due a 7resso eAce&e a um &etermina&o valor 'sso acontece Duan&o o .lui&o estG muito viscoso /7or causa &o .rio1$ ou Duan&o o elemento &o .iltro encontra=se muito su#o Assim$ a vGlvula &e al8vio atua como uma 7roteo 7ara o motor$ 7ois evita uma Due&a &e 7resso no sistema 7rovoca&a 7ela re&uo &o .luAo &e leo ,om 7ouco lubri.icante$ o atrito entre as 7eas aumenta$ a tem7eratura sobe$ o lubri.icante su7eraDuece$ a viscosi&a&e cai eAcessivamente e o material &as 7eas .un&e$ 7rinci7almente o &os metais macios utili+a&os no revestimento &as telhas &os mancais .iAos e mveis As .iguras ilustram o Due acabamos &e eA7or

.ig 55=)uncionamento &o .iltro &e leo lubri.icante

55

A.2.>.Tro$ dor de $ "or. - troca&or &e calor /ou ra&ia&or &e leo1 tem a .inali&a&e &e trans.erir calor &o leo lubri.icante$ cu#a tem7eratura no 7o&e ser su7erior a :K4],$ 7ara o meio re.rigerante utili+a&o no motor *os motores re.rigera&os a ar o troca&or &e calor instala&o na corrente &e ar A trans.er(ncia &e calor 7ara o re.rigerante &e a7roAima&amente 54 acal B ,Lh 7ara os motores re.rigera&os a Ggua e &e :44 acal B ,Lh nos motores com re.rigerao a ar

)ig 5?a 0 Troca&or &e calor

56

)ig 5?b 0 Troca&or &e calor A.2.6 , O"eo "<8riEi$ 5te. - leo lubri.icante estG 7ara o motor assim como o sangue estG 7ara o homem 9raas ao &esenvolvimento &a tecnologia &e 7ro&uo &e lubri.icantes$ 7oss8vel$ atualmente$ tri7licar a vi&a "til &os motores 7ela sim7les utili+ao &o lubri.icante a&eDua&o 7ara o ti7o &e servio -s leos lubri.icantes &is7on8veis no merca&o so classi.ica&os 7rimeiro$ 7ela classe &e viscosi&a&e SAE /Societb -. Automotive Engineers1 e a seguir$ 7ela classe &e 7ot(ncia A%' /American %etroleum 'nstitute1 A caracter8stica mais im7ortante &o leo lubri.icante a sua viscosi&a&e$ Due a resist(ncia interna o.ereci&a 7elas molculas &e uma cama&a$ Duan&o esta &esloca&a em relao a outra; o resulta&o &e um atrito interno &o 7r7rio lubri.icante EAistem vGrios a7arelhos 7ara me&ir a viscosi&a&e %ara os leos lubri.icantes utili+a&os em motores$ a&ota&o o Liscos8metro Sabbolt Jniversal - sistema Sabbolt Jniversal consiste em me&ir o tem7o$ em segun&os$ &o escoamento &e ?4 ml &e leo$ S &etermina&a tem7eratura A in&icao &a viscosi&a&e em SSJ /Segun&os Sabbolt Jniversal1 As tem7eraturas 7a&roni+a&as 7ara o teste so @4]$ :44]$ :K4] ou 3:4])$ Due corres7on&em$ res7ectivamente$ a 3:$:],$ K@$;],$ 5<$<], e ;6$6], Em ess(ncia$ consiste &e um tubo &e :3$35 mm &e com7rimento e &iEmetro &e :$@@ mm$ 7or on&e &eve escoar os ?4 ml &e leo

57

A.2.6

, C" ssiEi$ ?@es.

A SAE estabeleceu a sua classi.icao 7ara leos &e cGrter &e motor segun&o a tabela:

A letra C /Winter c inverno1 in&ica Due a viscosi&a&e &eve ser me&i&a a +ero grau )arenheit -bserva=se Due o n"mero SAE no um 8n&ice &e viscosi&a&e &o leo$ mas sim uma .aiAa &e viscosi&a&e a uma &a&a tem7eratura; eAem7li.ican&o$ um leo SAE K4 7o&erG ter uma viscosi&a&e a 3:4 ]) entre 5; e @4 SSJ *] SAE 5C :4 C 34 C 34 K4 <4 54 L'S,-S'DADE SSJ a 4] ) SSJ a 3:4 ] ) M8nimo MGAimo M8nimo MGAimo = < 444 = = ? 444 d :3 444 = = :3 444 <; 444 = = <5 d 5; 5; d @4 @4 d ;5 ;5 d ::4 )ig 5;=Tabela &e viscosi&a&e - A%' classi.icou os leos lubri.icantes$ &esignan&o=os segun&o o ti7o &e servio As classi.icaFes A%'$ encontra&as nas embalagens &os leos lubri.icantes$ so:

5:

= ML /Motor Light1 eleos 7r7rios 7ara uso em motores a gasolina Due .uncionem em servio leve; tais motores no &evero ter caracter8sticas construtivas Due os tornem 7ro7ensos S .ormao &e &e7sitos ou su#eitos S corroso &os mancais = MM /Motor Medium1 eleos 7r7rios 7ara motores a gasolina$ cu#o trabalho se#a entre leve e severo; tais motores 7o&ero ser sens8veis S .ormao &e &e7sitos e corroso &e mancais$ es7ecialmente Duan&o a tem7eratura &o leo se eleva$ casos em Due se torna in&ica&o o uso &e leos motor me&ium = MS /Motor Severe1 eleos in&ica&os 7ara uso em motores a gasolina sob alta rotao e servio 7esa&o$ com ten&(ncia S corroso &os mancais e S .ormao &e verni+ e &e7sitos &e carbono$ em virtu&e no s &e seus &etalhes &e construo como ao ti7o &e combust8vel = D& /Diesel General1 eleos in&ica&os 7ara uso em motores Diesel submeti&os a con&iFes leves &e servio$ nos Duais o combust8vel em7rega&o e as caracter8sticas &o motor ten&em a no 7ermitir o &esgaste e a .ormao &e res8&uos = DM /Diesel Medium1 So leos 7r7rios 7ara motores Diesel .uncionan&o sob con&iFes severas$ usan&o$ alm &isso$ combust8vel ten&ente a .ormar res8&uos nas 7are&es &os cilin&ros = sen&o$ 7orm$ as caracter8sticas &o motor tais$ Due o mesmo menos sens8vel S ao &o combust8vel &o Due aos res8&uos e ao ataDue &o lubri.icante

59

= DS /Diesel Severe1 eleos 7r7rios 7ara motores Diesel es7ecialmente su#eitos a servio 7esa&o$ on&e tanto as con&iFes &o combust8vel Duanto as caracter8sticas &o motor se somam na ten&(ncia &e 7rovocar &esgaste e .ormar res8&uos ,om a .inali&a&e &e .acilitar a escolha &os leos 7elo consumi&or leigo$ o A%'$ com a colaborao &a ASTM e SAE$ &esenvolveu o sistema &e classifica o de servio in&ica&o 7ela sigla MSM 7ara os leos ti7o M%osto &e ServioM /Service Station1 e , 7ara os leos ti7o McomercialM ou 7ara servios &e terra7lanagem AbaiAo a classi.icao &e servio: AScServio &e motor a gasolina e Diesel; S-cServio com eAig(ncias m8nimas &os motores a gasolina; SCcServio &e motor a gasolina sob garantia; SDcServio &e motores a gasolina sob garantia &e manuteno; SEcServio &e motores a gasolina em automveis e alguns caminhFes; CAcServio leve &e motor Diesel; C-cServio mo&era&o &e motor Diesel; CCcServio mo&era&o &e motor Diesel e a gasolina e CDc Servio severo &e motor Diesel Tambm as .oras arma&as americanas estabeleceram es7eci.icaFes 7ara os leos lubri.icantes$ Due so encontra&as nas embalagens comerciais como M'N=N=3:4<=> e M'N=N=3:4<,$ 7ara motores Diesel As &i.erenas entre os &iversos ti7os &e lubri.icantes resi&e nas substEncias a&iciona&as ao leo 7ara &otG=lo &e Duali&a&es outras So os A$itivos$ Due no alteram as caracter8sticas &o leo$ mas atuam no senti&o &e re.orG=las -s a&itivos comumente usa&os so: 0INALIDADE TI%O DE COM%OSTO )SADO

,om7ostos orgEnicos conten&o enAo.re$ .s.oro ou AtioAi&antes ou nitrog(nio$ tais como aminas$ sul.etos$ hi&roAisul.etos$ inibi&ores &e oAi&ao .enis Metais$ como estanho$ +inco ou bGrio$ .reDfentemente incor7ora&os Anticorrosivos$ ,om7ostos orgEnicos conten&o enAo.re ativo$ .s.oro ou 7reventivos &a corroso ou MvenenosM nitrog(nio$ tais como sul.etos$ sais metGlicos &o Gci&o tri.os.rico e ceras sul.ura&as catal8ticos

6;

Detergentes

,om7ostos organo=metGlicos$ tais como .os.atos$ alcoolatos$ .enolatos SabFes &e eleva&o 7eso molecular$ conten&o metais como magnsio$ bGrio e estanho ,om7ostos organo=metGlicos$ tais como na.tenatos e sul.onatos Sais orgEnicos conten&o metais com cGlcio$ cobalto e estrHncio

Dis7ersantes

Agentes &e 7resso ,om7ostos &e .s.oro$ como .os.ato tricres8lico$ leo &e eAtrema banha sul.ura&o$ com7ostos halogena&os SabFes &e chumbo$ tais como na.tenato &e chumbo %reventivos contra a Aminas$ leos gor&urosos e certos Gci&os graAos .errugem Deriva&os halogena&os &e certos Gci&os graAos Sul.onatos !e&utores &o 7onto &e %ro&utos &e con&ensao &e alto 7eso molecular$ tais .lui&e+ como .enis con&ensa&os com cera clora&a %ol8meros &e metacrilato !e.ora&ores &o 8n&ice-le.inas ou iso=ole.inas 7olimeri+a&as %ol8meros &e viscosi&a&e but8licos$ steres &e celulose$ borracha hi&rogena&a 'nibi&ores &e es7uma Silicones )ig 56=Tabela &e a&itivos ,omo a viscosi&a&e a caracter8stica mais im7ortante &o leo lubri.icante$ natural Due os centros &e 7esDuisas &o ramo &e&icassem es7ecial ateno a essa 7ro7rie&a&e Sabe=se Due to&os os leos a7resentam uma sensibili&a&e S tem7eratura$ no Due concerne S viscosi&a&e; alguns sero mais sens8veis Due outros$ observan&o=se Due os leos na.t(nicos so.rem mais a sua ao Due os 7ara.8nicos ,om o &esenvolvimento tcnico eAigin&o Duali&a&es mais a7rimora&as &os leos$ muitas ve+es chama&os a trabalhar em con&iFes &e tem7eratura bastante variGveis$ tornou=se necessGrio conhecer bem as caracter8sticas viscosi&a&e versus tem7eratura em uma .aiAa bastante am7la A variao &a viscosi&a&e com a tem7eratura no linear -u se#a$ no 7oss8vel estabelecer$ a 7riori$ Duanto irG variar a viscosi&a&e Duan&o .or conheci&a a variao &e tem7eratura

61

-s estu&os &esenvolvi&os nessa Grea at os &ias atuais$ levaram os .abricantes &e lubri.icantes a 7ro&u+irem leos ca7a+es &e resistirem Ss variaFes &e tem7eratura$ &e .orma a se com7ortarem como se 7ertencessem a uma classe &e viscosi&a&e a +ero grau )arenheit e a outra classe a 3:4 graus )arenheit Tais leos so conheci&os como MmultigradeM ou multiviscosos -s .abricantes &e motores Diesel$ tambm$ como resulta&o &as 7esDuisas Due reali+am$ chegaram a &esenvolver com7osiFes &e leos Due ho#e so encontra&as a ven&a no merca&o A ,ater7illar &esenvolveu o leo Due ho#e comerciali+a&o com a classi.icao &enomina&a M S!rie " #M$ Due in&ica&o 7ara uso em motores Diesel turbo=alimenta&os e su7era to&as as classi.icaFes A%' A ,ummins &esenvolveu um leo .ortemente a&itiva&o com com7onentes sintticos$ Due &enominou &e M$remium %lueM$ cu#a licena &e .abricao$ nos Esta&os Jni&os$ #G .oi conce&i&a S Lalvoline Sua 7rinci7al caracter8stica a alta &urabili&a&e Atualmente$ a melhor in&icao 7ara lubri.icao &os motores Diesel Due o7eram em tem7eraturas su7eriores a :<]) /=:4],1$ recai sobre os leos multiviscosos /:5C<4 ou 34C<41$ Due mantm &urante o .uncionamento &o motor a viscosi&a&e 7raticamente constante e so a&itiva&os 7ara 7reservar suas caracter8sticas &urante um maior numero &e horas &e servio B.SISTEMA DE DISTRI-)I'(O. A .inali&a&e &o mecanismo &e &istribuio .a+er com Due ca&a .ase &o ciclo &e .uncionamento &o motor ocorra rigorosamente no seu &evi&o tem7o %or eAem7lo$ se o motor estiver reali+an&o a .ase &e com7resso$ claro Due tanto a vGlvula &e a&misso Duanto a &e &escarga &evem estar .echa&as Da mesma maneira$ no instante &a in#eo &o combust8vel no cilin&ro$ as re.eri&as vGlvulas no 7o&em estar abertas 7ois$ se assim acontecesse$ o combust8vel no 7o&eria in.lamar Esses eAem7los$ a7esar &e grosseiros$ servem 7ara voc( enten&er$ &e ime&iato$ Due as 7eas Due .a+em 7arte &o mecanismo &e &istribuio &o motor &evem trabalhar &e .orma sincroni+a&a$ e Due DualDuer &esvio nessa sincroni+ao 7o&e .a+er com Due o motor trabalhe mal$ ou nem seDuer consiga .uncionar Quan&o isso acontece &i+emos Due o motor estG O.ora &e 7ontoP A 7rinc87io$ voc( 7o&eria 7ensar Due$ no caso &os motores Diesel$ o conceito &e &istribuio envolve a7enas a abertura e o .echamento &as vGlvulas &e as7irao e &escarga e a in#eo &o combust8vel *a reali&a&e$ o conceito &e &istribuio torna= se muito mais am7lo Duan&o se trata$ 7or eAem7lo$ &e um motor mar8timo &e gran&e 7orte Due$ alm &e ser revers8vel /gira nos &ois senti&os1$ tem arranDue a ar com7rimi&o Essas 7articulari&a&es$ entretanto$ sero estu&a&as mais a&iante %or agora vamos .a+er um estu&o bGsico &a &istribuio$ atentan&o 7ara o arran#o sim7li.ica&o &a .igura abaiAo A uma sim7les olha&a$ voc( 7ercebe Due se trata &o mecanismo &e um motor &e < tem7os$ uma ve+ Due eAiste uma vGlvula &e a&misso e uma vGlvula &e &escarga na cabea &o cilin&ro Alm &o mais$ a engrenagem &o eiAo &e manivelas tem a meta&e 62

&o n"mero &e &entes &a engrenagem &o eiAo &e cames !e7are Due as cames &o mesmo eiAo transmitem movimento aos tuchos$ Due 7or sua ve+ transmitem movimento Ss hastes ou varetas Estas hastes acionam os balancins$ 7ara abrir as vGlvulas &e as7irao e &e &escarga$ ca&a uma no seu &evi&o tem7o !e7are Due os balancins articulam no eiAo$ o Dual .iAa&o num su7orte Due no a7arece na .igura$ mas 7o&erG ser visto mais a&iante Le#amos agora algumas 7articulari&a&es &os com7onentes na .igura abaiAo:

-ALANCIM EN&RENA&EM DA ARVORE DE COMANDO DE VALV)LAS EI4O DE CAMES

VALV)LAS DE DESCAR&A

EN&RENA&EM DA ARVORE DE MANIVELAS

VALV)LAS DE ADMISS(O EN&RENA&EM DA INTERMEDIARIA

)ig ?:=Elementos &o con#unto &e &istribuio E5gre5 ge! o< pi5hDo do eiNo de ! 5ive" s 0 .iAa&a na eAtremi&a&e &o eiAo &e manivelas /K1 $ com a .inali&a&e &e transmitir o movimento &e rotao &o mesmo ao eiAo &e cames /51$ 7or meio &a sua engrenagem /<1 E5gre5 ge! o< pi5hDo do eiNo de $ !es 0 .iAa&a na eAtremi&a&e &o eiAo &e cames$ com a .inali&a&e &e receber o movimento rotativo &o eiAo &e manivelas$ 7or meio &a engrenagem$ e transmiti=lo ao eiAo &e cames 7ro7riamente &ito *os motores &e < tem7os$ 7ossui o &obro &o n"mero &e &entes &a engrenagem &o eiAo &e manivelas JG no caso &os motores &e 3 tem7os$ 7ossui o mesmo n"mero &e &entes &a engrenagem &o re.eri&o eiAo EiNo de $ !es = uma 7ea &ota&a &e cames / eAc(ntricos 1$ com a .inali&a&e &e acionar as vGlvulas &e as7irao e &e &escarga &o motor 7or meio &o tucho$ &a vareta e &o balancim Mais tar&e$ veremos Due esse eiAo 7o&e 7ossuir outra came$

63

normalmente 7osiciona&a entre as &uas &a .igura$ com o 7ro7sito &e acionar a bomba in#etora in&ivi&ual &e ca&a cilin&ro$ como ocorre nos motores &e m&io e &e gran&e 7orte T<$hos = so 7eas Due trabalham em contato com as cames$ transmitin&o o movimento &as mesmas Ss varetas *os motores &e m&io e &e gran&e 7orte$ costumam 7ossuir ro&etes 7ara re&u+ir o atrito com a came V ret s = a 7ea Due trabalha com uma &e suas eAtremi&a&es em contato com o tucho e a outra em contato com uma &as eAtremi&a&es &o balancim A vareta transmite ao balancim o movimento alterna&o 7ro&u+i&o 7ela came$ &evi&o ao seu .ormato eAc(ntrico - " $i! = uma 7ea Due$ articulan&o no eiAo$ .iAo ao seu su7orte$ recebe o movimento &a vareta e o trans.ere S vGlvula &e a&misso ou &e &escarga balancim 7ossui em uma &e suas eAtremi&a&es um 7ara.uso com 7orca 7ara 7ermitir o a#uste &a .olga entre a sua outra eAtremi&a&e e o to7o &a haste &a vGlvula$ Duan&o a mesma encontra=se totalmente .echa&a Essa .olga visa 7revenir a vGlvula contra os e.eitos &a &ilatao trmica causa&a 7elo calor &os gases &a combusto Se no houvesse essa .olga$ a &ilatao linear &a sua haste no &eiAaria Due ela .echasse com7letamente$ chegan&o OinclusiveP a im7e&ir o .uncionamento &o motor 7or .alta &e com7resso su.iciente V "v<" de d!issDo = a 7ea Due serve &e 7orta &e entra&a &o ar /no cilin&ro &o motor Diesel1$ ou &a mistura argcombust8vel /no cilin&ro &o motor -tto1 %ara 7ermitir um bom enchimento &o cilin&ro$ normalmente ela se a7resenta com o &iEmetro eAterno &o seu &isco maior &o Due o &a vGlvula &e &escarga A sua haste trabalha &entro &e uma guia$ geralmente substitu8vel V6"v<" de des$ rg = a 7ea Due serve &e 7orta &e sa8&a &os gases &a combusto &o interior &o cilin&ro &o motor A eAem7lo &a vGlvula &e a&misso$ constru8&a em ao es7ecial e sua haste trabalha em uma guia$ normalmente substitu8vel A7resenta normalmente um &isco com &iEmetro eAterno menor &o Due o &a vGlvula &e a&misso 'sso 7oss8vel 7orDue a veloci&a&e &e escoamento &os gases &a combusto atravs &ela relativamente gran&e$ &evi&o S ra+oGvel 7resso ain&a eAistente nos mesmos 7or ocasio &a sua abertura Estan&o mais su#eita ao calor &os gases &a combusto &o Due a vGlvula &e a&misso$ a .olga entre o to7o &e sua haste e a eAtremi&a&e &o balancim$ normalmente maior &o Due a &a vGlvula &e a&misso Enten&a agora Due$ Duan&o DualDuer uma &as vGlvulas estG .echa&a$ o seu res7ectivo tucho estG trabalhan&o na 7arte &o c8rculo base Due gerou a came Quan&o ela estG em 7rocesso &e abertura ou .echamento$ sinal &e Due a 7arte eAc(ntrica &a came Due estG atuan&o nos tuchos Algo im7ortante a consi&erar no .uncionamento &e ambas as vGlvulas$ Due ca&a uma &elas$ no seu &evi&o tem7o$ aberta 7ela ao &o balancim a 7artir &o movimento &a came; #G o .echamento .eito 7ela ao

64

&e sua/s1 mola/s1$ enDuanto vai cessan&o a ao &o balancim sobre o to7o &a sua haste

U.SISTEMA DE ARRE0ECIMENTO. Jm motor mo&erno$ em geral$ a7roveita somente algo em torno &e K4X &a energia &o combust8vel 7ara o movimento -s outros @4X so elimina&os atravs &e calor 'sto varia &e um mo&elo &e motor 7ara outro$ ou mesmo &e um mesmo motor com versFes turbo=alimenta&as e 7s=arre.eci&as A 7arte &a energia &o combust8vel trans.orma&a em calor no interior &o motor &eve ser &issi7a&a 7ara manter o motor a uma tem7eratura &e trabalho i&eal$ on&e maior e.ici(ncia e &urabili&a&e so obti&as - sistema &e arre.ecimento o res7onsGvel 7ela troca &e calor &o motor com o meio ambiente$ regulan&o sua tem7eratura &e trabalho - calor transmiti&o ao .lui&o &e arre.ecimento Due circula no bloco e cabeotes &o motor e 7osteriormente &issi7a&o 7ara o ambiente ao 7assar 7elo ra&ia&or Jm bom .uncionamento &o sistema &e arre.ecimento &e suma im7ortEncia$ 7ois 7er.ormance$ vi&a &os com7onentes internos e consumo &e combust8vel so a.eta&os Duan&o o motor o7era .ora &a .aiAa &e tem7eratura recomen&a&a

65

)ig ?3= Sistema &e arre.ecimento

U.+.A&)A DE RE0RI&ERA'AC. A Ggua &o sistema &e re.rigerao &o motor &eve ser lim7a e livre &e agentes Du8micos corrosivos tais como cloretos$ sul.atos e Gci&os A Ggua &eve ser manti&a levemente alcalina$ com o valor &o %V em torno &e ;$4 a 6$5 QualDuer Ggua 7otGvel Due se consi&era boa 7ara beber 7o&e ser trata&a 7ara ser usa&a no motor tratamento &a Ggua consiste na a&io &e agentes Du8micos inibi&ores &e corroso$ em Duanti&a&e conveniente$ geralmente 7or meio &e um .iltro instala&o no sistema$ con.orme recomen&a&o 7elo .abricante A Duali&a&e &a Ggua no inter.ere no &esem7enho &o motor$ 7orm a utili+ao &e Ggua ina&eDua&a$ a longo 7ra+o$ 7o&e resultar em &anos irre7arGveis A .ormao &e &e7sitos sli&os &e sais minerais$ 7ro&u+i&os 7or Ggua com eleva&o grau &e &ure+a$ Due obstruem as 7assagens$ 7rovocan&o restriFes e &i.icultan&o a troca &e calor$ so bastante .reDfentes gua muito Gci&a 7o&e causar corroso eletrol8tica entre materiais &i.erentes - tratamento 7rvio &a Ggua &eve ser consi&era&o Duan&o$ 7or eAem7lo$ .or encontra&o um teor &e carbonato &e cGlcio acima &e :44 77m ou aci&e+$ com %V abaiAo &e @$4 sistema &e arre.ecimento$ 7erio&icamente$ &eve ser lava&o com 7ro&utos Du8micos recomen&a&os 7elo .abricante &o motor 9eralmente recomen&a&o um M.lushingM com soluo a base &e Gci&o oAGlico ou 7ro&uto similar$ a ca&a &etermina&o numero &e horas &e o7erao U.2.-OM-A DV A&)A. A ten&(ncia natural &e circulao &a Ggua$ chama&a &e e.eito termo=si.o$ ocorre naturalmente Quan&o ela aDueci&a$ .ica mais leve e 7or si s 7rocura o 7onto mais alto &o motor subin&o &o bloco 7ara o cabeote e em segui&a$ 7ara o ra&ia&or 7or interm&io &a mangueira

)ig ?K=>omba &hagua 66

A bomba &TGgua res7onsGvel 7elo auA8lio nesta circulao &e Ggua em to&o sistema &e arre.ecimento &o motor - acionamento &a bomba &TGgua .eito 7ela Grvore &e manivelas 7or interm&io &a correia ou 7or engrenagem

-OM-A DV *&)A

)ig ?<=>omba &hagua vista em corte U.3.TAN1)E DE E4%ANS(O. I um reservatrio incor7ora&o ao sistema &e arre.ecimento$ com a .inali&a&e &e receber o volume &e Ggua 7roveniente &a eA7anso 7elo aDuecimento e &e reintegrar esta Ggua ao sistema$ Duan&o &a contrao &o volume 7elo

67

+. RADIADOR 2.DRENO 3.T)-)LA'(O 3.RESERVATORIO DE E4%ANS(O. >.ALETAS DE RE0RI&ERA'(O

)ig ?<=!a&ia&or e reservatorio &e eA7anso U.3.RADIADOR. I um reservatrio &e Ggua$ com7osto &e aletas$ conheci&as 7or colmias$ Due .ormam uma gran&e su7er.8cie &e &issi7ao &o calor - ra&ia&or .eito &e metais 7ara a &issi7ao rG7i&a &e calor

)ig ?5=!a&ia&or

6:

U.>.TERMOSTATO. A .uno &a vGlvula termostGtica a &e controlar a tem7eratura &o motor Elas 7ossuem um bulbo com cera Due se eA7an&e ou contrai em .uno &a tem7eratura &o .lui&o Due a envolve

)ig ??=Termostato Este bulbo com cera controla mecanicamente a vGlvula Due abre e .echa a 7assagem &o .lui&o &e arre.ecimento &o motor S entra&a &a bomba &TGgua$ ou ao ra&ia&or Quan&o o .lui&o &e arre.ecimento atinge a tem7eratura &e trabalho$ a vGlvula abre e o .luAo 7assa 7ara o ra&ia&or A vGlvula termostGtica eAerce &uas tare.as muito im7ortantes:
-LO1)EIO DO LI1)IDO DE ARRE0ECIMENTO %ARA O RADIADOR

RADIADOR

)ig =termostato

69

%ASSA&EM DO LI1)IDO DE ARRE0ECIMENTO %ARA O RADIADOR

RADIADOR

:= Quan&o .echa&a acelera o 7rocesso &e aDuecimento &o motor at a tem7eratura i&eal &e .uncionamento$ im7e&in&o a circulao &e Ggua 7elo ra&ia&or *este caso a Ggua circu'a somente entre a bomba$ bloco$ cabeote e novamente a bomba

)ig ?@=Lalvula .echa&a 7;

3= Mantm a tem7eratura &o motor em n8vel i&e al 7ara o bom .uncionamento$ isto $ a tem7eratura manti&a entre ;44 a :34],$ atrav s &a regulagem &a abertura e .echamento &a 7assagem 7ara o ra&ia&or

)ig ?; 0 LGlvula aberta

U.6.VENTILADOR. Situa&o #unto ao ra&ia&or$ este com7onente em .orma &e es7iral$ .ora a 7assagem &o ar 7elas aletas$ aceleran&o o 7rocesso &e troca &o calor - acionamento &o ventila&or 7o&e ser 7or embreagem viscosa$ motor eltrico$ 7olia eletromagntica$ sim7lesmente 7or 7olia e correia

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)ig ?6 a = Lentila&or %ara maioria &os eDui7amentos acionamento hi&rGulico .ora=&e=estra&a utili+a=se ventila&ores &e

)ig ?6 b 0 Lentila&or &e acionamento hi&rGulico U.A.TAM%A %RESS)RIHADORA. %o&e estar locali+a&a no 7r7rio ra&ia&or ou no tanDue &e eA7anso I 7rovi&a &e &uas vGlvu'as: : = ,om a .uno &e .ormar 7resso no sistema &e arre.ecimento acima &a 7resso at mos.rica$ 7rovocan&o assim a elevao &a tem7eratura &a ebulio &TGgua 'sto .a+ com Due a Ggua .erva a tem7eraturas su7eriores a :44-, in&e7en&ente &a altitu&e geogrG.ica &a regio 3 = ,om a .uno &e res7iro 7ara eDuilibrar a 7resso interna na Due&a &a tem7eratura &o motor Durante a noite$ em re7ouso$ o motor vai se es.rian&o e a Ggua &o sistema se contrai$ &iminuin&o &e volume *este momento a vGlvula 7ermite a entra&a &e ar ,aso isto no acontea$ ocorrerG a restrio &os &utos &o ra&ia&or$ 7ela .ormao &e vGcuo no sistema$ alm &e rom7imento &e #untas e mangueiras

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)ig @4 =Tam7a 7ressuri+a&ora. +0..CONCEITOS -ASICOS DE )M MOTOR. +0.+.TOR1)E. - torDue &e um motor &e combusto interna$ Due varia con.orme sua curva &e torDue$ o resulta&o &o 7ro&uto &a .ora atuante sobre o 7isto 7elo raio 7ro#eta&o &o virabreDuim - torDue geralmente eA7resso em m ig. e in&ica&o #untamente com a rotao em Due .oi me&i&o - torDue mGAimo &e um motor$ Due ocorre a &etermina&a rotao$ in.erior ao torDue Due ocorre em sua rotao mGAima %ara um automvel$ a rotao &e torDue mGAimo im7ortante &e ser conheci&a 7ara i&enti.icao &os momentos i&eais &e mu&ana &e marcha$ a7roveitan&o o torDue mGAimo &o motor$ com melhor ren&imento e economia &e combust8vel %ara veri.icar o torDue em ca&a situao &e rotao$ necessGrio consultar a curva &e torDue &o motor +0.2.%OTENCIA. Jm motor converte a energia Du8mica &o combust8vel em trabalho A 7ot(ncia o trabalho &esenvolvi&o 7elo motor$ em uma &etermina&a uni&a&e &e tem7o A 7ot(ncia &e um motor usualmente eA7ressa em Watts ou em ,L /cavalo La7or1$ on&e : ,L @K? Watts De 7osse &o torDue e em Due rotao ocorre$ 7oss8vel &eterminar a 7ot(ncia &es7ren&i&a 7elo motor naDuele instante$ bastan&o multi7licar o torDue 7elo !%M A 7ot(ncia &e um motor em algumas literaturas estrangeiras eA7resso em %S = vem &o alemo $ferdest&rke$ e signi.ica ,avalo La7or$ ten&o a mesma gran&e+a &o ,L A 7ot(ncia mGAima &e um motor ocorre a &etermina&a rotao 7ouco in.erior a rotao mGAima a&miti&a 7elo mesmo Esses valores so .orneci&os 7elo .abricante ou a.eri&os em &inamHmetro %ara &eterminar a 7ot(ncia em outros regimes &e giro$ basta consultar a curva &e 7ot(ncia &o motor$ ou submet(=lo ao &inamHmetro

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)ig @:=9ra.ico &e .uncionamento &e um motor &e combusto interna +0.3. C)RVAS DE %ONTENCIA E TOR1)E. - grG.ico /)ig @:1 i&enti.ica os &iversos regimes &e .uncionamento &e um motor$ i&enti.ican&o o torDue e 7ot(ncia mGAimos As curvas &e 7ot(ncia e torDue so gera&as com o uso &e &inamHmetros$ Due submetem o motor aos &iversos regimes *o &inamHmetro o motor submeti&o a cargas e rotaFes controla&as$ 7o&en&o simular &iversas con&iFes &e .uncionamento *o a7arelho so monitora&os &iversos 7arEmetros &e .uncionamento$ como tem7eratura &o motor$ 7resso &e leo lubri.icante$ consumo &e combust8vel$ &entre outros 0 ve#a )ig @3

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)ig @3=Dinamometro

+0.3.CILINDRADA. !e7resenta o somatrio &os volumes internos &os cilin&ros &o motor$ con.orme se v( na )ig 3 K Assim$ um motor Due 7ossui < cilin&ros$ on&e ca&a um tem o volume &e 354 cmK$ 7ossui a cilin&ra&a &e : 444 cmK$ ou : 4 litro A cilin&ra&a re7resenta a Duanti&a&e &e mistura ar combust8vel Due o motor consegue conter em seus cilin&ros A cilin&ra&a eA7ressa em cent8metros c"bicos ou$ comercialmente$ em litros 9eralmente a cilin&ra&a &e um motor a7roAima&a 7ara o n"mero inteiro su7erior mais 7rAimo 7ara sim7li.icao

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)ig @K = ,ilin&ra&a %otR5$i espe$QEi$ I um valor &e re.er(ncia 7ara com7arao entre a e.ici(ncia &e motores I encontra&o &ivi&in&o=se a 7ot(ncia mGAima &o motor /em ,L1 7ela cilin&ra&a em litros T N de $o!pressDo Es7eci.ica Duantas ve+es a mistura com7rimi&a &urante a .ase &e com7resso A taAa &e com7resso calcula&a em .uno &a relao entre o volume total /cEmara &e combusto g volume &esloca&o 7elo 7isto1 e volume &a cEmara - ren&imento &e um motor 7ro7orcional S sua taAa &e com7resso$ 7orm esta limita&a S ca7aci&a&e &o combust8vel resistir S com7resso$ me&i&a 7ela octanagem As taAas variam con.orme o combust8vel utili+a&o Motores S gasolina = entre 6:: e ::::; Motores S Glcool e gGs natural veicular /9*L1 = cerca &e :3::; Motores a Diesel em torno &e 34:: -s motores eDui7a&os com com7ressor ou turbo 7ossuem a taAa &e com7resso menor &evi&o ao maior enchimento &os cilin&ros 7rovoca&a 7or esses &is7ositivos *esse caso a taAa re&u+i&a 7ara evitar 7roblemas &e &etonao causa&os 7or eAcesso &e com7resso &a mistura %ara &eterminar a taAa &e com7resso &e um motor$ .a+=se a seguinte &iviso:

+0.3 , E0ICIENCIA VOL)METRICA. Quanto maior a Duanti&a&e &e ar a&miti&o$ maior a 7ot(ncia Due 7o&e ser .orneci&a 7or um mesmo motor na mesma rotao A relao entre o ar a&miti&o e o

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volume &esloca&o 7elos 7istFes in&ica&o como a e.ici(ncia volumtrica &e um motor /jk X1

-n&e$ Q 0 Quanti&a&e &e ar a&miti&o em litros 7or minuto; * 0 !otao &o motor em r7m; Lh 0 Lolume &esloca&o em cmK; l 0 n"mero &e cilin&ros - .ator 4$5 &eve=se ao .ato &e Due$ em um motor < tem7os$ o ar a&miti&o a7enas uma ve+ em ca&a rotao &o virabreDuim +0.> , RENDIMENTO DE )M MOTOR. I a relao entre a 7ot(ncia mecEnica .orneci&a 7elo motor no eiAo virabreDuim e a Due lhe &is7onibili+a&a 7elo combust8vel &urante o seu .uncionamento - motor &e combusto interna a7roveita a7enas uma 7eDuena 7arcela &a energia resultante &a Dueima &o combust8vel Jma uni&a&e a gasolina$ 7or eAem7lo$ tem a seguinte &istribuio :: K5X = calor retira&o atravs &os gases &e esca7amento; K3X = ,alor &issi7a&o 7elo sistema &e arre.ecimento; ;X = Atritos internos &ecorrentes &o .uncionamento &o motor; 35X = Energia mecEnica e.etivamente &is7on8vel no volante &o motor - motor Diesel 7ossui um ren&imento su7erior$ 7o&en&o 7assar &os K5X 'sso se &eve S maior taAa &e com7resso &o mesmo

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+0.6 , RELA'(O AR COM-)STIVEL:RAC=. A mistura a&miti&a 7or um motor &e combusto interna s DueimarG em uma &etermina&a .aiAa &e relao Essa relao$ &enomina&a relao ar combust8vel$ &e.ine a relao &e 7eso entre o ar e o combust8vel a&miti&o

-n&e$ Q 0 Duanti&a&e &e ar a&miti&a em litros 7or minuto; = 7eso es7ec8.ico &o ar; b 0 Duanti&a&e &e combust8vel consumi&o em cmK; t = tem7o &e consumo &e combust8vel em segun&os; r 0 7eso es7ec8.ico &o combust8vel Q 0 Duanti&a&e &e ar a&miti&a em litros 7or minuto; = 7eso es7ec8.ico &o ar; b 0 Duanti&a&e &e combust8vel consumi&o em cmK; t = tem7o &e consumo &e combust8vel em segun&os; r 0 7eso es7ec8.ico &o combust8vel A relao ar combust8vel 7oss8vel &e ser Dueima&a em um motor na 7rGtica varia &e ;:: a 3::: /rica e 7obre$ res7ectivamente1 %eso es7ec8.ico &o ar 0 uma uni&a&e Due eA7ressa o 7eso &o ar 7or uni&a&e &e volume em agBmK - valor varia em .uno &a 7resso e tem7eratura &o ar:

-n&e$ %o 0 %resso atmos.rica em mmVg; T& 0 Tem7eratura &a atmos.era em bulbo seco /],1 3 6 : = !elao ar combust8vel terica Quan&o o combust8vel Dueima na 7resena &e ar$ a Duanti&a&e &este 7o&e ser calcula&a A relao &e 7eso ar combust8vel calcula&a &enomina&a relao terica Su7on&o Due a gasolina com7osta unicamente 7or heAano /, ?V:<1$ a Duanti&a&e &e ar necessGria 7ara Dueimar : ag &e combust8vel calcula&a - ar com7osto 7or a7roAima&amente @6X &e *itrog(nio /* 31 e 3:X &e oAig(nio /-31; A relao &e massa &o *3 e -3 no ar @@X : 3KX Jma ve+ Due$

7:

Massa molecular &o *3 :< A 3 c 3; Massa molecular &o -3 :? A 3 c K3

2: c 4$K?6 2: + 32 32 A massa &e -3$ 7or sua ve+ serG 4$3: A c 4$::3 2: + 32

A massa &e *3 serG 4$@6 A

,onseDfentemente$

A relao &e massa &o *3 no ar ;.369 + ;.112 = ;.767 A relao &e massa &o -3 no ar ;.369 + ;.112 = ;.233 Quan&o ocorre a Dueima com7leta &o combust8vel$ a reao a seguinte: ,?V:< g 6$5-3 c ? ,-3 g @ V3?A:3 g :<A: c ;? 6$5A3A:? c K4<
;.112

;.369

A Duanti&a&e &e ar necessGria 7ara Dueimar com7letamente : ag &e combust8vel m ag: ;?:K4< c ::m m c K$5Kags A relao &e masa &e *itrog(nio e -Aig(nio @:3K$ e a Duanti&a&e &e nitrog(nio necessGria n ag @@:3K c n:K$5K n c ::$; ags

)inalmente$ a Duanti&a&e &e ar necessGria serG igual a : m g n ags c K$5K g ::$; c :5$KK /relao terica1 Essa relao tambm conheci&a como ra+o esteDuiomtrica$ consi&eran&o uma Dueima com7leta com gasolina 7ura *o >rasil$ o uso &e uma mistura &e cerca &e 33X S gasolina$ .a+ com Due a ra+o esteDuiomtrica .iDue em :K$;::

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RE0ERENCIAS -I-LIO&RA0ICAS2

INTERNET2 htt7:BBCCC #ornalmotor com brBmanutencaoBmateriasBturbo html htt7:BB CCC omecanico com br htt7:BB CCC o.icinabrasil com br htt7:BB CCC #oseclau&io eng br htt7:BB CCC Cebmecauto com br LIVROS2 Nivro &o mecEnico e eletricista &o automvel 0 E&itora VEMMJS A%OSTILAS 2 MWM 0 Motores &iesel bGsico Motor &e combusto interna 0 SE*A'B,'MATE, MAN)AL DO 0A-RICANTE 2 MWM , Motor S7rint MWM , Motor A,TE-* :;

MWM , Motor 336

:1