Professional Documents
Culture Documents
Page 1 of 25
Reglementare tehnic "Normativ privind proiectarea liniilor i staiilor de cale ferat pentru viteze pn la 200 km/h", indicativ NP 10904
PARTEA I
CONSIDERAII GENERALE
1. Obiect i domeniul de aplicare
Prezentul normativ stabilete reguli de proiectare a terasamentelor de cale ferat i a suprastructurii cii pentru construcia,
modernizarea sau reparaii ale liniilor cu ecartament normal.
2. Termeni i definiii
(a) cale ferat - cale special amenajat, destinat circulaiei vehiculelor prin rulare pe ine;
(b) geometria cii - totalitatea elementelor geometrice care stabilesc poziia axei cii n spaiu i poziia relativ a elementelor
componente ale cii;
(c) interoperabilitate - capacitatea sistemului de transport feroviar convenional, dintr-un stat membru sau candidat la Uniunea
European, ca prin conectarea la sistemul de transport feroviar convenional transeuropean, s permit circulaia, sigur i fr
ntreruperi, a trenurilor, cu atingerea performanelor cerute de aceste linii. Aceast capacitate se bazeaz pe ansamblul regulilor
specifice privind constituenii de interoperabilitate, interfeele i procedurile specifice fiecrui sistem i condiiile tehnice i operaionale
care trebuie ndeplinite pentru a satisface cerinele eseniale;
(d) infrastructur feroviar interoperabil - parte a infrastructurii feroviare publice sau private a statului, aferent traficului naional i
internaional, administrat n concordan cu prevederile legislaiei privind liberul acces al operatorilor de transport feroviar i care se
dezvolt n conformitate cu normele tehnice de interoperabilitate adoptate pe plan european i preluate n legislaia din Romnia;
(e) infrastructura feroviar neinteroperabil - parte a infrastructurii feroviare publice sau private a statului, aferent traficului local,
conectat sau nu la infrastructura feroviar interoperabil i care este administrat i se dezvolt pe baza unor reglementri specifice
interne;
(f) infrastructura cii - parte din structura unei ci ferate alctuit din terasamente, inclusiv lucrrile de consolidare i protejarea lor,
poduri i tuneluri;
(g) materiale de cale - totalitatea elementelor componente ale suprastructurii cii;
(h) modernizarea liniilor de cale ferat - lucrare prin care se amelioreaz capacitile de transport i parametrii (trafic, vitez, sarcin
pe osie, confort) unei linii de cale ferat;
(i) reparaie - intervenie determinat de exploatarea obinuit (care produce o uzur normal), avnd ca obiect restabilirea strii
proiectate sau modernizarea liniilor existente, n scopul asigurrii circulaiei trenurilor n condiii de siguran, cu viteze de circulaie i
tonaje stabilite. Reparaiile pot fi [51]:
(1) reparaii totale, ale ntregului ansamblu de elemente care alctuiesc calea (ine, traverse, sisteme de prindere a inelor, aparate
de cale, prisma cii, substratul cii, terasamente, lucrri de aprare - consolidare a terasamentelor, etc.);
(2) reparaii pariale, a unui singur element sau a mai multor elemente din care este alctuit calea (refacie de ine, refacie de
traverse, etc.).
(j) suprastructura cii - parte din structura unei ci ferate alctuit din: ine, traverse, sisteme de prindere a inelor, aparate de cale,
prisma cii.
(k) staii de cale ferat - puncte de secionare, pe reeaua de ci ferate, n care se afl linii pentru ncruciarea i trecerea nainte a
trenurilor, precum i linii pentru operaiile tehnice privind traficul de cltori i marf.
3. Clasificarea liniilor de cale ferat
3.1. Din punct de vedere al importanei economice:
(a) sector romnesc al coridoarelor transeuropene - ci ferate care asigur continuitatea coridoarelor transeuropene pe teritoriul
Romniei (cale interoperabil);
(b) cale ferat principal i magistral - leag ntre ele centre importante de populaie, industriale i comerciale i formeaz arterele
principale ale reelei de cale ferat (cale interoperabil);
(c) cale ferat secundar - cu activitate industrial i comercial redus, se ramific, n general, din calea ferat principal (cale
neinteroperabil);
(d) cale ferat de interes local - deservete numai anumite regiuni, avnd un caracter strict local (cale neinteroperabil);
(e) cale ferat de centur - cale ferat construit n jurul unui centru cu populaie dens i industrial dezvoltat, pentru legarea
staiilor de cale ferat exterioare centrului, amplasate pe liniile radiale ale localitii (cale neinteroperabil);
NOT: Clasificarea cii ferate n: principale sau secundare, i revine administratorului de infrastructur feroviar.
3.2. Din punct de vedere al formei de relief, cile ferate pot fi:
(a) cale ferat de es, cu declivitatea profilului longitudinal pn la 50/00;
(b) cale ferat de deal, cu declivitatea profilului longitudinal cuprins ntre 50/00 i 150/00;
(c) cale ferat de munte, cu declivitatea profilului longitudinal mai mare de 250/00.
3.3. Dup sarcina pe osie [57], liniile de cale ferat se grupeaz n urmtoarele categorii:
(a) categoria A <= 16 t/osie;
(b) categoria B <= 18 t/osie;
(c) categoria C <= 20 t/osie;
(d) categoria D <= 25 t/osie;
Funcie de sarcina repartizat pe metri liniari de cale, la lucrrile de art, pot fi urmtoarele subgrupe:
(a) subgrupa 2
(b) subgrupa 3
(c) subgrupa 4
6,4 t/ml;
7,2 t/ml;
8,0 t/ml;
La liniile de cale ferat interoperabil, infrastructura i suprastructura cii se dimensioneaz lund n calcul sarcina pe osie
corespunztoare categorie D i subgrupei 4.
3.4. Din punct de vedere al traficului (cltori, marf sau trafic mixt) i vitezei de circulaie, liniile de cale ferat sunt [40]:
Page 2 of 25
(a) categoria I - linii cu trafic mixt, pe care viteza trenurilor de cltori este ntre 80 km/h i 120 km/h;
(b) categoria II-a - linii cu trafic mixt, pe care viteza trenurilor de cltori este ntre 121 km/h i 160 km/h;
(c) categoria II-b - linii cu trafic mixt, pe care viteza trenurilor de cltori este ntre 161 km/h i 200 km/h;
3.5. Din punct de vedere al solicitrii liniilor, exprimat prin intensitatea traficului (pe baza traficului fictiv) [58], liniile de cale ferat se
clasific n:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
grupa
grupa
grupa
grupa
grupa
grupa
1
2
3
4
5
6
130.000
80.000
40.000
20.000
5.000
t/zi
t/zi
t/zi
t/zi
t/zi
>
<
<
<
<
T(f)
T(f)
T(f)
T(f)
T(f)
T(f)
unde T(f) este traficul fictiv (echivalent) care se calculeaz innd seama de tonajul mediu zilnic, sarcina pe osie, viteza de
circulaie, etc.
NOT: ncadrarea liniilor n grupele 1-:-6 i revine administratorului de infrastructur feroviar.
3.6. Dup destinaia pe care o au n staie, liniile se clasific n urmtoarele categorii:
(a) linii de primire, expediere i trecerea nainte a trenurilor de marf i cltori, numite i linii de garare. Continuarea liniilor curente
ntre schimbtoarele de cale extreme se numesc linii directe. Viteza de circulaie pe liniile directe este aceeai ca n linia curent, iar
pe restul liniilor viteza de circulaie este mai mic, n funcie de raza schimbtoarelor de cale i a curbelor de legtur;
(b) linii de triere i manevrare a vagoanelor;
(c) linii de ncrcare-descrcare;
(d) linii de tragere;
(e) linii de evitare;
(f) linii de scpare;
(g) alte linii, a cror denumire este determinat de operaiile tehnice pentru care sunt destinate (exemplu: linii pentru vagoane
defecte).
4. Principii de proiectare
4.1. Generaliti
Construcia de linii noi, modernizarea sau reparaia celor existente, se execut pe baz de proiecte elaborate de ageni economici
autorizai ca furnizori feroviari, conform legislaiei n vigoare.
La proiectare, trebuie s se in seama de urmtoarele principii:
(a) s se asigure, cu un minim de cheltuieli de investiie, capacitatea de circulaie i de prelucrare necesare satisfacerii
transporturilor i traficului feroviar;
(b) s se poat realiza o exploatare ct mai economic n depline condiii de siguran;
(c) s se asigure posibilitatea de: dezvoltare n viitor a volumului de trafic, sporire a sarcinii pe osie i mrire a vitezei de circulaie;
(d) s se asigure, pentru liniile de cale interoperabile, condiiile privind compatibilitatea sistemului de transport feroviar convenional
din Romnia cu sistemul de transport feroviar convenional transeuropean.
4.2. Fazele de proiectare
Proiectarea lucrrilor de construcie i reparaie a liniilor i staiilor de cale ferat are la baz caietul de sarcini, concretizat prin tema
de proiectare, care cuprinde elementele caracteristice ale lucrrii ce urmeaz s fie executat.
Proiectarea lucrrilor se elaboreaz n urmtoarele faze:
(a) studiul de prefezabilitate (reprezint documentaia care conine date tehnice i economice prin care se fundamenteaz
necesitatea i oportunitatea realizrii unei investiii);
(b) studiul de fezabilitate (reprezint documentaia care cuprinde principalele caracteristici i indicatori tehnico-economici ai
investiiei);
(c) proiectul tehnic (verificat, avizat i aprobat potrivit prevederilor legale, reprezint documentaia, scris i desenat, pe baza
creia se execut lucrarea). Pe baza proiectului tehnic se elaboreaz:
(d) detaliile de execuie, n conformitate cu materialele i tehnologia de execuie propuse.
n cadrul descrierii lucrrilor, care fac obiectul proiectului tehnic, se vor face referiri la urmtoarele elemente:
(a) amplasament;
(b) topografie;
(c) clima i fenomenele naturale specifice zonei;
(d) geologia, seismicitatea;
(e) organizarea de antier, descriere sumar, demolri, devieri de reele, etc.;
(f) cile de acces provizorii;
(g) cile de acces, cile de comunicaii, etc.;
(h) programul de execuie a lucrrilor, grafice de lucru, programul de recepie;
(i) trasarea lucrrilor;
(j) protejarea lucrrilor executate i a materialelor din antier;
(k) laboratoarele contractantului (ofertantului) i testele care cad n sarcina sa;
(l) relaiile dintre contractant (ofertant), consultant i persoana juridic achizitoare (investitor);
(m) memoriile tehnice, pe specialiti.
4.3. Cerine generale
Traseul optim al unei linii de cale ferat proiectate se obine n urma:
(a) studiilor economice, care permit trasarea/retrasarea liniei dup considerente de deservire a principalelor centre urbane i a
volumului mrfurilor care va fi transportat;
(b) studiilor tehnice, care permit alegerea traseului liniei de cale ferat funcie de urmtoarele cerine:
(1) cunoaterea amplasamentului construciilor existente, a amenajrilor tehnice, a site-urilor istorice i impactul viitoarei construcii
asupra mediului;
(2) asigurarea continuitii liniei de cale ferat, pe toat lungimea ei;
(3) respectarea declivitilor maxime admise pentru linia respectiv;
(4) respectarea condiiilor impuse de situaia hidrologic (dimensionarea lucrrilor de traversare i a lucrrilor hidraulice);
(5) cunoaterea zonelor cu probleme de stabilitate a terenului.
Proiectantul, n funcie de cerinele tehnice, de siguran, geografice, istorice i economice, stabilete valorile parametrilor de
proiectare ai traseului cii (cu respectarea limitelor maxime/minime prescrise).
4.4. Protecia mediului
La proiectarea lucrrilor de construcie, modernizare i reparare a liniilor curente i din staiile de cale ferat se va ine seama de
Page 3 of 25
Page 4 of 25
Clasa
Traficul anual
Sarcina static Viteza maxim -
terasamentului
[mil. t. brute/an] pe osie [t/osie]
V [km/h]
prognozat
<= 200
> 15
<= 25
II
7 ... 15
<= 160
III
< 7
IV (tehnologice
> 22,5
cu vagoane speciale)
Page 5 of 25
Figura 1
1 - traverse;
2 - prisma cii;
3 - platforma cii;
4 - substratul cii;
5 - faa superioar a terasamentului;
6 - stratul de form;
7 - taluzul rambleului;
8 - corpul rambleului;
9 - terenul de baz;
10 - zona platformei cii;
11 - sisteme pentru colectarea i evacuarea apelor de suprafa i subterane;
12 - taluzul debleului;
13 - bancheta cii.
5.2. Profiluri transversale
5.2.1. Prevederi generale
5.2.1.1. Tipurile de profiluri transversale sunt:
(a) profil transversal tip;
(b) profil transversal curent;
(c) profil transversal special.
5.2.1.2. Profilurile transversale trebuie s conin, cel puin, date privind:
(a) cota axei platformei cii (faa superioar a substratului);
(b) substratul cii;
(c) pantele transversale ale platformei cii;
(d) taluzurile;
(e) bermele, contrabanchetele i treptele de nfrire;
(f) sistemele de colectare i de evacuare a apelor de suprafa (cota la nivelul anului sau drenului de evacuare a apelor).
5.2.1.3. n profilurile transversale trebuie s se precizeze, cel puin:
a) pe orizontal:
(1) distana dintre axa liniei i marginea substratului cii;
(2) distana dintre axa liniei i marginea feei superioare a terasamentului;
(3) distana dintre axa liniei i marginea amprizei;
b) pe vertical:
(1) cota la nivelul superior al inei pe poriunile de linie situate n aliniament;
(2) cota la nivelul superior al inei interioare pe poriunile de linie situate n curb;
(3) cota n axa liniei a nivelului platformei cii;
(4) cota n axa liniei a nivelului feei superioare a terasamentului;
(5) cota la marginea feei superioare a terasamentului;
(6) cota la fundul anului sau drenului de evacuare a apelor;
c) pante:
(1) pantele platformei cii;
(2) pantele feei superioare a terasamentului;
(3) pantele taluzurilor;
(4) pantele bermelor;
(5) pantele banchetelor.
5.2.2. Forma profilurilor transversale tip i platforma cii [15] trebuie s corespund pct. 5.1.
Prescurtrile utilizate n prezentul normativ au urmtoarele semnificaii:
a - distana de la axa liniei la marginea platformei cii n aliniament i n interiorul curbei;
b - distana de la axa liniei la marginea platformei cii n exteriorul curbei;
B - limea platformei cii;
D - distana ntre axele liniilor;
NP - nivelul platformei cii;
i(t) - panta terenului natural;
i(d) - panta taluzului debleului;
i(r) - panta taluzului rambleului;
H(a) - nlimea debleului n axa liniei;
H(r) - nlimea rambleului n axa liniei;
H(td) - nlimea taluzului debleului;
H(tr) - nlimea taluzului rambleului;
A(dr) - distana de la axa liniei la marginea amprizei din dreapta;
A(st) - distana de la axa liniei la marginea amprizei din stnga;
Valorile distanei ntre axele liniilor, limea platformei cii, pantele terenului natural, taluzului debleului/rambleului trebuie s fie
Page 6 of 25
Limea
dup
dup ecartament tone brute
V
liniei n
R
[m]
ecartamentnumrul
[mm]
pe an
[km/h]
plan
[m]
liniilor
[t. brute/an]
a b B
V <= 200
aliniament
R >= 5000
3,303,30 6,60
sau curb
1435
curb
2000 <= R < 50003,303,50 6,80
mai mare de
simpl
2 milioane 130 <= V <= 160 curb
800 <= R < 2000 3,303,70 7,00
V < 100
curb
R < 500
3,303,80 7,10
normal
aliniament
R >= 5000
3,203,20 6,40
mic de 2
V <= 100
milioane
curb
800 <= R < 5000 3,203,40 6,60
curb
R < 800
3,203,60 6,80
V <= 160
egale cu cele de la cale simpl cu trafic
dubl
mai mare de
mai mare de 2 milioane t b/an n aceleai
2 milioane
condiii de form a traseului i de mrimi
Page 7 of 25
B = a + b + D
aliniament
R >= 5000
3,403,40 6,80
combinat
i curb
larg cu
1524 i orice trafic
V <= 100
normal
1435
curb
800 <= R < 5000 3,403,60 7,00
curb
R < 800
3,403,90 7,30
OBSERVAII:
1 - Notaiile a, b, B i D sunt conform pct. 5.2.2.
2 - n cazul liniei ferate combinate cu inele montate pe aceeai travers, a i b sunt distanele de la mijlocul traversei la marginile
platformei, iar fa de axa liniei ferate normale sau a liniei ferate largi, distanele a i b se pot determina pe baza mrimilor din tabel i
innd seama c mijlocul traversei este situat ntre axele celor dou linii, la 0,23 m de axa liniei ferate normale i la 0,18 m de axa liniei
ferate largi.
3 - Valorile a, b i B din tabel corespund urmtoarelor situaii:
- pentru cale cu joante pe traverse de lemn;
- pentru cale normal cu joante pe traverse din beton i pentru cale ferat fr joante pe traverse de lemn, care se pot monta, de
regul, numai n aliniamente i curbe cu R >= 350 m;
- pentru cale ferat normal fr joante pe traverse din beton, care se poate monta numai n aliniamente i curbe cu raza R >= 375
m.
4 - Pentru liniile electrificate valorile a, b i B se vor majora cu respectarea distanei de amplasare a stlpilor fa de axul cii [22],
[54], [55], [56].
5.2.3. Substratul cii
La cile ferate simple i duble, platforma cii, precum i faa superioar a terasamentelor se amenajeaz cu pante transversale de
5% ctre taluzurile de rambleu sau ctre anurile de scurgere n debleu.
La platformele rigide din roci stncoase nealterabile, panta transversal poate fi micorat la 3%.
5.2.4. Taluzuri
5.2.4.1. Panta taluzurilor i(r) i i(d), la profilurile transversale tip de rambleu i de debleu, n funcie de nlimea acestora i de
natura terenului, se stabilete conform tabelului 3.
Tabelul 3
Profiluri transversale
Nr.
Natura pmntului
Rambleu
Debleu
crt.
[m]
[m]
1. Argile grase
*)
5,00 1:1,5
6,00 1:1...1:1,5
6,00 1:1,5
6,00
1:1,5
4. Nisipuri fine
5,00 **)
6,00
**)
6,00 **)
6,00
**)
6. Pietriuri cu nisip
6,00 **)
6,00
**)
sub 25 cm
- 12,00 1:0,2...1:0,33
- 12,00 1:1,5...1:1
Page 8 of 25
5.2.5.2. Diferena de nivel dintre platforma cii i prima berm, precum i dintre dou berme succesive trebuie s fie cel mult egal
cu nlimea H(tr) max respectiv H(td) max, precizat n tabelul 3 cu condiia s fie asigurat stabilitatea taluzului.
5.2.5.3. Faa bermelor trebuie s aib o pant de minimum 5% n direcia scurgerii apelor.
5.2.5.4. n toate cazurile n care pmntul vegetal din ampriz este de bun calitate, el trebuie extras pe o adncime de min. 0,20m
i depozitat n vederea refolosirii.
Sub rambleuri, ndeprtarea stratului vegetal este obligatorie, indiferent de calitatea lui.
Dac nclinarea transversal a terenului natural i(t) este cuprins ntre 1:10 i 1:3, se amenajeaz trepte de nfrire. Limea
minim a treptelor amenajate n terenul natural la lucrrile noi trebuie s fie de 2,5 m. La nfrirea rambleurilor noi cu cele existente
limea treptelor de nfrire rezult n funcie de panta taluzurilor existente i de nlimea treptelor de nfrire, i poate fi de 0,60 ...
0,80 m.
5.2.5.5. Dup curirea amprizei sau a taluzurilor execuia treptelor de nfrire va ncepe de jos n sus i numai pe msur ce se
execut umplutura aferent treptei respective.
5.2.6. Pozarea cablurilor
Amplasarea sistemelor constructive de pozare a cablurilor CS i TC trebuie s respecte reglementrile n vigoare [45].
5.3. Staiile de cale ferat se proiecteaz n aliniament i palier. Cu aprobarea autoritii de stat n transporturile feroviare se admite
construcia staiilor de cale ferat pe linii cu declivitate de cel mult 20/00, precum i n curbe cu raze care s corespund vitezelor
maxime de circulaie i condiiilor impuse de gabarit [50].
5.4. Depozite i gropi de mprumut
5.4.1. Se va evita depozitarea pmntului rezultat din spturile debleurilor lng muchia taluzurilor acestor debleuri.
Pentru cazurile n care depozitarea pmntului lng debleuri se poate face fr ocupare de teren productiv i se justific din punct
de vedere economic, se recomand urmtoarele:
(a) dac panta terenului este mai mic de 10%, depozitarea s se fac pe ambele pri ale debleului, iar pentru pante mai mari,
depozitarea s se fac numai n aval de debleu;
(b) depozitele s se realizeze cu taluzuri avnd nclinare egal sau mai mic de 1:1,5 amplasate astfel ca ntre piciorul taluzului de
debleu i cel a depozitului s fie o distan de minimum 5 m;
(c) partea superioar a depozitului s fie nivelat cu o pant de minimum 2% ctre taluzul depozitului de pe partea opus debleului;
(d) depozitarea s se fac numai cu asigurarea c suprasarcina dat de depozitele de pmnt nu afecteaz stabilitatea debleului;
(e) depozitele s fie astfel amplasate nct s nu creeze situaii favorabile nzpezirii debleurilor.
5.4.2. Gropile de mprumut pentru obinerea pmntului necesar rambleurilor pot fi dezvoltate lateral rambleurilor.
Taluzul gropii de mprumut dinspre rambleu se realizeaz cu nclinare egal cu a taluzului de rambleu, iar taluzul de pe partea
opus cu nclinarea de 1:1,5. Fundul gropii de mprumut se prevede cu panta transversal de minimum 2% ctre taluzul opus
rambleului i cu pant longitudinal de minimum 20/00 pentru asigurarea scurgerii apei de suprafa.
Stratul vegetal din dreptul gropilor de mprumut se extrage n vederea refolosirii.
5.5. Asigurarea scurgerii apelor n linie curent i n staii de cale ferat se efectueaz prin:
5.5.1. Asigurarea exterioar a scurgerii apelor, const dintr-un complex de msuri n vederea:
(a) reinerii i evacurii apelor superficiale i a reducerii nivelului pnzei freatice n exteriorul infrastructurii cii (exemplu: drenuri
situate n amonte, anuri, etc.);
(b) evacuarea apelor printr-un sistem de drenuri dispus n infrastructura cii [32], [33].
5.5.2. Sistem de colectare i evacuare a apelor de suprafa, care se face prin:
(a) anuri de scurgere:
anurile de scurgere se construiesc n debleuri lng platform i au rolul de a colecta apele de pe taluzuri, platforma cii i faa
superioar a terasamentului i de a le conduce la punctele de descrcare.
Adncimea anurilor trebuie s fie de regul 0,40 ... 0,50 m.
Limea fundului anului trebuie s fie de minim 0,40 m.
Fundul anului se realizeaz cu pante egale cu declivitatea niveletei platformei cii, nu ns mai mic de 20/00 la anuri
neprotejate i de 1,50/00 la anuri protejate n cazul n care niveleta platformei cii are declivitatea mai mic de 20/00.
Panta taluzurilor anurilor neprotejate trebuie s fie de 1:1,5 pe partea platformei cii i egal cu a taluzului debleului pe partea
cealalt.
ntre anul de scurgere i piciorul taluzului de debleu se las o contrabanchet de minim 1,00 m lime.
(b) anuri de aprare (gard):
anurile de aprare (de gard) au rolul de a colecta apele de pe versant i de a le conduce la puncte de descrcare amenajate,
pentru prentmpinarea degradrii taluzurilor i mpotmolirii liniei.
anurile de aprare se prevd numai dac, prin realizarea, lor nu se pericliteaz stabilitatea taluzurilor.
Dimensiunile minime ale anurilor de aprare trebuie s fie aceleai ca ale anurilor de scurgere.
nclinarea taluzurilor anurilor de gard trebuie s fie de 1:1 ... 1:1,5, funcie de natura terenului i de modul de protejare a lor.
anurile de aprare trebuie s fie amplasate la o distan minim de 2,00 m de muchia superioar taluzului de debleu.
5.5.3. Asigurarea scurgerii apelor la lucrrile de art, trecerile la nivel i denivelate:
(a) trebuie drenate intradosurilor lucrrilor de art: la ziduri de sprijin prin barbacane cu un diametru de minim 10 cm i o pant
minim de 4%, iar la culeele podurilor i tuneluri prin rigole pentru preluarea i eliminarea apelor din precipitaii, apelor subterane sau
din canalizare;
(b) apa reinut pe partea carosabil la trecerile la nivel sau pe pasarele de trecere trebuie evacuat n sistemul de scurgere a
apelor (anuri, reeaua de canalizare, etc.).
6. Materiale
6.1. Terasamentele se execut din roci compacte, pmnturi (roci dezagregate) i alte materiale [3], [59], clasificate i identificate
conform tabelului 4.
Tabel 4
Clasele de
pmnturilor
0.1Pmnturi organice
0.3Pmnturi tixotropice
QS0
Page 9 of 25
1.1Pmnturi cu coninut > 40% pri fine (1) (cu excepia pmnturilor 0.2)
QS1
De exemplu:
QS1
- marne;
- isturi alterate
pmnturilor 0.2)
1.4Roci evolutive
De exemplu:
QS1(2)
- isturi nealterate
De exemplu:
- dac microdeval n prezena apei (MDE) > 40 i Los Angeles (LA) > 40
(C(U) <= 6)
QS2
De exemplu:
3.2Roci dure
QS3
De exemplu:
- dac microdeval n prezena apei (MDE) <= 25 i Los Angeles (LA) <= 30
(1) Analizele granulometrice care permit efectuarea acestor procentaje sunt efectuate asupra trecerilor de 60 mm.
Procentajele indicate sunt ca ordin de mrime, dar pot fi majorate cu 5% cu condiia ca analizele s fie efectuate pe un numr de
eantioane suficient de reprezentativ.
(2) Aceste pmnturi pot fi de calitatea SQ2 dac exist certitudinea unor condiii hidro-geologice i hidrologice bune.
6.2. Pentru pmnturile utilizate n zona platformei cii se impune i condiia ca acestea s nu fie sensibile la nghe, [3], [26], [44].
6.3. La alegerea materialelor granulare (nisip, pietri sau materiale granulare recuperate i reciclate) folosite la alctuirea
substratului cii, trebuie s se respecte urmtoarele condiii:
a) coeficientul de neuniformitate (U(n))
U(n) >= 6 n cazul nisipului;
U(n) >= 15 n cazul pietriului de ru neciuruit;
d60
U(n) =
d10
unde:
d60 - diametrul granulelor corespunztor la 60% pe curba granulometric;
d10 - diametrul granulelor corespunztor la 10% pe curba granulometric;
b) coeficientul de curbur C(c) = 1 ... 3
(d30)2
C(c) =
d10 d60
unde:
d30 - diametrul granulelor corespunztor la 30% pe curba granulometric;
c) n cazul substratului cii avnd grosimea total de pn la 30 cm inclusiv.
d15(s)
>= 30
d15(t)
d15(s)
<= 2
Page 10 of 25
d85(t)
unde:
d15(s) - diametrul granulelor corespunztor la 15% pe curba granulometric a stratului inferior din componena substratului cii;
d15(t); d85(t) - diametrele corespunztoare la 15% i 85% pe curba granulometric a materialelor de la partea superioar a stratului
de form;
d) n cazul substratului cii avnd grosimea total mai mare de 30 cm, rapoartele:
d15(s)
>= 10
d15(t)
d15(s)
<= 3
d85(t)
OBSERVAIE: Se recomand i respectarea condiiilor de paralelism a celor dou curbe granulometrice, respectiv:
d50(s)
12 < < 58
d50(t)
n care:
d50(s); d50(t) - diametrele granulelor corespunztoare la 50% pe curbele granulometrice a stratului inferior din componena
substratului cii i a materialelor de la partea superioar a stratului de form;
e) diametrul maxim admis al particulelor (d):
7 mm n cazul nisipului;
70 mm n cazul pietriului;
f) procentul maxim de particule cu d < 0,06 mm este de 5%;
g) diametrul corespunztor procentului de 85% din curba granulometric a pietriului utilizat la realizarea prii superioare a
substratului (d85(s)) trebuie s respecte condiia: d85(s) > 10 mm.
6.4. n anumite cazuri, pe baz de studii, substratul cii se poate realiza i din materiale granulare recuperate i reciclate, ntr-un
singur strat, care trebuie s respecte urmtoarele:
(a) condiiile a, b i g de la pct. 6.3;
(b) domeniul granulometric;
(c) procentul de granule sub 0,06 s fie de maxim 5%;
(d) coninutul de particule strine, maxim 1%;
(e) s nu conin componente care s polueze apele de suprafa sau pe cele freatice.
n aceste cazuri, la baza substratului cii se aeaz un strat de geotextil cu rol de separaie.
7. ASIGURAREA STABILITII TERASAMENTELOR
7.1. Stabilitatea terenului de baz
7.1.1. n cazul unor terasamente pe terenuri de baz cu capacitate portant redus, n mod obligatoriu, se va realiza verificarea
stabilitii terenului de fundare pe baza rezultatelor determinrilor de laborator i ncercrilor in situ. n cazul n care rezult un
coeficient de siguran mai mic dect cel precizat n tabelul 5, prin proiect se vor prevedea msuri de asigurarea stabilitii
(consolidare cu drenuri fitil, piloi de nisip, consolidare dinamic, geosintetice, etc.).
Tabelul 5
Coeficient de siguran
1,5 1,4 1,3 1,3 1,5
7.1.2. n cazul n care nlimea taluzurilor rambleurilor depete valorile din tabelul 6, se efectueaz calculul tasrilor probabile i
se prevd sporiri ale dimensiunilor geometrice, prin care s se realizeze supralrgiri ale platformei care s asigure, dup terminarea
tasrilor n timp, limea corespunztoare a banchetei. Calculul tasrilor se efectueaz prin nsumarea tasrii propriu-zise a rambleului
i a tasrii terenului de baz sub greutatea acestuia.
Este indicat s se ia msuri de accelerare a tasrii, astfel nct tasrile s se consume nainte de darea n exploatare a liniei (prin
procedee de consolidare rapid).
Tabelul 6
[m]
Alte pmnturi
6
Page 11 of 25
7.2.2. nlimea rambleurilor pentru linii noi aflate n zone inundabile trebuie s fie alese astfel nct platforma cii s se situeze cu
minimum 0,50 m deasupra nivelului corespunztoare debitelor apelor extraordinare.
7.3. Stabilitatea taluzurilor
Stabilitatea taluzurilor se asigur fie prin prevederea unor pante corespunztoare n funcie de nlimea taluzurilor i de
caracteristicile materialelor din corpul terasamentelor, fie prin consolidarea acestora.
Pantele maxime ale taluzurilor sunt cele specificate n tabelul 3.
Pentru nlimi ale taluzurilor terasamentelor mai mari dect cele specificate n tabelul 3, se va verifica coeficientului de siguran la
stabilitate n condiiile cele mai defavorabile, care trebuie s aib cel puin valorile din tabelul 7.
Tabelul 7
Coeficient de siguran
1,5 1,4 1,4 1,3 1,4
Panta taluzurilor la debleurile care traverseaz straturi alternante, pmnturi macroporice supuse umezelii, ape freatice sau terenuri
alunectoare, se stabilete pe baz de studii speciale.
8. GRADUL DE COMPACTARE
8.1. Prin proiect, trebuie prevzut gradul de compactare, n procente, care trebuie realizat la diferite adncimi n rambleuri sau n
zona platformei debleurilor.
Pentru zona platformei cii, valorile minime sunt precizate n tabelul 12.
Pentru corpul rambleului valoarea minim a gradului de compactare este de 93%, iar la terenul de baz 90%.
Gradul de compactare D se determin cu relaia:
gamma d ef
D = 100
gamma d max
n care:
gamma d ef - greutatea volumic a pmntului uscat din terasamente, efectiv realizat;
gamma d max - greutatea volumic maxim a pmntului uscat din terasamente, obinut n laborator [6].
Greutatea volumic a pmntului uscat din terasamente, efectiv realizat gamma d ef trebuie s fie mai mare de 16 kN/m3 n zona
platformei cii i de 15 kN/m3 n corpul rambleului.
8.2. Compactarea terasamentelor trebuie prevzut s se realizeze n straturi, prin aciuni mecanice de ndesare prin:
(a) comprimare repetat, n cazul pmnturilor coezive;
(b) vibrare, n cazul pmnturilor necoezive;
(c) comprimare-vibrare, pentru toate categoriile de pmnturi.
Grosimea straturilor de compactat se stabilete prin proiect, n funcie de rezultatele ncercrilor n laborator i de utilajele utilizate,
[42].
9. DIMENSIONAREA FUNDAIEI CII
9.1. Prin fundaia cii se nelege succesiunea de straturi de materiale amplasate ntre talpa traversei i faa inferioar a stratului de
form.
Fundaia cii este alctuit din trei straturi i anume:
(a) prisma cii cu grosimea stratului de piatr spart de sub talpa traversei reglementat [14];
(b) substratul cii, a crui grosime se stabilete conform pct. 9.2;
(c) stratul de form, cu grosimea conform tabelului 12.
Grosimea fundaiei cii (Hp) rezult din nsumarea grosimii celor trei straturi de mai sus
9.2. Dimensionarea substratului cii se realizeaz prin dou metode:
(a) teoretic (UIC);
(b) conform modulului de deformaie.
9.2.1. Stabilirea grosimii substratului cii prin metoda teoretic [59].
Grosimea minim a straturilor de material drenant de sub talpa traversei pn la nivelul feei superioare a terasamentului, msurat
n dreptul inei se calculeaz cu formula urmtoare:
e = E + a + b + c + d + f + g
[m]
unde:
e = grosimea cumulat n dreptul inei a pietrei sparte de sub talpa traversei i a substratului cii;
E = coeficient care ine seama de categoria platformei (conform pct. 10.3):
E = 0,70 m pentru categoria de platform P1;
E = 0,55 m pentru categoria de platform P2;
E = 0,45 m pentru categoria de platform P3.
a = coeficient care ine seama de solicitarea liniei, exprimat prin intensitatea traficului (pe baza traficului fictiv) [58]:
a = 0 pentru liniile din grupele 1 i 2 (trafic fictiv anual tf2 >= 31 mil. tone);
a = -0,05 m pentru liniile din grupa 3 (10 mil. t <= tf2 <= 31 mil. t);
a = -0,10 m pentru liniile din grupele 4, 5 i 6 cu trafic de cltori;
a = -0,15 m pentru liniile din grupele 5 i 6, fr trafic de cltori.
b = coeficient care ine seama de tipul traversei:
b = 0 pentru traverse de lemn de 2,60 m;
2,50 - L
b = pentru traverse de beton de lungime L, dar nu mai mic de 0.
2
Page 12 of 25
Figura 2
Pentru proiectarea grosimii substratului cii este hotrtoare cunoaterea modulului de deformaie static la rencrcare la nivelul
feei superioare a terasamentului n condiiile cele mai defavorabile (primvara, n perioada de dezghe), mai ales dac este alctuit
din pmnturi coezive ale cror proprieti sunt influenate de condiiile climaterice.
Pentru calcularea portanei, modulul de deformaie al feei superioare a terasamentului trebuie corectat cu un coeficient de corecie
"y", care reflect influena umiditii.
Modulul de deformaie redus (E(tr)) al feei superioare a terasamentului se calculeaz cu relaia:
E(tr) = E(t) y
[MPa]
n care:
E(tr) - modulul de deformaie redus al feei superioare a terasamentului n MPa;
E(t) - modulul de deformaie msurat, n MPa;
(y) - coeficientul de corecie, dependent de indicele de consisten al pmntului (Ic).
Valoarea coeficientului de corecie "y", pentru pietriuri i nisipuri, este conform tabelului 8:
Tabel 8
Tipul pmntului
Valoarea coeficientului
de corecie "y"
1,0
0,9
Valorile coeficientului de corecie "y", pentru alte pmnturi, sunt conform tabelului 9:
Tabel 9
Indicele de consisten al
pmntului la determinarea Et
Denumirea pmntului
Ic < 0,5 0,5 <= Ic <= 1,0 Ic > 1
"y"
1,0
0,9
0,8
1,0
0,8
0,6
1,0
0,7
0,5
0,6
0,4
Page 13 of 25
1,0
0,5
0,3
100 m;
200 m;
400 m.
9.2.3. n cazul terasamentelor existente de pe liniile care urmeaz s fie modernizate sau reparate, la care este necesar refacerea
fundaiei cii i eventual ranforsarea cu geogrile, grosimea minim necesar de materiale drenante sub talpa traversei se stabilete n
funcie de modulul de deformaie dorit la nivelul platformei cii (E(pl)) i de modulul de deformaie redus la nivelul feei superioare a
terasamentului (E(tr)).
Grosimea necesar a substratului cu i fr armtur se stabilete conform diagramei din figura 3. Grosimea determinat se
rotunjete, n plus, la multipli ntregi de 5 cm.
Figura 3
9.2.4. Dac modulul de deformaie al feei superioare a terasamentului E(t) este < 10 MN/m2 sunt necesare msuri speciale de
mbuntire a caracteristicilor fizico-mecanice ale stratului de form:
(a) nlocuirea parial sau total a stratului de form;
(b) stabilizarea mecanic sau chimic;
(c) armare cu geosintetice.
9.3. Substratul cii trebuie s aib grosimea minim precizat n tabelul 10.
Tabelul 10
Tipul liniei
Grosime minim
[cm]
30
0 ... III
20
Conform
n care:
V este viteza maxim de circulaie, n km pe or.
Page 14 of 25
OBSERVAIE: Relaia este valabil pentru v <= 160 km/h. Pentru valori mai mari ale vitezei, y se stabilete prin proiect, pe baz de
experimentri.
10.2.2. Grosimea minim a straturilor din materiale drenante de sub talpa traversei se stabilete conform prevederilor de la pct. 9
pentru substratul cii i conform reglementrilor n vigoare [14] pentru stratul de piatr spart. Aceast grosime se compar cu
valoarea adncimii de nghe stabilit conform [44]. Ca grosime final, se va adopta valoarea cea mai mare dintre acestea.
10.3. Din punct de vedere al aptitudinii de preluare a traficului, platformele se clasific n 3 categorii de portan:
(a) Categoria P1 (platforme mediocre);
(b) Categoria P2 (platforme mijlocii);
(c) Categoria P3 (platforme bune).
10.3.1. Pentru realizarea portanei, n funcie de calitatea pmnturilor, trebuie s se asigure un strat de form, la partea superioar
a terasamentului, cu grosimea conform tabelului 11.
Tabelul 11
Categoria
Categoria
de platform
pmntului din
proiectat
corpul rambleului
Categoria
Grosime minim
pmntului folosit
necesar (m)
P1
QS1
P2
QS1
QS2
0,50
P2
QS3
0,35
P3
QS3
0,50
P2
QS2
QS2
P3
QS3
0,35
P3
QS3
QS3
10.3.2. Pentru terasamentele din clasele 0-II (conform tabel 1), pe liniile curente i directe din staii se admit numai platforme din
categoria P3.
Pentru terasamentele din clasele III i pentru liniile abtute din staii se admit i platforme din categoria P2.
Pentru terasamentele din clasa IV se ntocmesc proiecte speciale.
10.3.3. La lucrrile de modernizare sau reparare a unor linii de cale ferat, n cazuri speciale, cnd din motive bine ntemeiate
(adncimi mari de sptur, linii vecine care nu pot fi nchise circulaiei, etc.) nu se pot asigura platforme de categoria P3, se vor lua
msuri de consolidare necesare (ranforsarea zonei platformei, hidroizolare, etc.).
10.4. Pentru a se realiza o platform de bun calitate trebuie s se urmreasc obinerea unui modul de deformaie static la
rencrcare (Ev2) avnd valorile minime din tabelul 12:
Tabelul 12
Faa superioar a
Platforma cii
terasamentului
Tipul de linie
(platforma de pmnt)
Ev2
Ev2
[MN/m2] [%]
[MN/m2]
[%]
80
100
Construcii
noi
Linii curente secundare ale cilor
100
100
60
97
Alte linii
80
97
45
95
80
97
45
95
ntreinereexistente
50
95
20
93
Parametrul
Abaterea limit
0,05 m
0,05 m
+0 m
-0,03 m
Page 15 of 25
0,5%
+0,10 g
-0,05 g
0,5%
0,03 m
PARTEA III
PROIECTAREA SUPRASTRUCTURII CII
1. GENERALITI
1.1. Obiect i domeniul de aplicare
Prezenta parte a normativului definete parametrii de concepie a traseului cii, regulile i valorile care trebuie utilizate pentru a
determina viteza maxim de circulaie pe liniile de cale ferat (linie curent i liniile din staie). n mod reciproc, se definesc parametrii
de concepie ai traseului pentru o vitez dat, att pentru o linie nou (modernizat), ct i pentru o linie reparat.
Normativul se aplic la liniile de cale ferat cu ecartament de 1435 mm, cu trafic mixt i viteze de circulaie pn la 200 km/h.
Normativul nu se aplic pentru traseul cii destinat circulaiei vehiculelor pendulare.
1.2. Termeni i definiii
n plus, fa de terminologia specific [28], se definesc urmtorii termeni:
(a) Variaia supranlrii n funcie de lungime reprezint derivata supranlrii n raport cu lungimea;
(b) Variaia supranlrii funcie de timp reprezint derivata supranlrii n raport cu timpul;
(c) Valorile limit recomandate reprezint valorile ce trebuie aplicate de proiectant pentru traseele liniilor noi sau pentru traseele
ameliorate ale liniilor existente. Aceste valori asigur meninerea costurilor de ntreinere a cii la un nivel rezonabil, fr a compromite
confortul pasagerilor i transportul n condiii de siguran a mrfurilor.
1.3. Simboluri i prescurtri
Nr. Simbol
Denumire
UM
crt.
1.
a(q)
Acceleraie transversal necompensat n planul cii
m/s2
da(q)
2.
Variaia lui a(q) n funcie de timp
m/s3
dt
3.
a(i)
Acceleraia transversal cvasi-static paralel cu podeaua vagonului
m/s2
da(i)
4.
Variaia da(i) n funcia de timp
m/s3
dt
5.
a(v)
Acceleraia centrifug cvasi-static aferent circulaiei prin care
m/s2
6.
h
Supranlarea
mm
dh(lim)
dt
dh
9.
dl
10.
E
Excesul de supranlare
mm
11.
l
Distana ntre cercurile de rulare pentru roile aceleiai osii
mm
12.
h(g)
nlimea centrului de greutate
mm
13.
I
Insuficiena de supranlare
mm
dI
14.
dt
15.
L
Lungimea curbei progresive sau a variaiei de supranlare
m
16.
L(i)
Lungimea elementelor de traseu (curbe sau aliniamente)
m
17.
R
Raza curbelor orizontale
m
18.
R(v)
Raza curbelor verticale
m
19.
s
Coeficient de suplee
Page 16 of 25
20.
t
Timpul
s
21.
V
Viteza liniei
km/h
24.
g
Acceleraia gravitaional 9,81
m/s2
25.
lim
Valoarea limit (indice)
-
29.
Q
Sarcina dinamic pe osie
N
30.
Q(N)
Sarcina nominal pe osie
N
32.
Y
Fora de ghidare roat-in
N
2. PRESCRIPII [40]
2.1. Parametrii de proiectare ai traseului cii
Proiectarea traseului cii ferate va ine cont de:
(a) proprietile mecanice ale cii:
(1) ineria inei, (vertical i transversal);
(2) natura oelului inei;
(3) dimensiunile i tipul traverselor;
(4) rezistena mecanic a prinderilor;
(5) grosimea pietrei sparte i calitatea platformei cii.
(b) parametrii de trafic i material rulant:
(1) sarcina pe osie static;
(2) masa nesuspendat;
(3) diametrul roilor;
(4) profilul bandajului roilor;
(5) caracteristicile suspensiilor;
(6) viteza maxim de circulaie (cltori i marf);
(7) tonajul echivalent;
(8) modul de exploatare (trafic cltori, marf, mixt);
(9) categoria liniei (interoperabil sau neinteroperabil).
(c) caracteristici de proiectare a liniilor:
(1) curbe;
(2) supranlare;
(3) insuficiena de supranlare i excesul de supranlare;
(d) caracteristici de ntreinere a liniilor:
(1) calitatea geometriei cii;
(2) procedee de control i diagnoza strii cii;
(3) calitatea geometriei ciupercii inei;
(4) uzura ciupercii inei.
Principalii parametri de proiectare ai traseului cii sunt:
(a) raza R [m] (*S);
(b) supranlarea h [mm] (*S);
(c) insuficiena de supranlare I [mm] (*S);
(d) acceleraia transversal necompensat a(q) [m/s2] (*S);
(e) excesul de supranlare E [mm];
(f) variaia supranlrii funcie de timp dh/dt [mm/s];
(g) variaia supranlrii funcie de lungime dh/dl [mm/m] (*S);
(h) variaia insuficienei de supranlare n funcie de timp dl/dt [mm/s];
(i) lungimea elementelor de traseu (curbe circulare i aliniamente) L(i) [m];
(j) lungimea curbelor progresive L [m];
(k) lungimea minim a elementelor de profil (*S);
(l) raza curbei de racordare a elementelor de profil R(v) [m];
(m) acceleraia a(v) [m/s2];
(n) viteza V [km/h] (*S);
Parametrii identificai prin (*S) sunt parametri relevani pentru securitatea circulaiei.
2.2. Valorile parametrilor
Pentru fiecare parametru sunt definite dou tipuri distincte de valori limit:
(a) o valoarea limit recomandat;
(b) o valoare limit maxim:
(1) pentru parametrii referitori la securitate: ca limit maxim absolut pentru respectivul parametru. Valoarea limit maxim este
legat de siguran i poate (pentru unii parametri) s conduc la o reducere a nivelului de confort. De aceea se reduc aceste valori
cu cel puin 10% i ca "valori excepionale" se pot utiliza doar n cazuri particulare cu o analiz specific a riscurilor. Valorile limit sunt
definite de contextul de exploatare comercial. Dac sunt efectuate ncercri de circulaie, de exemplu: pentru verificarea comportrii
Page 17 of 25
dinamice a unui vehicul (cu supravegherea continu a reaciilor vehiculului), poate fi autorizat depirea valorilor limit (n special a
insuficienei de supranlare), utiliznd dispozitive corespunztoare la aprecierea gestionarului de infrastructur. n acest caz, marjele
de securitate sunt mrite prin luarea unor msuri suplimentare, ca de exemplu: stabilizarea cii, supravegherea calitii geometriei
cii, etc.
(2) pentru parametrii care nu influeneaz sigurana circulaiei, valorile trebuie s fie considerate ca limit de la care confortul
pasagerului poate fi afectat i crete semnificativ ntreinerea liniei. n situaii particulare, proiectantul poate alege valori depind
aceste valori specifice, dar fr a depi limitele de securitate.
2.3. Categorii de trafic:
Din punct de vedere al traficului i vitezei de circulaie, se disting urmtoarele categorii de trafic:
I. linii cu trafic mixt, cu viteza trenurilor de cltori de la 80-120 km/h;
II.a. linii cu trafic mixt, cu viteza trenurilor de cltori ntre 120 i 160 km/h;
II.b. linii cu trafic mixt cu viteza trenurilor de cltori ntre 160 i 200 km/h;
Clasificarea de mai sus utilizeaz viteza drept criteriul cel mai adecvat care trebuie luat n considerare la definirea condiiilor de
exploatare pentru diferite categorii de trafic.
3. VALORI LIMIT RECOMANDATE I VALORI LIMIT MAXIME (MINIME) ALE PARAMETRILOR DE PROIECTARE AI
TRASEULUI CII LA LINIA CURENT [40]
3.1. Raza curbei
Proiectantul traseului cii trebuie s adopte razele cu cele mai mari valori permise de cerinele de proiectare ale cii. Aceasta va
permite creterea vitezei de circulaie n viitor.
Parametrii care se iau n considerare, pentru determinarea razei minime sunt:
(a) vitezele maxime i minime de exploatare;
(b) supranlrile aplicate;
(c) valorile limit pentru insuficiena i excesul de supranlare.
Raza minim a curbei pe care se poate circula cu viteza maxim de exploatare, cu insuficiena de supranlare I este:
11,8
R = V2(max)
h + I
[m]
Raza minim a curbei pe care se poate circula cu vitez minim de exploatare, cu excesul de supranlare E, este:
11,8
R = V2(min)
h - E
[m]
Raza minim a curbei trebuie determinat astfel nct valorile h, I i E s satisfac condiia urmtoare:
11,8 V2(max)
11,8 V2(min)
>= R >=
h - E
h + I
[m]
Nota 1: Stricta aplicare a formulelor conduce la o raz minim n jur de 200 m. Pe linii principale existente se pot ntlni curbe cu
raze mai mici (de ordinul a 150 m) i viteze de exploatare mai mici de 80 km/h.
Nota 2: Existena curbelor cu raze mici conduce n general la introducerea supralrgirii cii n scopul ameliorrii nscrierii vehiculelor
n curbe. Aceast lrgire poate fi nsoit de introducerea unei contraine care ndeplinete un rol dublu:
(1) crete rigiditatea cadrului cii;
(2) asigur un mai bun ghidaj a feei interioare a roii i absoarbe o parte din efortul de nscriere a vehiculelor n curb.
Nota 3: Se recomand ca raza curbei arc de cerc din lungul peronului s nu coboare sub 500 m, pentru a limita golul ntre peron i
vehicule i a facilita accesul n siguran a pasagerilor n vagoane.
3.2. Supranlarea
Supranlarea trebuie determinat innd cont de urmtoarele considerente:
(a) o supranlare mare n curbele cu raz mic face s creasc riscul deraierii vagoanelor de marf care circul cu vitez mic. n
acest caz, sarcina vertical pe roata de pe firul exterior este mult diminuat, dac n cale exist un defect, acesta reduce i mai mult
sarcina;
(b) o supranlare mai mare de 160 mm poate conduce la deplasarea ncrcturii i implicit la disconfortul pasagerilor n timpul
opririlor pe seciunile de cale cu supranlare maxim. Pe de alt parte, n cazul supranlrilor mari, mainile de cale i vagoane
ncrcate cu centrul de greutate ridicat pot deveni instabile;
(c) o supranlare mare sporete valoarea excesului de supranlare.
Tabel 1
Supranlri h(lim)
Categoria de trafic
II a
II b
(viteza n km/h)
Linii cu trafic mixt Trafic mixt
Trafic mixt
160
160
180
180
180
R - 50
h(lim) =
[mm]
1,5
Not - Se recomand limitarea supranlrii maxime la valoarea de 110 mm pentru liniile situate n lungul peroanelor. Anumite
condiii locale pot impune limitri de supranlare i la alte elemente ale cii (pasaje la nivel, poduri i tuneluri).
Page 18 of 25
[mm]
[m/s2]
Tabelul 2
Insuficiena de supranlare limit
Categorie de trafic
[mm]
[mm]
(viteza n km/h)
Marf
Cltori
Marf
Cltori
R < 650
110
130
130
160
R >= 650
110
150
130
165
110
150
160(b)
165
110
150
160(b)
165
indicate.
[mm]
Valoarea lui E influeneaz eforturile provocate de trenurile de mic vitez n ina interioar, n special trenurile de marf, care au
sarcini pe osie mari.
n curba circular, sarcina vertical pe roata interioar se amplific cu un factor:
Delta Q
2 E h(g)
=
Q(N)
e2
dh
Delta h V(max)
dh
= <=
dt
3,6 L
dt
lim
[mm/s]
Tabelul 3
Variaia limit a supranlrii funcie de timp (dh/dt)lim
n cazul rampelor liniare
Page 19 of 25
Categoria de trafic
II a
II b
50
50
50
55
60
60
Tabelul 3 bis
Variaia limit a supranlrii funcie de timp (dh/dt)lim
n cazul rampelor neliniare
Categoria de trafic
I
II a II b
55
55
55
70
70
70
curbura.
din tabel sunt orientative. Racordrile cu rampe neliniare sunt mai lungi
[mm/m]
i considernd cazul cel mai sever, depinznd de tipul vehiculului, valorile pentru dh/dl care trebuie s fie aplicate, n cazul rampelor
liniare, sunt:
(1) valoarea limit recomandat
(2) valoarea limit maxim
2,25 mm/m
2,50 mm/m
dI
delta I <=
dt
lim
[mm/s]
ntr-un mod asemntor, variaia acceleraiei transversale necompensate cvasi-statice paralele cu planul de rulare, poate fi
determinat pornind de la variaia acceleraiei transversale necompensate Delta a(q) pe lungimea L:
da(q)
V(max)
=
dt
3,6 L
dl
delta a(q) <=
dt
lim
[mm/s3]
Valorile dI/dt i da(q)/dt nu sunt constante pentru racordrile cu variaii ale curburii i supranlrii neliniare. Ele ating maximum n
mijlocul curbei de racordare.
Variaia acceleraiei transversale cvasi-statice paralele cu podeaua vehiculului (da(i)/dt), care indic variaia acceleraiei resimite de
pasager, este superioar variaiei acceleraiei necompensate cvasi-statice paralele cu planul de rulare (da(q)/dt):
da(i)
da(q)
= (1 + s)
dt
dt
[m/s3]
unde:
s este coeficientul de suplee a vehiculului
Valoarea maxim considerat acceptabil trebuie s fie cuprins ntre 0,5 m/s3 i 0,8 m/s3.
Tabelul 4
Variaia insuficienei de supranlare n funcie de timp
(valori aplicabile la toate curbele progresive)
Categoria de trafic
II a
II b
55
55
55
90
90
90
Page 20 of 25
Categoria de trafic
I
II a
II b
V(max)
[m]
(b)
V(max)
[m]
(b)
aliniament intermediar;
(b) Fr a se cobor sub 30 m.
_1
V(max)
dl
L >= Delta I
3,6
dt
_1
dh
L >= Delta h
dl
[m]
[m]
Lungimea curbei progresive este cea mai mare valoare rezultnd din valorile dI/dt i dh/dl alese.
Not: Dac nu exist curbe progresive ntre elementele de traseu succesive, se vor respecta valorile limit admisibile pentru
aparate de cale.
3.10. Curbe pentru racordarea elementelor de profil ntre ele
Curbele pentru racordarea elementelor de profil ntre ele sunt proiectate fr curbe progresive.
La fiecare schimbare de declivitate a liniei, trebuie prevzut o curb de racordare a elementelor de profil, de minim 20 m lungime,
dac diferena ntre cele dou pante adiacente este mai mare dect 2 mm/m pentru viteze pn la 230 km/h;
3.11. Razele curbelor verticale
Raza curbei pentru racordarea elementelor de profil ntre ele trebuie calculat cu formula:
V2(max)
R(v) = >= [R(v)](lim)
12,96 a(v)
Tabelul 6
Razele curbelor pentru racordarea elementelor de profil
ntre ele [R(V)](lim)
Categoria de trafic
II a
II b
3.12. Acceleraia centrifug a(v) n curbele arc de cerc de racordare a elementelor de profil ntre ele.
V2(max)
a(v) = <= [a(v)](lim)
12,96 R(V)
Page 21 of 25
I
II a II b
0,31
[mm]
Pentru a combina dou elemente adiacente cu sau fr curbe de racordare scurte se ia ca baz de apreciere:
Delta I = I1 + I2 pentru curbe adiacente de sens contrar;
Delta I = I1 - I2 pentru curbe adiacente de acelai sens.
Pentru determinarea vitezei maxime admise, prin combinaia curbe circulare i un aliniament fr supranlare, valorile limit ale
insuficienei supranlrii teoretice vor fi conforme cu tabelul 8, i vor respecta relaia:
118 V2
Delta I = <= Delta I(lim)
R
[mm]
Tabel 8
Insuficena de supranlare limit delta I(lim)
Viteza V
V <= 100
100 < V <= 200
[km/h]
100
I(lim) = -0,5 V + 150
120
I(lim) = -0,269 V + 147
Viteza V
Valoare limit
Valoare limit
[km/h]
recomandat
minim
Page 22 of 25
V <= 70
L(s)(min.) = 0,15 V
L(s)(min.) = 0,10 V
L(s)(min.) = 0,28 V
L(s)(min.) = 0,15 V
V > 100
L(s)(min.) = 0,40 V
L(s)(min.) = 0,20 V
Dac L(s) < L(s)(min.) curbele adiacente se consider ca i independente i aprecierea insuficienei supranlrii este conform pct.
4.2.1.
4.3.3. La liniile obinuite (n afara aparatelor de cale) unde nu se pot aplica curbe progresive se respect urmtoarele relaii:
Delta I = I1 + I2 <= 50 mm i L(s)(min.) >= 0,4 V [m] valoare limit minim
L(s)(min.) >= 0,5 V [m] valoare limit recomandat
4.4. Condiii pentru proiectarea traseului n plan al liniilor obinuite (din afara aparatelor de cale) n zona aparatelor de cale
4.4.1. n general, proiectarea traseului n plan al liniilor obinuite (din afara aparatelor de cale) n zona aparatelor de cale, pe linia
direct a schimbtoarelor va fi compatibil cu cerinele de la pct. 3. n plus trebuie respectate urmtoarele:
Tabel 10
Supranlarea h(lim) pe liniile obinuite
(din afara aparatelor de cale)
100 mm
150 mm
Tabel 11
Insuficiena de supranlare I(lim)
I(lim) [mm]
V <= 120 km/h120 km/h < V <= 160 km/h160 km/h < V <= 200 km/h
Traversare
110 (130*))
100 (130*))
60 (80*))
Traversare n curbe
100*)
100*)
Nu se admit
Traversri cu jonciune
130*)
130*)
130*)
Aparate de dilatare
100 (130*))
100 (120*))
60*)
Page 23 of 25
Pe traversele de lemn se utilizeaz prinderi indirecte tip K [4], [5], [9], [10], [11], [16], [17], [67], [68], [69], [70], [71], [72], [73].
Pe traversele din beton precomprimat pentru linii curente cu R <= 400 m, pentru calea pe poduri i la aparate de cale se folosesc
prinderi indirecte tip K cu cleti rigizi sau agrafe elastice.
Pe linii curente, linii directe din staii, pe cale cu joante sau cale fr joante, n aliniament i curbe cu R > 400 m se folosesc sisteme
de prindere elastic directe sau indirecte [35], [38].
6.4. Piatra spart
Dimensiunile prismei cii i materiale din care se realizeaz prisma cii sunt funcie de intensitatea traficului, destinaia liniilor i
felul traverselor [7], [14], [15], [37].
Pe coridoarele transeuropene, liniile principale curente i directe, liniile directe ale celor secundare se folosete piatr spart de
categoria I.
ANEX
la normativ
DOCUMENTE DE REFERIN
[3]STAS 1243-88
Teren de fundare. Clasificarea i identificarea pmnturilor
[4]STAS 1384-67
Material mrunt de cale. Inele resort de cale ferat
[5]STAS 1521-84
Material mrunt de cale. Tirfoane
ncercarea Proctor
[7]SR 2246:1996
Piatr spart pentru balastarea liniilor de cale ferat
[8]STAS 2916-87
Lucrri de drumuri i ci ferate. Protejarea taluzurilor i anurilor.
[12]STAS 2953-80
ine grele de cale ferat tip 49. Dimensiuni
[13]STAS 3161-85
Ci ferate. Aparate de cale. Clasificare
[16]STAS 3269-83
Material mrunt de cale ferat. Piulie hexagonale
[17]STAS 3270-78
Material mrunt de cale ferat. uruburi
[20]STAS 3950-81
Geotehnic. Terminologie, simboluri i uniti de msur
[21]STAS 4023-84
Ci ferate normale. Aparate de cale. Elemente i scheme geometrice
[22]STAS 4392-84
Ci ferate normale. Gabarite
tehnice
[25]SR 7008-96
Msuri terestre. Repere de nivelment
[26]STAS 7582-91
Lucrri de cale ferat. Terasamente. Prescripii de proiectare i
verificare a calitii
[27]STAS 10493-76
Msurtori terestre. Marcarea i semnalizarea punctelor pentru
[28]STAS 10849-85
Lucrri de cale ferat. Infrastructura i suprastructura cii.
Terminologie
[29]STAS 11198-79
ine grele de cale ferat tip 60. Dimensiuni
[30]STAS 11201-79
ine grele de cale ferat tip 65. Dimensiuni
Page 24 of 25
[31]STAS 12434-86
Lucrri de cale ferat. Elemente prefabricate pentru peroane. Condiii
tehnice generale
[32]SR 13440-1:1999 Lucrri de ci ferate. Drenarea apelor n zona cii. Partea 1: Drenuri
[33]SR 13440-2:1999 Lucrri de ci ferate. Drenarea apelor n zona cii. Partea 2: Drenuri
prindere
prindere
- Partea 1 - Definiii
contraine
[40]SR ENV
Aplicaii feroviare - Parametrii de proiectare a traseului cii
13803-1:2004
Ecartament 1435 mm i mai mare - Partea 1: Linie curent
[41]pr EN 13803-2
Aplicaii feroviare - Parametrii de proiectare a traseului cii
[42]CD 125-1987
Realizarea mecanizat a terasamentelor de cale ferat
[43]C 227-1988
Norme tehnice privind utilizarea geotextilelor i geomembranelor n
construcii
[44]NP-095-04
Normativ privind proiectarea zonei platformei cii din punct de vedere
[45]ID-28-04
Normativ de proiectare sisteme constructive de pozare a cablurilor n
[46]CD-27-04
Normativ privind utilizarea traverselor din beton precomprimat la linii
de cale ferat
[48]
Norm tehnic privind alctuirea, ntreinerea i exploatarea
[49]
Catalog de aparate de cale - APCAROM Buzu 1983
[50]nr. 002/2001
Regulament de exploatare feroviar
[51]nr. 303/2003
Instruciuni pentru lucrrile de reparaie capital a liniei de cale
ferat
[52]nr. 314-1989
Instrucie de norme i tolerane pentru construcia i ntreinerea
[53]nr. 341-1980
Instrucie pentru alctuirea, ntreinerea i supravegherea cii fr
joante.
[54]nr. 353-1963
Instrucia pentru ntreinerea tehnic i repararea instalaiilor
Page 25 of 25
raport cu calea
[62]Fia UIC 762 I Msuri de securitate pentru trecerile la nivel pe liniile parcurse cu
viteze sporite
60
[66]Fia UIC 861-3 Profiluri unificate de in de 60 kg/m tip UIC 60 i UIC 60E
[68]Fia UIC 864-2 Specificaie tehnic pentru livrarea buloanelor de cale, din oel
[69]Fia UIC 864-3 Specificaie tehnic pentru livrarea inelelor resort din oel destinat
suprastructurii cii
[70]Fia UIC 864-4 Specificaie tehnic pentru livrarea de eclise sau profiluri pentru
[72]Fia UIC 864-6 Specificaie tehnic plcilor sau profiluri laminate pentru plci
[73]Fia UIC 864-7 Specificaie tehnic: profiluri laminate de plci pentru ine UIC
[74]Fia UIC 864-8 Specificaie tehnic: profiluri laminate pentru material de eclisare
Lista cuprinde documentele n vigoare la data elaborrii prezentului normativ. Orice revizuire sau modificare aprut dup
aprobarea normativului, atrage dup sine modificri ale prevederilor respective.