sensores Amortiguador de Presin La modulacin de las vlvulas de inyeccin y el suministro de peridico de las bombas de combustible originan oscilaciones de la presin

de combustible. Estas se pueden transmitir a otros componentes, as como a la carrocera y originar ruidos. El amortiguador de presin suaviza las puntas de presin y sirve fundamentalmente para la reduccin de ruidos. Actuador de Marcha Lenta (ralent) El actuador de ralent (marcha lenta) funciona de forma seme ante al adicionador de aire del sistema Le!"etronic, todava con ms funciones. #arantiza un ralent estable en el perodo de calentamiento y tambi$n la mantiene independiente de las condiciones de funcionamiento del motor. %nternamente el actuador tiene dos imnes, un inducido, y en el inducido est fi ado un disco de paleta &ue gira y controla un 'by!pass( de aire, controlado por la unidad de comando. El inducido y el disco de paleta se mueven modificando el volumen de aire aspirado. La variacin es determinada por las diferentes condiciones de funcionamiento momentneo del motor. La unidad de comando recibe, por medio de los sensores, informacin &ue van a determinar la actuacin del actuador de ralent. )anteniendo un ralent (marcha lenta) estable. Bobina Plstica Las bobinas plsticas tienen como funcin producir alta tensin necesaria para generar chispas en las bu as, como en las antiguas bobinas asflticas. *imensiones ms compactas, menos peso, soporta ms vibraciones, ms potencia, son algunas de las venta as de las nuevas bobinas plsticas. +dems las nuevas bobinas posibilitan la utilizacin de los sistemas de encendido sin distribuidores. ,on sus caractersticas nuevas garantizan el perfecto funcionamiento de los actuales sistemas de encendido, obteniendo tensiones ms elevadas. Bomba Elctrica El combustible es aspirado del tan&ue por una bomba el$ctrica, &ue lo suministra ba o presin a un tubo distribuidor donde se encuentran las vlvulas de inyeccin. La bomba provee ms combustible de lo necesario, a fin de mantener en el sistema una presin constante en todos los regmenes de funcionamiento. El e-cedente retorna al tan&ue. La bomba no presenta ning.n riesgo de e-plosin por&ue en su interior no hay ninguna mezcla de condiciones de combustin. En la bomba no hay mantenimiento, es una pieza sellada. *ebe ser probada y reemplazada si es necesario. En el sistema )otronic, la bomba puede estar montada dentro del tan&ue de combustible (bomba 'in tan/(). 0ambi$n, dependiendo del vehculo, est montada fuera del tan&ue (bomba 'in line().

Filtro de Combustible Es lo &ue ms se desgasta del sistema. El filtro est instalado despu$s de la bomba, reteniendo posibles impurezas contenidas en el combustible. El filtro posee un elemento de papel, responsable por la limpieza del combustible, y luego despu$s se encuentra una tela para retener posibles partculas de papel del elemento filtrante. Eso es el motivo principal &ue el combustible tenga una direccin indicada en la cascada del filtro, y debe ser mantenida de acuerdo con la fecha. Es el componente ms importante para la vida .til del sistemas de inyeccin. 1e recomienda cambiarlo a cada 23.333 /m en promedio. En caso de dudas consultar la recomendacin del fabricante del vehculo con respecto al perodo de cambio. En la mayora de, los filtros estn instalados ba o del vehculo, cerca del tan&ue. 4or no estar visibles, su substitucin muchas veces es olvidada, lo &ue produce una obstruccin en el circuito. El vehculo puede parar y da5ar la bomba. Medidor de Flu o de Aire 0iene como funcin informar a la unidad de comando, la cantidad y temperatura del asire admitido, para &ue las informaciones modifi&uen el volumen de combustible pulverizado. La medicin de la cantidad de aire admitida tiene como base, la fuerza producida por el flu o de aire aspirado, &ue act.a sobre la fuerza palanca sensora del medidor, contra la fuerza de un resorte. 6n potenciimetro transforma las distintas posiciones de la palanca sensora en una tensin el$ctrica, &ue se enva como se5al para la unidad de comando. %nstalado en la carcasa del medidor, se encuentra tambi$n un sensor de temperatura del aire, &ue informa a la unidad de comando la temperatura del aire admitido, para &ue esta informacin tambi$n pueda influir en la cantidad de combustible inyectada. Es un componente de poco desgaste, pero puede da5arse si hubiera penetracin de agua en el circuito. 7o hay repuestos. En caso de avera se sustituye completo. Medidor de Masa de Aire El medidor de masa de aire est montado entre el filtrode aire y la mariposa y mide la corriente de masa de aire aspirada. 0ambi$n por esa informacin, la unidad de comando determina el e-acto volumen de combustible para las diferentes condiciones de funcionamiento del motor.

Potencimetro de la Mari!osa El potencimetro est montado sobre lamariposa, y en casos del sistema )onopunto, montado en el cuerpo, tambi$n conocido como unidad central de inyeccin (cuerpo de la mariposa). El potencimetro registra las diferentes posiciones de la mariposa y enva estas informaciones para la unidad de comando. El ngulo del acelerador es una se5al importante para la inyeccin, por&ue tambi$n informa las condiciones de carga del motor. En el sistema )onopunto ()ono )otronic) el potencimetro no se cambia solo, por&ue su posicin en el cuerpo de la mariposa obedece a una medida de e-trema importancia. En este caso, se reemplaza la parte inferior del cuerpo de la mariposa, &ue ya trae el potencimetro.

"egulador de Presin El regulador mantiene el combustible ba o presin en el circuito de alimentacin, incluso en las vlvulas de inyeccin. %nstalado en el tubo distribuidor, es un regulador con flu o de retorno. El, garantiza presin uniforme y constante en el circuito de combustible, lo &ue permite &ue el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los regmenes de revolucin. ,uando se sobrepasa la presin, ocurre una liberacin en el circuito de retorno. El combustible retorna al tan&ue sin presin. 7ecesita ser probado por el mecnico, y substituido si es necesario. 1i hubiera problemas en este componente, el motor tendr su rendimiento comprometido. #ensor de $etonacin El sensor de detonacin convierte las oscilaciones en se5ales el$ctricas. La unidad de comando identifica as la combustin detonante y puede regular el momento de encendido en sentido 8retardo8 para evitar da5os en el motor. #ensor de Presin Los sensores de presin tienen diferentes aplicaciones. El sensor de presin absoluta est instalado en el tubo de aspiracin(m.ltiple). )ide la presin y aspiracin en &ue el motor est funcionando e informa la unidad de comando, para &ue ella determine el e-acto volumen de combustible &ue el motor necesita.

#ensor de "e%olucin En la polea est montada una rueda dentada y en ella se encuentra un imn como marca de referencia. La unidad de comando calcula la posicin del cig9e5al (piston) y las revoluciones del motor a trav$s delsensor de revolucin, para determinar el e-acto momento de la chispa e inyeccin de combustible. #onda Lambda :unciona como una nariz electrnica. La sonda lambda est instalada en el tubo de escape del vehculo,en una posicin donde se logra la temperatura ideal para su funcionamiento, en todos los regmenes de traba o del motor. La sonda est montada en el tubo de escape, de forma &ue un lado est permanentemente en contacto con los gases de escape, y otro lado en contacto con el aire e-terior. 1i la cantidad de o-geno en los dos lados no es igual, se producir una se5al el$ctrica (tensin) &ue ser enviada para la unidad de comando. 4or medio de esta se5al enviada por la sonda lambda, la unidad de comando podr variar el volumen de combustible pulverizado. La sonda es un repuesto de mucha importancia para el sistema de inyeccin y, su mal funcionamiento, contribuira a la contaminacin del aire.

&nidad de 'n(eccin Central 0ambi$n conocida como cuerpo de la mariposa, es la parte esencial de los sistemas mono. Esta contiene la vlvula de inyeccin, el regulador de presin, la mariposa y el actuador de mariposa as como los sensores para la temperatura del aire de aspiracin y la posicin de la mariposa.

&nidad de Comando 0ambi$n en el sistema )otronic, la unidad de comando determina la cantidad de combustible a ser pulverizada, con base en las informaciones &ue recibe de todos los componentes del sistema. *e este modo el volumen de combustible es dosificado por la unidad de comando, &ue controla el tiempo de abertura de las vlvulas de inyeccin. La unidad de comando )otronic adems de determinar el volumen de combustible para el motor, tambie;n produce otras se5ales de salida &ue influyen directamente en el perfecto funcionamiento del sistema. En el sistema )otronic, la unidad de comando controla tambi$n el sistema de encendido electrnico. Este componente no se desgasta, pero algunos cuidados son necesarios para no comprometer su vida .til< noretirar o colocar elenchufe (conector) de la unidad de comando con la llave de encendido prendida= no desconectar la batera con el motor funcionando= retirar la unidad de comando cuando el vehculo entra en una estufa de secado de pintura (temperatura superior a >3? ,)= en el caso de reparacin con soldador el$ctrico, desconectar la batera, la unidad de comando y el alternador. )l%ula de 'n(eccin ( Multi!unto) En los sistemas de inyeccin multipunto, cada cilindro utiliza una vlvula de inyeccin &ue pulveriza el combustible antes de la vlvula de admisin del motor, para &ue el combustible pulverizado se mezcle con el aire produciendo la mezcla &ue resultar en la combustin. Las vlvulas de inyeccin son comandadas electromagn$ticamente, abriendo y cerrando, por medio de impulsos el$ctricos provenientes de la unidad de comando. 4ara obtener una perfecta distribucin del combustible, sin p$rdidas por condensacin, se debe evitar &ue el chorro de combustible to&ue en las paredes internas de la admisin. 4or lo tanto, el ngulo de inyeccin de combustible difiere de motor a motor. 4ara cada tipo de motor e-iste un tipo de vlvul+ *E inyeccin. ,omo las vlvulas son componentes de elevada presicin, se recomienda limpiarlas y revisarlas regularmente. )l%ula de in(eccin (Mono!unto) +l contrario de los sistemas multipunto, el sistema )ono )otronic posee una .nica vlvula de inyeccin para todos los cilindros del motor. La vlvula est montada en la tapa del cuerpo de la mariposa y necesita ser limpiada y revisada peridicamente. 1u perfecto funionamiento garantiza al motor un buen rendimiento con economa de combustible. ,uando la vlvula est da5ada o sucia se produce una mala combustin contaminando el aire. 1e vende por separado.