ContrapartidaparaaconcessãoédeatéR$6biProfessorquestionasistemaderodaescolhido,emvezdesuportemagnético

www.estadao.com.br/e/c1

Preocupaçõesincluemaindaambiente,custoeoperação

Análisestécnicasepolíticaspõemtrem-balaparaCopa-14comosonho

TRANSPORTES

METRÓPOLE

Paulistânia

Os18anosderisoseconquistasdosParlapatões

PÁG.C10

Confira um mapa interativo com opercurso do trem de alta velocidade

GrandesempresasinternacionaischegaramacriaragênciaparapressionarogovernoaincluiroprojetonoPAC

JOSE PATRICIO/AE–14/8/2009

Academiainfantil

Espaçosdelazereatividadefísicasão‘quintais’modernos

PÁG.C8

Patrimônio

RiojátemR$20miemimóveisqueninguémherdou

PÁG.C9

VIRTUAL-

SimulaçãodesaídadetúnelcompontesobreRioParaíbadoSulnumtrechodeserranoRiodeJaneiro;montagemcoubeaumadasempresasinteressadasnoprojeto

FILIPE ARAUJO/AE –11/8/2009 MARCOS ARCOVERDE/AE–13/8/2009

Umentraveparaqueotremdealta velocidade (TAV) saia dopapeléadefiniçãodequemvaiarcarcomoscustosreferentesàobracivil.Omodeloeconômi-co-financeiro em debate apon-ta que o governo deve custear20% dos R$ 34,6 bilhões orça-dos para implementação. Esseporcentual equivale à compradostrensedosistemadeopera-ção. Os 80% restantes seriamfinanciados pelo Banco Nacio-naldeDesenvolvimentoEconô-mico e Social (BNDES), mas oconsórcio que ganhar a licita-ção terá uma contrapartida deR$5bilhõesaR$6bilhões.Asempresasentendemquehá necessidade de inclusão deumbancono modelo econômi-co-financeiro. Os consórciosdeverãofazerpartedacompo-siçãodeumasociedadedepro-pósito específico (SPE) a sercriada para gerir o trem-bala.Isso significa que o vencedor,alémdeconstruireoperar,de- verá manter o projeto comoacionista.As empresas que queremparticiparda concorrência sãoAlstom (França), Mitsubishi,Kawasaki, Toshiba e Hitachi(Japão),AnsaldoBreda(Itália),Hyundai(CoreiadoSul)eVoithSiemens (Alemanha). O gover-nofederaldeverácriarumaem-presa estatal para gerenciar oprocessodeinstalaçãodoTAV.ProjetodeleiquecriaaEmpre-sa de Transporte Ferroviáriode Alta Velocidade (Etav) seráencaminhadoaoCongressoNa-cional. Enquanto o modelo nãoficapronto,Rio,SãoPaulo,SãoJosé dos Campos, Jundiaí eCampinasjáavisaramqueque-rem alterações para evitar da-nos ambientais e segmentaçãodebairroseáreasrurais.Co-mo resultado houve adia-mento do edital de licitaçãode escolha do consórcio queconstruirá o TAV, uma vezque a consulta pública daANTT deveria se encerrarnasemanapassadaeseguiráaté15desetembro.O governo federal aindaesperaqueoprojetodoTAVnão fique restrito entre SãoPauloeRio.OobjetivoécriarlinhasentreSãoPauloeBeloHorizonteeSãoPauloeCuri-tiba. Estudos mostram quenospercursosdeaté150qui-lômetros o automóvel é viá- velcomomeiodetransporte.Até 600 quilômetros de dis-tância,oTAVsetornaecono-micamente bom. E acimadessadistânciaoaviãotemomelhor custo-benefício, se-gundo José Geraldo Baião,presidentedaAssociaçãodeEngenheiroseArquitetosdeMetrô de São Paulo (Aea-mesp).MinistériodosTrans-porteseANTTsósepronun-ciarãoaofimdaconsultapú- blica.

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E.R.eR.B.

Para o professor do Departa-mento de Geotécnica e Trans-porte da Unicamp Cássio Pai- va,énecessáriopriorizarasde-mandaseverificarseháneces-sidadedeinvestirtantodinhei-ro numa obra desse porte. “Éimportante,mas polêmico. Va-mos discutir se vale a pena fa-zer esse trem. Precisamos deum projeto casado com a reali-dadedoPaís”,dizPaiva.Umadessasrealidadesase-rem consideradas é o impactoambientaldoprojeto.“Estãodi-zendo que vai desmatar 800hectares, mas como eles sa- bem,seoestudodeimpactonãofoi feito?”, indaga o coordena-dordaSOSMataAtlântica,Má-rioMantovani.“Otreméimpor-tante,maséprecisoaindaanali-sarasmedidasmitigadoras.”O presidente da extintaAgência de Desenvolvimentodo Trem Rápido entre Municí-pios, Guilherme Quintela, afir-maqueapropostaajudaráadis-ciplinararegião.“Éumprojetoestruturante da macrometró-poleentreSãoPauloeRio”,diz.“Por falta de transporte, essascidadesincharam.Otrempossi- bilitará que São Paulo pare decrescerdesordenadamente.Pa-rispassou exatamenteporissoe o governo fez o trem paraLyon,paradesafogá-la.”Especialistasaindaconside-ramqueosentravesvãopersis-tiraténaoperaçãodotrem-ba-la. Segundo o diretor da Feirade Negócios nos Trilhos, Ger-son Toller,é necessário definirregras claras para quem foroperar o TAV. “Nos países on-dehátrensassim,aoperaçãoéfeitaporempresasespecializa-das, em grande parte estatais.OconsórcioquevenceraquinoBrasilnãoestaráacostumadoafazeraoperação.”

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E.R.eR.B.

Felipe Werneck

RIO

A justificativa apresentada pe-lasempresasHalcrow(inglesa)e Sinergia (brasileira) para“desconsiderar” a tecnologiade Levitação Magnética (Ma-gLev)nosestudosdoTAVé“in-coerente” para o engenheiroeletricista Richard Stephan,professortitulardaUniversida-deFederaldoRio(UFRJ).O projeto encomendado àsempresasdeconsultoria,dispo-nívelnositedaANTT,apresen-taumcomparativoentreastec-nologias MagLev e roda-trilho,escolhidaparaotrem-bala.Se-gundo o texto, as vantagens doMagLev são: alta aceleração edesaceleração (o que permiti-riaparadascommenorcompro-metimento do tempo total depercurso);baixoruídoeimpac-toambiental;altacapacidadeetraçados que podem evitaráreas ambientalmente sensí- veisereduzircomprimentosdetúneis e pontes. As desvanta-gens: limitações operacionaisdaconstruçãodelinhasdetras-lado;dificuldadedeconectivida-de;custo de capital e exigênciade vias elevadas ou longos tú-neisparaos quaisnão háexpe-riênciadeserviço.O relatório também apontaque um trem MagLev pode se-guirtraçadosmuitomaisíngre-mes e perfazer curvas mais fe-chadas.Econclui:“UmtraçadoMagLev seria completamentediferenteparaumTAVcomro-da-trilhoenecessitariaumpro-cedimentodiferenteparaapro- vaçãodeprojetoeplanejamen-to. Por essas razões, MaglevnãofoiativamenteconsideradonodesenvolvimentodoTAV.”Stephanafirmaqueatecnolo-giapreteridatemoutrasvanta-gens,alémdaquelasapresenta-das no relatório, como menorconsumodeenergiaemanuten-ção mais simples. Em relaçãoàs desvantagens, o engenheiroafirma que a primeira delas, alimitação para equipamentosdemudançadevia,nãosejustifi-ca. Para Stephan, “evidente-mente pode-se concluir que otraçadoparaoMagLevseriaex-tremamente favorável”. “Nãocabeprivilegiaratecnologiaro-da-trilho,comoconcluiuorela-tório Sinergia-Halcrow, uma vezqueestaríamoscomprandooobsoleto”,afirmaele.

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†

Mais informações

naspáginas C4 e C5

DIVULGAÇÃO–25/10/2007

EduardoReinaRodrigo Brancatelli

Por mais tentador que sejasair da zona norte de SãoPauloàs8horasdeumtípicodomingo cinzento paulista-noechegarpontualmenteàs9h33 ao centro ensolaradodoRio,aideiaaindanãopas-sadeumsonhosemprazopa-raseconcretizar–emaisim-portante, sem garantia ne-nhumaderealmenteaconte-cer. Além de entraves ambientais,problemasdelogís-tica e desapropriações, defi-niçãodequemvaiarcarcomo valor mínimo de R$ 68 mi-lhões por quilômetro cons-truídoetodaasortedeaspec-tos legais, o projeto do tremde alta velocidade (TAV)quepretendeunirCampinaseRioportrilhosetúneis,atéaCopa de2014,vaiesbarrartambémnumaquestãohistó-rica–nunca,emtodoomun-do,levandoemcontaospro- jetos de trem-bala, foi cons-truídoalgoparecidoemme-nosdecincoanosemeio.A análise das mais de milpáginas do relatório da Hal-crowGroup–empresaingle-salíderdoconsórcioencarre-gado do estudo de viabilida-dedotrem-bala–mostraou-trasinformaçõesquenãoba-temcomaviabilidadedopro- jetoaté2014.OTAVterianomínimo 100 quilômetros detúneis–ometrôdeSãoPaulotematéhoje62.Nosbastido-res, o governo federal, pormeiodaAgênciaNacionaldeTransportes Terrestres(ANTT), já começa a assu-mirqueoprazode2014éreal-mente apenas um sonho – amudançadediscursosetor-nou mais evidente depoisque várias prefeituras de ci-dades por onde o trem-bala vai passar enviaram recla-mações sobre o traçado. Jáno governo de São Paulo sefala que, se o projeto come-çar, o único trecho viávelnumfuturopróximoseriaen-treCampinaseacapital.O lado político é um fatorque não aparece no estudodo Halcrow Group, mas queajuda a explicar a fixaçãocomaideia.Umlobbyforma-do pelas empresas interna-cionais de tecnologia paratrens de alta velocidade etambémdeempreiteirasna-cionaislevouogovernofede-ralalançaroprojetodotrem- bala. A ação é integrada por22 grandes empresas, comoAlstom, Siemens e Bombar-dier,entreoutras,queconsti-tuíram em 2006 a Agênciade Desenvolvimento doTrem Rápido entre Municí-pios(AD-Trem).Essa organização foi dis-solvida em setembro do anopassado, depois da certezade que o projeto havia sidoincluídonoProgramadeAce-leração do Crescimento(PAC).“Anossaideiaerafe-charaagênciaem2008mes-mo.Elafoicriadaparamoti- varo governo adesenvolveroprojeto”,explicouGuilher-me Quintela, presidente daextintaAD-Trem.“Hácondi-ções de concluir toda a viaem cinco anos, mas é possí- velqueotrechoentreCampi-nas,SãoPauloeSãoJosédosCampos possa ser o primei-roaentraremoperação.”

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O ESTADO DE S. PAULO

DOMINGO

23 DEAGOSTODE 2009

7 8 9 10 11 12

As obras

DESTINO

27,3651,0067,0075,0034,0046,0059,0017,3027,0018,0041,16109,39137,12160,8073,09104,85126,4731,5251,9137,38



400,00180,00400,00

325,00250,00350,0040,20102,30200,00150,00200,0068,4097,50118,5028,8049,0021,20

O valor das passagens

São Paulo

TAV

AÉREO AUTOMÓVEL ÔNIBUSEXECUTIVOECONÔMICO

Volta Redonda/Barra MansaSão José dos CamposSão Paulo (horário de pico)São Paulo (fora do horário de pico)CampinasSão José dos CamposSão PauloCampinasSão PauloCampinasCampinas

ORIGEM

Rio de JaneiroVolta Redonda/Barra MansaSão Josédos Campos

EM REAIS

Comparação das possíveis tarifas do trem-bala com outros meios de transporte

Destinos

Tempos de viagem e velocidade média para cada trecho

SERVIÇOEXPRESSO

TRÊS TRENS PARTEM POR HORA NOHORÁRIO DE PICO, EM INTERVALOSDE 20 MINUTOS

SERVIÇO REGIONALDE LONGA DISTÂNCIA

DOIS TRENS PARTEM POR HORA NOHORÁRIO DE PICO, EM INTERVALOS DE30 MINUTOS

SERVIÇO REGIONALDE CURTA DISTÂNCIA

SEIS TRENS PARTEM POR HORA NOHORÁRIO DE PICO, EM INTEVALOSDE 10 MINUTOS

BITÚNEL

(DOIS TRECHOS ESCAVADOS)

90,9

(18% da extensão total)

312,1

(61% da extensão total)

TúneisSuperfície Ponte

107,8

(21% da extensão total)

MONOTÚNEL

(UM ÚNICO TRECHO ESCAVADO)

15 M10 M

Tempo de viagem

Proteções

MURETAS

PARA DIMINUIRO SOM

GRADES

PARA SEGURANÇA

Entre São Paulo e Rio

ÔNIBUS

6 horas

CARRO

5 horas

TREM-BALA

1h33m

AVIÃO

55 min.

SuperfíciePonteTúnel

Legenda

Jacareí São Josédos CamposTaubatéRodoviaPresidente Dutra

RodoviaCarvalhoPintoRodoviaAyrton Senna

Sorocaba

RodoviaAnhanguera

Ilhabela

SãoPaulo

uando a Bandeirantes cruzacom a Anhanguera, o TAVpassaria pela superfície, por umaregião de muitos condomínios dealto padrão e imensas áreas verdes

Caieiras

EstaçãoprevistaEstaçãoopcionalViracoposAeroporto

Rodovia dosBandeirantes

SantaIsabelArujá

Campinas

Jundiaí

pesar de Jacareí ser tambémuma área densamentepovoada, a oeste de São José dosCampos, optou-se por um corredoradequado que pode ser construídona planície fluvial, gerando poucosconflitos com a população

TremembéAparecida

1h33m

280 km/h

1h33m30s

264 km/h

1h04m

172,5 km/h

57m30s

192 km/h

T E M P O E V E L O C I D A D E

2h33m30s

200 km/h

2h26m30s

209 km/h

15,2km103,1km210,4km61,8km21,8km75,3km23,2km

CAMPINAS VIRACOPOSCAMPODE MARTE GUARULHOSSÃO JOSÉDOS CAMPOSVOLTAREDONDA GALEÃOBARÃODE MAUÁ

T E M P O E V E L O C I D A D E

SP RJ

O TAV entra em São Paulo por Peruse passa em cima de uma pedreira ede um aterro sanitário. A partir daaltura do Rodoanel, o percurso seriafeito por túnel, sob os bairros deBrasilândia, Jardim Cachoeira,Freguesia do Ó, Limão e Casa Verde.Na Av. Brás Leme, o TAV volta aandar na superfície. A Praça Gal.Fernando Valente teria de ser extinta.No Campo de Marte, ele volta aandar no subterrâneo, ao lado dapista. Ali seriam construídas umaestação e uma oficina. Os aviõesexecutivos não poderiam mais operarno Campo de Marte.O trem continua em túnel pelosbairros do Carandiru, Vila Guilherme,Vila Maria e Aricanduva. Voltaria aandar na superfície na lateral doParque Ecológico do Tietê, e de novosob a terra, em Guarulhos.Na chegada a Cumbica, o TAVvoltaria a andar na superfície paraentrar em uma estação que seráconstruída. Será necessário resolveralguns conflitos, uma vez que háplanos para expandir o aeroporto.Depois, o TAV passaria por longostrechos de superfície na Serra doBananal, área de mata nativa comvales de até 200 m. O licenciamentoambiental seria bastante complicado

Rodoanel

CampoDe MarteMarginaldo TietêParqueEcológicodo TietêRodoviaAyrtonSennaAeroportode Guarulhos

PERUSBRASILÂNDIACASAVERDEVILAGUILHERMEGUARULHOS

RodoviaPres. DutraAv. NadirDias de FigueiredoAv. JoaquinaRamalhoAv. Dep. Candito SampaioAv. PauloFaccini

ZONA NORTE

SERRA DACANTAREIRA

Av. BrasLeme

DETALHE

8 M10 M8 M

De São Paulo a Guarulhos

ma área próxima àzona noroeste deTremembé é atingida,com possível problemade ruídos para apopulação local

Caçapava

0 2,8

EM KM

CaraguatatubaGuarulhos

estação existe, mas tem de seradaptada. O percurso atéViracopos seria feito pelo traçadoda ferrovia, com pontes. Além dosproblemas de barulho,desapropriações de ao menos 50quarteirões seriam necessárias

a entrada de Jundiaí, umaárea povoada teria de serdesapropriada. Também haveriaconflitos com prédios industriais.O trem cruzará 25 quilômetrosde Jundiaí, incluindo área deproteção ambiental

a região de Arujá e SantaIsabel, outro entrave ambiental:pelo menos metade de território éconsiderada área de proteção demananciais

TAV cruzaria 15quarteirões. O impactoambiental seria polêmico,porque passaria pela Serrada Cantareira, porsuperfície e túneis

eria preciso demolir 1 centroeducacional, 1 conjuntohabitacional, 5 casas de altopadrão e 3 quarteirões com casase prédios. Para atravessar ocentro, o trem seguiria por túnelaté o ponto da futura estação,perto de Vila Guarani. O TAVcruzaria o Rio Paraíba do Sul,causando impacto direto na bacia.É possível que passe pela conchado Banhado, área de preservaçãoambiental e principal cartão-postalda cidade

medida que o traçado passao norte de Caçapava, o TAVencontrará algumas zonas úmidaspróximas ao Rio Paraíba do Sul.Há também um bairro periféricoe novos loteamentos queprecisariam ser desapropriados

trem-balacontinua emdireção a Aparecida,mas passará longe docentro da cidade e doSantuário de NossaSenhora Aparecida

OAU

TAV passa por cima da RodoviaMiguel Melhada Campos e seguena superfície por vários terrenosparticulares e áreas verdes ao ladoda Rodovia dos Bandeirantes, naregião de Itupeva  onde há muitoscondomínios de alto padrão

trajeto segue o percurso daBandeirantes. Haveria umpossível problema com o barulho,já que a região da Serra do Japi éuma área de proteção ambiental

traçado deve atingira zona rural aonordeste dePindamonhangaba, aopassar pela superfície

PindamonhangabaSão Sebastião

Licençasambientaisserãoo grandedesafioparatrem-bala

Mesmo sem ter ouvido ainda todas as reclamaçõesdas prefeituras e longe de saber o percurso do tremde alta velocidade que será realmente adotado, aAgência Nacional de Transportes Terrestres(ANTT)jácontratouoEstudoeoRelatóriodeImpac-toAmbiental(Eia-Rima)paraaceleraraobtençãodetodasaslicençasambientaisdasobras.Segundoam- bientalistas,osentravesnãoserãopoucos.DeCampinasaoRio,otrem-balacortarianomíni-mo840hectaresdematas–equivalentesa780cam-posdefutebol.Paraseterumaideia,aconstruçãodoTrecho Sul do Rodoanel desmatou 212 hectares de vegetação. Para entender os possíveis impactos doprojeto, o

Estado

mapeou todos os entraves para aconstrução do TAV que também ligará em 2h33 oscentrosde CampinaseRio.Peloquehojesepropõe,haveráadesapropriaçãodemaisde600imóveis,pro- blemascombarulhoepoluiçãovisualpelainstalaçãodecercas,desafiosdeengenhariaeimpactosdiretosem áreas de proteção ambiental, entre outros desa-fios.Confiranessasduaspáginastodososobstáculosparaotrem-balarealmentesairdopapeletranspor-tardiariamentepaulistasefluminenses.

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EDUARDOREINA,RODRIGOBRANCATELLIeFELIPEWERNECK

TRANSPORTES

C4 CIDADES/METRÓPOLE

DOMINGO,23DEAGOSTODE2009

OESTADODES.PAULO