Damas

INFORMAII GENERALE 11
CAPITOLUL 1
INFORMAII GENERALE
VEDERE EXTERIOAR ............................................................................................................
1 2
CARACTERISTICI VEHICUL ...................................................................................................... 1 5
IDENTIFICARE VEHICUL .......................................................................................................... 1 8
CUPLURI DE STRNGERE STANDARD ................................................................................. 1 11
PUNCTE DE SPRIJIN PENTRU RIDICAREA VEHICULUI ......................................................... 1 12
PRECAUII .................................................................................................................................. 1 14
INSPECIA NAINTE DE VNZARE ............................................................................................1 16
Fig. 1 1
365
995
895
795
725
330
125
1840
3230
PRAG (OPIONAL)
240
420
665
290
1400
1220
160
60
1255
NR. NMATRICULRE
640
LAMP SEMNALIZARE
420
2610
430
430
229
1220
LAMP POZIIE
1010
FAR
MASC
1210
520
NR. NMATRICULRE
440
440
525
LAMP
NR. NMATRICULRE
LAMP MERS NAPOI
LAMP STOP
LAMP STOP
LAMP SEMNALIZARE
GT UMPLERE BENZIN
30
EVACUARE
12 INFORMAII GENERALE
VEDERE EXTERIOAR
DAMAS ( 7 PASAGERI )
UNIT: mm
1260
520
1920
850
720
550
160
Fig. 1 2
895
795
725
365
1400
1220
60
160
NR. NMATRICULRE
3230
1840
1255
LAMP SEMNALIZARE
LAMP POZIIE
995
FAR
1210
520
980
380
1750
1260
MASC
NR. NMATRICULRE
440
440
520
LAMP
NR. NMATRICULRE
LAMP MERS NAPOI
LAMP STOP
LAMP SEMNALIZARE
GT UMPLERE BENZIN
229
8
665
30
EVACUARE
DAMAS (2 PASAGERI)
UNIT: mm
655
125
1010
1920
850
550
160
FIG. 1 3
60
625
725
360
1400
1220
650
NR. NMATRICULARE
1210
440
3235
1840
330
1940
670
534
30
EVACUARE
10
290
LAMP SEMNALIZARE
LAMP POZIIE
FAR
MASC
NR. NMATRICULARE
LAMP MERS NAPOI
LAMP
NR. NMATRICULARE
515
LAMP SEMNALIZARE)
LAMP STOP
LAMP STOP
GT UMPLERE BENZIN
LABO (CAMIONET)
UNIT : mm
720
1330
515
136
1800
675
850
550
160
CARACTERISTICI VEHICUL
CARACTERISTICA
1. DIMENSIUNI
LUNGIME
LIME
NLIME
AMPATAMENT
ECARTAMENT, FA
SPATE
GARDA LA SOL
2. GREUTATE
GOL
NCRCAT
3. PERFORMANE
VITEZ MAXIM
PANTA MAXIM
RAZA DE BRACARE MIN ,
STNGA
DREAPTA
4. MOTORUL
TIP MOTOR
ALEZAJ x CURS
NR. CILINDRI
CAPACITATE CILINDRIC
RAPORT DE COMPRIMARE
PUTERE MAXIM
CUPLU MAXIM
DAMAS(7)
LABO
3,235
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
3,230
1,400
1,920
1,840
1,220
1,210
160
(kg)
(kg)
810
1,195
750
1,310
660
1,310
(kg/h)
(tan )
112
0,382
100
0,301
115
(m)
(m)
(mm)
(cc)
(CP/rpm)
(kgm/rpm)
5. SISTEMUL DE APRINDERE
TIP
AVANS INIIAL
ORDINEA DE APRINDERE
TIP BUJII
DAMAS(2)
(/rpm)
4,3
4,3
F8CB
68,5 x 72,0
3
796
9,3 : 1
38/5000
6,4/3000
SEMI
TRANZISTORIZAT
BTDC 8/950
1 3 2
BPR5E
RNIIYC
CARACTERISTICA
SUPAPE ;
DAMAS(7)
ADMISIE
EVACUARE
JOC TERMIC;
RECE
(mm)
CALD
(mm)
6. SISTEMUL DE ALIMENTARE
CARBURATOR
POMPA DE BENZIN
FILTRU BENZIN
CAPACITATE REZERVOR
(L)
7. SISTEMUL DE UNGERE
TIP
POMPA DE ULEI
FILTRU ULEI
CAPACITATE ULEI (INCLUSIV FILTRU) (L)
8. SISTEM DE RCIRE
TIP POMP DE AP
TIP TERMOSTAT
CAPACITATE CIRCUIT (INCLUSIV FILTRU)(L)
9. TRANSMISIE
TREAPTA 1
TREAPTA A 2-A
TREAPTA A 3-A
TREAPTA A 4-A
(TREAPTA A 5-A)
MERS NAPOI
DAMAS(2)
LABO
DESCHIS-12(BTDC)
NCHIS-36(ABDC)
DESCHIS-46(BBDC)
NCHIS-10(ATDC)
ADMISIE-0,150,02
EVACUARE-0,200,02
ADMISIE-0,250,02
EVACUARE-0,300,02
SEMIAUTO
OC
DIAFRAGM
CARTU FILTRANT
37
36
MIXT
TROHOID
CARTU FILTRANT
3,2
CU LICHID
TIP CURGERE
AXIAL
CU CEAR
4,0
3,757
2,184
1,461
1,000
0,853
3,522
3,469
0,853
0,352
CARACTERISTICA
10. AMBREIAJ
TIP AMBREIAJ
DIMENSIUNI
11. FRNE
DAMAS(7)
(mm)
FA
SPATE
12. SISTEMUL DE DIRECIE

TIP
UNGI DE BRACARE,INTERIOR
EXTERIOR
DIAMETRU VOLAN
CONVERGENA
UNGHI DE CDERE
UNGHI DE FUG
UNGHI PIVOT
()
()
(mm)
(mm)
()
()
()
CREMALIER
34
28
380
25(RADIAL)
47(BIAS)
1 1
5 1
11 30' 2
BRAE
CU ULEI
ARC ELICOIDAL
ARC LAMELAR
(V-AH)
(V-A)
(kW)
SPATE
MONODISC USCAT
180 x 125 x 3.2
MACPHERSON
SPATE
AMORTIZOR
ARCURI STABILIZARE ;
FA
SPATE
15. PNEURI
FA
LABO
DISC
TAMBUR
13. SUSPENSII
FA
14. SISTEMUL ELECTRIC

BATERIE
ALTERNATOR
DEMAROR
DAMAS(2)
12 28
12 40
CUPLARE
MAGNETIC
0,8
155R12
155R12
*155R12
5,00 12 6PR
*155R12
5,00 12 6PR
IDENTIFICAREA VEHICULUI
NUMR ASIU
PLCUA DE IDENTIFICARE
KLY7TIIYD C000001
1) MODEL OOOOO
2) TYPE APPROVAL NO.O-OOOO-OOO
3) VEHICLE IDENIFICATION NO,
OOOOOOOOOOOOOOOOO
4) ENGINE TYPE OOOO
5) BODY COLOR OOO
Fig. 1 4
Fig. 1 5
NUMR IDENTIFICARE MOTOR
F8CB000001
Fig. 1 6
ELEMENTE DE FIXARE
Mojoritatea uruburilor i piulielor utilizate la acest
vehicul sunt tip metric. La nlocuirea unui urub sau a
unei piulie este foarte important s fie respectate
diamtrul pasul i rezistena.
IDENTIFICAREA REZISTENEI
ELEMENTELOR DE FIXARE
Cele mai utilizate clase de rezisten pentru filetele
metrice sunt 4T i 7T, iar clasa este marcat pe capul
fiecrui urub. Unele piulie metrice au specificaia de
rezistn marcat p fa. n fig. 1 - 7 sunt artate difeitle
moduri de marcare a rezistnei.
La nlocuirea uruburilor i piulielor metrice trebuie
utilizate elemente d aceeai rezisten sau cu rezisten
mai mare (acelai numr marcat sau mai mare).
Cu cteva excepii, pasul filetelor este aa cum este
specificat n tabelul de mai jos.
ATENIE
Filetele standard utilizate la acest vehicul sunt filete
cu trecere pn la diametrul nominal M8 i filete
cu ieire de la M10 n sus.
n tabel, relaia ntre diametrul nominal i pas este
redat n funcie de felul filetului (cu trecere sau
cu ieire). La nlocuirea unui urub sau piulie
trebuie inut cont i de pas la filetele cu acelai
diametru nominal.
FILETE METRICE FILETE METRICE CU

CU TRECERE
IEIRE
DIAMETRU
NOMINAL
PAS
(mm)
M1,6
M2
M2,2
M2,5
M3 x 0,5
M3,5
M4 x 0,7
M4,5
M5 x 0,8
M6
M7
M8
M10
M12
M14
M16
M18
M20
M22
M24
M27
M30
M33
M36
M39
0,35
0,4
0,45
0,45
0,45
0,6
0,7
0,75
0,8
1
1
1,25
1,5
1,75
2
2
2,5
2,5
2,5
3
3
3,5
3,5
4
4
DIAMETRU
NOMINAL
M8
M10
M12
M14
M16
M18
M20
M22
M24
M27
M30
M33
M36
M39
x1
x 1,25
x 1,25
x 1,5
x 1,5
x 1,5
x 1,5
x 1,5
x2
x2
x2
x2
x3
x3
PAS
(mm)
1
1,25
1,25
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
2
2
2
2
2
2
.9
10
8
9.
8
8.
8
5.
8
4.
4.
NUMR DE IDENTIFICARE A REZISTENEI
URUBURI METRICE NUMRUL CORESPUNDE CLASEI DE REZISTEN A URUBULUI.

REZISTENA CU CT NUMRUL ESTE MAI MARE I REZISTENA ESTE MAI MARE.
Fig. 1 7 MARCAREA REZISTENEI URUBURILOR
CUPLURI DE STRNGERE STANDARD

Fiecare urub trebuie strns la cuplul specificat n
capitolul respectiv. Dac nu este furnizat o specificaie,
se utilizeaz valorile de cupluri de strngere din tabelul
de mai jos. Dac se utilizeaz un urub cu duritate mai
mare dect a celui original, se va strnge la cuplul
specificat pentru filetul original.
ATENIE
Pentru uruburile i piuliele cu guler, cuplul de
strngere trebuie s fie cu 10% mai mare dect
cel specificat n tabelul de mai jos.
Valorile din tabelul de mai jos sunt valabile
numai pentru uruburile i piuliele din metal
i aliaj uor.
CUPLU
(kgcm)
DIAMETRU
URUB
(mm)
(CUPLU)
uruburi convenionale 4T
uruburi 7T
10
20
15
30
20
40
30
60
40
70
80
120
100
160
180
260
10
220
350
400
600
12
350
550
700 1000
14
500
800
1100 1600
16
800 1300
1700 2500
18
1300 1900
2000 2800
Fig. 1 8 Tabel cupluri de strngere
PUNCTE DE SPRIJIN PENTRU RIDICAREA VEHICULUI

LA UTILIZAREA UNUI ELEVATOR CU 2 BRAE
DAMAS
LABO
Fig. 1 9 Puncte de sprijin pentru ridicarea vehicului
LA FOLOSIREA UNUI CRIC DE GARAJ (DAMAS, LABO)
Fig. 1 10
CRICUL PENTRU VEHICUL
Fig. 1 11
ATENIE
Cnd se utilizeaz elevatoare cu 2 brae, se pun
tampoane n poziiile indicate (la fel pentru
partea stng i partea dreapt) i se verific
vehiculul pn toate cele 4 roi sunt ridicate de
pe podea.
nainte de a pune tampoanele sub vehicul,
trebuie inut cont de echilibrul vehicului pe
parcursul operaiilor de service. Echilibrul
vehiculului se poate schimba n funcie de
piesele ce se demonteaz.
Avei grij s blocai elevatorul dup ce ai ridicat
vehiculul.
ATENIE
Puni cale de blocare la roile rmase pe podea.
PRECAUII
1 Protecia vehicului
ntotdeauna folosii aprtoare pentru aripi i pentru
scaune pentru a feri prile vopsitei tapieria de
murdrie.
5 Sistemul electric
La deconectarea conectorilor inei de elementul de
blocare al conectorului. La conectare mpingei
conectorul pn este complet asigurat.
APRTOARE
PENTRU ARIP
2 Utilizarea cricului
Cnd se ridic vehiculul cu cricul, cricul trebuie
instalat n poziia corspunztoare i vehiculul
asigurat.
Cablajele trebuie s fie prinse corect.
Cnd se verific conectorii cu ajutorul unui aparat

de msur, se introduce tija aparatului dinspre
partea de intrare a firelor.
3 S.D.V.
Utilizai ntotdeauna S.D.V. cnd operaiile efectuate
o necesit. Nu utilizai alte scule cnd este nevoie
de S.D.V. pentru a evita deteriorrile.
TIJ TESTER
4 Ungerea
Pentru ungere se utilizeaz numai lubrifiani
recomandai.
La pozarea cablajelor, prindei-le de aa natur s

nu intre n contact cu piese n micare de rotaie,
cu piese care vibreaz sau cu piese ncinse.
PIES N MICARE
DE ROTAIE.
6 Se nlocuiesc garniturile, inelele-O i tifturile cu

unele noi, la reinstalare, dup ce au fost demontate.
10 Dup reasamblare, verificai funcionarea pieselor
7 uruburile i piuliele trebuie strnse conform

specificaiilor de strngere, n ordinea i la cuplul
specificat.
11 nainte de efectuarea operaiilor de ntreinere,
8 Toate componentele demontate trebuie aranjate cu

grij pentru a nu fi pierdute sau deteriorate i trebuie
curate i unse corespunztor.
12 Atunci cnd dou sau mai multe persoane lucreaz
9 Avei grij cum manevrai acidul pentru baterie sau

lichidul de frn, deoarece acestea pot provoca rni
sau deteriorarea unor piese.
pentru a preveni reapariia defectului.
vehiculul trebuie curat pentru a feri piesele

demontate de murdrie.
mpreun, acestea trebuie s in cont de msurile

de siguran pentru a evita accidentrile.
INSPECIA NAINTE DE VNZARE

Vehiculul este verificat cu minuiozitate la fabric nainte
de livrare. Totui, datorit multiplelor etape de transport, trebuie fcut o inspectie foarte atent nainte de
vnzare.
- Lista verificrilor efectuate pentru inspecie Funcionarea direciei, jocuri.
Cursa liber la pedala de frn i distana pn la
podea cnd pedala este complet apsat.
Jocul la levierul frnei de parcare.
Starea conductelor i furtunelor, sistemul de frnare,
dac sunt corect instalate, dac sunt deteriorate i
dac exist pierderi.
Nivelul lichidului de frn.
Dac sunt slbite uruburile de la roi i punte.
Cursa liber a pedalei de ambreiaj i distana pn la
podea cnd pedala este complet apsat.
Nivelul uleiului i dac exist pierderi la transmisie.
Funcionarea levierului de schimbare a vitezelor.
Starea bateriei.
Nivelul uleiului i dac exist pierderi la motor.
Dac exista pierderi de benzin.
Nivelul lichidului de rcire i dac exist pierderi.
Cureaua de transmisie este slbit sau deteriorat.
Funcionarea sistemului de lumini, a claxonului i a
sistemului de iluminare a bordului.
Funcionarea tergtoarelor i nivelul lichidului de
splare parbriz.
Funcionarea uilor.
Funcionarea glisierelor scaunelor.
Dac exist deteriorri ale caroseriei sau ale finiiei
interioare.
Dac exist documentele nsoitoare ale mainii cum
ar fi manualul de utilizare, ghidul de service i celelalte.
Instalarea numrului de nmatriculare.
CLIMATIZAREA I AERUL CONDIIONAT (nclzire, Ventilaie) 2A1
CAPITOLUL 2
CLIMATIZAREA I AERUL CONDIIONAT

2A. NCLZIRE, VENTILAIE
DESCRIERE GENERAL ............................................................................................................... 2A 2
Comenzile sistemului de nclzire ..................................................................................... 2A 3
Circuitul de ventilaie ........................................................................................................... 2A 3
DIAGNOSTICARE ............................................................................................................................ 2A 5
SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................... 2A 5
Schema electric ................................................................................................................... 2A 5
Motor suflant ....................................................................................................................... 2A 6
Rezistor suflant ................................................................................................................... 2A 6
Comutator motor suflant ................................................................................................... 2A 6
Unitate climatizare ................................................................................................................ 2A 9
2A2 CLIMATIZAREA I AERUL CONDIIONAT (nclzire, Ventilaie)
DESCRIERE GENERAL
Sistemul de nclzire al acestui vehicul funcioneaz cu ap cald i poate utiliza att aer proaspt din exterior ct
i aer recirculat. nclzirea i ventilaia sunt asigurate prin intermediul unor aeratoare n centrul, stnga i dreapta
planei bord, a unui aerator pentru aer cald pe podea sub scaunul copilotului i a unor aeratoare pentru dezaburire
de-a lungul parbrizului i n lateralele planei de bord pentru geamurile laterale
5
2
1
4
1.
2.
3.
4.
5.
Fig. 2A 1
AERATOR LATERAL
AERATOR DEZABURIRE GEAM LATERAL
AERATOR CENTRAL
AERATOR PODEA
AERATOR DEZABURIRE
COMENZILE SISTEMULUI DE NCLZIRE
B : Maneta de selectare a sursei de aer

Aer recirculat
Aer proaspt din exterior

Fig. 2A 4
C : Maneta de comand a temperaturii

Fig. 2A 2
Temperatura aerului din interiorul vehiculului poate

fi reglat utiliznd aceast manet. mpingnd
maneta spre dreapta, temperatura crete.
A : Maneta de selectare a modului de livrare a

aerului
D : Manet de comand a suflantei

Cu ajutorul acestei manete se comand viteza
suflantei. Acionnd maneta spre dreapta viteza
suflantei crete i n acelai timp i cantitatea de aer
ce intr n vehicul.
Aeratoare dezaburire parbriz i

geamuri laterale
Aerator podea
Aeratoare centrale i laterale
plan bord, aerator podea
Aeratoare centrale i laterale
plan bord
Fig. 2A 3
CIRCUITUL DE VENTILAIE
SUFLANT
VOLET COMAND AER PROASPT I AER RECIRCULAT
VOLET VENTILATOR
AER RECIRCULAT
AER
PROASPT
NCLZITOR
AERATOR LATERAL
AERATOR CENTRAL
DEZABURIRE
SUPAP AP
DISPOZITIV INTERBLOCARE
VOLET COMAND AER IEIRE
PODEA
Fig. 2A 5
AERATOR DEZABURIRE LATERAL

Circuitul pentru nclzire cu aer proaspt din exterior
AER
PROASPT
AERATOR LATERAL
AERATOR CENTRAL
DEZABURIRE
PODEA
DEZABURIRE LATERAL
Fig. 2A 6
Circuitul pentru nclzire cu aer recirculat
AER RECIRCULAT
AERATOR LATERAL
AERATOR CENTRAL
DEZABURIRE
PODEA
DEZABURIRE LATERAL
Fig. 2A 7
Circuitul pentru modul mixt de livrare a aerului
AER PROASPT
AERATOR LATERAL
AERATOR CENTRAL
DEZABURIRE
PODEA
Fig. 2A 8
DEZABURIRE LATERAL
DIAGNOSTICARE
Simptom
Cauza probabil
Suflanta nu funcioneaz
chiar dac a fost comandat
Temperatura de ieire nu
corespunde celei reglate
Aciune corectiv
Sigurana suflantei este ars

Rezistorul de reglare a vitezei
suflantei este defect
Motorul suflantei este defect
Cablajul este defect
Cablurile de comand a nclzirii

sau timoneria de comand defecte
Voletul de aer defect
Conductele de aer blocate
nclzitorul este blocat sau are
pierderi
Furtunurile nclzitorului au pierderi
sau sunt blocate
Se nlocuiete sigurana
Se verific rezistorul i se
nlocuiete dac este necesar
Se nlocuiete motorul
Se repar
Se verific starea cablurilor i

a timoneriei
Se repar voletul
Se repar conductele
Se nlocuiete nclzitorul
Se nlocuiesc furtunurile
SERVICE PE VEHICUL
SCHEMA ELECTRIC
H
M
4
3
L
B
L/Y
L/W
15A
W/Y
B/L
FL
Lg
M
6
2
B
Lg
L/B
OFF
W/Y
15A
ON
B/L
4
NCLZITOR SPATE
1.
2.
3.
BATERIE
CONTACT PORNIRE
CUTIE SIGURANE
4.
5.
6.
7.
COMUTATOR VENTILATOR
NCLZIRE
REZISTOR NCLZITOR
MOTOR VENTILATOR
LEGTUR FUZIBIL
L : ALBASTRU
L / W : ALBASTRU/ ALB
L / Y : ALBASTRU/ GALBEN
Fig. 2A 9
B / L : NEGRU / ALBASTRU
W / Y : ALB / GALBEN
MOTOR SUFLANT
Verificare
Demontare
Se msoar rezistena ntre terminalele rezistorului.
1. Se deconecteaz terminalul de la borna " a bateriei.

2. Se deconecteaz conectorul motorului i rezistorului
de reglare.
3. Se demonteaz cele trei uruburi care fixeaz
motorul pe unitatea de nclzire.
ATENIE
Msurarea rezistenei se face dup ce aparatul
de msur a fost adus la zero.
TERMINALE
REZISTENA(ohmi)
HM
0,9
HL
2,4
ML
1,5
Dac rezistena msurat nu corespunde valorii

prescrise, se nlocuiete rezistorul.
ATENIE
Nu utilizai improvizaii atunci cnd nfurarea
rezistorului este deteriorat. nlocuii rezistorul
cu unul similar.
Montare
1.
URUBURI
Se monteaz rezistorul cu ajutorul urubului.

Fig. 2A 10
COMUTATOR MOTOR SUFLANT
Montare
Se efectueaz operaiunile de la demontare n ordine
invers.
REZISTOR SUFLANT
Demontare
1. Se deconecteaz rezistorul suflantei.
2. Se slbete urubul i se demonteaz rezistorul
suflantei.
Demontare i verificare
1.
2.
3.
4.
Se trage mnerul manetei de comand.

Se demonteaz panoul manetei de comand.
Se deurubeaz ansamblul manetei de comand.
Se controleaz continuitatea ntre terminalele
comutatorului motorului suflantei.
B
L/W
L/Y
H
M
L
3
1.
2.
3.
4.
Fig. 2A 11
URUB
M (VITEZ MEDIE)
H (VITEZ MARE)
L (VITEZ MIC)
B
: Negru
L / W : Negru / Alb
L / Y : Negru / Galben
L
: Negru
BL
Montare
B. Cablul de comand a temperaturii
Se procedeaz n ordinea invers a operaiilor de la

demontare.
1. Se pune maneta de comand n poziia de aer rece.
Reglaj
A. Cablul de comand a modului de livrare a aerului
1. Se pune maneta de comand n poziia de dezaburire
parbriz.
Fig. 2A 14
2. Se trage complet levierul i elementul de legtur n
direcia indicat de sgeata din figur i apoi se
asigur cablul.
Fig. 2A 12
2. Se trage complet levierul i elementul de legtur n
direcia indicat de sgeata din figur i apoi se
asigur cablul.
1
1
1.
2.
LEVIER COMAND TEMPERATUR

CABLU COMAND TEMPERATUR
Fig. 2A 15
1.
2.
CABLU COMAND MOD LIVRARE AER

LEVIER COMAND MOD LIVRARE AER
Fig. 2A 13
3. Dup ce se asigur cablul, se verific dac modul

de funcionare este corespunztor.

C. Cablu selectare surs de aer
1. Se pune maneta n poziia de recirculare a aerului
din interior.
Fig. 2A 16
2. Se trage complet levierul n direcia indicat de
sgeata din figur i apoi se asigur cablul.
1.
2.

LEVIER COMAND MOD LIVRARE AER
Fig. 2A 17
UNITATE DE CLIMATIZARE
14
15
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
11.
12.
13.
14.
15.
4
8
UNITATE CLIMATIZARE
CARCAS NCLZITOR (STNGA)
CARCAS NCLZITOR (DREAPTA)
VOLET
NCLZITOR
VOLET NCLZITOR
SUPAP AP
REZISTOR NCLZITOR
SUBANSAMBLU LEVIER COMAND
CABLU COMAND TEMPERATUR
COMAND NCLZITOR
VENTILATOR
MOTOR
11
13
12
1
2
4
3
Fig. 2A 18
1.
2.
3.
4.
5.
MOTOR NCLZITOR SPATE

CARCAS NCLZITOR (DREAPTA)
CARCAS NCLZITOR (STNGA)
VENTILATOR
NCLZITOR
Demontare
1. Se slbete urubul de golire a radiatorului i se
golete lichidul de rcire. Se demonteaz furtunurile
(2) de la unitatea de climatizare.
2. Se demonteaz plana bord i piesele asociate.
3. Se demonteaz tubulatura de dezaburire.
4. Se decupleaz conectorii de la cablaj.
5. Se demonteaz tubulatura de la ventilator.
6. Se demonteaz uruburile i piuliele carcasei unitii
de climatizare.
1.
2.
URUB MONTARE
PIULI MONTARE
Fig. 2A 19
Montare
Se efectueaz operaiile descrise la demontare, n ordine
invers. Trebuie avute n vedere urmtoarele aspecte:
Se regleaz cablul de comand;
Se umple cu lichid de rcire.
CLIMATIZAREA I AERUL CONDIIONAT (Aer condiionat) 2B1
2B. AER CONDIIONAT

DESCRIERE GENERAL ............................................................................................................... 2B 2
Componente principale i golire refrigerent .................................................................... 2B 2
Funcionare componente ..................................................................................................... 2B 3
Schema electric ................................................................................................................... 2B 5
DIAGNOSTICARE ............................................................................................................................ 2B 6
SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................. 2B 10
Verificare cablaj .................................................................................................................. 2B 10
Verificare conducte ............................................................................................................. 2B 10
Verificare nivel refrigerent ................................................................................................. 2B 11
Vacuumare sistem i ncrcare cu refrigerent ............................................................... 2B 12
Reglare turaie ralanti cu aer condiionat ....................................................................... 2B 15
2B2 CLIMATIZAREA I AERUL CONDIIONAT (Aer condiionat)
DESCRIERE GENERAL
n acest capitol este descris funcionarea componentelor principale ale sistemului de aer condiionat ce echipeaz
acest autoturism.
COMPRESOR
CONDENSOR LATERAL
CONDENSOR
FA
EVAPORATOR
Fig. 2B 1
DESCRIERE
SPECIFICAII
CAPACITATE RCIRE
2,500kca/h
DEBIT MAXIM DE AER
250 m3/h
TIP
DESCRIERE
TIP CONDENSOR
CU SERPENTINE
PARALELE
TIP EVAPORATOR
CU SERPENTINE
SP10
COMPRESOR
SUPAP EXPANSIUNE
CAPACITATE
TURAIA MAXIM
TIP ULEI
RAPORT REDUCERE VITEZ
RECEPTOR USCTOR
SPECIFICAII
110cc/rev
TIP: CU AUTOEXPANSIUNE
FUNCIE DE TEMPERATUR
8,400 RPM
COMAND TEMPERATUR
REZISTEN VARIABIL
DH 90Px150CC
CANTITATE REFRIGERENT
R12, 600g
0,746(88/118)
ZEOLIT, ELEMENT
FUZIBIL (1052C)
PUTERE ELECTRIC
178W
GREUTATE A/C
17,6Kg
FUNCIONARE COMPONENTE
Releu (condensor, cuplaj magnetic)
Releul are rolul de a ntrerupe alimentarea unor
componentelor electrice, pentru reducerea sarcinii la
pornire i cnd este comandat sistemul A/C.
Cuplaj magnetic
Un dispozitiv transmite cuplul motor la compresor, fiind
comandat de ctre ntreruptorul de A/C, ntreruptorul
de temperatur a apei, termistorul de la evaporator i
de ntreruptorul cu dubl aciune pentru presiune joas
i presiune ridicat.
Sond de temperatur a lichidului de rcire

Rezistena sondei variaz cu temperatura. Dac
temperatura lichidului de rcire depete 105C, este
oprit rcirea (cuplajul magnetic este decuplat).
Compresor
Compresorul ndeplinete dou funcii principale.
Una este de a transforma vaporii de refrigerent, aflai la
joas presiune, n vapori la temperatur i presiune
ridicate, iar a doua este de a circula refrigerentul
mpreun cu uleiul de ungere n sistemul de aer
condiionat.
Condensor
Condensorul este montat n faa radiatorului. Rolul su
este de a transforma n lichid a vaporilor de refrigerent
aflai la temperatur i presiune ridicate.
Receptor usctor
Receptorul usctor are trei funcii:
Ca receptor servete ca rezervor tampon pentru
depozitarea temporar a refrigerentului lichid.
Ca usctor servete la nlturarea mizeriei i a apei
din refrigerent prin intermediul unui filtru i a
desicantului instalate n interior.
n partea superioar a receptorului usctor se
gsete o fereastr de vizitare care servete la
urmrirea curgerii refrigerentului.
ntreruptor dublu pentru joas i nalt presiune

Acest ntreruptor are rolul de a ntrerupe alimentarea
cuplajului electromagnetic i prin urmare de a decupla
compresorul atunci cnd presiunea din sistem scade sau
crete depind nivelele prescrise.
Supap de expansiune
Sistemul de reglaj a turaiei de ralanti
La nivelul supapei de expansiune are loc o expansiune

adiabatic a refrigerentului astfel nct la ieirea supapei
refrigerentul are presiune i temperatur joase.
Acest sistem este folosit pentru a preveni oprirea

motorului atunci cnd merge la ralanti i este pornit
sistemul de aer condiionat.
3
4
5
1.
2.
3.
4.
6.
6.
INTRARE
MEMBRAN
BIL
ARC TARAT
BALON RCIRE
IEIRE
Fig. 2B 2
Evaporator
La nivelul evaporatorului are loc schimbul de cldur
ntre aer i refrigerent care are temperatura sczut n
urma trecerii prin supapa de expansiune.
Aerul cald trece prin evaporator i temperatura sa scade.
n procesul de rcire a aerului, stropi de ap condenseaz pe suprafaa evaporatorului.
Termistorul de la evaporator
Termistorul este un element semiconductor a crui
rezisten se modific n raport cu temperatura.
Cnd temperatura refrigerentului scade sub 0C
serpentinele evaporatorului se acoper cu ghea, scade
debitul de aer ce trece printre ele i n felul acesta scad
i performanele de rcire.
Funcia termistorului este de a furniza informaii despre
temperatura evaporatorului astfel nct s fie prevenit
situaia descris mai sus.
Termistorul este instalat pe evaporator.
SIGURAN
Fig. 2B 3
COMPRESOR
MAS
NTRERUPTOR DUAL
SOND TEMP.LICHID RCIRE
RELEU
VENTILATOR
MOTOR VENTILATOR CONDENSOR CONDENSOR
DEMAROR
BATERIE
COMPARTIMENT MOTOR
LEGUR FUZIBIL
INDICATOR TEMP.
LICHID RCIRE
AMPLIFICATOR A/C
SIGURAN
NCLZITOR
CUTIE SIGURANE
COMPARTIMENT ANSAMBLU NCLZITOR

PASAGERI
TERMISTOR EVAPORATOR
COMAND A/C
VOLUM A/C
NTRERUPTOR
A/C
NTRERUPTOR
VENTILATOR
SCHEMA ELECTRIC (DAMAS)
DIAGNOSTICARE
SCHEM CURGERE AER (FR RCIRE)
1. Debit de aer normal
Debit de aer normal
Compresorul
funcioneaz normal
Presiune
normal
Compresor defect
Defeciune intern
la compresor
Presiune
anormal
Presiune prea
mare pe partea de
nalt presiune
Presiune prea
mic pe partea de
nalt presiune
Presiune prea
mare pe partea de
joas presiune
Presiune prea
mic pe partea de
joas presiune
Presiune prea
mare att pe
partea de nalt
ct i pe partea de
joas presiune
Presiune prea
mic att pe
partea de nalt
ct i pe partea de
joas presiune
Aer n sistem
Prea mult refrigerent n
sistem
Condensorul obstrucionat
Refrigerent insuficient
Ieire compresor defect
Garnitur defect
Defeciuni la conductele
de pe partea de joas
Deschidere excesiv a
supapei de expansiune
Instalare balon rcitor
defectuoas
sistem
Refrigerent insuficient
Pierderi de gaz n zona
balonului rcitor
Evaporatorul ngheat
Defeciuni la conductele
de pe partea de joas
Supap de expansiune
blocat

sistem
Refrigerent insuficient n
sistem
Cuplajul
magnetic
Tensiune sczut la
baterie
Interferene ntre stator
i rotor
Defeciuni de conectic
Defeciuni releu
Punere la mas necorespunztoare
Bobin scurtcircuitat
Alte cauze
Cureaua
alunec
Intr aer de la
fereastr
Modulul de
comand a
temperaturii defect
Este pornit
nclzirea
2. Debit de aer anormal
Debit anormal
Motor suflant funcional
Motor suflant defect
Relativ la motorul suflantei
Intrrile de aer blocate

Evaporatorul ngheat
Filtru obstrucionat
Cile de aer blocate
ntreruptor defect
Rezistor necorespunztor
Tensiune sczut la baterie
Sigurana ars
Defeciuni de conectic
Conectarea periilor necorespunztoare
Relativ la suflant
Suflanta este instalat

prost
Suflanta atinge carcasa
Suflanta este deformat
Diagnosticare cu ajutorul manometrelor
Cnd sistemul funcioneaz normal

PARTEA DE JOAS
PARTEA DE NALT
PRESIUNE
PRESIUNE
2kgf/cm 2
15kgf/cm2
Cnd sistemul funcioneaz n condiii normale (temperatura de ieire a aerului este de 25C~35C, turaia
motorului este cea de ralanti (1100rpm), maneta de
comand a ventilatorului este pe poziia de vitez
maxim, maneta de comand a temperaturii este pe
poziia de rcire, iar temperatura ambiental este de
aproximativ 30C) acele manometrelor trebuie s indice
1,5~2,0 kgf/cm 2 pe partea de joas presiune, i
14,5~15,0 kgf/cm2 pe partea de nalt presiune.
ATENIE
Condiiile de diagnosticare utilizate n continuare
sunt cele precizate mai sus.
Reparaie
Cauza probabil
Simptom
FIG. 2B 4
Cnd nu este suficient refrigerent n sistem

PARTEA DE JOAS
PARTEA DE NALT
PRESIUNE
PRESIUNE
0,8kgf/cm2
8~9kgf/cm 2
Pe ambele pri
manometrele
indic prea puin
Se vd bule
prin fereastra
de vizitare
Aerul de ieire
este rece
Cnd este prea mult refrigerent n sistem,

condensorul nu rcete suficient
PARTEA DE JOAS
PARTEA DE NALT
PRESIUNE
PRESIUNE
2,5kgf/cm2
20kgf/cm2
FIG. 2B 6
Pierderi de gaz
n sistem
Cauza probabil
Simptom
FIG. 2B 5
Pe ambele pri
indicaia manometrelor este
prea mare
Suprancrcare
cu refrigerent
Condensorul de-
fect
Defeciune la
ventilatorul de la
condensor
Se caut
defectul i
se nltur
Se umple
sistemul
cu refrigerent
Reparaie
Se ncarc
cu cantitatea prescris de refrigerent
Se cur
condensorul
Se repar
ventilatorul

Defeciune la supapa de expansiune (este deschis
prea mult), instalarea balonului rcitor defectuoas, aer
n sistem.
PARTEA DE JOAS
PARTEA DE NALT
PRESIUNE
PRESIUNE
2,5kg/cm2
19~23kg/cm 2
FIG. 2B 7
Ap n sistem
PARTEA DE JOAS
PARTEA DE NALT
PRESIUNE
PRESIUNE
50CmHg ~ 1,5kg/cm2
7~15kg/cm2
Simptom
Supapa de ex-
pansiune defect sau instalarea balonului
rcitor defectuoas
Circulaia refrigerentului n
sistem nu este
controlat
Se verific instalarea balonului rcitor
Pe ambele pri
prea mare
Se ating cu
mna conductele de pe partea de joas
presiune i
sunt prea reci
Aer n sistem
Se nlocuiete receptorul usctor
Cauz probabil
Reparaie
n timpul funcio- n sistem se g- Se nlocuiete

receptorul ussete umezeal
nrii indicaia de
ctor; se face
pe partea de joacare este blocavacuumarea
t temporar n
s presiune varicomplet a
zona supapei
az ntre negativ
sistemului
i normal
de expansiune
FIG. 2B 8
Refrigerentul nu circul.
PARTEA DE JOAS
PARTEA DE NALT
PRESIUNE
PRESIUNE
76CmHg
6kg/cm2
FIG. 2B 9
Reparaie
Pe ambele pri
prea mare
O cantitate
mare de ghea sau de con-
dens pe evile
de partea de
joas presiune
Simptom
Cauz probabil
Simptom
Cauz probabil
Reparaie
Indicaia pe par- Mizerie i ume- Se nlocuiete

tea de joas pre- zeal blocat
receptorul ussiune este negasau ngheat n
ctor i supativ, iar pe partea
zona supapei
pa de expande expansiune
de nalt presisiune
une indicaia este
mic
Ghea sau
Dac balonul
condens n rercitor este
ceptor sau n
defect se nlozona supapei
cuiete supade expansiune
pa de expansiune
SERVICE PE VEHICUL
VERIFICARE CABLAJ
1. Se deconecteaz terminalul " de la baterie nainte
de orice lucrare relativ la componentele electrice.
2. ntotdeauna se conecteaz conectorii ferm.
3. Cnd se poziioneaz un cablaj care trece printr-un
orificiu dintr-un panou, se protejeaz cu ajutorul unui
manon din cauciuc.
4. Se utilizeaz band sau clemele originale pentru
asigurarea conectorilor cnd se conecteaz cablajul
de la aerul condiionat la celelalte cablaje.
5. Dac a fost deconectat sau demontat de pe vehicul
cablajul, ntotdeauna se va repoziiona n poziia
original.
6. n timpul instalrii cablajului trebuie avut grij s nu
fie ciupit.
7. Cnd se repar cablajul folosind fire adiionale trebuie
utilizate fire de aceeai dimensiune i trebuie izolate
toate conexiunile fcute.
8. Cablajele trebuie poziionate departe de piese aflate
n micare sau aflate la temperaturi nalte.
9. Conectorii trebuie s fie poziionai departe de
conductele de combustibil.
10.Cablajele nu trebuie s fie poziionate n contact cu
muchii tioase sau cu coluri.
VERIFICARE CONDUCTE
1. Cnd se deconecteaz conducte de la sistem trebuie
astupate imediat pentru a mpiedica praful i
umezeala s ptrund n sistem.
2. La conectarea conductelor i furtunurilor, garniturile
trebuie unse cu ulei pentru sistemul de aer
condiionat.
3. Cnd se strnge sau se desface un racord trebuie
utilizat cheia potrivit.
4. Trebuie avut grij la poziionarea receptorului
usctor. Se face strngerea iniial cu mna.
5. Se vor respecta cuplurile de strngere din tabelul de

mai jos.
Piulia (inch)
Cuplu de strngere (kgfcm)
3/8
150 200
1/2
200 250
5/8
300 350
6. Se instaleaz un furtun de scurgere pentru ca apa

acumulat pe evaporator s nu intre n contact cu
componente interne ale vehiculului.
VERIFICARE NIVEL REFRIGERENT

2
Se poate verifica dac sistemul A/C este ncrcat

corespunztor cu refrigerent n modul descris mai jos.
1. Se pornete motorul i se las s funcioneze la
turaia de ralanti (1100 rpm) pentru a porni pentru
cteva minute sistemul de aer condiionat.
2. Se face vizitarea prin fereastra prevzut la
receptorul usctor.
1.
2.
RECEPTOR USCTOR
FEREASTR DE VIZITARE
FIG. 2B 10 FEREASTR DE VIZITARE
Verificarea prin fereastra de vizitare

Pas nr.
Starea
Cauza probabil
Aciune corectiv
Se vd bule prin fereastra de vizitare
Refrigerent insuficient n sistem
Se verific dac exist pierderi

cu ajutorul unui detector
Nu se vd bule n fereastra de
vizitare
Nu exist diferen de temperatur

ntre intrarea i ieirea de la
compresor
Refrigerent insuficient n sistem

(gol)
Se golete sistemul i se
rencarc, iar apoi se verific din
nou cu detectorul.
Diferen sesizabil de temperatur

ntre intrarea i ieirea de la
compresor
Sistemul este ncrcat corespunztor sau este prea

ncrcat
Vezi pasul 5
Cnd funcionarea sistemului de aer

condiionat este oprit, refrigerentul
din fereastra de vizitare se limpezete imediat
Sistemul este suprancrcat
Se descarc sistemul pn se
ajunge la cantitatea prescris de
refrigerent
Cnd funcionarea sistemului de aer

condiionat este oprit, refrigerentul
din fereastra de vizitare face imediat
bule i apoi se limpezete imediat
Sistemul este ncrcat corespunztor
Nu este nevoie de aciune

corectiv
Vezi pasul 3
Aprox. 15
min. (peste
750 mmHg)
Se face un test de
performan a sistemului
Se verific dac exist

pierderi de gaz
Se ncarc sistemul cu
refrigernt
Se verific etaneitatea
conexiunilor
Se ncepe vacuumarea
Se oprete vacuumarea
VACUUMAREA SISTEMULUI I NCRCAREA CU REFRIGERENT
Indicaia
aparatului
este normal
Se las 5 minute
Se strng racordurile
nc puin
Freon R 12 (600g)
Fig. 2B 11
1. Se face vacuumarea timp de 15 minute utiliznd o
pomp de vacuum.
SUPAPA DE JOAS PRESIUNE

(NCHIS)
3. Se verific etaneitatea dup aproximativ 5 minute.
SUPAPA DE NALT PRESIUNE

(DESCHIS)
SE DESCHIDE DUP 5 MIN
NORMAL
POMPA DE
VACUUM
(FUNCIONEAZ)
PIERDERI DE GAZ
COMPRESOR
SE MAI STRNG RACORDURILE
Fig. 2B 12
Fig. 2B 14
2. Se nchid supapele de joas i nalt presiune ale

sistemului de instrumente i se oprete pompa de
vacuum.
4. Se scoate aerul din furtunul de ncrcare nainte de

(NCHIS)
ncrcarea cu refrigerent.

(DESCHIS)
(NCHIS)
2
3
POMPA DE VACUUM
(OPRIT DUP
NCHIDEREA
SUPAPELOR)

(DESCHIS)
SE SLBETE
PIULIA FURTUNULUI.
SE STRNGE PIULIA
DUP CE S-A SCURS
PUIN REFRIGERENT.
SE DESCHIDE SUPAPA REZERVORULUI DE NCRCARE.
FURTUN DE
NCRCARE
LA COMPRESOR
REZERVOR DE NCRCARE
COMPRESOR
Fig. 2B 13
Fig. 2B 15

5. Se ncarc sistemul cu refrigerent la partea de nalt
presiune.

(NCHIS)
7. Se ncepe ncrcarea la partea de joas presiune,

se acioneaz compresorul pn cnd se ncarc 500
g de refrigerent i apoi se nchide supapa.

(DESCHIS)
SUPAPA
DE JOAS PRESIUNE
(NCHIS)
SUPAP REZERVOR
DE NCRCARE
(DESCHIS)

(DESCHIS)
SUPAP REZERVOR
DE NCRCARE
(DESCHIS)
SE FACE DUP OPRIREA

MOTORULUI
A NU SE DESCHIDE SUPAPA DE
JOAS PRESIUNE
COMPRESOR
(OPRIT)
REZERVOR
DE NCRCARE
COMPRESOR
(FUNCIONEAZ)
Fig. 2B 16
Fig. 2B 18
6. Se pregtete sistemul pentru ncrcarea final.
SUPAPA DE NALT PRESIUNE (DESCHIS)
MANOMETRU
ON
(ATENIE)
DAC ESTE
DESCHIS, REZERVORUL
DE NCRCARE POATE FI
DETERIORAT
NTRERUPTOR A/C: ON
NTRERUPTOR VENTILATOR: ON
MANET C-D TEMP.: RECE
Fig. 2B 17

8. Se verific nivelul de ncrcare.
Cum presiunea indicat de aparatele de msur este

influenat de temperatura mediului ambiant, valorile citite
trebuie interpretate conform graficelor de mai jos.
Indicaia manometrelor
(temperatura mediului ambient mai mare de 30C)
Presiunea pe partea de nalt presiune (kgf/cm2)
Presiunea pe partea de joas presiune (kgf/cm2)
Partea de nalt presiune: 12 ~ 15 kgf/cm2

Partea de joas presiune: 2 ~ 3 kgf/cm2
10
10
20
30
Temperatura mediului ambiant (C)
20
15
10
10
20
30
Temperatura mediului ambiant (C)
FIG. 2B 19 RELAIA NTRE TEMPERATURA MEDIULUI AMBIANT I PRESIUNEA N SISTEMUL A/C
Precauiuni la ncrcarea sistemului cu refrigerent

1. Cnd se ncarc sistemul cu refrigerent nou imediat dup instalarea sistemului A/C:
Se face vacuumarea pe partea de nalt presiune pentru cinci minute, iar apoi se face vacuumarea de pe
ambele pri ale sistemului (de nalt presiune i de joas presiune).
Cnd se face ncrcarea sistemului cu compresorul n stare de funcionare, se face pe partea de joas presiune.
2. Cnd se face rencrcarea sistemului:
Cnd se face descrcarea sistemului, refrigerentul nu trebuie s se scurg pe partea de nalt presiune.
Atenie: Dac se scurge o cantitate prea mare de refrigerent compresorul poate fi avariat, de aceea trebuie
acordat mare atenie.
Trebuie utilizat refrigerentul recomandat cnd se adaug refrigerent n sistem.
3. Alte observaii:
ntotdeauna trebuie utilizat refrigerent recomandat.
Un zgomot neobinuit, un huruit", se aude pentru cteva secunde la compresor atunci cnd ncepe s
funcioneze imediat dup umplerea cu refrigerent, dar este normal. (Se aude n mod special atunci cnd sistemul
este ncrcat sau cnd temperatura mediului ambiant este prea sczut).
Fereastra de vizitare a receptorului usctor poate fi alb, dar este o situaie normal.
REGLAREA TURAIEI DE RALANTI CU

AER CONDIIONAT
1. Se regleaz turaia de ralanti cnd sistemul A/C este
oprit.
TURAIE RALANTI STANDARD(RPM)
950 50
2. Se regleaz turaia de ralanti la valoarea specificat,

rotind urubul de reglaj ralanti, cu sistemul A/C oprit.
TURAIE RALANTI(RPM) - cu A/C
1100 50
URUB REGLARE
TURAIE
RALANTI CU A/C
URUB REGLARE POZIIE
CLAPET ACC.
ACTUATOR
TURAIE
RALANTI
URUB REGLARE
CONTACT RALANTI
ALIMENTARE
COMBUSTIBIIL
COMUTATOR
DESCHIDERE MAX.
CLAPET ACC.
RETUR
COMBUSTIBIL
URUB
REGLARE CO
CLAPET OC
URUB
REGLARE
TURAIE
RALANTI
Fig. 2B 20
SUSPENSIE FA 31
CAPITOLUL 3
SUSPENSIE FA
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................. 3 1
SERVICE PE VEHICUL ..................................................................................................................... 3 2

ANSAMBLU AMORTIZOR ............................................................................................................ 3 2
PORT-FUZET, BUTUC, BRA INFERIOR ................................................................................ 3 5
DESCRIERE GENERAL
La acest vehicul se utilizeaz un sistem cu suspensie independent astfel nct s fie mbuntit comfortul.
DISC
TAMBUR
RULMENT ROAT
Fig. 3 1
32 SUSPENSIE FA
SERVICE PE VEHICUL
ANSAMBLU AMORTIZOR
1
700 900
2
200 300
12
4
5
6
7
500 700
8
9
10
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
CAPAC SUPORT AMORTIZOR

BUC TAMPON
SUPORT AMORTIZOR
MONTUR PLASTIC
SCAUN RULMENT
RULMENT
GARNITUR RULMENT
SCAUN SUPERIOR ARC
OPRITOR OC
GHIDAJ ARC
ARC ELICOIDAL
ANSAMBLU AMORTIZOR (CARTU)
PORT-FUZET
: CUPLURI DE STRNGERE (kg cm)
13
11
Fig. 3 2
Demontare
1. Se ridic din partea fa a vehiculului utiliznd un cric.
2. Se demonteaz roile fa.
3. Se demonteaz sigurana (n form de E) care
fixeaz racordul de frn; se demonteaz piuliele i
uruburile care fixeaz ansamblul amortizor de
fuzet.
4. Se demonteaz piuliele port-fuzetei; se demonteaz

port-fuzeta de amortizor.
ATENIE
Avei grij s nu deteriorai racordurile de frn.
1
2
2
1.
2.
SIGURAN (E-RING)
URUB PRINDERE AMORTIZOR
FIG. 3 3
1.
2.
PIULI SUPORT AMORTIZOR

SUPORT AMORTIZOR
FIG. 3 4
SUSPENSIE FA 33
Dezasamblare
Inspecie
1. Demontai piulia de fixare a amortizorului dup ce

ai comprimat arcul cu ajutorul dispozitivelor speciale.
Se inspectez fiecare component din figura de mai jos.
ATENIE
Demontai piulia dup comprimarea suficient a
arcului.
Cnd utilizai dispozitivul special, fixai arcul astfel
nct s nu se destind.
n timpul comprimrii, nu ndreptai arcul ctre
colegii de lucru sau n direcii periculoase.
DEFORMAIE
DETERIORAT
ZGRIAT
NDOIT
PIERDERI ULEI
DETERIORAT
3
2
1.
2.
3.
DISPOZITIV SPECIAL (PRES DE ARC 0994071430)

ARC ELICOIDAL
ANSAMBLU AMORTIZOR
Fig. 3 5
Fig. 3 6
Asamblare
Se parcurg n ordine invers etapele de la dezasamblare.
Atenie la urmtoarele :
Cnd montai rulmentul axial i garnitura acestuia
ungei cu vaselin toate suprafeele de contact.
1.
RULMENT AXIAL
Fig. 3 7
34 SUSPENSIE FA
Cnd montai rulmentul axial avei grij ca garnitura

acestuia s nu fie deteriorat sau poziionat greit.
1
2
1.
2.
GARNITUR RULMENT
SCAUN RULMENT
Fig. 3 8 Montarea rulmentului axial
Instalai arcul astfel nct s fie bine fixat.
1.
2.
SCAUN SUPERIOR ARC

SCAUN ARC
Fig. 3 9 Montarea arcului elicoidal
Montare
Se parcurg n ordine invers etapele de la demontare.
SUSPENSIE FA 35
PORT-FUZET, BUTUC, BRA SUSPENSIE

BUTUC
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
BUTUC
URUB
RULMENT
SIGURAN CIRCULAR
AIB
PIULI
PLINT
CAPAC
6 7
BRA SUSPENSIE (INFERIOR)
400 600
400 700
1.
2.
3.
4.
BRA INFERIOR SUSPENSIE

TRAVERS
BAR STABILIZATOARE
SUPORT BAR STABILIZATOARE
1
4
3
700 900
400 600
Fig. 3 10
36 SUSPENSIE FA
Demontare
1.
2.
2.
4.
5.
Se ridic vehiculul utiliznd un cric i se sprijin.

Se demonteaz roata fa.
Se demonteaz piulia crenelat.
Se demonteaz etrierul.
Se demonteaz butucul roii cu ajutorul unui
dispozitiv special.
1.
2.
DISPOZITIV SPECIAL (EXTRACTOR PUNTE SPATE 09943 17911)

DISPOZITIV SPECIAL (CIOCAN CU INERIE 09942 15510)
Fig. 3 11
6. Se demonteaz rotula cu ajutorul dispozitivului special.
1.
DISPOZITIV SPECIAL (EXTRACTOR ROTULE 09913 65210)
Fig. 3 12
7.
8.
9.
10.
Se demonteaz urubul suportului.

Se demonteaz urubul braului inferior.
Se demonteaz port-fuzeta.
Se demonteaz bara stabilizatoare de pe braul
inferior; se demonteaz braul inferior.
SUSPENSIE FA 37
INSPECIE I NTREINERE
Rotul bra suspensie
Se inspecteaz vizual burduful rotulei de crapturi

sau deteriorri. Dac exist deteriorri, funcionarea
va fi necorespunztoare din cauza impuritilor ce pot
ptrunde (nisip, praf, etc.).
1.
2.
Piulia crenelat a roii fa

Se strnge piulia roii fa utiliznd o cheie
dinamometric, la cuplul specificat sau puin inferior
i se bate marginea piuliei cu un dorn pentru a
preveni slbirea.
CUPLUL PIULIEI ROII FA (kg cm)
800 1200
BURDUF ROTUL
BRA INFERIOR
Fig. 3 13
1.
PIULIA CRENELAT ROAT FA
Montare
Fig. 3 15

Avei grij la urmtoarele :
Cnd montai garnitura pe discul de frn, verificai
poziionarea corect.
Se instaleaz discul i butucul roii utliznd dispozitive
speciale.
Buc bra inferior

Se nlocuiete buca deteriorat.
1.
DISPOZITIV SPECIAL (EXTRACTOR BUC 09943 77910)
Fig. 3 16
1. DISPOZITIV SPECIAL (DISPOZITIV MONTARE BUTUC 0991385210)
Fig. 3 14
SUSPENSIE SPATE 41
CAPITOLUL 4
SUSPENSIE SPATE
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................. 4 2
SERVICE PE VEHICUL ..................................................................................................................... 4 3
42 SUSPENSIE SPATE
DESCRIERE GENERAL
Suspensia spate de tip punte rigid cu foi de arc i este alctuit din 3 foi de arc, telescop i amortizoare.
4
7
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Fig. 4 1
ANSAMBLU ARC DE FOI

BUC
TELESCOP SPATE
ARBORE PUNTE SPATE
BUTUC SPATE
URUB BUTUC SPATE
RULMENT ROAT SPATE
SUSPENSIE SPATE 43
SERVICE PE VEHICUL
SUSPENSIE SPATE
4
3
130200
6
2
2
8
300450
9
450700
5
300550
10
1
10
inte
na
: cupluri de strngere (kg cm)

* cuplu de strngere care se execut pe vehiculul nencrcat.
Fig. 4 2
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
ARC DE FOI
SCOABE DE PRINDERE
TELESCOP (DAMAS)
TELESCOP (LABO)
ECLIS EXTERIOAR
ECLIS INTERIOAR
BUC AMORTIZOARE FA
BUC ECLIS
SUPORT FIXARE ARC DE FOI (DAMAS)
SUPORT FIXARE (DAMAS)
44 SUSPENSIE SPATE
Demontare
Montare
1. Se ridic vehiculul cu ajutorul unui cric i se

demonteaz roata spate.
2. Se demonteaz telescopul.
Se parcurg n ordine invers etapele de la montare. Avei

grij la urmtoarele:
Se monteaz uruburile eclisei din interior ctre exterior.
Pentru a monta mai uor bucile eclisei, acestea se
pot umezi cu ap; nu se ung cu ulei sau vaselin.
Se strng la cuplurile specificate.
Inspecia telescopului
Se inspecteaz bucile de cauciuc s nu fie deformate
sau avariate; se inpecteaz dac exist scurgeri.
UZUR, DEFORMAII
Fig. 4 3
PIERDERI ULEI
3. Se demonteaz scoabele de prindere
UZUR, DEFORMAII
ATENIE
Se sprijin corespunztor puntea spate.
Fig. 4 5
4. Se demonteaz arcul cu foi
Cupluri de strngere
Componente
Fig. 4 4
Cuplu (kg cm)
PIULI TELESCOP
130 200
URUB FA ARC FOI
450 700
PIULI ECLIS
300 550
PIULI SCOABE
300 450
PIULI ROAT SPATE
500 800
PIULI FRN SPATE
180 280
FRNE 51
CAPITOLUL 5
FRNE
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................ 5 2
ETRIER FRN CU DISC...........................................................................................................5 3
FRN CU TAMBUR ................................................................................................................... 5 5
CILINDRU PRINCIPAL ................................................................................................................. 5 7
ANSAMBLU SERVOFRN ........................................................................................................ 5 8
DEPANARE ...................................................................................................................................... 5 13
SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................... 5 15

FRNA DE PARCARE ................................................................................................................ 5 16
FRN CU DISC ........................................................................................................................ 5 17
FRN CU TAMBUR .................................................................................................................. 5 20
CILINDRU PRINCIPAL, SERVOFRN .................................................................................... 5 22
52 FRNE
DESCRIERE GENERAL
Cnd pedala de frn este apsat, n cilindrul principal se creaz presiune i sunt acionate pistoanele (dou pentru
fa i dou pentru spate). Cilindrul principal lucreaz n tandem pe dou circuite separate. Circuitul frn fa este
un circuit paralel (stnga i dreapta) i circuitul frn spate este un circuit serie (stnga i dreapta). ntre cilindrul
principal i circuitul frn spate este montat o supap limitatoare de presiune. Frna fa este cu disc iar frna
spate este cu tambur cu acionare independent a saboilor. Frna de parcare este mecanic cu cablu i acioneaz
pe roile spate.
FA : DISC
1.
2.
SPATE : TAMBUR
CILINDRU PRINCIPAL
SUPAP LIMITATOARE DE PRESIUNE
Fig. 5 1
FRNE 53
ETRIER FRN CU DISC

Pe roile din fa sunt instalete frne cu disc.
2
1.
2.
3.
4.
PLCU FRN
PISTON
DISC DE FRN
APRTOARE PRAF
Fig. 5 2 Etrier
Funcionarea etrierului
Frna fa este de tip etrier mobil cu piston.
Presiunea generat n cilindrul principal acioneaz
asupra plcuei de frn (1) dinspre piston i aceasta
este presat pe disc. n acelai timp etrierul este deplasat
datorit presiunii de la fundul pistonului (2) astfel nct
preseaz cealalt plcu de frn pe disc, n acest mod
realizndu-se presarea ambelor plcue.
La frna cu disc este necesar o presiune de lucru

ridicat la pistonul roii. Pentru aceasta diametrul
alezajului pistonului este mare.
Chiar i o mic modificare a interstiiului dintre disc i
plcu are o mare influen asupra cursei pedalei de
frn. Este necesar ca distana ntre disc i plcue fie
pstrat tot timpul la o valoare minim. Aceasta se
realizeaz prin intermediul unei garnituri de cauciuc.
54 FRNE
CORPUL ETRIERULUI
CILINDRU
GARNITUR ETANARE
PISTON
FR PRESIUNE DE ACIONARE
CILINDRU
GARNITUR ETANARE
PISTON
CU PRESIUNE DE ACIONARE
DISCUL DE FRN
Fig. 5 3 Funcionarea etrierului
Calibrarea interstiiului dintre disc i plcue

Atunci cnd este acionat, pistonul etrierului se
deplaseaz ctre stnga (n figur). Garnitura de
etanare este puternic presat pe piston i se mic
odat cu cilindrul (fig. 5 - 4). La deplasarea pistonului,
garnitura de etanare capt o deformaie constant i
nmagazineaz energie elastic.
Atunci cnd pedala de frn este eliberat i dispare
presiunea de acionare, fora elastic nmagazinat n
garnitur mpinge pistonul napoi spre dreapta n poziia
iniial. Dac plcuele de frn se uzeaz, atunci cursa
pistonului ctre stnga va fi mai mare, dar cursa de
revenire (ctre dreapta) va avea aceeai valoare din
cauza deformaiei constante a garniturii de etanare.
Astfel, indiferent de mrimea uzurii plcuelor, interstiiul
dintre discul de frn i plcue este constant.
Fig. 5 4 Deformarea garniturii de etanare
FRNE 55
FRN CU TAMBUR
Ansamblul frn cu tambur include un sistem de autoreglare a jocului dintre saboi i tambur.
1
3
2
1.
2.
3.
4.
5.
ANSAMBLU REGULATOR
SABOT
CILINDRU ROAT
TAMBUR
ARC REVENIRE
Fig. 5 5 Frn cu tambur
Funcionare frn cu tambur

Atunci cnd pedala de frn este apsat sunt acionate
cele dou pistoane ale cilindrului roat, care mping
saboii ctre exterior i mpiedic rotirea tamburului.
Odat cu uzura saboilor crete i cursa pistoanelor, deci
trebuie apsat mai mult pe pedala de frn.
Interstiiul dintre tambur i saboi trebuie reglat cu ajutorul

uruburilor de reglare a saboilor. Se recomand
reglarea periodic a saboilor. Acest model de frn
spate are un sistem de autoreglare (ansamblu regulator) a jocului dintre tambur i saboi atunci cnd acesta
se modific din cauza uzurii saboilor.
Pistonul, garnitura i arcul acestuia sunt asamblate n
cilindrul roii. Cnd pedala de frn este apsat, se
creaz presiune n interiorul camerei i pistoanele
acioneaz asupra tamburului, producnd fora de
frnare.
56 FRNE
Sistemul de autoreglare a jocului dintre saboi i tambur
"1"
CND JOCUL ESTE CORESPUNZTOR
MAI PUIN DE 1 DINTE

(ROTIA CLICHETULUI NU SE ROTETE)
"2"
CND JOCUL ESTE PREA MARE.
UN DINTE SAU MAI MULI
(ROTIA CLICHETULUI SE ROTETE I JOCUL SE MICOREAZ)
"3"
CND SABOTUL ESTE UZAT.
(SABOT UZAT => REGULATORUL ESTE EXTINS.)
Fig. 5 6 Calibrarea jocului
FRNE 57
CILINDRU PRINCIPAL
Cilindrul principal conine dou pistoane i trei garnituri de etanare. Presiunea hidraulic se creeaz n camera
principal (a") i n camera secundar (b"). Presiunea hidraulic produs n camera principal (a") se transmite
frnei spate, iar cea produs n camera secundar (b") se transmite frnei fa (stnga i dreapta).
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
PISTON PRIMAR
GARNITUR ETANARE
GARNITUR ETANARE
PISTON SECUNDAR
PISTON SECUNDAR
GARNITUR ETANARE
ARC REVENIRE PISTON SECUNDAR
CORP CILINDRU PRINCIPAL
GARNITUR EXTERIOAR PISTON PRINCIPAL
Fig. 5 7 Cilindru principal

Funcionarea cilindrului principal
Prin apsarea pedalei de frn pistonul primar se deplaseaz ctre stnga producnd presiune hidraulic n camera
a". Prin intermediul acestei presiuni i a arcului de revenire a pistonului primar, pistonul secundar se deplaseaz
ctre stnga crend presiune hidraulic n camera b".
Fig. 5 8 Funcionarea cilindrului principal
1.
2.
PISTON PRIMAR
PISTON SECUNDAR
58 FRNE
ANSAMBLU SEVOFRN
Servofrna este un sistem care reduce fora necesar de apsare pe pedala de frn prin utilizarea diferenei de
presiune ntre galeria de admisie i mediul ambiant.
3
3
12
2
11
6
8
1
10
1.
2.
3.
4.
5.
6.
SUBANSAMBLU, CILINDRU PRINCIPAL

SET PISTON, CILINDRU PRINCIPAL
CEP
TIFT
SUPORT CONDUCTE
FURC
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Fig. 5 9
ANSAMBLU SERVO
PIULI
PIULI
PIULI, CILINDRU PRINCIPAL
BOL, CILINDRU PRINCIPAL
CUI SPINTECAT, CILINDRU PRINCIPAL
FRNE 59
Funcionare servofrn
2
13
"A"
17
16
15
4
"B"
14
12
10
11
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
CAPAC FA
CAPAC SPATE
TIJ ACIONARE SUPAP
FILTRU AER
FURC
OPRITOR ARC SUPAP AER
ARC REVENIRE SUPAP AER
OPRITOR ARC SUPAP DE COMAND
SUPAP DE COMAND
SUPAP AER SERVOFRN
PISTON SERVOFRN
SIGURAN LIMITATOR SUPAP
MEMBRAN SERVOFRN
DISC DE REACIE
ARC REVENIRE PISTON SERVOFRN
TIJ PISTON SERVOFRN
URUB REGLARE TIJ
Fig. 5 10 Ansamblu servofrn

Cnd pedala de frn este apsat, fora este transmis pistonului cilindrului principal prin tija de acionare a supapei,
supapa aer servofrn, discul de reacie i tija pistonului servofrn. n acelai timp, fora din pistonul servofrn
dezvoltat datorit diferenei de presiune ntre cele dou camere A" i B" se adaug forei dat de pedal. Supapa
de comand are o funcie dubl, de supap de vacuum i supap de aer. Aa cum se observ n figura de mai jos,
supapa de control se nchide ntre camerele A" i B" n timp ce partea ei exterioar C" intr n contact cu scaunul
pistonului servofrnei i se deschide pe msur ce C" se desprinde de scaunul pistonului (funcia de supap de
vacuum). De asemenea se nchide ntre camera B" i aerul din exterior n timp ce partea ei interioar D" intr n
contact cu scaunul supapei de aer, i se deschide pe msur ce D" se desprinde de scaunul supapei de aer (funcie
de supap de aer).
Cnd pedala de frn nu este apsat

Tija de acionare a supapei este mpins ctre dreapta de arcul (15). Supapa de aer este de asemenea deplasat
ctre dreapta prin intermediul siguranei limitator (12). n acest caz, supapa de vacuum (partea C" a supapei de
control) este deschis i supapa de aer (partea D" a supapei de control) este nchis. Astfel n camerele A" i B"
se creaz aceeai depresiune care permite arcului de revenire (15) s deplaseze ctre dreapta pistonul servofrn.
SUPAP DE VACUUM "C"

SUPAP DE AER "D"
"A"
1.
2.
3.
"B"
Fig. 5 11 Servofrn (cnd nu este funcional)
SUPAP DE COMAND
SUPAP AER SERVOFRN
PISTON SERVOFRN
510 FRNE
Cnd pedala de frn este apsat

Fiind apsat de tija de acionare, supapa aer servofrn
este deplasat ctre stnga. Supapa de comand este
mpins spre scaunul pistonului servofrn de ctre arcul
supapei. Supapa de vacuum (partea C" a supapei de
comand) este nchis i taie comunicarea ntre
camerele A" i B". n acelai timp, supapa de aer
(partea D" a supapei de comand) este nc nchis.
"A"
1
"B"
1.
2.
3.
"A"
SUPAP DE COMAND
SUPAP AER SERVOFRN
PISTON SERVOFRN
Fig. 5 13 Servofrn (funcionare)
Cnd pedala de frn este eliberat

"B"
1.
2.
3.
SUPAP DE COMAND
SUPAP AER SERVOFRN
PISTON SERVOFRN
Fig. 5 12 Servofrn (nceputul funcionrii)

Supapa aer servofrn (partea D" a supapei de
comand) este mpins mai departe ctre stnga, se
deschide i permite aerului s circule n camera B".
Astfel se creaz o diferen de presiune ntre camerele
A" i B". Atunci cnd presiunea depete presiunea
exercitat de arcul revenire piston, pistonul servofrn
se deplaseaz napoi (spre stnga) mpreun cu supapa
de comand. Supapa aer (partea D" a supapei de
comand) obtureaz fluxul de aer ctre camera B". n
acest fel fora dat de pedala de frn este transformat
n presiune hidraulic nalt n cilindrul pricipal.
Cnd pedala de frn este eliberat, supapa aer

servofrn se deplaseaz ctre dreapta datorit arcului
de revenire. Supapa de vacuum (partea C" a supapei
de comand) se deschide i astfel se creaz depresiune
n camera B". Datorit acestei depresiuni pistonul
cilindrului principal i pistonul servofrn se deplaseaz
n poziiile iniiale. Acetia se afl n aceeai poziie ca
cea descris n situaia cnd pedala de frn nu este
apsat.
"A"
"B"
1.
2.
3.
4.
SUPAP AER SERVOFRN

ARC REVENIRE SUPAP AER
PISTON SERVOFRN
SUPAP DE COMAND
Fig. 5 14 Servofrn (Sfritul funcionrii)
FRNE 511
Observaie
Dac vreuna din componentele servofrnei este defect
fora de frnare de la pedal nu va fi amplificat. Totui,
fora de apsare la pedala de frn se transmite la tija
de acionare a supapei, supapa aer servofrn, sigurana
limitator supap, pistonul servofrn i mai departe la
tija cilindrului principal. Circuitul de frnare funcioneaz
chiar dac servofrna este defect.
3
1.
2.
TIJ SUPAP
SUPAP AER SERVOFRN
3.
4.
SIGURAN LIMITATOR
PISTON SERVOFRN
Fig. 5 15 Servofrn
512 FRNE
Supapa limitatoare de presiune

Supapa limitatoare de presiune controleaz frnarea roilor spate prin controlul presiunii hidraulice produs n cilindrii
de frn spate.
CILINDRU
PRINCIPAL
10
13
12
11
6
7
2
8
3
1
CILINDRU ROAT
SPATE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
CORP SUPAP LIMITATOARE PRESIUNE

CEP VENTIL
GARNITUR
ARC
OPRITOR ARC
PISTON VENTIL
GARNITUR CILINDRU
GARNITUR ETANARE
GARNITUR ETANARE
PISTON SUPAP LIMITATOARE PRESIUNE
CEP SUPAP
ARC
GARNITUR SUPAP BY-PASS
Fig. 5 16 Supapa limitatoare de presiune
nainte de punctul " 1 ", presiunea uleiului din cilindrul

principal este transferat cilindrului roat spate. ntre
punctele " 1 " i " 2 ", supapa limitatoare de presiune
reduce presiunea la o anumit valoare i apoi o transfer
cilindrului roat spate. Dup punctul " 2 ", presiunea din
cilindrul principal este transferat cilindrului roat spate.
PRESIUNE N CILINDRUL ROAT SPATE
Funcionarea supapei limitatoare de presiune
"1"
"2"
PRESIUNE N CILINDRUL PRINCIPAL
FRNE 513
DEPANARE
SIMPTOM
CAUZA PROBABIL
REMEDIERI
FOR INSUFICIENT
Pierderi de lichid n circuitul de frn
Se localizeaz i se repar defectul
DE FRNARE
Discul sau plcuele de frn ptate de ulei
Se cur sau se nlocuiete
Frne supranclzite
Se determin cauza i se repar
Saboi frn montai necorespunztor
Se regleaz la dimensiunea prescris
Plcue saboi frn ptate de ulei
Se nlocuiesc
Plcue saboi frn uzate neuniform
Se nlocuiesc
Cilindru roat frn defect
Se repar sau se nlocuiete
Ansamblu etrier defect
Aer n circuitul de frn
Se aerisete circuitul de frn
FRNARE NEEGAL
Plcue saboi frn ptate de ulei
Se nlocuiesc
(FRNA NU LUCREAZ
Joc tambur-saboi necorespun-ztor (sistem
Se verific se nlocuiete
ECHILIBRAT)
autoreglare joc defect)

Tambur uzat neuniform
Se nlocuiete
Presiune necorespunztoare n pneuri
Se umfl pneurile la presiunea specificat
Alinierea roilor fa necorespunztoare
Se aliniaz roile fa
Cilindru roat frn defect
Cauciucuri de diametre diferite
Se utilizeaz acelai tip de pneuri
Furtunuri i conducte de frn defecte
Se nlocuiesc furtunurile i conductele de frn
Ansamblu etrier defect
Se verific dac pistoanele sunt blocate, dac

ghidajele i bucele etrierelor sunt unse i se
repar dac este nevoie
Subansamble suspensie slbite
Se verific toate subansamblele suspensiei
Etrier slbit
Se verificai i se strng uruburile la cuplurile

specificate
ZGOMOT
(FR CA FRNA S FIE
ACIONAT)
Plcue uzate
Se nlocuiesc plcuele
514 FRNE
CAUZA PROBABIL
SIMPTOM
REMEDIERI
CURS PREA MARE A
Circuit frn defect
Se verific i se nlocuiete dac este necesar
PEDALEI DE FRN
Lichid de frn insuficient
Se umple rezervorul cu lichid de frn

corespunztor, se verific etaneitatea i
aerisirea circuitului frn, martorii de
avertizare
Aer n circuitele de frn
Se aerisete circuitul de frn
Jocul tambur-saboi necorespunztor
Se corecteaz jocul tambur-saboi, se verific
(mecanism autoreglare joc defect)
FRN BLOCAT DUP

CE PEDALA DE FRN
ESTE ELIBERAT
PEDALA ZVCNETE
i se repar mecanismul autoreglare joc
Saboi ndoii
Se nlocuiesc saboii
Saboi uzai
Se nlocuiesc saboii
Pistoanele cilindrului principal se blocheaz pe
Se repar cilindrul principal
cursa de ntoarcere
Furtunuri sau conducte frn obturate
Se nlocuiesc conductele de frn deteriorate
Reglaj frn de parcare necorespunztor
Se regleaz cablul frnei de parcare
Cablu frn de parcare defect
Se nlocuiete cablul
Arcuri de revenire slbite sau rupte
Se nlocuiesc arcurile
Cilindrul roat sau pistonul de la etrier blocate
Se repar
Rulmeni roat defeci sau slbii
Se nlocuiesc rulmenii roat
Fuzeta sau arborele punte spate defecte
Se nlocuiete fuzeta sau arborele punte

spate
FRNE ZGOMOTOASE
Btaie lateral disc frn
Se repar discul sau se nlocuiete
Tambur deformat
Se repar discul sau se nlocuiete
Plcue sabot lucioase sau materiale strine
Se verific i se repar plcuele sabot; se
prinse pe ele
nlocuiesc dac este necesar
Plcue sabot uzate sau deformate
Se nlocuiesc plcuele sabot
Rulment roat fa slbit
Se nlocuiete rulmentul roat
Platou spate deformat sau uruburi de montare
Se nlocuiete platoul spate; se strng
slbite
uruburile
FRNE 515
SERVICE PE VEHICUL
Verificarea cursei pedalei de frn
Verificarea jocului pedalei de frn
1. Se pornete motorul.
2. Se aps pedala de frn de 2 sau 3 ori.
3. Se apas pedala de frn cu aproximativ 30 kgf i
se msoar distana "B" de la pedal la podea.
Aceasta trebuie s fie mai mare de 95 mm.
Se inspecteaz jocul pedalei de frn. Verificai urubul

de prindere al pedalei, tiftul de centrare a cilindrului principal i strgei-le sau remediai eventualele defecte.
JOC PEDAL : 1 8 mm
Fig. 5 18 Inspectarea jocului pedalei de frn

Fig. 5 17 Distana de la pedala apsat la podea
Jocul pedalei de frn (mm)
4. Dac distana "B" este mai mic dect 95 mm, cea
mai probabil cauz este c fie saboii frn spate
sunt uzai excesiv, fie exist aer n circuitul de frn.
Dac distana "B" rmne mai mic dect 95 mm
dup nlocuirea saboilor frn spate i aerisirea
circuitului frn, atunci alt cauz posibil poate fi
defectarea ansamblului regulator (sistemul
autoreglare joc tambur-saboi) sau lungimea tijei
pistonului servofrn nu este reglat corespunztor.
Verificarea ansamblului regulator se face dup
demontarea tamburului de frn. Dac este defect
se repar sau se nlocuiete.
18
516 FRNE
FRNA DE PARCARE
2. Dac valoarea msurat este diferit de cea

specificat micorai lungimea cablului de frn prin
strngerea piulielor de reglaj.
Inspectare i ntreinere
1. Tragei frna de parcare cu aproximativ 20 kgf i
numrai dinii peste care a trecut clichetul.
Intervalul specificat
4 6 dini
Joc
2 dini sau mai puin
1.
PIULIE REGLARE CABLU FRN
Fig. 5 20 Reglarea cablului frn de parcare
Fig. 5 19 Inspectarea frnei de parcare
FRNE 517
FRN CU DISC (FA)
700 1000
4
1
400 600
3
2
FA
1
5
: cupluri de strngere (kg cm)
Fig. 5 21
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
ANSAMBLU ETRIER
PISTON / SET GARNITURI
PLCUE FRN
PLAC ELASTIC
URUB AERISIRE
DISC FRN
APRTOARE PRAF
SUPORT DISC
518 FRNE
Demontare
Discul de frn
1. Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor; se
demonteaz roata fa.
2. Se demonteaz ansamblul etrier.
Ram susinere
Se demonteaz rama de susinere dup demontarea
urubului de la etrier.
ATENIE
Se suspend etrierul cu ajutorul unui cablu de oel
pentru a proteja conductele.
1
1.
URUB ETRIER
Fig. 5 24
Dezasamblare
1.
Etrier
1. Se demonteaz setul de garnituri
2. Se scoate pistonul cu ajutorul aerului comprimat (ca
n fig. 5 25)
CABLU OEL
Fig. 5 22
3. Se demonteaz butucul. (A se vedea capitolul 4D)
ATENIE
La demontarea pistonului se pune o crp, pentru
a evita deteriorarea pistonului.
Avei grij s nu deteriorai pistonul i suprafaa
interioar a cilindrului.
CRP
1. DISPOZITIV SPECIAL (CIOCAN CU INERIE 09942 15510)

2. DISPOZITIV SPECIAL (SUPORT 09943 17911)
Fig. 5 23
4. Disc frn
Fig. 5 25
FRNE 519
Inspectare
2. Se msoar grosimea discului de frn
Plcue frn
Se verific uzura plcuei (doar materialul de friciune);
se nlocuiete cu una nou n cazul n care grosimea
este mai mic.
Grosime standard (mm)
10,0
Grosime minim (mm)
8,0
grosime placu (doar materialul de friciune)

Grosime standard (mm)
9,0
Grosime minim (mm)
3,0
Fig. 5 28
1.
SUPORT PLACU DE FRN 5 mm
Fig. 5 26
Disc frn
1. Se verific btaia lateral
Se monteaz un comparator pe suprafaa discului i
se msoar btaia lateral rotind uor.
Limita (mm)
0,07
Fig. 5 27
520 FRNE
FRN CU TAMBUR (SPATE )
1.
2.
3.
4.
5.
6.
PLATOU
CILINDRU ROAT
ANSAMBLU REGULATOR
ARC REVENIRE SABOT (INFERIOR)
ARC REVENIRE SABOT (SUPERIOR)
ARC TENSIONARE SABOT
Fig. 5 29
Demontare
1. Se demonteaz roata spate.
2. Se extrage tamburul cu ajutorul a 2 uruburi de 8
mm ce se monteaz pe acesta.
Fig. 5 30
3. Se scoate arcul revenire sabot (superior).

4. Se separ arcul tensionare sabot de bol cu ajutorul
unui clete (se apas bolul cu mna i se rotete
aiba de siguran la 90 cu ajutorul cletelui).
FRNE 521
Asamblarea
1. Se verific dac exist vaselin suficient ntre
suprafaa de contact a platoului spate i marginea
tamburului; se completeaz dac este necesar.
2. Se asambleaz n ordinea invers dezasamblrii.
3. Dup montarea saboilor, se regleaz mecanismul
astfel nct diametrul asamblului s fie 219,3 0,3
mm.
4. Se monteaz cablul frnei de parcare.
5. Se monteaz tamburul.
ATENIE
La reglarea cablului frnei de parcare de la piuli
trebuie avut grij s nu modificai mecanismul regulator; reglarea cablului se face cnd levierul frnei
de parcare este tras sus (peste numrul de dini
specificat) i piulia slbit.
Fig. 5 31
Verificarea dinaintea asamblrii
1) Se verific dac aiba de siguran i bolul sunt

montate corespunztor (n form de " + ").
2) Se verific reglarea mecanismului regulator.
1 Captul prghiei trebuie s fie prins la piulia de
reglare.
2 Prghia nu trebuie montat ntre tija reglare i
sabot.
3 Arcul reglare trebuie montat orientat n sus, sub
sabot.
3) Arcul revenire superior trebuie montat orientat n jos,
sub sabot.
4) Arcul revenire inferior trebuie montat orientat n sus,
sub sabot.
5) Avei grij ca saboii i suprafaa de frecare a
tamburului s nu fie contaminate cu vaselin sau ulei.
Saboi
Se msoar grosimea n zona unde este uzura cea
mai mare (valorile de mai jos se refer doar la
grosimea materialului de friciune).
Grosimea standard
(mm)
Grosimea limit
(mm)
DAMAS
5,5
LABO
5,5
DAMAS
1,0
LABO
1,0
Inspectare
Tamburul frn
Se verific dac tamburul este uzat excesiv sau
neuniform; se nlocuiete dac este necesar.
Diametru interior
standard (mm)
Diametru maxim
(mm)
DAMAS
220
LABO
220
DAMAS
222
LABO
222
Fig. 5 32
522 FRNE
CILINDRUL PRINCIPAL I SERVOFRNA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
FA
10
11
12
FIG. 5 33
SET PISTON CILINDRU PRINCIPAL

SUPORT CONDUCTE
BOL
ANSAMBLU SERVO
ANSAMBLU CILINDRU PRINCIPAL
FURC
BURDUF CORP SERVO
TIJ PISTON SERVO
PISTON SERVO
OPRITOR TIJ
ARC PISTON SERVO
CAPAC
FRNE 523
CILINDRUL PRINCIPAL
Demontare
1. Se demonteaz coloana de direcie.
(A se vedea capitolul 4C).
2. Se golete lichidul de frn.
3. Se demonteaz plana bord.
Dezasamblare
1. Se prinde cilindrul principal n menghin.
ATENIE
Avei grij s nu deformai cilindrul.
2. Se demonteaz capacul.
3. Se mpinge pistonul n cilindru cu ajutorul unei
urubelnie i se scoate simeringul.
Fig. 5 34
4.
5.
6.
7.
Se demonteaz cablul de ambreiaj.

Se demonteaz conducta frn.
Se demonteaz conducta vacuum.
Se demonteaz suportul pedalei de frn.
Fig. 5 36
2
4. Se demonteaz inelul de siguran n timp ce se ine

pistonul presat.
5. Se lovete cilindrul uor pn cnd iese pistonul.
1
4
3
1.
2.
3.
4.
BOL
FURC
BRAUL PEDALEI DE FRN
PLINT
Fig. 5 35
Montare
ATENIE
Pistonul se scoate drept pentru a nu deteriora
suprafaa interioar a cilindrului.
Asamblare
Asamblarea se face parcurgnd n ordine invers
etapele de la dezasamblare; avei grij la
urmtoarele:
1. Se curt componentele sistemului de frnare i cele
din cauciuc cu lichid de frn.
2. Asamblarea componentelor de cauciuc se face dup
ungerea acestora cu lichid de frn.
MOTORUL (Generaliti) 6A1
CAPITOLUL 6
MOTORUL
6A. GENERALITI .............................................................................................................
6A 1
6B. SISTEMUL MECANIC ....................................................................................................
6B 1
6C. SISTEMUL DE RCIRE ................................................................................................
6C 1
6D. SISTEMUL DE ALIMENTARE .......................................................................................
6D 1
6E. CARBURATORUL...........................................................................................................
6E 1
6F. SISTEMUL DE APRINDERE..........................................................................................
6F 1
6G. DEMARORUL ................................................................................................................
6G 1
6H. SISTEMUL DE NCRCARE..........................................................................................
6H 1
6I. SISTEMUL DE CONTROL AL EMISIILOR .................................................................
6I 1
6J. SISTEMUL DE EVACUARE ..........................................................................................
6J 1
6A. GENERALITI
DESCRIERE GENERAL......................................................................................................
6A 1
DIAGNOSTICARE MOTOR....................................................................................................
6A 3
DESCRIERE GENERAL
PRECAUII LA INTERVENII
Motorul include multe componente care au fost
prelucrate cu tolerana de 1/1000mm i de aceea trebuie
manevrate cu grij n ceea ce privete curirea dup
verificarea i repararea prilor sale interne. Este
important s meninei ca o deprindere de rutin motorul
curat n urma reparriisau corectrii suprafeelor.
Cnd reasamblai, aplicai suficient ulei de motor pe
suprafeele prelucrate pentru o ungere protectoare.
Cnd demontai supapele, pistoanele, segmenii,
bielele, semicuzineii fusurilor manetoane, arborele
cotit i semicuzineii fusurilor paliere, meninei o
ordine pentru a nu fi confundate la reasamblare.
Deconectai cablul de la borna negatv ( ) a bateriei
nainte de a efectua reparaii la motor pentru a evita
posibilele deteriorri la cablaje sau la componentele
electrice.
Cilindrii se identific prin numrul 1, 2 sau 3 (de la fulia

arborelui cotit ctre volant).
1.
2.
3.
CILINDRUL NR.1
CILINDRUL NR.2
CILINDRUL NR.3
Fig. 6A 1 Numerotarea cilindrilor
6A2 MOTORUL (Generaliti)
PRECAUII LA VERIFICAREA I
NTREINEREA MOTORULUI
N CAZUL UNUI STUT SCURT, SE INTRODUCE FURTUNUL PN

LA PUNCTUL DE MBINARE.
FURTUN
Pentru a preveni posibila deteriorare i pentru a obine

cel mai bun randament cnd verificai sau ntreinei
motorul, se vor avea n vedere urmtoarele precauii.
Nu se va sprijini motorul cu cricul sub baia de ulei.
Datorit spaiului mic dintre baie i sorbul pompei
de ulei, sprijinind motorul cu cricul sub baia de ulei,
se poate distruge sorbul prin contactul direct.
Deconectai cablul de la borna negativ a bateriei
pentru a lucra n siguran la motor.
Cnd demontai filtrul de aer sau galeria de admisie,
montai un capac protector admisia pentru a preveni
ptrunderea corpurilor strine n motor. Dac astfel
de corpuri strine ptrund n cilindrii motorului prin
galeria de admisie, pot provoca deteriorri serioase
ale motorului n timpul funcionrii.
CONDUCT
CLEM
37mm
NTRUDUCETI FURTUNUL PN LA UMRUL STUTULUI
3 7mm
MSURI DE PREVEDERE LA VERIFICAREA

I NTREINEREA SISTEMULUI DE
ALIMENTARE
N CAZUL STUTULUI CU COT, SE INTRODUCE FURTUNUL PN

LA NCEPUTUL CURBURII COTULUI. LUNGIMEA MBINRII ESTE
DE CCA. 25 - 30MM
25 30mm
Se va lucra ntr-un mediu bine ventilat i fr surse

de foc. Fumatul nu este permis.
Cnd strngei uruburile de prindere a capacelor,
de exemplu cele de la filtrul de benzin, se vor
respecta cuplurile de strngere i arniturile se vor
nlocui.
Cnd montai piulia conductei de alimentare cu
benzin, strngei iniial cu mna i apoi la cuplul
specific.
Metodele de conectare a furtunelor de benzin
depind de tipul tuurilor.
Verificai sistemul de alimentare pentru pierderi de
benzin nainte de a se aplica urmtoarele
proceduri.
Se va crea presiune n conduct prin acionarea
pompei dup cum este descris la capitolul "Proceduri
de reparare a pompei de benzin pe main".
Verificai punctul cu pierderi din sistemul de
alimentare.
3 7mm
N CAZUL STUTULUI DREPT, SE INTRODUCE FURTUNUL PE O

LUNGIME DE 25 - 30MM.
FURTUN
25 30mm
CLEM
3 7mm
Fig. 6A 2 Conectarea furtunelor
DIAGNOSTICAREA MOTORULUI
MANIFESTARE
CAUZE PROBABILE
REMEDIU
PORNIRE GREA
FUNCIONARE DEFECTUOAS A APRINDERII
(CU DEMARARE SIGURANELE
BUJII DEFECTE
NORMAL)
NLOCUII
CURAI, REGLAI DISTANA
ELECTROZI SAU NLOCUII
NLOCUII
SCPRI ELECTRICE LA FIA DE NALT TENSIUNE
CONEXIUNI SLABE LA FIA DE NALT TENSIUNE SAU LA FIELE NLOCUII
BUJIILOR
REGLAI
REGLAJ DEFECTUOS AL RUPTORULUI
REGLAI
REGLAJ INCORECT AL APRINDERII
NLOCUII
BOBIN DE APRINDERE DEFECT
NLOCUII
CAPACUL SAU ROTORUL DISTRIBUITORULUI DETERIORATE
FUNCIONARE DEFECTUOAS A ALIMENTRII
LIPS BENZIN N REZERVOR
FILTRU DE BENZIN MURDAR SAU COLMATAT
CONDUCT DE BENZIN COLMATAT
FUNCIONARE DEFECTUOAS A POMPEI DE ALIMENTARE
ALIMENTAI
NLOCUII
CURAI
NLOCUII
PRESIUNE REDUS N COMPRESIE

BUJII NESTRNSE SAU GARNITUR DETERIORAT
STRNGEI LA CUPLUL
SPECIFICAT SAU NLOCUII
GARNITURA
REGLAI
JOC INADECVAT LA SUPAPE
RECONDIIONAI SCAUNUL
SCPRI LA SUPAPE
SUPAPEI
REPARAI SAU NLOCUII
ZGOMOT LA COADA SUPAPEI
SUPAPA SAU GHIDUL SUPAPEI
NLOCUII
ARC SUPAP DECALIBRAT SAU DETERIORAT
NLOCUII
SCPRI LA GARNITURA DE CHIULAS
ZGOMOT ANORMAL SAU DETERIORAREA PISTOANELOR I NLOCUII SEGMENII
CILINDRILOR
UZUR EXCESIV A PISTOANELOR, SEGMENILOR I CILINDRILOR NLOCUII SEGMENII I
PISTOANELE I ALEZAI SAU
NLOCUII CILINDRII
ALTELE
CUREA DE DISTRIBUIE RUPT

FUNCIONARE DEFECTUOAS A SUPAPEI P.C.V. (VENTILARE
POZITIV A CARTERULUI)
SCPRI DATORATE SLBIRII SAU DETERIORRII FURTUNULUI DE
VACUUM
MOTORUL NU
DEZVOLT PUTERE FUNCIONARE DEFECTUOAS A APRINDERII
REGLAJ DEFECTUOS AL APRINDERII
BUJIII DEFECTE
DISTRIBUITOR
NLOCUII
VERIFICAI I NLOCUII DAC
ESTE NECESAR
CONECTAI CORECT SAU
NLOCUII FURTUNUL
VEZI MAI SUS
REGLAI
REGLAI SAU NLOCUII
REPARAI SAU NLOCUII
(INCLUSIV ROTORUL)
NLOCUII
SAU CONECTAI
SCPRI ELECTRICE SAU CONEXIUNE SLAB LA FIA DE NALT
CORECT
TENSIUNE
FUNCIONARE DEFECTUOAS A SISTEMULUI DE REGLARE A REGLAI SAU NLOCUII
UNGHIULUI DE AVANS
MANIFESTARE
MERS LA RALENTI
NEREGULAT
CAUZE PROBABILE
REMEDIU

CARBURATOR COLMATAT
CONDUCT DE ALIMENTARE COLMATAT
FILTRU DE BENZIN MURDAR SAU COLMATAT
FILTRUL DE AER MURDAR SAU NFUNDAT
GARNITURA GALERIEI DE ADMISIE DETERIORAT
ALTELE
FRNE BLOCATE
AMBREIAJUL PATINEAZ
BENZIN DE CALITATE PROAST
REPARAI SAU NLOCUII

REGLAI SAU NLOCUII
FUNCIONARE DEFECTUOAS A ALIMENTRII

CARBURATORUL ESTE NFUNDAT SAU COLMATAT
FILTRUL DE AER ESTE NFUNDAT SAU MURDAR
GARNITURA GALERIEI DE ADMISIE DETERIORAT
DEZASAMBLAI I CURAI
CURAI SAU NLOCUII
NLOCUII
FUNCIONARE DEFECUOAS A SISTEMULUI DE APRINDERE
FUNCIONARE DEFECTUOAS A SISTEMULUI DE APRINDERE

SCPRI ELECTRICE, SLAB CONEXIUNE LA FIA DE NALT
TENSIUNE
ROTORUL DISTRIBUITORULUI UZAT
DISTRIBUIA DEREGLAT
CAPAC DISTRIBUITOR DETERIORAT SAU SLBIT

ALTELE
SCPRI DATORIT SLBIRII SAU DETERIORRII FURTUNULUI DE
VACUUM
FUNCIONARE DEFECTUOAS A SUPAPEI P.C.V. (VENTILARE
POZITIV A CARTERULUI)
MOTORUL EZIT
(LA APSAREA
PEDALEI DE
ACCELERAIE,
MOTORUL
RSPUNDE CU
NTRZIERE,
SITUAIE CE SE
REMARC LA
PORNIRE SAU LA
MERSUL NCET
MOTORUL
ARE
MERS NEREGULAT
( P U T E R E A
M O T O R U L U I
VARIAZ LA VITEZ
FIX I VITEZA SE
SCHIMB FR A
APSA PEDALA DE
ACCELERAIE)
DEZASAMBLAI I CURAI
CURAI
NLOCUII
NLOCUII SAU CURAI
NLOCUII
REGLAI SAU NLOCUII

NLOCUII SAU CONECTAI
CORECT
NLOCUII
REGLAI
NLOCUII
VEZI PAGINA ANTERIOAR
CORECT
VERIFICAI SAU NLOCUII
DAC ESTE NECESAR

DISTRIBUIA DEREGLAT
BUJII UZATE, DISTANA NEREGLAT NTRE ELECTROZI
REGLAI
NLOCUII,
REGLAI
DISTANA NTRE ELECTROZI
SCPRI ELECTRICE, SLAB CONEXIUNE LA FIA DE NALT NLOCUII SAU CONECTAI
CORECT
TENSIUNE
FUNCIONARE DEFECTUOAS A SISTEMULUI DE ALIMENTARE
FUNCIONARE DEFECTUOAS A FILTRULUI DE AER
SCPRI LA GARITURA GALERIEI DE ADMISIE
CURAI SAI NLOCUII

NLOCUII

FILTRU DE BENZIN NFUNDAT
CONDUCTA SAU FURTUNUL DE ALIMENTARE NFUNDATE
PIERDERI DE VACUUM LA GARNITURA DE ADMISIE.
NLOCUII
CURAI SAU MODIFICAI
NLOCUII GARNITURA I
STRNGEI URUBURILE
SAU PIULIELE

DISTRIBUIA DEREGLAT
REGLAI
FUNCIONARE DEFECTUOAS A SISTEMULUI DE REGLARE A VERIFICAI I NLOCUII
UNGHIULUI DE AVANS (SISTEMUL VACUUMATIC DE REGLARE A DAC ESTE NECESAR
UNGHIULUI DE AVANS)
MANIFESTARE
CAUZA PROBABIL
REMEDIU
SCPRI ELECTRICE SAU CONEXIUNE SLAB LA FIA DE NALT NLOCUII CORECT SAU
CONECTAI CORECT
TENSIUNE.
BUJII DEFECTE (DEPUNERI EXCESIVE DE CARBON, DISTANA NLOCUII
INADECVAT NTRE ELECTROZI, ELECTROZI TOPII).
NLOCUII
CAPACUL SAU ROTORUL DISTRIBUITORULUI DETERIORATE
.
ALTELE
PIERDERI LA FURTUNUL DE VACUUM
DETONAII N EXCES
(N
FUNCIE
DE
DESCHIDEREA
CLAPETEI
DE
ACCELERAIE,
CIOCNITUL METALIC
SE FACE CU EXPLOZIE
ANORMAL)

CORECT
MOTOR SUPRANCLZIT
VEZI CAPITOLUL MOTOR

BUJII DEFECTE
DISTRIBUIA DEREGLAT
SCPRI ELECTRICE SAU CONEXIUNE SLAB LA FIA DE NALT
TENSIUNE
NLOCUII
NLOCUII
REGLAI
SUPRANCLZIT
CORECT
NLOCUII SAU CURAI
FILTRU DE BENZIN SAU CONDUCTE NFUNDATE
PIERDERI LA GARNITURA GALERIEI DE ADMISIE
NLOCUII GARNITURA
ALTELE
DEPOZIT EXCESIV DE CARBON N EXCES DATORIT UNEI ARDERI
CURAI CARBONUL
ANORMALE
SUPRANCLZIRE
CONSUM MARE DE
COMBUSTIBIL
LIPS DE LICHID DE RCIRE

FUNCIONARE DEFECTUOAS A TERMOSTATULUI
PERFORMANE SCZUTE ALE POMPEI DE AP
DEREGLAREA DISTRIBUIEI
RADIATOR NFUNDAT SAU CU PIERDERI
ULEI NECORESPUNZTOR
FILTRU DE ULEI BLOCAT, COLMATAT
LIPS DE ULEI
PERFORMANE SCZUTE ALE POMPEI DE ULEI
PIERDERI DE ULEI
FRNE BLOCATE
AMBREIAJ CARE PATINEAZ
REUMPLEI
NLOCUII
NLOCUII
REGLAI
CURAI,
REPARAI,
NLOCUII
NLOCUII CU ULEI SPECIFIC
NLOCUII SAU CURAI
REUMPLEI
NLOCUII SAU REPARAI
REPARAI
REPARAI SAU NLOCUII
REGLAI SAU NLOCUII
DETERIORAREA GARNITURII DE CHIULAS
NLOCUII
SISTEMUL DE ALIMENTARE
PIERDERI DE COMBUSTIBIL
FILTRU DE AER NFUNDAT
REPARAI SAU NLOCUII

CURAI SAU NLOCUII

REGLAI
DISTRIBUIE DEREGLAT
PIERDERI ELECTRICE SAU CONEXIUNE SLAB LA FIA DE NALT NLOCUII SAU CONECTAI
CORECT
TENSIUNE.
MANIFESTARE
CAUZE PROBABILE
BUJII DEFECTE (DEPOZIT EXCESIV DE CARBON,DISTAN
INADECVAT NTRE ELECTROZI, ELECTROZI ARI)
FUNCTIONARE DEFECTUOAS A SISTEMULUI DE REGLARE A
UNGHIULUI DE AVANS (SISTEM DE REGLARE VACUUMATIC A
UNGHIULUI DE AVANS)
NLOCUII
ALTELE
JOC ANORMAL N SUPAPE
AMBREIAJUL PATINEAZ
FUNCIONARE DEFECTOAS A TERMOSTATULUI
REGLAI
REGLAI SAU NLOCUII
NLOCUII
PRESIUNE SCZUT N PNEURI

CONSUM EXCESIV DE PIERDERI DE ULEI
ULEI
BUON DE GOLIRE SLBIT
URUBURI SLBITE LA BAIA DE ULEI
PIERDERI LA SIMERINGUL ARBORELUI COTIT
PIERDERI LA GARNITURA CAPACULUI DE CHIULAS
PIERDERI LA FILTRUL DE ULEI
MANOCONTACT ULEI SLBIT
GARNITURA DE CHIULAS DISTRUS
PIERDERI LA SIMERINGUL AXULUI CU CAME
ULEI N CAMERA DE ARDERE

SEGMENT BLOCAT
PISTON SAU CILINDRU ZGRIATE
ZGOMOT LA MOTOR
VERIFICAI I NLOCUII
DAC ESTE NECESAR
REGLAI
STRNGEI
STRNGEI
NLOCUII
NLOCUII
STRNGEI
STRNGEI
NLOCUII
NLOCUII
FANT SEGMENT N POZIIE NECORESPUNZTOARE
CURAI CARBONUL I
NLOCUII SEGMENTUL
ALEZAI SAU NLOCUII
NLOCUII PISTONUL I
SEGMENTUL
REGLAI POZIIA
ZGRIEREA SAU DETERIORAREA SISTEMULUI DE SUPAPE
NLOCUII
SEGMENT, LOCA SEGMENT UZAT
PRESIUNE SCZUT
A ULEIULUI
REMEDIU
VSCOZITATE INADECVAT A ULEIULUI

MANOCONTACT ULEI SLBIT
ULEI INSUFICIENT
FILTRU DE ULEI BLOCAT
FUNCIONARE DEFECTUOAS A POMPEI DE ULEI
ZGRIEREA SAU DETERIORAREA SISTEMULUI DE SUPAPE
NLOCUII CU ULEI SPECIFIC

STRNGEI
REUMPLEI
CURAI
NLOCUII
NLOCUII
ZGOMOT LA SUPAPE
JOC INADECVAT LA SUPAPE
ZGRIEREA COZII SAU GHIDULUI SUPAPEI
FUNCIONARE DEFECTUOAS A ARCULUI SUPAPEI
REGLAI
NLOCUII
NLOCUII
ZGOMOT LA PISTON, SEGMENT SAU CILINDRU

ZGRIERE PISTON, SEGMENT SAU CILINDRU
ALEZAI SAU NLOCUII
MANIFESTARE
CAUZE PROBABILE
REMEDIU
ZGOMOTE LA BIEL
ZGRIERE CUZINET DE BIEL
ZGRIERE BOL
SLBIRE PIULI BIEL
NLOCUII
NLOCUII
NLOCUII
ZGOMOTE DE LA ARBORELE COTIT

PRESIUNE SCZUT DE ULEI
ZGRIERE CUZINET PALIER
ZGRIERE A FUSURILOR ARBORELUI COTIT
SLBIRE URUBURI CAPAC DE RULMENT
JOC EXCESIV LA CUZINETUL CU UMR AL ARBORELUI COTIT

RECTIFICAI SAU NLOCUII
STRNGEI LA CUPLUL
SPECIFICAT
REGLAI SAU NLOCUII
MOTORUL (Sistemul mecanic) 6B1
6B. SISTEMUL MECANIC

DESCRIERE GENERAL ...................................................................................................
6B
SERVICE PE VEHICUL .......................................................................................................
6B
VERIFICAREA PRESIUNII DE COMPREISE .................................................................
6B
VERIFICAREA VACUUM-ULUI .......................................................................................
6B
VERIFICAREA PRESIUNII DE ULEI ..............................................................................
6B
NLOCUIREA FILTRULUI DE ULEI ................................................................................
6B
NLOCUIREA ULEIULUI DE MOTOR .............................................................................
6B
REGLAREA JOCULUI CULBUTORILOR........................................................................... 6B
ELEMENTUL FILTRANT DE AER ...................................................................................
6B 10
DISTRIBUITORUL ............................................................................................................
6B 10
REGLAREA CARBURATORULUI I GALERIA DE ADMISIE ........................................
6B 11
GALERIA DE EVACUARE ...............................................................................................
6B 12
CUREAUA DE DISTRIBUIE I NTINZTORUL CURELEI ..........................................
6B 13
POMPA DE ULEI .............................................................................................................
6B 16
CHIULASA, ARBORELE CU CAME, SUPAPELE I AXUL CULBUTORILOR................
6B 19
PISTOANE, SEGMENI, BIELE I CILINDRII ..............................................................
6B 31
DEZASAMBLARE ................................................................................................................
6B 37
ANSAMBLU MOTOR
.....................................................................................................
6B 37
CUZINEII, ARBORELE COTIT I BLOCUL MOTOR ...................................................
6B 39
6B2 MOTORUL (Sistemul mecanic)
DESCRIERE GENERAL
MOTORUL TIP F8C
Motorul este montat nclinat la 50 cu galeria de evacuare i filtrul de ulei pe partea stng i galeria de admisie,
carburatorul i electromotorul n partea dreapt.
Motorul este n patru timpi, rcit cu ap, cu 3 cilindrii n linie avnd capacitatea cilindric de 796cc.
Alezajul x Cursa pistonului = 68,5 x 72,0(mm)
Tip F8C SHOC 2 supape Carburator
DAMAS(7)
Putere maxim(PS/rpm)
38/5000
Cuplu maxim (kgm/rpm)
6,4/3000
Raport de compresie
DAMAS(2)
9,3 : 1
Fig. 6B 1 Motorul
LABO
UNGEREA MOTORULUI
Ungerea motorului este de tip cea de ulei presiunea fiind realizat de ctre pompa de ulei.
Pompa de ulei este de tip trohoid i se afl montat pe arborele cotit n partea cu fulia. Uleiul este aspirat prin
sorb i trimis prin pomp ctre filtrul de ulei. Uleiul filtrat parcurge dou circuite n blocul motor. n primul circuit,
uleiul ajunge la cuzineii de palier ai arborelui cotit. Uleiul de la aceste orificii este dirijat ctre cuzineii
manetoanelor prin interiorul canalelor de ungere practicate n arborele cotit, de unde prin orificiile de ungere din
biele, asigur ungerea pistoanelor, segmenilor i pereilor cilindrilor. n al doilea circuit de ungere, uleiul ajunge
la chiulas i asigur ungerea culbutorilor, a supapelor, a axului cu came, etc. prin intermediul canalelor din
axul culbutorilor.
CAP MIC BIEL
PISTON
PERETI CILINDRU
CAP MARE BIEL
PALIERE ARBORE
COTIT
PALIER 2 ARBORE CU
CAME
AX CULBUTORI
CULBUTORI
PALIERELE 1 SI 3
ARBORE CU CAME
CARCAS
DISTRIBUITOR
BLOC MOTOR
FILTRU DE ULEI
POMP DE ULEI
PALIER 4 ARBORE
CU CAME
SUPAP BY- PAS
SUPAP DESCRCARE
SORB ULEI
Fig. 6B 2 Ungerea motorului
ALEZAJ CENTRAL
ARBORE CU CAME
CHIULASA I TRENUL SUPAPELOR
ARBORELE COTIT
Chiulasa este realizat din aliaj de aluminiu turnat pentru

o mai bun rezisten i greutate redus, i ofer suport
arborelui cu came i axului culbutorilor dispuse n linie.
Camerele de ardere un volum mrit pentru
mbuntirea arderii, iar galeria de admisie i de
evacuare se afl transversal fa de chiulas.
Culbutorii au o micare sus-jos pentru nchiderea i
deschiderea supapelor de admisie i evacuare
comandat de arborele cu came att pentru admisie ct
i pentru evacuare.
Aceast component convertete micarea de translaie

n micare de rotaie, prin intermediul bielelor ce transmit puterea dezvoltat prin ardere.
La unul din capetele sale se afl pompa de ulei, fulia i
roata curelei de distribuie, iar la cellalt capt se afl
simering-ul i volantul. Pentru a prelua solicitrile de
torsiune i ncovoiere ce apar, se execut dintr-un oel
special, nalt aliat.
Cuzineii se execut din aliaje de aluminiu. cuzinetul
palierului numrul 3, este de tip cu guler.
BIELELE
Bielele se execut din din oel forjat, avnd n seciune
profil cu capul mare al bielei conectat la arborele cotit i
capul mic la bolul pistonului pentru a transmite puterea.
captul mare este detaabil fixndu-se cu uruburi i
include 2 semicuzinei.
AX CULBUTORI
CULBUTOR
ARBORE CU
CAME
SUPAP ADMISIE
SUPAP
EVACUARE
Fig. 6B 3 Chiulas i tren supape
BLOCUL CILINDRILOR
Este componenta cea mai mare a motorului i are toate
celelalte componente ataate n interior sau pe suprafaa
exterioar a acestuia. n interiorul blocului motorse afl
prelucrai cilindrii ale cror suprafee sunt honuite. n
exteriorul acestora, sunt prevzute canale pentru
circuitul de rcire i canale pentru circuitul de ungere.
Blocul motor se realizeaz din font nalt aliat turnat.
Fig. 6B 4 Blocul cilindrilor, arborele cotit i biela
PISTOANE, SEGMENI I BOLURILE

PISTOANELOR
CUREAUA DE DISTRIBUIE, ROATA
Pistoane
Pistonul este de tipul celor cu fust scurt i partea
superioar formeaz camera de combustie n gare se
genereaz puterea. Este realizat din aliaje de aluminiu
turnate care sunt uoare i au o excelent conductivitate
termic pentru a corespunde cerinelor impuse de
micare continu, cu viteze mari.
Segmeni
Setul de segmeni cuprinde 2 segmeni de compresie
i unul de ungere, se afl montai n canalele prevzute
pe suprafaa lateral a pistoanelor i au rolul de a
menine etanarea n timpul micrii extrem de rapide
a pistonului fa de cilindru. Au un rol critic n ceea ce
privete presiunea n compresie, consumul de ulei,
compresia, explozia i, pe ansamblu, asupra
performanelor motorului.
Bol piston
Bolul nu este fixat nici n piston i nici n biel, fiind
liber la ambele capete. Are rolul de a transmite micarea
de la capul pistonului la biel.
ROATA DISTRIBUTIE
ARBORE CU CAME
POMPA DE AP
ALTERNATOR
NTINZTOR CUREA DE
DISTRIBUTIE
PINION DISTRIBUTIE
ARBORE COTIT
Fig. 6B 6 Cureaua de distribuie
1
2
4
5
1.
2.
3.
4.
5.
PISTON
SEGMENTI COMPRESIE
SEGMENT DE UNGERE
BOLT PISTON
SIGURANT INELAR
Fig. 6B 5 Piston, segmeni, bol, siguran
SERVICE PE VEHICUL
VERIFICAREA PRESIUNII DE COMPRESIE
Se va efectua urmtoarea procedur.
1. nclzii motorul pn la temperatura de
80C(temperatura normal de funcionare).
2. Oprii motorul.
3. Demontai bujiile i fiele acestora din distribuitor
(tragei cu o fora de maxim 10kgf).
4. Demontai filtrul de aer.
5. Montai indicatorul de compresie n orificiul unei bujii.
VERIFICAREA VACUUMULUI REALIZAT DE

MOTOR
Vacuumul realizat n galeria de admisie este un bun
indicator al strii motorului i se verific astfel:
1. nclzii motorul pn la temperatura normal de
funcionare.
2. Oprii motorul i conectai vacuummetrul la furtunul
de vacum sau la galeria de admisie.
1. INDICATOR DE COMPRESIE(0991564510)
Fig. 6B 7 Montarea indicatorului de compresie
6. Apsai pedala ambreiajului pn n podea pentru a

uura sarcina demarorului i apoi apsai pedala de
acceleraie astfel nct clapeta de acceleraie s se
deschid la maxim.
7. Acionai demarorul de la cheie. Citii cea mai mare
valoare indicat de indicatorul de compresie.
STANDARD
PRESIUNEA N
COMPRESIE(kg/cm2)
300 400rpm
LIMIT
DIFERENE NTRE
CILINDRI
12,5
12 13
1,0 SAU MAI
PUIN
8. Pe parcursul verificrii se va asigura o ct mai bun

etanare a indicatorului de compresie n orificiul
bujiei.
1. VACUUMMETRU (0991567310)
Fig. 6B 8 Conectare vacuummetru
3. Pornii motorul la turaia de ralenti, i n acest stadiu

citii valoarea indicat de vacuummetru.
VACUUM STANDARD (mm Hg)
460 20
4. Dup verificare, demontai vacuummetrul i conectai

la loc furtunul de vacuum.
VERIFICAREA PRESIUNII DE ULEI

ATENIE
nainte de a verifica presiunea de ulei, verificai:
Nivelul de ulei i completai dac este necesar.
nlocuii uleiul diluat, uzat sau decolorat.
Verificai orice pierdere i reparai dac este
cazul.
1. Demontai manocontactul de ulei de pe blocul motor.
Fig. 6B 10 Montare manometru ulei
5. Dup verificare, etanai orificiul manocontactului cu

band de etanare i strngei la cuplul specificat.
6. Pornii motorul i verificai dac sunt pierderi pe la
manocontact.
1. MANOCONTACT PRESIUNE
DE ULEI
Fig. 6B 9 Manocontact presiune de ulei
2. Montai manometrul n locul manocontactului.

3. Pornii motorul i nclzii-l pn la temperatura
normal de funcionare.
4. Cretei turaia motorului pn la 2000rmp, i apoi
citii valoarea indicat de manometru.
PRESIUNE DE ULEI (kg/cm2)
2,5 3,0
CUPLU DE STRNGERE
MANOCONTACT (kgcm)
120 160
ATENIE
Nu lsai margini ale benzii n afara zonei filetate,
ntruct acestea pot obtura orificiul.
SCHIMBAREA FILTRULUI DE ULEI
NLOCUIRE ULEI DE MOTOR
Se va folosi cheia de filtru.
1. Scurgei uleiul din motor prin demontarea buonului

de scurgere al bii de ulei.
2. Dup scurgerea uleiului, montai buonul de scurgere
la loc i strngei-l bine.
3. Se toarn uleiul de schimb prin orificiul din chiulas.
4. Vezi tabelul urmtor pentru uleiurile recomandate i
capacitatea necesar:
ATENIE
Cnd instalai filtrul de ulei ungei cu ulei garnitura
de cauciuc.
CUPLUL DE STRNGERE
PENTRU FILTRUL DE ULEI(kgcm)
FILTRUL SE VA NLOCUI LA
120 160
LA FIECARE
10000km
CAPACITATE
ULEI
(l)
SCHIMB PERIODIC
(INCLUSIV FILTRU DE ULEI)
2,5
(2,7)
DUP REPARAIA MOTORULUI
3,2
TEMPERATUR MEDIU AMBIENT C
30
SAE 5W 30
20
1. CHEIE FILTRU DE ULEI (0991547340)
10
SAE 10W 30
10
20
30
GRAD ULEI : SF, SG
Fig. 6B 11 Montare filtru de ulei

ATENIE
Folosii dect ulei recomandat.
REGLAREA JOCULUI SUPAPELOR

1. Demontai capacul chiulasei.
2. Rotii arborele cotit pn cnd pistonul cilindrului 1
ajunge n compresie la punctul mort
superior.(Verificai poziionarea n punctul mort superior la compresie prin faptul c rotorul
distribuitorului se afl n direcia secvenei de
aprindere pentru cilindrul 1).
Fig. 6B 14 Msurare joc supape

Fig. 6B 12 Localizare punct mort superior la
compresie
3. Verificai i reglai jocul supapelor folosind lerele.
Cilindrul
nr.
STAREA
Punctul mort superior la cilindrul nr.1 IN

(compresie)
EX
Punctul mort inferior la cilindrul nr.1 (O IN

rotaie de la punctul mort superior)
EX
Marcaj ce indic poziia n care poate fi verificat

i reglat jocul la supape.
Jocul supapelor ( A )
JOCUL
SUPAPELOR
(mm)
RECE
CALD
ADM
0,15 0,02
EVAC.
0,20 0,02
ADM.
0,25 0,02
EVAC.
0,30 0,02
ATENIE
n cazul motorului cald, acesta se aduce la punctul
n care pornete ventilatorul i se oprete motorul.
Reglajul se face la cca. 20-30 de minute de la oprire.
Se recomand s reglai jocul cu motorul rece.
4. Se slbete piulia de blocare i se regleaz jocul la

supape prin rotirea urubului spre stnga sau spre
dreapta. Dup reglare, se strnge piulia de blocare
la cuplul specificat i se reverific jocul la supap.
Cuplul de strngere al piuliei de blocare(kgcm) 150 200

A
3
1. PIULIT BLOCARE
SURUB DE REGLAJ
2. SURUB DE REGLAJ
3. COAD SUPAP
Fig. 6B 13 Jocul supapelor
ELEMENTUL DE FILTRARE A AERULUI

Demontare
1. Furtunul de absorbie aer.
2. Furtun suflare.
3. Element filtrant aer.
Fig. 6B 16 Curarea elementului filtrant
CURARE LA FIECARE 5000 km
SERVICE
PERIODIC
NLOCUIRE LA FIECARE 20000 km
DISTRIBUITORUL
Dezasamblare
1. Deconectai cablul de la borna ( ) a bateriei.
2. Demontai distribuitorul din carcas.
3. La demontarea carcasei distribuitorului, se va scurge
ulei de motor, aa c se recomand aezarea unei
crpe sub ea.
Fig. 6B 15 Ansamblu filtru de aer.
Inspecie
Verificai existena prafului
Curare
Suflai praful din interiorul elementului filtrant cu aer
comprimat.
Fig. 6B 17 Distribuitorul
Montare
Procedura este invers dezasamblrii. Atenie la
urmtoarele:
Se va folosi o garnitur nou.
Reglai distribuia, lund n considerare cele
menionate la capitolul "Service pe vehicul".
CARBURATORUL I GALERIA DE ADMISIE
1.
2.
3.
4.
ANSAMBLU CARBURATOR
GARNITUR
IZOLATOR
GALERIE ADMISIE
FIG. 6B 18 Carburatorul i galeria de admisie

Demontare
Montare
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Procedura este invers demontrii. Avei grij la

urmtoarele.
Strngei uruburile de prindere ale carburatorului la
cuplul specificat.
Scaun fa
Consol
Membru central camera motorului
Carcas filtru de aer
Furtun alimentare cu combustibil
Cablul de acceleraie de pe carburator
Cablu oc
Furtunele de vacuum
Cablaje electrice
Ansamblu carburator
Galeria de admisie.
CUPLU DE STRNGERE URUBURI CARBURATOR

(kgcm)
180 280
Strngei uruburile de prindere ale galeriei de

admisie la cuplul specificat.
CUPLU DE STRNGERE URUBURI GALERIA DE
ADMISIE (kgcm)
180 280
GALERIA DE EVACUARE
1
4
3
1. GALERIA DE
EVACUARE
2. GARNITUR
3. CAPAC SUPERIOR
4. CAPAC INFERIOR
FIG. 6B 19 Galeria de evacuare

Demontare
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Scaunul pasagerului dein fa

Furtunul de ieire de la filtrul de aer
Toba de eapament
Capacul superior al galeriei de evacuare
Capacul inferior al galeriei de evacuare
Galeria de evacuare
Montare
Procedura este invers demontrii. Atenie la
urmtoarele.
Verificai garnitura i n caz c este deteriorat, se
nlocuiete cu una nou.
Strngei uruburile galeriei de evacuare la cuplul
specificat.
CUPLUL DE STRNGERE PENTRU
URUBURILE
GALERIEI
DE 180 280
EVACUARE(kgcm)
CUREAUA DE DISTRIBUIE I NTINZTORUL
5
6
1.
2.
3.
4.
5.
6.
CAPAC INTERIOR CUREA DE DISTRIBUTIE

ROAT DE DISTRIBUTIE
CAPAC EXTERIOR CUREA DE DISTRIBUTIE
CAPAC EXTERIOR CUREA DE DISTRIBUTIE
NTINZTOR CUREA DE DISTRIBUTIE
CUREA DE DISTRIBUTIE
Fig. 6B 20 Curea de distribuie, ntinztor, capac curea de distribuie

Demontare
ROAT CUREA DE
DISTRIBUTIE
1. Se aduce pistonul cilindrului 1 la punctul mort superior rotind fulia arborelui cotit.
2. Fulie arbore cotit
3. Capac exterior
4. ntinztor curea de distribuie
5. Curea de distribuie
POMP DE AP
1.
SUPORT FULIE ARBORE COTIT

(09927 56020)
ALTERNATOR
NTINZTOR CUREA DE
DISTRIBUTIE
Fig. 6B 21 Demontare fulie arbore cotit
PINION DE DISTRIBUTIE
Fig. 6B 22 Demontare curea de distribuie
ATENIE
Nu se va roti arborele cotit sau arborele cu came
avnd cureaua de distribuie demontat.!!
Pistoanele pot lovi n supape dac arborele cotit
se va roti cu 30 sau mai mult fa de reperele de
calare a curelei de distribuie.
Verificare
nlocuii cureaua de distribuie dac este deteriorat
sau uzat.
Verificai funcionarea lin a ntinztorului.
Montare
1.
2.
3.
Procedeul este invers demontrii.Atenie la urmtoarele.

Strngei uruburile cu mna naintea montrii
ntinztorului.
ROAT CUREA DE DISTRIBUTIE

MARCAJ ROAT DE DISTRIBUTIE
CAPAC INTERIOR CUREA DE DISTRIBUTIE
Fig. 6B 24 Marcaj roata de distribuie (arbore cu

came)
1
2
1
1.
2.
NTINZTOR
SURUB NTINZTOR
1. MARCAJ POANSONAT PE SUPRAFATA POMPEI DE ULEI

2. MARCAJ POANSONAT PE PINION
FIG. 6B 23 Montare ntinztor
ATENIE
nlocuii arcul ntinztorului cu unul nou.
Fig. 6B 25 Marcaj pinion de distribuie

(fulie arbore cotit)
Potrivii marcajele de pe roata de distribuie cu cele

de pe capacul interior.
Rotii arborele cotit i marcajul de pe pinion cu cel

de pe suprafaa pompei de ulei.
Aliniai marcajele de pe pinionul de distribuie cu cel
de pe roata de distribuie, i apoi montai cureaua
de distribuie i arcul de distribuie.
ATENIE
naintea montrii curelei de distribuie, se verific
direcia sgeii de pe curea, montndu-se astfel
nct s corespund sensului de rotaie.
Strngei fulia arborelui cotit la cuplul specificat .
ROAT DE DISTRIBUTIE
CUPLUL DE STRNGERE A FULIEI

ARBORELUI COTIT(kgcm)
650 750
POMPA DE AP
ALTERNATOR
NTINZTOR CUREA DE
DISTRIBUTIE
PINION DE DISTRIBUTIE
FIG. 6B 26 Montare curea de distribuie
Montai cureaua de distribuie i rotii arborele cotit 2

ture n direcia de rotaie, dup care strngei urubul
ntinztoului la cuplul specificat.
Verificai nc odat alinierea marcajelor
orespunztoare distribuiei.
CUPLUL DE STRNGERE A URUBULUI
NTINZTORULUI (kgcm)
150 230
1.
2.
NTINZTOR
SURUB NTINZTOR
Fig. 6B 27 Strngerea urubului ntinztor
Fig. 6B 28 Montare fulie arbore cotit
Reglai jocul la supapele de admisie i evacuare

consultnd paginile precedente.
POMPA DE ULEI
PRINCIPII DE FUNCIONARE
Pompa rotativ
ABSORBTIE 2
ABSORBTIE 1
ABSORBTIE 3
REFULARE
ROTOR EXTERIOR
INTRARE
Fig. 6B 29 Pompa rotativ
Pompa rotativ este cunoscut i sub denumirea de pomp trohoid i este compus din dou rotoare, unul interior
i unul exterior, n concordan cu curba trohoid.
Rotorul iterior are un dinte mai puin dect rotorul exterior. Ambele rotoare se rotesc n interiorul carcasei pompei,
rotorul exterior se rotete n interiorul carcasei pompei, rotorul exterior rotindu-se datorit celui interior, n aceai
direcie cu acesta i cu arborele cotit.
Cnd se rotete rotorul interior, dantura acestuia angreneaz cu cea a rotorului exterior, realizndu-se astfel o variaie
de volum a spaiului dintre cele dou rotoare. Uleiul este mpins spre partea mare a golului i apoi transportat
npartea opus ntr-un spaiu mai restrns, creterea presiunii determinnd refularea uleiului.
Specificaii
UNGERE
TIP FORAT
CAPACITATE ULEI
NLOCUIRE ODAT CU FILTRUL : 2,7l

DUP DEZASAMBLARE : 3,2l
NLOCUIRE ULEI
LA FIECARE 10000 km
NLOCUIRE FILTRU ULEI
LA FIECARE 10000 km
ULEI RECOMANDAT
PESTE GRADUL (SAE 10W-30)
TIPUL POMPEI DE ULEI
TIP ROTATIV (TROHOID)
TIPUL FILTRULUI DE ULEI
ELEMENT FILTRANT
PRESIUNE DE
FUNCIONARE A A
MANOCONTACTULUI
PRESIUNE ULEI (2000rpm)
0,3 0,1kg / cm2
2,5 3,0kg / cm2
Verificare
4
3
2
1
Verificai marginea simering-ului i nlocuii-l dac

este deteriorat.
Verificai starea de uzur a rotorilor, a platoului i a
carcasei.
Msurare
Msurai interstiiul dintre rotorul exterior i carcas
folosind lera i nlocuii rotorul exterior n cazul unui
interstiiu mai mare dect cel admis.
INTERSTIIU DINTRE ROTORUL
0,31 i mai puin
EXTERIOR I CARCAS (mm)
1.
2.
3.
4.
5.
ANSAMBLU POMP DE
ULEI
ROTOR INTERIOR
ROTOR EXTERIOR
PLATOU ROTOR
SUPAP DE
DESCRCARE
Fig. 6B 30 Pompa de ulei
DEMONTARE
1. Fulie arbore cotit, capac exterior, ntinztor curea de
distribuie
2. Roat curea de distribuie
3. Suport motor fa
4. Baie de ulei
5. Sorb ulei
6. Pomp de ulei
2
1.
2.
ROTOR EXTERIOR
ROTOR INTERIOR
Fig. 6B 32 Msurarea interstiiului

Distana lateral
Msurai distana lateral folosind o ler i o rigl.
DISTANA LATERAL (mm)
Fig. 6B 31 Demontare uruburi pompa de ulei
0,15 i mai puin
Strngei uruburile pompei de ulei la cuplul specificat.

CUPLUL DE STRNGERE LA
URUBURILE POMPEI DE ULEI (kgcm)
90 120
Fig. 6B 33 Msurarea distanei laterale

Montare
Procedura este invers demontrii. Atenie la
urmtoarele:
Cnd montai carcasa pompei, protejai marginea
simering-ului folosind un ghidaj.
Fig. 6B 35 Fixarea pompei de ulei

Decupai cu un cuit marginea garniturii pompei de ulei
care iese peste marginea blocului motor, aducnd-o
la aceeai nlime cu blocul motor.
2
1.
2.
ARBORE COTIT
GHIDAJ SIMERING
FIG. 6B 34 Montarea ghidajului simering-ului

Fig. 6B 36 Decuparea marginii garniturii
Vezi n paginile anterioare instriciunile pentru
montarea curelei de distribuie.
CHIULASA, ARBORELE CU CAME, SUPAPELE I AXELE CULBUTORILOR
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
CHIULAS
GHID SUPAP
ARBORE CU CAME
AX CULBUTORI
CULBUTOR
ARC SUPAP
SUPAP ADMISIE
SUPAP EVACUARE
6
1
7
Fig. 6B 37 Chiulas, arbore cu came, ax culbutori

Demontare
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Scaun fa
Terminalul de la borna negativ a bateriei
Masc service motor
Scurgei lichidul de rcire
Carcasa filtrului de aer
Furtunuri lichid de rcire
Furtunuri de vacuum
Furtunuri alimentare cu combustibil
Cablu acceleraie
Cablaje electrice
Capac exterior i ntinztor curea de distribuie
Roata de distribuie (arbore cu came)
Capac interior curea de distribuie
Conducta central de evacuare
Galeria de evacuare
Carcasa distribuitorului
Capac chiulas
uruburi chiulas (8EA) i ansamblu chiulas
Fig. 6B 38 Secvena de demontare a uruburilor

chiulasei
Dezasamblare
1. Demontai carcasa distribuitorului i galeria de
evacuare pentru o mai uoar dezasamblare.
2. urubul axului culbutorilor.
5. Montai dispozitivul de comprimare arcuri de supape,

comprimai arcurile i demontai siguranele.
1. DISPOZITIV DE COMPRIMAT ARCURI SUPAPE

(09916 14510)
2. ADAPTOR DISPOZITIV DE COMPRIMAT ARCURI
SUPAPE (09916 48210)
Fig. 6B 39 Demontarea urubului axului

culbutorilor
3. Demontai axul culbutorilor, culbutorii i arcurile.
Fig. 6B 42 Montare dispozitiv de comprimare

arcuri de supape
Fig. 6B 40 Demontare ax culbutori

4. Demontai arborele cu came din chiulas.
1
1. ARBORE CU CAME
Fig. 6B 41 Demontare arbore cu came
1.
2.
PENSET (0991684510)
SIGURANT SUPAP
FIG. 6B 43 Demontare siguran supap
6. Demontai dispozitivul de comprimat arcuri de

supape, opritorul arcului i arcul supapei.
7. Scoatei supapele.
8. Demontai simering-ul tijei supapei i scaunul arcului
de supap.
ATENIE
Simering-ul demontat se va nlocui.
Nu se va refolosi.
Verificare
Uzura camelor
Msurai supranlarea camelor folosind un micrometru

i nlocuii arborele cu came atunci cnd una dintre came
are supranlarea inferioar celei specificate.
DIMENSIUNEA
Supranlare cam
(mm)
STANDARD LIMIT
ADM.
36,132
36,10
EVAC.
36,135
36,11
1
2
1.
2.
3.
SIMERING TIJ SUPAP

SURUBELNIT
SCAUN ARC SUPAP
Fig. 6B 44 Demontare simering supap

9. Demontai ghidul de supap cu ajutorul unui ciocan
i a extractorului, lovind dinspre camera de ardere
ctre direcia arcului de supap.
ATENIE
Ghidul de supap demontat trebuie nlocuit cu unul
nou, de dimensiune mai mare.
Nu se va reutiliza ghidul de supap.
Fig. 6B 46 Msurare supranlare came
Msurarea ncovoierii arborelui cu came
Msurarea ncovoierii se face cu ajutorul unui comparator. Arborele se nlocuiete n cazul depirii limitelor
specificate.
NCOVOIEREA LIMIT (mm)
1.
EXTRACTOR GHID DE SUPAP (09916 44910)
Fig. 6B 45 Demontare ghid de supap
0,03 sau mai puin
ARBORE CU CAME
PARTEA CU FULIA
PARTEA CU POMPA DE AP
Fig. 6B 47 Msurarea ncovoierii axului

culbutorilor
Uzura palierelor arborelui cu came

Msurai diametrul exterior al fiecrui palier n 4 locuri
diferite i apoi msurai diametruil interior al palierelor
din chiulas tot n 4 locuri diferite, cu ajutorul unui
micrometru de interior. Jocul n palier este dat de
diferena ntre diametrul palierului i cel al alezajului.
nlocuii arborele cu came (sau chiulasa dac este
necesar) dac limitele nu se ncadreaz n limitele specificate.
DIMENSIUNEA
STANDARD
LIMIT
JOCUL N PALIER (mm)
0,0500,091
0,15
DIMENSIUNEA
DIAMETRUL
(Uniti de msur:
EXTERIOR
mm)
(ARBORE CU CAME)
A
Fig. 6B 48 Msurarea diametrului palierului

arborelui cu came
DIAMETRUL
INTERIOR
(CHIULAS)
STANDARD
43,45043,425
43,50043,516
LIMIT
43,375
43,525
STANDARD
43,62543,650
43,70043,716
LIMIT
43,575
43,725
STANDARD
43,82543,850
43,90043,916
LIMIT
43,775
43,925
STANDARD
44,02544,050
44,10044,116
LIMIT
43,975
44,125
FIG. 6B 49 Msurarea alezajului palierului din

chiulas
ncovoierea axului culbutorilor

Msurai ncovoierea folosind prisme i un comparator ca n figur. nlocuii axul culbutorilor dac
ncovoierea crete peste limita admis.
LIMITA NCOVOIERII (mm)
0,10
Fig. 6B 51 Msurarea diametrului exterior al axului

culbutorilor i a diametrelor interioare la alezajele
culbutorilor
Fig. 6B 50 Msurarea ncovoierii axului

culbutorilor
Jocul ntre culbutor i ax culbutor
Msurai diametrul exterior al axului culbutorilor i

diametrul interior al alezajului culbutorilor folsind un
micrometru de exterior i unul de interior. nlocuii axul
sau culbutorii dac diferena ntre diametre depete
limita admis.
JOCUL DINTRE CULBUTORI

I AXUL CULBUTORILOR
(mm)
STANDARD
LIMIT
0,0050,040
0,06
Ghidajul supapei
Msurai diametrul cozii de supap i diametrul alezajului
ghidajului (cel puin ntr-un loc pe lungime), i calculai
jocul ntre supap i ghidaj.
1
2
STANDARD
DIMENSIUNE
DIAMETRU COAD
SUPAP
(mm)
DIAMETRU INTERIOR
GHIDAJ SUPAP
(mm)
JOCUL NTRE COADA
SUPAPEI I GHIDAJ
(mm)
LIMIT
ADM 5,4655,480
EVAC 5,4405,455
ADM 5,5005,512
5,53
EVAC 5,5005,512
5,53
ADM 0,0200,047
0,07
EVAC 0,0450,072
0,09
Fig. 6B 53 MSURAREA JOCULUI LA COADA

SUPAPEI
Supape
Curai depunerile de carbon de pe supape.
Verificai supapa sau coada supapei de uzur, arsuri
sau deformri i nlocuii-o dac este necesar.
Verificai uzura muchiei cozii fiecrei supape.
Uzura neuniform poate apare n zona de contact a
cozii supapei cu culbutorul. Se repar suprafaa n
limita a 0,5 mmdup caz, sau se nlocuiete dac
necesit prelucrri mai adnci.
LIMITA DE PRELUCRARE A
SUPRAFAEI COZII DE SUPAP (mm)
Fig. 6B 52 Msurarea diametrului cozii supapei i

a diametrului ghidajului interior
Dac nu dispunei de de un micrometru de interior, msurai jocul folosind un comparator, prin micarea
marginii cozii n direciile 1 , 2 .
nlocuii supapa sau ghidajul dac valoarea msurat
depete limitele.
JOCUL LIMIT LA VRFUL
COZII 1 < > 2 (mm)
ADM
0,14
EVAC
0,18
0,5 AND LESS
Msurai abaterea pe direcia de rotaie folosind o

prism i un comparator, rotind uor supapa. nlocuii
supapa dac valoarea msurat depete limita
specificat.
ABATEREA LIMIT A TALERULUI
SUPAPEI PE DITECIA DE ROTAIE
(mm)
0,08
1.
LTIMEA DE CONTACT A TALERULUI SUPAPEI
Fig. 6B 55 Limea de contact a talerului supapei
Fig. 6B 54 Msurarea abaterii pe direcia de

rotaie
Veificarea limii de contact
Curai supapa i scaunul supapei i aplicai vopsea

roie pe suprafaa de contact a scaunului supapei.
Verificai contactul de aezare ntre supap i scaun.
Un contact bun, nseamn o lime egal a benzii n plaja
specificat.
LIMEA CE CONTACT A
SCUNULUI SUPAPEI (mm)
Repararea scaunului de supap
Dac limea benzii de contact nu este n plaja

specificat, frezai i rectificai scaunul supapei. Dup
prelucrare, suprafaa se va lepui.
Cnd frezai, folosii o frez cu un unghi mai mic iniial
i apoi cretei unghiul la prelucrarea final.
Prelucrarea final se va face cu o frez cu unghiul
de 45.
ATENIE
Cnd frezai, urmrii evoluia limii de contact.
Reducei fora de apsare la frezarea de finisare
pentru a nu rmne zgrieturi pe suprafa.
ADM
1,46 1,66
EVAC
1.
FREZ SCAUN SUPAP
Fig. 6B 56 Frezarea scaunului de supap
ATENIE
Msurai planeitatea chiulasei n patru locuri i pe
diagonale.
15
15
45
45
(ADMISIE)
(EVACUARE)
Fig. 6B 57 Unghiurile scaunului de supap
Lepuirea supapei
Aceast operaie se execut n dou faze: una normal

i una pentru ambele faete.
Fig. 6B 58 Msurarea planeitii chiulasei
Chiulasa
ndeprtai depunerile de carbon din camera de

ardere.
Avei grij s nu zgriai orificiile din chiulas ale
admisiei i evacurii, camera de ardere, i suprafaa
chiulasei mpreun cu scaunele supapelor.
ATENIE
Toate depunerile de carbon trebuie ndeprtate fr
a deteriora suprafeele metalice ale chiulasei,
scaunelor supapelor i supapelor.
Deformarea suprafeei de aezare a galeriei
Verificai suprafaa de aezare a galeriei pe chiulas

folosind o rigl dreapt i o ler i reparai sau nlocuii
chiulasa dac este necesar.
LIMITA DE DEFORMARE LA GALERIE(mm)
0,10
Planeitatea chiulasei
Msurai planeitatea n 6 locuri diferite folosind o rigl

dreapt i o ler. Dac valoarea msurat este peste
limita admis, se marcheaz zona deformat prin
rectificare fin plan. n cazul imposibilitii reparrii,
chiulasa se nlocuiete.
Deformarea suprafeei chiulasei poate determina
reducerea puterii datorit pierderilor de compresie.
ABATEREA DE LA PLANEITATE A
SUPRAFEEI CHIULASEI (mm)
0,05
Fig. 6B 59 Msurarea deformrii suprafeei de
montare a galeriei de admisie
Arcurile supapelor
Arcurile slbite ale supapelor pot cauza vibraii, fr a

meniona posibilitatea micorrii puterii motorului datorit
scprilor de gaze produse prin scparea presiunii de
aezare a supapei pe scaun.
nlocuii arcurile de supape a cror lungime n stare liber
i de ncrcare sunt mai mici dect cele admise.
DENUMIRE
STANDARD
LIMIT
LUNGIME ARC N STARE LIBER (mm)
54,45
53,4
lUNGIME ARC COMPRIMAT (kg/44.2mm)
23,4 27
22
Ortogonalitatea arcurilor
Msurai ortogonalitatea fiecrui arc folosind o rigl i

un echer drept.
nlocuii arcul supapei dac abaterea la ortogonalitate
depete limita admis.
Abaterea la ortogonalitate admis (mm)
2,4
Fig. 6B 60 Msurarea lungimii arcului n stare

liber
Fig. 6B 62 Msurarea ortogonalitii arcurilor
Fig. 6B 61 Msurarea lungimii arcului comprimat
Asamblare
1. nainte de a monta ghiduri noi de supap n chiulas,
se va finisa alezajul cu un alezor de 11 mm pentru a
ndeprta bavurile. Se va urmri ca alezajele s fie
perfect circulare.
2
1
1.
2.
3.
ADAOS DISPOZITIV DE MONTARE GHIDAJE SUPAP(09917

98220)
DISPOZITIV DE MONTARE GHIDAJE SUPAP(09916 58210)
ADINCIMEA DE PTRUNDERE A GHIDAJULUI
SUPAPEI(14MM)
Fig. 6B 64 Montare ghidaj de supap
1.
3. Recondiionai alezajul ghidului de supap cu un

alezor de 5,5mm, i ndeprtai orice materiale
strine.
ALEZOR DE 11 MM (09916 38210)
Fig. 6B 63 Alezor
2
2. Montai ghidul de supap.

Se va nclzi chiulasa uniform la temperatura de 80
100C pentru a nu se deforma, i se introduc noile
ghiduri complet folosind dispozitivul de introdus
ghiduri de supap.
Dup montare, se verific partea din chiulas a
ghidului.
ATENIE
Nu refolosii ghiduri de supap dezasamblate,
nlocuii-le cu unele noi, de dimensiune mrit.
SUPRADIMENSIONARE GHIDAJ(mm)
ADNCIMEA GHIDAJELOR N
CHIULAS (mm)
1.
GHIDAJ SUPAP
2.
ALEZOR 5,5MM
Fig. 6B 65 Montare ghidaj supap

0,03
14
4. Montai simeringuri noi la ghidajele de supap.

Ungei simeringul cu ulei de motor i montai-l n
ghidajul supapei, verificnd ulterior montajul corect
al acestuia.
ATENIE
Nu se vor refolosi simeringuri utilizate ci unele
noi.
La montare, nu se va lovi dispozitivul cu ciocanul
sau cu altceva. Montai simeringul n ghid prin
mpingerea cu mna a dispozitivului. Lovirea
dispozituvului poate conduce la deteriorarea
dispozitivului.
7. Folosind dispozitivul de montat supape, se comprim

arcul i se introduc siguranele cu penseta n anul
de pe coada supapei.
3
1
5. Montai supapa n ghidaj. nainte de a o monta se va

unge supapa i alezajul ghidajului cu ulei de motor .
1.
2.
3.
DISPOZITIV DE MONTAT SUPAPE

PENSET
SIGURANT SUPAP
Fig. 6B 68 Introducerea siguranelor de supap

8. Ungei cu ulei de motor componentele care necesit
ungere precum camele sau palierele arborelui cu
came.
9. Montai arborele cu came dinspre partea cutiei de
viteze.
Fig. 6B 66 Montare supap

6. Montai arcul supapei i sigurana.
Fiecare arc de supap are la captul superior pasul
spiralei mai mare dect cel de la captul inferior.
Asigurai-v c poziionarea arcului este corect, cu
captul inferior spre scaunul arcului.
3
1.
2.
3.
PAS MARE
PAS MIC
CAPTUL DINSPRE
SIGURANT
4. CAPTUL DINSPRE
SCAUN
Fig. 6B 67 Arcul de supap
ORIFICIU DE ULEI
Fig. 6B 69 Montare arbore cu came
Fig. 6B 71 Montarea garniturii de chiulas
10. Ungei cu ulei de motor i montai culbutorii, arcurile

i axele culbutorilor. Axa culbutorilor supapelor de
admisie i cea a culbutorilor supapelor de evacuare
sunt identice dar difer direciile de montare.
Chiulasa
Ungei cu ulei prezoanele i se stng la cuplul specificat
n secvena din figur.
CUPLUL DE STRNGERE A
PREZOANELOR CHIULASEI (kgcm)
Fig. 6B 70 Direciile de montare pentru axele

culbutorilor
650 700
Fig. 6B 72 Secvena de strngere a prezoanelor

chiulasei
Montare
Prodecura este invers demontrii.

Chiulasa i garnitura de chiulas
nlocuii garnitura veche cu una nou dup ce se
confirm potrivirea orificiilor de ulei. Orificiul de ulei de
pe garnitura de chiulas se afl spre partea fuliei
arborelui cotit.
Folosind dispozitivul de imobilizare a arborelui cu

came, se strnge fulia la cuplul specificat.
CUPLUL DE STRNGERE A FULIEI
ARBORELUI CU CAME(kgcm)
550 600
Consultai paginile anterioare pentru reglarea jocului

la supapele de admisie i evacuare.
PISTOANE, SEGMENI,
6. Demontai pistonul i biela prin chiulas, presnd

biela sper chiulas.
7. Marcai numrul cilindrului pe piston i pe biel cu
un creion de marcaj.
8. Repetai paii de la paragrafele 3 la 7 pentru cilindrul
numrul 2 i respectiv 3.
BIELE I CILINDRII
1
2
3
Dezasamblare
8
9
5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
SEMENTUL NR.1
SEGMENTUL NR.2
SEGMENT DE UNGERE
PISTON
BIEL
CAPAC DE BIEL
SEMICUZINETI
BOL PISTON
SIGURANT INELAR
Fig. 6B 73 Dezasamblare a ansamblului piston biel
Curare
tergei depunerile de carbon de pe piston i
segmeni folosind o crp moale. n procesul de

curare nu se vor folosi metale sau exces de for.
Verificare
Demontare
1. Demontai componentele ataate pe blocul motor.
2. Rotii blocul motor pentru a demonta baia de ulei i
sorbul.
3. Rotii uor arborele cotit pentru a aduce n poziia de
sus capacul de biel i se slbesc uruburile bielei.
4. Separai capacul de biel.
5. Protejai cu capete de furtun uruburile capacelor de
biel pentru a preveni zgrierea pereilor cilindrilor
sau a arborelui cotit.
1
1.
FURTUN DE PROTECTIE
Fig. 6B 74 Montarea furtunelor de protecie
Demontai segmenii de compresie i ungere folosind

dispozitivul de demmontat segmeni i depozitai-i cu
atenie pentru a nu se amesteca.
Demontai sigurana bolului pistonului pentru a
separa pistonul de biel.
Cilindrii
Se cur pereii cilindrilor i verificai existena de

zgrieturi sau uzur excesiv. Dac uzura este peste
limitele admise, se vor honui la o cot superioar.
Msurai diametrele alezajelor cilindrilor folosind un
micrometru de interior, n direcie longitudinal i
transversal. Se vor msura diametrele n 3 poziii,
ca n figur. Se va honui la o dimensiune superioar
n urmtoarele situaii:
1. Uzura peste limite a cilindrului.
2. Conicitatea determinat la msurarea n cele 3 poziii
depete limitele admise.
3. Ovalitatea msurat n cele 3 puncte de msurare,
depete limitele admise.
DIMENSIUNE
LIMIT
DIAMETRU CILINDRU (mm)
68,570
CONICITATE(mm)
MAXIM 0,10
OVALITATE, CILINDRICITATE(mm)
MAXIM 0,05
ATENIE
Cnd honuii la un diametru superior, diametrul
final trebuie s fie identic la cei trei cilindrii.
Dimensiunile mrite vor fi n gama 0,25; 0,50; 0,75
i 1,00 corelnd creterea n acelai mod i la
cilindrii, i la pistoane, i la segmeni la honuire i
la montare.
Pistoane
Curai pistoanele cu o crp moale i verificai dac
trebuie nlocuit.
Folosii un micrometru pentru a msura diametrul
exterior al pistonului. Verificai diametrul exterior pe
direcie perpendicular pe bolul pistonului, la 15 mm
de baza fustei pistonului.
1
2
1.
5,8mm
2.
50mm
3.
92mm
1. 15MM
Fig. 6B 76 Msurarea diametrului exterior al

pistonului
DIAMETRU EXT.
PISTON(mm)
STANDARD
68,465 68,485
COTA I: 0,25
68,715 68,735
COTA II: 0,50
68,965 68,985
Jocul la piston
Calculai diferena dintre valoarea msurat a diametrul

interior al cilindrilor (la 50mm sub chiulas) i diametrul
exterior al pistonului( la15mm deasupra bazei fustei
pistonului).
JOCUL LA PISTON(mm)
Fig. 6B 75 Msurarea i punctele de msurare a

diametrului cilindrilor
0,025 0,045
ATENIE
Cnd msurai diametrul alezajului cilindrului i
diametrul exterior al pistonului, se calculeaz jocul
jocul cu valorile att pe direcia bolului pistonului
ct i pe direcia arborelui cotit.
Jocul segmentului n canal
Curai depunerile decarbon din canal nainte de a

monta segmentul i msurai jocul dintre segment i
canal cu ajutorul unei lere.
Dac valoarea msurat depete limita admis, se
nlocuiete pistonul.
SEGMENT
JOCUL
SEGMENTULUI SEGMENT NR.1
N CANAL
SEGMENT NR.2
(mm)
SEGMENT DE
UNGERE
STANDARD
LIMIT
4
0,02 0,06
0,10
3
0,02 0,06
0,10
0,06 0,10
1. BLOC MOTOR
2. LER
3. SEGMENT
Fig. 6B 78 Msurare fant segment

Bloc piston
Msurai jocul dintre bolul pistonului i alezajul pistonului
i dac valoarea msurat depete standard-ul, se
nlocuiete bolul pistonului.
1.
2.
DIMENSIUNE
STANDARD
DIAMETRU EXT. BOL PISTON (mm)
15,995 16,000
DIAMETRU INTERIOR ALEZAJ BOL

PISTON (mm)
16,006 16,014
JOC BOL PISTON (mm)
0,006 0,019
SEGMENT
LER
Fig. 6B 77 Msurarea jocului segmentului n

canal
Fanta segmentului
Pentru a msura fanta la segment, se introduce
segmentul n cilindru pn la poziia de punct mort inferior, dup care, folosind o ler, se msoar fanta. Dac
fanta este mai mare dect limita admis, se nlocuiesc
segmenii.
ATENIE
Curai cilindrii nainte de a introduce segmenii .
SEGMENT
STANDARD
FANTA
SEGMENT NR.1 0,15 0,30
SEGMENT(mm)
SEGMENT NR.2 0,1 0,3
SEGMENT DE
UNGERE
0,2 0,7
LIMIT
0,7
Fig. 6B 79 Msurare bol piston
Biele
Jocul axial la captul mare
Verificai jocul axial la captul mare al bielei cu biela
montat pe arborele cotit n mod normal. Dac jocul
msurat este peste limit sau dac este descoperit
vreo stricciune la ambele capete, atunci biela
respectiv sau arborele cotit trebuie nlocuit.
0,7
1,8
JOCUL AXIAL LA CAPTUL

MARE AL BIELEI(mm)
STANDARD
LIMIT
0,10 0,20
0,35
Msurai jocul de ungere folosind un etalon de plastic.

Pregtii etalonul de plastic decupnd etalonul la
limea cuzinetului i dispunei-l axial pe maneton,
fr a obtura gaura de ungere.
Montai cuzinetul bieleii capacul i strngei
uruburile capacului la cuplul specificat. Nu se va roti
arborele cotit.
CUPLUL DE STRNGERE LA
URUBURILE CAPACULUI DE 310 350
BIEL(kgcm)
Fig. 6B 80 Msurarea jocului axial la captul

mare al bielei
Sgeata, torsionarea
Verificai sgeata i torsionarea bielei pe dispozitivul de

verificat biele i dac limitele sunt depite se nlocuiete
biela.
ABATERE
LIMIT
SGEATA
0,05 (LA 100mm)
TORSIUNEA
0,10 (LA 100mm)
Demontai capacul bielei i msurai limea

etalonului de plastic pe scala gradat de pe carcasa
cutiei cu etaloane. Aceast msurtoare trebuie
efectuat la partea cea mai lat a zonei comprimate,
acordnd atenie i valorilor msurate la ambele
capete ale etalonului.
JOCUL DE
UNGERE AL
CUZINETULUI
(mm)
STANDARD
LIMIT
0,020 0,040
0,065
Dac jocul depete limita, se va nlocui cuzinetul.

MRIME CUZINET
MRIME
DIAMETRU EXT. MANETON (mm)
STANDARD
37,982 38,000
100mm
100mm
DISPOZITIV DE VERIFICAT BIELE
Fig. 6B 81 Msurarea sgeii i torsiunii bielelor
1
2
Jocul la cuzinei
Verificai cuzineii de deteriorri, arsuri, etc. i urmrii

pata de contact. Cuzineii gsii cu defecte n urma
verificrii, se vor nlocui.
ATENIE
Cuzineii nu se recondiioneaz niciodat cu
mirghel sau cu rzuitoare.
1.
2.
ETALON DE PLASTIC
SCAL
Fig. 6B 82 Msurare jocul de ungere a

cuzinetului la biel
Asamblare
Se parcurg invers procedurile de la demontare. Atenie
la urmtoarele:
1. La asamblarea bielei cu pistonul,
Conectai capul mic al bielei i pistonul cu bolul
pistonului i fixai-l cu siguranele circulare.
Direciile de montare sunt marcate pe capul
pistonului (o sgeat) i gaura de ungere de pe
biel.
MARCAJ
1
2
3
2
R
1.
2.
3.
SPRE FULIA ARBORELUI COTIT
SEGMENT NR.1
SEGMENT NR.2
SEGMENT DE UNGERE
Fig. 6B 84 Poziia i marcajul pistonului
3. Montai cei 3 segmeni i poziionai deschiderile ca

n figura Fig. 6B 85.
4
1.
2.
3.
4.
PISTON
MARCAJ SGEAT
BIEL
GAUR UNGERE(SPRE ADMISIE)
Fig. 6B 83 Asamblarea bielei i a pistonului
2. Montai segmenii la piston.

Este marcat un "R" pe partea superioar a
segmentului nr. 2 ca n Fig. 6B 84.
La montare, partea marcat se aeaz n sus.
Segmenii nr.1 i nr.2 difer ca grosime, form i
culoare pe zona de contact cu cilindrul. Pentru
identificare, vezi Fig. 6B 84.
Cnd montai segmentul de ungere, se introduce
mai nti distanierul i apoi cele dou inele
racloare.
5
4
1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
MARCAJ
7
FANT SEGMENT NR.1
7
FANT SEGMENT NR.2
FANT SEGMENT DE UNGERE
(INEL RACLOR SUPERIOR)
3
PARTEA ADMISIEI
PARTEA EVACURII
45
FANT DISTANTIER SEGMENT DE UNGERE
FANT SEGMENT DE UNGERE (INEL
RACLOR INFERIOR)
7
7
9
6
Fig. 6B 85 Poziionarea fantelor segmenilor
Montare
1. Ungei cu ulei de motor pistonul, segmenii, pereii
cilindrului, bol piston, cuzinei i manetoane.
2. La montarea bielei i a pistonului, montai furtunuri
de protecie pe capetele uruburilor capacului de
biel ca in Fig. 6B 74 pentru a preveni eventuale
deteriorri.
3. Introducei pistonul n cilindru cu sgeata orientat
ctre fulia arborelui cotit.
5. Montai capacul de biel cu marcajul sgeat

ndreptat ctre fulia arborelui cotit i strngei
piuliele la cuplul specificat.
PIULIELE CAPACULUI DE BIEL (kgcm)
310 350
4
1. CAPAC DE BIEL
3. PARTEA FULIEI ARBORELUI COTIT
2. MARCAJ SGEAT 4. PIULIT CAPAC DE BIEL
1. PARTEA FULIEI ARBORELUI COTIT
2. PARTEA VOLANTULUI
Fig. 6B 86 Marcaje pe capetele pistoanelor

4. Se comprim segmenii cu dispozitivul de comprimat
segmeni, se aeaz dispozitivul de comprimat
segmeni pe cilindru i se introduce capul pistonului
n cilindru prin lovirea uoar a pistonului.
1. DISPOZITIV DE COMPRIMAT SEGMENTI(09916 77310)
Fig. 6B 87 Introducerea pistonului n cilindru
Fig. 6B 88 Montare capac de biel

6. Asamblai celelalte componente n ordine invers
dezasamblrii. Vezi paragraful "Cureaua de
distribuie i ntinztorul curelei de distribuie" n
Capitolul 6B.
7. Introducei uleiul n motor.
8. Reumplei cu lichid de rcire.
9. Verificai i reglai distribuia la aprindere.
10. Dup finalizarea montajului, se verific eventualele
scurgeri de lichid de rcire, combustibil sau ulei la
fiecare conexiune.
DEZASAMBLARE
ANSAMBLU MOTOR
Demontare
Partea superioar a motorului
Partea inferioar a motorului
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Scaun fa
Capot
Terminalul "" la baterie
Furtun intrare radiator pe partea motorului
Carcas filtru de aer
Cablu de acceleraie
Cablu de nalt tensiune
Electormotor i cablaj demaror
Furtun de alimentare i furtun de recirculare la
carburator.
Scurgere lichid de rcire

Furtun ieire radiator
Furtun de nclzire
Furtun servofrn
Cablu ambreiaj
Cablu schimbtor de viteze, cablu selector viteze
Cablu vitezometru
Conduct central de evacuare
Fig. 6B 89
9. Cablaje sond presiune de ulei
10. Arbore de transmisie
11. Cablaje ambreiaj de pe suport de fixare
12. Suport spate
13. Suport de fixare
14. Ansamblu motor-cutie de transmisie.
Fig. 6B 90
Montare
Se parcurg n ordine invers procedurile de la demontare, avnd grij ca strngerile s se fac la cuplurile specificate.
450 600
3
350 450
350 450
350 450
1
4
450 600
180 280
: CUPLURI DE STRNGERE (kgcm)

1.
SUPORT DE FIXARE FAT
2.
BRAT SUPORT FAT STNGA
3.
BRAT SUPORT FAT DREAPTA (LABO)
4.
BRAT SUPORT FAT DREAPTA (DAMAS)
5.
SUPORT CABLU AMBREIAJ.
Fig. 6B 91 Montare supori motor
CUZINEI PALIER, ARBORE COTIT, BLOC MOTOR
10
2
3
1.
2.
3.
4.
5.
BLOC MOTOR
6.
SIMERING FAT
7.
CUZINET RADIAL PALIER 8.
ARBORE COTIT
9.
CUZINET AXIAL PALIER
10.
Fig. 6B 92 Cuzinei palier, arbore cotit, bloc motor
SIMERING SPATE
GARNITUR CARCAS SIMERING
CARCAS SIMERING
RULMENT ARBORE DE INTRARE
VOLANT
Demontare
1. Demontai motorul de pe caroserie.

2. Deconectai cutia de viteze.
3. Demontai suportul alternatorului, cureaua de
distribuie i fulia arborelui cotit.
4. Chiulasa.
5. Baia de ulei i sorbul.
6. Pistoane i biele.
7. Capace cuzinei palier i arbore cotit.
Verificare
Deformare arbore cotit
Se msoar btaia radial la centrul fiecrui fus palier

sprijinind ntre vrfuri arborele cotit i rotind uor. Dac
abaterile depesc limitele admise, se nlocuiete
arborele cotit.
BTAIA RADIAL (mm)
Jocul axial al arborelui cotit
Montai cuzineii axiali i cuzineii radiali ai palierelor i

strngei uruburile capacelor cuzineilor la cuplul
specificat; msurai apoi jocul axial al arborelui cotit.
Dac valoarea msurat depete limitele admise,
nlocuii cuzinetul axial cu unul standard nou, de mrime
imediat superioar.
CUPLURI DE STRNGERE PENTRU
URUBURI CAPACE CUZINEI
PALIERE ARBORE COTIT(kgcm)
JOCUL AXIAL AL
ARBORELUI COTIT
(mm)
550 600
STANDARD
LIMIT
0,11 0,31
0,4
0,03
ATENIE
Pentru a msura deformarea, se rotete arborele
cotit o dat pentru poziionarea comparatorului,
dup care se fac citirile btii radiale. Se vor reine
valorile maxim citite la jumtate din valoare.
1.
CUZINET AXIAL PALIER
Fig. 6B 94 Cuzinet axial palier
Fig. 6B 93 Msurarea deformrii (sgeii) arborelui

cotit
Fig. 6B 95 Msurarea jocului axial al arborelui

cotit
Ovalitate i conicitate (uzur inegal) paliere
Msurai fluctuaiile diametrelor pe direciile axial i

perpendicular ale arborelui cotit i confirmai o
eventual uzur inegal. Dac se constat o uzur
serioas sau dac abaterile sunt peste limit, nlocuii
arborele cotit sau recondiionai prin rectificare.
LIMITA OVALITII I A CONICITII (mm)
0,01
Fig. 6B 97 Strngerea la cuplul specificat
Demontai capacele cuzineilor i msurai limea
etalonului de plastic pe scala marcat pe cutia cu
etaloane. Aceast msurtoare trebuie efectuat la
partea cea mai lat rezultat n urma comprimrii
dndu-se totodat atenie valorilor msurate la ambele
extremiti ale etalonului. Dac jocul de ungere
depete limita admis, se va nlocui cuzinetul.
JOCUL DE UNGERE AL
CUZINETULUI ARBORELUI
COTIT (mm)
Fig. 6B 96 Verificarea uzurii pariale
Cuzinei arbore cotit
Verificai de uzur, arsuri, zgrieturi, etc., suprafeele de

contact i nlocuii cuzineii dac este necesar.
ATENIE
Nu folosii rzuitorul pentru recondiionarea
cuzineilor.
STANDARD
LIMIT
0,020 0,040
0,065
ATENIE
La montarea unui arbore cotit se vor folosi cuzinei
corespunztori.
MSURARE
STANDARD
DIAMETRU EXTERIOR PALIER ARBORE COTIT

(mm)
43,982 44,000
Msurai jocul de ungere cu etaloane de plastic

Tiai etalonul de plastic de lungime egal cu limea
cuzinetului i se plaseaz axial pe palier, evitnd
obturarea gurii de ungere.
Montai cuzineii i capacele cuzineilor arborelui cotit,
i strngei la cuplul specificat. Nu se va roti arborele
cotit la acest pas.
CUPLU DE STRNGERE (kgcm)
550 600
1
1.
2.
ETALON PLASTIC
SCAL
FIG. 6B 98 Msurarea jocului de ungere la

cuzinetul palier
Simering spate
Verificai marginile simeringului pentru uzur, deteriorri

sau intruzie de materiale strine. Se va nlocui dac
este deteriorat.
Blocul motor
Msurarea deformrii suprafeei de aezare a

garniturii (planeitatea)
Efectuai msurtoarea n 6 locuri diferite folosind lera
i o rigl dreapt n acelai mod ca i la chiulas. Dac
deformarea, torsionarea sau sgeata depesc limita,
rectificai i reparai suprafaa. Dac este negesar
ndeprtarea unui strat mai gros de 0,15mm, nlocuii
blocul motor cu unul nou.
Se va da atenie planeitii suprafeei dintre camerele
de ardere.
ABATEREA LIMIT LA PLANEITATE
0,05
(mm)
PLANEITATEA STANDARD (mm)
0,03
1
1.
SIMERING SPATE
Fig. 6B 99 Simering spate
Volantul
Verificai apariia unor deteriorri, crpturi, uzur

anormal la coroan sau la suprafaa de contact cu
placa de presiune. Dac este necesar, nlocuii
volantul.
Msurai btaia frontal a volantului cu un ceas comparator i nlocuii volantul dac sunt depite limitele.
BTAIA FRONTAL (mm)
0,2
Fig. 6B 101 Msurarea planeitii
Fig. 6B 100 Msurarea btii frontale a volantului
Montare
Se parcurge n sens invers procedura de demontare.
Atenie la urmtoarele :
Ungei cu ulei de motor anul cuzinetului axial i anul
n partea exterioar a palierului.
Ungei cu ulei de motor suprafaa interioar a

cuzinetului i suprafaa palierului arborelui cotit cnd
montai cuzinetul.
Pe capacele cuzineilor palier sunt marcate n ordine
numere de la 1 la 3. Strngei n ordine la cuplul
specificat, avnd sgeata ndreptat spre partea fuliei
arborelui cotit.
CUPLU DE STRNGERE(kgcm)
550 600
2
1.
2.
CUZINET AXIAL
CANAL DE UNGERE
Fig. 6B 102 Montarea cuzinetului axial

Montai semicuzinetul cu orificiul de ungere pe blocul
motor, iar cel fr orificiu de ungere la capacul
cuzinetului.
Fig. 6B 104 Plasarea capacelor cuzineilor de

palier
Carcasa i garniturasimeringului.
Nu refolosii vechea garnitur ci una nou.
Ungei cu ulei de motor suprafaa de contact a
simeringului i uruburile carcasei simeringului la
cuplul specificat.
CUPLURI DE STRNGERE A
URUBURILOR CARCASEI (kgcm)
3
1.
2.
3.
BLOCUL CILINDRILOR
CUZINET PALIER
ORIFICIU DE UNGERE
Fig. 6B 103 Montare cuzinet palier
90120
Dup montarea carcasei simeringului, dac muchiile

garniturii ies n afar, acestea se vor tunde la nivelul
blocului motor i al carcasei.
Montai pistoanele (vezi paginile anterioare).

Montai sorbul i baia de ulei.
Montai chiulasa pe blocul motor.
ATENIE
Cnd montai chiulasa pe un bloc motor nou,
strngei uruburile n secven de la centru ctre
extremiti la un cuplu de 50% din cel specificat
iniial, apoi cu 80% dup care se slbesc.
Strngei iar la 50% i apoi la 100% din cuplul
specificat.
CUPLU DE STRNGERE(kgcm)
Fig. 6B 105 Tunderea marginilor garniturii
Vezi Capitolul referitor la pompa de ulei pentru

montarea acesteia
Strngei uruburile volantului la cuplul specificat,
folosind scula special.
1.
2.
CHEIE SURUBURI VOLANT (09924 17810)

SURUB VOLANT
Fig. 6B 106 Volant
CUPLURI DE STRNGERE A
URUBURILOR VOLANTULUI (kgcm)
400450
650 700
Montai fulia curelei de distribuie pe arborele cotit,

roata de distribuie pe arborele cu came i fulia pompei
de ap.
Vezi Capitolul 8B pentru a monta ambreiajul pe volant.
Montai motorul pe caroserie (vezi paginile anterioare).
MOTORUL (Sistemul de rcire) 6C1
6C. SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI

DESCRIERE GENERAL .............................................................................................................. 6C 2
DEPANARE ..................................................................................................................................... 6C 6
INSPECTARE I NTREINERE ................................................................................................... 6C 6

LICHID RCIRE .............................................................................................................................. 6C 6
NIVEL LICHID RCIRE .................................................................................................................. 6C 7
SERVICE SISTEM RCIRE ........................................................................................................... 6C 8
SISTEM RCIRE, GOLIRE I RE-UMPLERE.............................................................................. 6C 8
SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................. 6C 9

GOLIRE LICHID RCIRE............................................................................................................... 6C 9
EVI I FURTUNE ......................................................................................................................... 6C 9
TERMOSTAT ................................................................................................................................... 6C 9
RADIATOR .................................................................................................................................... 6C 11
POMPA DE AP .......................................................................................................................... 6C 11
6C2 MOTORUL (Sistemul de rcire)
DESCRIERE GENERAL
CIRCULAIA LICHIDULUI DE RCIRE
Sistemul de rcire const n : pomp de ap, radiator, termostat, ventilator rcire, furtune de cauciuc, i are rolul de
rci motorul pentru a mpiedica supranclzirea i de a-i menine o temperatur adecvat.
NCLZITOR
RADIATOR
TERMOSTAT
CHIULAS
POMP
DE AP
BLOC MOTOR
Fig. 6C 1
RADIATOR
SUPRANCLZIT
RADIATOR
RCIT
REZERVOR
REZERVOR
BUON RADIATOR
BUON RADIATOR
CTRE REZERVOR
DE LA REZERVOR
RADIATOR
RCIT
RADIATOR
NCLZIT
(A)
(B)
Fig. 6C 2
Radiatorul de tip etan sub presiune are ca element de etanare un buon care permite lichidului dilatat s se
scurg n rezervor pentru a mpiedica scurgerea n afar.
Fig.(a) arat lichidul de rcire nclzit i dilatat, iar volumul de lichid n plus rezultat prin dilatare se scurge din radiator n rezervor. Odat cu creterea presiunii din sistemul de rcire peste o anumit limit, supapa de presiune din
buonul radiatorului se deschide permind lichidului dilatat s se scurg prin eava de supraplin n rezervor. n Fig
(b) este artat situaia n care la scderea temperaturii lichidului de rcire acesta se contract. n acest moment
presiunea scade i supapa de vacuum din buon se deschide, diferena de presiune trgnd lichidul de rcire n
radiator.
Cnd motorul este rece

RADIATOR
MOTOR
POMP DE AP
GALERIE DE ADMISIE
NCLZITOR
FURTUN
DE
BYPASS
TERMOSTAT
REZERVOR
Fig. 6C 3
Cnd motorul este rece, termostatul permite arcului s nchid trecerea lichidului de rcire ca n figur, motor-->
galerie de admisie --> furtun bypass --> pomp de ap pentru a nclzi rapid motorul.
Cnd temperatura lichidului de rcire este peste 82C
Fig. 6C 4
Termostatul ncepe s se deschid la 82C i se deschide complet la 95C. n acest timp, lichidul de rcire circul
spre pompa de ap prin furtunul de bypass i n acelai timp i prin termostat --> furtun intrare n radiator --> radiator
--> furtun ieire din radiator --> pomp de ap. Cantitatea de lichid de rcire ce curge spre radiator depinde de
deschiderea termostatului.
Buon radiator
Pomp de ap
Buonul de pe radiator este de tip cu supape, avnd o

supap de presiune i una de vacuum. Supapa de
presiune este presat pe scaun de un arc calibrat, avnd
rolul de protejare automat a sistemului de rcire la
suprapresiune, dac presiunea n sistem crete peste
0,9 kgf/cm.
Supapa de vacuum este meninut pe scaunul su de
un arc slab care permite deschiderea supapei peste a
permite egalizarea presiunii n sistem cnd este creat
vacuum prin rcire lichidului din sistem, care altfel ar
putea deteriora radiatorul. Buonul are inscrpionat pe
suprafa cifra 9 ceea ce nseamn c supapa de
presiune se deschide la 0,9kgf/cm.
Pompa folosit este de tip centrifugal. Rotorul pompei

este susinut de un rulment etanat complet. Pompa de
ap nu poate fi dezasamblat.
3
1
1
2
SUPAP DE PRESIUNE
CTRE REZERVOR
ELIBERARE VACUUM
POMP DE AP
FULIE POMP DE AP
Fig. 6C 6 POMPA DE AP
5
1.
3
5.
1.
2.
2.
4.
6.
SUPAP DE VACUUM
ELIBERARE PRESIUNE
DE LA REZERVOR
Fig. 6C 5 BUON RADIATOR DE TIP CU

SUPAPE
Vasul de expansiune
Este conectat la radiator printr-un furtun. n funionare,
lichidul de rcire se nclzete i se dilat. Volumul de
lichid rezultat prin dilatare trece din radiator n rezervor
prin acest furtun.
Dup oprirea motorului, lichidul de rcire se contract
i este tras napoi n radiator de diferena de presiune.
Astfel, radiatorul este meninut plin cu lichid de rcire
tot timpul, avnd ca rezultat o eficien sporit n
procesul de rcire.
Termostat
Este de tip cu cear i este plasat n pasajul de ieire a
lichidului de rcire din motor, avnd rolul reglrii debitului
de lichid i de a regla, deci, temperatura acestuia.
Ceara este coninut ntr-o caset metalic, i se dilat
la nclzire i se contract la rcire.
La nclzirea i dilatarea cerii, caseta metalic mpinge
n jos supapa pentru a o deschide.
La rcirea cerii, prin contractare se permite arcului s
nchid supapa. Astfel, supapa va rmne nchis atta
timp ct lichidul de rcire este rece, mpiedicnd
circulaia acestuia prin radiator. n aceast situaie
lichidul de rcire circul numai prin motor pentru a-l
nclzi repede i uniform. Pe msur ce motorul se
nclzete, ceara se dilat i deschide supapa
termostatului, permind lichidului s circule prin radiator. Pe corpul termostatului este prevzut o supap de
aerisire, care are rolul de a elimina eventualele gaze sau
aer,dac exist, acumulate n circuit.
1.
SUPAP DE AERISIRE
Fig. 6C 7 Termostat
Caracteristici funcionale termostat(1,5C)

Temperatura la care supapa
ncepe s se deschid(C)
82
Temperatura la care supapa

este complet deschis (C)
95
Cursa supapei (mm)
> 8 la 95C
DEPANARE
Manifestare
Cauz probabil
Motor supranclzit
Lips lichid de rcire

Funcionare defectuoas termostat
Funcionare defectuoas pomp de ap
tu radiator nfundat
Pierderi de lichid de rcire
Termocontact ventilator defect
Radiator nfundat
Reglare defectuoas a distribuiei
Funcionare defectuoas buon radiator
Frne dereglate
Patinare ambreiaj
Remediu
Se verific nivelul i se completeaz

Se nlocuiete
Se nlocuiete
Se cur sau repar
Se repar
Se verific sau nlocuiete
Se nlocuiete
Se regleaz
Se nlocuiete
Se regleaz
Se regleaz sau nlocuiete
INSPECTARE I NTREINERE
LICHID DE RCIRE
Sistemul de refacere a lichidului de rcire este standard.
Lichidul de rcire din radiator se dilat cu creterea
temperaturii, iar surplusul este colectat n rezervor. Cnd
sistemul se rcete, lichidul de rcire este tras napoi n
radiator. Raportul de amestec al antigelului depinde de
cea mai sczut temperatur a zonei geografice.
ATENIE
Pe lng efectul de protecie la nghe, lichidul de
rcire este i un bun element anti-coroziune i un
inhibitor al efectului de spumare. Pentru un
randament bun al lichidului de rcire se va menine
concentraia acestuia conform valorilor din tabelul
ce urmeaz.
Temperatur
congelare lichid
14,5C
25C
34C
65C
Concentraia de
antigel pur
30%
40%
50%
60%
NIVEL LICHID RCIRE

Pentru a verifica nivelul, se ridic capota i se privete
rezervorul. Nu este necesar a se demonta buonul
radiatorului pentru a verifica nivelul lichidul lichidului de
rcire.
ATENIE
Nu se desface buonul rezervorului n timp ce lichidul
de rcire fierbe.
Se va verifica nivelul lichidului de rcire n rezervor cnd
motorul este rece. Un nivel normal al lichidului se va
regsi ntre reperele FULL" i LOW" de pe rezervor.
Dac nivelul gsit este sub reperul LOW" , se va
desface buonul rezervorului i se va completa cu lichid
corespunztor pn la aducerea nivelului n dreptul
reperului FULL".
ATENIE
La folosirea unui antigel de calitate
corespunztoare, nu sunt necesari extra inhibitori
sau aditivi care pretind a mbunti sistemul.
Dimpotriv, i pot duna bunei funcionrii.
CAPACITATE LICHID DE RCIRE

DAMAS
4,0 L
LABO
4,0 L
SERVICE-UL SISTEMULUI DE RCIRE
GOLIRE I REUMPLERE SISTEM RCIRE
Asupra sistemului de rcire se efectueaz urmtoarele:

1. Se verific pierderile sau deteriorarea.
2. Se spal buonul radiatorului i gtul de umplere cu
ap curat, demontnd buonul cnd motorul este
rece.
3. Se verific lichidul ca nivel i ca proprieti.
4. Folosind un manometru, se verific sistemul i
buonul radiatorului pentru meninerea presiunii de
0,9kgf/cm. Dac este cazul se nlocuiete buonul
cu unul corespunztor.
5. Se strng colierele i se inspecteaz toate furtunele.
Furtunele deteriorate(crpate, umflate etc.) se vor
nlocui
6. Se cur suprafaa frontal a radiatorului.
1. Se demonteaz buonul radiatorului cnd motorul

este rece. Se rotete buonul spre stnga lent pn
se confirm depresurizarea (nu se mai aude
fitul"), apoi se apas n jos buonul i se rotete
iar spre stnga pentru a fi scos.
ATENIE
La montarea buonului radiatorului, se vor alinia
urechile acestuia cu furtunul ctre rezervor.
1. BUON RADIATOR
2. URECHE
3. FURTUN SPRE REZERVOR
Fig. 6C 8 BUON RADIATOR
ATENIE
Pentru a nu v accidenta nu scoatei buonul
radiatorului ct timp motorul i radiatorul sunt nc
fierbini. Dac buonul este scos n aceste condiii
s-ar putea s tneasc vapori i lichid fierbinte.
2. Cu buonul demontat, se ruleaz motorul n gol pn
cnd furtunul superior al radiatorului devine fierbinte
datorit lichidului de rcire ce circul prin termostatul
deschis.
3. Se oprete motorul i se desface furtunul inferior al
radiatorului pentru a se goli lichidul de rcire.
4. Se monteaz la loc furtunul inferior la radiator i se
umple sistemul cu ap. Se ruleaz motorul n gol
pn furtunul superior al radiatorului devine fierbinte.
5. Se repet aceti pai de 3 sau 4 ori pn cnd lichidul
de rcire devine incolor.
6. Se cur n interior rezervorul cu ap i spun. Se
cltete bine cu ap i se golete. Se monteaz
rezervorul i furtunul.
7. Se toarn amestecul 50% ap - antigel n radiator i
n rezervor (se umple radiatorul pn la baza gtului
de umplere i rezervorul pn la reperul FULL").
Dup umplere, se aliniaz buonul rezervorului cu
sgeata de pe rezervor.
8. Se ruleaz motorul, cu buonul demontat, pn se
ncinge furtunul superior al radiatorului.
9. Cu motorul mergnd n gol, se completeaz cu lichid
de rcire n radiator pn cnd nivelul ajunge la gtul
de umplere. Se monteaz buonul radiatorului,
urmrind alinierea urechilor lui cu furtunul
rezervorului.
SERVICE PE VEHICUL
ATENIE
naintea dezasamblrii sistemului de rcire, se va
verifica lichidul de rcire s fie rece, i cablul
demontat de la baterie.
1
2
GOLIRE
1. Se scoate buonul radiatorului.
2. Se deconecteaz furtunul inferior al radiatorului i se
golete lichidul de rcire.
3. Dup golire, se monteaz la loc furtunul i se strnge
bine colierul.
4. Vezi pag. 59 pentru umplere.
FURTUNE I EVI DIN SISTEMUL DE

RCIRE
1.
2.
CARCAS TERMOSTAT
TERMOSTAT
Demontare
1. Se golete sistemul.
2. Pentru a demonta aceste evi i furtune, se slbesc
uruburile tuturor colierelor i se scot.
Montare
Se parcurg invers procedurile de la demontare. Se va
avea grij de urmtoarele:
Strngerea suficient a uruburilor colierelor.
Vezi pag. 59 pentru umplere.
TERMOSTAT
Demontare
1. Se golete sistemul
2. Se demonteaz capacul termostatului de la carcas,
care este montat ntre galeria de admisie i
distribuitor.
Fig. 6C 9 DEMONTARE TERMOSTAT
Inspectare
Montare
1. Asigurai-v c supapa de aerisire este curat(dac

supapa este nfundat, motorul are tendina de
supranclzire).
1. Se monteaz termostatul n carcasa sa avnd

supapa de aerisire spre faa motorului.
2. Se monteaz o garnitur nou la carcas.
3. Se umple circuitul.
1.
SUPAP DE AERISIRE
Fig. 6C 10 SUPAPA DE AERISIRE A

TERMOSTATULUI
2. Se verific scaunul supapei pentru corpuri strine
care pot cauza o aezare necorespunztoare.
3. Se verific deschiderea termostatului astfel:
Se imerseaz termostatul n ap, i se nclzete
ap gradat.
Se verific nceperea deschiderii s aib loc la
temperatura specificat.
Dac deschiderea ncepe la o temperatur mult
peste sau sub cea specificat, termostatul trebuie
nlocuit cu unul nou, deoarece altfel ar apare
tendinele de supranclzire sau rcire excesiv.
1.
2.
3.
TERMOSTAT
TERMOMETRU
NCLZITOR
Fig. 6C 11 VERIFICARE TERMOSTAT
RADIATOR
Demontare
1. Se deconecteaz terminalul " de la baterie.
2. Se demonteaz furtunul inferior al radiatorului i se
golete lichidul de rcire.
3. Se deconecteaz conetorul ventilatorului de rcire.
4. Se demonteaz furtunele de la radiator.
5. Se demonteaz radiatorul.
POMP DE AP
Demontare
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Se deconecteaz terminalul " de la baterie.

Se golete lichidul de rcire.
Cureaua de distribuie
Fulia arborelui cotit
Ventilatorul
Capacul exterior al curelei de distribuie
Inspectare
Se verific radiatorul pentru pierderi sau deteriorri, dac
exist.
Se cur
Se cur faa radiatorului.
Fig. 6C 13 CAPAC EXTERIOR CUREA DE

DISTRIBUIE
7. Se demonteaz ntinztorul i cureaua de distribuie.
Fig. 6C 12 CURIRE RADIATOR

1
2
Montare
Se parcurg invers procedurile de la demontare.
ATENIE
Pentru umplerea sistemului vezi pag. 59 Lichid
de rcire".
Se verific pierderile la mbinri.
1.
2.
NTINZTOR
URUB NTINZTOR
Fig. 6C 14 ntinztor
Montare
8.
POMPA DE AP
1. Se monteaz o garnitur de pomp nou pe blocul

motor.
2. Se monteaz pompa de ap pe blocul motor.
2
Cuplul de strngere pentru uruburi i

piulie (Kgcm)
100 130
3. Se monteaz ntinztorul de curea, cureaua de

distribuie i capacul exterior al curelei de distribuie.
ATENIE
Se va acorda atenie special la montarea
ntinztorului de curea i curelei.
Strngei fiecare urub i piuli la cuplul
specificat.
1.
2.
3.
POMPA DE AP
CUREA DISTRIBUIE
FULIE POMP DE AP
Fig. 6C 15 Fulie pomp de ap

Inspection
ATENIE
Nu se dezasambleaz pompa de ap.
Dac trebuie ceva reparat la pomp, se va nlocui cu
una nou.
Se rotete pompa de ap cu mna pentru a verifica dac
funcioneaz uor. Dac nu funcioneaz uor i lin sau
face zgomot anormal se va nlocui.
Fig. 6C 16 VERIFICARE POMP DE AP
4. Se conecteaz terminalul " la baterie.

5. Se umple sistemul.
6. Dup montare, se verific fiecare parte pentru
pierderi.
MOTORUL (Sistemul de alimentare) 6D1
6D. SISTEMUL DE ALIMENTARE

DESCRIERE GENERAL..................................................................................................................6D2
SISTEMUL DE ALIMENTARE.......................................................................................................6D2
INSPECTARE...............................................................................................................................6D2
POMPA DE BENZIN...................................................................................................................6D3
SERVICE PE VEHICUL.....................................................................................................................6D5
6D2 MOTORUL (Sistemul de alimentare)
DESCRIERE GENERAL
SISTEMUL DE ALIMENTARE
1
2
1.
2.
REZERVOR
FILTRU COMBUSTIBIL
Fig. 6D 1 Sistemul de alimentare
INSPECTARE
1. Se verific de eventuale scurgeri de combustibil,

slbiri ale legturilor furtunelor, avarierea clemelor de
prindere.
Reparai sau nlocuii dac este necesar.
2. Verificai capacul rezervorului i nlocuii-l dac este
necesar.
1
1.
2.
Fig. 6D 2 Filtru benzin
INTRARE
IEIRE
POMPA DE BENZIN
Diagrama de funcionare
Specificaii
DESCRIERE
SPECIFICAII
TENSIUNE STANDARD
DC 12V
TENSIUNE MINIM DE FUNCIONARE
DC 9V
PRESIUNEA DE ELIBERARE
0,13 0,18 kg/cm2
I
CANTITATE
ELIBERAT
II
III
SOLENOID
CURENT
TEMP. EXTERIOAR: 20C

TEMP. COMBUSTIBIL: 20C
DC 12V, MINIM 333cc/min


DIRECIA DE MICARE
SUS I JOS
FRECVEN (FR NCRCARE)
34 HZ
FR NCRCARE
MAX 1,0A
CU NCRCARE
MAX 2,0A
Structura pompei de benzin
CONTACT ELECTRIC
BOBIN
SUPAP
VERIFICARE
IEIRE
INTRARE
Fig. 6D 3 Pompa de benzin
6D4 MOTORUL (Sistemul de alimentare)
Funcionarea Pompei
RELEU POMP
F7, 15A
IG
BW0.5
BOBIN APRINDERE
(PRIMAR)
30
Br0.5
86
85
87
BrB0.5
FILTRU DEPARAZITARE
POMP BENZIN
La rotirea cheii de contact n poziia "ON", pompa de benzin ncepe s funcioneze prin releul pompei pentru aprox.
2 secunde i se oprete dup presurizarea sistemului de alimentare n timpul funcionrii.
La demarare, semnalul de rotire a motorului este trimis la terminalul 86 al releului pompei de benzin i comand
pompa de benzin. Releul pompei de benzin funcioneaz ca i releu de siguran.
Inspectare
Cnd nu este posibil pornirea motorului la o defectare a pompei de benzin, scurtcircuitai terminalele 30 i 87 cu
cheia de contact n poziia "ON" pompa de benzin trebuie s funcioneze.
a) Dac pompa de benzin funcioneaz la scurcircuitarea terminalelor 30 i 87, releul pompei trebuie nlocuit.
b) Dac pompa nu funcioneaz, verificai cablajul la terminalul 87 al releului la pomp.
c) Dac pompa nu funcioneaz i nu sunt gsite nici un fel de probleme la sistemul electric de alimentare, trebuie
schimbat pompa de benzin.
SERVICE PE VEHICUL
ATENIE
La inspentarea sistemului de alimentare trebuie s
avei n vedere urmtoarele.
Deconectai terminalul "" de la baterie.
Nu fumai.
Plasai indicatoare "NO SMOKING"-"NU FUMAI".
Avei la ndemn un extinctor cu CO2.
Lucrai ntr-un loc fr surse de foc (gaz, cldur,
etc.) i cu o bun ventilare.
Scoatei capacul de pe gtul de alimentare cu
benzin i punei-l napoi dup evacuarea vaporilor
de benzin din rezervor.
Reducei cu atenie presiunea din sistem la
demontarea sau deconectarea sistemului.
Conectarea furtunelor este diferit n funcie de
racord i furtun. Conectai dup cum este artat
n figur.
PENTRU CONDUCTE NDOITE MPINGEI FURTUNUL

APROX. 20 30MM
20 30MM
STRNGEI CLEMA LA 3 7MM

DE CAPTUL FURTUNULUI.
PENTRU STRNGEREA CONDUCTEI MPINGEI FURTUNUL

25 30MM N RACORD
25 30MM
CLAMP
STRNGEI CLEMA LA 3 7MM DE CAPTUL FURTUNULUI.
PENTRU CONDUCTE SCURTE, MPINGEI

FURTUNUL DEASUPRA RACORDULUI.
FURTUN
CONDUCT
CLEM
3 7MM

PENTRU CONDUCTE AAM CUM ESTE PREZENTAT N

FIGUR, MPINGEI FURTUNUL DEASUPRA
RACORDULUI.
3 7MM

FILTRUL DE BENZIN
Demontare
1. Deconectai terminalul "" de la baterie.
2. Demontai capacul filtrului de pe gtul de alimentare,
i punei-l napoi dup evacuarea vaporilor din
rezervorul de benzin.
3. Ridicai vehiculul.
4. Punei un lighean sub filtru de benzin.
5. Depresurizai linia de alimentare cu benzin.
6. Demontai conductele de intrare i ieire folosind 2
chei
7. Scoatei filtrul.
SCHIMBARE FILTRU
BENZIN
LA FIECARE
20 000km
MOTORUL(Carburatorul) 6E1
6E. CARBURATORUL
DESCRIERE GENERAL .......................................................................................................
6E 2
DIAGRAMA ALIMENTRII .......................................................................................................
6E 2
VEDERE EXTERIOAR CARBURATOR .................................................................................
6E 3
COMPONENTE ......................................................................................................................... 6E 5
PRINCIPIUL CARBURATORULUI ............................................................................................ 6E 7
FUNCIONAREA FIECRUI SISTEM ...................................................................................... 6E 9
SERVICE PE VEHICUL ........................................................................................................... 6E 13
REGLARE RALANTI ................................................................................................................. 6E 13
INSPECTARE
.......................................................................................................................... 6E 15
INSPECTARE I REGLARE NIVEL ULEI ................................................................................ 6E 19
6E2 MOTORUL(Carburatorul)
DESCRIERE GENERAL
DIAGRAMA SISTEMULUI DE ALIMENTARE
BENZIN
AER
AMESTEC
14
25
2
22
19
24
27
15
3
23
13
16
21
12
11
10
20
18
9
26
17
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
CONDUCT RETUR BENZIN

PRIZ DE VENTILAIE AER
ORIFICIU CAMER PLUTITOR
POANTOU
PLUTITOR
JICLOR PRINCIPAL
JICLOR
TUB EMULSOR
BIL SUPAP ADMISIE
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
BIL SUPAP REFULARE

JICLOR POMP
JICLOR PRINCIPAL
JICLOR NR.1
SUPAP SOLENOID TIERE
ALIMENTARE BENZIN
ORIFICIU VENTILARE AER
SUPAP OC
SUPAP POMP ACCELERAIE
DIFUZOR MIC
Fig. 6E 1 SCHEMA CARBURATOR
19.
20.
21.
22.
23.
24.
JICLOR NR.2
CAPSUL TRECERE
CLAPET ACCELERAIE
SUPAP BY-PASS
ORIFICIU RALANTI
URUB REGLARE AMESTEC
RALANTI
25. CONDUCT AERISIRE AER
26. DESCRCARE POMP
ACCELERAIE
27. JICLOR PRINCIPAL AER
VEDERE EXTERIOAR CARBURATOR

Vedere din fa
CAPSUL DESCHIDERE OC
RETUR BENZIN
ALIMENTARE BENZIN
ACTUACTOR RALANTI
ARC
T/P
POMP ACCELERAIE
Fig. 6E 2 Vedere din fa a carburatorului.

Vedere de sus a carburatorului
URUB REGLARE T / P
URUB REGLARE TURAIE RALANTI A / C

ACTUATOR RALANTI (A /C )
URUB REGLARE RALANTI S/ W
W.O.T S / W
ALIMENTARE BENZIN
RETUR BENZIN
URUB REGLARE CO
URUB REGLARE TURAIE DE RALANTI
Fig. 6E 3 Vedere de sus a carburatorului
Vedere lateral dreapta
CONTACT W.O.T
ACTUATOR RALANTI A/C
URUB REGLARE
RALANTI
T/P
Fig. 6E 4 Vedere lateral dreapta a carburatorului

Vedere lateral stnga
URUB REGLARE CO
SUPAP SOLENOID
T/P
POMP ACCELERAIE
Fig. 6E 5 Vedere lateral stnga a carburatorului
DIAGRAM COMPONENTE
44
42
44
44
47
2
3
39
45
37
20
5
48
46
4
40
38
21
33
41
35
11
19
11
43
13
32
10
31
34
22
23
12
24
16
36
17
25
15
26
14
23
27
29
28
Fig. 6E 6 Componente carburator
30
18
Componentele carburatorului
1. RACORD
2. URUB
3. GARNITUR
4. SUPAP
5. GARNITUR
6. PLUTITOR
7. SIGURAN PLUTITOR
8. CONTACT W.O.T.
9. URUB
10. URUB REGLARE W.O.T.
11. ARC
12. CONTACT RALANTI
13. URUB REGLARE CONTACT RALANTI
14. BUON
15. GARNITUR
16. JICLOR PRINCIPAL
17. GARNITUR JICLOR PRINCIPAL
18. JICLOR MERS NCET
19. BUON
20. ELECTROVALV TAIE BENZIN
21. GARNITUR SUPAP SOLENOID
22. BIL VERIFICARE
23. GARNITUR POMP ACCELERAIE
24. CARCAS POMP ACCELERAIE
25. ARC
26. DIAFRAGM
27. CAPAC
28. BUC
29. URUB
30. URUB
31. POZIIONARE CLAPET (T / P)
32. URUB
33. SIGURAN
34. SIGURAN
35. URUB REGLARE T / P
36. URUB REGLARE RALANTI
37. URUB REGLARE CO
38. ARC
39. FURTUN
40. FURTUN
41. ARC
42. GARNITUR
43. GARNITUR
44. URUB
45. URUB
46. GARNITUR
47. DESCHIZTOR OC
48. ACTUATOR RALANTI
PRINCIPIUL CARBURATORULUI
Tubul Venturi
Tubul Venturi este ilustrat n figura alturat.
La curgerea aerului prin tubul Venturi, debitul n
seciunea larg A" are vitez mai mic dect n seciunea
mai ngust B". n consecin, presiunea aerului n A"
este mai mare dect cea din B".
Astfel la trecerea aerului din A" n C", datorit reducerii
presiunii aerului n zona B unde se neap conducta
subire apare presiunea de absorie n aceasta. n acelai
timp pe suprafaa D a benzinei se exercit presiunea
atmosferic, diferena de presiune fcnd ca benzina
s fie absorbit prin prin tub i pulverizat odat cu aerul
ctre cilindru.
E
D
BENZIN
Fig. 6E 7 Absorbirea benzinei prin tubul Venturi
Reglarea nivelului benzinei cu plutitorul
DE LA POMPA DE BENZIN
E'E
POANTOU
PLUTITOR
CAMER PLUTITOR
(A)
( B)
Fig. 6E 8 REGLAJUL NIVELULUI BENZINEI
Cantitatea de benzin absorbit prin tubul Venturi depinde de viteza debitului de aer i de distana dintre tub i
suprafaa benzinei. n figura de mai sus, cu ct distana E" se scurteaz cu att mai mult benzin este absorbit,
de aceea, trebuie meninut acelai nivel al benzinei. n figur, la scderea nivelului benzinei n camer, fig. (a),
coborrea plutitorului deschide cuiul poantou permind curgerea benzinei n camer. Pe msur ce se reface nivelul
benzinei n camer, prin ridicarea plutitorului se nchide cuiul poantou. Astfel, nivelul de benzin este meninut ntre
nlimile E " i E' ".
Amestecarea benzinei cu aerul prin emulsionare

Un amestec mai bun aer-benzin se obine printr-o mai
bun amestecare a benzinei i aerului. n fig. alturat,
este artat principiul emulsionrii. Att un amestec mai
bun ct i o absorie mai uoar se realizeaz prin
adugarea unui tub de alimentare cu aer pe tubul de
absorie a benzinei. Acest procedeu se numete
emulsionare.
AER
EMULSIONARE
BENZIN
Fig. 6E 9 Principiul amestecrii

Reglarea benzinei i aerului de ctre clapet
CLAPET OC
DIFUZOR MIC
JICLOR PRINCIPAL
CLAPET
ACCELERAIE
ORIFICIU
MERS N GOL
(A) CLAPET ACCELERAIE DESCHIS

MAXIM
(B) CLAPET ACCELERAIE PARIAL

DESCHIS
(C)
CLAPET OC NCHIS
Fig. 6E 10 REGLAJUL CANTITILOR DE BENZIN I AER
n general, cantitile de benzin i de aer livrate motorului sunt controlate de clapeta de oc i de cea de acceleraie.
Clapeta de acceleraie aflat la partea inferioar a tubului Venturi(difuzor) controleaz depresiunea(vacuumul) din
tub prin modificarea poziiei, i deci cantitatea de benzin absorbit prin ajutajul principal.
Clapeta de oc aflat la partea superioar a tubului Venturi(difuzorului) controleaz cantitatea de aer.
n figura(a) datorit depresiunii mari din difuzor creat de debitul mare de aer, prin ajutajul principal trece o cantitate
mare de benzin.
n figura (b) clapeta de acceleraie fiind nchis, debitul de aer are cea mai mare vitez pn n corpul carburatorului
realiznd pulverizarea benzinei de la orificiul de mers n gol.
n figura (c) apare clapeta de oc nchis. Depresiunea de dup difuzor este crescut datorit limitrii debitului de
aer la intrare, i astfel este pulverizat o mare cantitate de benzin prin fiecare ajutaj. Amestecul, n acest caz, este
foarte bogat.
FUNCIONAREA FIECRUI SISTEM

Plutitorul
Plutitorul acioneaz n scopul meninerii unui nivel constant al benzinei n camera de nivel constant, la scderea
nivelului, poantoul solidar cu plutitorul deschide calea de acces a benzinei n camer. Nivelul se pstreaz la o
valoare constant datorit acestor micri sus-jos ale poantoului solidar cu plutitorul.
5
1
2
3
1.
2.
3.
4.
5.
FILTRU
POANTOU
CAMER NIVEL CONSTANT
PLUTITOR
INTRARE BENZIN
Fig. 6E 11 FUNCIONARE PLUTITOR

Sistem mers ncet i ralanti
Sistemul include o electrovalv care deschide circuitul sistemului atunci cnd cheia de contact se afl n poziia
"ON" i se nchide atunci cnd cheia este n "OFF" . Benzina iese din camera de nivel constant prin jiclorul principal
i ajunge la jiclorul mers ncet. Jiclorul aer mers ncet dozeaz i trimite aer la intrarea jiclorului mers ncet, care
dozeaz amestecul de benzin n circuitul de mers ncet la duza ralanti i duza bypass. Aceste dou duze deschid
duza principal, lng clapet.
n timpul ralantiului, amestecul de mers ncet (de la jiclorul mers ncet) este pulverizat afar din duza ralanti i devine
amestecat cu aerul n duza principal. Astfel, amestecul aer-benzin poate fi fcut mai bogat sau mai srac prin rereglarea surubului de reglare amestec ralanti n sens orar sau antiorar.
BEMZIN
11
1
AER
AMESTEC
5
9
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
3
8
10
Fig. 6E 12 Sistem mers ncet i ralanti
URUB REGLARE AMESTEC RALANTI

DUZA RALANTI
CLAPET
DE LA ABCV (NUMAI FR PLUMP)
DE LA VSV, ABC (NUMAI FR PLUMP)
JICLOR AER MERS NCET NR.2
DUZ BY-PASS.
ELECTROVALV TIERE BENZIN
JICLOR AER MERS NCET NR.1
JICLOR MERS NCET
JICLOR PRINCIPAL
CONDUCT AER MERS NCET
Circuitul pompei de acceleraie
Principalul dispozitiv al acestui sistem este pompa de acceleraie care acioneaz asupra carburatorului pentru ca
acesta s rspund fr ntrzieri la o apsare forat a pedalei de acceleraie atunci cnd motorul funcioneaz la
ralanti sau la o vitez mic de deplasare a vehicului. Levierul acestei pompe este legat la levierul clapetei astfel ca,
la o deschidere rapid a clapetei, levierul pompei mpinge diafragma nchiznd supapa de refulare i deschiznd
bila supapei de descrcare. Benzina din pomp este forat s ias din ajutajul pompei ctre difuzor.
1
6
1.
2.
3.
4.
5.
6.
5
4
2
AX CLAPET
LEVIER POMPA ACCELERAIE
BIL SUPAP REFULARE
DIAFRAGM
BIL SUPAP ADMISIE
AJUTAJ POMP
Fig. 6E 13 POMPA DE ACCELERAIE

Sistem principal
Benzina dozat din jiclorul principal se amestec cu aerul dozat din supapa ABCV i jiclorul principal aer. Apoi se
pulverizeaz n difuzorul mic prin ajutajul principal.
4
1
BENZIN
AER
AMESTEC
Fig. 6E 14 Sistem principal
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
JICLOR PRINCIPAL AER

AJUTAJ PRINCIPAL
DIFUZOR MIC
TUB EMULSOR
CONDUCT PRINCIPAL AER
JICLOR PRINCIPAL
DE LA ABCV (NUMAI FR PLUMB)
DE LA VSV, ABC (NUMAI FR PLUMB)
Funcionarea ocului
Sistemul oc este format din clapeta oc, arc, cama ralanti i membrana oc care controleaz amestecul de benzin
i aer la pornirea motorului. ocul este activat prin tragerea butonului oc aflat n partea stng a panoului de bord.
Acest sistem include i sistemul eliberare buton oc automat.
(1) Deschiderea ocului
a) Schemele sistemului : Fig 6E 15, Fig 6E 16.
Clapet oc, jiclor i BVSV Nr.2 (Supapa bimetal Nr. 2)
b) Funcionare
Atunci cnd vacuumul din galeria de admisie ajunge la diafragma clapetei oc prin BVSV Nr. 2 i jiclor, membrana oc este deschis pentru a menine amestecul adecvat. Deschiderea BVSV No. 2 depinde de temperatura
lichidului de rcire i un jiclor este instalat pentru a preveni o funcionare rapid a membranei ocului.
c) Temperatur de funcionare
Deschis
5C (Minimum)
204C (Temperatur lichid rcire)
nchis
BUTON OC
SOLENOID
CONTACT PORNIRE
JICLOR
SIGURAN
BVSV
BATERIE
2
TERMOCONTACT
CABLU OC
1
CLAPET OC
LICHID RCIRE
MEMBRAN OC
GALERIE ADMISIE
CARBURATOR
VACUM MOTOR
Fig. 6E 15 Funcionarea ocului
CLAPET OC - DESCHIDERE COMPLET
CLAPET OC - TURAIE RIDICA RALANTI
FIG. 6E 16
(2) Sistem eliberare buton oc automat

a) Diagrama : Fig 6E 15
b) Funcionare
Atunci cnd motorul sa nclzit i funcioneaz la temperatur normal, acest sistem taie alimentarea
solenoidului. Membrana oc se deschide total prin rentoarcerea n poziia iniial a butonului oc.
c) Temperatur de funcionare
ON (alimentare)
OFF (alimentare tiat)
53C (Minimum)
603C : (Temperatur lichid rcire)
SERVICE PE VEHICUL
REGLAJ RALANTI
1. Se nclzete motorul pn cnd furtunul radiatorului
este cald.
4. Se pornete motorul i se regleaz turaia de ralanti

prin rotirea urubului de reglare turaie ralanti.
URUB REGLARE
TURAIE A/C
URUB REGLARE T/P
ACTUATOR
URUB
REGLARE
RALANTI
S/W
ALIMENTARE
BENZIN
CONTACT W.O.T
RETUR BENZIN
URUB REGLARE
CO
Fig. 6E 17 NCLZIRE
2. Se verific conexiunile la carburator i buna
funcionare a supapelor.
3. Se verific distribuia pentru limitele specificate.
Avans aprindere (/rpm)
8 / 950
CLAPET OC
URUB
REGLARE
TURAIE
RALANTI
Fig. 6E 19 Reglare turaie ralanti

5. Se tureaz motorul pn la aprox. 2500 rpm, i se
msoar CO, coninutul de HC din gazele de
evacuare.
MARCAJ 8
Concentraia impus de CO,

HC
CO(%)
1.5 0.5
HC(ppm)
800 i mai puin
10
20
Fig. 6E 18 REGLAJUL AVANSULUI LA

APRINDERE
Fig. 6E 20 MSURAREA CONCENTRAIEI DE

CO I HC
6. Dac coninutul de CO, HC este peste valoarea

specificat, se regleaz la valoarea specificat prin
rotirea urubului de reglare amestec ralanti.
Fig. 6E 21 Reglare CO, HC
INSPECTARE
Funcionare oc
1. Se verific pentru o miscare uoar a fiecrei
articulaii i conexiuni a sistemului oc dup ce a fost
aplicat ulei pe parile aflate n micare.
Jiclor
Se sufl aer cu ajutorul compresorului n fiecare jiclor
ca n Fig. 6E 22.
.
Fig. 6E 23
Fig. 6E 22 Suflare cu aer
2. Se verific buna funcionare a butonului oc (sistemul

de revenire automat).
Aceast verificare trebuie fcut cu motorul rece.
(temperatura lichid rcire sub 53C)
1) Se verific revenirea butonului oc n poziia iniial.
Fig. 6E 24
2) Rotii cheia de contact n poziia "ON" dup
confirmarea revenirii butonului oc.
ATENIE
n timpul verificrii nu rotii cheia de contact n poziia
"START".
5) Verificai cablul solenoidului oc. Desfacei conectorul

cablului solenoidului, conectai un ohmetru la
conectorul cablului i verificai rezistena bobinei.
Rezisten specificat
23 43 ohm
Dac este descperit un defect, nlocuii cablul.
BUTON OC
Fig. 6E 25
3) Tragei din nou butonul de oc apoi eliberai-l i
verificai dac butonul de oc rmne acionat. Dac
rmne solenoidul funcioneaz corect.
Fig. 6E 28 Verificare cablu oc
Fig. 6E 26
4) Pornii i nclzii motorul i verificai dac butonul

oc revine n poziia iniial i indicatorul temperaturii
lichidului de rcire este n poziia "C". Dac da,
solenoidul ocului i termocontactul funcioneaz
corect.
Fig. 6E 27
3. Verificare funcionrii clapetei oc

Aceast verificare se face pentru a vedea dac turaia
de ralanti este cea normal i indicatorul de
temperatur lichid de rcire este n dreptul pct. "C".
1) Demontai furtunul "1" din pct. A
2) Demontai furtunul "2" din pct. B dup cum este artat
n figur.
"B" SUPAPA 2 CI
4) Dup ce ai terminat verificarea, demontai furtunul

"2" de la clapeta oc, conectai furtunul "1" la clapeta
oc i din nou furtunul "2".
Dac clapeta oc se mic ncet n direcia sgeii,
funcionarea este normal.
SUPAPA 2 CI
"A"
"1"
"1"
"2"
"2"
LA BVSV
LA BVSV
Fig. 6E 31
Fig. 6E 29
3) Conectai furtunul "2" la clapeta de oc nainte de

oprirea motorului ca n figur.
n acest timp, dac clapeta de oc i tija se mic
imediat n direcia sgeii, funcionarea este corect.
"2"
LA BVSV
Fig. 6E 30
Dac clapeta de oc nu funcioneaz corect, verificai

dac furtunele sunt rupte sau uzate sau dac conexiunile
sunt conectate corect. Dac este gsit vreun defect
nlocuii furtunul sau reparai.
5) Verificai B.V.S.V. Nr.2 (Supapa bimetal Nr.2)
Ct timp se ine rece BVSV (mai mic de 20C), aerul

trebuie s curg prin duza "B" i filtru, dar nu prin
duzele "A" "B".
Ct timp se ine cald BVSV (mai mare de 20C), aerul
nu trebuie s treac prin duza "B" i filtru, ci prin
duzele "A" "B".
Dac este gsit vre-un defect la BVSV, se nlocuiete
cu unul nou.
FILTRU
"A"
(GALERIE ADMISIE)
"B"
(CLAPET OC)
Fig. 6E 32 B.V.S.V Nr. 2
"A"
"B"
NCHIS
DESCHIS
"B" FILTRU
NCHIS
DESCHIS
5C RETUR
204C FUNCIONARE
INSPECTARE I REGLARE NIVEL PLUTITOR

Dup ce se observ dac plutitorul este montat corect,
se verific nivelul plutitorului dup cum urmeaz.
1. Se demonteaz capacul de sus a camerei plutitorului
de pe carburator.
2. Se pune jos capacul.
3. Se ndeprteaz garnitura capacului.
4. Dup cum este prezentat n figura Fig. 6E 23, se
msoar nlimea H atunci cnd plutitorul atinge
poantoul "1" de propria nlime.
nlime plutitor "H"(mm)
Dac nlimea plutitorului este peste cea specificat se

regleaz prin mutarea componentei "1" sus sau jos dup
scoaterea plutitorului din camer. "1" face contactul cu
poantoul.
"1"
46,2 47,2
10mm
10mm
10mm
Fig. 6E 34
"2"
H
"1"
Fig. 6E 33
MOTORUL (Sistemul de aprindere) 6F1
6F. SISTEMUL DE APRINDERE

DESCRIERE GENERAL ......................................................................................................
6F 2
DISTRIBUITORUL ..............................................................................................................
6F 3
BOBINA DE APRINDERE ..................................................................................................
6F 3
BUJIILE ...............................................................................................................................
6F 3
DEPANARE
............................................................................................................................
6F 4
SERVICE PE VEHICUL ..........................................................................................................
6F 4
FIE DE NALT TENSIUNE .............................................................................................
6F 4
BOBINA DE APRINDERE ...................................................................................................
6F 5
DISTRIBUITORUL ...............................................................................................................
6F 5
TIMPUL DE APRINDERE ...................................................................................................
6F 6
6F2 MOTORUL (Sistemul de aprindere)
DESCRIERE GENERAL
Sistemul de aprindere este conceput pentru realizarea aprinderii amestecului aer-benzin n camera de ardere cu
ajutorul unei scntei la timpul adecvat. Sistemul conine bateria, bobina de aprindere, distribuitorul, cablurile de nalt
tensiune i bujiile.
SISTEMUL DE APRINDERE
6
7
4
5
13
10
11
1
9
12
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
BATERIA
SIGURANE
CONTACT APRINDERE
SIGURAN
BOBINA DE APRINDERE
DISTRIBUITOR
ROTOR DISTRIBUITOR
8.
9.
10.
11.
12.
13.
BOBIN RUPTOR
MODUL ELECTRONIC
ROTOR RUPTOR
REGULATOR AVANS VACUUM
REGULATOR AVANS CENTRIFUGAL
BUJII
Fig. 6F 1 Schema sistemului de aprindere
Bobina de aprindere genereaz o tensiune ridicat de

(15,000 25,000V) necesar pentru producerea scnteii
de la bujie.
Bobina de aprindere tip circuit magnetic nchis este
folosit pentru sistemul de ridicare a tensiunii (H.E.I.).
UNGHI INIIAL AVANS
8 1(LA 950 RPM)
TIP CONECTARE
CONECTARE DIRECT
UNGHI (/RPM)
18 / 600
43,2 / 2000
58,5 / 3000
88,8 / 7000
DISTRIBUITOR
BUJIILE
Distribuitorul conine 2 pri, una a tensiunii de inducie

i cealalt de distribuie a tensiunii la fiecare bujie. Partea
de inducie este compus din bobina ruptor, modulul
electronic i rotorul ruptor care sunt montate pe arborele
distribuitorului.
Pentru prevenirea zgomotul electric bujiile sunt echipate

cu rezisten interioar.
CHAMPION
NIPPON DENSO
SPECIFICAII
RN11YC
W16EXRU
4
1.
2.
3.
4.
PRODUCTOR
ANSAMBLU ROTOR
CAPAC
MODUL ELECTRONIC
ROTOR RUPTOR
E
R5
BP
Fig. 6F 2 Distribuitor
Fig. 6F 4 Bujii
BOBINA DE INDUCIE
Este folosit o bobin cu miez magnetic tip nchis care
aproape nu are pierderi i produce n secundar energie
nalt.
Fig. 6F 3 Bobin de aprindere cu miez magnetic

tip nchis
DEPANARE
CONDIII
CAUZE PROBABILE
REMEDIU
MOTORUL NU PORNETE LIPS SCNTEI

(DAR SE ROTETE)
BUJII DEFECTE
SE REGLEAZ DISTANA NTRE
ROTOR SAU CAPAC DEFECT

MODUL DEFECT
NTREFIER NECORESPUNZTOR LA ROTOR RUPTOR
BOBINA DE APRINDERE DEFECT
FIE DE NALT TENSIUNE SLAB CONECTATE
SIGURAN DEFECT
AMORTIZOR ZGOMOT DEFECT
ELECTROZI SAU SE NLOCUIEC

SE NLOCUIESC
SE NLOCUIESC
SE REGLEAZ
SE NLOCUIESC
SE STRNG CONEXIUNILE
SE NLOCUIESC
SE NLOCUIESC
REGLAJ APRINDERE DEFECTUOS
SE REGLEAZ
SERVICE PE VEHICUL
FIE DE NALT TENSIUNE
1. Se scot fiele de nalt tensiune de la bujii.
2. Se msoar distana ntre electrozi, iar dac este

mare se regleaz ndoind electrodul de mas.
ATENIE
Nu se va trage de cablu i nu se va nlocui pentru
a nu fi deteriorat n interior.
Cnd se manevreaz se va aciona asupra
manonului de cauciuc.
"A"
BUJII
PRODUCTOR
CHAMPION
NGK
SPEC.
RN11YC
BPR5E
A : DISTANA NTRE
ELECTROZI
Fig. 6F 5 Reglare distan ntre electrozi
DISTANA NTRE
ELECTROZI (mm)
0,7 0,8
BOBINA DE APRINDERE
2. Se msoar rezistena bobinei ruptorului.
Se msoar rezistena ohmic a fiecrei nfurri

pentru a se verifica ncadrarea n limitele specificate.
REZISTEN
NFURARE
PRIMAR
NFURARE
SECUNDAR
REZISTENA BOBINEI RUPTORULUI NTRE 425 505

"+"
"" (ohm)
1,2 ohmi
12,1 kilo-ohmi
Fig. 6F 7 Verificare bobin ruptor

Fig. 6F 6 Verificare bobin de aprindere
DISTRIBUITOR
1. Se verific ntrefierul dintre rotorul ruptorului i bobina
ruptorului. Dac valoarea este peste limit se
regleaz.
ntrefier (mm)
0,25 0,35
REGLARE APRINDERE
1. Se nclzete motorul pn cnd pornete ventilatorul
de rcire (reglajul se face dup oprirea ventilatorului).
3. Se verific reglajul aprinderii.

AVANS APRINDERE (/rpm)
8 1/950
MARCAT 8
10
Fig. 6F 8 nclzire motor
20
2. Se verific turaia de mers n gol.

Fig. 6F 10 REGLARE AVANS APRINDERE
TURAIA DE MERS N GOL (rpm)
950 50
4. Dac valoarea msurat este peste limit, se
regleaz unghiul de avans prin rotirea corpului
distribuitorului.
2
1
10
4
5
8
Fig. 6F 11
1.
2.
3.
4.
5.
URUB REGLARE T/P

URUB REGLARE A/C
ACTUATOR MERS N GOL
INTRARE BEZIN
RETUR BENZIN
6.
7.
8.
9.
10.
DESCHIDERE OC
URUB REGLARE RALANTI
URUB REGLARE C/O
COMUTATOR W.O.T
URUB REGLARE CONTACT
RALANTI
Fig. 6F 9 Reglare aprindere
MOTORUL (Demarorul) 6G1
6G. DEMARORUL
DESCRIERE GENERAL ....................................................................................................... 6G 2
CIRCUITUL DEMARORULUI ..............................................................................................
6G 2
DEMARORUL ......................................................................................................................
6G 2
DEPANARE .............................................................................................................................. 6G 4
INSPECTARE ........................................................................................................................... 6G 6
DEMARORUL ....................................................................................................................... 6G 6
6G2 MOTORUL (Demarorul)
DESCRIERE GENERAL
CIRCUITUL DEMARORULUI
Circuitul demarorului const n baterie, demaror, contact aprindere i cablaj aferent.
BOBIN
APRINDERE
CONTACT
APRINDERE
DISTRIBUITOR
ELEMENT
FUZIBIL
DEMAROR
BATERIE
Fig. 6G 1 Circuitul demarorului
DEMAROR
PRODUCTOR
DAEWOO
PUTERE (Kw)
0,8
Demarorul este alctuit din reperele din Fig. 6G 2, i un magnet permanet montat pe furc (cadru).
Ansamblul de cuplare magnetic i reperele demarorului sunt adpostite ntr-o carcas care le protejeaz de ap i
murdrie. n circuitul din Fig. 6G 1, solenoidul este magnetizat la rotirea contactului de aprindere n poziia "ON",
pinionul angrenndu-se cu coroana dinat a volantului datorit mpingerii acestuia de ctre furc. Aceast aciune
realizeaz cuplarea magnetic i rotirea motorului. Dup pornirea motorului, cuplajul unisens al pinionului protejeaz
rotorul la supraturare pn cnd contactul motor este luat, cnd arcul de revenire face ca pinionul s ias din angrenare.
3
2
8
7
1.
2.
3.
4.
ANSAMBLU SOLENOID
ANSAMBLU FURC
ROTOR
ANSAMBLU CUPLAJ
5.
6.
7.
8.
ANSAMBLU CARCAS
ANSAMBLU CADRU
ANSAMBLU SUSINERE
ANSAMBLU CADRU
Fig. 6G 2 Componen Demaror
DEPANARE
Urmtoarele manifestri sunt datorate funcionrii
defectuase a demarorului.
Demarorul nu lucreaz.(intrare intrziat n turaie).
Motorul nu se rotete, demarorul lucrnd.
Zgomote anormale.
Se localizeaz cauzele probabile n baterie, cablaj,
demaror sau orice alt pies a motorului.
MANIFESTARE
DEMARORUL NU
FUNCIONEAZ
Se verific cauzele probabile cu demarorul montat pe

motor deoarece motorul nu poate porni fr demaror.
1. Detalii ale nefuncionrii.
2. Stare terminal baterie (conexiune la mas pe motor)
i terminalele demarorului.
3. ncrcare baterie
4. Instalare demaror.
CAUZ PROBABIL
NU SE AUDE ZGOMOT DE FUNCIONARE A SOLENOIDULUI
BATERIA DESCRCAT
BATERIE UZAT
CONEXIUNE SLBIT LA BORNE
CONEXIUNE SLAB LA MAS
ELEMENT FUZIBIL SLBIT SAU TIAT
CONTACT MOTOR NECORESPUNZTOR
CONEXIUNI SLBITE
CABLU TIAT NTRE CONTACT MOTOR I SOLENOID
BOBIN SOLENOID NTRERUPT
UNGERE NECORESPUNZTOARE A PISTONULUI
SE AUDE ZGOMOT DE FUNCIONARE A SOLENOIDULUI
BATERIA DESCRCAT
BATERIE UZAT
CONTACTE SLBITE LA BORNE
PUNCTE DE CONTACT ARSE, SOLENOID DETERIORAT
PERIILE SUNT SLBITE SAU UZATE
ARC PERIE CU ELASTICITATE SLAB
COLECTOR ARS
ROTOR DEFECT
REMEDIU
SE NCARC BATERIA
SE NLOCUIETE BATERIA
SE STRNG SAU SE NLOCUIESC
SE STRNG
SE STRNG SAU SE NLOCUIESC
SE NLOCUIESC
SE STRNG
SE REPAR
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
DEMARORUL SE ROTETE SE INSPECTEAZ DEMARORUL N CAZ C NU S-A GSIT NIMIC

DAR PREA NCET
DEFECT LA BATERIE SAU CABLAJ.
(CUPLU INSUFICIENT)
CONTACTE SLABE ALE SOLENOIDULUI
ROTOR DEFECT
COLECTOR DECONECTAT, ARS SAU UZAT
PERII UZATE SAU ARSE
ARC PERIE CU ELASTICITATE SLAB
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
DEMARORUL
FUNCIONEAZ DAR
MOTORUL NU ESTE
ROTIT
PINION UZAT
UNGERE SLAB A CUPLAJULUI UNISENS
CUPLAJUL FUNCIONEAZ N GOL DATORIT DEFECTRII ARCULUI CU ROLE
COROAN DINAT UZAT
SE NLOCUIETE CUPLAJUL UNI-SENS

SE NLOCUIETE VOLANTUL
ZGOMOT
(ZGOMOT ANORMAL)
UZUR ANORMAL A PERIILOR

ANGRENAJ PINION COROAN UZAT
UNGERE SLAB A PINIONULUI
DANTUR INTERIOAR ANGRENAJ MERS N GOL, UZAT
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE PINIONUL, VOLANTUL
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
MANIFESTARE
DEMARORUL NU SE
OPRETE
CAUZE PROBABILE
CONTACTE SOLENOID TOPITE
SOLENOID DEFECT
CONTACTUL MOTOR NU REVINE
REMEDIU
SE REPAR SAU NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
INSPECTARE
DEMARORUL
1. Inspectare rotor
Se inspecteaz colectorul pentru murdrie sau ardere.
Se ndeprteaz cu hrtie abraziv, dac este necesar.
Se nlocuiete rotorul dac diametrul exterior al

colectorului uzat este sub cel standard.
Diametrul exterior colector
(mm)
STANDARD
LIMIT
31,90 32,60
#300 400
Fig. 6G 3
Se verific colectorul pentru uzur inegal. Dac
deviaia comparatorului este peste limit, se repar sau
nlocuiete.
ATENIE
Dac valoarea este peste cea specificat mai jos,
se nlocuiete rotorul.
Ovalitate colector (mm)
STANDARD
LIMIT
Fig. 6G 5
Se verific grosimea stratului de mic dintre lamelele
colectorului. Se repar sau nlocuiesc dac este
necesar.
Grosime strat mic ntre
lamelele colectorului (mm)
STANDARD
peste 1,0
0,05
MICA
LAMEL
0.5 0.8
CORECT
INCORECT
Fig. 6G 4
Fig. 6G 6
LIMIT
Test de mas
2. Inspectare perii
Se verific colectorul i rotorul. Dac exsist continuitate,

rotorul trebuie nlocuit.
Dac lungimea periei uzate este sub valoarea de mai

jos, nlocuii peria.
Lungime perie (mm)
STANDARD
7,00 7,25
Fig. 6G 7
Test de circuit deschis
Se verific continuitatea ntre lamele. Dac nu exist

continuitate n punctele de testare, circuitul este ntrerupt
i rotorul trebuie nlocuit.
Fig. 6G 8
Fig. 6G 9
LIMIT
3. Test de performan
ATENIE
Testul trebuie s dureze ntre 3 5 secunde pentru
a preveni arderea bobinei.
Se verific revenirea pistonului
Se deconecteaz firul " " de la solenoid i se verific

dac pistonul revine, dac nu, se nlocuiete solenoidul.
Test de atragere
Conectai bateria la solenoid aa cum este artat n

figur i verificai dac pistonul se mic n afar. Dac
pistonul nu se mic, se nlocuiete solenoidul.
S BAT
Fig. 6G 12
Fig. 6G 10
Test de meninere
Pstrnd conexiunea de mai sus cu pistonul ieit, se
deconecteaz firul "" de la terminalul M i se verific
revenirea pistonului. Dac pistonul revine, se nlocuiete
solenoidul.
Fig. 6G 11
Test de performan fr sarcin
a) Se conecteaz bateria i un ampermetru la demaror

ca n figura de mai jos.
b) Se verific dac demarorul se rotete lent i ferm
avnd pinionul n afar. Se verific citirea curentului
la ampermetru.
Curent Specificat (A)
Mai mic de 53A la 11,5V
Fig. 6G 13
MOTORUL (Sistemul de ncrcare) 6H1
6H. SISTEMUL DE NCRCARE

DESCRIERE GENERAL .................................................................................................
6H 1
BATERIE .......................................................................................................................
6H 1
ALTERNATOR ...............................................................................................................
6H 1
SERVICE PE VEHICUL ......................................................................................................
6H 3
BATERIE .........................................................................................................................
6H 3
ALTERNATOR ................................................................................................................
6H 4
REGLARE CURELE ........................................................................................................
6H 5
DESCRIERE GENERAL
BATERIE
ALTERNATOR
Cu regulator.
TIP
CAPACITATE (A)
PT28 20BL
35
IEIRE (A)
DIAMETRU FULIE (mm)
40
58,5
6H2 MOTORUL (Sistemul de ncrcare)
4
6
7
8
10
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
FULIE
ANSAMBLU CAPAC FA STATOR
RULMENT
ANSAMBLU STATOR
DISTANOR
ROTOR
RULMENT
INEL REINERE
CARCAS SPATE
ANSAMBLU REGULATOR
FIXARE
CAPAC SPATE
11
12
Fig. 6H 1 Alternator
3
2
4
8
1.
2.
3.
4.
ALTERNATOR
REGULATOR IC
BOBIN APRINDERE
DIODE
5.
6.
7.
8.
Fig. 6H 2 Circuit Alternator
BOBIN ROTOR
MARTOR STARE DE NCRCARE
CONTACT PRINCIPAL
SARCIN
SERVICE PE VEHICUL
BATERIE
Demontare i nlocuire
Suport i cleme de prindere
nainte de a monta bateria se va cura suportul i

clemele de prindere. Se vor strnge bine uruburile
de prindere pentru a preveni micarea bateriei pe
suport. Nu se vor suprastrnge.
Inspectare vizual
Se verific carcasa bateriei s nu fie crpat
deoarece va pierde electrolit, dac se observ vreuna
se nlocuiete bateria. Se va verifica i cauza crprii
i se va nltura.
Cnd manevrai bateria respectai urmtoarele

instruciuni.
ATENIE
Lichidul din baterie este acid tare. Se va evita
contactul acestuia cu pielea, mbrcmintea sau
materiale vopsite.
Dac s-a intrat n contact cu electrolitul se va
spla cu apa din abunden locul.
Pentru a evita scurtcircuitele nu se va lucra
aproape de borna +" a bateriei cu scule metalice.
Nu lasai copii s se apropie de baterie.
Pornirea cu o baterie de ajutor n caz de urgen
ATENIE
Vehiculul nu se mpinge sau tracteaz a fi pornit,
deoarece poate fi deteriorat sistemul de
evacuare sau alte pri ale motorului.
La folosirea unei alte baterii acestea vor fi
manevrate cu grij.
Daunele pot surveni ca :
1. Rniri (special la ochi) prin explozia bateriei,
arderea cablajului sau a electrolitului.
2. Deteriorri posibible ale dispozitivelor electrice
ale vehiculului.
Nu se va plasa bateria aproape de surse de foc
ce ar putea produce vapori inflamabili i explozivi.
Manevrarea bateriei se va face fr a purta inele,
ceasuri etc.
1. Se elibereaz frna de parcare i se poziioneaz

selectorul de viteze pe neutru. Se comut contactul
motor pe OFF, i se sting toate luminile.
ATENIE
La pornirea motorului cu ajutorul echipamentelor
de ncrcare, se va verifica s fie de 12V cu
borna " la mas.
Nu se utilizeaz echipamente la 24V. Vor
deteriora sistemul electric.
2. Se conecteaz cu un cablu borna +" a bateriei
auxiliare cu borna +" a bateriei descrcate. Pentru
a preveni punerea la mas i pentru a lucra mai uor
se vor ine la distan cele dou vehicule. Bateria
auxiliar folosit va fi numai de 12V.
3. Se conecteaz cu un cablu borna " a bateriei
auxiliare. Cellalt capt al cablului se leag la masa
vehiculului care are bateria descrcat (la suportul
compresorului A/C sau la cel al alternatorului) la cel
puin 50 cm deprtare de bateria uzat (Niciodat
nu se va conecta direct la borna " a bateriei uzate).
4. Se pornete motorul vehicului cu baterie bun avnd
toate accesoriile necuplate i apoi se pornete cellalt
motor.
5. Se deconecteaz cablurile de legtur n ordinea
invers conectrii. Mai nti se va deconecta
terminalul "" al bateriei bune.
6H4 MOTORUL (Sistemul de ncrcare)
ALTERNATOR
Funcionare defectuoas a martorului strii de ncrcare
Manifestare
Cauz probabil
Remediu
Cu contact aprindere
pus, motor oprit, martor
stare de ncrcare nu se
aprinde
Siguran ars
Bec ars
Conexiuni slbite
Regulator IC defect
Perii cu contact slab pe colector
Motor pornit, i martor

stare ncrcare baterie este
tot aprins
Curea n V slbit sau uzat

Regulator IC sau alternator defect
Cablaj defect
Se regleaz sau nlocuiete

Se verific sistemul de ncrcare
Se repar
Bateria nu se ncarc
Se verific sigurana
Se nlocuiete
Se restrng
Se verific alternatorul
Se repar sau nlocuiesc
3. Verificai tensiunea la terminalul B.
Se verific alternatorul dup cum urmeaz, dac bateria

rmne descrcat mult sub capacitate.
1. Se conecteaz un voltmetru i un ampermetru ca mai
jos.
ATENIE
Folosii o baterie ncrcat la capacitate.
Curent standard
MAX. 50A
Tensiune reglat
14,2 14,8 V (la 25C)
ATENIE
Amintii-v de corecia tensiunii de ncrcare cu
temperatura carcasei regulatorului dup cum se
observ mai jos.
TENSIUNE
1
6
5
15.4
2
4
15.0
(B)
1.
2.
3.
ALTERNATOR
AMPERMETRU
VOLTMETRU
16.0
4.
5.
6.
BATERIE
SISTEM DE NCRCARE
CONTACT
14.0
14.8
14.2
2. Se tureaz motorul la 2000 rpm.

ATENIE
Toate accesoriile vor fi nefolosite (tergtoare,
nclzitor, etc.).
14.2
13.1
13.0
25C
Fig. 6H 3
14.8
25C
125C
Fig. 6H 4
4. Se verific periile pentru punerea la mas n caz c
tensiunea este peste limita standard. Se nlocuiete
regulatorul IC dac masa periilor este normal.
5. Dac tensiunea este mai mic dect limita standard,
se aprind farurile i nclzitorul avnd motorul turat
la 2000 rpm, se msoar curentul, i se face corecia
la alternator, dac curentul msurat este mai mic de
20A.
REGLAJUL NTIDERII CURELEI N V

ATENIE
Se verific ntinderea curelei n V dup
deconectarea bornei " a bateriei.
1. Se verific cureaua pentru crpturi, deteriorare,
deformare i dac este necesar se va nlocui
cureaua.
2. La apsarea curelei cu degetul, trebuie s aib
urmtoarea sgeat.
Sgeata (mm)
Curea nou
79
Curea uzat
7 11
Fig. 6H 6
4. Se strng uruburile de reglaj i de pivotare ale

alternatorului.
5. Se conecteaz borna " a bateriei.
Fig. 6H 5
3. Dac ntindrea curelei nu este conform se

repoziioneaz alternatorul pentru a o regla.
MOTORUL (Sistemul de controlare a emisiilor) 6I1
6I. SISTEMUL DE CONTROLARE A EMISIILOR

DESCRIERE GENERAL ........................................................................................................... 6I 2
SISTEM DE CONTROLARE A EMISIILOR (NUMAI FR PLUMB) ........................................ 6I 4
SISTEMUL DE RECIRCULARE A GAZELOR .......................................................................... 6I 5
SISTEMUL DE RECIRCULARE A GAZELOR DE EVACUARE (NUMAI FR PLUMB) ......... 6I 6
SISTEMUL CU CANISTR DE CONTROLARE A EMISIILOR (NUMAI FR PLUMB) .......... 6I 8
SISTEM POZIIONARE CLAPET ............................................................................................. 6I 9
CONVERTOR CATALITIC (NUMAI FR PLUMB) ................................................................... 6I 10
SISTEMUL DE CONTROL AL EMISIILOR CONTROLAT DE
COMPUTER (NUMAI FR PLUMB) ........................................................................................ 6I 11
VERIFICARE
.....................................................................................................................
6I 12
SISTEMUL TAIE BENZIN ......................................................................................................... 6I 12

SISTEMUL DE POZIIONARE CLAPET ................................................................................. 6I 12
JICLOR ....................................................................................................................................... 6I 13
SUPAPA P.V.C. .......................................................................................................................... 6I 14
VERIFICAREA PIERDERILOR I CONEXIUNILE FURTUNELOR ............................................ 6I 14
SERVICE PE VEHICUL ............................................................................................................... 6I 15
SISTEMUL E.C.U. (NUMAI FR PLUMB) ............................................................................... 6I 15
SENZOR OXIGEN, A.B.C.V., CONTACT RALANTI (NUMAI FR PLUMB) ........................... 6I 17
SISTEMUL TAIE BENZIN ......................................................................................................... 6I 22
6I2 MOTORUL (Sistemul de controlare a emisiilor)
DESCRIERE GENERAL
Pentru prevenirea polurii aerului, se adopt soluia convertorului catalitic pentru purificarea gazelor, o caninstr
pentru controlul gazelor i o supap PCV pentru controlul gazelor de ardere.
10
27
28
11
2
20
22
12
21
14
15
19
23
1
18
13
24
25
26
16
7
17
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
REZONATOR
SUPAP PCV
SENZOR OXIGEN
CONVERTOR CATALITIC
POZITIONARE CLAPET
SUPAP CU 2 CI
CANISTR
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
SUPAP ABC
ECM
DISTRIBUITOR
SUPAP EGR
BVSV PENTRU EGR
CLAPET OC
BVSV PENTRU CLAPET
15.
16.
17.
18.
TERMOCONTACT
BUTON OC
CONTACT SOLENOID
SUPAP 2 CI PENTRU
CLAPETA OC
19. CONTACT APRINDERE
20. CONTACT WOT
21. CONTACT
Fig. 6I 1 Sistem de controlare a emisiilor
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
SUPAP SOLENOID
CARBURATOR
SEPARATOR
SUPAP VERIFICARE
GT REZERVOR
CONTACT NEUTRAL
CONTACT AMBREIAJ
REFERiNE :
Sistemul de control al emisiilor este diferit pentru fiecare ar.
n acest capitol este prezentat Sistemul bucl nchis.
Urmtoarele nu sunt valabile n sistemul bucl deschis.
1. Sistemul E.C.U
2. Sistemul E.G.R (incluznd supapa E.G.R i B.V.S.V)
3. Sistem cu canistr de depozitare.
4. A.B.C.V
Denumirile din Fig. 6I 1: "3", "4", "7", "8", "9", "11", "12", "25", "27", "28" nu sunt disponibile.
NR.
DENUMIRE
REZONATOR
SUPAP PCV
TIJ CLAPET
JICLOR
DISTRIBUITOR
CLAPET OC
B.V.S.V PENTRU CLAPETA OC
TERMOCONTACT
BUTON OC
10
SEPARATOR
11
CONTACT SOLENOID
12
JICLOR PENTRU CLAPET OC
13
CONTACT IG
14
ELECTROVALV
15
CARBURATOR
16
GT REZERVOR
17
SUPORT EGR
18
RELEU
19
SOLENOID 3CI
20
JICLOR
21
CONTACT WOT
22
CONTACT
19
13 3
18
17
21
22
20
12
20
7 8
14
11
16
15
Fig : Sistem bucl deschis de control al emisiilor. (NUMAI CU PLUMB)
10
SISTEM DE CONTROLARE A EMISIILOR (NUMAI FR PLUMB)
ABCV
CANISTR VAPORI
FILTRU AER
SUPAP EGR
JICLOR
ACTUATOR
CLAPET
OC
CARBURATOR
GLERIE ADMISIE
BVSV
BVSV
DISTRIBUITOR
Fig. 6I 2
SISTEMUL DE RECIRCULARE A GAZELOR (SUPAPA P.C.V)

Este un dispozitiv care recircul gazele din carter n galeria de admisie pentru recombustie evitnd dispersarea lor
n atmosfer. Supapa PCV(ventilare pozitiv a carterului) funcioneaz n sensul introducerii n galeria de admisie
a unei cantiti reduse de gaze cnd depresiunea n galerie este mare i, a unei cantiti mari de gaze cnd depresiunea
n galerie este mic.
n general, cantitatea de gaze din carter depinde de sarcina motorului. La sarcin redus, este produs o cantitate
redus de gaze deschiznd puin supapa PCV, iar la sarcin mare o cantitate mai mare care va deschide larg
supapa PCV.
FURTUN GAZE
FILTRU AER
SUPAP PCV
CARBURATOR
Fig. 6I 3 Sistemul de recirculare a gazelor
SISTEMUL DE RECIRCULARE A GAZELOR DIN EVACUARE (EGR)

(NUMAI FR PLUMB)
Emisia de NOx este strns legat de amestecul de aer-benzin pentru o ardere complet, i de o eficien mrit
a arderii. Asta nseamn c, emisia de NOx crete cu creterea temperaturii de ardere.
Supapa bimetal (BVS) funcioneaz asupra EGR care nu funcioneaz la o temperatura mic a lichidului de rcire,
dar s fie operaional prin deschiderea supapei BVS atunci cnd motorul sa nclzit.
1
8
4
9
1.
2.
3.
SUPAP EGR
BVSV NR.1
GALERIE ADMISIE
4.
5.
6.
CLAPET ACCELERAIE
GALERIE VACCUM
LICHID DE RCIRE
Fig. 6I 4
7.
8.
9.
GAZ EVACUARE
CARBURATOR
AER
Inspectarea supapei E.G.R

a. Se deconecteaz furtunul de vacuum de la supapa
BVSV.
b. Se conecteaz pompa de vacuum la supapa
EGR dup cum se vede n figur.
c. Se verific dac membrana supapei EGR se
mic lin la aplicarea unui vacuum de 200 mmHg
(260mm bar) asupra supapei.
d. Dac membrana nu se mic, se nlocuiete
supapa EGR deoarece e blocat ntr-o poziie.
e. Se verific furtunul de vacuum dintre BVSV i
EGR.
* Depresiunea la activare supapei EGR .
1.
2.
3.
POZIIA LA APLICAREA VACUUMULUI

POZIIA LA PRESIUNEA ATMOSFERIC
MEMBRAN
3
2
80 8mmHg (107 10mm bar)

Verificare BVSV
BVSV se deschide pentru a activa supapa EGR cnd
temperatura lichidului de rcire este 504C, i
dezactiveaz supapa EGR cnd temperatura scade sub
40C.
A. Verificare BVSV (pas 1)
Se pregtete verificare ca n figur, i se sufl
aer n priza BVSV (3 n Fig.) cnd temperatura
lichidului de rcire este sub 40C. Aerul nu trebuie
s ias prin priza cealalt (4 n Fig).
Dac prizele (3 i 4 n Fig.) comunic una cu alta,
nseamn c BVSV este defect, deci trebuie
nlocuit.
Fig. 6I 5 VERIFICARE SUPAP EGR
(Temperatur lichid de rcire)
Pornit
Oprit
nchis
Deschis
(40C)
(50 4C)
5
4
1
2
1.
2.
3.
4.
5.
Fig. 6I 6
BVSV
LICHID DE RCIRE
SUFLARE AER
PRIZ VACUUM
TERMOMETRU
VERIFICARE BVSV
SISTEMUL CU CANISTR DE CONTROLARE A EMISIILOR

(NUMAI FR PLUMB & COLUMBIA)
Acest sistem este folosit pentru a preveni emisiile de
vapori de benzin din sistemul de alimentare al vehicului,
dispozitivul principal fiind canistra, supapa bimetal
vacuum (BVS) i separatorul lichid-gaz pentru vaporii
de benzin. Atunci cnd motorul nu funcioneaz, vaporii
de benzin din rezervor i cei din camera de nivel constant sunt depozitai n canistr.
Atunci cnd motorul funcioneaz i temperatura
lichidului de rcire este peste cea specificat, vaporii de
combustibil sunt preluai de galeria de vacuum i
introdui n galeria de admisie.

Supapa de verificare cu 2 ci menine constant
presiunea din rezervor. Dac presiunea din rezervor
devine peste cea specificat, se deschid supapele i las
vaporii de benzin n canistr. Contrar, dac presiunea
din rezervor devine mai mic dect cea specificat,
supapele se nchid i las vaporii de benzin napoi n
rezervor.
6
10
11
4
5
2
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
REZERVOR BENZIN
SUPAP VERIFICARE 2 CI
CANISTR DEPOZITARE VAPORI
SUPAP CONTROL
LINIE CURGERE
LINIE VACUUM
FILTRU AER
CARBURATOR
GALERIE ADMISIE
MOTOR
BVSV
SEPARATOR LICHID-GAZ
12
Fig. 6I 7 Sistem cu canistr de depozitare.
SISTEM POZIIONARE CLAPET ACCELERAIE

Acest sistem previne revenirea imediat a clapetei de acceleraie n poziia de ralanti atunci cnd pedala de acceleraie
este eliberat brusc, astfel excesul de gaz HC rezultat n urma unei arderi incomplete poate fi redus prin prevenirea
combustiei neeficiente cauzat de excesul de aer i combustibil.
2
1
3
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
CAP URUB
CLAPET ACCELERAIE
TIJ CLAPET
TIJ POZIIONARE
FILTRU
SUPAP 2 CI
ORIFICIU
Fig. 6I 8 Sistem poziionare clapet
Atunci cnd temperatura lichidului de rcire este normal, eliberarea brusc a pedalei de acceleraie actioneaz tija
de poziionare clapet la contact cu capul urubului de poziionare clapet. n acest fel, dac vacuumul de la galeria
de alimentare este mare aerul la presiunea atmosferic este blocat ntre diafragma poziionrii clapetei i jiclor. Ca
rezultat, clapeta de acceleraie este meninut momentan n aceast poziie dup care se ntoarce treptat n poziia
de ralanti.
CONVERTIZORUL CATALITIC (NUMAI FR PLUMB)

Convertorul catalitic este de tip monobloc, este instalat pe eava de eapament i folosete caracterul catalitic al
elementelor Platin i Rhodiu pentru purificarea simultan a trei tipuri de gaze, CO, HC i NOx, rezultate n urma
arderii.
1.
2.
CARCAS CATALIZATOR
PROTECTOR
3.
4.
SUPORT FAGURE
FAGURE CATALITIC
Fig. 6I 9 Convertor catalitic
SISTEMUL DE CONTROL AL AMISIILOR ASISTAT DE COMPUTER (NUMAI FR PLUMB)

Acest sistem este compus din ECU, senzor oxigen, ABCV, WOTS (contact dschidere clapet), contact ralanti, contact neutral i termocontact, i controleaz raportul ideal aer-benzin prin funcia sa de feed-back, mai puin cnd:
i) motorul este rece, ii) clapeta de acceleraie este complet deschis, iii) viteza vehicului ncepe s scad. ECU
primete semnal de la senzorul oxigen, WOTS, contactul ralanti, bobina de aprindere i termocontact, controleaz
nchiderea i deschiderea ABCV. n funcie de nchiderea i deschiderea ABCV, raportul de aer-benzin este controlat
la un nivel optim prin alimentarea sau blocarea curgerii de aer n circuitul principal al carburatorului i circuitul de
vitez mic i ralanti de la filtrul de aer.
SUPAPA EGR
FILTRU AER
CARBURATOR
MOTOR
CONVERTOR
CATALITIC
CONTACT
RALANTI
ABCV
CONTACT
AMBREIAJ
SENZOR
OXIGEN
ECU
CONTACT
NEUTRAL
WOTS
TERMOCONTACT
BOBIN
APRINDERE
ELECTROVALV
TAIE BENZIN
AER CURAT
AER-BENZIN (AMESTEC)
GAZ EVACUARE
SEMNAL
Fig. 6I 10 Sistem ECU
VERIFICARE
SISTEMUL TAIE BENZIN
SISTEM DE POZIIONARE A CLAPETEI
1. Se confirm funcionarea "clinchet sonor" a

solenoidului de tiere benzin atunci cnd este rotit
cheia de contact pna la pornirea motorului.
2. nclzii motorul pna la o temperatur normal de
funcionare.
3. Mrii turaia la 3500 rpm, i verificai variaia turaiei
motorului (rpm) n aceas condiie i observai dac
tija contctului ralanti se mic n direcia sgeii dup
cum este artat n figur.
nainte de verificare, verificai dac avansul la aprindere

este n valoarea specifica indicatorul temperatur
lichid de rcire indic ca n figura.
Fig. 6I 12
1.
2.
3.
1. Oprii motorul.
2. Scoatei furtunul "1" de la actuatorul de poziionare
clapet i supapa 2 ci, dup cum este prezentat n
figur.
CARBURATOR
TIJ CONTACT RALANTI
TIJ
CABURATOR
Fig. 6I 11
4. Dac se aude sunetul de control al electrovalvei taie

benzin sistemul funcioneaz corect.
ACTUATOR
POZIIONARE
CLAPET
SUPAP 2CI
Fig. 6I 13
3. Blocai partea "A" a supapei 2 ci i conducta

actuatorului poziie clapet cu un dop("2" n figur).
CARBURATOR
ACTUATOR
POZIIONARE
CLAPET
POMP VACUUM
Fig. 6I 15
Fig. 6I 14
4. Pornii motorul (nu apsai clapeta de acceleraie).

5. Se verific dac turaia motorului este ntre limitele
din tabel.
TURAIE SPECIFICAT MOTOR (RPM)
2900 3400
Dac in timpul verificrii este descoperit o anomalie n

funcionare, verificai dup cum urmeaz.
1. Furtun vacuum se verific de rupturi i se repar
sau nlocuiete dac este necesar
2. Sistem poziionare clapet
1) Demontai furtunul de la supapa 2 ci.
2) Conectai furtunul la duza pompei vacuum.
3) Vacuum diafragmei sistemului de poziionare
clapet este mai mare de 40 cm.Hg, se verific
dac diafragma funcioneaz uor i meine
poziia atunci cnd pompa de vacuum se oprete.
Dac este descoperit o anomalie n funcionare
se schimb sistemul de poziionare clapet.
SUPAP 2 CI
1. Demontai furtunele de la supapa 2 ci.
2. Obturai cu degetul o cale a supapei, i se creaz
vacuum mai mare de 50cm.Hg ca n fig.
3. Verificai dac vacuumul scade la ndeprtarea
degetului.
4. Dac se descoper vre-un defect se nlocuiete.
SUPAPA 2 CI
ALBASTRU NCHIS
POMP VACUUM
Fig. 6I 16
SUPAPA PCV (VENTILARE POZITIV A

CARTERULUI)
Aerul suflat prin duza curgere de la galeria de admisie

nu trebuie s ias prin celelalte 3 duze deoarece este
blocat de supapa de control.
1. Se demonteaz furtunele conectate la supapa PCV

de pe capacul chiulasei.
2. Se verific cu degetul depresiunea de la captul
furtunului cnd motorul funcioneaz la ralanti. Dac
este vacuum, supapa PCV funcioneaz corect.
3. Oprii motorul i conectai furtunele la capacul
chiulasei.
VERIFICAREA
PIERDERILOR
CONEXIUNILE FURTUNELOR
I
4.
5.
1. Verificai furtunele de rupturi, crpturi sau avarierea

clemelor de prindere i nlocuii-le dac este necesar.
2. Verificai curgerea gazelor n canistr.
1) Demontai furtunele (3) de legtur a canistrei cu
motorul.
2) Demontai canistra din suport.
3) Verificai canistra dup cum urmeaz.
DUZ CURGERE
IEIRE AER
Fig. 6I 18
Aerul suflat prin duza curgere trebuie s ias prin

duza rezervor i duza aer atunci cnd se aplic un
vacuum la duza carburator mai mare de 80 mmHg.
ATENIE
La manevrarea canistrei, lucrai cu atenie.
3
Aerul suflat prin duza aer a canistrei trebuie s prin

duza rezervor.
1.
DUZ REZERVOR
(DE LA REZERVOR)
DUZ AER (ATMOSFER)
DUZ CARBURATOR
(LA CARBURATOR)
DUZ CURGERE
(LA GALERIA ADMISIE)
ADMISIE
2.
3.
4.
5.
3.
4.
5.
Fig. 6I 17
DUZ CARBURATOR
DUZ CURGERE
IEIRE AER
Fig. 6I 19
Dac se descoper o funcionare anormal se

nlocuiete cu unul nou.
SERVICE PE VEHICUL
SISTEMUL ECU (NUMAI FR PLUMB)
AVERTISMENTE LA NTREINERE
ATENIE
Nu lovii senzorul oxigen i E.C.U.
Nu udai senzorul oxigen i E.C.U..
Nu ndoii sau tragei puternic de firele
senzorului oxigen.
Verificai dac mufa este conectat corect.
Intoducei captul testerului n spatele mufei.
Nu conectai testerul n linie cu ECU.

Nu verificai rezistena senzorului oxigen, acest
lucru poate duce la avarierea senzorului.
Verificarea furtunelor i conexiunilor

Verificai furtunele i conexiunile de rupturi sau crpturi
i nlocuii dac este necesar.
Schema circuitului
Defectele menionate mai jos trebuie verificate prima data, nainte de a se trece la verificarea senzorului oxigen.
Contactul ralanti ABCV, contactul neutral, contactul ambreiaj i schema circuitului.
Conexiunea mufei ECU este slbit sau deconectat.
Nu este contact electric la ECU terminalul "11"
Cablaj slbit sau mpmntare incorect.
mpmntare incorect sau cablaj slbit la ECU terminalul "17"
B/W
ABCV
BOBIN APRINDERE
Br
WOTS
SOLENOIDOC
G/W
ECU
TERMOCONTACT
CONTACT RALANTI
LR
B/R
ELECTROVALV TIERE BENZIN
Lg / R
G/B
Lg
L/B
L/W
MOTOR GND.
B
G/O
Lg / Y P
Br / Y
TERMINAL INSPECTARE
SENZOR
OXIGEN
TERMINAL AER
CONDIIONAT
CONTACT
NEUTRAL AMBREIAJ
Fig. 6I 20
SIGURAN
BATERIE
SENZORUL OXIGEN, A.B.C.V, CONTACTUL

RALANTI I CIRCUITUL (NUMAI FR
PLUMB)
Terminalul este echipat sub cutia cu mnui pentru

verificarea senzorului de oxigen, A.B.C.V., contactul
ralanti i circuitele acestora. Defectele aprute la aceste
sisteme pot fi inspectate prin verificarea tensiunii fiecrui
terminal prin folosirea voltmetrului.
Conectai terminalul "+" al voltmetrului i terminalul ""
la terminalul negru.
Maro/Galben Circuit senzor oxigen.
Roz Circuit A.B.C.V.
Galben/Verde Circuit contact ralanti.
nainte de verificare trebuie avut n vedere.

Dup ce ai verificat dac indicatorul temperatur
lichid de rcire indic ca n figura de mai jos, nclzii
motorul.
ATENIE
Nu folosii aceste terminale n alte scopuri.
Fig. 6I 22
Verificai cu un voltmetru tensiunea bateriei (12 voli).
POTRIVII APARATUL DE MSUR N GAMA

DC15 25V
NEGRU
NTRE(15~25V)
MARO/GALBEN
Fig. 6I 21
Fig. 6I 23
Verificare senzorului oxigen.

1. Conectai terminalul "+" al testerului la terminalul
Maro/Galben i terminalul "" la terminalul Negru.
NEGRU
Fig. 6I 25
NTRE(15 25V)
MARO / GALBEN
B/W
Fig. 6I 24
Br / Y
SENZOR OXIGEN
TERMINAL
VERIFICARE
2. ncnzii motorul pn la o temperatur normal de

funcionare.
3. Dup 30 secunde de funcionare a motorului, citii
valoarea testerului la turaie de ralanti specificat.
Dac valoarea citit este peste 10V, circuitul i
senzorul oxigen funcioneaz corect.
Valori afiate
MAI MARE DE 10V CIRCUITUL I SENZORUL OXIGEN

FUNCIONEAZ CORECT
OV VERIFICAI CIRCUITUL ELECTRIC AL BATERIEI LA
TERMINALUL "11"
SUB 2V VERIFICAI URMTOARELE
Verificai conexiunile cablajului i carectai sau

nlocuii dac este necesar.
ATENIE
n timpul verificrii conexiunii cablajului, senzorul
oxigen i mufa ECU nu trebuie s fie conectate.
CONTACT
ECU
BATERIE
Fig. 6I 26
Dac conexiunile cablajului i ECU sunt corecte, nlocuii
senzorul oxigen.
ATENIE
Nu verificai rezistena senzorului oxigen. Acest
lucru poate duce la defectarea lui.
ATENIE
Verificai dac motorul sa rcit, nainte de a se trece
la nlocuirea senzorului oxigen.
Verificare WOTS
Proceduri reglare WOTS.
1. Demontai mufa conexiunii WOTS.

2. Verificai rezistena dintre terminalul Galben cu verde/
Rou i mas (carburator).
1. Demontai carburatorul.
2. Conectai conectorul WOTS (Galben cu verde/Rou)
i mas (carburator) la terminalele testerului.
3. Dechidei clapeta de acceleraie cu mna, i reglai
WOTS cu ajutorul urubului ("1") pn cnd testerul
indic rezistena " ".
ATUNCI CND PEDALA DE ACCELERAIE

ESTE ELIBERAT
MAI MIC DE 50ohmI
(CONTACT "ON")
ATUNCI CND PEDALA DE ACCELERAIE
ESTE APSAT
(CONTCT "OFF")
Mai mic de 50ohm
MAI MIC DE 50ohmi

Aprox. 9mm
"1" urub reglare WOTS
Fig. 6I 28
Fig. 6I 27
Dac testerul indic sub 50ohmi cnd pedala de

acceleraie este apsat n timpul verificrii, oprii "OFF"
contactul WOTS cu mna i verificai dac rezistena
devine " ". n acest caz, WOTS nu funcioneaz,
uramai urmtoarele proceduri de reglare.
Verificarea termocontactului (TS)

1. Punei TS n ap cu temperatura mai mic de 53C,
i verificai rezistena (continuitatea).
2. Punei din nou TS n ap cu temperatura mai mare
de 60C, i verificai rezistena.
Dac nu funcioneaz ca la pct. 1 i 2 nlocuii TS.
Fig. 6I 29
Circuit i contact ralanti

1. Conectai terminalul "+" al testerului la terminalul
galben cu verde/Galben, i terminalul "" la terminalul
Negru.
ATENIE
Este normal ca testerul sa indice aprox. 2V nainte
de apsarea pedalei de acceleraie.
a. Dac este descoperit o defeciune n timpul
verificrii cablajului i conexiunilor se nlocuiesc.
ATENIE
n timpul verificrii cablajului ECU nu trebuie s
fie conectat.
NEGRU
CONTACT RALANTI
GALBEN
CU VERDE/
GALBEN
CONTACT
PRINCIPAL
NTRE(15 25V)
Lg / Y
Lg
BATERIE
TERMINAL VERIFICRE
Fig. 6I 30
Fig. 6I 31
2. Rotii cheia de contact n poziia "ON" i apsai
pedala de acceleraie jumtate de curs apoi
eliberai-o i citii valoarea afiat.
Valori testate
MAI MARE DE 10V CIRCUITUL I CONTACTUL RALANTI
FUNCIONEAZ CORECT
OV VERIFICAI CIRCUITUL DE LA BATERIE LA TERMINALUL
"11"
MAI MIC DE 2V VERIFICAI DUP CUM URMEAZ LA PUNCTELE
a. I b.
b. Deconectai contactul ralanti, verificai conexiunea

ntre terminalele Galben cu verde i mas
(Carburator).
ATUNCI CND PEDALA DE ACCELRAIE
MAI MIS DE 50 ohmi
ESTE ELIBERAT (CONTACT "ON")
ATUNCI CND PEDALA DE ACCELRAIE
ESTE APSAT (CONTACT "OFF")
Circuitul i ABCV
MAI MIC DE 50 ohmi
1. Conectai terminalul "+" al testerului la terminalu roz

i terminalul "" la terminalul Negru.
Fig. 6I 32
NEGRU
Dac testerul indic valoarea " " cnd pedala de

acceleraie este eliberat n timpul verificrii, verificai
dac rezistena este mai mic de 50 ohmi cnd contactul
ralanti este pus n poziia "ON" cu mna.
n acest caz, contactul ralanti nu funcioneaz se
regleaz dup cum urmeaz.
ROZ
Reglare contact ralanti:
1. Demontai carburatorul.
2. Conectai testerul la terminalele contactului ralanti
(Verde) i mas (Carburator).
3. Deschidei clapeta de acceleraie cu mna i reglai
contactul ralanti prin rotirea urubului de reglare pn
cnd testerul indic rezistena "
".
NTRE (15 25V)
Fig. 6I 34
2. Rotii cheia de contact n poziia "ON" i apsai

pedala de acceleraie jumtate de curs apoi
eliberai-o i citii valoarea afiat.
Valori afiate
MAI MARE DE 10V CIRCUITUL I CONTACTUL RALANTI
FUNCIONEAZ CORECT
OV VERIFICAI CIRCUITUL DE LA BATERIE LA TERMINALUL
"11"
,MAI MIC DE 50ohmi
URUB
REGLARE
CONTACT
RALANTI
NTRE 0,3mm
MAI MIC DE 2V VERIFICAI DUP CUM URMEAZ LA PUNCTELE

a. I b.
a. Verificai cablajul i conexiunile.
ATENIE
n timpul verificrii cablajului i conexiunilor ECU
nu trebuie s fie cuplat.
Fig. 6I 33
ELECTROVALVA TAIE BENZIN

VERIFICAI ELECTROVALVA TAIE BENZIN.
ABCV
B/W
CONTACT
PRINCIPAL
TERMINAL
VERIFICARE
L/R
1. Demontai cablajul electrovalvei de la muf.

2. Verifici dac se aude sunetul de control dup ce au
fost conectate mufa electrovalvei i bateria ca n
figur. Dac sunetul de control nu se aude nlocuii
electrovalva cu una nou.
L/B
NEGRU
BATERIE
L/W
Fig. 6I 35
VERDE
b. Demontai cablajul ABCV de la muf i verificai

rezistena ntre terminale. Dac valoarea verificat
nu este cea specificat nlocuii ABCV.
NTRE TERMINALELE
CARBURATOR
"
ROU/ALB
"
APROX.
"
ROU/VERDE
"
95 ohmI
"
ROU/GALBEN
"
Fig. 6I 36
ELECTROVALV
Fig. 6I 37
BATERIE
MOTORUL (Sistemul de evacuare) 6J1
6J. SISTEMUL DE EVACUARE

DESCRIERE GENERAL................................................................................................................6J 2
INSPECTRE.....................................................................................................................................6J 3
SERVICE PE VEHICUL...................................................................................................................6J 3
6J2 MOTORUL (Sistemul de evacuare)
DESCRIERE GENERAL
Sistemul de evacuare este compus din eava de eapament, convertorul catalitic
(numai pentru benzin fr plumb) toba de eapament.
Numai pentru benzin fr plumb ;
Galeria de evacuare este echipat cu un senzor de oxigen care verific raportul de gaz-aer i trimite semnalul
la ECU.
Pe galeria de evacuare este instalat i un convertor catalitic pentru a cura noxele din gazele evacuate.
100 160
500
(NUMAI LA BENZIN FR PLUMB)
100 160
100 160
450 550
180 280
350 500
40 70
: Cuplu de strngere (kg cm)
Fig. 6J 1 Sistemul de evacuare
MOTORUL (Sistemul de evacuare) 6J3
INSPECTARE
ATENIE
Nu atingei sistemul de evacuare cand acesta este
cald. Orice lucrare efectuat la sistemul de evacuare
trebuie fcut dup rcirea sistemului.
SERVICE PE VEHICUL
n caz de ntreinere periodic sau service se verific

urmtoarele.
Se verific etanrile cu cauciuc pentru deteriorri,

avarieri.
Se verific sistemul de evacuare pentru pierderi ale
gaz de evacuare, slbirea legturilor sau avarieri.
Se verific caroseria pentru posibile ptrunderi ale
gazelor de evacuare n compartimentul pasagerilor.
Trebuie s v asigurai c distana dintre sistemul
de evacuare i planeu este suficient pentru a
preveni nclzirea excesiv a izolaiei interioare.
Referitor la Fig. 6J 1 pentru proceduri de demontare

i montare ale galeriei de evacuare.
Verificai garniturile pentru deteriorri sau avarieri la
demontarea galeriei de evacuare. Dac este necesar
nlocuii-le.
La montare, srngei uruburile i piuliele la cuplul
specificat.
ARBORELE CARDANIC I PUNTEA SPATE 71
CAPITOLUL 7
ARBORE CARDANIC I PUNTEA SPATE

7A. ARBORE CARDANIC
DESCRIERE GENERAL .......................................................................................................... 7 2
SERVICE PE VEHICUL.............................................................................................................. 7 3
7B. PUNTEA SPATE

DESCRIERE GENERAL
SERVICE PE VEHICUL
.......................................................................................................... 7 4
............................................................................................................. 7 5
DEMONTARE AX PUNTE SPATE............................................................................................ 7 5

REASAMBLARE
...................................................................................................................... 7 6
72 ARBORE CARDANIC I PUNTEA SPATE
7A. ARBORELE CARDANIC

DESCRIERE GENERAL
Arborele cardanic este compus din trei pri : un arbore i dou cuplaje cardanice universale la capete. Furca
cuplajului din fa are coada canelat la interior. Captul canelat al arborelui de transmisie cupleaz cu coada
furcii. Captul cozii furcii din spate este o flan, care se prinde cu uruburi pe flana diferenialului din puntea
spate.
ARBORE CARDANIC
FA
PARTEA
DIFERENIALULUI
PARTEA CUTIEI DE
VITEZE
Fig. 7 1
SERVICE PE VEHICUL
Montare
DEMONTARE
1. Ridicai maina cu un dispozitiv de ridicare.
2. Scurgei uleiul de transmisie nainte de a deconecta
arborele de transmisie.
3. Slbii piuliele i uruburile arborelui de transmisie
i demontai arborele de transmisie.
1. Procedura de montare este invers procedurii de

demontare.
Cuplul de strngere pentru uruburile
flanei furcii cuplajului cardanic (kg cm)
180 280
ATENIE
Dac uleiul de transmisie a fost eliminat, umplei
carcasa pn la nivelul indicat cu ulei specific.
ZGOMOTE DE LA ARBORELE CARDANIC
Fig. 7 2
4. Verificai dac exist deteriorri la arborele cardanic
i la flana furcii, sau dac apar vibraii ale arborelui
de transmisie. Dac au fost descoperite deteriorri
sau dac vibraiile depesc valoarea standard,
nlocuii arborele cardanic.
Dac cuplajele cardanice sunt suspecte de producerea

de trepidaii i zgomote, verificai uzura acestora.
Verificai dac crucea cardanic joac n furci sau dac
canelurile sunt uzate.
Zgomotele de la cuplajele universale pot fi uor
remarcate fa de alte zgomote deoarece periodicitatea
acestora coincide viteza de mers. Zgomotele sunt mai
pronunate la pornirea de pe loc sau la mersul n pant
(cnd efectul frnei sau motorului se evideniaz n
circuitul de mers).
Remedierea unei transmisii cardanice ale crei cuplaje
produc zgomote este fie de a nlocui ntregul ansamblu,
fie de a nlocui cuplajele cardanice cu unele noi.
Fig. 7 3
DEFORMAII
ARBORE DE
TRANSMISIE(mm)
STANDARD
0,5
LIMIT
MAXIM 1,0
Fig. 7 4
7B. PUNTEA SPATE

DESCRIERE GENERAL
Arborele de transmisie al punii spate este o component ce transfer puterea de la motor prin cutia de viteze i
diferenial la roile din spate. Captul din interior al arborelui este conectat la pinionul lateral al diferenialului prin
caneluri iar captul exterior este conectat la roata motoare a vehiculului.
La acest tip de vehicul a fost adoptat tipul semi-arborilor de transmisie.
Tipul SEMI-ARBORILOR DE TANSMISIE : este cazul n care roata motoare este conectat direct pe captul
exterior al arborelui de transmisie i arborele de transmisie este fixat n carcasa punii pe rulmeni.
5
6
7
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
CARCASA PUNII SPATE

BUON DE UMPLERE CU ULEI
BUON DE SCURGERE ULEI
SIMERING DE PROTECIE
SIMERING
INEL DE FIXARE
RULMENT
DISTANIER ARBORE DE
TRANSMISIE
9. ARBORE DE TRANSMISIE
10. TAMBUR DE FRN
10
FA
Fig. 7 5
SERVICE PE VEHICUL
DEMONTARE ARBORE DE TRANSMISIE
PUNTE SPATE
5. Folosind dispozitive speciale, extragei arborele de

transmisie alpunii spate.
Demontare
1. Ridicai roata din spate a vehiculului i montai
suportul de siguran.
2. Demontai roata din spate i tamburul de frn.
3. Demontai saboii de frn.
1
2
1. DISPOZITIV SPECIAL(EXTRACTOR ARBORE DE TRANSMISIE
PUNTE SPATE 09943 17910)
2. DISPOZITIV SPECIAL (CIOCAN EXTRACTOR INERIAL 09942
15510)
Fig. 7 8
Dezasamblare
1. Polizai inelul de fixare al rulmentului cu un polizor
portabil pn ce se subiaz.
Fig. 7 6
4. Demontai cele 4 uruburi de strngere a discului
din spate.
1
1
1. INEL
DE
RULMENT
FIXARE
Fig. 7 9
1. DISC SPATE
Fig. 7 7
2. Cnd inelul de fixare este foarte subire, tiai-l cu o

dalt.
REASAMBLARE
Distanier rulment roat spate
Montai distanierul rulmentului roii din spate cu
partea conic a diametrului interior orientat spre
captul exterior al arborelui de transmisie.
Rulmentul roii din spate

Acest rulment are una din feele laterale etanat.
Montai rulmentul cu aceast fa orientat ctre
partea exterioar a arborelui de transmisie, inelul de
fixare presndu-se n acelai timp cu rulmentul.
Inelul de fixare al rulmentului roii din spate
Protejai suprafaa exterioar a inelului de fixare de
deteriorri ntruct acestea pot determina
posibilitatea scurgerii de ulei pe saboii de frnare.
1. INEL DE FIXARE
Fig. 7 10
3. Folosind dispozitive speciale, demontai rulmentul de
pe arborele de transmisie i apoi demontai discul
de frn din spate.
FA LATERAL ETANAT SPRE EXTERIOR

RULMENT ROAT SPATE CU PARTEA CONIC A DIAMETRULUI
INTERIOR ORIENTAT CTRE CAPTUL EXTERIOR AL
ARBORELUI DE TRANSMISIE
2
1. INEL DE FIXARE
Fig. 7 12
1. DISPOZITIV SPECIAL (EXTRACTOR UNIVERSAL 09927
18411)
2. DISPOZITIV SPECIAL (SUPORT FIXARE ARBORE 09921
57810)
Fig. 7 11
Simering arbore de transmisie spate

Apsai simeringul cu partea metalic orientat spre
captul exterior al arborelui de transmisie. Ungei cu
vaselin simeringul dup montare.
CENTRUL
VEHICULULUI
Fig. 7 13
Arbore de transmisie spate
Montai arborele de transmisie spate cu simeringul
protector al rulmentului apsat n jos i avei grij s
nu distrugei marginile simeringului n timpul
montajului.
1
2
3
1.
2.
3.
4.
Fig. 7 14
INEL DE FIXARE
SIMERING PROTECTOR
RULMENT
DISC SPATE
TRANSMISIA I AMBREIAJUL (Transmisia) 8A1
CAPITOLUL 8
TRANSMISIA I AMBREIAJUL,
DIFERENIALUL
8A. TRANSMISIA
DESCRIERE GENERAL ....................................................................................................
8A 2
DIAGNOSTICARE .................................................................................................................
8A 6
SERVICE PE VEHICUL ........................................................................................................
8A 7
VERIFICAREA I SCHIMBUL ULEIULUI ........................................................................
8A 7
COOMANDA SCHIMBTORULUI DE VITEZE................................................................
8A 8
DEZASMBLAREA ..................................................................................................................
ANSAMBLU CUTIE
8A 9
..........................................................................................................
8A 9
SUBANSAMBLU CUTIE.....................................................................................................
8A 10
ARBORE SECUNDAR, ARBORE DE INTRARE .............................................................
8A 12
FURC I AX FURC SCHIMBTOR DE VITEZE ........................................................
8A 16
VERIFICARE .....................................................................................................................
8A 17
ASAMBLARE CUTIE DE VITEZE .........................................................................................8A 19
8A2 TRANSMISIA I AMBREIAJUL (Transmisia)
DESCRIERE GENERAL
Este adoptat tipul cu cuplaje sincronizatoare pentru 4 sau 5 trepte nainte i una napoi, schimbtorul de viteze este
plasat n podea i funcioneaz prin cablu.
FUNCII I TIP
Funcii
a)
b)
c)
d)
Modific cuplul preluat de la motor.

Modific treptele de vitez.
Permite funcionarea la ralenti n timpul opririi.
Permite mersul napoi.
Tip
Tipul cu cuplaje sincronizatoare
INEL SINCRONIZATOR
ROAT CONDUS
DANTUR CONDUS
Dac schimbtorul de viteze este acionat rapid, n

timpul sincronizrii cuplarea a angrenajelor la o
sincronizare insuficient produce zgomote i uzura
prematur a inelelor de sincronizare pe suprafeele
de contact.
Referine) Sincronizarea este procedura de cuplare
uoar a dou roi dinate, i este produs de aceeai
vitez unghiular a butucului i a roii conduse
datorat frecrii suprafeelor de contact dintre
suprafaa conic a dinilor roii conduse ce se rotete
liber pe arborele secundar i dantura interioar a
inelului sincronizator.
DANTUR DE
SINCRONIZARE
A.
SINCRONIZARE
B.
Fig. 8A 1
DINI CUPLAI
PROCEDEUL DE TRANSFER AL CUPLULUI DE LA MOTOR
TREAPTA 1-A
TREAPTA A 2-A
TREAPTA A 3-A
TREAPTA A 4-A
TREAPTA A 5-A
TREAPTA DE MERS
NAPOI
Fig. 8A 2 Procedura de transfer a cuplului de la motor
RAPOARTE DE TRANSMISIE
4 TREPTE DE VITEZ
5 TREPTE DE VITEZ
RAPORT DINI
RAPORT VITEZE
TREAPTA 1-A
31/22 32/12
3,757
TREAPTA A 2-A
31/22 31/20
2,184
TREAPTA A 3-A
31/22 28/27
1,461
TREAPTA A 4-A CONEXIUNE DIRECT
RAPORT DINI
RAPORT VITEZE
1,000
TREAPTA A 5-A
31/22 20/33
0,853
MERS NAPOI
31/22 17/13 32/17
3,469
31/22 16/12 30/16
3,522
4 TREPTE DE VITEZ
PINION TREAPTA 1
PINION MERS NAPOI
PINION TREAPTA A 3-A
PINION
PINION
TREAPTA
TREAPTA
A 2-A
A 4-A
PINION INTERMEDIAR
MERS NAPOI
5 TREPTE DE VITEZ
PINION TREAPTA 1-A
PINION DE MERS
PINION
NAPOI
TREAPTA
P I N I O N
A 2-A
PINION TREAPTA
TREAPTA
A 4-A
A 3-A
ARBORE
INTRARE
RULMENT
DEBRAIERE
TRANSMISIE CARDANIC
PINION VITEZOMETRU
ARBORE DE MERS
NAPOI
A R B O R E
SECUNDAR
PINION INTERMEDIAR DE
MERS NAPOI
Fig. 8A 3 Seciune prin cutia de viteze
COMAND SCHIMBARE TREPTE DE VITEZ (CUTIE CU 5 TREPTE DE VITEZ)
AX
LEVIER
SCHIMBARE
ARBORE SELECTOR
LEVIER SCHIMBARE
L I M I T A T O R
SCHIMBARE
TREAPTA DE
MERS NAPOI
FURC TREPTE MICI

DE TURATIE
FURC TREPTE MARI
DE TURATIE
FURC TREAPTA A 5-A

SI TREAPTA DE
MERS NAPOI
Fig. 8A 4
MECANISM DE SIGURAN TREAPTA DE MERS NAPOI (CUTIA DE VITEZE CU 5 TREPTE)

Previne comutarea direct din treapta a 5-a n treapta de mers napoi.
POZITIA NEUTRAL
L I M I T A T O R
SCHIMBARE
TREAPTA DE
MERS NAPOI
TREAPTA A 5-A
BRAT SELECTOR
ANGRENARE
ARBORE LEVIER
SCHIMBTOR
DE VITEZE
ARBORE
SELECTOR
SCHIMBATOR
DE VITEZE
CAPTUL LIMITATORULUI
TREPTEI DE MERS
NAPOI IESE N AFARA SI
LIMITATORUL ESTE
MPINS DE ARC CTRE
LEVIERUL SCHIMBTOR
LEVIER
SCHIMBTOR
DE VITEZE
TREAPTA 5, MERS NAPOI
TREAPTA 5 - MERS NAPOI
LEVIERUL SCHIMBTOR
APAS CAPTUL
LIMITATORULUI
TREPTEI DE MERS
NAPOI
CAPT
LIMITATOR
Fig. 8A 5
LEVIERUL SCHIMBTOR DE
VITEZE NU POATE TRECE
N POZITIA MERS NAPOI
PENTRU C STE BLOCAT
DE CAPTUL
LIMITATORULUI.
DIAGNOSTICARE
EFECTUL
CAUZA PROBABIL
REMEDII
IEIRI NEATEPTATE DIN

TREPTELE DE VITEZ
UZARE FURC DE CUPLARE

UZARE MANON SINCRONIZATOR
SLBIRE SAU BLOCARE ARCURI
UZURA DINILOR N ZONA DE CUPLARE
UZARE INEL SAU BUTUC SINCRONIZATOR
UZARE RULMENI ARBORE DE INTRARE, ARBORE
SECUNDAR SAU ARBORE MERS NAPOI
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
BLOCARE NTR-O TREAPT

DE VITEZ
SLBIRE SAU RUPERE ARCURI SINCRONIZATOR

UZARE CANAL INTERIOR INEL SINCRONIZATOR
INEL SINCRONIZATOR BLOCAT N CON
DEFORMARE FURC SAU AX FURC SCHIMBTOR
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE INELUL
SE NLOCUIETE
ZGOMOT EXCESIV AL
ANGRENAJELOR
ULEI INSUFICIENT
SICNRONIZATOR DEFECT
UZURA DINILOR N ZONA DE CUPLARE
RULMENI UZAI SAU DISTRUI
PINIOANE UZATE SAU DISTRUSE
SE COMPLETEAZ
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
SCHIMBARE GREOAIE A
VITEZELOR
JOCUL LIBER AL PEDALEI AMBREIAJULUI PREA MARE
UZARE FEE DISC DE AMBREIAJ

FEEISC AMBREIAJ MURDARE DE ULEI
DEFORMARE SAU UZUR AX FURC SCHIMBTOR
LOCAE BILE DISTRUSE
UZARE MANON SAU INEL SINCRONIZATOR
UZARE BUTUC SINCRONIZATOR
UZARE SCHIMBTOR I BUC SELECTOR DE CUPLARE
REGLARE DEFECTUAS A CABLULUI SELECTORULUI
SE REGLEAZ CONFORM
PRESCRIPIILOR
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
SE NLOCUIETE
SE REGLEAZ
SERVICE PE VEHICUL
VERIFICAREA I SCHIMBUL ULEIULUI
BUON DE SCURGERE
Verificare ulei
1. Verificai nivelul uleiului dup demontarea buonului
de verificare.
2. Dac nivelul este inferior celui specific, completai
cu ulei.
Specificaii ulei cutie de viteze
CUPLURI DE STRNGERE(kgcm)
SHELL, XGP75W/85
BUON NIVEL ULEI
VOLUM DE UMPLERE
CUTIE CU ULEI ( L )
200 300
4 TREPTE
1,1
5 TREPTE
1,.2
La fiecare 2 ani sau la

INTERVAL NLOCUIRE
ULEI CUTIE DE VITEZE fiecare 20000 km
BUON DE
SCURGERE
ULEI
Fig. 8A 6 Buon de scurgere ulei
Schimbare ulei
1. Pentru nlocuirea uoar a uleiului cutiei de viteze,
pornii motorul i lsai-l s funcioneze pn ce
acesta ajunge la temperatura normal de
funcionare.
2. Oprii motorul i demontai buonul de scurgere a
uleiului.
3. Aplicai substan de etanare pe buon i strngei
la cuplul specificat.
4. Turnai ulei de cutie de viteze prin alezajul buonului
de verificare a nivelului de ulei i apoi strngei
buonul la cuplul specificat.
BUON VERIFICARE
NIVEL DE ULEI
Fig. 8A 7 Buon verificare nivel de ulei
COMANDA SCHIMBTORULUI DE VITEZE
41 71
82 122
XX
: CUPLU DE STRNGERE (kg cm)

: APLICAI VASELN
Fig. 8A 8 Comanda schimbtorului de viteze
Dezasamblai
Asamblai
1.
2.
3.
4.
Se procedeaz n ordine invers dezasamblrii. Atenie

la urmtoarele:
Aplicai vaselin conform Fig. 8A 8.
Strngei la cuplul specificat conform Fig. 8A 8.
Cutia consolei centrale

Cablul de comand al schimbtorului de vitez
Cablul de comand selector
Ansamblul levier schimbtor de vitez
DEZASAMBLARE
ANSAMBLU CUTIE
12. Platoul inferior al carcasei ambreiajului
Demontare
1. Cablu de la borna negativ a bateriei.
2. Scurgei uleiul de transmisie
3. Arborele cardanic
Fig. 8A 11 Demontare platou inferior carcas

ambreiaj
Fig. 8A 9
13. Montai cricul de ridicare al cutiei de viteze
4. Cablul de comand al schimbtorului de viteze

5. Cablul de comand al selectorului
Fig. 8A 10 Removing Control Cable

6.
7.
8.
9,
10.
11.
Cablul ambreiajului
Cablul vitezometrului
Cablajul ntreruptorului lmpii de mers napoi
Terminalul "+" de la demaror
Demarorul motorului de la transmisie
Cablajul de la mas al transmisiei
Fig. 8A 12 Cric de ridicare cutia de viteze

14. Suport spate
15. uruburi de prindere cutia de viteze pe motor
16. Demontai cutia de viteze
SUBANSAMBLU CUTIE
4. Separai carcasa inferioar de cea superioar
1. Carcas schimbtor de viteze
Fig. 8A 13
2. Extensie nr. 1 carcas
Fig. 8A 14
3. Pinion vitezometru
Fig. 8A 15
5. Arbore de intrare, arbore secundar

6. Arbore de mers napoi
Fig. 8A 16
7. Rulment lagr arbore de mers napoi
9. Demontai inelul de siguran de pe arborele de

mers napoi. mpingei afar arborele de mers
napoi n direcia extensiei carcasei cu ajutorul unei
prese hidraulice.
PRES
DORN
Fig. 8A 17
8. Pinion reapta a 5-a i pinion de mers napoi de pe

arbore de mers napoi
Fig. 8A 18
Fig. 8A 19
ARBORE DE
SECUNDAR
INTRARE,
ARBORE
3. Demontai inelul de siguran al pinionului

vitezometrului .
Dezasambai
1. Separai arborele de intrare de arborele secundar.
1
1.
PINION
VITEZOMETRU
SPATE
2
1.
2.
Fig. 8A 22
ARBORE INTRARE
ARBORE SECUNDAR
Fig. 8A 20
4. Demontai inelul de siguran al rulmentului din

spate i demontai rulmentul cu presa.
2. Demontai inelul de siguran al butucului

sincronizator pentru trepte mari de turaie.
1
2
1.
2.
FAT
RULMENT SPATE
Fig. 8A 23
Fig. 8A 21
5. aib pinion treapta a 5-a

6. Inel sincronizator treapta a 5-a
7. Rulment cu ace pinion treapta a 5-a
8. Demontai sigurana butucului sincronizator de

mers napoi.
14. Demontai rulmentul central cu ajutorul presei.
1.
2.
INEL SIGURANT
PINION DE MERS
NAPOI
SPATE
Fig. 8A 24
9.
10.
11.
12.
13.
Butuc sincronizator de mers napoi

Pinion de mers napoi
Rulment cu ace pinion de mers napoi
aib rulment
Demontai cu presa buca pinionului de mers
napoi
BUCA PINION DE MERS NAPOI
Fig. 8A 25
1.
2.
RULMENT CENTRAL
Fig. 8A 26
1.
Asamblai
Asamblarea este procedura invers dezasamblrii.

Atenie la urmtoarele:
Aplicai ulei de cutie pe partea interioar i pe
bucele pinioanelor la montarea acestora.
Asamblai pinioanele potrivind gurile de ungere cu
cele din arbore.
Asigurai-v c ai montat arcul sincronizator ntre
pinionul treptei 1, inelul sincronizator al treptei a 2a i butuc (dect la cutia cu 5 trepte de vitez).
Cnd montai rulmeni sau buce, executai operaia

cu grij, cu scule speciale.
DISPOZITIV PENTRU MONTAT

RULMENTI
(09925 18010)
RULMENT
Fig. 8A 29
4
3
1.
2.
3.
4.
ARC SINCRONIZATOR
INEL SINCRONIZATOR
BUTUC SINCRONIZATOR
MANSON SINCRONIZATOR
Manonul i butucul sincronizator de mers napoi

trebuie orientate ca n Fig. 8A 30.
Fig. 8A 27
2
Asamblai pinioanele i bucele

1
2
3
1.
2.
BUTUC
MANSON
Fig. 8A 30
1.
2.
3.

PINION TREAPTA 1-A
BUCS
Fig. 8A 28
Manonul i butucul sincronizator al treptelor de

turaie mari, trebuie orientate ca n Fig. 8A 31.
1.
2.
BUTUC
MANON
Fig. 8A 31
Inele de siguran se vor monta n ambele pri ale

pinionului vitezometrului.
INEL DE
SIGURANT
INEL DE
SIGURANT
PINION
VITEZOMETRU
Fig. 8A 32
FURC I AX FURC SCHIMBTOR DE

VITEZE
3. Ax furc trepte de turaie mari i ax furc trepte de

turaie mici
Dezasamblai
Asamblai
1. Ax furc de mers napoi.
Se procedeaz invers ca la dezasamblare. Atenie la

urmtoarele:
Asigurai-v c ai montat corespunztor bilele de
localizare, bilele de blocare i rolele de pe fiecare
axul.
1
2
2
Fig. 8A 33
ATENIE
Cnd tragei n afar axul furcii treptei de mers
napoi, bila i arcul de localizare vor sri afar. Nu
le lsai la voia ntmplrii.
2. Cu ajutorul unui extractor de tifturi elastice,
demontai tiftul din furca treptelor joase de vitez,
i tragei afar axul furcii. n timpul acestei operaiuni,
nu lsai bila de localizare, bila de blocare i arcul
s sar la voia ntmplrii.
ATENIE
Cnd demontai tiftul furcii, asigurai-v c nu va
avea contact cu carcasa la alte manevre, n caz
contrar existnd riscul de a avaria carcasa.
1
2
3
4
1.
2.
3.
4.
SDV SPECIAL(EXTRACTOR TIFTURI ELASTICE) (09922-85811)

FURC
STIFT ELASTIC
CARCAS
Fig. 8A 34
1.
2.
3.
Fig. 8A 35
BIL DE LOCALIZARE
BIL DE BLOCARE
ROL
VERIFICARE
Adnciturile canelurilor-zvor ale inelului

sincronizator (mm)
Verificarea uzurii n zona conului

Dup potrivirea inelului sincronizator la pinion, msurai
ca n figur jocul dintre acestea. nlocuii piesele dac
jocul este sub limit.
JOCUL DINTRE
PINION I INELUL
DE SINCRONIZARE
Inel sincronizator
STANDARD
LIMIT
9,6
10,0
Treapta 1-a
STARDAND
LIMIT
Treptele 2, 3 i 4
1,0
0,5
Treapta a 5-a
Fig. 8A 38 verificare adncime canelur-zvor

Fig. 8A 36 Verificarea uzurii n zona conului
Verificarea strii conului de contact

Cnd mecanismul de sincronizare nu funcioneaz n
condiii normale, legtura dintre suprafaa interioar a
inelului i suprafaa conic a piionului, se realizeaz
parial defectuos n ciuda jocului admis dintre inel i
pinion. De aceea, se vor verifica suprafaa conic i
suprafaa interioar a pinionului. n acest caz, suprafaa
interioar a inelului trebuie s fie perfect neted. Zonele
nchise la culoare sunt anormale i dac verificarea este
dificil, se va folosi un strat de vopsea roie. Zona conic
poate fi vlurit (uzat neuniform).
Fig. 8A 37 Verificarea zonei conice
Furca i manonul sincronizator
Manon i butuc sincronizator
1. Msurai jocul dintre manonul balador i furc. Dac

este peste limita admis, verificai furca.
1. Asamblai butucul i manonul sincronizatorului i

verificai dac funcioneaz silenios.
2. Verificai uzura butucului.
JOCUL
DINTRE
MANONUL BALADOR
I FURC (mm)
STANDARD
LIMIT
0,2 0,6
1,0
Fig. 8A 41 Verificarea manonului i butucului

sincronizator
Fig. 8A 39 Verificare joc limit
2. Msurai grosimile braelor furcii i nlocuii furca

dac dimensiunile sunt sub limit.
GROSIME CAPETE
BRAE FURC (mm)
STANDARD
LIMIT
5,6 5,8
5,1
Fig. 8A 40 Verificare furc
ASAMBLARE CUTIE DE VITEZE
Asigurai-v c inelul de blocare al rulmentului este

montat corect n locaul din carcas.
Asamblarea este procedura invers dezasamblrii.

Atenie la urmtoarele.
Ghidai rulmentul din fa al arborelui de mers napoi
n carcasa inferioar. Cu un ciocan de plastic, presai
puin arborele de mers napoi n rulmentul fa.
n stadiul acesta, cu un dispozitiv de montat rulmeni,
introducei rulmentul din spate pe arborele de mers
napoi i n carcasa inferioar.
1.
1
INEL BLOCARE
RULMENT
Fig. 8A 44
2
3
1.
2.
3.
4.
5.
RULMENT CENTRAL
ARBORE DE MERS NAPOI
CARCAS IFERIOAR
SUPORT DE LEMN
DISPOZITIV DE MONTAT
RULMENTI
(09925 18010)
Curai suprafaa de mbinare a carcasei inferioare

cu cea superioar i aplicai substan de etanare
"THREE BOND 1215" : KOREA
Fig. 8A 42
Montai pinionul intermediar i aiba pe arborele de

mers napoi i tifturile de ghidare.
Asigurai-v c cele dou tifturi de ghidare sunt
dispuse n cele dou alezaje ale carcasei inferioare
ca n figura de mai jos.
1
1
Fig. 8A 45
1.
Fig. 8A 43
STIFT DE
GHIDARE
Montai carcasa superioar pe carcasa inferioar

potrivind furcile n canalele manoanelor de
sincronizare respective.
CUPLUL DE STRNGERE
PENTRU URUBURILE CARCASEI 180 280 kgcm
CUTIEI DE VITEZE
Verificai montarea pe tifturile de ghidare.

Aplicai un strat uniform de substan de etanare
("THREE BOND 125" : KOREA) pe suprafaa de
mbinare a extensiei carcasei cu carcasa cutiei de
viteze.
CUPLUL DE STRNGERE
PENTRU URUBURILE EXTENSIEI 180 280 kgcm
CARCASEI CUTIEI DE VITEZE
Curai suprafaa carcasei schimbtorului de viteze

pe zona de mbinare cu carcasa cutiei de viteze i
aplicai un strat uniform de substan de etanare
("THREE BOND 125" : KOREA)
Fig. 8A 46
TIGHTENING TORQUE FOR

180 280 kgcm
GEARSHIFT LEVER CASE BOLTS
Apply grease("TOTAL MULTIS MS" : KOREA) to

speedometer driven gear and inside of its case.
Install speedometer driven gear and case with driven
gear case hole and extension case bolt hole aligned.
TRANSMISIA I AMBREIAJUL (Ambreiajul) 8B1
8B. AMBREIAJUL
DESCRIERE GENERAL
.....................................................................................................
8B 2
DIAGNOSTICARE ..................................................................................................................
8B 3
SERVICE PE VEHICUL ........................................................................................................
8B 4
VERIFICARE ......................................................................................................................
8B 4
DEZASAMBLARE ..................................................................................................................
8B 5
DEZASAMBLARE...............................................................................................................
8B 5
VERIFICARE .....................................................................................................................
8B 6
ASAMBLARE .....................................................................................................................
8B 7
8B2 TRANSMISIA I AMBREIAJUL (Ambreiajul)
DESCRIERE GENERAL
Ambreiajul este de tip monodisc uscat cu arc diafragm i este acionat mecanic.
PARTEA
MOTORULUI
PARTEA CUTIEI DE
VITEZE
DEMAROR
DISC AMBREIAJ
DISC DE
PRESIUNE
ARC
DIAFRAGM
ARBORE COTIT
ARBORE DE
INTRARE
RULMENT PILOT
RULMENT DE DEBRAIERE
VOLANT
CAPAC AMBREIAJ
Fig. 8B 1 Seciune prin ambreiaj
Mrimea discului (mm)

Diam.ext. x Diam.int. x
Grosimea
Fig. 8B 2 Placa de presiune i disc de ambreiaj
180 x 125 x 3,2
DIAGNOSTICARE
DEFECT
PATINARE
CURS NECORESPUNZTOARE A PEDALEI

UZARE SAU ULEI PE DISCUL DE AMBREIAJ
REGLAI CURSA LIBER

NLOCUII
UZARE SAU ULEI PE DISCUL DE PRESIUNE, DISC SAU VOLANT
NLOCUII DISCUL DE PRESIUNE,

DISCUL SAU VOLANTUL
NLOCUII DISCUL DE PRESIUNE
NLOCUII CABLUL
ARCUL DIAFRAGMEI SLBIT SAU RUPT

CABLUL AMBREIAJULUI UZAT
DEBRAIERE
CURS NECORESPUNZTOARE A PEDALEI
NECORESPUNZTOARE ARCUL DIAFRAGMEI SAU ARCURILE DE REVENIRE SLBITE SAU
(PATINARE)
RUPTE
CANELURI ARBORE DE INTRARE RUGINITE
CANELURI ARBORE DE INTRARE DETERIORATE SAU UZATE
DISC DE AMBREIAJ COMPLET DEFORMAT
SPRTURI SAU ULEI PE DISCUL DE AMBREIAJ
VIBRAII AMBREIAJ
REGLAI CURSA LIBER

UNGEI
NLOCUII ARBORELE
INTRARE
NLOCUII DISCUL
NLOCUII DISCUL
DE
NLOCUII DISCUL
UNGEI
SAU
NLOCUII
SIGURANA
NLOCUII DISCUL
NLOCUII DISCUL
NLOCUII DISCUL
SAU VOLANTUL
SLBIRE URUBURI SAU PIULIE DE PRINDERE A AMBREIAJULUI RESTRNGEI SAU NLOCUII
VOLANTUL
PE BLOCUL MOTOR
ULEI PE FEELE DISCULUI DE AMBREIAJ
RULMENTUL DE DEBRAIERE CULISEAZ GREU PE ARBORELE DE
INTRARE
DISCUL DE AMBREIAJ DEFORMAT SAU CONTACT SLAB
PIERDERE NITURI DISC DE AMBREIAJ
ARCURI DE REVENIRE SLBITE
DISCUL DE PRESIUNE SAU VOLANTUL DETERIORATE
ZGOMOT EXCESIV LA BUTUCUL DISCULUI DE AMBREIAJ

RUPERE DISC DE AMBREIAJ
ZGOMOTE LA PLACA DE PRESIUNE I LA ARCUL DIAFRAGM
NLOCUII RULMENTUL DE
DEBRAIERE
NLOCUII RULMENTUL
ARBORELUI DE INTRARE
NLOCUII DISCUL
NLOCUII DISCUL
UZARE SAU DETERIORARE RULMENT DE DEBRAIERE

ZGOMOTE AMBREIAJ UZARE RULMENT FA ARBORE DE INTRARE
GRABBING CLUTCH
REMEDIU
CAUZA PROBABIL
ULEI PE SUPRAFAA DISCULUI DE AMBREIAJ

UZUR EXCESIV A SUPRAFEEI DISCULUI DE AMBREIAJ
CAPETELE NITURILOR FREAC PE SUPRAFAA DISCULUI
ARCURILE DISCULUI DE AMBREIAJ SLBITE
NLOCUII DISCUL
NLOCUII DISCUL
NLOCUII DISCUL
NLOCUII DISCUL
SERVICE PE VEHICUL
VERIFICARE
Distana dintre pedal i podea n momentul

dinainte de cuplarea ambreiajului.
Cura liber a pedalei de ambreiaj
Dup pornirea motorului, se verific dac distana dintre

pedal i podea este n limita specificat n condiii de
ralenti, acionnd frna de parcare i elibernd pedala
de ambreiaj.
DISTANA DINTRE PEDAL I PODEA
NAINTE DE CUPLAREA AMBREIAJULUI
90 SAU MAI MULT
(mm)
CURSA LIBER A PEDALEI DE

AMBREIAJ (mm)
20 30
ATENIE
n timpul verificrii, avei grij ca vehiculul s nu
porneasc brusc.
CURSA LIBER
Fig. 8B 3 Cursa liber a pedalei de ambreiaj
Cursa liber a prghiei de debraiere

DISTANA DE LA PODEA
Cnd cursa liber a pedalei de ambreiaj depete

limitele specificate, reglai ca n figur.
Fig. 8B 5 Distana ntre pedal i podea n

momentul dinainte de cuplare a ambreiajului
Cablul de ambreiaj
A
A = 1 5MM
Fig. 8B 4 Cursa liber a prghiei de debraiere
Verificai cablul de ambreiaj i nlocuii-l n urmtoarele

situaii :
Uzur excesiv a cablului
Cablu slbit
Cablu deformat
Captul cablului este uzat
DEZASAMBLARE
4
1
5
1.
2.
3.
CARCAS AMBREIAJ
DISC AMBREIAJ
RULMENT DE
DEBRAIERE
4.
5.
6.
BUCS
AX FURC DE BRAIERE
PRGHIE DEBRAIERE
Fig. 8B 6 Carcas ambreiaj, disc ambreiaj i volant
DEZASAMBLARE
Vezi Capitolul 8A pentru dezasamblarea cutiei de
viteze
2. Folosii extractorul pentru demontarea rulmentului

arborelui de intrare.
1. Cu ajutorul dispozitivului special fixai volantul,

demontai uruburile carcasei ambreiajului, carcasa
ambreiajului i discul de ambreiaj.
3
2
1
1
2
1.
2.
3.
CARCAS AMBREIAJ
SURUB
DISPOZITIV FIXARE VOLANT (0992417810)
Fig. 8B 7 Dezasamblare carcas ambreiaj
1.
2.
3.
EXTRACTOR RULMENT ( 0991758010)

RULMENT ARBORE DE INTRARE
VOLANT
Fig. 8B 8 Demontare rulment arbore de intrare
3. Demontai rulmentul de debraiere rotind axul furcii

de debraiere.
4. Demontai buca folosind un extractor special.
2
Cursa liber a discului de ambreiaj n direcia de

rotaie
Verificai cursa liber n direcia de rotaie cu ambreiajul
montat pe canelurile arborelui de intrare.
Cursa liber prea mare d natere la ocuri n
ambreiaj i zgomot anormal. nlocuii discul dac jocul
depete limitele.
CURSA LIBER A DISCULUI DE
AMBREIAJ N DIRECIA DE
ROTAIE (mm)
1,0
Rulment de debraiere
1.
2.
Verificai dac rulmentul de debraiere prezint uzuri

anormale i dac se rotete uor. nlocuii-l cu unul nou
dac prezint defecte.
AX FURC DE DEBRAIERE
EXTRACTOR BUCS (0992548210)
Fig. 8B 9 Demontare buca numrul 2

5. Demontai axul furcii de debraiere.
VERIFICARE
Rulment arbore de intrare
Verificai dac se rotete lin i nlocuii-l dac
funcioneaz anormal.
Discul de ambreiaj
Msurai dac capetele niturilor discului au nlimea n
limitele impuse.
NLIME CAP NIT (mm)
STANDARD
LIMIT
1.2
0.5
Fig. 8B 11 Verificare rulment de debraiere
Ax furc de debraiere
Verificai dac axul furcii de debraiere este deformat sau
uzat i n special dac bucele arborelui sunt uzate.
3
1.
2.
3.
DISPOZITIV DE
MSUR
DISC AMBREIAJ
GAUR NIT
Fig. 8B 10 Msurare nlime capete nituri
ASAMBLARE
Se procedeaz invers ca la demontare. Atenie la
urmtoarele indicaii:
Montai buca numrul 1 cu ajutorul unei prese
speciale.
Montai volantul la arborele cotit respectnd cuplul

de strngere specificat pentru uruburile de prindere.
CUPLU DE STRNGERE
URUBURI VOLANT (kgcm)
400 450
ATENIE
nainte de montare, curai suprafeele de contact
ale volantului i plcii de presiune i uscai-le
complet.
1
3
1.
2.
3.
A.
DISPOZITIV DE PRESARE BUCS

BUCS (APLICATI VASELIN, MOLY WHITE TA1)
AX FURC DE DEBRAIERE
STEMUIRE
Fig. 8B 12 Montare buc i etanare ax furc

Cnd instalai un nou disc de ambreiaj, potrivii centrele
arborelui cotit i al discului de ambreiaj cu un dispozitiv
de centrare.
Montai carcasa ambreiajului i strngei uruburile la
cuplul specificat.
URUBURILE CARCASEI
AMBREIAJULUI(kgcm)
330 380
1.
2.
SURUB VOLANT
DISPOZITIV FIXARE VOLANT (0992417810)
Fig. 8B 14 Montare volant
Cu ajutorul unui dispozitiv de montat rulmeni,

montai rulmentul arborelui de intrare pe volant.
1
2
1.
2.
DISPOZITIV DE FIXARE VOLANT (0992417810)

DISPOZITIV DE CENTRARE (0992336330)
Fig. 8B 13 Asamblare disc de ambreiaj
1.
DISPOZITIV DE MONTAT RULMENTI (0994389211)
Fig. 8B 15 Montare rulment arbore de intrare
Aliniai marcajele poansonate cnd montai prghia

de debraiere pe axul furcii de debraiere.
2
FAT
B
1.
2.
A.
B.
SURUB
PRGHIE DE DEBRAIERE
MARCAJ
APLICATI VASELIN (MOLY WHITE TA1)
Fig. 8B 16
CUPLU DE STRNGERE URUB

PRGHIE DE DEBRAIERE (kgcm)
100 160
Dup ce aplicai vaselin pe partea interioar a

rulmentului de debraiere i pe axul furcii de debraiere,
montai rulmentul.
Aplicai vaselin pe canelurile arborelui de intrare.
A
2
B
3
1.
RULMENT DEBRAIERE
2.
PRGHIE DEBRAIERE
3.
ARBORE DE INTRARE
A,B : APLICATI VASELIN "TOTAL MULTIS EP"
Fig. 8B 17
TRANSMISIA I AMBREIAJUL (Diferenialul) 8C1
8C. DIFERENIALUL
DESCRIERE GENERAL .....................................................................................................
8C 2
DIAGNOSTICARE .................................................................................................................
8C 5
DEZASAMBLARE...................................................................................................................
8C 6
DEMONTARE
...................................................................................................................
8C 7
DEZASAMBLARE ..............................................................................................................
8C 8
ASAMBLARE.......................................................................................................................
8C 9
8C2 TRANSMISIA I AMBREIAJUL (Diferenialul)
DESCRIERE GENERAL
DIFERENIALUL
Diferenialul schimb direcia de transmitere a puterii i conduce la creterea cuplului transmis reducnd turaia.
Mai este denumit i angrenaj reductor final, iar raportul de transmisie este denumit raport de transmisie final.
Angrenajul reductor final, const ntr-o coroan dinat i pinioane integrate n carcasa diferenialului. Diferenialul
asigur o funcionare continu cnd vitezele de rotaie ale celor dou roi sunt diferite. Asfel, ntr-o curb, roata din
exterior are o traiectorie mai lung n comparaie cu roata din interior.
Cnd drumul este denivelat, traiectoriile celor dou roi sunt diferite i astfel, diferenialul stabilete diferena ntre
vitezele de rotaie ale celor dou roi, distribuind uniform cuplul de rotaie la roile motoare.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
6
7
12
9.
10.
11.
12.
11
4
10
3
DISTANTIER PINION CONIC

SAIB
PINION CONIC
RULMENT
SAIB
SATELITI
PINIOANE PLANETARE
SAIBE DE REGLAJ RULMENTII
PINIOANE PLANETARE
SUPORT
COROAN DANTUR CONIC
SAIB
CUPLAJ UNIVERAL CU FLANS
Fig. 8C 1 Seciune prin diferenial
SPECIFICAII DIFERENIAL
RAPORT DINI RAPORT TRANSMISIE
41 / 8
5,125
LABO
DAMAS
155R126PR
155R126PR
5.0012-6PR
ULEI DIFERENIAL
Umplei cu ulei specific pn la muchia buonului de
umplere
ULEI SPECIFIC
CAPACITATE DE UMPLERE (L)
90W(GL 5)
1,2
1.
2.
BUSON DE UMPLERE(GT)
BUSON DE SCURGERE
Fig. 8C 2
DESCRIERE
Sateliii sunt conectai la axul sateliilor n carcasa diferenialului, axele pinioanelor planetare intersectnd
acest ax. Pinioanele planetare au dantur curbilinie n partea central i sunt conectate la planetarele roilor motoare.
(Referine) Coroana dinat are dantur hipoid.
Caracteristici ale coroanei dinate
1. nlimea axului conductor poate fi micorat modificnd centrul de greutate al vehiculuilui, astfel nct s
creasc sigurana n funcionare.
2. La acelai raport de transmitere i la aceeai mrime, coroana poate avea contact cu un pinion mai mareastfel
nct s se obin un contact de suprafa mai bun i o rigiditate mai mare.
Funcionare
n timp ce conducei, vehiculul parcurge zone denivelate sau curbe.
Pe drum n curb, roata din spate se mic pe un cerc al crui centru se afl n prelungirea axei punii spate.
n aceast situaie, roata din exterior parcurge o traiectorie mai lung dect roata din interior.
Pe drum denivelat, cele dou roi din spate au traiectorii diferite.
Dac cele dou roi ar fi conectate pe o singur osie, una dintre roi ar trebui stea n timp ce cealalt parcurge
diferena de drum, sau roata nu poate merge pe drum drept. n consecin, conducerea este instabil i n plus,
puntea este supus la eforturi care o pot deteriora.
Sistemul diferenial poate elimina aceste probleme.
Ciclului transferului de putere
Abore secundar
Pinion conic
Satelit
Pinion planetar
Coroan dinat
Arbore planetar
Carcas diferenial
Roat.
1
2
3
7
4
5
(1)
(1)
1.
3.
DRUM DREPT
PINION CONIC
CARCAS
DIFERENTIAL
5. SATELIT
7. AX SATELII
2.
4.
6.
COROAN DINTAT
PINION PLANETAR
ARBORE PLANETAR
(2)
DRUM N CURB
(2)
1. TRAIECTORIE MAI LUNG
Fig. 8C 3 Funcionare diferenial
DIAGNOSTICARE
CAUZA PROBABIL
DEFECT
ZGOMOT LA ROI
ZGOMOT LA
RULMENI
REMEDIU
ULEI DETERIORAT SAU CONTAMINAT CU AP

ULEI NECORESPUNZTOR SAU INSUFICIENT
ANGRENARE DEFECTUOAS A PINIONULUI CONIC CU COROANA
CONTACT DEFECTUOS NTRE DINII ROILOR
SLBIRE PINIOANE
UZARE PINION CONIC SAU COROAN
NLOCUII SAU ALIMENTAI

NLOCUII SAU REUMPLEI
REGLAI DUP SPECIFICAII
REGLAI SAU NLOCUII
NLOCUII / RESTRNGEI
NLOCUII
ULEI DETERIORAT SAU CONTAMINAT CU AP

(ZGOMOT CONTINUU) ULEI NECORESPUNZTOR SAU INSUFICIENT
(ZGOMOT N TIMPUL MERSULUI) DETERIORARE RULMENT PINION CONIC
DETERIORARE RULMET PINION PLANETAR SAU RULMENT PINION DE ATAC
NLOCUII SAU ALIMENTAI

NLOCUII SAU REUMPLEI
NLOCUII
NLOCUII
DEZASAMBLARE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
FLANS CUPLAJ UNIVERSAL

SIMERING
RULMENT (FAT)
SET SUPORT
DISTANTIER PINION CONIC
BAILAGR
RULMENT
PINION DE ATAC / COROAN DINTAT
RULMENT PINION PLANETAR
RULMENT PINION PLANETAR
CARCAS DIFERENTIAL
SATELIT
PINION PLANETAR
AX SATELITI
SAIB
15 13
12
14
9
12
13
15
6
5
10
11
4
3
2
1
Fig. 8C 4 Configuraie diferenial
DEMONTARE
5. Conduct de frn
1. Roat
2. Tambur de frn
Fig. 8C 8
urub 8mm
Fig. 8C 5
6. Plac spate
3. Sabot de frn
Fig. 8C 9
Fig. 8C 6
7. Demontai arborele planetar cu un dispozitiv special.
4. Cablu frn de parcare
1
2
1
1.
2.
CABLU DE PARCARE
CLEM
Fig. 8C 7
1.
2.
CIOCAN INERTIAL (09442 15510)

DISPOZITIV DE DEMONTARE ARBORE PLANETAR ( 09943 17911)
Fig. 8C 10
8. Transmisie cardanic
9. Ansamblu diferenial
3. Piulia pinion conic de atac
1.
DISPOZITIV DE FIXARE ROTOR (0993040113)
Fig. 8C 13
Fig. 8C 11
4. Depresai pinionul de atac lovind cu un ciocan de
plastic.
DEZASAMBLAI
1. Capac capac rulment pinion planetar
MARCATI
Fig. 8C 12
Fig. 8C 14
5. Demontai rulmentul coroanei dinate cu ajutorul
extractorului de rulmeni.
6. uruburi coroan dinat.
ATENIE
Marcaicapacele din stnga i din dreapta pentru a
nu le schimba ntre ele.
2. Ansamblu ngrenaj diferenial

ATENIE
Verificai numerele i grosimile bailagrelor
rulmenilor.
Fig. 8C 15
7. Extragei rulmentul pinionului planetar utiliznd o

scul special ca n figura de mai jos.
ASAMBLAI
Se procedeaz invers ca la demontare. Atenie la
urmtoarele specificaii:
Pentru presarea rulmenilor n suport, se folosesc
dornuri speciale.
1
1.
2.
EXTRACTOR RULMENTI
(0991365810)
PIES DE ATASARE RULMENT(09925
88210)
1.
2.
Fig. 8C 16
8. Ax pinion planetar
DORN PENTRU MONTAREA RULMENTILOR (0991376010)

DORN PENTRU MONTAREA RULMENTILOR (0991375520)
Fig. 8C 19
Strngei uruburile coroanei dinate la cuplul
specificat.
CUPLU DE STRNGERE URUBURI
COROAN DINAT (kgcm)
800 900
Fig. 8C 17
9. Pinioane planetare i satelii
ATENIE
Nu schimbai bailagrele ntre ele pentru a le monta
napoi identic.
10.Extragei rulmentul pinionului de atac cu ajutorul unui
dorn de Cu sau alam.
A : APLICATI BLOCAJE
ANTIDEFILETARE
FIG. 8C 20
DORN
DE
ALAM
FIG. 8C 18
Presai rulmenii pinioanelor planetare cu dornul

(09913 76010).
Reglarea distanei de montare (85mm)

Determinarea grosimii bailagrelor pinionului de
atac
Pentru a facilita aceast msurtoare, se utilizeaz un
set de scule speciale.
1. Poziionai un pinion etalon pe o suprafa plan i
reglai acul indicator al comparatorului la 0.
(Set de reglare pinion de atac 09972 77210)
1
3
1.
2.
3.
PINION ETALON DE ATAC

PRELUNGIRE PINION ETALON DE ATAC
DISTANTIER ETALON
Fig. 8C 22
1
6. Dup ce demontai de pe suportul de la carcasa

difernialului, alegei i combinai bailagre astfel
nct s obinei grosime total ct mai apropiat de
cea calculat.
1.
2.
PINION DE ATAC ETALON

DIMENSIUNE ETALON
GROSIMI DE BAILAGRE
PENTRU PINIONUL DE ATAC (mm)
Fig. 8C 21
2. Cel de-al doilea pinion etalon de atac trebuie instalat
n carcasa suport.
3. Strngei piulia pinionului etalon puin cte puin
pn ce ncrcarea ajunge n plaja indicat.(Cuplu
de strngere 1500 3000 kgcm)
NCRCARE STANDARD (kgcm)
5 13
4. Montai primul pinion etalon i citii indicaia

comparatorului ("b" n Fig. 8C 22).
Remarc : nainte de a verifica distana de montaj,
rotii rulmentul de cteva ori apsnd n
direcia axului.
5. Calculai grosimea bailagrului A n Fig. 8C 23.
Grosime bailagr = ("a" + "b" + "c") 85 0.02
= "b" 0.02
"a" + "c" : 85mm
"b" : dimensiune etalon
1.
DORN PENTRU MONTAT RULMENTI
Fig. 8C 23
0,05, 0,1, 0,3
Reglare prencrcare
3. Verificai ncrcarea cu o cheie dinamometric.
1. Montai distanierul la pinionul de atac.
1
2
Fig. 8C 24
2. Ataai rulmentul exteriorla furca de cuplare i
strngei piulia pn la valoarea standard de
prencrcare.
CUPLU DE STRNGERE
PIULIA PINIONULUI DE
ATAC(kgcm)
Fig. 8C 26
NCRCARE STANDARD (kgcm)
DISPOZITIV DE BLOCARE ROTOR (09930 40113)
Fig. 8C 25
CHEIE DINAMOMETRIC
FLANS
ADAPTOR (0991524550)
1000 3000
1.
1.
2.
3.
5,0 13,0
ATENIE
Dac ncrcarea este excesiv, este necesar
s nlocuii distanierul i s reglai ncrcarea.
Nu slbii piulia n timpul funcionrii.
Ungei cu ulei de cutie rulmenii n timpul
procedurii de verificare.
nainte de msurare, rotii rulmenii de cteva
ori pentru a v asigura de funcionarea lin a
acestora.
Jocul coroanei dinate i reglarea ncrcrii

rulmenilor
1. Reglai ncrcarea rulmentuluicu un dispozitiv special, la cuplul specificat.
CAPAC
RULMENT
MARCAJ DE
VERIFICARE
Fig. 8C 28
1
1.
3. Cu coroana dinat montat, verificai momentul de

torsiune (6 16 kgf cm) cu dispozitivul de reglare
a ncrcrii mai sus menionat, Strngnd n final
uruburile capacului de rulment la un cuplu de 400
600 kgf cm.
DISPOZITIV DE FIXARE ROTOR

(09930 40113)
Fig. 8C 27
2. Acul comparatorului se orienteaz la baza unui dinte

curbiliniu pe diametrul exterior .
Rigidizai pinionul de atac i rotii coroana dinat n
ambele sensuri.
Acul comparatorului citete valoarea jocului care se
verific dac se compar cu valorile specificate mai
jos.
JOCUL DANTURII CURBILINII A
COROANEI DINATE (mm)
Reglare joc pinioane planetare

Selectai i combinai bailagrele pentru a obine un joc
n plaja 0,12 0,2mm (pe direcia axei) i 0,9 0,14mm
(n direcie circular).
GROSIMI BAILAGRE
(mm)
1,15; 1,05; 0,95; 0,9; 1,2; 1,1; 1,0
0,1 0,2
SATELIT
CUPLURILE DE STRNGERE PENTRU

URUBURILE CAPACELOR
RULMENILOR (kgcm)
LER
100 200
ATENIE
Capacul ruplmentului pinionului planetar se
monteaz n mod normal n timpul reglrii jocului.
PINION
PLANETAR
FIG. 8C 29
Montare simering
Verificai dantura dinilor
Montai simeringul dup ce ai aplicat iniial vaselin n

zonele de referin. Se vor folosi dornuri speciale i se
va avea grij s nu deteriorai marginea simerigului.
Dup reasamblare, inspectai contactul dinilor pinionului

de atac cu coroana dinat : vopsii cu past roie
folosind o pensul fin, ambele flancuri ale dinilor i
rotii roile nainte i napoi pentru a examina pata de
contact. Dac se obin pete necorespunztoare, facei
corecturile necesare.
DORN PENTRU MONTARE

RULMENTI : 09923
76010)
ATENIE
Cnd aplicai vopsea roie pe flancuri, asiguraiv c stratul depus este uniform. Pasta nu trebuie
s fie prea uscat sau prea fluid.
Fig. 8C 30
PATA DE CONTACT
NORMAL
PATA DE CONTACT
FAT EXTERIOAR DINTE
FLANC
FLANC
CONDUCTOR
CONDUS
DIAGNOSTICARE I REMEDIU
CONTACTUL ESTE CENTRAT, PETELE FIIND UOR DEPLASATE CTRE FAA

INTERIOARA A DINILOR, PE AMBELE FLANCURI (CEL CONDUCTOR-CONVEX I CEL CONDUS-CONCAV).
PAT DATORAT REGLRII NECORESPUNZTOARE

A BAILAGRELOR
FAT INTERIOAR DINTE
HEEL
TOE
CONTACT RIDICAT : CONTACTUL ESTE DEPLASAT CTRE FAA EXTERIOAR

PE FLANCUL CONVEX I CTRE FAA INTERIOAR PE FLANCUL CONCAV.
ACEASTA NSEAMN C PINIONUL DE ATAC ESTE PREA N SPATE I TREBUIE
ADUS MAI N FA CRESCND GROSIMEA BAILAGRELOR FOLOSITE LA
"REGLAREA DISTANEI DE MONTARE".
HEEL
TOE
CONTACT SCZUT : CONTACTUL ESTE DEPLASAT CTRE FAA INTERIOAR

PE FLANCUL CONVEX I CTRE FAA EXTERIOAR PE FLANCUL CONCAV.
ACEASTA NSEAMN C PINIONUL ESTE PREA MULT SCOS N AFARA
CARCASEI SUPORT I TREBUIE INTRODUS MAI MULT PRIN MICORAREA
GROSIMII BAILAGRELOR.
PAT DATORAT REGLRII NECORESPUNZTOARE

A BAILAGRELOR
PATA DE CONTACT
DIAGNOSTICARE I REMEDIU
ASTFEL DE PETE DE CONTACT INDIC FAPTUL C POZIIA CARCASEI SUPORT

FA DE COROAN ESTE NECORESPUNZTOARE, FIIND PREA APROAPE SAU
PREA DEPARTE. REMEDIUL CONST N NLOCUIREA CARCASEI SUPORT.
ASTFEL DE PETE DE CONTACT, LOCALIZATE FIE LA FAA EXTERIOAR FIE

LA FAA INTERIOAR, PE AMBELE FLANCURI INDIC URMTOARELE: 1) I
PINIONUL DE ATAC I COROANA DINAT SUNT DEFECTE, 2) CARCASA
SUPORT NU ESTE CEA REAL I NU ESTE PTRAT, SAU 3) COROANA NU
ESTE MONTAT CORESPUNZTOR PE CARCASA DIFERENIALULUI.
REMEDIUL CONST N NLOCUIREA PIESEI DEFECTE.
PETE DE CONTACT NEREGULATE : DAC PETELE NU SUNT OVALE, NSEAMN

C ESTE DEFECT COROANA DINAT. PETE MARI SAU MICI DE CONTACT
PE FLANCURI SAU LA PICIORUL DINILOR SUNT CAUZA UNUI CONTACT
NEREGULAT AL UNOR DINI. REMEDIUL CONST N NLOCUIRE SETULUI PINION DE ATAC-COROAN DNAT I DAC SCAUNUL COROANEI ESTE DEFECT, NLOCUIREA I A CARCASEI DIFERENIALULUI.
DIRECIA 10 1
CAPITOLUL 10
DIRECIA
PINION I CREMALIER
DESCRIERE GENERAL ............................................................................................................... 10 2
SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................. 10 3
VOLAN, COLOAN I ARBORE

COLOAN DE DIRECIE ............................................................................................................... 10 7
SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................. 10 8
10 2 DIRECIA
10A. PINION I CREMALIER

DESCRIERE GENERAL
1.
2.
CREMALIER
PINION
1.
2.
3.
4.
5.
CARCAS CASET DE DIRECIE

PINION
CREMALIER
TIJ
BRA INTERMEDIAR
Fig. 10 1
6.
7.
8.
9.
BIELET DE DIRECIE (STNGA)

BIELET DE DIRECIE (DREAPTA)
FUZET (STNGA)
FUZET (DREAPTA)
DIRECIA 10 3
SERVICE PE VEHICUL
COMPONENTE CASETA DE DIRECIE
1
2
4
15
16
78
15
17
10
11
12
18
19
20
13
8 7
14
FA
FA
1.
2.
4.
5.
6.
7.
8.
CAPAC PINION
SIMERING
INEL ETANARE
PINION
RULMENT PINION
INEL SIGURAN
AIB
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
CEP
ARC CREMALIER
PLUNJER CREMALIER
CARCAS CASET DE DIRECIE
CREMALIER
FURC
ROTUL
Fig. 10 2
16.
17.
18.
19.
20.
BIELET DE DIRECIE
BRA INTERMEDIAR
ANSAMBLU TIJ
BUC
AIB
10 4 DIRECIA
Demontare
1. urub cuplaj direcie
Fig. 10 5
Fig. 10 3
Montare
2. urub cuplaj bra intermediar
Se parcurg n ordine invers etapele de la demontare

CUPLUL DE STRNGERE AL
URUBULUI CUPLAJULUI CU
ARBORELE DE TRANSMISIE (kg cm)
Dezasamblare
1. Buca cremalierei
2. Sigurana cremalierei
Fig. 10 4
3. Se demonteaz urubul colierului cablului de

ambreiaj.
4. Se demonteaz uruburile carcasei casetei de
direcie; se demonteaz carcasa.
Fig. 10 6
3. Cepul
4. Arcul i plunjerul
200 300
DIRECIA 10 5
5. Se demonteaz rulmentul pinionului cu ajutorul

dispozitivelor speciale.
1.
SDV (CHEIE SPECIAL RULMENT 0992428210)
Fig. 10 7
6. Pinionul
1.
AX PINION
Fig. 10 8
7. Cremaliera
ATENIE
Demontarea cremalierei se face prin tragere spre
partea carcasei, cu atenie, astfel nct buca s nu
deterioreze dantura.
10 6 DIRECIA
nlocuirea rulmentului pinionului
Asamblare
1. Demontarea rulmentului cu ajutorul dispozitivelor

speciale.
Se parcurg n ordine invers etapele de la dezasamblare.

Avei grij la urmtoarele:
ATENIE
Montai cu grij cremaliera n carcas astfel nct
buca s nu deterioreze dantura.
1.
2.
3.
DISPOZITIV SPECIAL (CIOCAN CU INERIE 0993030102)

DISPOZITIV SPECIAL (EXTRACTOR RULMENI 0992120200)
RULMENT PINION
Dup aplicarea pastei de etanare, se monteaz

cepul de strngere a rulmentului utiliznd dispozitive
speciale.
RULMENTULUI PINIONULUI (kgcm)
800 1000
Cepul arcului cremalierei

Dup strngerea cepului la maxim, se slbete 090 i apoi se restrnge la cuplu folosind dispozitive
speciale.
Fig. 10 9
2. Se aplic vaselin pe rulment; se monteaz cu
ajutorul dispozitivelor speciale.
CUPLU STRNGERE CEP (kg cm)
8 13
1
1
1.
DISPOZITIV SPECIAL (CHEIE SPECIAL RULMENT 0994428210)
Fig. 10 11
1.
DISPOZITIV SPECIAL : DISPOZITIV MONTARE RULMENI

(0994388210)
Fig. 10 10
1.
DISPOZITIV SPECIAL (CHEIE VERIFICARE CUPLU PINION)
Fig. 10 12
DIRECIA 10 7
10B. VOLAN, COLOAN I ARBORE

COLOAN DE DIRECIE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
1
3
FA
GARNITUR MASC COLOAN

CAPAC INFERIOR COLOAN DE DIRECIE
CAPAC SUPERRIOR COLOAN DE DIRECIE
BUC SUPERIOAR
COLOAN DE DIRECIE
CAPAC CUPLAJ COLOAN
BUC INFERIOAR
ARBORE SUPERIOR COLOAN
CUPLAJ CARDANIC
GARNITUR CAUCIUC
ARBORE INFERIOR COLOAN
BAND
PLAC CUPLAJ
FLAN CUPLAJ PLASTIC
8
5
11
7
12
9
13
10
14
200 300
200 300
Fig. 10 13
10 8 DIRECIA
SERVICE PE VEHICUL
VOLAN
Montare
Demontare
1.
2.
3.
4.
Se deconecteaz cablul bornei negative de la baterie.

Se demonteaz butonul claxonului.
Se demonteaz piulia arborelui de direcie.
Se marcheaz interpoziionarea volan-arbore.
1. Se monteaz capacul volanului.

2. Se monteaz volanul dup marcajul fcut pe arborele
de direcie.
3. Se strnge piulia arborelui de direcie la cuplul
specificat.
1.
SEMN DE MARCAJ
Fig. 10 16
Fig. 10 14
CUPLUL DE STRNGERE AL PIULIEI
ARBORELUI DE DIRECIE (kg cm)
5. Se demonteaz volanul cu ajutorul dispozitivelor
speciale.
1.
DISPOZITIV SPECIAL (EXTRACTOR VOLAN 09944 38210)
Fig. 10 15
250 400
4. Se monteaz butonul claxonului.

5. Se conecteaz borna negativ a bateriei.
DIRECIA 10 9
COMUTATOR COMBINAT
6. Se desface complet partea inferioar a cuplajului

cardanic i se slbete partea superioar.
Demontare
1. Se deconecteaz cablul bornei negative de la baterie.
2. Se demonteaz volanul (a se vedea pagina
precedent).
3. Se demonteaz capacul coloanei de direcie.
4. Se decupleaz conectorul comutatorului combinat.
5. Se demonteaz comutatorul combinat de pe coloana
de direcie.
1.
URUB CUPLAJ
Fig. 10 18
1
1.
URUBURI DE FIXARE
7. Se demonteaz cele 4 uruburi ale coloanei de

direcie; se demonteaz coloana de direcie.
Fig. 10 17
Montare
Se parcurg n ordine invers etapele de la procedura
de demontare.
COLOANA DE DIRECIE
1
Demontare
1. Se deconecteaz cablul bornei negative de la baterie.
2. Se demonteaz volanul (a se vedea pagina
precedent).
3. Se demonteaz comutatorul combinat (a se vedea
mai sus ).
4. Se decupleaz conectorul comutatorului aprindere.
5. Se demonteaz capacul cuplajului cardanic.
1.
URUB COLOAN DE DIRECIE
Fig. 10 19
10 10 DIRECIA
Montare
Se parcurg n ordine invers etapele de la procedura
de demontare.
URUBURILOR COLOANEI DE
DIRECIE (kg cm)
110 170
1
1.
URUB COLOAN
Fig. 10 20
Se strng uruburile cuplajului cardanic.

URUBURILOR CUPLAJULUI
CARDANIC (kg cm)
200 300
1
1.
URUB CUPLAJ
Fig. 10 21
ATENIE
Mai nti se strng uruburile prii inferioare a
cuplajului i coloanei, apoi uruburile prii
superioare.
PNEURI I ROI 11 1
CAPITOLUL 11
A. PNEURI I JENI
PNEURI ........................................................................................................................................ 11 2
INSPECTARE .............................................................................................................................. 11 3
SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................... 11 4
DESCRIERE GENERAL
Pneurile i jenile sunt proiectate s funcioneze corespunztor la sarcin maxim, s transfere fora de rulare n
timpul mersului i s aib bun aderen la frnare.
Ele trebuie s fie suficient de rigide pentru a suporta ocurile de la carosabil, fora centrifug din timpul curbelor i
de asemenea trebuie s absoarb i s difuzeze cldura radial degajat n timpul frnrii.
LABO
DAMAS
Fig. 11 1
Specificaii
MODEL
DAMAS
LABO
JANT
12 x 4,00B
12 x 4,00B
PNEU
155R12C 6PR
5,00 12 6PR
155R12C 6PR
11 2 PNEURI I ROI
PNEURI
Pneurile sunt de tip tubeless (fr camer); presiunea
corect n pneuri asigur un mers confortabil chiar i la
sarcin maxim. Presiunea n pneuri i modul de
conducere au o influen important asupra duratei de
via a pneurilor. Virajele brute, accelerrile rapide i
frnrile brutale mresc uzura pneurilor.
nlocuirea pneurilor
Cnd este necesar nlocuirea pneurilor, se recomand
folosirea unora de acelai tip cu cele originale (dup
nscripionarea de pe pneuri). Este recomandat
nlocuirea numai cu pneuri de aceleai dimensiuni,
sarcin admisibil i construcie ca cele din echiparea
iniial a mainii. Utilizarea unor pneuri de alte dimensiuni
sau alt tip constructiv pot afecta n mod serios calitatea
mersului, calibrarea vitezometrului/contorului kilometrilor
parcuri, garda la sol a vehiculului i distana dintre pneu
i caroserie.
ATENIE
Nu se pun la vehicul tipuri diferite de pneuri cum ar
fi radiale, diagonale i diagonale cu inserie metalic,
dect n caz de urgen, deoarece manevrabilitatea
vehiculului poate fi serios afectat i poate duce la
pierderea controlului.
Se recomand ca pneurile noi s fie schimbate
mperecheat la aceeai punte. Dac este necesar
nlocuirea unui singur pneu, acesta trebuie mperecheat
cu pneul cel mai puin uzat pentru a egaliza efectul
frnrii.
nlocuirea jenilor
Jenile trebuie nlocuite dac sunt ndoite, au zimuri, au
fulaj excesiv, au scpri de aer pe la punctele de
asamblare, au gurile pentru uruburi deformate, dac
piuliele roilor nu stau strnse sau dac sunt ruginite.
Jenile cu fulaj excesiv cauzeaz vibraii suprtoare.
Jenile de nlocuire trebuie s fie echivalente cu cele din
echiparea iniial privind capacitatea de ncrcare,
diametrul, limea la obad, configuraia de montare. O
roat de tip sau dimensiuni necorespunztoare poate
afecta durata de via a rulmentului i roii, rcirea frnei,
calibrarea vitezometrului/contorului kilometrilor parcuri,
garda la sol a vehiculului i distana dintre pneu i
caroserie.
2,5 mm
Fig. 11 2 Deformaia jenii
Indicaia maxim a indicatorului.

La citirea indicaiilor se vor ignora valorile extreme
care apar datorit zgrieturilor, mbinrilor sudate,
etc.
PNEURI I ROI 11 3
INSPECIE
FA
Presiunea n pneuri
Este normal ca presiunea s creasc atunci cnd
pneurile sunt ncinse n timpul mersului.
Msurarea presiunii n pneuri se face cnd pneurile sunt
reci.
Rotirea pneurilor
Pnetru a egaliza uzura pneurilor, acestea se rotesc
periodic aa cum este artat n figura 11 3.
O presiune mai mare dect presiunea recomandat
poate provoca:
1. Condiii improprii pentru conducere
2. Frecri ale pneului de carcas sau deteriorri ale
carcasei.
3. Uzura prematur a pneului pe partea central.
O presiune mai mic dect presiunea recomandat
poate provoca:
1. Scrnet de roi la viraje
2. Comand greoaie a direciei
3. Uzura rapid i neuniform a marginilor suprafeei
de rulare a pneului
4. ndoiri ale marginii jenii sau distrugeri ale pneului
5. Ruperea cordului pneului
6. Creterea temperaturii pneului
7. Manevrabilitate redus
8. Consum mare de combustibil
PNEURI RADIALE
FA
PNEURI DIAGONALE
Fig. 11 3 Rotirea pneurilor
urub roat
Presiunea inegal a pneurilor unei puni poate cauza :

1. Frnare neuniform
2. Direcie nesigur
3. Reducerea manevrabilitii
4. Deviere a traiectoriei n cazul accelerrii
Dimensiuni pneuri i presiuni
MODEL
DIMENSIUNI
FA
LABO
155412C
2,0
5.00 12 6PR
2,7
155R12C
2,4
FA
155R12C
2,0
SPATE
155R12C
2,2
SPATE
DAMAS
5.00 12 6PR
PRESIUNI
(uniti presiune : kg/cm2)
URUB, PIULI : M12 X 1.25
Fig. 11 4 urub i piuli roat
11 4 PNEURI I ROI
SERVICE PE VEHICUL
DEMONTAREA ROII
MONTAREA I DEMONTAREA PNEURILOR
1) Se slbesc piuliele roii cu aproximativ 180 (o

jumtate de rotaie).
2) Se ridic i se sprijin corespunztor vehiculul.
3) Se desfac complet piuliele i se demonteaz roata.
Folosii o main de montat/demontat pneuri pe jant.

Urmai instruciunile productorului. Nu folosii unelte de
mn la schimbarea pneurilor, deoarece este posibil
avarierea talonului pneului sau a jenii.
MONTAREA
Marginea jenii pe care se sprijin talonul pneului trebuie

curit cu o perie de srm sau o crp pentru a
ndeprta petele de rugin, de ulei sau resturile de
cauciuc. nainte de a monta sau a demonta un pneu, se
aplic un strat de ulei pe suprafaa talonului.
Piuliele roii trebuie strnse ntr-o anumit ordine i la

un anumit cuplu pentru a evita ndoirea jenii, a discului
sau tamburului.
Dup montare, se umfl pneul la presiunea specificat

i se verific dac talonul pneului este aezat perfect
pe jant.
ECHILIBRAREA ROILOR
Se fac dou tipuri de echilibrri : static i dinamic.
Ambele echilibrri vor fi fcute cu ajutorul
contragreutilor de echilibrare.
Fig. 11 5 Montarea roii
ATENIE
nainte de a monta roile, se cur punctele de
coroziune aflate pe suprafaa de montare a jenii,
pe suprafaa de montare a tamburului sau a discului
de frn, cu o perie de srm sau o rzuitoare.
Dac suprafeele de montare nu au un contact bun
metal-metal, este posibil slbirea piulielor n
timpul deplasrii.
ATENIE
Nu se ataa mai mult de dou contragreuti pe
aceeai parte a jenii. Greutatea unei piese trebuie
s fie mai mic de 100 g. Dac reglarea este
imposibil, atunci aceasta se va face prin rotirea
jenii i a pneului.
SE VOR ADUGA CONTRAGREUTI
AX - LINIE ECHILIBRARE
OSCILAII MARI ALE ROII
DUP ECHILIBRARE
Fig. 11 6 Echilibrare static roat
PNEURI I ROI 11 5
CUPLU DE STRNGERE
SE VOR ADUGA CONTRAGREUTI

PIULIELE ROII (kg cm)
500 800
AX - LINIE ECHILIBRARE
VIBRAII MARI ALE ROII
DUP ECHILIBRARE
Fig. 11 7 Echilibrarea dinamic a roii
ATENIE
Se recomand ndeprtarea corpurilor strine de
pe suprafeele pieselor supuse operaiunii de
echilibrare, n vederea evitrii erorilor de msurare.
Fig. 11 8 Strngerea piulielor roii
11 6 PNEURI I ROI
B. GEOMETRIE ROI FA
REGLARE ......................................................................................................................................... 11 7
DESCRIERE GENERAL
CONVERGENA
UNGHI DE FUG
UNGHI DE CDERE
FA
"A"
a
AXA SUSPENSIEI
CENTRUL
VEHICULULUI
FA
90
"B"
UNGHI DE CDERE POZITIV
SPATE
B A = CONVERGENA
<VEDERE DE SUS>
<VEDERE DIN FA>
a : UNGHI DE
b : UNGHI DE
FUG POZITIV
FUG NEGATIV
<VEDERE DIN LATERAL>
Fig. 11 9 Unghi de convergen, unghi de cdere i unghi de fug
SPECIFICAII
155R12C
CONVERGENA (mm)
25
UNGHI DE CDERE
11
UNGHI DE FUG
51
5.0012
PNEURI I ROI 11 7
REGLARE
Geometria roilor fa se refer la relaiile unghiulare
ntre roile fa, suspensia fa i sol. n general, se
regleaz numai convergena roilor fa. Unghiul de
cdere i unghiul de fug nu pot fi reglate. Este posibil
ca unghiul de cdere i de fug s nu fie la valorile
specificate din cauza avariilor care pot apare datorit
condiiilor improprii de rulare sau coliziunilor; n aceste
cazuri se poate avaria suspensia sau caroseria.
CONVERGENA
Unghiul de convergen este unghiul fcut de planul
roilor cu axa longitudinal a vehiculului, vzut n plan
orizontal. Scopul reglrii convergenei este de a asigura
paralelismul roilor fa. (Un unghi de convergen
excesiv (pozitiv sau negativ) conduce la uzura prematur
a pneurilor). Valoarea convergenei poate fi obinut din
diferena B - A (mm) aa cum se observ n fig. 11 - 9.
UNGHI DE CDERE
Unghiul de cdere reprezint nclinarea vrfului pneului
fa de vertical, cnd se privete vehiculul din fa.
Cnd vrful pneului se nclin spre exterior, unghiul de
cdere este pozitiv. Cnd vrful pneului se nclin spre
interior, unghiul de cdere este negativ. Se msoar n
grade.
REGLAREA CONVERGENEI
Unghiul de convergen se regleaz schimbnd
lungimea la bieletele de direcie. Se slbesc piuliele de
fixare stnga i dreapta, apoi se stabilete lungimea
specificat de la piuliele de reglare stnga i drepta. La
aceast reglare, lungimile la bieletele stnga i dreapta
trebuie s fie egale. Dup reglare se strng piuliele de
fixare la cuplul specificat.
REGLAREA UNGHIULUI DE CDERE I DE

FUG
Dac unghiul de cdere i de fug nu sunt la valorile
specificate, se determin mai nti cauza acestei
probleme. Se repar sau se nlocuiesc componentele
suspensiei uzate, defecte, slbite sau ndoite. Dac
problema este legat de caroserie, aceasta trebuie
reparat conform cu specificaiile.
Pentru a preveni o citire incorect a unghiurilor de
cdere i de fug, se balanseaz vehiculul de cteva
ori nainte de verificare.
UNGHI BRACAJ MAXIM

UNGHI DE BRACAJ
UNGHI DE FUG
Reprezint gradul de nclinare al axei longitudinale a
pivotului, nainte sau napoi, fa de axa vertical, privind
lateral. O nclinare napoi este pozitiv (+) i o nclinare
spre nainte este negativ (-).
Unghiul de fug influeneaz stabilitatea mersului nainte,
n linie dreapt.
INTERIOR
34
EXTERIOR
28
Cnd captul de bar, bieleta sau braul intermediar au

fost nlocuite, se verific convergena cu ajutorul
dispozitivelor de msurare. nainte de a face msurtorile,
asigurai-v c roile fa (stnga i dreapta) sunt orientate pe direcia de mers drept nainte.
Referin
Se face testul de derapaj.
Derapaj
500 800 kg cm
Fig. 11 10 Reglare convergen
21
Cnd valoarea derapajului depete limita standard,

convergena sau alinierea roilor fa nu este corect.
CAROSERIA 121
CAPITOLUL 12
CAROSERIA
SERVICE CAROSERIE
12 2
SERVICE PE VEHICUL ........................................................................................................... 12

UA FA
................................................................................................................
12
UA SPATE ....................................................................................................................
12
MECANISM NCHIDERE U .......................................................................................
12 10
HAIONUL .............................................................................................................................. 12 13
GEAMUL LATERAL ............................................................................................................ 12 15
PLANA BORD ......................................................................................................
12 16
DIMENSIUNILE CAROSERIEI ............................................................................................. 12 17

PARAOC
DESCRIERE GENERAL ....................................................................................................
12 26
SERVICE PE VEHICUL ........................................................................................................... 12 27

PARAOC FA
............................................................................................................
12 27
PARAOC SPATE ............................................................................................................... 12 27
122 CAROSERIA
12A. SERVICE CAROSERIE

DESCRIERE GENERAL
Cadrul caroseriei este cu trepte, iar plafoniera este de tip nalt. Podeaua vehiculului Damas este plat i nu are
prevzut un loca pentru roata de rezerv; ua este proiectat a fi ct de larg posibil.
Podeaua vehiculului Labo este de asemenea plat i nu are prevzut un loca pentru roata de rezerv, iar
platforma poate fi deschis n trei direcii diferite.
LABO
DAMAS
Fig. 12 1
CAROSERIA 123
UA FA
Mecanism blocare u
Mecanism nchidere u
Controlul fr piedici este realizat de un mecanism
nchidere u fr trepte, care echipeaz acest vehicul.
Clicul de blocare este realizat de carcas i tija de

blocare. Blocarea realizat este interioar.
1.
2.
BOL PERCUTOR
BUTON BLOCARE
2
AMORTIZOR
NCHIZTOR
PIULI
5
BIL
BLOCARE
TIJ
CAPAC NCHIZTOR
6
3.
4.
5.
6.
Fig. 12 2
MNER INTERIOR
BUTUC CHEIE
MNER EXTERIOR
MECANISM BLOCARE U
FA
Fig. 12 4
Macaraua geamului
Vehiculul este echipat cu o macara cu braul n X.
UA SPATE
Vehiculul este echipat cu u culisant mare i uor
de manevrat.
Mecanism blocare u
Mnerul este realizat din plastic, iar cama este ataat
de carcas.
TIJ
SUPERIOAR
ANSAMBLU MECANISM
BLOCARE
MNER EXTERIOR
Fig. 12 3
Fig. 12 5
124 CAROSERIA
HAIONUL
Ua este enlarged ct de mult posibil.
Dispozitivul de blocare este prevzut cu buton de
apsare cu cheie, ansamblul mecanism blocare fiind
conectat de butucul cheii.
BUTUC CHEIE
MECANISM
BLOCARE
HAION
BOL
PERCUTOR
Fig. 12 6
BOBIN BLOCARE U
Fig. 12 7
CAROSERIA 125
SERVICE PE VEHICUL
UA FA
CHEDER GEAM
UA FA
RAM U
FINIIE U FA
BIL DEBLOCARE
BALAMAUA UII
ZVOR U FA
Fig. 12 8
126 CAROSERIA
GEAM
7. Demontare geam
Demontare
Demontai urmtoarele componente.

1. urub de fixare a mnerului u interior
2. Cotier
3. Mner macara geam
SUPORT MNER
Fig. 12 11
MNERUL MACARALEI
CRP
Fig. 12 9
4. Finiie u
5. Garnitur finiie u
6. Glisier
Montare
Procedai n ordine invers fa de procedura de

demontare. Avei grij de urmtoarele instruciuni.
Montai glisiera pe geam astfel nct s fie respectate
dimensiunile de poziionare din figura prezentat mai
jos.
GEAM
GLISIER
132 2
UNIT : MM
Fig. 12 12
Fig. 12 10
Cnd montai geamul uii, asigurai-v c geamul

este fixat bine n cadru.
CAROSERIA 127
Cnd montai geamul pe macaraua uii asigurai-v

c macaraua este lsat n jos la maxim.
Ansamblul u
Demontare
1. Demontai finiia uii i demontai bila deblocare u.

2. Demontai ansamblul u dup demontarea
balamalei uii.
Montare

demontare, avnd grij de urmtoarele.
1. Reglai suprafaa caroseriei uii i suprafaa
caroseriei astfel nct acestea s fie aliniate.
2. Cnd ua este nchis, interstiiile uii i caroseriei
sunt aa cum se prezint n Fig. 12 15 mai jos.
UNITATE : MM
Fig. 12 13
Corectai nclinarea geamului uii prin slbirea

urubului suportului braului i prin micarea n sus
i n jos.
Montai mnerul macara geam cnd geamul este
complet nchis, aa cum este prezentat mai jos.
6.6
Fig. 12 15
45
Fig. 12 14
128 CAROSERIA
UA SPATE
Componente
3
1
2
6
8
7
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Fig. 12 16
CADRU UA SPATE
TIJ SUPERIOAR
CHEDER GEAM
BALAMA
GHIDAJ CENTRAL
GARNITUR EXTERIOAR
BRA INFERIOR
FINIIE U SPATE
CAROSERIA 129
Ansamblul u spate
Demontare
1. Demontai garnitura exterioar

2. Demontai braul inferior
Montare
5,8

Cnd ua este nchis, interstiiile uii i caroseriei
sunt aa cum se prezint n Fig. 12 17 mai jos.
5.6
UNITATE : MM
Fig. 12 17
1210 CAROSERIA
U LOCK
BOL
PERCUTOR
MNER EXTERIOR
BOL
PERCUTOR
MECANISM
BLOCARE U
MNER
EXTERIOR
BUTUC CHEIE
MNER INTERIOR
LEGTUR
A N S A M B L U
MECANISM
BLOCARE
MNER INTERIOR
Fig. 12 18
Mecanism blocare u fa
Demontare
Demontai urmtoarele piese componente.

1. urub de poziionare mner u interior
2. Cotier
3. Mner macara geam
4. Finiie u
6. Mner u interior
7. Buton blocare interior
8. Mecanism blocare u
9. Legtur de reglare
Montare

Cnd montai legtura de reglare la mnerul exterior, rotii legtura de reglare i reglai distana " A "
a mecanismului blocare ansamblu u ntre 0 2mm
aa cum este prezentat
LEGTUR
DE REGLARE
BOL PERCUTOR
EXTERIOR
A
LEGTUR
DE DEBLOCARE
TIJ DEBLOCARE
Fig. 12 19
ANSAMBLU
MECANISM
BLOCARE
U
CAROSERIA 1211
Reglarea mnerului u interior se face prin reglarea

distanei " B " dintre tija deblocare interioar i tija
mpingere ntre 0 2mm aa cum este prezentat
mai jos.
Reglai poziia bolului percutor astfel nct distana

" C" dintre mecanismul de blocare u i bolul
percutor s fie de 12,7 mm.
3,5 MM
TIJ
DESCHIDERE
TIJ
INTERIOAR
B
PARTEA
CU UA
PARTEA
CU CAROSERIA
TIJ INTERIOAR
BOL
PERCUTOR
Fig. 12 22
Fig. 12 20
Introducei tijele n clem pentru o bun fixare i

blocai clema.
Introducei bolul percutor al uii n centrul

mecanismului blocare u pentru a regla poziia
bolului percutor al uii n sus i jos.
AX BOL PERCUTOR
TIJ
CLEM
0,7 MM
Fig. 12 23
Fig. 12 21
1212 CAROSERIA
Mecanism blocare u spate
Demontare
Demontai urmtoarele piese componente

1. Mner interior
2. Finiie u
3. Strat izolator
4. Controler telecomand
5. Mecanism blocare u
6. Mner exterior
Reglai nlimea bolului percutor astfel nct

distana "B" dintre mecanismul de blocare u i
bolul percutor s fie de 6,5 mm
INSERIE
DISTANIER
Montare

Reglai poziia bolului percutor n sus i jos astfel
nct distana " A " dintre mecanismul de blocare i
piulia bolului percutor de blocare u s fie 1,0 mm.
B
SECIUNE
CAM
Fig. 12 25
MECANISM
BLOCARE NCHIS
BOL PERCUTOR DE
BLOCARE U
MECANISM
BLOCARE
DESCHIS
A
Fig. 12 24
CAROSERIA 1213
UA SPATE
5
6
1
10
Fig. 12 26
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
DISTANIER
MECANISM NCHIDERE U
BUTUC CHEIE U SPATE
BOBIN BLOCARE U
MECANISM BLOCARE HAION
BOL PERCUTOR
TELESCOP
BALAMA
CADRU UA SPATE
FINIIE U SPATE
1214 CAROSERIA
Ansamblul u spate
Mecanism blocare haion
Demontare
Demontare

1. Finiie u spate
3. Cablaj
4. Ansamblul u
5. Balama
6. Ansamblul u spate

1. Finiie u spate
3. Clem
4. Butuc cheie u spate
5. Articulaie blocare
6. Mecanism blocare haion
Ansamblu

demontare, dar cnd interstiiul la nchiderea uii este
prea mic, reglai balamaua i bolul percutor astfel nct
distana dintre u i caroserie s fie optim.
5.4
CENTRUL
VEHICULULUI
12,8
5.6
UNITATE : MM
Fig. 12 27
Ansamblu

demontare.
CAROSERIA 1215
GEAMUL(TIP GARNITUR)
3. Montai geamul mpingnd i lovind cu grij din exterior i simultan tragei chederul din interiorul
vehiculului.
Demontare
1. Demontai braul tergtorului i oglind lateral.
2. Demontai prile rmase din chederul geamului din
interiorul vehiculului folosind o urubelni i
demontai chederul geamului din caroserie.
3. Demontai i mpingei-l spre exteriorul vehiculului.
Fig. 12 30
Fig. 12 28
Montare
1. Montai chederul geamului pe geam.
2. Introducei chederul geamului n chederul canalului
uii, suprapunnd capetele chederului.
ATENIE
tergei cu ap i spun chederul geamului nainte
de montare.
CHEDER
Fig. 12 29
ATENIE
Nu folosii adeziv n timpul montrii.
Nu lovii geamul cu for.
1216 CAROSERIA
COMPONENTELE PLANEI BORD
Fig. 12 31
Demontare
1. Dispozitiv de dejivrare, Furtunul ventilatorului
2. Tapierie control nclzitor, tij
3. urub coloan de direcie.
4. Cablu vitezometru, ansamblu vitezometru
5. Cablaj
6. Demontai uruburile de fixare a instrumentelor i
plana bord.
Poziionai urubul de fixare a instrumentului.

Fiecare urub de la ambele capete ale planei bord
3 uruburi on partea superioar planei bord
Centrul planei bord
Partea inferioar a tabloului de bord
Montare
demontare.
CAROSERIA 1217
DIMENSIUNILE CAROSERIEI
C. ORIFICIU DE MONTARE
PLANA BORD
B. ORIFICIU INTERIOR
PLAFONIER
F. MUCHIE FLAN STLP
G. ORIFICIU DE MONTARE BIL

BLOCARE
I. ORIFICIU FLAN
K. MUCHIE FLAN CADRU

A. ORIFICIU BOL
PERCUTOR
H. ORIFICIU FLAN
J. MUCHIE FLAN STLP
L
M
M
Poziia de msurare
N
ORIFICIU
LAMP
MONTARE
LUNGIME (mm)
918,3
956,3
1451,8
1403,4
825,5
1260
M G
1479
G MUCHIE CADRU
G
M G ,
O CENTRU DE MONTARE
BOL PERCUTOR UA
SPATE
Fig. 12 32
1232,8
1218 CAROSERIA
DAMAS Podeaua
2643,7
2093,5
1653,5
1362,5
16
30
,2
895
1000
1033,4
510,8
ORIFICII
PENTRU SCAUN
302,5
CADRU
ORIFICIU 15
600
610
(102,4)
CENTRU ROAT SPATE
(204,2)
(205,8)
206,8
.7
204,2
(368,4)
05
100,8
322,4
(327,9)
64,3
(64,3)
19
.9
304
368,4
CENTRU
ROAT FA 2735,5
1840 AMPATAMENT
UNITATE : MM
Fig. 12 33
CAROSERIA 1219
LABO
ORIFICIU PENTRU
MONTAREA PODELEI
254
2985.1
210
98
,6
2,3
895
1062
1046
862
033,4
649
510,8
16
ORIFICIU PENTRU AERISIRE
911
1394
1910
2351
2407,5
273
179,5
277,8
100,5
64,3
327,9
2901,2
UNITATE : MM
Fig. 12 34
1220 CAROSERIA
Punctele de etanare (DAMAS)
ADEZIV
ADEZIV
ADEZIV
ADEZIV
ADEZIV
ANTIFONARE
(NUMAI N INTERIORUL CONTRAARIPII)
ANTIFONARE
(NUMAI N INTERIORUL CONTRAARIPII)
ADEZIV
ADEZIV
FA
FA
ADEZIV
Fig. 12 35
CAROSERIA 1221
ADEZIV
ADEZIV
A
ADEZIV
ADEZIV
A
ADEZIV (PARTEA CU URUBURILE)
PODEA
ADEZIV
ADEZIV
SECIUNEA A A
ADEZIV
ADEZIV
Fig. 12 36
1222 CAROSERIA
Punctele de etanare (LABO)
ADEZIV
ADEZIV
ADEZIV
ADEZIV
ADEZIV
D
ADEZIV
ADEZIV
ADEZIV
Fig. 12 37
CAROSERIA 1223
Punctele de etanare (LABO)
DIRECIA A
DIRECIA D
DIRECIA B
DIRECIA B
Fig. 12 38
1224 CAROSERIA
ADEZIV
ADEZIV
ADEZIV
ADEZIV
Fig. 12 39
CAROSERIA 1225
SECIA E E
DIRECIA D
ADEZIV
ADEZIV
ADEZIV
ADEZIV
D
DIRECIA F
ADEZIV
Fig. 12 40
ADEZIV
DIRECIA F
1226 CAROSERIA
12B. PARAOC
DESCRIERE GENERAL
Paraocurile sunt realizate din plastic cu inserie special i sunt montate n partea frontal, respectiv dorsal
FA
SPATE
Fig. 12 41
CAROSERIA 1227
SERVICE PE VEHICUL
COMPONENTE
Fig. 12 42
DEMONTARE
Paraoc fa
1. Demontai cablul electric al farului frontal.
2. Demontai uruburile de fixare, unul (1 ) din fa i
cte unul ( 1 ) din partea stng, respectiv dreapta
a paraocului.
3. Demontai piuliele (cte unul din stnga, respectiv
dreapta) de la bara paraoc.
Paraoc spate
1. Demontai o piuli din centrul barei paraoc.
2. Demontai cte dou uruburi din dreapta, respectiv
stnga de la bara paraoc.
MONTARE
Procedai invers fa de operaia de demontare.
DIAGNOSTICAREA DIRECIEI, SUSPENSIEI, JENILOR I PNEURILOR 131
CAPITOLUL 13
DIAGNOSTICAREA DIRECIEI, SUSPENSIEI,

JENILOR I PNEURILOR
DIAGNOSTICARE .......................................................................................... 13 2
VERIFICARE PNEURI ..................................................................................................................13 4
UZUR ANORMAL SAU TIMPURIE
................................................................................... 13 4
INDICATORII DE UZUR A PROFILULUI ............................................................................ 13 4
132 DIAGNOSTICAREA DIRECIEI, SUSPENSIEI, JENILOR I PNEURILOR
DIAGNOSTICARE
Diagnosticarea direciei, suspensiei, jenilor i pneurilor este legat de funcionalitatea altor sisteme, i de aceea
la efectuarea ei trebuie luate n considerare aceste sisteme. nti de toate trebuie efectuat testul de drum.
Ca verificare preliminar trebuie efecuate urmtoarele operaii.
1. Verificai nivelul presiunii din pneuri i dac acestea suntuzate anormal.
2. Dup ridicarea vehiculului, verificai dac componentele suspensiei i direciei sunt deteriorate sau slbite.
3. Rotii roile din fa. Verificai dac pneurile sunt echilibrate i bine strnse, dac exist joc n rulmeni.
SIMPTOM
N TIMPUL MERSULUI SE
SIMTE UN EFECT DE
FRNARE
CAUZA PROBABIL
ACIUNE CORECTIV
PNEURI NEECHILIBRATE SAU DE DIMENSIUNI DIFERITE
NLOCUII PNEURILE
PRESIUNE NECORESPUNZTOARE N PNEURI
REGLAI PRESIUNEA N PNEURI
ARC RUPT SAU SLBIT
NLOCUII ARCUL
BTAIE RADIAL A ROILOR
NLOCUII PNEURILE
GEOMETRIE NECORESPUNZTOARE A ROILOR
VERIFICAI I REGLAI GEOMETRIA ROILOR
FRNARE INEGAL
VERIFICAI I REPARAI FRNELE
COMPONENTE ALE SUSPENSIEI DETERIORATE SAU
STRNGEI SAU NLOCUII COMPONENTELE SUSPENSIEI
SLBITE
PNEU UZAT EXCESIV SAU

INEGAL
ARC RUPT
NLOCUII ARCUL
ROAT NEECHILIBRAT
ECHILIBRAI ROATA SAU NLOCUII PNEUL
GEOMETRIE NECORESPUNZTOARE A ROILOR

AMORTIZOR RUPT
RULMENT ROAT UZAT
PNEURILE AU FOST ROTITE PE VEHICUL FR S FIE
ECHILIBRATE
VIBRAII SAU TREPIDAII
PNEU SAU ROAT NEECHILIBRATE

RULMENT ROAT DETERIORAT
ROTUL BIELET DE DIRECIE UZAT
ROTUL SUSPENSIE UZAT
BTAIE LATERAL EXCESIV A PNEULUI
BTAIE RADIAL EXCESIV A ANSAMBLULUI ROII
POZIIONARE NECORESPUNZTOARE A ROII
FA
BIELETE DE DIRECIE DETERIORATE SAU SLBITE
FIXARE CASET DE DIRECIE SLBIT
MANEVRABILITATE
REDUS
FUNCIONARE NECORESPUNZTOARE A ROTULEI

BIELETEI DE DIRECIE SAU A ROTULEI BRAULUI INFERIOR
GEOMETRIE NECORESPUNZTOARE A ROILOR FA
REGLARE NECORESPUNZTOARE A CASETEI DE
DIRECIE
BLOCARE SAU UNGERE INSUFICIENT A COLOANEI DE

NLOCUII AMORTIZORUL
NLOCUII RULMENTUL
NLOCUII JANTA SAU PNEUL
REGLAI PRESIUNEA N PNEURI
ECHILIBRAI ROATA SAU NLOCUII PNEUL

NLOCUII RULMENTUL
NLOCUII ROTULA
NLOCUII BRAUL INFERIOR
REGLAI Geometria roilor
STRNGEI SAU NLOCUII BIELETELE
STRNGEI CASETA DE DIRECIE
NLOCUII ROTULA SAU BRAUL INFERIOR

REGLAI GEOMETRIA ROILOR
VERIFICAI, REGLAI, REPARAI SAU NLOCUII CASETA
DE DIRECIE
REGLAI VALOAREA CORESPUNZTOARE
REPARAI
DIRECIE
JOC PREA MARE LA VOLAN
RULMENT ROAT UZAT

REGLARE NECORESPUNZTOARE A MECANISMULUI PINION CREMALIER N CASETA DE DIRECIE
ARTICULAIE ARBORE COLOAN DE DIRECIE UZAT
ROTUL BIELET DE DIRECIE UZAT
ROTUL BRA INFERIOR UZAT
NLOCUII RULMENTUL ROII

VERIFICAI I REGLAI CREMALERA I PINIONUL
NLOCUII ARTICULAIA
NLOCUII ROTULA
DIAGNOSTICAREA DIRECIEI, SUSPENSIEI, JENILOR I PNEURILOR 133
SIMPTOM
CAUZA PROBABIL
ACIUNE CORECTIV
ZGOMOT LA VIRARE
URUB I PIULI SLBITE

UZUR SAU BLOCARE A ROTULEI
STRNGEI
NLOCUII
NLOCUII
ZGOMOT ANORMAL
UZUR, BLOCARE SAU SLBIRE A ROTULEI

BIELETEI DE DIRECIE, ROTULEI BRAULUI
INFERIOR, BIELETEI SAU ARTICULAIEI
ARBORELUI DE TRANSMISIE
AMORTIZOR DEFECT
BUC BRA INFERIOR SUSPENSIE UZAT
BAR STABILIZATOARE SLBIT
PIULI ROAT SLBIT
PRINDERI SUSEPNSIE SLBITE
ARC SUSPENSIE DETERIORAT
RULMENT AMORTIZOR DETERIORAT SAU
UNS INSUFICIENT
NLOCUII COMPONENTA DETERIORAT
ROI NEECHILIBRATE SAU DE DIMENSIUNI

DIFERITE
ROTULE SLBITE
AMORTIZOR DETERIORAT
ARC DETERIORAT
CASETA DE DIRECIE PROST REGLAT
ECHILIBRAI ROILE
VIBRAII SAU
INSTABILITATE LA VIRARE
GEOMETRIA ROILOR
NECORESPUNZTOARE
NLOCUII SAU REPARAI

NLOCUII
STRNGEI URUBUL SAU NLOCUII BUCA
STRNGEI
STRNGEI
NLOCUII ARCUL
UNGEI SAU NLOCUII RULMENTUL
AMORTIZORULUI
NLOCUII BRAUL INFERIOR SAU ROTULA

NLOCUII AMORTIZORUL
STRNGEI SAU NLOCUII BUCA BAREI
NLOCUII ARCUL
VERIFICAI I REGLAI CUPLUL DE
STRNGERE LA CASET
TENDIN DE DEVIAIE DE
LA DIRECIA DE MERS LA
FRNARE
RULMENT ROAT UZAT

ARC DETERIORAT
PIERDERI DE ULEI LA CILINDRII ROILOR SAU
LA ETRIERI
DISC DEFORMAT
UZUR INEGAL A PLCUELOR DE FRN
TAMBUR DEFORMAT
PNEURI UMFLATE INEGAL
CILINDRU DE ROAT DEFECT
GEOMETRIE NECORESPUNZTOARE A
ROILOR FA

NLOCUII RULMENTUL
REPARAI SAU NLOCUII CILINDRUL SAU
ETRIERUL
NLOCUII DISCUL
NLOCUII PLCUELE DE FRN
NLOCUII TAMBURUL
REGLAI PRESIUNEA CORESPUNZTOARE
NLOCUII CILINDRUL ROII
FA
GARDA LA SOL INEGAL
ARC DETERIORAT
SUPRANCRCARE
ARC NECORESPUNZTOR
NLOCUII ARCUL
VERIFICAI NCRCAREA
NLOCUII ARCUL
ABATERE DE LA AXA
VEHICULULU LA VIRAJE

ARC DETERIORAT
SUPRANCRCARE
STRNGEI URUBURILE SAU NLOCUII

BUCA
NLOCUII SAU STRNGEI AMORTIZORUL
NLOCUII ARCUL
VERIFICAI NCRCAREA
UZUR TIMPURIE
PNEURILOR
RULMENT ROAT UZAT SAU DETERIORAT
VIBRAIE EXCESIV A ROII
ROTUL BRA INFERIOR UZAT
ROAT NEECHILIBRAT
NLOCUII AMORTIZORUL
NLOCUII PNEUL SAU JANTA
VERIFICAI I ECHILIBRAI ROATA
134 DIAGNOSTICAREA DIRECIEI, SUSPENSIEI, JENILOR I PNEURILOR
VERIFICAREA PNEURILOR
UZUR ANORMAL SAU TIMPURIE
Cauzele posibile ale uzurii anormale sau timpurii a
pneurilor sunt diverse.
Printre
acestea
se
numr
presiunea
necorespunztoare n pneuri, nerotirea la timp i corect
a pneurilor, obiceiuri necorespunztoare de conducere
a vehiculului, roi neechilibrate etc.
n urmtoarele cazuri, verificai urmtoarele :
1. Dac uzura roilor din fa este diferit de a celor
din spate.
2. Dac uzura de-a curmeziul pneului este inegal.
3. Dac uzura pneurilor din fa, comparativ este
inegal.
4. Dac uzura pneurilor din spate, comparativ este
inegal.
5. Dac pneurile sunt uzate excesiv.
n urmtoarele cazuri, trebuie verificat

geometria roilor.
1. Dac uzura pneurilor din fa, comparativ este

inegal.
2. Uzura este inegal de-a curmeziul profilului
oricrui pneu din fa.
3. Dac pneurile sunt uzate excesiv.
INDICATORII DE UZUR A PROFILULUI

Pneurile noi au indicatori de uzur care s semnalizeze
cnd trebuie schimbat pneul. Indicatorii sunt benzi de
12 mm lime, atunci cnd adncimea profilului este
redus la 1,6 mm. Cnd indicatorii apar n 3 sau mai
multe anuri ale profilului n mai mult de 6 locuri, pneul
trebuie nlocuit.
VIRAJE BRUTE
PRESIUNE INSUFICIENT N PNEURI
ROTAIE INCORECT A PNEURILOR PE VEHICUL
Fig. 13 2 Indicatorii de uzur a profilului
ROAT NEECHILIBRAT
PNEURI DE DIMENSIUNI DIFERITE
ACCELERRI BRUTE
Fig. 13 1 Verificare uzur pneuri
SISTEMUL ELECTRIC 141
CAPITOLUL 14
SISTEMUL ELECTRIC
SiSTEM DE ILUMINARE
14 2
..................................................................................................... 14 2
SERVICE PE VEHICUL .............................................................................................................14 3

REGLAJ FARURI .................................................................................................................. 14 3
VERIFICARE BATERIE ......................................................................................................... 14 4
INDICATOR NIVEL COMBUSTIBIL ...................................................................................... 14 4
INDICATOR TEMPERATUR LICHID DE RCIRE MOTOR .............................................. 14 5
MARTOR NIVEL LICHID DE FRN ................................................................................... 14 5
CLEME DE PRINDERE CABLAJ .......................................................................................... 14 5
CIRCUITE ELECTRICE ............................................................................................................. 14 6
1) PORNIRE, NCRCARE I APRINDERE
2) SISTEM COMAND ALIMENTARE COMBUSTIBIL
(BENZIN FR PLUMB)
3) SISTEM COMAND ALIMENTARE COMBUSTIBIL
(BENZIN CU PLUMB)
4) CIRCUIT ILUMINARE
5) SISTEM AUDIO
(2 DIFUZOARE I 4 DIFUZOARE)
6) GEAMURI COMANDATE ELECTRIC I TERGTOR PARBRIZ
7) PLAN BORD
8) SISTEM DE COMAND CLIMATIZARE
9) HLLD (DISPOZITIV REGLARE FARURI)
142 SISTEMUL ELECTRIC
DESCRIERE GENERAL
SISTEM DE ILUMINARE
10
10
4
5
3
10
10
5 6
LAMP
1.
2.
3.
4.
5.
FAR
LAMP POZIIE
LAMP SEMNALIZARE (FA)
LAMP SEMNALIZARE (SPATE)
LAMP STOP (SPATE)
PUTERE
60/55W
5W
21W
21W
27W
LAMP
6. LAMP NUMR NMATRICULARE (SPATE)
7. LAMP MERS NAPOI (DAMAS)
LAMP MERS NAPOI (LABO)
9. PLAFONIER
10. LAMP SEMNALIZARE LATERAL
Fig. 14 1
PUTERE
8W
21W
10W
5W
5W
SERVICE PE VEHICUL
REGLAJ FARURI
Reglaj focaiizare
Exist mai multe metode de reglare a farurilor, dar cea
privind reglarea pe stand (tester) este descris mai jos.
1. Se parcheaz vehiculul n aa fel nct distana dintre
stand i farurile vehiculului s fie de 3m.
0.275M
3M
Fig. 14 4 Tester pe poziia "0"
Fig. 14 2 Reglaj focalizare faruri
2. Privind receptorul de lumin, se poziioneaz testerul

deasupra punctului valorii msurate.
3. Se orienteaz cutia aparatului cu partea de sticl spre
far.
5. n condiiile n care axa optic principal a panoului

este situat n afara proieciei de referin, se regleaz
poziiile vertical i orizontal a farurilor, prin
intermediul celor dou uruburi de reglaj aflate pe
partea superioar a farului.
DETAIL " A "

AIMING
URUB DE REGLAJ
TESTER FARURI
Fig. 14 5 Reglaj faruri

Evaluare standard
Fig. 14 3 Reglare spot luminos
4. Se regleaz testerul pe vertical astfel nct pe scal
s fie indicat valoare "0". Se localizeaz pe tester
centrul spotului luminos proiectat, se citete aceast
valoare pe scala fotometric, ce indic intensitatea
luminoas a farului.
Direcia spotului luminos al axei principale este paralel

cu direcia de naintare a vehiculului, direcia axei optice
principale nu trebuie s fie orientat n sus. La o distan
de 10m nainte, amplitudinea orizontal poate fi pn la
30cm i amplitudinea vertical poate fi pn la 3/10 din
nlimea de iluminare instalat pentru farul stng, dar
amplitudinea (stnga) trebuie s fie pn la 15cm i
amplitudinea vertical pentru vehiculul aflat n micare
trebuie s fie pn la 30cm.
VERIFICARE BATERIE
INDICATOR NIVEL COMBUSTIBIL
1. Verificarea bateriei MF poate fi realizat folosind

indicatorul pentru starea de ncrcare a bateriei,
instalat n interiorul vehicului.
Verde : Cnd starea de ncrcare se situeaz peste
50%60%, greutatea specific a electrolitului
este mare, martorul verde se ridic i atinge
captul inferior al tijei, astfel culoarea verde
poate fi observat la suprafa.
Negru : Cnd starea de ncrcare se situeaz sub
50% 60% , culoarea neagru poate fi
observat.
Transparen : Cnd nivelul electrolitului scade sub
captul inferior al tijei, culoarea
dispare i va indica descrcarea. n
general, n aceste condiii, bateria nu
mai poate fi ncrcat.
1. Se demonteaz vitezometrul i se realizeaz

conexiunile ca n figura de mai jos.
2
E
1
1.
2.
3.
BATERIE
LAMP DE TEST (12V; 3,4W)
Fig. 14 7
2. Se pregtete o baterie de 12V, i se conecteaz
bornele "+", "" ale acesteia la conectorul
vitezometrului.
3. Se conecteaz o lamp de test cu puterea de 3,4W
(se utilizeaz lampa din ansamblul vitezometrului) cu
un terminal la conectorul vitezometrului i cellalt la
mas.
4. Dac lampa de test se aprinde i acul indicator se
deplaseaz spre punctul F, atunci se nregistreaz
funcionare normal.
Sonda de combustibil
Se verific valoarea rezistenei sondei de combustibil
n fiecare poziie a plutitorului.
NIVEL PLUTITOR
REZISTEN (ohmi)
95 5
72
Fig. 14 6 Baterie tip MF

E
F
Fig. 14 8
INDICATOR TEMPERATUR LICHID DE

RCIRE MOTOR
MARTOR NIVEL LICHID DE FRN
1. Se demonteaz vitezometrul i se realizeaz

conexiunile ca n figura de mai jos.
1. Se verific dac martorul este aprins.

CONTACT DE
APRINDERE PE
POZIIA "ON"
PORNIRE
MOTOR I N
MERS
INSUFICIENT
ON
ON
SUFICIENT
ON
OFF
LICHID DE FRN
1
1.
2.
3.
BATERIE
LAMP DE TEST (12V; 3,4W)
Fig. 14 9
2. Se pregtete o baterie de 12V, i se conecteaz
bornele "+", "" ale acesteia la conectorul
vitezometrului.
3. Se conecteaz o lamp de test cu puterea de 3,4W
(se utilizeaz lampa din ansamblul vitezometrului) cu
un terminal la conectorul vitezometrului i cellalt la
mas.
4. Dac lampa de test se aprinde i acul indicator se
deplaseaz n mod gradat spre punctul F, atunci se
nregistreaz funcionare normal.
Sond temperatur lichid de rcire motor
Se nclzete sonda de temperatur a lichidului de
rcire al motorului i dac rezistena descrete odat
cu creterea temperaturii, aa cum se vede n tabelul
de mai jos, atunci se nregistreaz funcionare
normal.
TEMPERATUR
REZISTEN (ohmi)
50C
133,9 178,9
80C
47,5 56,8
100C
26,2 29,3
Fig. 14 10
2. Pentru a verifica continuitatea circuitului contactului,

se scoate capacul rezervorului de lichid de frn i
se exam ineaz nchiderea circuitului dintre
conductorii W/R(Alb/Rou) R/B(Rou/Negru), dac
se observ cele de mai jos, contactul funcioneaz
normal.
NIVEL SCZUT
CIRCUIT CONTINUU
NIVEL RIDICAT
CIRCUIT NTRERUPT
CLEME DE PRINDERE CABLAJ

Inspectare i ntreinere
Se asigur ferm i fix n punctele special destinate,

cu cleme, deoarece izolaia protectoare a cablajului
poate fi distrus prin contactul direct cu piese aflate
n micare, prin vibraii i alungiri, etc..
Se acoper conductorii i capetele acestora care nu
sunt conectate cu band izolatoare.
Se acoper cu band izolatoare poriunile de cablaj
care pot intra n contact cu diverse piese metalice.
Conectorii care asigur diferite conexiuni ale
cablajului sau terminalelor, vor fi deconectai pstrnd
suportul cenectorilor de legtur.
Cnd se instaleaz reeaua n compartimentul motor, se vor evita zonele cu temperaturi ridicate, de
exemplu sistemul de evacuare, i se face instalarea
n zonele de temperatur sczut.
Fig. 14 11 Procedeu de fixare utiliznd cleme
CIRCUITUL ELECTRIC
DIAGRAMA CIRCUITULUI ELECTRIC
Simbolizare i utilizare ?
Numele tuturor componentelor sunt menionate ntr-o list situat deasupra schemei electrice.
Numele componentelor sunt aranjate n ordine alfabetic pe ct posibil, fiind poziionate deasupra simbolurilor.
Toate liniile verticale sunt trasee electrice limitate, iar linia orizontal aezat n partea de jos a schemei electrice
indic terminalele de legare la mas.
Deasemenea, traseele electrice limitate sunt numerotate cresctor ncepnd cu partea cea mai de jos a schemei
electrice, i n cazul suprapunerii pariale a dou linii verticale, se va evita dublarea pentru simplificarea schemei
electrice. Numerele acestor linii vor fi introduse n dreptunghiuri ca n exemplul de mai jos, i vor indica faptul c
acea linie este conectat la linia cu numrul ncadrat n dreptunghi.
Exemplu)
98
sau
166
Siguranele fuzibile sunt menionate n partea de sus a schemei. La toate circuitele, dac sunt folosite sigurane
fuzibile de aceeai valoare, pot fi de nedistins unele de altele. Examplu : F5, 15A, "F5" indicnd poziia siguranei
la numrul 5 din tabloul de sigurane. Prima i cea de-a doua linie orizontal, situate n partea cea mai de sus a
schemei electrice, reprezint terminalul nr.30, care este conectat direct la baterie. Cea de-a treia i cea de-a patra
linie orizontal reprezint terminalul nr.15 i cea de-a cincea linie reprezint terminalul de 15A, care este alimentat
cu curent electric atunci cnd contactul de aprindere este nchis. Citirea corect a schemei electrice este un lucru
important pentru diagnosticare. Schemele electrice nu indic existene curenilor n circuit, iar contactoarele i
componentele sunt neoperaionale. Poziia de lucru este marcat deasupra liniei cu unul dintre simbolurile specifice,
paralel sau perpendicular. Liniile electrice sunt marcate n mod deosebit pentru a se evita intersectarea liniilor
electrice de circuit.
Este important nu numai cunoaterea modului de funcionare, ct i cunoaterea simbolizrii pentru citirea schemei
electrice a circuitului.
Ca i contactoarele, releele i alte componente sunt indicate prin simboluri.
Deasemenea, culoarea de identificare i numrul terminalului (din conector) sunt n mod precis marcate, pentru o
ct mai uoar citire a schemei electrice.
Simbolurile principalelor elemente de circuit

COMPONENTE NONELECTRICE
SIGURAN FUZIBIL
COMPONENTE DE PROTECIE
BOBIN
COMPONENTE DE AVERTIZARE
CONDENSATOR
BATERIE
CONECTOR
MAS
MAS GENERAL
SURS DE TENSIUNE
GENERATOR
MOTOR ELECTRIC
CONTACT NORMAL DESCHIS CU REVENIRE

(POZIIA A)
CONTACT NORMAL NCHIS CU REVENIRE
(POZIIA B)
COMUTATOR
LAMP
DIFUZOR
COMUTATOR CU MAI MULTE POZIII
CLAXON
MAGNET PERMANENT
LIMITATOR
INDICATOR (APARAT DE MSUR)
NTRERUPTOR MANUAL ROTATIV
ZON DE CABLAJ
NTRERUPTOR MANUAL COMANDAT PRIN

MPINGERE
TRAGERE
MPINGERE
TERMINAL
PUNCT (DE LIPIRE)
INTERSECIE (FIRELE NU SUNT LIPITE)
NTRERUPTOR MANUAL ROTATIV
PUNCT
ALTE TIPURI DE NTRERUPTOARE ACIONATE

DIN EXTERIOR (EXP. ACIONATE DE PICIOR)
COD DE CULOARE
NTRERUPTOR MANUAL ROTATIV DE

ACIONARE
NTRERUPTOR MANUAL MECANIC
DIOD
SURS DE PUTERE
DIOD ZENER
ELEMENT DE EXECUIE EXP.) PISTON
LED
SUPAP COMANDAT ELECTRIC
ELEMENT DE PROTECIE TERMIC
SENZOR HALL
ELEMENT SECVENIAL (EXP. COMPRESOR

AER CONDIIONAT, AMBREIAJ)
RELEU DE TEMPERATUR
SENZOR ELECTRONIC
TRANZISTOR PNP
NTRERUPTOR CU LAMEL
TRANZISTOR NPN
REZISTEN
RELEU CU CONTACTE NORMAL DESCHISE

(POZIIE A RELEU)
REZISTEN VARIABIL
TERMOREZISTEN
RELEU CU CONTACTE NORMAL DESCHISE

(POZIIE B RELEU)
SImboluri de identificare componente de circuit

SIMBOL
COMPONENTE
NUME COMPONENTE
COMPONENTE DIVERSE
COMPONENTE DIVERSE
ELEMENTE DE PROTECIE
NTRERUPTOR CIRCUIT, SIGURAN, RELEU DE

PROTECIE, ETC.
SURSE DE TENSIUNE
ALTERNATOR, BATERIE
ELEMENTE DE COMUNICARE
SEMNALE VIZIBILE SAU AUDITIVE
ELEMENTE DE CONEXIUNE
RELEE, RELEE CU TEMPORIZARE
BOBINE
BOBIN DE APRINDERE, BOBIN OC
MOTOARE
TERGTOARE, GEAMURI ACIONATE ELECTRIC
APARATE DE MSUR
TUROMETRU, CEAS, VOLTMETRU
REZISTENE
CIRCUIT, ELEMENT DE PRENCLZIRE, DIVIZOR DE TENSIUNE
NTRERUPTOARE
TERGTOARE, SEMNALIZARE, INDICATOARE
CONECTOARE
MUFE, TERMINALE
DISPOZITIVE ELECTROMECANICE
ELECTROVALV COMPRESOR, SUPAP COMANDAT

ELECTRIC, DISPOZITIVE ELECTRICE DE RIDICARE
Culoare fire cablaje

Fiecare terminal este identificat prin locul de conectare i culoarea firelor este bazat pe standarde industriale.
(Exemplu)
Br R 0.85
Br : Culoare de baz
R : Dung 0,85 : Seciune nominal a firului
SIMBOL
CULOARE
SIMBOL
CULOARE
SIMBOL
CULOARE
SIMBOL
CULOARE
NEGRU
GY
VERDE CU
DUNG GALBEN
PL
ROZ CU
DUNG ALBASTR
WR
ALB CU
DUNG ROIE
BW
NEGRU CU
DUNG ALB
GW
VERDE CU
DUNG ALB
PB
ROZ CU
DUNG NEAGR
WB
ALB CU
DUNG NEAGR
BRw
MARON CU
DUNG ALB
GL
VERDE CU
DUNG ALBASTR
ROU
YB
GALBEN CU
DUNG NEAGR
BG
NEGRU CU
DUNG VERDE
ALBASTRU
RY
ROU CU
DUNG GALBEN
YW
GALBEN CU
DUNG ALB
BY
NEGRU CU
DUNG GALBEN
LG
ALBASTRU CU
DUNG VERDE
RB
ROU CU
DUNG NEAGR
YL
GALBEN CU
DUNG LBASTR
BR
NEGRU CU
DUNG ROIE
LR
ALBASTRU CU
DUNG ROIE
RW
ROU CU
DUNG ALB
YG
GALBEN CU
DUNG VERDE
BL
NEGRU CU
DUNG ALBASTR
LW
ALBASTRU CU
DUNG ALB
WL
ALB CU
DUNG ALBASTR
GALBEN
Br
MARON
LB
ALBASTRU CU
DUNG NEAGR
WY
ALB CU
DUNG GALBEN
GR
VERDE CU
DUNG ROIE
ROZ
WG
ALB CU
DUNG VERDE
Structura circuitului electric

* n schema de mai jos, contactorii i relele se afl n starea deschis "OFF"
(Baterie "+")
(Contact de aprindere nchis "ON")
(Contact de aprindere nchis "ON " : sau deschis "OFF" cnd
demarorul este acionat)
_ INDICARE NUMR CIRCUIT PENTRU

SIMPLIFICAREE (LINIA 123)
_ PRESCURTAREA
"F5"
REPREZINT
"SIGURANA NR.15"
_ SIMBOL PIES I SIMBOL IDENTIFICARE TERMINAL
K7 : SIMBOL RELEU
85, 86, 30, 87 : NUMR TERMINAL
INDICARE CONECTOR PENTRU CONEXIUNEA LA
DOU TIPURI DE CABLAJE (CONECTOR NR. X50,
TERMINAL NR.3)
INDICARE CULOARE IZOLAIE I VALOARE

NOMINAL (MARON 0,5mm 2)
SE REFER LA TABELUL CULORILOR PENTRU
NVELIURILE IZOLATOARE
INDICARE LEGARE LA MAS TERMINAL
(POZIIA NR.3).
* SE REFER LA "DIAGRAMA LEGRII LA MAS"
PENTRU LOCALIZAREA PUNERII LA MAS A
TERMINALULUI.
CONDUCTORII CARE NU AU O IDENTIFICARE
PENTRU LOCALIZAREA TERMINALULUI DE
PUNERE LA MAS I CULOAREA NVELIULUI
IZOLATOR, INDIC FAPTUL C ESTE DIRECT
LEGAT LA MAS, DE CAROSERIE SAU MOTOR.
LINIE DE PMNTARE (BATERIE " ")

(CAROSERIE)
NUMR DE ORDINE LINIE/COLOAN (NUMR CIRCUIT)
DIAGRAMA DE LOCALIZARE A CABLAJELOR

Diagrama de localizare a cablajelor (Damas)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Fig. 14 12
CABLAJ NR.1
CABLAJ NR.2
CABLAJ NR.3
CABLAJ NUMR NMATRICULARE I
TERGTOR SPATE
CABLAJ NR.5
CABLAJ U FA
CABLAJ GEAMURI ACIONATE ELECTRIC
Diagrama de localizare a cablajelor (Labo)
1
6
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Fig. 14 13
CABLAJ NR.1
CABLAJ NR.2
CABLAJ NR.3
CABLAJ NR.5
CABLAJ U FA
CABLAJ NUMR NMATRICULARE I
TERGTOR SPATE
Cablaj instrumente indicatoare (plan bord)
NTR. RCIRE
NTR. SUFLANT
X9
X8
NTR.
VOLUM
CABLAJ NR..2
NTR. TERGTOR
NTR. SPLTOR PARBRIZ
CABLU OC
DIFUZOR
NTR.
DESCHIDERE
U SPATE
CASETOFON
X2
DIFUZOR X3
NTR. MOTOR
VENTILATOR
SPATE
BRICHET
Cablaj instrumente indicatoare
BUTON
VOLUM
CABLAJ
NR.1
TERMINAL
MAS
X10
CONTROLER
A/C
E.C.U.
NTR. A/C
RELEU POMP
COMBUSTIBIL
MOTOR TERGTOR
TERMINAL
INSPECTARE
X4
X2
X3
X20A
X20B
LAMP
COMPART.
BAGAJE
X
X7 11
X5A
X5B
X5C
TERMISTOR
EVAPORATOR
CABLAJ NR.1 A/C
BLOC
SIGURANE
NTR.
PLAN
CABLAJ NR.5
FRN
BORD
SEMNALIZARE
NTR.
(RELEU LUMINI
AMBREIAJ
Fig. 14 14
Cablaj compartiment bagaje
CABLAJ NR..3
CABLAJ NR.1
X6
NTR. U
LAMP
COMPART.
BAGAJE
(SPATE)
CABLAJ NR..3
LAMP
COMPART.
BAGAJE
(FA)
LAMP
SEMNALIZARE
LATERAL
CABLAJ NR..1
X6
NTR. U
Cablaj u spate i
bar paraoc spate
Fig. 14 15
Cablaj podea
FILTRU ZGOMOT
NTR. TEMP. LICHID

RCIRE
NTR. PUNCT
NEUTRAL
POMP COMBUSTIBIL
A.B.C.V.
NTR. CENTURI
SIGURAN
ALTERNATOR
CABLAJ NR.5
DISTRIBUITOR
IND. TEMP.
LICHID RCIRE
DEMAROR
SENZOR
OXIGEN
SOND COMBUSTIBIL
VENTILATOR NCLZIRE SPATE
BATERIE
CARBURATOR
BOBIN
APRINDERE
NTR.LAMP MERS
NAPOI
CONEXIUNE
ALTERNATOR
NTR. FRN
PARCARE
MOTOR POMP
LICHID SPLARE ATENUATOR ZGOMOT
FUZIBIL
Aer condiionat
COMPRESOR A/C
V.S.V.
SOND TEMP. LICHID RCIRE
MOTOR CONDENSOR
DEMAROR
X1
BATERIE
COMUTATOR DUBLU (JOAS,
NALT PRESIUNE)
CABLAJ NR.2 A/C
SIGURAN
FUZIBIL
(20A)
A / C : AER CONDIIONAT
Fig. 14 16
CONEXIUNILE LA MAS I DIAGRAMA DE LOCALIZARE A CONECTORILOR
FAR
STNGA
X70
CONTROLER A/C
CUTIE
SIGURANE
TERGTOR SPATE
Fig. 14 17
FAR
DREAPTA
CONEXIUNI
IDENTIFICARE NUMR
OBSERVAII
CONEXIUNE
CONECTOR
PIN
X2
20
CABLAJ NR.1
CABLAJ NR.2
X3
18
CABLAJ NR.1
CABLAJ NR.2
NUMAI DAMAS
X4
CABLAJ NR.1
CABLAJ NR.2
NUMAI TIP HLLD
X4A
CABLAJ NR..1
CABLAJ NR.2
NUMAI TIP CEA SPATE
X5A
16
CABLAJ NR.1
CABLAJ NR.5
X5B
18
CABLAJ NR.1
CABLAJ NR.5
X5C
18
CABLAJ NR.1
CABLAJ NR.5
X10
CABLAJ NR.1
PUNCT DE MAS NR.1
X11
12
CONECTOR PLAN BORD
X12
CONECTOR PLAN BORD
X14
13
CONECTOR RADIO
X20
13+6
X42
X50
2+3
CABLAJ NR.1
CABLAJ NR.3
X51
6+1
CABLAJ NR.5
CABLAJ TERGTOR SPATE
X70
14
CONECTOR CONTROLLER A/C
CONECTOR COMBINAII
CABLAJ NR.1 A/C
CABLAJ NR.2 A/C
LOCALIZARE PUNERE LA MAS

IDENTIFICARE
LOCALIZARE
G1
LNG FURTUNUL REZERVORULUI CU LICHID DE FRN
G2
N PARTEA DREAPT A CONTROLERULUI A/C
G3
STNGA-JOS BAR PARAOC FA
G4
DREAPTA-JOS BAR PARAOC FA
G5
SUB BARA PARAOC SPATE
G6
LNG TERGTOR SPATE
G7
N PARTEA CENTRAL A GALERIEI DE ADMISIE
G8
N PARTEA CENTRAL A GALERIEI DE ADMISIE (PENTRU PUNCT TIP E.C.U)
G9
SUB REZERVORUL CU LICHID DE SPLARE
G10
PE SUPORTUL MOTORULUI TERGTORULUI
LOCALIZAREA I REPARTIZAREA SIGURANELOR FUZIBILE

LOCALIZARE TABLOU SIGURANE FUZIBILE
LOCALIZARE SIGURANE FUZIBILE
COLOAN DE
DIRECIE
CAPAC TABLOU
SIGURANE FUZIBILE
F7
F14
F6
F13
F5
F12
F4
F11
F3
10
F2
15A
F1
30A
F9
10
LOCALIZARE CONEXIUNI FUZIBILE

CONEXIUNE
FUZIBIL
CAPAC ACCES BATERIE
CONEXIUNE
FUZIBIL
LABO
DAMAS
REPARTIZARE SIGURANE FUZIBILE

LIGHT SW
WG 1.25
BATERIE
CONEXIUNE
LINIE
FUZIBIL (60A)
NR. 30
CONTACT
"ON"
APRINDERE
LINIE
WG 3.0
BL3.0
NR. 15
"CRANKING"
LINIE
NR. 15A
L 1.25
F10
F8, F9, F10

F11,F12,F13,F14,F15
F1,F3,F4,F5,F6,F7
F2
F8
UTILIZARE SIGURANE FUZIBILE

NUMR
CAPACITATE
SIGURAN
(AMPERI)
F1
30A
Geam acionat electric
F2
15A
Radio, brichet
F3
10A
Lamp mers napoi
UTILIZARE
OBSERVAII
Lamp semnalizare
F4
15A
tergtor, spltor parbriz
F5
15A
nteruptor dezaburitor lunet
F6
15A
Motor suflant
Motor suflant spate, controler A/C
F7
15A
Alternator
Bobin aprindere
A.B.C.V.(supap aerisire)
Cablu de oc
Releu pomp combustibil
Plan bord
E.C.U
F8
10A
Lamp cea fa
F9
10A
HLLD, lamp poziie stnga, iluminare
F10
10A
F11
15A
Lamp poziie dreapta, lamp numr nmatriculare,

HLLD
Claxon
F12
10A
Lamp avarie
Martor u spate deschis
Lamp compartiment bagaje
Lamp cea spate
Lamp frn
F13
10A
Far stnga
F14
10A
Far dreapta
F15
15A
Ventilator A/C
Benzin fr plumb
INFORMAII I LOCALIZARE RELEE

DESCRIERE
NUMR
REPER
REPER
Releu ventilator
38850A60A01
LOCALIZARE
OBSERVAII
Lng bobina de aprindere
Aer condiionat
000
Releu semnalizare
38610A78B00
Lng tabloul de sigurane
000
Releu tergtor
37400A80B00
(n spatele comutatorului combinat
000
Releu avertizor sonor
n interiorul tabloului de bord
39700A78B00
000
Releu comand alimentare combustibil
3886076D10
Lng motorul tergtorului fa
000
RELEU VENTILATOR (N COMPARTIMENTUL MOTOR)

RELEU TERGTOR
TABLOU DE SIGURANE
RELEU SEMNALIZARE
RELEU VENTILATOR
BOBIN DE APRINDERE
CIRCUITE ELECTRICE
CIRCUIT ELECTRIC DE PUTERE
1) PORNIRE, NCRCARE I APRINDERE
F0
G1
G2
CONEXIUNE FUZIBIL
BATERIE
ALTERNATOR
L1
L2
L3
BOBIN APRINDERE
BOBIN ANTIPARAZITARE
FILTRU ZGOMOT
BLOCARE
ACC - ON
10
CONTACT APRINDERE
10
11
2
18
16 11
X5A
DEMAROR
BUJIE
DISTRIBUITOR
12
1
1
M1
R1
Y1
X5B
BOBIN APRINDERE
FILTRU ZGOMOT
DISTRIBUITOR
2) SISTEM COMAND ALIMENTARE COMBUSTIBIL (BENZIN FR PLUMB)

K1
L4
M2
M3
RELEU POMP COMBUSTIBIL

CABLU OC
A.B.C.V. (SUPAP AERISIRE)
POMP COMBUSTIBIL
P1
S2
S3
S4
9
20 4
10
E.C.U
6
11
16
12
X5A
10
X2
10
11
18
X5B
20 4
ABCV
NTR.TURAIE RELANTI
NTR. W.O.T.
TERMINAL VERIFICARE
SOLENOID CARBURATOR
S5
S6
X1
Y2
SENZOR OXIGEN
NTR. TEMP. LICHID RCIRE
NTR. AMBREIAJ
NTR. PUNCT NEUTRAL
X10
4
X1
( TERMINAL
VERIFICARE)
3
4
RELEU COMAND
POMP COMBUSTIBIL
3) SISTEM COMAND ALIMENTARE COMBUSTIBIL (BENZIN CU PLUMB)

L4
Y2
K1
M3
CABLU OC
DIOD
RELEU POMP COMBUSTIBIL
POMP COMBUSTIBIL
K8
Y9
Y10
S2
RELEU COMAND V.S.V.

V.S.V.(NR.1)
V.S.V.(NR.2)
NTR. TEMP. LICHID RCIRE
S5
S6
K
NTR. TURAIE RELANTI

NTR. W.O.T.
RELEU ABC
K8
X5A-1
Y9, Y10 : V.S.V. (Electrovalv cretere turaie relanti)

Dou electrovalve i releul de comand a acestora sunt echivalentul pentru A.B.C.V.
Y9 (debit mic aerisire), Y10 (debit mare aerisire)
V2 : Diod
Dioda V2 realizeaz protecia la curent de la linia "15" la ntreruptorul S5.
PAGIN GOAL
CIRCUITE ELECTRICE CAROSERIE

4) CIRCUIT ILUMINARE
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E15
E17
E18
E19
E20
E21
E22
E23
E24
LAMP MERS NAPOI

LAMP CONTROL DEZABURIRE
LAMP CONTROL DEZABURIRE
CIRCUIT DEZABURIRE
FAZ DE DRUM (STG.)
FAZ DE DRUM (DR.)
FAZ DE NTLNIRE (STG.)
FAZ DE NTLNIRE (DR.)
LAMP NUMR NMATRICULARE
LAMP POZIIE SPATE (DR.)
LAMP POZIIE FA (DR.)
E39
E40
H1
K5
K9
S10
S11
S12
S13
S14
S15
LAMP POZIIE SPATE (STG.)

LAMP POZIIE FA (STG.)
LAMP CEA SPATE (STG.)
LAMP FRN (STG.)
LAMP FRN (DR.)
LAMP COMPART. BAGAJE FA
LAMP COMPART. BAGAJE SPATE
LAMP SEMNALIZARE FA (STG.)
LAMP SEMNALIZARE SPATE (STG.)
LAMP SEMNALIZARE FA (DR.)
LAMP SEMNALIZARE SPATE (DR.)
LAMP SEMNALIZARE LATERAL (STG.)

LAMP SEMNALIZARE LATERAL (DR.)
CLAXON
RELU SEMNALIZARE
RELEU AVERTIZOR SONOR
NTR. LAMP MERS NAPOI
NTR. CLAXON
NTR. DEZABURITOR
NTR. REGULATOR
NTR. ILUMINARE
NTR. LAMP CEA SPATE
E4
10
20
X2
9
X3
61
10
16 11
18
18 12
X5A
X5B
8 1
9
X5C
18 4
X10
S16
S17
S18
S19
S20
S21
S22
S23
S24
Y3
NTR. U SPATE DESCHIS

NTR. LAMP FRN
NTR. U CULISANT (STG.)
NTR. U FA (STG.)
NTR. U SPATE
NTR. U FA (DR.)
NTR. U CULISANT (DR.)
NTR. LAMP AVARIE
NTR. LAMP SEMNALIZARE
DESCHIDERE U SPATE
1
6 14
13 17
X20
16
19
6 4
NTRERUPTOR
DEZABURITOR
SPATE
1
2
SL
SO
30
L
B
31
6 3 4
DESCHIDERE NTRERUPTOR
U SPATE DESCHIDERE
U SPATE
RELEU
SEMNALIZARE
CONTROLER LAMP
AVERTIZARE NIVEL
COMBUSTIBIL
FARURI
(STG., DR.)
5) SISTEM AUDIO (2 DIFUZOARE I 4 DIFUZOARE)

E25 ANTEN
H2 DIFUZOR FA
H3 DIFUZOR FA
H4
H5
H6
RADIO
DIFUZOR SPATE
DIFUZOR SPATE
16
14
13
17
19
X20
1
18
X5C
R2
BRICHET
4
X10
10
18
11
X5B
PAGIN GOAL
6) GEAMURI COMANDATE ELECTRIC I ATERGTOR PARBRIZ

K6
M4
M5
M7
M11
RELEU TERGTOR
MOTOR TERGTOR
MOTOR SPLTOR PARBRIZ
MOTOR SPLTOR LUNET
MOTOR GEAM ELECTRIC
(FA STNGA)
M12 MOTOR GEAM ELECTRIC

(FA DREAPTA)
S25 NTR. TERGTOR
S26 NTR. SPLTOR PARBRIZ
S27 NTR. TERGTOR
S29 NTR. SPLTOR PARBRIZ
10
X66
CONECTOR NTR. GEAM ELECTRIC
X16
X3
20
S35 NTR. GEAM ELECTRIC

(FA STNGA)
S36 NTR. GEAM ELECTRIC
(FA DREAPTA)
M11 MOTOR GEAM ELECTRIC
(FA STNGA)
10
X16
X5C
20
10
11
18
X5B
6
X10
14
13
17
X20
16
19
6 7
X51
4
MOTOR
TERGTOR
6
4
NTRERUPTOR
TERGTOR
LUNET
7) PLAN BORD
E27 MARTOR FRN PARCARE I AVERTIZARE
NIVEL LICHID DE FRN
E28 MARTOR NCRCARE BATERIE
E29 MARTOR CENTURI SIGURAN
E30 MARTOR PRESIUNE ULEI MOTOR
E31 MARTOR SEMNALIZARE (STG.)
20
10
X2
1
R4
S29
S30
S31
S32
SOND NIVEL MINIM COMBUSTIBIL

NTR. NIVEL LICHID FRN
NTR. FRN PARCARE
NTR. CENTURI SIGURAN
NTR. PRESIUNE ULEI MOTOR
18
11
10
X3
12
X11
MARTOR ILUMINARE
MARTOR SEMNALIZARE (DR.)
MARTOR FAZ DE DRUM
INDICATOR TEMPERATUR
SOND TEMPERATUR LICHID RCIRE
E32
E33
E35
H7
H8
R3
18
X5B
1
X12
8) SISTEM COMAND CLIMATIZARE

E36
E37
E38
K7
M8
M9
MARTOR NTR. A/C

MARTOR NTR. SUFLANT
MARTOR VENTILATOR
RELEU MOTOR VENTILATOR
MOTOR VENTILATOR CONDENSOR
MOTOR SUFLANT
M10
R5
R6
S30
S31
S33
MOTOR VENTILATOR SPATE

TERMISTOR EVAPORATOR
REZISTOR SUFLANT
NTRERUPTOR A/C
BUTON VOLUM
NTR.SUFLANT
S32 COMUTATOR DUBLU (JOAS,

NALT PRESIUNE A/C)
S34 NTR. VENTILATOR SPATE
Y7 V.S.V.
Y8 COMPRESOR
CONTROLER A/C
9 1
20 4
16
X2
1
6
X10
3
BUTON VOLUM
1
3
NTR. A/C
18
18
X3
X5C
3
1
4
X42
6
14
C CNTROLER A/C
9) HLLD (DISPOZITIV REGLARE FARURI)

S35 NTR. HLLD
M11 MOTOR HLLD (STNGA)
M12 MOTOR HLLD (DREAPTA)
SCULE SPECIALE I SPECIFICAII ULEI 151
CAPITOLUL 15
SCULE SPECIALE I SPECIFICAII ULEI

SCULE SPECIALE ...................................................................................................................... 15 2
SPECIFICAII ULEI .....................................................................................................................15 6
152 SCULE SPECIALE I SPECIFICAII ULEI
SCULE SPECIALE
MOTOR
09915 47340
DISPOZITIV DEMONTARE GARNITUR
FILTRU DE ULEI
1. 0991614510 DISPOZITIV
EXTRAGERE SUPAPE
2. 0991648210 ADAPTOR
09916 77310
PRES SEGMENI
09924 17810
SUPORT FIXARE VOLANT
09926 18210
DISPOZITIV GHIDARE GARNITUR
09915 64510
MANOMETRU
09915 77310
MANOMETRU
09915 67310
VACUUMETRU
09927 56020
SUPORT FIXARE FULIE ARBORE
COTIT
09917 68220
SUPORT FIXARE FULIE AX CU CAME
AMBREIAJ
09924 17810
SUPORT FIXARE VOLANT
09917 58010
DISPOZITIV DEMONTARE RULMENI
09925 28210
DISPOZITIV MONTARE RULMENT
ARBORE DE INTRARE
09923 36330
DISPOZITIV GHIDARE SENZOR
AMBREIAJ
09944 18211
DISPOZITIV VERIFICARE CUPLU
PINION
09930 30102
CIOCAN INERIAL
09925 48210
09943 88211
DISPOZITIV DEMONTARE DISTANIER DISPOZITIV MONTARE RULMENI
PINION I CREMALIER
09913 65210
DISPOZITIV DEMONTARE
09944 28210
BRA PINION
09921 20200
09943 88211
DISPOZITIV MONTARE
DIFERENIAL
09913 75520
DISPOZITIV MONTARE RULMENI
09913 76010
09913 80112
09922 77250
DISPOZITIV FIXARE
09930 40113
DISPOZITIV FIXARE ROTOR
09925 18010
09940 71430
PRES ARC
09942 15510
CIOCAN INERIAL
09943 17911
DISPOZITIV DEMONTARE PUNTE
SPATE
09913 65210
09913 85210
DISPOZITIV MONTARE BUTUC FA
09913 75810
DISPOZITIV MONTARE RULMENT
ROAT SPATE
09915 24550
ADAPTOR
SUSPENSIE FA
09943 77910
SPATE BUCE BRA INFERIOR
PUNTEA SPATE
1
09942 15510
CIOCAN INERIAL
09943 17911
SPATE
FRN
09943 17911
DISPOZITIV DEMONTARE CILINDRU
FRN
ROAT
09944 38210
DISPOZITIV DEMONTARE ROAT
09942 15510
CIOCAN INERIAL
1. 09927 18411
DISPOZITIV UNIVERSAL
2. 09921 57810
DISPOZITIV FIXARE
SPECIFICAII ULEI
DESCRIERE
ULEI MOTOR
ULEI TRANSMISIE
ULEI DIFFERENIAL
LICHID FRN
LICHID SPLARE
ANTIGEL
CAPACITATE
SPECIFICAII
2,7 L
(INCL. FILTRU ULEI)
SF/CC 10W 30
ISU CHEMICAL CO., LTD

: MORE MORE
75W 85(GL 4)

: ISU GEAR OIL
SHEEL : XGP
4 VITEZE : 1,1 L
5 VITEZE : 1,2 L
PRODUCTOR

: ISU TRANSMISSION TM90
SHEEL : SHELL TRANSAXLE 90
1,1 L
90W(GL 5)
NIVEL MAX.(0,33 L)
DOT 3 SAU DOT 4
KEUK DONG CHEMICAL CO., LTD

: CROWN B 121
KEUK DONG CHEMICAL CO., LTD

: WWF 85
KEUK DONGCHEMICAL CO., LTD

: CROWN A 103
DONGA SPECIAL CHEMICAL
: BOA 201
4,0 L
DAMAS / LABO
SERVICE MANUAL

Damas

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Damas

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

INFORMAII GENERALE 11

CARACTERISTICI VEHICUL ...................................................................................................... 1 5

IDENTIFICARE VEHICUL .......................................................................................................... 1 8

CUPLURI DE STRNGERE STANDARD ................................................................................. 1 11

PUNCTE DE SPRIJIN PENTRU RIDICAREA VEHICULUI ......................................................... 1 12

INSPECIA NAINTE DE VNZARE ............................................................................................1 16

LAMP MERS NAPOI

LAMP MERS NAPOI

LAMP MERS NAPOI

12. SISTEMUL DE DIRECIE

14. SISTEMUL ELECTRIC

NUMR IDENTIFICARE MOTOR

FILETE METRICE FILETE METRICE CU

110 INFORMAII GENERALE

NUMR DE IDENTIFICARE A REZISTENEI

URUBURI METRICE NUMRUL CORESPUNDE CLASEI DE REZISTEN A URUBULUI.

Fig. 1 7 MARCAREA REZISTENEI URUBURILOR

INFORMAII GENERALE 111

CUPLURI DE STRNGERE STANDARD

Fig. 1 8 Tabel cupluri de strngere

112 INFORMAII GENERALE

PUNCTE DE SPRIJIN PENTRU RIDICAREA VEHICULUI

Fig. 1 9 Puncte de sprijin pentru ridicarea vehicului

INFORMAII GENERALE 113

LA FOLOSIREA UNUI CRIC DE GARAJ (DAMAS, LABO)

CRICUL PENTRU VEHICUL

114 INFORMAII GENERALE

Cablajele trebuie s fie prinse corect.

Cnd se verific conectorii cu ajutorul unui aparat

La pozarea cablajelor, prindei-le de aa natur s

INFORMAII GENERALE 115

6 Se nlocuiesc garniturile, inelele-O i tifturile cu

10 Dup reasamblare, verificai funcionarea pieselor

7 uruburile i piuliele trebuie strnse conform

11 nainte de efectuarea operaiilor de ntreinere,

8 Toate componentele demontate trebuie aranjate cu

12 Atunci cnd dou sau mai multe persoane lucreaz

9 Avei grij cum manevrai acidul pentru baterie sau

pentru a preveni reapariia defectului.

vehiculul trebuie curat pentru a feri piesele

mpreun, acestea trebuie s in cont de msurile

116 INFORMAII GENERALE

INSPECIA NAINTE DE VNZARE

CLIMATIZAREA I AERUL CONDIIONAT (nclzire, Ventilaie) 2A1

CLIMATIZAREA I AERUL CONDIIONAT

2A2 CLIMATIZAREA I AERUL CONDIIONAT (nclzire, Ventilaie)

CLIMATIZAREA I AERUL CONDIIONAT (nclzire, Ventilaie) 2A3

COMENZILE SISTEMULUI DE NCLZIRE

B : Maneta de selectare a sursei de aer

Aer proaspt din exterior

C : Maneta de comand a temperaturii

Temperatura aerului din interiorul vehiculului poate

A : Maneta de selectare a modului de livrare a

D : Manet de comand a suflantei

Aeratoare dezaburire parbriz i

VOLET COMAND AER PROASPT I AER RECIRCULAT

AERATOR DEZABURIRE LATERAL

2A4 CLIMATIZAREA I AERUL CONDIIONAT (nclzire, Ventilaie)

CLIMATIZAREA I AERUL CONDIIONAT (nclzire, Ventilaie) 2A5

Sigurana suflantei este ars

Cablurile de comand a nclzirii

Se verific starea cablurilor i

2A6 CLIMATIZAREA I AERUL CONDIIONAT (nclzire, Ventilaie)

Se msoar rezistena ntre terminalele rezistorului.