EL GRUPO REDUCTOR En los vehculos, las multiplicaciones y/o reducciones del par motor que se obtienen en la caja de cambios

no son suficientes para optimizar al mximo la potencia que el motor produce. Por ello las revoluciones de salida de la caja de cambios se transforman de nuevo en el grupo reductor, hasta conseguir una relacin de transmisin adecuada a las condiciones de marcha. La relacin de transmisin del grupo reductor aumenta el par desarrollado por el motor en la misma proporcin, que se reduce el rgimen de giro de salida.
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EL GRUPO REDUCTOR El grupo reductor esta formado por dos ruedas dentadas de diferente tamao engranadas entre si.
La menor se conoce como pin y es la rueda conductora del grupo Z1. La mayor Z2 es conocida como corona, se trata de la rueda conducida que transmite el movimiento al diferencial.
N de dientes del pin conducido Rt = ------------------------------------------N de dientes del pin conductor Z2 conducido Rt = ------------------Z1 conductora
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EL GRUPO REDUCTOR La relacin de transmisin total del grupo reductor (Rt grupo) permite reducir por su valor las distintas velocidades del cambio, multiplicando en la misma proporcin el par de transmisin.
Caja de cambios manual de cinco velocidades OAF y grupo
Velocidad

Rtcambio 38:11 43:22 41:32 39:40 39:48 35:11x24:11

Rtgrupo 3.455/1 68:15 1.955/1 68:15 1.281/1 68:15 0.975/1 68:15 0.813/1 68:15 3.182/1 68:15 4.533/1 4.533/1 4.533/1 4.533/1 4.533/1 4.533/1

Rtcambio x Rtgrupo Rttotal 3.455x4.533= 15.66/1 1.955x4.533= 8.86/1 1.281x4.533= 5.80/1 0.975x4.533= 4.41/1 0.813x4.533= 3.68/1 3.182x4.533= 14.42/1

1 2 3 4 5 M.A.

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EL GRUPO REDUCTOR Tipos de grupos reductores El grupo reductor y su relacin de transmisin dependen del tipo de vehculo (automvil, camin, motocicleta, etc.). Se disea teniendo en cuenta, principalmente, la posicin del motor y la del eje motriz.

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EL GRUPO REDUCTOR Tipos de grupos reductores Grupo reductor para automviles

Los automviles emplean dos tipos de grupos reductores:

Pin y corona con dentado helicoidal.

Pin cnico y corona circular de dentado cnico

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EL GRUPO REDUCTOR Tipos de grupos reductores Grupo reductor para automviles

Pin y corona con dentado helicoidal:

Se emplean en la mayora de automviles de traccin delantera.

La caja de cambios, el grupo reductor y el diferencial forman un conjunto compacto, que permite colocar el motor en posicin transversal. Los ejes de entrada y salida de fuerza de todo el conjunto se encuentran paralelos entre si.

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EL GRUPO REDUCTOR Tipos de grupos reductores Grupo reductor para automviles

Pin cnico y corona circular de dentado cnico:

Se emplean en automviles de motor longitudinal y propulsin trasera o traccin delantera. El conjunto pin y corona se conoce como grupo cnico El grupo cnico distribuye el giro de rotacin entre ejes que se encuentran perpendiculares entre si, de tal modo que la entrada y la salida de fuerza se encuentran a 90.
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EL GRUPO REDUCTOR Tipos de grupos reductores Grupo reductor para automviles

Pin cnico y corona circular de dentado cnico:

Los grupos cnicos pueden ser de dentado:
Recto. Helicoidal.

Las diferencias mas significativas estriban en que el dentado helicoidal:

Proporciona mayor superficie de ataque entre los dientes. El funcionamiento es mas silencioso.

Los vehculos con carrocera de piso bajo disponen de grupos cnicos de tipo hipoide:

Llevan el centro del eje de la corona del diferencial mas alto que el del pin.
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EL GRUPO REDUCTOR Tipos de grupos reductores Grupo reductor para vehculos industriales Los vehculos industriales emplean de manera generalizada el grupo cnico. El motor se monta, con respecto al bastidor, longitudinalmente y los ejes propulsores se colocan en la parte trasera. Un rbol de transmisin une la salida de fuerza de la caja de cambios con el pin del grupo cnico.

El grupo cnico, el diferencial y los palieres forman un conjunto que se conoce como puente trasero. Los puentes traseros de los vehculos industriales esta sometidos a importantes esfuerzos, siendo por tanto muy robustos y de grandes dimensiones.
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EL GRUPO REDUCTOR Tipos de grupos reductores Grupo reductor para motocicletas Los grupos reductores que mas se emplean en las motocicletas son:
Piones, unidos por medio de una cadena de eslabones. Ruedas dentadas rectas, unidos por medio de una correa dentada. Pin y corona dentada de tipo hipoide (Transmisin Paralever).

La relacin de transmisin se dispone segn el n de dientes de los piones o ruedas dentadas

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EL DIFERENCIAL Se coloca en el/los eje/s motriz/ces de los vehculos de al menos cuatro ruedas. Cumple dos misiones en la transmisin del movimiento a las ruedas: Repartir por igual el par de giro que sale de la caja de cambios hacia los semiarboles (ruedas) . Compensar las diferencias de giro de los ejes de las ruedas, cuando el vehculo toma una curva.

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EL DIFERENCIAL Funcionamiento del diferencial en lnea recta: Cuando el vehculo circula en lnea recta, las dos ruedas de un mismo eje recorren igual distancia. El diferencial en esta situacin no necesita compensar el par de giro entre ruedas ya que este se reparte al 50%.

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EL DIFERENCIAL Funcionamiento del diferencial al describir una curva:

Al describir el vehculo una curva en su trayectoria, la rueda exterior realiza mayor recorrido que la interior. Para que no exista deslizamiento entre las dos ruedas del mismo eje de traccin o propulsin, la rueda exterior debe girar mas rpido que la interior. El mecanismo del diferencial permite tomar las curvas sin que la rueda interior arrastre. El mecanismo compensa las diferencias de giro y las revoluciones, de manera que los valores que pierde un semieje, se transmiten al otro.
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EL DIFERENCIAL El giro transmitido se compensa proporcionalmente entre las ruedas; si, por ejemplo, una rueda exterior gira el 60%, la interior girara al 40%. El diferencial pierde su eficacia cuando un neumtico del mismo eje patina. En esta situacin, el neumtico opuesto al deslizamiento queda fijo sobre el terreno y todo el par se transmite al neumtico que gira sin adherencia
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EL DIFERENCIAL
El diferencial tambin se monta en vehculos 4x4 para repartir el giro y compensar las diferencias del mismo entre los dos ejes (delantero y trasero). Se comporta de manera similar a cuando se monta en el eje motriz, repartiendo el par a los diferenciales delantero y trasero como si de ruedas se tratara y compensando las diferencias de giro. El par de giro que pierde un eje lo gana el otro.

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EL DIFERENCIAL Tipos de diferenciales

TIPOS CONVENCIONALES O DE GIRO LIBRE De dientes rectos CONTROLADOS Con bloqueo manual Autoblocantes
Por discos de friccin Por conos de friccin

TORSEN

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EL DIFERENCIAL Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional) Constitucin del diferencial de giro libre El mas empleado y sencillo es el diferencial de dientes rectos. Esta constituido por:
Carcasa. Planetarios. Satlites. Rodamientos.

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EL DIFERENCIAL Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional) Constitucin del diferencial de giro libre Carcasa: Es el elemento que acta de soporte del resto de piezas.

En ella se acopla la corona del grupo reductor y el conjunto diferencial.

Se fabrica de fundicin.

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EL DIFERENCIAL Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional) Constitucin del diferencial de giro libre Planetarios: Son dos piones de dentado recto y forma cnica, enfrentados entre si

A ellos se le acoplan los palieres o semipalieres a travs de su eje ranurado.

planetarios
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EL DIFERENCIAL Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional) Constitucin del diferencial de giro libre Satlites: Son piones, en numero de dos o cuatro, de dentado recto y forma cnica, que van engranados con los piones planetarios. Actan como cuas empujando a los planetarios cuando se circula en lnea recta. Transmiten el giro entre planetarios al tomar una curva, frenando uno de estos.
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satlite

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EL DIFERENCIAL Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional) Constitucin del diferencial de giro libre Rodamientos: Los mas empleados son los de rodillos cnicos.

Deben soportar grandes esfuerzos axiales y radiales.

En su montaje necesitan de un ajuste de precarga, para lo cual es requisito indispensable el seguir las indicaciones del fabricante.
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EL DIFERENCIAL Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional) Funcionamiento del diferencial sin bloqueo El diferencial es un conjunto mecnico capaz de realizar dos funciones con el mismo mecanismo, dependiendo de la resistencia a la rodadura de los neumticos con el suelo.
1) Misma resistencia de rodadura: El diferencial reparte el par a los dos planetarios al 50%. El diferencial acta como un conjunto; los satlites atacan contra los planetarios y los obliga a gira al mismo numero de revoluciones.

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EL DIFERENCIAL Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional) Funcionamiento del diferencial sin bloqueo El diferencial es un conjunto mecnico capaz de realizar dos funciones con el mismo mecanismo, dependiendo de la resistencia a la rodadura de los neumticos con el suelo.
2) Necesita compensar las diferencias de giro del eje motriz: El planetario de la rueda que ofrece mayor resistencia al giro se frena. Al frenarse el planetario, los satlites giran sobre su eje pero en sentido contrario entre ellos y trasmitiendo el giro perdido al otro planetario. De esta manera, se regulan de forma automtica las revoluciones que pierde un eje, compensndolas en el otro.
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EL DIFERENCIAL Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional) Funcionamiento del diferencial sin bloqueo La compensacin del n de revoluciones es un problema para este tipo de diferenciales, ya que, en situaciones extremas de nieve, barro, etc. y sin ningn control adicional de bloqueo, si la rueda pierde toda la adherencia patina, perdiendo por esa rueda el par de giro de la transmisin.

100%

0%

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EL DIFERENCIAL Diferenciales controlados Diferenciales con bloqueo Los vehculos que circulan o trabajan en terrenos deslizantes necesitan un dispositivo de bloqueo o anulacin del diferencial. El bloqueo permite al conductor activar y anular el efecto diferencial. El diferencial bloqueado permitir circular al vehculo en lnea recta para salvar situaciones de difcil acceso y suelos deslizantes con peligro de derrapaje de una de las ruedas. Con el diferencial bloqueado y ante una curva, el vehculo ser inestable tendiendo a deslizar hacia el exterior de la curva arrastrando una de las ruedas, el bloqueo se debe desacoplar cuando sea necesario.
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EL DIFERENCIAL Diferenciales controlados Diferenciales autoblocantes Los diferenciales que incorporan dispositivos autoblocantes realizan las mismas funciones que los diferenciales normales repartiendo y compensando las diferencias de giro. Estos diferenciales incorporan un mecanismo que permite anular el efecto diferencial en las situaciones de perdida total de adherencia de una rueda. Se activa automticamente sin que el conductor intervenga como en el bloqueo manual. Los tipos mas comunes son:
Diferencial autoblocante por discos de friccin trac-lok. Diferencial autoblocante por conos de friccin. Diferencial Torsen.

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