





!∀#∃%&∋

∀()∗∗



+,−.







/01.2)3#0.4∀∀(0.0#, ,, ,5555, ,, ,6666, ,, ,7777....















!∀#∃%&∋∀()∋!#)∃∀∗+∀,−.∋/0(!1+!)%



2(32(32(32(3450450450450

Hogy llnak a nagy tervek, amikr



l ol-vashattunk az jsgokban, vagy hall-hattunk róluk pusmogni egy tmtt 22-esen, krdeztük el



szr. Megtudtuk,hogy ezek egy rsze mr meg is való-sult: nincs mr ngyes busz, az ts pe-dig mshogy jr (br tegyük hozz, a jelenlegi megolds nem a legjobb). A14-es vrhatóan egy darabig mg nemfog Marcalvrosból indulni, s a 22-esvgllomsa is egyel



re a Rvai utcamarad. A vonalhlózat tfogó talakít-sra tbb tanulmny is kszült, de hogymikor, s melyik valósulhat meg, az avros nkormnyzatnak – mint a k-zssgi kzlekeds megrendel



jnek –dntst



l függ. Miutn tlestünk apusmogott hírek trgyalsn, jhetettaz igazi nagy durrans, ugyanis a vrosa Kisalfld Voln koncepciója alapjnflmillird forintot nyert arra, hogy tel- jesen talakítsa a forgalomirnyítst saz utastjkoztatst: az sszes buszhelyzett m



holdas rendszerrel lehetmajd kvetni, ezrt aztn nem leszszüksg forgalmi irodkra, a buszok ví-gan mehetnek igazból brhol, s azon-nal kiderül, ha valami baj van velük.Ez az utasoknak is jó, hiszen ha a beru-

6(∀∋0)∋!!77)∋(!)∋8!%

hzs megvalósul, a legforgalmasabbbuszmegllókban szmllók fogjk je-lezni, hogy mennyi id



mlva lesz ott akvetkez



busz, valamint ugyancsak anagyobb csomópontokban jegyautoma-tk is lesznek. Vge teht azoknak az i-d



knek, amikor a kis tblcskt boga-rsztuk, s viszonylag egyszer



mate-matikai m



veleteket vgezve szmol-tuk ki, hogy mikor kne ott lennie abusznak, ami gyis ksik - a bosszantóksseken külnben a „zld t krs”nev



, szintn tervezett fejleszts segít-het, azaz bizonyos csomópontokban azautóbusz zldre tudja majd llítani almpt maga el



tt. Ezt kvetheti a vo-nalhlózat mr említett, gykeres t-alakítsa gy, mintha eddig nem is lettvolna busz Gy



rben. Ez persze hiszt-rikus rohamokat fog kivltani minden-kib



l, akik a jól megszokott id



pont-okban a megszokott tvonalon akarnakkzlekedni, de az j hlózat minden-kpp sszer



bb, az vtizedek sornmegvltozott ignyekhez jobban illesz-ked



lesz, ami krpótol majd minket,

#9:0;:0;:0;:0;











buszozókat a vrható kezdeti nehzs-gekrt. Winkler Ágoston azt is elmond-ta, hogy a jelenlegi autóbusz-kzleke-ds ugyan jól kiszolglja s lefedi az i-gnyeket, de ez csak addig igaz, amíg avros akkora, mint most. Viszont a v-rosoknak van egy olyan tulajdonsguk,hogy folyamatosan n



nek, s lm egyVízivros itt, egy Vrosrt ott, s mrismegri hosszabb tvon olyan j dol-gokban is gondolkodni, mint pldul avillamos.





Tbb tanulmny is kszült a tmban aprókról s kontrkról. Pozitív, hogynem szennyez, tovbb tbb embert el-bír egy ilyen szerkezet, s a hatsfokotmg a sebessge is nveli, ugyanis avillamos kttt plyn, akadlyoktólmentesen halad (ezen kívül nyugat-európai felmrsek szerint az emberekszemben nagyobb presztízse van azilyen típus jrm



veknek, ezltal kny-nyebb tcsbítani



ket az egyni kz-lekedsr



l, mint az autóbuszra, br-mennyire is fejlett az utóbbi).De itt egyb



l el is rtünk a kontrhoz,mivel a plya ltrehozsa elg nagysumma. Kellenek sínek (van keske-nyebb/olcsóbb s szlesebb/drgbb),magas feszültsg



kbelhlózat a fe- jünk fl, plusz a plya mellett egy vil-lamos se olcsó. Hallani olyan ellenr-veket is, hogy ehhez mg kicsi a vros,nincs hely az utakon, illetve nem tud-nnk kihasznlni a kapacitst a jr-m



veknek. Az el



bbi problmt prhu-zamos utck pronknti egyirnysít-sval egyszer



en meg lehet oldani (el-s



lpsknt ugyanígy buszsvokat iski lehetne alakítani), a msodik krds-re pedig az a rvid s sszer



vlasz,hogy a villamosok a lakótelepekr



l in-dulnak s lakótelepekre/a Belvrosbamennek. Ott sokan utaznnak, viszonthelysz



kben vagyunk, Gy



r centrumaugyanis nem a szles utciról ismert.A megolds teht az lenne, ha fognnka kisutckat, lefektetnnk a síneket, akocsiknak meg viszontlts’. Ez nyil-vn hatalmas felhborodst, rosszallótekinteteket s egyb negatív visszajel-zseket vltana ki – az egyik oldalról.Sajnos a szmok 60-70%-os egynikzlekedsi arnyt mutatnak, vagyis azemberek 60-70%-a nem hasznlja a t-megkzlekedst. Persze a gyalogos sa biciklis is egyni, de az autósok/mo-torosok szma ett



l függetlenül semkicsi. De kpzeljünk el egy olyan bel-vrost, ahol nincsenek szemlygpjr-m



vek, ellenben a gyalogosok s a ke-rkprosok kztt fel-al mszklnak abuszok s a villamosok tele vannakemberekkel (nem nyomorgóan tele,csak gy optimlisan), nincs szmog,nincs dugó s nincs idegeskeds (re-mlhet



leg). Ha kicsit visszavennnk aknyelemb



l, akkor a folyamatos hala-dsnak ksznhet



en (s nem lps-ben, ugye) sokkal hamarabb rhetnnkA-ból B-be. Ja, hogy gyalogolni kne.Ez az a pont, ahol dnteni kell: knye-lem s a vele jró lasssg s szennye-zs – vagy a gyors, tiszta tmegkzle-keds, ami sajnos egy kis testedzst iskvetel. De azt mindenkinek szem el



ttkell tartania – az tlagembereknek s adntshozóknak egyarnt –, hogy any-nyi utat egyszer



en nem lehet píteni,hogy minden autó elfrjen: Nyugat-Európban mr belttk ezt, haznkbansajnos mg sokan nem akarjk elhinni.



!!∀!!#!!∃%!&∋!#!()∗#!%+#(&!!∀!∀!∀∀% ∀!,



A pnzzel sem lenne sok problma, ha-sonló beruhzsokat nagyon is tmogataz EU: a franciaorszgi Orlans kb.akkora, mint kis vrosunk, s nemrgruhztak be pr villamosba, aminek azrt, na meg a kipíts kltsgeit 85szzalkban uniós pnzekb



l fedeztk.A maradk – nagyjból tízmillird fo-rintnyi – sszeget pedig taln sikerülneel



teremteni valahonnan, elvgre hosz-sz tv beruhzsról lenne szó.A villamos mellett szól mg egy rv,nevezetesen a regiotram. Ez azt jelenti,hogy ha kicsit tbb pnzt ldozunk aclra (szlesebb plya), akkor a villa-most akr fel is lehet küldeni a nagy-vasti sínekre. Kis egyezkeds aMÁV-val, s mris knnyebb a kr-nykbeli települsekr



l bejróknak, u-gyanis a villamos nem csak hogy be-





!()−.−.−.−./∀/∀/∀/∀