i

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kita panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa karena atas berkah, rahmat, dan nikmat sehat walaafiat-Nya, kami dapat menyelesaikan laporan pertama untuk mata kuliah Skripsi Proyek, yaitu Proposal Teknis dan Tanggapan Terhadap TOR dari Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Buatan Pekanbaru Riau. Proposal ini merupakan tanggapan dari konsultan terhadap Kerangka Acuan Kerja atau TOR yang diberikan oleh Pemberi Tugas atau owner. Kami juga berterimakasih kepada semua pihak yang telah membantu Kami dalam proses penyusunan Proposal Teknis dan Tanggapan Terhadap TOR. Kami sadar kami memiliki keterbatasan dalam pemahaman mengenai penyusunan Proposal Teknis dan Tanggapan Terhadap TOR. Oleh karena itu masih terdapat banyak kesalahan dan kekurangan dari laporan ini. Kami mengharapkan tanggapan dan koreksi untuk proses perbaikan agar kami dapat menyusun Proposal Teknis dan Tanggapan Terhadap TOR lebih baik lagi dalam waktu yang akan datang.

Depok, 1 Maret 2013

Tim Konsultan

Universitas Indonesia

ii

DAFTAR ISI

BAB 1 PEMAHAMAN TERHADAP TOR .......................................................................................... 1 1.1 LATAR BELAKANG ................................................................................................................. 1 1.2 TUJUAN DAN SASARAN .......................................................................................................... 1 1.2.1 Tujuan .......................................................................................................................... 1 1.2.2 Sasaran ........................................................................................................................ 2 1.3 LINGKUP PEKERJAAN DAN PERENCANAAN .................................................................................. 2 1.3.1 Pekerjaan Persiapan .................................................................................................... 2 1.3.2 Koordinasi DED ............................................................................................................ 2 1.3.3 Koordinasi Manajemen Konstruksi .............................................................................. 2 1.3.4 Lingkup Kegiatan Teknis DED ...................................................................................... 3 1.4 KELUARAN, HASIL, DAN SISTEM PELAPORAN .............................................................................. 3 1.4.1 Indikator Keluaran ....................................................................................................... 3 1.4.2 Data Penunjang ........................................................................................................... 4 1.4.3 Keluaran yang Diharapkan .......................................................................................... 4 1.4.4 Kegiatan Pelaporan ..................................................................................................... 4 BAB 2 TANGGAPAN DAN SARAN TERHADAP TOR ....................................................................... 6 2.1 TANGGAPAN TERHADAP KAK .................................................................................................. 6 2.1.1 Latar Belakang ............................................................................................................ 6 2.1.2 Tujuan dan Sasaran ..................................................................................................... 6 2.1.3 Keluaran, Hasil, dan Sistem Pelaporan ........................................................................ 6 2.1.4 Lingkup Pekerjaan dan Perencanaan .......................................................................... 7 2.2 SARAN TERHADAP KAK .......................................................................................................... 7 BAB 3 METODOLOGI ................................................................................................................. 10 3.1 UMUM ............................................................................................................................. 10 3.2 DATA PENUNJANG .............................................................................................................. 10 3.2.1 Data Primer ............................................................................................................... 10 3.2.2 Data Sekunder ........................................................................................................... 10 3.3 MATERIAL DAN ALAT ........................................................................................................... 11 3.3.1 Peralatan Survey ....................................................................................................... 11 3.3.2 Peralatan Administrasi .............................................................................................. 11 3.3.3 Perangkat Lunak........................................................................................................ 11 3.4 METODE PENGUMPULAN DATA............................................................................................. 12 3.4.1 Survey Pendahuluan .................................................................................................. 12 3.4.2 Survey Topografi ........................................................................................................ 12 3.4.3 Survey Geoteknik dan Geologi ................................................................................... 13 3.4.4 Survey Transportasi ................................................................................................... 13 3.5 METODE ANALISIS .............................................................................................................. 13 3.6 STANDAR DAN KRITERIA DESAIN ............................................................................................ 14 3.6.1 Standar Desain .......................................................................................................... 14 3.6.2 Kriteria Desain ........................................................................................................... 14 3.7 PROSES PERENCANAAN DAN PERANCANGAN ............................................................................ 15

Universitas Indonesia

iii

3.8 METODE KONSTRUKSI ......................................................................................................... 16 3.8.1 Metode Konstruksi Pemancangan Tiang Pancang .................................................... 16 3.8.2 Metode Konstruksi Jembatan .................................................................................... 17 3.9 SISTEM STRUKTUR .............................................................................................................. 21 3.9.1 Pemilihan Jenis Pondasi ............................................................................................. 21 3.9.2 Pemilihan Jenis Jembatan.......................................................................................... 24 BAB 4 PROGRAM KERJA ............................................................................................................ 25 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 TAHAP PENDAHULUAN ........................................................................................................ 25 TAHAP PENGUMPULAN DATA ............................................................................................... 25 TAHAP PRA-RANCANGAN ..................................................................................................... 26 TAHAP RENCANA DETAIL (DED) ............................................................................................ 26 TAHAP AKHIR..................................................................................................................... 27

BAB 5 JADWAL PELAKSANAAN DAN PERENCANAAN ................................................................. 28 BAB 6 KOMPOSISI TIM DAN PENUGASAN PERSONIL ................................................................. 29 6.1 STRUKTUR ORGANISASI........................................................................................................ 29 6.2 KUALIFIKASI TENAGA AHLI DAN PENDUKUNG ........................................................................... 29 6.2.1 Kualifikasi Tenaga Ahli .............................................................................................. 29 6.2.2 Kualifikasi Tenaga Pendukung................................................................................... 30 6.3 URAIAN PEKERJAAN ............................................................................................................ 31 6.3.1 Uraian Pekerjaan Tenaga Ahli ................................................................................... 31 6.3.2 Uraian Pekerjaan Tenaga Pendukung ....................................................................... 33 BAB 7 JADWAL PENUGASAN PERSONIL ..................................................................................... 35 7.1 7.2 JADWAL PENUGASAN TENAGA AHLI ....................................................................................... 35 JADWAL PENUGASAN TENAGA PENDUKUNG ............................................................................ 35

BAB 8 RANCANGAN ANGGARAN BIAYA .................................................................................... 37 8.1 8.2 8.3 BIAYA LANGSUNG PERSONIL ................................................................................................. 37 BIAYA LANGSUNG NON PERSONIL .......................................................................................... 38 TOTAL BIAYA PEKERJAAN ..................................................................................................... 39

Universitas Indonesia

iv

DAFTAR GAMBAR

Gambar 3.1 Alur Pengerjaan Proses Perencanaan dan Perancangan .................... 16 Gambar 3.2 Ilustrasi Metode Full Temporary Support......................................... 18 Gambar 3.3 Ilustrasi Metode Semi Temporary Support........................................ 19 Gambar 3.4 Ilustrasi Metode Full Cantilever ....................................................... 20 Gambar 3.5 Ilustrasi Metode Semi Cantilever ...................................................... 20 Gambar 4.1 Klasifikasi jenis pondasi.................................................................... 21 Gambar 7.1 Struktur Organisasi Personil.............................................................. 29

Universitas Indonesia

DAFTAR TABEL

Tabel 5.1 Bar Chart Jadwal Perencanaan Proyek ................................................. 28 Tabel 7.1 Jumlah Klasifikasi Tenaga Ahli ............................................................ 35 Tabel 7.2 Jadwal Penugasan Tenaga Ahli............................................................. 35 Tabel 7.3 Jumlah Klasifikasi Tenaga Pendukung ................................................. 35 Tabel 7.4 Jadwal Penugasan Tenaga Pendukung .................................................. 36 Tabel 8.1 Rincian Biaya Langsung Personil ......................................................... 37 Tabel 8.2 Rincian Biaya Langsung Non Personil ................................................. 38 Tabel 8.3 Total Biaya Pekerjaan ........................................................................... 40

Universitas Indonesia

BAB 1 PEMAHAMAN TERHADAP TOR

1.1 Latar Belakang Transportasi darat merupakan salah satu pilihan sistem transportasi yang efektif untuk menghubungkan suatu kawasan dengan kawasan lain. Untuk daerah terpencil yang jauh dari Ibu Kota, transportasi darat berupa kereta api menjadi pilihan utama dalam melakukan perjalanan karena aksesnya yang mudah dan durasi perjalanan yang cepat dibanding dengan moda transportasi darat lainnya. Pengembangan sistem kereta api di beberapa lokasi dirasa perlu untuk memperluas jaringan transportasi kereta api untuk memudahkan masyarakat yang berdomisili di lokasi-lokasi tersebut. Selain itu, pengembangan jalur kereta api sangat dibutuhkan untuk percepatan laju kegiatan ekonomi di daerah tersebut karena memudahkan akses suatu daerah ke daerah lain. Laju pertumbuhan ekonomi yang meningkat tentunya akan meningkatkan taraf hidup masyarakat lokal. Untuk itu, perlu diadakan perluasan jalur kereta api di daerah-daerah, seperti di Pekan Baru, Riau. Untuk mendukung pekerjaan Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau, diperlukan Detailed Engineering Design (DED) yang melingkupi teknis awal lokasi proyek, gambar layout proyek, serta desain dari konstruksi dan fasilitas lainnya secara detail dan lengkap sebagai acuan kerja untuk kontraktor dalam proses konstruksi.

1.2 Tujuan dan Sasaran 1.2.1 Tujuan Adapun tujuan dari dibuatnya perancangan Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau adalah untuk: Memberikan kesimpulan teknis terhadap alternatif sistem jembatan, ramp, dan pondasi sehingga didapatkan desain rinci yang meliputi: analisa desain dan kalkulasi, gambar desain, bill of material, dan spesifikasi perkerjaan.

Universitas Indonesia

Mendukung

pelaksanaan

konstruksi

pembangunan

serta

untuk

mengkoordinasikan dalam pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau.

1.2.2 Sasaran Adapun sasaran dari dibuatnya perancangan Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau adalah untuk: Tersusunnya desain rinci dan spesifikasi teknis yang diperlukan untuk memenuhi kebutuhan dokumen teknis dalam pelaksanaan tender dan pelaksanaan konstruksi. Terkoordinasinya pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau.

1.3 Lingkup Pekerjaan dan Perencanaan Lingkup pekerjaan Detailed Engineering Design terdiri dari survey dan desain. Adapun pekerjaan-pekerjaan tersebut antara lain: 1.3.1 Pekerjaan Persiapan Persiapaan kantor di lapangan Pengumpulan dan review data, informasi, dokumen, dan peraturan terkait Penyusunan rencana kerja Penyusunan Laporan Pendahuluan 1.3.2 Koordinasi DED Menyiapkan segala kebutuhan data dan informasi yang terkait proses perencanaan Mengkoordinasikan hubungan pekerjaan antara pihak konsultan dengan pihak pengguna jasa Pengaturan jadwal pelaksanaan yang telah disepakati Mengkoordinasikan segala yang tertulis di dalam DED dan waktu yang telah ditetapkan untuk percepatan pembangunan Membuat laporan tahapan kemajuan pekerjaan 1.3.3 Koordinasi Manajemen Konstruksi Persiapan ruang rapat, ruang audio visual, dan ruang dokumentasi

Universitas Indonesia

Penyediaan operator dan petugas Fasilitasi kegiatan rapat/diskusi dan pembahasan secara berkala serta dalam menerima pihak-pihak yang berkaitan dengan pembangunan proyek Melakukan pemeriksaan pelaksanaan pembangunan sesuai dengan datadata dokumen 1.3.4 Lingkup Kegiatan Teknis DED 1.3.4.1 Engineering Survey

Survey quarry material, yaitu tanah untuk reklamasi, tanah dan batu untuk timbunan, pasir dan batu split untuk material beton. Survey yang dilakukan antara lain lokasi quarry, mutu material, perijinan untuk pengambilan material. Pengeboran tanah untuk penyelidikan tanah. Pengeboran dilakukan di darat dan di sungai, masing-masing minimal tiga titik dengan kedalaman bor 35 meter dan setengahnya dilakukan dengan mata bor diamond bit Survey kondisi eksisting dan lingkungan sekitar jembatan 1.3.4.2 Detail Design

Pembuatan gambar-gambar desain, yaitu gambar layout dan gambar detail desain konstruksi Pembuatan laporan detail desain, yang melingkupi detail desain untuk struktur atas, struktur bawah, dinding penahan tanah, serta perbaikan tanah, cut and fill, sistem drainase, dan sistem ramp jembatan Pembuatan spesifikasi teknis (RKS) Melakukan dan melaporkan hasil perhitungan volume pekerjaan (Bill o Quantity) Membuat rencana anggaran biaya (RAB) Menentukan spesifikasi desain

1.4 Keluaran, Hasil, dan Sistem Pelaporan 1.4.1 Indikator Keluaran

Universitas Indonesia

Indikator keluaran dari kegiatan perencanaan Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau adalah dokumen Detailed Engineering Design (DED) dari Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau.

1.4.2 Data Penunjang Data penunjang adalah data yang berkaitan dengan produk-produk kebijakan, produk tenis, dan perencanaan. Data penunjang yang dimaksud adalah informasi, dokumen, produk rencana, peta-peta, peraturan perundangan yang berkaitan dengan produk rencana. Standar-standar yang digunakan dalam proses perencanaan ini adalah update terakhir. Daftar peraturan yang digunakan tidak terbatas kepada: SNI ASTM AISC ACI AWS ASCE British Standard Technical Standards for Bridges

1.4.3 Keluaran yang Diharapkan Berdasarkan survey akan data teknis dan proses pengolahan data-data tersebut, konsultan diharapkan dapat memberikan keputusan teknis dalam proses perencanaan, hal-hal yang harus dibuat oleh konsultan dalam kegiatan ini adalah: Laporan Detail Design Gambar Detail Design Spesifikasi Teknis (RKS) Perhitungan Volume Pekerjaan (BOQ) Rencana Anggaran Biaya (RAB)

1.4.4 Kegiatan Pelaporan

Universitas Indonesia

Untuk menghasilkan dokumen Detailed Engineering Design (DED) pada Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau seperti yang dijelaskan sebelumnya, konsultan perencana harus melakukan lima kali laporan kepada owner masing-masing dikerjakan dalam kurun waktu kurang lebih selama dua bulan. Laporan tersebut adalah: Laporan teknis dan tanggapan terhadap TOR Laporan Pendahuluan Laporan Antara Laporan Draft Akhir Laporan Akhir

Universitas Indonesia

BAB 2 TANGGAPAN DAN SARAN TERHADAP TOR

2.1 Tanggapan terhadap KAK 2.1.1 Latar Belakang Transportasi darat merupakan salah satu pilihan sistem transportasi yang efektif untuk menghubungkan suatu kawasan dengan kawasan lain. Untuk daerah terpencil yang jauh dari Ibu Kota, transportasi darat berupa kereta api menjadi pilihan utama dalam melakukan perjalanan karena aksesnya yang mudah dan durasi perjalanan yang cepat dibanding dengan moda transportasi darat lainnya. Pengembangan sistem kereta api di beberapa lokasi dirasa perlu untuk memperluas jaringan transportasi kereta api untuk memudahkan masyarakat yang berdomisili di lokasi-lokasi tersebut. Selain itu, pengembangan jalur kereta api sangat dibutuhkan untuk percepatan laju kegiatan ekonomi di daerah tersebut karena memudahkan akses suatu daerah ke daerah lain. Laju pertumbuhan ekonomi yang meningkat tentunya akan meningkatkan taraf hidup masyarakat lokal. Untuk itu, perlu diadakan perluasan jalur kereta api di daerah-daerah, seperti di Pekan Baru, Riau. Berdasarkan fakta yang melatarbelakangi proyek pembangunan Jembatan Rel Kereta Api Pertamina Pekanbaru ini, maka kami sebagai konsultan perencana menyetujui latar belakang proyek pembangunan ini. Setelah menelaah KAK yang sudah diberikan kepada konsultan, ada beberapa hal yang harus diperjelas oleh konsultan dengan dokumen ini agar tidak terjadi kerancuan dalam perencanaan.

2.1.2 Tujuan dan Sasaran Secara garis besar, kami sebagai konsultan perencana dalam proyek ini telah setuju dengan tujuan dan sasaran yang dijelaskan oleh Pemberi Tugas yang terdapat dalam Kerangka Acuan Kerja atau TOR.

2.1.3 Keluaran, Hasil, dan Sistem Pelaporan Menurut kami, sistem pelaporan yang dilakukan secara berprogress dari proposal teknis dan tanggapan terhadap TOR, laporan pendahuluan, laporan

Universitas Indonesia

antara, laporan draft akhir, dan lapporan akhir sudah baik. Namun, konsultan masih belum mendapatkan penjelasan yang jelas mengenai pengertian, konten, serta perbedaan dari kelima laporan tersebut.

2.1.4 Lingkup Pekerjaan dan Perencanaan Penjabaran mengenai lingkup pekerjaan sudah cukup menjelaskan tahaptahap pekerjaan yang harus dilakukan dalam menyusun Detailed Engineering Desain (DED). Sesuai dengan penjelasan lingkup pekerjaan yang telah tertera pada Kerangka Acuan Kerja tersebut, maka konsultan perencana dalam melaksanakan kegiatan dan supervisi pada Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Buatan Pekanbaru Riau ini akan berpedoman pada ketentuan-ketentuan yang berlaku sekaligus memenuhi kriteria dan nilai-nilai yang ingin dicapai sesuai permintaan dari owner. Dalam KAK dinyatakan pemilik dari jembatan ini adalah PT. Pertamina (Persero). Namum owner tidak menjelaskan dengan rinci fungsi dari jembatan kereta ini, apakah untuk mengangkut kereta penumpang atau untuk kereta bermuatan produk migas. Untuk pekerjaan perencanaan yang sudah dijelaskan dalam TOR sudah mencukupi dan kami pahami. Semua kegiatan survey yang dijelaskan dalam TOR kami perinci sehingga survey yang harus dilakukan untuk perencanaan DED adalah survey pendahuluan, survey topografi, survey transportasi, dan survey geoteknik. Perincian rencana survey akan dibahas pada bab III Metodologi. Lingkup perencanaan yang dilakukan oleh konsultan, yaitu perencanaan geometri dan alinemen jalan kereta api, penentuan lebar dan bentang jembatan, pemilihan jenis jembatan, perencanaan abutment, perencanaan pilar atau pier, perencanaan pondasi, dan perencanaan drainase.

2.2 Saran terhadap KAK Kerangka Acuan Kerja yang diberikan owner sudah baik dalam menjelaskan gambaran umum mengenai Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau, mulai dari latar belakang, maksud dan tujuan, masukan dan keluaran, lingkup pekerjaan, dan kebutuhan tenaga ahli.

Universitas Indonesia

Namun ada beberapa hal yang perlu dilengkapi dalam KAK, sehingga penjabaran proyek menjadi lebih jelas dan terarah. Menurut penulis, proyek ini bukan hanya dilatar belakangi oleh kebutuhan moda transportasi darat yang efektif di daerah tersebut. Keberadaan jurang atau sungai yang memotong jalur kereta memaksa perencana jalur kereta api untuk menyediakan struktur jembatan agar jalur kereta api dapat tersambungkan. Sedangkan tujuan dan maksud dari proyek ini sudah terdeskripsi dari KAK yang diberikan oleh owner. Dalam KAK, tidak terlampir dengan jelas dimana Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau ini dibangun. Di dalam judul KAK dikatakan bahwa lokasi proyek adalah di Pekan Baru, Riau. Namun, dalam peta kontur, daerah yang digambarkan adalah Prupuk dan Patuguruan, dimana dua lokasi itu terletak dalam wilayah Jawa Tengah. Peruntukan jalan kereta api juga tidak terdapat dalam KAK. Hal ini penting untuk diketahui karena peruntukan kereta api, apakah itu untuk penumpang atau barang atau keduanya akan mempengaruhi pembebanan pada jembatan. Jenis barang yang diangkut juga turut mempengaruhi pembebanan, dimana benda jenis cair akan memiliki beban yang lebih besar. Selain itu, perlu juga diketahui apakah jalur kereta api ini digunakan secara private atau public karena hal ini mempengaruhi frekuensi kereta api yang lewat di atas jembatan. Tidak semua data penunjang yang telah disebutkan dalam KAK dibutuhkan dalam proses perencanaan jembatan. Karena struktur jembatan yang digunakan merupakan jembatan rangka baja, maka SNI tata cara perhitungan struktur beton untuk bangunan gedung tidak digunakan. Begitu pula SNI perencanaan gedung tidak digunakan karena struktur pada proyek ini merupakan struktur jembatan. Dalam KAK tidak disebutkan data-data teknis yang diperlukan oleh konsultan untuk melakukan proses perencanaan. Menurut kami, data-data yang diperlukan tersebut adalah data sondir tanah (NSPT), data gempa dan angin yang terjadi di wilayah Pekan Baru, Riau, serta peta kontur. Data sondir tanah diperlukan dalam proses perencanaan pondasi dalam untuk mensupport pilar jembatan, data gempa dan angin digunakan sebagai pembebanan pada jembatan

Universitas Indonesia

sehingga didapatkan jembatan dengan struktur yang tahan terhadap dua beban tersebut. Beban angin merupakan beban yang perlu diperhatikan mengingat lokasi jembatan di daerah dengan kecepatan angin yang besar. Sedangkan peta kontur diperlukan untuk perhitungan volume cut and fill. Dalam KAK juga ada beberapa data yang seharusnya tidak diperlukan dalam proses perencanaan, seperti data kecepatan aliran air dan debit air. Hal ini disebabkan oleh ketiga hal ini tidak memiliki hubungan yang berarti terhadap kekuatan dari struktur jembatan. Kebutuhan tenaga kerja yang dipakai selama proses perencanaan yang disebutkan dalam KAK terlalu banyak dan hanya akan menyebabkan pemborosan biaya perencanaan. Tenaga ahli yang diperlukan hanya sebatas team leader, ahli struktur, ahli geoteknik, ahli transportasi, ahli lingkungan, dan ahli hukum. Ahli transportasi hanya dipekerjakan paruh waktu karena hanya untuk berkonsultasi dalam perencanaan rel. Begitupula juga untuk ahli lingkungan yang diperlukan hanya sebatas konsultasi mengenai metode kerja apa yang harus dihindari untuk melakukan program ramah lingkungan dan ahli hukum yang diperlukan pada awal masa perencanaan saja untuk proses pemahaman kontrak dengan owner. Tenaga pendukung yang dibutuhkan hanya terbatas pada surveyor, drafter, sekretaris, bendahara, supir, dan pramubakti. Pekerjaan ahli sistem komunikasi, database, dan desain komunikasi visual dapat diambil alih oleh sekretaris. Hal ini dilakukan untuk mengurangi keborosan tenaga kerja.

Universitas Indonesia

10

BAB 3 METODOLOGI

3.1 Umum Secara umum, lingkup pekerjaan perencanaan Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau adalah menentukan dimensi, letak, dan jumlah pondasi dalam, jenis pondasi, jenis jembatan, dimensi dan bentuk dari jembatan rangka baja, letak drainase, alinemen vertikal dan horizontal dari trase jalur kereta api, metode konstruksi, serta anggaran biaya. Oleh karena itu beberapa disiplin ilmu terkait dan terintergrasi dalam proyek ini, yaitu struktur jembatan, geoteknik, transportasi, dan manajemen konstruksi. Dalam rangka melaksanakan lingkup kerja yang telah disebutkan di atas, metodologi yang dilakukan oleh konsultan adalah survey. Secara garis besar, survey yang dilakukan terdiri dari empat macam, yaitu survey pendahuluan, survey topografi, survey geologi dan geoteknik, serta survey transportasi atau lalu lintas.

3.2 Data Penunjang 3.2.1 Data Primer Data primer adalah data yang didapatkan secara langsung oleh konsultan perencana tanpa adanya perantara. Dalam proses perencanaan proyek ini, tidak terdapat data primer karena data-data tersebut langsung diberikan oleh owner.

3.2.2 Data Sekunder Data sekunder adalah data yang didapatkan secara tidak langsung oleh konsultan perencana. Dalam proses perencanaan proyek ini, data-data sekunder tersebut adalah: Beban lalu lintas penumpang kereta api, sesuai Peraturan Kereta Api Data N-SPT tanah berdasarkan survey yang sebelumnya dilakukan oleh owner Data gempa di wilayah Pekan Baru, Riau, sesuai dengan SNI Gempa 2010

Universitas Indonesia

11

Data angin di wilayah Pekan Baru, Riau Kecepatan rencana kereta, direncanakan oleh owner Data hujan di wilayah Pekan Baru, Riau Beban jembatan Peta kontur

3.3 Material dan Alat Adapun material dan alat yang diperlukan selama proses perencanaan proyek adalah:

3.3.1 Peralatan Survey Kamera Theodolit Alat sipat datar Patok Statif GPS Portable Rambu Alat sondir Alat mesin bor Alat transportasi darat (mobil)

3.3.2 Peralatan Administrasi Komputer Printer Mesin foto copy Mesin fax Telepon Genset

3.3.3 Perangkat Lunak

Universitas Indonesia

12

Microsoft office (Microsoft Word, Microsoft Excel, Microsoft Power Point) Microsoft Project AutoCad SAP 2000

3.4 Metode Pengumpulan Data Seperti yang telah disebutkan di atas, metode pengumpulan data yang dilakukan adalah survey, yang dibedakan menjadi survey pendahuluan, survey topografi, survey geologi dan geoteknik, dan survey transportasi dan lalu lintas.

3.4.1 Survey Pendahuluan Survey pendahuluan adalah kegiatan pengumpulan data sekunder untuk dipergunakan dalam pelaksanaan detail survey dan pengumpulan data lainnya untuk melengkapi data survey dalam rangka kebutuhan perencanaan. Adapun lingkup pekerjaan survey pendahuluan, yaitu: Berkoordinasi dengan instansi terkait di daerah dilakukannya proyek Mengumpulkan peta topografi Mengumpulkan data harga satuan untuk bahan dan upah Mengumpulkan data curah hujan dari stasiun hujan terdekat Mengumpulkan data lokasi sumber material yang bertempat didaerah tersebut Mengumpulkan data yang berkaitan dengan pembuatan drainase Menentukan titik-titik sebagai titik referensi penentuan kontur Menentukan lokasi untuk keperluan tes, misalnya untuk tes sondir Mempelajari site jembatan yang akan dibangun Mendokumentasikan keadaan lapangan Menyusun laporan survey pendahuluan

3.4.2 Survey Topografi Survey topografi merupakan mengumpulkan data koordinat dan ketinggian permukaan tanah sepanjang lokasi rencana proyek jembatan dalam

Universitas Indonesia

13

rangka pembuatan peta topografi site. Adapun lingkup pekerjaan survey topografi terdiri dari pemasangan patok, pengukuran titik kontrol vertikal dan horizontal, pengukuran situasi, serta penggambaran peta kontur hasil dari pengukuran.

3.4.3 Survey Geoteknik dan Geologi Survey geoteknik dan geologi dilakukan untuk melakukan pemetaan mengenai penyebaran kondisi tanag/batuan dasar, baik ketebalan tanah tersebut maupun stabilitas tanah. Selain itu survey ini juga untuk menentukan jenis dan karakteristik tanah untuk keperluan sebagai bahan jalan dan struktur. Adapun lingkup pekerjaan survey ini, yaitu: Survey lokasi quarry material Penyelidikan lapangan untuk memeriksa sifat tanah Pemboran mesin Pengujian batu gamping untuk material timbunan Melakukan tes sondir Setelah mengambil sample-sample tanah dan batuan dari lapangan, selanjutnya dilakukan pengetesan laboratorium, dimana dilakukan pengecekan sample tanah terhadap kadar air, batas susut, batas plastis, batas cair, analisa saringan, berat jenis, berat isi, direct shear, swelling, pemadatan, dan permeabilitas.

3.4.4 Survey Transportasi Survey transportasi dilakukan untuk mengetahui kondisi lalu lintas dan kecepatan rencana dari lalu lintas yang melalui jembatan. Dalam hal ini survey dilakukan hanya sebatas pengumpulan data mengenai beban lalu lintas kereta api penumpang yang telah ditentukan dalam peraturan serta mengetahui frekuensi kereta api yang melewati jembatan.

3.5 Metode Analisis Setelah proses pengumpulan data dengan serangkaian survey yang dilakukan oleh konsultan perencana, dimulai dari survey pendahuluan, survey topografi, survey geoteknik, dan survey lalu lintas, seluruh data tersebut dianalisa

Universitas Indonesia

14

dan diolah dalam proses perencanaan proyek. Data-data tersebut diolah dengan bantuan software dan berdasarkan peraturan yang berlaku. Untuk perancangan jembatan, perhitungan dikerjakan berdasarkan SNI Perancangan Struktur Jembatan Baja dengan bantuan software SAP 2000. Struktur jembatan ini juga didesain tahan terhadap pembebanan gempa dimana beban gempa yang dimasukan berdasarkan SNI Gempa 2010. Sedangkan bebanbeban yang dipikul oleh jembatan ditentukan berdasarkan peraturan kereta api dan peraturan pembebanan kereta api AREMA.

3.6 Standar dan Kriteria Desain 3.6.1 Standar Desain Adapun peraturan dan standar yang dipakai dalam perencanaan Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Rangka Baja adalah: RSNI T-02-2005 Pembebanan untuk Jembatan RSNI T-03-2005 Perencanaan Struktur Baja untuk Jembatan SNI 03-2833-200x Standar Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Jembatan Peraturan Dinas No. 10 Peraturan Perencanaan Konstruksi Jalan Rel AREMA Manual for Railway Engineering SNI DT-91-0006-2007 Tata Cara Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan Tanah SNI DT-91-0007-2007 Tata Cara Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan Tanah Pondasi SNI DT-91-0008-2007 Tata Cara Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan Beton

3.6.2 Kriteria Desain Kriteria desain yang akan dibahas ini mengenai tiga jenis perencanaan, yaitu perencanaan geometri dan alinemen jalan, penentuan bentang dan lebar jembatan, dan pemilihan bentuk struktur. Adapun kriteria desain tersebut adalah: 3.6.2.1 Perencanaan Geometri dan Alinemen Jalan

Kendala alinemen horizontal dan vertikal

Universitas Indonesia

15

Kendala geoteknik Profil topografi Kendala di bawah lintasan atau sungai/laut Kebutuhan tinggi bebas vertikal 3.6.2.2 Penentuan Bentang dan Lebar Jembatan

Profil topografi Teknologi konstruksi (kemudahan dalam pelaksanaan) Faktor ekonomis Kebutuhan lalu lintas berdasarkan survey lalu lintas Prediksi lalu lintas masa depan Kemungkinan dan kemudahan pelebaran jembatan pada masa yang akan datang 3.6.2.3 Pemilihan Bentuk Struktur Jembatan

Kendala geometri Kendala material dan kesediaannya Kecepatan pelaksanaan Pemeliharaan jembatan Biaya konstruksi

3.7 Proses Perencanaan dan Perancangan Proses perencanaan dan perancangan jembatan ini dibagi menjadi lima tahapan besar, yaitu tahap pendahuluan, tahap pengumpulan data, tahap prarancangan, tahap rencana detail, dan tahap akhir. Rangkaian aktivitas ini didahului oleh pemberian TOR oleh pihak owner. TOR ini akan ditanggapi oleh konsultan dalam proposal teknis. Jika konsultan berhasil memenangkan tender, maka pekerjaan yang selanjutnya dilakukan dimulai dari tahap pendahuluan yang disebutkan di atas.

Universitas Indonesia

16

Gambar 3.1 Alur Pengerjaan Proses Perencanaan dan Perancangan

3.8 Metode Konstruksi Metode konstruksi yang dibahas pada sub bab ini adalah metode konstruksi pemasangan jembatan dan metode pemasangan tiang pancang.

3.8.1 Metode Konstruksi Pemancangan Tiang Pancang Berbagai Metode kerja dapat dilakukan untuk melakukan pemancangan Tiang pancang ini. pemancangan dilakukan dengan menggunakan Pile Drive Hammer dan dapat juga dengan menggunakan alat Dynamic Penetration Hammer. Adapun metode pelaksanaan pemancangan tiang pancang adalah sebagai berikut : Surveyor melakukan pengukuran dilapangan untuk menentukan titiktitik pemancangan sesuai dengan gambar, Kemudian menggunakan alat Theodolit untuk mengecek ketegakan pemancangan. Pengecekan ketegakan dapat juga dilakukan secara manual dengan menggunakan Lot bandul besi yang di gantung dari atas sisi tiang pancang. Tiang Pancang diangkat tegak lurus, kemudian posisi ujung drive Hamer dinaikkan dan topi paal dimasukkan pada kepala tiang pancang.

Universitas Indonesia

17

Ketegakan Posisi tiang pancang di kontrol dengan menggunakan 2 (dua) buah Theodolit yang dipasang dari dua arah dan melakukan kontrol setiap 2 meter pemancangan. Pemancangan dilakukan sampai pada kedalaman yang ditentukan. Tiang Pancang yang tersisa diatas elevasi rencana dikelupas ujung betonnya, sehingga tersisa tulangan yang berfungsi sebagai stik besi untuk dihubungkan dengan Pile Cap pada bangunan gedung atau abudmen untuk Jembatan. Kesalahan yang terjadi pada saat pemancangan dikarenakan ketidak akuratan mutu beton tiang pancang, ketidaktegakan tiang pancang dan juga pada saat pengangkatan tidak pada titik angkatnya sehingga tiang bisa patah.

3.8.2 Metode Konstruksi Jembatan Metode konstruksi jembatan rangka baja dapat digolongkan menjadi dua golongan metode umum, yaitu metode pendukung sementara (temporary support) dan metode cantiliver. Kedua metode tersebut dapat diperinci lagi menjadi 4 metode, yaitu metode full temporary support, metode semi temporary support, metode full cantilever, dan metode semi cantilever.

3.8.2.1

Metode Full Temporary Support Metode full temporary support digunakan untuk kondisi bentang utama

jembatan sangat panjang dan kondisi lembah di bawah bentang tidak terlalu dalam sehingga memungkinkan untuk membangun tiang-tiang perancah untuk menyangga jembatan. Tiang perancah menyangga tiap buhul sambungan di rangka bawah jembatan. Metode ini dapat digunakan apabila sungai yang berada di bawah jembatan tidak digunakan untuk transportasi air.

Universitas Indonesia

18

Gambar 3.2 Ilustrasi Metode Full Temporary Support

3.8.2.2

Metode Semi Temporary Support Metode semi temporary support digunakan untuk kondisi bentang utama

jembatan sangat panjang dan kondisi lembah/sungai dibawahnya tidak memungkinkan untuk pembuatan perancah. Tiang perancah dipasang hanya pada titik-titik dimana perancah dapat dipasang seperti pada bagian lembah yang belum terlalu dalam yang biasanya terletak pada ujung jembatan, di dekat abutmen. Tidak semua titik buhul pada rangka bawah jembata diberi perancah. Pembangunan dengan metode ini dapat mengganggu kondisi lalu lintas perairan di sungai di bawah jembatan. Maka apabila berencana menggunakan metode ini pastika terlebih dahulu kondisi lalu lintas perairan di sungai.

Universitas Indonesia

19

Gambar 3.3 Ilustrasi Metode Semi Temporary Support

3.8.2.3

Metode Full Cantilever Metode full cantilever adalah metode pelaksanaan jembatan rangka

dengan menggunakan pemberat (counter weight) pada bagian ujung jembatan yang belum terpasang. Pada tahapan awal, rangka jembatan dibuat di darat dan ketika pembuatan rangka selesai, pada ujung rangka dipasang counter weight untuk penyeimbang ketika ereksi. Jembatan yang sudah selesai dibuat, kemudian diluncurkan dengan menggunakan launcher. Metode ini dapat dikerjakan untuk jembatan yang memiliki bentang tidak terlalu panjang. Metode ini juga tidak menggunakan perancah sehingga tidak mengganggu lalu lintas perairan di bawah jembatan.

Universitas Indonesia

20

Gambar 3.4 Ilustrasi Metode Full Cantilever

3.8.2.4

Metode Semi Cantilever Metode semi cantilever menggabungkan keunggulan dari metode full

cantilever dan metode temporary support. Metode semi cantilever ini dapat digunakan untuk jembatan dengan bentangan panjang tanpa harus mengganggu lalu lintas perairan di sungai di bawah jembatan karena metode ini meminimalisir penggunaan perancah.

Gambar 3.5 Ilustrasi Metode Semi Cantilever

Universitas Indonesia

21

3.9 Sistem Struktur 3.9.1 Pemilihan Jenis Pondasi Pondasi jembatan didesain agar bisa menahan gaya yang bekerja di atas. Terdapat beberapa alternatif jenis pondasi yang dapat digunakan. Secara garis besar, pondasi terdiri dari dua, yaitu pondasi dangkal dan pondasi dalam. Pondasi dangkal dibagi lagi menjadi dua jenis, yaitu pondasi tapak dan pondasi lajur. Sedangkan pondasi dalam dibagi lagi menjadi tiga jenis, yaitu pondasi tiang pancang, pondasi tiang bor, dan pondasi sumuran.

Pondasi dangkal

Pondasi tapak Pondasi lajur

Jenis pondasi

Pondasi tiang pancang Pondasi dalam Pondasi tiang bor Pondasi sumuran

Gambar 3.6 Klasifikasi jenis pondasi

Penentuan jenis dan kedalaman pondasi dipengaruhi oleh beberapa faktor. Secara umum, faktor yang paling mempengaruhi adalah kondisi lapangan tanah dan kebutuhan daya dukung tanah untuk struktur bawah serta batasan penurunan pondasi. Adapun faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan jenis dan kedalaman pondasi antara lain: Pembebanan dari struktur jembatan Daya dukung pondasi yang dibutuhkan Daya dukung dan sifat kompresibilitas tanah dan batuan Penurunan yang diijinkan dari struktur atas Tersedianya alat berat dan material pondasi Stabilitas tanah yang mendukung pondasi

Universitas Indonesia

22

Kedalaman permukaan air tanah Perilaku aliran air tanah Perilaku aliran air sungai serta potensi gerusan dan sedimentasi Potensi penggalian atau pengerukan di masa yang akan datang Pondasi dangkal biasanya digunakan untuk pondasi pada bangunan rumah. Karena kapasitas beban yang dapat dipikul oleh pondasi dangkal tidak terlalu besar, maka pondasi dangkal ini tidak dapat digunakan untuk pondasi pada jembatan. Sehingga, alternatif pemilihan jembatan berkurang menjadi tiga, yaitu pondasi tiang pancang, pondasi tiang bor, dan pondasi sumuran. Tiang pancang adalah jenis pondasi dalam yang bahannya telah dicetak terlebih dahulu sebelum dipancangkan. Sedangkan tiang bor adalah jenis pondasi dalam yang merupakan pengecoran beton ke dalam lubang pondasi yang telah dibuat dan diberikan penulangan. Kelebihan tiang pancang dibandingkan dengan tiang bor adalah: Lebih mudah dikerjakan Mudah dalam melakukan quality control karena materialnya yang precast, sehingga dapat dilakukan pengetesan sebelum dipancang Prosedur pengerjaannya tidak dipengaruhi oleh keberadaan air tanah Memberikan daya dukung tanah yang lebih besar karena proses pemancangannya yang ditumbuk sehingga keadaan tanahnya akan lebih padat Daya dukung pondasinya dapat dihitung berdasarkan rumus pondasi tiang Namun, adapun kekurangan dari metode tiang pancang dibandingkan dengan tiang bor adalah: Kedalaman tiang terbatas, sesuai dengan panjang tiang yang diproduksi oleh pabrik Menimbulkan kegaduhan dan getaran kenyamana sekitar Pemancangan akan sulit jika dimensi pondasi terlalu besar yang dapat mengganggu

Universitas Indonesia

23

Menimbulkan kesulitan jika panjang pondasi tidak sesuai dengan kedalaman yang diinginkan. Jika terlalu panjang, sulit dalam pemotongan dan jika terlalu pendek, sulit dalam penyambungan Sebaliknya, kelebihan dari pondasi jenis tiang bor antara lain: Kedalam tiang bor dapat disesuaikan dengan rencana, tidak terpaku pada ukuran tiang pancang yang diproduksi dipabrik Tidak menimbulkan getaran dan kegaduhan Dimensi dari tiang bor tidak mempengaruhi kesulitan metode pengerjaan Sedangkan kekurangan dari pondasi bor dibandingkan dengan pondasi tiang adalah: Sulit untuk melakukan quality control karena keberadaan produk pondasi setelah proses pengecoran tertanam dalam tanah, sehingga tidak dapat dilakukan pengetesan Sangat terpengaruh oleh keberadaan air tanah yang akan menyulitkan proses pengecoran Ukuran pondasi menjadi mengecil karena lubang galian dapat terisi kembali oleh tanah akibat dari terdorongnya disekitar lubang galian bor Dari penjabaran karakteristik serta kelebihan dan kekurangan yang dimiliki oleh tiang pancang dan tiang bor, jenis pondasi dalam yang cocok digunakan untuk proyek jembatan ini adalah pondasi tiang pancang. Hal ini diakibatkan metode konstruksinya lebih mudah karena proses pemancangan tiang tidak dipengaruhi oleh keberadaan air tanah, seperti halnya pada pondasi tiang bor. Mengingat bahwa lokasi tanah yang dipancang pondasi merupakan daerah di sebelah sungai, maka tanah tersebut tercelup oleh muka air, sehingga pondasi bor pile sulit untuk dilakukan. Karena lokasi proyek yang jauh dari aktivitas masyarakat publik, pemilihan tiang pancang juga tidak merugikan akibat kebisingan dan getaran yang ditimbulkannya. Sebaliknya, tiang pancang memiliki beberapa keuntungan karena dapat dilakukan pengetesan, mudah dalam quality control, dan memiliki daya dukung tanah yang lebih besar karena tanah di sekitarnya akan mengalami proses pemadatan akibat keberadaan tiang pancang yang ditumbuk.

Universitas Indonesia

24

Terdapat satu alternatif pemilihan jenis pondasi, yaitu pondasi sumuran. Pondasi sumuran dapat digunakan jika akses ke dalam site proyek tidak memungkinkan alat berat untuk pemancangan tiang atau pengeboran tiang serta pengangkutan tiang precast untuk masuk ke dalam area proyek. Hal ini diakibatkan pondasi sumuran tidak memerlukan alat berat dalam proses pengerjaannya. Namun, metode konstruksinya lebih lama, rumit ,dan berbahaya karenana prosesnya dilakukan secara manual. Selama keadaan lapangan memungkinkan untuk mobilisasi alat berat untuk tiang pancang, tidak penting untuk mengambil alternatif jenis pondasi sumuran yang akan dikerjakan. Oleh karena itu, dengan analisa teori pendukung ini, perencana mengambil keputusan sementara jenis pondasi yang digunakan adalah pondasi dalam tiang pancang.

3.9.2 Pemilihan Jenis Jembatan Terdapat beberapa alternatif jenis jembatan yang dapat digunakan untuk Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau. Adapun jenis-jenis tersebut antara lain tipe slab, girder, truss, arch, cable stayed, dan suspension. Masing-masing memiliki karakteristik tersendiri, sehingga diperlukan analisa dalam memilih tipe jembatan yang cocok digunakan untuk proyek ini. Untuk jembatan dengan bentang pendek seperti jembatan yang didesain pada proyek, cocok digunakan slab, rangka batang, atau girder. Namun, tipe jembatan slab dengan bentang sebesar 25 meter akan membutuhkan tebal pelat yang sangat tebal sehingga tidak feasible untuk dilakukan. Jembatan jalan kereta api biasanya menggunakan jembatan dengan tipe rangka batang dan girder, namun tipe rangka batang lebih konvensional dan mudah dalam proses perencanaan dibandingkan dengan tipe girder. Oleh karena itu, konsultan perencana memilih rangka baja sebagai tipe jembatan yang dibangun.

Universitas Indonesia

25

BAB 4 PROGRAM KERJA

Proses perencanaan Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau dilakukan selama 4 (empat) bulan kalender. Untuk dapat bekerja dengan koordinasi yang baik, konsultan perencana membuat program kerja yang terdiri dari daftar pekerjaan yang yang tersusun sesuai dengan waktu pengerjaannya. Program kerja perencanaan ini terdiri dari lima tahap, yaitu tahap pendahuluan, tahap pengumpulan data, tahap pra-rancangan, tahap rancangan detail, dan tahap akhir.

4.1 Tahap Pendahuluan Tahap pendahuluan dimulai dari keluarnya Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK) dari owner. Dalam tahapan ini, dimulai pekerjaan-pekerjaan awal serta survey pendahuluan. Adapun kegiatan yang dilakukan dalam tahapan ini adalah: Administrasi Proyek Studi Literatur Mobilisasi Personil Penyusunan Rencana Kerja Persiapan Fasilitas di Lapangan Survey Pendahuluan Laporan Survey Pendahuluan

4.2 Tahap Pengumpulan Data Tahap pengumpulan data secara garis besar adalah dilakukannya surveysurvey lapangan, seperti survey geoteknik dan survey topografi. Selain itu dalam tahapan ini dilakukan penentuan alternative desain. Adapun kegiatan yang dilakukan dalam tahapan ini adalah: Survey Geoteknik Survey Topografi Survey Lalu Lintas Laporan Hasil Survey Geoteknik, Topografi, dan Lalu Lintas

Universitas Indonesia

26

Kompilasi Data Hasil Survey Pemilihan Alternatif Desain Hal yang perlu ditentukan dalam tahapan ini adalah bentang jembatan, bentuk struktur atas, bentuk struktur bawah, material yang digunakan, dan metode konstruksi secara garis besar, seperti jenis pondasi tiang yang digunakan.

4.3 Tahap Pra-Rancangan Dalam tahapan ini telah dimulai proses perancangan awal. Adapun halhal yang direncanakan dalam tahapan ini adalah: Rencana Geometrik Jalan Finalisasi Bentang Jembatan Finalisasi Material Struktur Atas Prakiraan Dimensi Struktur Atas Jembatan Perhitungan Pondasi Jembatan Estimasi Biaya Penyusunan Spesifikasi Umum

4.4 Tahap Rencana Detail (DED) Dalam tahapan ini dilakukan proses perencanaan secara lebih detail lagi. Hasil dari tahapan ini akan disusun dalam laporan akhir untuk tahapan berikutnya. Adapun perencanaan detail yang dilakukan dalam tahapan ini adalah: Analisa Struktur Gravitasi dan Dinamis Perencanaan Dimensi dan Pembesian Struktur Atas dan Bawah Perencanaan Detail Metode Konstruksi Perencanaan Detail Fasilitas/Bangunan Pelengkap Penyusunan Spesifikasi Khusus Rincian Volume dan RAB Pembuatan Gambar Kerja dan Detail Khusus Detailed Engineering Design (DED) yang dihasilkan dalam tahapan ini akan digunakan sebagai pedoman bagi pelaksana konstruksi dalam melakukan proses konstruksi.

Universitas Indonesia

27

4.5 Tahap Akhir Dalam tahapan ini, konsultan perencana menyusun laporan akhir dari hasil perbaikan laporan-laporan yang telah dikerjakan pada tahapan sebelumnya. Kemudian, laporan akhir ini diserahkan kepada owner.

Universitas Indonesia

28

BAB 5 JADWAL PELAKSANAAN DAN PERENCANAAN

Adapun rencana pelaksanaan dan perencanaan dijabarkan dalam barchart yang tertera di bawah ini.

Tabel 5.1 Bar Chart Jadwal Perencanaan Proyek

No

Agenda kegiatan Perencanaan Persiapan Survei Lapangan -survei topografi dan pemetaan -survei lokasi material -survei harga material -survei geoteknik dan geologi -survei transportasi Konsultasi, rapat Kompilasi data dan analisis -perencanaan geometri dan alinemen jalan rel -penentuan dimensi lebar dan bentang jembatan -penentuan jenis konstruksi rangka baja -perencanaan abutment -perencaan pondasi -perencanaan drainase Penggambaran DED Pemasukan Laporan -Proposal teknis -Laporan Pendahuluan -Laporan Antara -Draft laporan akhir -Laporan akhir

Minggu ke1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

1 2 2a 2b 2c 2d 2e 3 4 4a 4b 4c 4d 4e 4f 5 6 6a 6b 6c 6d 6e

Universitas Indonesia

29

BAB 6 KOMPOSISI TIM DAN PENUGASAN PERSONIL

Dalam proses perencanaan Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau diperlukan tenaga ahli dan tenaga pendukung yang berkaitan dengan disiplin ilmu tertentu sampai terbentuknya Detailed Engineering Design (DED) proyek tersebut. Adapun tenaga ahli dan tenaga pendukung yang dibutuhkan, jumlah, dan uraian pekerjaannya akan dijelaskan pada bab ini.

6.1 Struktur Organisasi

Gambar 6.1 Struktur Organisasi Personil

6.2 Kualifikasi Tenaga Ahli dan Pendukung 6.2.1 Kualifikasi Tenaga Ahli Team Leader Team leader adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik Sipil dan Magister Manajemen Konstruksi dengan pendidikan minimal S2 yang

berpengalaman selama 12 tahun dalam bidang manajemen konstruksi dan memiliki SKA Madya Perencana Teknik Sipil. Ahli Struktur Ahli struktur adalah 2 (dua) orang Sarjana Teknik Sipil dengan pendidikan minimal S1 yang berpengalaman selama 10 tahun dalam

Universitas Indonesia

30

bidang konstruksi atau struktur dan memiliki SKA Madya Perencanan Teknik Sipil. Ahli Geoteknik Ahli geoteknik adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik Sipil dengan pendidikan minimal S1 yang berpengalaman selama 10 tahun dalam bidang geoteknik dan memiliki SKA Survey dan Pemetaan Teristris. Ahli Transportasi Ahli transportasi adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik Sipil dengan pendidikan minimal S1 yang berpengalaman selama 10 tahun dalam bidang transportasi dan memiliki SKA Madya Perencana Teknik Sipil. Ahli Quantity/Cost Engineer Ahli Cost Engineer adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik Sipil dengan pendidikan minimal S1 yang berpengalaman selama 5 tahun dalam bidang manajemen konstruksi dan memiliki SKA Madya Perencana Teknik Sipil. Ahli Lingkungan Ahli lingkungan adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik Sipil dengan pendidikan minimal S1 yang berpengalaman selama 5 tahun dalam bidang lingkungan dan memiliki SKA Madya Perencana Teknik Lingkungan. Ahli Hukum Ahli hukum adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik Sipil dengan pendidikan minimal S1 yang berpengalaman selama 5 tahun dalam bidang hukum.

6.2.2 Kualifikasi Tenaga Pendukung Surveyor Surveyor adalah 2 (dua) orang dengan kualifikasi pendidikan sekurangkurangnya D3 di bidang ilmu teknik sipil yang memiliki pengalaman kerja selama 5 tahun di bidang pekerjaan surveyor. Drafter

Universitas Indonesia

31

Drafter adalah 2 (dua) orang dengan kualifikasi pendidikan sekurangkurangnya D3 di bidang teknik sipil yang memiliki pengalaman kerja selama 5 tahun di bidang pekerjaan drafter. Sekretaris Sekretaris adalah 1 (satu) orang dengan kualifikasi pendidikan sekurangkurangnya D3 di bidang ilmu informatika yang memiliki pengalaman kerja selama 5 tahun di bidang pekerjaan sekretaris. Bendahara Bendahara adalah 1 (satu) orang dengan kualifikasi pendidikan sekurangkurangnya D3 yang memiliki pengalaman kerja selama 5 tahun di bidang pekerjaan Keuangan.

6.3 Uraian Pekerjaan 6.3.1 Uraian Pekerjaan Tenaga Ahli 6.3.1.1 Uraian Pekerjaan Team Leader

Bertanggung jawab terhadap keseluruhan proses pembuatan Detailed Engineering Design (DED) Bertanggung jawab atas proses pengendalian tim Merekrut anggota tim untuk perencanaan proyek Menyusun struktur organisasi konsultan Menyiapkan program kerja konsultan Melakukan komunikasi secara aktif dengan Pemberi Tugas Berkoordinasi dengan ahli struktur, ahli geoteknik, ahli transportasi, ahli cost engineer, ahli lingkungan, dan ahli hukum Menjaga kemajuan pekerjaan perencanaan sesuai dengan schedule rencana Melakukan penjelasan teknis dan melakukan pengawasan secara berkala Berkoordinasi dengan direksi perusahaan konsultan 6.3.1.2 Uraian Pekerjaan Ahli Struktur

Membantu team leader di bidang struktur/konstruksi Membantu team leader dalam proses perencanaan struktur

Universitas Indonesia

32

Menghadiri rapat-rapat koordinasi pelaksanaan Memberikan solusi terkait perubahan yang terjadi pada proses perencanaan konstruksi Menyusun spesifikasi bahan sesuai dengan hasil perencanaan bagian struktur Melakukan pengendalian mutu pekerjaan dalam bidang struktur Bertanggung jawab atas perhitungan struktur 6.3.1.3 Uraian Pekerjaan Ahli Geoteknik

Membantu team leader di bidang geoteknik Melakukan penyelidikan tanah dan material untuk kebutuhan proses perencanaan Menghadiri rapat-rapat koordinasi pelaksanaan Memberikan solusi terkait perubahan yang terjadi pada proses perencanaan konstruksi Menyusun spesifikasi bahan sesuai dengan hasil perencanaan bagian pondasi Melakukan pengendalian mutu pekerjaan dalam bidang geoteknik Bertanggung jawab terhadap survey dan laboratorium penyelidikan tanah Menyusun hasil tes laboratorium hasil penyelidikan tanah Bertanggung jawab terhadap dalam pelaporan penyelidikan tanah 6.3.1.4 Uraian Pekerjaan Ahli Transportasi

Membantu team leader di bidang transportasi Membantu team leader dalam proses perencanaan alinement vertikal dan horizontal rel kereta api Menghadiri rapat-rapat koordinasi pelaksanaan Memberikan solusi terkait perubahan yang terjadi pada proses perencanaan konstruksi Menyusun spesifikasi bahan sesuai dengan hasil perencanaan bagian transportasi Melakukan perencanaan drainase 6.3.1.5 Uraian Pekerjaan Ahli Quantity/Cost Engineer

Universitas Indonesia

33

Membantu team leader di bidang quantity Menghadiri rapat-rapat koordinasi pelaksanaan Melakukan evaluasi produk konstruksi dan bahan-bahan Mencari daftar harga satuan barang dan upah tenaga kerja Menyusun perhitungan volume pekerjaan (Bill of Quantity) Menyusun Rancangan Anggaran Biaya (RAB) perencanaan proyek secara keseluruhan 6.3.1.6 Uraian Pekerjaan Ahli Lingkungan

Membantu team leader di bidang lingkungan Memberikan solusi terkait perubahan yang terjadi pada proses perencanaan konstruksi Menghadiri rapat-rapat koordinasi pelaksanaan Memberikan konsultasi terkait perencanaan jembatan ramah lingkungan Mengikuti rapat penjelasan pekerjaan 6.3.1.7 Uraian Pekerjaan Ahli Hukum

Memahami dokumen kontrak konsultan perencana dengan owner Menghadiri rapat-rapat koordinasi yang berkaitan dengan bidang hukum dalam konstruksi

6.3.2 Uraian Pekerjaan Tenaga Pendukung 6.3.2.1 Uraian Pekerjaan Surveyor

Melakukan survey topografi Mengumpulkan data-data penunjang untuk proses perencanaan proyek Menganalisa data yang diperoleh dari hasil survey 6.3.2.2 Uraian Pekerjaan Drafter

Membuat gambar-gambar detail rencana Mendokumentasikan gambar-gambar kerja tersebut 6.3.2.3 Uraian Pekerjaan Sekretaris

Mendokumentasikan surat masuk Menyusun surat keluar yang diperlukan dalam administrasi proyek

Universitas Indonesia

34

Membantu team leader dalam penyusunan laporan akhir 6.3.2.4 Uraian Pekerjaan Bendahara

Bertanggungjawab atas keluarnya uang untuk suatu kegiatan Memegang seluruh dana yang dialokasikan untuk proses perencanaan proyek

Universitas Indonesia

35

BAB 7 JADWAL PENUGASAN PERSONIL

7.1 Jadwal Penugasan Tenaga Ahli

Tabel 7.1 Jumlah Klasifikasi Tenaga Ahli

No 1 2 3 4 5 6 7

Personil Team Leader Ahli Struktur Ahli Geoteknik Ahli Transportasi Ahli Cost Engineer Ahli Lingkungan Ahli Hukum

Jumlah 1 2 1 1 1 1 1

Jabatan Team Leader Anggota Anggota Anggota Anggota Anggota Anggota

Kegiatan Penuh waktu Penuh waktu Paruh waktu Paruh waktu Paruh waktu Penuh waktu Paruh waktu

Orang/Bulan 1 2 0,5 0,5 0,5 1 0,25

Tabel 7.2 Jadwal Penugasan Tenaga Ahli

No 1 2 3 4 5 6 7

Personil Team Leader Ahli Struktur Ahli Geoteknik Ahli Transportasi Ahli Cost Engineer Ahli Lingkungan Ahli Hukum

Bulan 1 1 2 3 4

Bulan 2 1 2 3 4

Bulan 3 1 2 3 4

Bulan 4 1 2 3 4

7.2 Jadwal Penugasan Tenaga Pendukung

Tabel 7.3 Jumlah Klasifikasi Tenaga Pendukung

No 1 2 3 4

Personil Surveyor Drafter Sekretaris Bendahara

Jumlah 2 2 1 1

Jabatan Anggota Anggota Anggota Anggota

Kegiatan Paruh waktu Paruh waktu Penuh waktu Penuh waktu

Orang/Bulan 1 2 1 1

Universitas Indonesia

36

Tabel 7.4 Jadwal Penugasan Tenaga Pendukung

No 1 2 3 4

Personil Surveyor Drafter Sekretaris Bendahara

Bulan 1 1 2 3 4

Bulan 2 1 2 3 4

Bulan 3 1 2 3 4

Bulan 4 1 2 3 4

Universitas Indonesia

37

BAB 8 RANCANGAN ANGGARAN BIAYA

8.1 Biaya Langsung Personil Biaya langsung personil adalah harga upah untuk tenaga ahli dan tenaga pendukung yang bekerja dalam proses perencanaan. Besarnya harga upah ini merupakan hasil kali man/month dengan billing rate. Billing rate merupakan harga satuan upah untuk kualifikasi tertentu dengan pengalaman kerja dan pendidikan terakhir tertentu. Besaran nilai ini mengacu pada Pedoman Standar Minimal INKINDO (Ikatan Nasional Konsultan Indonesia) 2011. Total biaya langsung personil adalah sebesar Rp 568.487.500. dijabarkan dalam tabel di bawah ini. Rincian biaya tersebut

Tabel 8.1 Rincian Biaya Langsung Personil

Bln NO . BIDANG PENUGASAN Kualifikas i 1 Bln 2 Bln 3 Bln 4 Jml Mm o Billing Rate ( Rp. ) JUMLAH (RP.)

TENAGA AHLI S2 - 12 thn S1 - 10 thn S1 - 10 thn S1 - 10 thn S1 - 5 thn

Penanggung jawab proyek

1,0

1,0

1,0

1,0

4,0

37.200.000,00

148.800.000,00

Ahli Struktur

2,0 0,5 0,5 -

2,0 0,5 0,5 -

2,0 -

2,0 -

8,0 1,0 1,0 1,0

23.850.000,00 23.850.000,00 23.850.000,00 16.350.000,00

190.800.000,00 23.850.000,00 23.850.000,00 16.350.000,00

3 4 5

Ahli Pondasi/Geoteknik Ahli Transportasi Ahli Cost Engineer

0,5 -

0,5 -

Ahli Lingkungan

S1 - 5 thn

1,0 0,25

1,0 0,3

16.350.000,00 16.350.000,00

16.350.000,00 4.087.500,00 424.087.500,00

Ahli Hukum JUMLAH BIAYA PROFESSIONAL STAFF

S1 - 5thn

Universitas Indonesia

38

JUMLAH NO . BIDANG PENUGASAN PERSONIL Kualifika si

Bln

Bln

Bln

Bln

Jml Mm o

Billing Rate ( Rp. )

JUMLAH

(RP.)

TENAGA PENDUKUNG D3-5 Thn D3-5 Thn D3-5 Thn 6.700.000, 00 7.200.000, 00 4.650.000, 00

1 2

Surveyor Drafter

2 2

orang orang

1,0

1,0 1,0 1,0 1,0

2,0 3,0

26.800.000,00 43.200.000,00

Sekretaris (satu Bendahara) JUMLAH BIAYA SUPPORTING STAFF

orang

2,0

2,0

2,0

2,0

8,0

74.400.000,00 144.400.000,00

TOTAL BIAYA LANGSUNG PERSONIL

568.487.500,00

8.2 Biaya Langsung Non Personil Biaya langsung non personil adalah biaya yang dikeluarkan untuk proses perencanaan diluar biaya upah para personil. Yang termasuk di dalam biaya langsung non personil adalah biaya survey atau pengumpulan data, biaya pengujian tanah, biaya fasilitas dan peralatan kantor, biaya rapat dan presentasi, serta biaya produksi atau penggandaan pelaporan. Total biaya langsung non personil adalah Rp 138.305.000. Adapun rincian biaya langsung non personil dijabarkan dalam tabel di bawah.

Tabel 8.2 Rincian Biaya Langsung Non Personil

NO . KETERANGAN VOLUME & SATUAN A. 1 2 Survey dan Pengumpulan data Pengukuran & pemetaan di lapangan Pengadaan data dan literatur Sub Total A 1 1 Ls Ls HARGA SATUAN Rp. JUMLAH BIAYA Rp.

5.000.000,00 5.000.000,00

5.000.000,00 5.000.000,00 10.000.000,00

B. 1

Soil Test (Pengujian Tanah) Pengujian & pengambilan tanah di lapangan (Bor dalam, sondir, hand boring, dll) 1 Ls

25.000.000,00

25.000.000,00

Universitas Indonesia

39

Pengujian sample di laboratorium (Engineering lab dll) Sub Total B

Ls

15.000.000,00

15.000.000,00

40.000.000,00

C. 1 2 3

Fasilitas dan Peralatan Kantor Biaya listrik/Komunikasi telepon/fax/internet Biaya ATK habis pakai Sewa kendaraan roda 4 (incl OM) Sub Total C 1 1 1 LS LS Uni t x x x 4 4 6 bln bln hr

1.200.000,00 5.700.000,00 680.000,00

4.800.000,00 22.800.000,00 4.080.000,00 31.680.000,00

D. 1

Biaya Rapat & Presentasi Penggandaan materi Sub Total D 2 0 set x 5 kal i

50.000,00

5.000.000,00 5.000.000,00

E. 1 2 3 4 5 a b c d e 6

Produksi/Penggandaan Pelaporan Laporan Konsep (A3) Laporan Pra Rancangan (A3) Laporan Pengembangan Rancangan (A3) Laporan Rancangan Detail (A3) Dokumen Lelang : Gambar kerja (kalkir A1) Reproduksi (Blue print) gambar kerja A1 Dokumen Rencana Kerja & Syarat Dokumen Bill Of Quantity Dokumen Rencana Anggaran Biaya Back up data (softcopy/CD-ROM) Sub Total E 5 5 5 5 5 5 Set Set Set Set Set Set 5 5 5 5 Set Set Set Set

200.000,00 200.000,00 200.000,00 350.000,00

1.000.000,00 1.000.000,00 1.000.000,00 1.750.000,00

5.000.000,00 4.000.000,00 150.000,00 100.000,00 100.000,00 25.000,00

25.000.000,00 20.000.000,00 750.000,00 500.000,00 500.000,00 125.000,00 51.625.000,00

TOTAL BIAYA LANGSUNG NON PERSONIL

138.305.000,00

8.3 Total Biaya Pekerjaan Total biaya proses perencanaan merupakan jumlah dari biaya langsung personil ditambah dengan biaya langsung non personil. Total biaya pekerjaan

Universitas Indonesia

40

perencanaan untuk proyek ini adalah sebesar Rp 777.471.750. Adapun rincian biaya nya dijabarkan dalam tabel di bawah.

Tabel 8.3 Total Biaya Pekerjaan

No. URAIAN JUMLAH

BIAYA LANGSUNG PERSONIL (REMUNERASI)

A B

Professional (Tenaga Ahli) Supporting Staff

424.087.500,00 144.400.000,00

JUMLAH I

568.487.500,00

II

BIAYA LANGSUNG NON PERSONIL

A B C D E

Survey dan Pengumpulan data Soil Test (Pengujian Tanah) Fasilitas dan Peralatan Kantor Biaya Rapat & Presentasi Produksi/Penggandaan Pelaporan

10.000.000,00 40.000.000,00 31.680.000,00 5.000.000,00 51.625.000,00

JUMLAH II

138.305.000,00

TOTAL I & II PPN 10% TOTAL BIAYA PEKERJAAN

706.792.500,00 70.679.250,00 777.471.750,00

Universitas Indonesia