HISTORIA DE

CURSO
LA TECNOLOGÍA

2º
La aviación
De Leonardo a los hermanos Wright
Volar ha sido siempre uno de los grandes sueños
de la humanidad. Desde la leyenda de Ícaro hasta
el primer vuelo en globo, han sido muchos los intentos
de diseño y construcción de máquinas capaces de volar. La caída de Ícaro, Jacob Peter Gowi.

Máquina voladora
diseñada por Leonardo
da Vinci (1452-1519).
Globo aerostático
de 1783.

Dirigible Norge Biplano Flyer de los

en una expedición hermanos Wright, 1903.
de R. Amundsen
(1872-1928).

Cronología 1939 Primer avión con motor de reacción.

1947 Un avión sobrepasa la velocidad del sonido.
1486 Leonardo da Vinci diseña máquinas voladoras.
1957 Vuelo sin escalas alrededor de la Tierra.
1783 Los hermanos Montgolfier vuelan en globo.
1969 Primer vuelo del Boeing 747. Primer vuelo del
1852 Primer dirigible. Concorde.
1901 Gustav Weisskopf realiza el primer vuelo con
motor de la historia. Avión Concorde,
1903 Los hermanos Wright realizan un vuelo con- 1969.
trolado.
1909 Louis Blériot cruza el canal de la Mancha en
un aeroplano.
1912 Piloto automático en aviones.
1919 Primer vuelo transatlántico sin escalas. Primer
vuelo del autogiro de Juan de la Cierva en Ge-
tafe (Madrid).

Redacción: David Sánchez

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TECNOLOGÍA 2
 Aviones de hélice

Para poder volar, un avión tiene que alcanzar una velocidad

Detalle de las hélices de un avión.
suficiente como para que la fuerza ejercida por el aire que se
desplaza a su alrededor lo levante.
En los aviones de hélice esto se consigue por medio de uno o
varios motores que hacen girar unas aspas. El funcionamiento
de estos motores es parecido al de los automóviles.
Los aviones de hélice son más baratos y ligeros que los avio-
nes de reacción. Además, pueden despegar y aterrizar en pis-
tas cortas. Se siguen utilizando en trayectos cortos o en zonas
que no disponen de una buena pista de aterrizaje.

Aviones de reacción
Estos aviones llevan motores cuyo funcionamiento es bastante distinto
al de los aviones de hélice. Para alcanzar la velocidad necesaria, expulsan gases
por la parte posterior del motor.
Estos aviones son más difíciles de fabricar que los aviones de hélice.
Además, son muy ruidosos, por lo que hay que aislar perfectamente el interior
para que el ruido no moleste a los pasajeros. Se utilizan para el transporte
a corta y a larga distancia,
ya sea de mercancías
o de pasajeros.

Fabricación de la turbina
de un motor de reacción.

ACTIVIDADES
Control y navegación Y CUESTIONES

Los modernos aviones, como los de la serie Airbus, disponen Análisis

de sofisticados sistemas de control y navegación que permiten
realizar muchas operaciones de manera automática.
Los sistemas de posicionamiento con la ayuda de satélites
y las torres de control de los aeropuertos complementan
los avanzados sistemas existentes en la cabina, reduciendo
el riesgo de accidentes.
• Compara los aviones de hélice y los aviones
de reacción. Indica la época de su
invención, el tipo de motor y las ventajas
e inconvenientes de cada tipo de avión.
Recoge los resultados anteriores en un
cuadro.
• ¿Qué mejoras ha introducido el piloto
automático en la aviación comercial?

Aplicación
• ¿Qué movimientos debe permitir la palanca
de control de un avión?

Informe
Interior
de la cabina • Busca información y presenta un informe
de un avión sobre los helicópteros. Recoge en él las
Fokker 100, analogías y diferencias respecto a los
1995. aviones, las ventajas que presentan
y la utilidad que tienen en nuestros días.

Redacción: David Sánchez

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