El transporte

Etimolgicamente, esta palabra viene del latn TRANS (al otro lado), y PORTARE (llevar), de all que transporte en un sentido literal se entiende: TRASLADO DE PERSONAS Y BIENES DE UN LUGAR A OTRO
Ahora con el avance de las comunicaciones y la tecnologa este concepto se ha ido ampliando y precisando aun mas y podemos decir que su estructura al servicio del inters publico, incluye todos los medios e infraestructura implicados en el movimiento de personas o bienes, a si como el servicio de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes.

Modos de transporte
En general, se pueden distinguir dos modos de transporte: Los que no recurren a artefactos mviles autopropulsados:
Canales Ductos Cables

Transporte terrestre
Transporte en Carreteras
Carga: Ideal para servicio puerta a puerta. Personas: Viajes cortos y pocos pasajeros por unidad.

Transporte frreo
Carga: Ideal para el transporte de mercancas de mucho peso y volumen, de poco precio, en grandes distancias. Personas: Viajes relativamente largos. Transporte masivo.

Los que s recurren a vehculos automotores:

Transporte terrestre Transporte areo Transporte acutico

Transporte Areo
Carga: Ideal para el transporte de productos de poco peso y volumen, de alto valor unitario, perecederos o delicados, en largas distancias. Al rededor del 35% de la carga del
mundo (en valor) se mueve en avin.

Transporte Acuatico
Transporte Fluvial Ideal para transportar mercancas de mucho peso y volumen, de bajo valor unitario. Transporte Martimo Ideal para el transporte en masa de productos de mucho peso y volumen en grandes distancias. Ms del 90% del comercio mundial (en volumen) se realiza mediante transporte martimo.

Personas: Viajes largos y con alta cantidad de pasajeros. Viajes con alto costo de tiempo de viaje.

Antecedentes HISTORICOS
El ser humano muchas veces es definido como animal social, ya que necesita relacionarse con sus semejantes y con su entorno para poder desempear correctamente sus funciones. En este sentido, la existencia de rutas, sendas o caminos proporciona y facilita la creacin de vnculos sociales y comerciales entre distintos grupos humanos, bien sean individuos, tribus, pueblos, ciudades o naciones

Evolucin de las carreteras

Desde la poca primitiva el hombre busca los lugares mas fciles para trasladarse formando sendas, veredas y luego caminos. El aumento de tamao y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras civilizaciones y la necesidad de comunicacin con otras regiones se torn necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es all donde surgen las carreteras.

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada.

Uno de los inventos que revoluciono el mundo de transporte en la antigedad fue la

rueda, inventada probablemente por los pueblos mesopotmicos, que en los albores de su historia, aproximadamente en el tercer milenio a.c. Se vieron en la necesidad de comerciar gran cantidad de productos y de transportarlos, surgiendo el carro con ruedas.
Las primeras ruedas estaban talladas en una nica pieza de madera, fabricndose las mas grandes mediante la unin de planchas de madera formando crucetas. En algunos pases como china y Turqua, las grandes ruedas se fabrican a partir de un bloque macizo de piedra.

Los mesopotmicos

fueron uno de los primeros constructores de

carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos; 6000 km de longitud que una China con la roma imperial, se denominaba as por que la seda era la principal mercanca que se transportaba.

LOS ROMANOS

fueron los primeros en instaurar la construccin de caminos sobre bases cientficas, con la jerarquizacin de los caminos.
Vas urbanas o caminos enlosados. (Stratis lapidibus). Caminos afirmados (Iniecta Glarea). Caminos de tierra (viaeTerrenae).

En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras de unos 80.000 km, consistente en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaa. Las conocidas calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior.

Las rutas principales (Stratis lapidibus), eran protegidos con grandes losas que descansan sobre un base de grava unida por mortero. Esta capa, a su vez , se apoya en dos grandes estratos con piedras desiguales de gran tamao, todo el conjunto superpuesto en una apretada y lgica gradacin.

Aspectos constructivos del camino romano

Generalmente las calzadas se construan en lnea recta, tomando la ruta mas directa all donde fuera posible. Cuando las montaas no lo permitan, los ingenieros de la poca diseaban y construan complicados sistemas de circunvalacin. Los logros romanos es este campo son del todo meritorios, dado que los agrimensores antiguos topgrafos, tenan que replantear la lnea de un nuevo camino y hacerlos tan rectos como fuera posible privado de los instrumentos modernos de los que hoy en da disponemos y frecuentemente en circunstancias topogrficas y climticas muy desfavorables. Una razn importante de por que las calzadas romanas, eran tan duraderas es el esmero que pusieron en el diseo y ejecucin de un sistema de drenaje adecuado, que bsicamente consista en la excavacin de zanjas en los extremos del camino. Los grandes bloques poligonales de piedra o de lava solidificada, en zonas donde esta exista, se encajaban perfectamente como capa de terminacin del camino. El termino latino para esta superficie era pavimentum, que hoy en da conocemos como pavimento.

Los INCAS construyeron un refinado sistema de caminos, comparable con los mayores logros de los romanos. La red de caminos corra a lo largo del imperio, desde el norte del actual Per hasta Chile. Las dos rutas principales eran una costera de 4000 km de longitud y el Camino Real, en verdad imponente, de 5200 km., el camino troncal ms largo que se haya construido hasta fines de la dcada de 1800

Dada la configuracin fsica del territorio, la comunicacin entre puna y puna y entre valle y valle, tenia que hacerse siempre por el mismo itinerario de all que los caminos incaicos tuvieron que seguir los caminos de los primitivos pobladores que mas tarde se convirtieron en caminos de herradura y aun hoy en carreteras. Los caminos incas estaba destinados a satisfacer tres necesidades: Servir en la marcha de las tropas as como los viajeros de carcter oficial. Conectar por medio de chasquis todo el territorio a la capital a al lugar donde se encontraba el inca. Facilitar el transporte de productos para abastecer los tambos.

Aspectos constructivos del camino inca

En la sierra seguan la direccin de la cordillera, era para llevar mejor topografa se llevaba por las lneas de cumbre, cuando se encontraban con quebradas conservaban en alineamiento, se segua en lnea recta. Como los caminos se recorran a pie la gradiente no era un obstculo y en cuestas muy empinadas hacan escalones con los pasos inclinados y los contrapasos de 20 a 30 cm. Las escaleras eran talladas en roca o echas de piedra superpuesta en el terreno. Los terrenos pantanosos se cruzaban con rellenos de piedra y material seco. No se hacan cortes a media ladera, se prefera sacar todo a relleno y como regla general todos los caminos estaban cercados a ambos lados por muros de piedra para facilitar el transito de las recuas de llamas.

La edad media
A la cada del imperio romano, dejo un mundo dividido en pequeas naciones, las cuales se mantenan aisladas por razones principalmente defensivas, en tal sentido el uso de las vas dejadas por los romanos era muy restringido o casi nula; las vas solamente eran utilizados por los religiosos de la poca en sus peregrinaciones y por algunos seores feudales por razones de dominio territorial. Es as que los religiosos y seores feudales se encargaron del mantenimiento de las vas de su uso, cobrando peajes por derecho de circulacin a los dems viajeros. Los puentes tambin tuvieron un importante papel en la red vial inca, estos se pueden agrupar en los siguientes tipos: Puentes de madera Puentes de piedra. Puente colgantes Las oroyas.
Los caminos eran deplorables, desaparecieron los vehculos de los tiempos de Roma, solamente se marchaba a pie o a caballo. La velocidad de los vehculos era de 30 a 40 km da para el transporte normal y 60 km/da para transporte rpido en viajes largos.

Edad moderna
Transcurre entre el siglo XVI y XVIII, poca del despertar cientfico y tcnico. En esta poca el desarrollo comercial hizo que se crearan diversos vehculos y sintieron la necesidad de crear mejores caminos para hacer mas cmodo, seguro y rpido los viajes. A fines del siglo XVIII, 1786 se crea en Francia el cuerpo de ingenieros de puentes y calzadas y en Espaa Carlos III realiza el primer esfuerzo por mejorar su red vial. A inicios del siglo XIX, los ingenieros Britnicos Thomas Terfold y John McAdam y el francs Pierre Marie perfeccionan el mtodo de construccin de carreteras

Edad moderna
A comienzos del siglo XIX, el automvil entro en el mbito de transporte creando una demanda por mejores condiciones de los caminos para vagones y carruajes, es as que se desarrolla rpidamente la tcnica mejora y construccin de caminos para ir acorde con el desarrollo del vehculo. Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los responsables

LOS PRIMEROS TRABAJOS

El Siglo xx
Durante el siglo XX, el afianzamiento y la preponderancia creciente del automvil como medio de transporte a requerido una gran expansin de las redes de carreteras en todos los pases, que culmina con la construccin de vas reservadas nicamente a dicha clase de vehculos, sin cruces de nivel de ninguna clase y permitiendo la circulacin sin peligro y a grandes velocidades: las autopistas

PRIMER PAVIMENTO FLEXIBLE: Asfalto y capas de material granular. New Jersey 1870. PRIMER PAVIMENTO RIGIDO: concreto de cemento Portland y capas de material granular. Detroit Michigan. 1908

Carreteras actuales
Las variables mas importantes a tener en cuenta en la ingeniera de carreteras moderna son: La pendiente del terreno sobre el que se construye la carretera. La capacidad portante tanto del suelo como de pavimento para soportar la carga esperada. La estimacin correcta de la intensidad del uso de la carretera. La naturaleza geolgica y geotcnica del suelo sobre el que se va a construir. La composicin y espesor de la estructura del pavimento.

Carreteras del futuro El diseo y la construccin de carreteras ha ido evolucionando a lo largo de los siglos en consonancia con las circunstancias histricas y progreso tecnolgico experimentando por el hombre Durante todo este tiempo, han variado tanto los materiales como las tcnicas utilizados en su construccin, ha cambiado la concepcin de diferentes sistemas que aseguren una mayor calidad y durabilidad del pavimento. Lo que no a cambiado es el decisivo papel que representa las carreteras en el desarrollo econmico de un pas.

Carreteras del futuro

En el futuro mas que referirse al desarrollo econmico se deber atender al desarrollo sostenible, el progreso debe de ser compatible con la conservacin del medio fsico, de tal manera que asegure su capacidad actual y futura. Las obras deben de insertarse en el medio ambiente con el menor costo ecolgico, lo que supone la incorporacin de la variable medio ambiental en la toma de decisiones sobre proyectos, mediante la evaluacin del impacto ambiental como tecnica generalizada de proyeccin de los recursos naturales.

Red de carreteras en el Per

La red vial del Per tiene en la actualidad una longitud de 78,129 Km. de carreteras existentes, de los cuales el 12% estn asfaltados. Las principales vas son la Carretera Panamericana, que recorre 2,800 km. a lo largo de la costa, y la Carretera Central, que une Lima con el interior del pas

RED VIAL NACIONAL RED VIAL DEPARTAMENTAL RED VIAL VECINAL TOTAL

16,951.90 Kms. 14,267.80 Kms. 46,909.40 Kms. 78,129.10 Kms.

te m
001 002 003 004 005 006 007 008 009 010 011 012 013 014 015 016 017 018 019 020 021 022 023 024

Departament o
Amazonas Ancash Apurmac Arequipa Ayacucho Cajamarca Cusco Huancavelica Hunuco Ica Junn La libertad Lambayeque Lima Loreto Madre de dios Moquegua Pasco Piura Puno San Martin Tacna Tumbes Ucayali Total Red vial

Longitud total KM
1,675 4,937 2,959 6,372 4,269 5,547 5,433 3,634 2,910 2,994 6,311 4,155 1,864 4,669 644 1,072 1,654 2,424 4,398 5,037 2,027 1,991 866 890.9 78,129.10 km

Red Nacional
657 1,281 559 1,053 596 1,249 836 411 691 738 874 759 502 1,293 44 429 472 393 857 1,258 725 597 199 384

Red Depart.
408 1,067 544 1,417 891 739 1,730 737 4.147 336 590 886 104 458 387 46 188 621 578 1,155 173 483 318 0

Redes Vecinales
610 2,590 1,855 3,902 2,782 3,559 2,867 2,486 1,805 1,220 4,847 2,511 1,257 2,919 213 598 994 1,410 2,963 2,624 1,130 911 350 507

Red de Nacional, Departamental y Vecinal

16,951 km

14,268 km

46,909 km

Red vial HUANCAYO