Welcome to Scribd, the world's digital library. Read, publish, and share books and documents. See more
Download
Standard view
Full view
of .
Save to My Library
Look up keyword
Like this
67Activity
0 of .
Results for:
No results containing your search query
P. 1
mesin bensin dan diesel

mesin bensin dan diesel

Ratings:

4.0

(3)
|Views: 4,171 |Likes:
Published by anwarunimed

More info:

Published by: anwarunimed on Sep 07, 2009
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as TXT, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

05/05/2013

pdf

text

original

 
Diesel Versus BensinPendahuluanMesin yang saat ini banyak dipakai adalah mesin kalor atau biasa disebut motorbakar. Motor bakar memanfaatkan energi panas untuk menghasilkan energi mekanik.Energi panas tersebut diperoleh dari proses pembakaran yang terjadi baik di dalamsilinder maupun di luar silinder. Jika pembakaran berlangsung di dalam silindermaka disebut Internal Combustion Engine (mesin pembakaran dalam). Sedangkan mesindengan proses pembakarannya di luar silinder disebut External Combustion engine(mesin pembakaran luar).Sementara kendaraan roda dua atau roda empat yang banyak ditemui di jalan umumnyamenggunakan Internal combustion engine. Internal combustion engine sendiri terbagike dalam beberapa jenis seperti motor bensin, motor diesel, motor gas, turbin gas,dan propulsi pancar gas.Mesin bensin adalah mesin yang bekerja dengan cara memasukan panas dari percikanbunga api listrik dari busi pada campuran udara dan bahan bakar yangdikompresikan. Berbeda sekali dengan kerja mesin diesel. Mesin diesel adalah mesinyang bekerja dengan cara menginjeksikan bahan bakar pada udara yang telahdikompresikan sehingga memiliki tekanan dan temperature tinggi. Selain itu mesindiesel pun bekerja dalam kompresi yang cukup tinggi, yaitu mencapai 1 : 18.Bandingkan dengan mesin bensin yang hanya mencapai 1 : 8. Perbedaan – perbedaanini sangat signifikan. Akibatnya perawatan dan penanganannya berbeda sekali.Kadang-kadang orang dengan salah kaprah menyamakan begitu saja perawatan diantarakedua jenis mesin tersebut.Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang menerima paten pada23 Februari 1893. Dia mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (PameranDunia) tahun 1900 dengan menggunakan minyak kacang. Kemudian diperbaiki dandisempurnakan oleh Charles F. Kettering. (wikipedia)Cara Kerja Mesin DieselPada prinsipnya kerja mesin diesel memiliki empat langkah piston (4-stroke atau dipasaran dikenal dengan 4-tak) sepeti halnya mesin bensin. Yaitu udara murnidihisap ke dalam silinder melalui saluran masuk (intake manifold) laludikompresikan oleh piston. Sehingga tekanan dan termperaturnya naik. Pada akhirlangkah kompresi bahan bakar mesin diesel di-injeksikan ke dalam silinder melaluinozzle dalam tekanan tinggi. Proses ini mengakibatkan terjadinya penyalaan dalamruang bakar dan menghasilkan ledakan yang akan mendorong piston. Gerak translasipiston yang dihasilkan oleh ledakan tadi adalah sebuah usaha/gaya yang akanditeruskan ke poros engkol untuk dirubah menjadi gerak rotasi. Gerak rotasi porosengkol yang terhubung dengan fly wheel mengakibatkan piston terdorong kembaliuntuk menekan gas sisa pembakaran ke luar silinder melalui saluran buang (exhaustmanifold).Mesin diesel sulit beroperasi pada saat silinder dingin. Untuk membantu mesinmelakukan gerak mula pada saat silinder dingin beberapa mesin menggunakan busipemanas (glow plug) untuk memanaskan silinder sebelum penyalaan mesin. Lainnyamenggunakan pemanas “resistive grid” dalam “intake manifold” untuk menghangatkanudara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi. Setelah mesin beroperasipembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif memanaskan mesin. Busipemanas ini tidak digunakan pada mesin diesel jenis direct injenction.Komponen-komponen yang ada dan bekerja dalam mesin diproduksi dengan dengan sangat
 
teliti. Sementara komponen-komponen tesebut bekerja dalam mesin dengan temperaturkerja mesin yang mencapai lebih dari 800 C dan beban kerja dalam ruang silinderyang mencapai temperature 3000 sampai 5000 C pada tekanan 2492 kPa (30 Kgf/cm2).(Training Manual, M-STEP 2: Gasoline Engine, Kramayudha Tiga Berlian)Teknologi internnal combustion chamber, seperti yang ditulis pada harian republikaedisi 16 juli 1993, sebagai teknologi lawas yang dianggap para ilmuwan sebagailompatan terbesar dalam teknologi otomotif yang sampai saat ini belum tergantikanmemerlukan perhatian dan perlakuan yang baik.Beban kompresi yang tinggi, konstruksi yang besar, dan momen puntir yangdihasilkan cukup besar, menghasilkan pula rendemen panas yang tinggi. Maka akanmenjadi pertanda buruk jika banyak energi panas yang terbuang ketika mesinbekerja. Perlu Untuk mengatasinya adalah dengan mengoptimalkan kemampuan komponen-komponen pendukung yang bekerja dalam mesin agar tetap dalam kondisi prima sesuaidengan spesifikasi. Sehingga tidak banyak energi panas yang terbuang percuma.Keunggulan dan kelemahanAntara mesin diesel dan mesin bensin memiliki keunggulan dan kelemahan masing-masing. Salah satu yang biasanya dirasakan adalah mesin bensin lebih responsifdibandingkan diesel. Sementara mesin diesel memiliki output momen (torsi) yanglebih baik daripada mesin bensin pada putaran yang sama. Dilihat darikonstruksinya, mesin diesel lebih besar dan berat daripada mesin bensin padaspesifikasi tenaga yang sama.Air fuel Ratio (AFR) atau rasio udara dan bahan bakar mesin diesel berlebihdibandingkan mesin bensin. AFR mesin diesel mencapai 1 : 16 sampai dengan 160.Artinya satu bagian bahan bakar membutuhkan 16 s/d 160 bagian udara untuk melayaniproses pembakaran di dalam silinder. Hal lain yang berhubungan erat dengan AFRadalah emisi gas buang yang dihasilkan. Dilihat dari sisi emisi gas buang, gas NOxyang dihasilkan dari pembakaran mesin diesel mengandung kelebihan oksigen karenamesin diesel dioperasikan dengan AFR yang lebih kurus dari AFR secara teoritisyang mencapai 1 : 14,7. Normalnya konsentrasi oksigen di gas buang adalah 1 – 2%. Tingginya konsentrasi oksigen di gas buang akan menyebabkan tingginyakonsentrasi senyawa NOx. Senyawa NOx ini sangat tidak stabil dan bila terlepas keudara bebas, akan berikatan dengan oksigen untuk membentuk Nitrat oksida (NO2).Inilah yang amat berbahaya karena senyawa ini amat beracun dan bila terkena airakan membentuk asam nitrat. Keuntungan lain dari AFR yang kurus pada mesin dieseladalah rendahnya kandungan Karbon monoksida (CO) dan Hidrokarbon (HC) pada gasbuang.Konstruksi mesin diesel yang lebih berat dan besar dibandingkan mesin bensin,selain memakan tempat pada kompartement mesin, juga mengakibatkan putaran maksimumyang rendah. Yaitu hanya mencapai kurang lebih 5000 Rpm. Dan berimplikasi pada output maksimum yang rendah pula.Meskipun tekanan maksimumnya lebih tinggi dari mesin bensin, yaitu bisa mencapai5,8 sampai dengan 8,8 kpa (60 – 90 kgf/cm2), tidak mampu mendongkrak out putmaksimum dari mesin diesel. Karena tingginya tekanan tersebut dikarenakanperbandingan kompresi yang tinggi. Perbandingan kompresi mesin diesel bisamencapai 1 : 15 s/d 23. nilai perbandingan kompresi diperoleh dari jumlah volumelangkah ditambah volume kompresi dibandingkan dengan volume kompresi. Tingginyaperbandingan kompresi tersebut dalam mesin diesel sangat dibutuhkan untukmemperoleh tekanan dan temperatur yang tinggi dari udara yang masuk ke dalamsilinder. Sementara di mesin bensin tidak diperlukan kompresi setinggi itu untukmenghasilkan pembakaran. Karena pembakaranya dilakukan oleh percikan api dari
 
busi.Sebelumnya banyak orang beranggapan bahwa mesin diesel itu kotor, kasar danlambat. Maka, mesin diesel diidentikan dengan truk, kendaraan berat, traktor danyang lainnya. Tapi, seiring dengan perkembangan teknologi otomotif anggapan harusdihilangkan. Penyempurnaan pembakaraan dan teknologi catalyc converter berhasilmembersihkan gas buang. Audi R40 telah membuktikan ketahanan mesin diesel denganmenjuarai lomba ketahanan mesin 24 jam di Le Mans 2006. Dan yang menarik dari mesndiesel adalah mesin diesel dikenal hemat dalam hal konsumsi bahan bakar danmemiliki torsi yang besar. Menurut pabrikan mobil PSA, teknologi diesel terbarubisa mencapai efesiensi bahan bakar sebesar 20 % dibandingkan teknologi tahun1980-an dengan peningkatan tenaga dua kali lipat. Kendaraan dengan mesin dieselterbaru bisa mencapai jarak 100 km hanya dengan 3 liter bahan bakar.Pada masa mendatang mesin diesel akan semakin efesien dengan dikembangkannya bahanbakar biodiesel. Ini berarti akan membantu mengurangi ketergantungan kepada bahanbakar fosil yang cadangannya terbatas dan tidak bisa tergantikan. Peralihan kemesin diesel akan membantu pemeliharaan lingkungan dan penghematan devisa yangpada tahun 2007 ditargetkan pemerintah sebesar 25 miliar rupiah pertahun melaluipenggunaan biodiesel.MESIN MOBIL BISA dianalogikan seperti manusia. Dia butuh udara segar untukbernafas, perlu makanan sehat supaya kerjanya bagus dan daya tahannya maksimal.Bicara mesin mobil, ada dua macam yang umum dipakai yaitu mesin piston (bensin dandiesel) serta mesin rotari (Wankel). Hampir semua merek dan jenis mobil memakaimesin piston, berbahan bakar bensin atau diesel.Hanya Mazda yang sampai sekarang masih terus mengembangkan dan mengandalkan mesinrotari. Itupun sebatas buat sedan-sedan sport.Sekarang mari kita bahas sedikit tentang cara kerja mesin piston berbahan bakarbensin. Sebetulnya jenis mesin ini masih dibagi lagi menjadi dua tipe; 4 langkah(four strokes engine) dan 2 langkah (two strokes engine). Tapi mesin 2 langkahsekarang hampir tidak pernah dipakai di kendaraan roda empat. Jadi kita abaikandulu.Seperti sudah pernah diulas, proses kerja mesin 4 langkah memang dibagi dalam 4tahapan; langkah mengisap (intake stroke); langkah kompresi (compression stroke);langkah menghasilkan tenaga (power stroke); dan langkah pembuangan (exhauststroke). Empat tahapan itu berlangsung secara cepat dan terus menerus, sehinggamenghasilkan siklus kerja mesin.Nah, ada banyak komponen di dalam mesin yang mendukung proses tersebut. Crankshaft(kruk-as), camshaft, piston dam ring piston, connecting rod alias con-rod (setangpiston), valves (katup, masuk-buang), cylinder head (kepala silinder), timing beltatau timing chain. Semua komponen itu mesti bekerja dengan baik, dalam waktu yangtepat. Bila ada yang kerjanya tidak sempurna, mesin bisa rusak.Piston bergerak naik-turun di ruang bakar dalam silinder pada blok mesin.Sekeliling piston dipasang ring piston, untuk menutup rapat-rapat ruang bakar danmemperlancar gerakan piston. Lewat setang piston, piston dihubungkan ke crankshaftuntuk mengubah gerakan piston (naik-turun) menjadi gerakan memutar, yangdisalurkan ke transmisi lain ke roda penggerak. Crankshaft juga dihubungkan kecamshaft oleh timing belt atau timing chain.Crankshaft dan camshaft gear selalu berputar dua kali, dalam satu kali putarancamshaft. Camshaft memiliki tonjolan (lobe) yang bersentuhan dengan rocker arm danpegas katup, untuk mengatur posisi buka-tutup katup (masuk-buang). Jumlah tonjolan

Activity (67)

You've already reviewed this. Edit your review.
1 hundred reads
1 thousand reads
sinratense liked this
Ken Djatmara added this note
Pak, bagaimana teori dasar hitungan kenaikan kompresi engine terhadap efisiensi bahan bakar? apakah ada tabel atau rumusnya? Terima kasih.
Jf' Zhaid liked this
Fahrizal Rizal liked this
Elok Deshiari liked this
Pindu' Plzton liked this

You're Reading a Free Preview

Download
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->