Analisis de Fallas

Diagnstico y Anlisis de Fallas 1. 1.
1 DIAGNOSTICO Y ANALISIS DE FALLAS: DESGASTE PREMATURO DE LOS ANILLOS
Rayado vertical y decoloracin de la superficie del anillo, (cara selladora). Esta es la causa del consumo de aceite y el rayado del pistn / camisa. Aflojamiento o instalacin indebida Exceso de combustible Enfriamiento defectuoso Mal hermanado del tubo cargador o falla de mantenimiento Alta temperatura del aire admitido o restriccin Abertura del anillo muy pequea Filtracin deficiente (aire y/ o aceite) 1.2 ROTURA DEL ANILLO
Expansin excesiva durante su instalacin Daado durante la instalacin del pistn en la camisa El anillo golpeando el filo que se dejo en la camisa usada al cambiar los anillos. El uso del anillo equivocado Detonaciones ANILLOS PEGADOS
1.3
La formacin de depsitos hasta el punto que evitan el suficiente movimiento hacia afuera para que el anillo selle. 2. Sobrecalentamiento intermitente Mucho tiempo entre cambios de aceite Funcionamiento en fro CARACTERISTICAS DE UN BUEN COJINETE Resistencia a la fatiga Conformacin Adherirse Resistencia trmica Resistencia a la corrosin Resistencia a la friccin
2.1
FRECUENCIA DE FALLAS A LOS COJINETES fallas por abrasivos- arranque en fro fallas por lubricacin- arranque en fro fallas por operacin e instalacin otras causas o reacciones Inspeccin a Motores Diesel
40% 30% 20% 10%
Diagnstico y Anlisis de Fallas
2.2.
FALLAS EN LOS COJINETES POR ABRASIVOS
Es normal un desgaste despees de 200.000 kms. Causas : Filtracin de aire admitido deficiente Filtracin de aceite deficiente Acumulacin de polvo en la reparacin Residuos de maquinado cigeal bloque Desgaste anormal de pistn anillos camisas- vlvulas. Rebabas del cigeal (debe pulirse con lija muy fina )
2.3
ANALISIS DE FALLAS EN COJINETES
No destruya la evidencia Inspeccione el aceite del crter, filtro de aceite presencia de agua combustible mellas Trate de medir el nivel del aceite calidad de aceite condiciones de lubricacin Desarme acomodado , tal como funcionaron en el motor todas las partes Trate de medir el desgaste de troqu material reparaciones antiguas Inspeccione el cigeal y las piezas afectadas fracturadas y condiciones de desgaste. Corrija la fallas antes de armar- no chambones.
2.3.1 FALLAS POR POLVO Partculas se dejan al respaldo del cojinete , no permiten que el cojinete te se asiente Causa: Rebabas del maquinado reconstructora. Polvo incluido al armar Mal filtrado
2.3.2 PARA EVITAR Use aceite limpio, segn recomendaciones de filtrado y almacenado . Limpie antes de armar Almacene los cojinetes y todas las partes durante el armado Mantenga limpio los cojinetes embudos , aceiteras y proteja los aceites .
Inspeccin a Motores Diesel
Diagnstico y Anlisis de Fallas Mantenga el rea de trabajo despejada corrosivo. y limpia contra el polvo
2.3.3 PARTICULAS DE ABRASIVO Todo cojinete debe sobre pasar mas de 250.000 kms ( u horas equivalentes ) , correspondiente a su funcionamiento en condiciones normales. Causas: Aire admitido (mal filtrado de aire ) Lubricante con mala filtracin Combustible fugas o excesos Acumulacin de polvo en la reconstruccin o reparacin Falta de aseo y orden en el manejo del lubricante o las piezas Por residuos de : Maquinado por reconstructora Desgaste de otras piezas Pulimiento de camisas Polvo de armar
2.3.4 DESGASTE LATERAL DE UN COJINETE biela doblada mun delineado tapa de cojinete floja tapa de cojinete delineado cojinete deformado por maltrato falda del pistn OPRESION DE LAS ORILLAS DEL COJINETE
2.3.5 Aspecto
Zona de desgaste visible en los extremos de la superficie de rozamiento Origen radio del mun es muy grande mal maquinado del cigeal en radio muy pequeo debilita al cigeal en sus puntos crticos
2.3.6 TAPA DEL COJINETE DES PLAZADA

Aspecto Lneas de separacin opuesto con mucho desgaste Origen copa muy grande para ajustar, empuja la tapa tapa invertida mal troqu tornillos doblados muy ensanchados u ovalados agujeros de tornillos muy ensanchados u ovalados
2.3.7 INDICACION DE FALLAS DE UN COJINETE FLOJO cualquier sospecha de tapa tornillo tuerca pieza deben tener en cuenta puntos negros o partidos en el dorso del cojinete puntos de desgaste y brillosos de en el dorso del cojinete cojinete roto a un lado del orificio del aceite cojinete que gira con su asiento cojinete en la orilla del cojinete ( con fallas)
Tcnicas 3. 3.1 nunca lime las caras de separacin ( daa el tiraje ) nunca lime las caras de contacto ( aumenta el desgaste ) nunca modifique la forma , las orillas de los cojinetes pre-lubrique antes de armar ( cojinetes ambos lados ) quite la envoltura antes de montar limpie muy bien el cigeal bancada biela lubrique y arme instale el pistn y biela con cuidado use protectores a los tornillos de biela ( causa Rebabas al cigeal ) exceso de lubricacin es tan perjudicial como falta de lubricacin no se aconseja instalacin cojinetes usados cuando cambie filtro nuevo, llenar parcialmente el filtro recordar todas las tcnicas de ajuste y troqu - ase PARA EVITAR FALLAS DE LUBRICACION ASEGURESE DE QUE TODOS LOS PASAJES ESTEN LIMPIOS Y LUBRICADOS
Mantenga filtros y tuberas almacenados Mantenga aceite en el carter a su debido nivel Alinee los agujeros de aceite con los orificios surtidores de aceite Use lubricante con grado especificado , almacnelo cuidadosamente y manjalo con suma atencin Evite los largos periodos en marcha lenta , operaciones a toda su capacidad en fro y paradas en caliente. Mantenga en buen estado el reten del aceite del cigeal Inspeccin a Motores Diesel
3.2
CORROSION QUIMICA
Aspecto picaduras speras decoloradas y grietas de fatigas hay acumulacin de xidos
Origen condicin del motor por vapores qumicos lugar contraminado fugas de agua aumento de humedad con el motor parado condensacin DAOS POR CORRIENTE ELECTRICA
3.3
picaduras bien definidas geomtricamente algunas veces presenta ondulaciones
Origen corriente esttica por embrague bandas y piezas en movimiento- el viento mala conexin de masa del motor al chasis. CAVITACION
3.4
Aspecto Erosin en la superficie de rozamiento
Origen filtraciones rpidas en la presin del aceite aceite no especificado mala presin del aceite aceite contaminado FALLAS DE LA CARGA DE EMPUJE
3.5
Las fallas de estos cojinetes no presentan un rea de fallas serias , sin embargo , un juego excesivo longitudinal del cigeal , o la practica de manejar pisado el embrague aras que estos cojinetes fallen. Precaucin permita el juego especificado al instalar el cigeal fomente dos buenos hbitos del manejo Inspeccin a Motores Diesel
Diagnstico y Anlisis de Fallas ajuste los embargues correctamente FALLAS POR TECNICAS DE INSTALACION
3.6
INSTALACION DE BUJES DE LEVAS Y/ O BALANCIADORES: salvo en caso de instalacin correcta o de una falla de lubricacin , los bujes no representan fallas , la causa mas comn esta en el montaje incorrecto o deficiente Causas: Asentamiento indebido por falta de precaucin en la instalacin la deformacin o el rayado del metal en su dimetro externos orillas en su instalacin Perdida de redondez durante su manejo o instalacin Cortes en la superficie del metal externas o internas por contacto de la herramienta
Nota : Una gota de compuesto de fijacin anaerobio para la rosca es una buena garanta contra aflojamiento de las tuercas de biela , lo cual resulta el golpeteo lanzamiento de la biela . 3.7 DESGASTE LATERAL DE TODO JUEGO
Aspecto Por lo general los cojinetes ltimos son mas afectados. Tambin el cojinete mas gastado es el central. Origen recalentamiento por falta de lubricacin cigeal arqueado por desbalanceos - damper volante. mal trato en el almacenamiento mucha carga aceleraciones bruscas . BANCADA DE FORME (ALINEACION BANCADA)
3.8
Aspecto Desgaste por el lado de la tapa ms pronunciadas en el centro Origen aceleraciones bruscas exceso de peso fallas por fracturas cigeal biela soldadura en los bloques
Diagnstico y Anlisis de Fallas 3.9
BIELA TORCIDA
Aspecto Mucho desgaste en la separacin del cojinete superior inferior ambos lados. Origen varia la accin del lubricante medir redondez de la biela verificar la redondez del mun del cigeal
3.9.1 OVALACION DE LA BIELA Aspecto Desgaste excesivo en el cojinete superior e inferior opuestos en el rea de rozamiento. Origen biela doblada aceleraciones bruscas sobre carga instalacin incorrecta de biela pistn mal trato de la biela
3.10 MUON IRREGULAR Aspecto Desgaste cnico desgaste forma brillante o escape albardillada Origen hay carga desigual general calor y aumenta el desgaste maquinado incorrecto desgaste desigual en funcionamiento ( biela tapa )
3.11 MALA COLOCACION evidencia de una mala colocacin la pestaa esta parcial o totalmente a ras con la cara del cojinete la impresin en el cojinete no coincide con el orificio de abastecimiento del aceite cojinete y los dems sufren daos parciales , significa intercambio de cojinete producto de la falla
a) Laminillas instaladas correctamente
B) Orejas localizadoras desencajadas
C) el agujero para aceite de cojinete no esta alineado para pasaje de aceite
Figura 1. Fallos en la colocacin de las bielas.
4.
CAUSAS DE LAS FALLAS Y ACCIONES CORRECTIVAS EN ELEMENTOS MOVILES
4.1
PARTCULAS EXTRAAS EN EL FORRO
Aspecto Las partculas extraas se incrustan en el forro del cojinete. En la superficie de rozamiento puede que se observen tambin marcas de araazos. Accin Daina El polvo, suciedad, partculas abrasivas y/o metlicas presentes en el suministro de aceite se incrustan en el forro de cojinete, de babbitt blando, y desplazan el metal y dan lugar a un punto alto
Diagnstico y Anlisis de Fallas El punto alto puede ser lo bastante grande para hacer contacto con el mun, produciendo una accin de roce que, pasado cierto tiempo, puede ser causa del desarreglo y rotura del forro del cojinete. Las partculas extraas pueden incrustarse slo parcialmente y la porcin saliente es posible que tenga contacto con el mun y cause una accin de rueda esmeriladora. Causas Posibles Tres factores pueden inducir a la falla del motor debido a partculas extraas: Limpieza inadecuada del motor y piezas antes del montaje. Suciedad y arenillas del camino que penetran en el motor a travs del mltiple de admisin de aire. Desgaste de otras piezas del motor, que dan por resultado que pequeos fragmentos de las mismas penetren en el suministro de aceite del motor.
Accin Correctora Instale cojinetes nuevos, teniendo cuidado de seguir los procedimientos de limpieza correctos. Si fuese necesario, esmerile las superficies del mun. Indquele al dueo del vehculo que el aceite debe cambiarse a los intervalos especificados, y que el filtro de aire, filtro de aceite, y filtro del respiradero del crter deben limpiarse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. PARTICULAS EXTRAAS EN DORSO DE COJINETE
4.2
Aspecto En la superficie de rozamiento puede observarse una zona de desgaste localizada. Tambin, es posible que se evidencien partculas extraas en el dorso del cojinete o asiento del cojinete, directamente detrs de la zona de desgaste superficial Accin Daina Las partculas extraas entre el cojinete y su cubierta impiden que el rea completa del dorso del cojinete haga contacto con el rea completa del dorso del cojinete haga contacto con el nima de la cubierta . Como resultado esto, la transferencia de calor fuera de la superficie de rozamiento no es uniforme y da lugar a calentamiento localizado de dicha superficie, lo cual reduce la duracin del cojinete. Tambin, una distribucin desigual de la carga es causa de una zona de presin anormalmente alta en la superficie de rozamiento, aumentando el desgaste localizado en el material del forro.
Diagnstico y Anlisis de Fallas Causas Posibles La suciedad, el polvo, y las partculas abrasivas y/o metlicas, presentes en el motor en el momento del montaje o resultantes de un trabajo de eliminacin de rebabas, puede que se depositen entre el dorso del cojinete y el asiento del cojinete durante el funcionamiento del motor. Accin Correctora Una vez terminada la limpieza y eliminacin de rebabas de todas las superficies, de acuerdo con los procedimientos correctos, instale cojinetes nuevos. Compruebe las superficies del mun; y de tener stas un desgaste excesivo, rectifquelas. ANIMA DE CUBIERTA OVALADA
4.3
Aspecto Las zonas de desgaste excesivo localizadas son visibles cerca de la lnea de separacin en ambos lados de los cascos superior e inferior Accin Daina El huelgo para aceite cerca de la lnea de separacin disminuye a tal punto que se produce contacto de metal entre el cojinete y el mun, dando por resultado zonas de desgaste anormal Tambin, puede que exista asentamiento incorrecto entre el dorso del cojinete y la cubierta, lo cual dificulta la transferencia de calor correcta y causa calentamiento localizado de la superficie de rozamiento, reduciendo con ello la resistencia a la fatiga. Causas Posibles Las cargas y flexiones alternas de nimas de cojinetes se alarguen. Y repuesto, una vez que se instalan, nima de cojinete, esto puede rozamiento ovalada. Accin Correctora Antes de instalar los cojinetes nuevos, compruebe la redondez de las nimas de cojinetes. Si se comprueba que tienen deformacin circunferencial, reacondicione las cubiertas de cojinetes (o reemplace la biela). Compruebe las superficies del mun, para ver si tienen desgaste excesivo; y rectifquelas si fuese necesario. Instale cojinetes nuevos. las bielas pueden ser causa de que las debido a que los cascos de cojinetes de tienden a conformarse con la forma del dar por resultado una superficie de
Diagnstico y Anlisis de Fallas 4.4 APLASTAMIENTO EXCESIVO
Aspecto zona de desgaste mayor en los lados de separacin concentracin lateral no hay tiraje falta laminilla de ajuste verificar cigeal biela cojinete.
Las zonas de desgaste mximo visibles a lo largo de la superficie de rozamiento adyacente a uno o ambos frentes de separacin. Accin Daina Antes de montarse la tapa de cojinete, una parte pequea del cojinete se extiende un poco ms all del borde del asiento. Con ello, cuando la tapa de cojinete se aprieta en su sitio, el cojinete es forzado contra el asiento. Esa parte del cojinete que se extiende ms all del asiento se denomina "aplastamiento." Sin embargo, cuando el aplastamiento es excesivo, la fuerza compresiva adicional creada por ese exceso, el cual contina todava despus que el cojinete se ha asentado por completo, hace que este ltimo se combe hacia adentro en los frentes de separacin. Esta deformacin del cojinete se denomina "contraccin lateral Causas Posibles Hay tres causas posibles de aplastamiento excesivo: Las tapas de cojinete se limaron en un intento de reducir el huelgo para aceite. Las tapas de cojinete se montaron demasiado apretadas al excederse la torsin especificada. No se utilizaron laminillas suficientes (si se especificaban laminillas). Accin Correctora Rectifique la cubierta de cojinete del bloque de motor si es que se ha limado. Reemplace la biela si su tapa de cojinete se ha limado. Instale el cojinete nuevo. Compruebe las superficies del mun y rectifquelas si fuese necesario. Siga los procedimientos de instalacin correctos; esto es, nunca lime las tapas de cojinete y haga el ajuste recomendado al usar la llave de torsin. Corrija el espesor de laminilla (en caso aplicable). Compruebe si el dimetro interior del cojinete montado tiene deformacin circunferencial, usando para ello un indicador de nima de cuadrante, indicador de ovalizacin, micrmetro para medidas interiores,
Diagnstico y Anlisis de Fallas calibradores o azul de Prusia, con el fin de tener la certeza de que cualquier deformacin circunferencial no excede los lmites de seguridad. 4.5 APLASTAMIENTO INSUFICIENTE
Origen se limaron las puntas de separacin del casquete rebabas o sucios en la tapa de la biela bancada poco troqu o equivocado se usaron muchas laminillas
Aspecto En el dorso cojinete y/ o en el borde la lnea de separacin se observan zonas sumamente pulidas. Se desplaza el cojinete desgaste externo en el lado de separacin Accin Daina Cuando un cojinete con aplastamiento insuficiente se monta en un motor, el cojinete queda suelto y por lo tanto tiene libertad para moverse hacia atrs y hacia adelante dentro de su cubierta. Debido a la prdida de presin radial, el contacto con el asiento del cojinete es inadecuado, impidiendo ello la transferencia de calor fuera del cojinete. Como resultado de esto, el cojinete se sobrecalienta causando la deterioracin de la superficie de rozamiento. Causas Posibles Hay tres causas posibles de aplastamiento insuficiente: Los frentes de separacin del cojinete se limaron en un intento equivocado de conseguir un ajuste mejor, quitando con ello el aplastamiento. Las tapas de cojinete se mantuvieron abiertas por suciedad o rebabas en la superficie de contacto. Apretamiento insuficiente con la llave de torsin durante la instalacin (cercirese de que el perno no toca el fondo en un agujero ciego). El nima de cojinete era de sobre tamao o la tapa de cojinete se alarg, reduciendo a un mnimo el aplastamiento. Se utilizaron demasiadas laminillas (si se especificaban laminillas).
Accin Correctora Instale cojinetes nuevos usando los procedimientos de instalacin correctos (nunca lime los frentes de separacin). Antes del montaje, limpie las superficies coincidentes de las tapas de cojinete.
Diagnstico y Anlisis de Fallas Compruebe las superficies del mun para ver si tienen desgaste excesivo, y rectifquelas si fuese necesario. Corrija el espesor de laminilla (en caso aplicable). BIELA DOBLADA O TORCIDA
4.6
Aspecto Las zonas de desgaste excesivo pueden observarse en los extremos opuestos de los cascos de cojinete de biela superior e inferior. El desgaste est localizado en una parte de la superficie de rozamiento, con muy poco desgaste o ninguno en el resto. Accin Daina Una biela doblada o torcida produce la desalineacin del nima, dando por resultado qu el cojinete se incline con lo cual su borde tiene contacto de metal con metal con el mun. Estas zonas de contacto de metal con metal causan un desgaste excesivo en la superficie de rozamiento. Causas Posibles Tres factores pueden contribuir a la deformacin de biela: Condiciones de funcionamiento severas, tales como aceleraciones intempestivas o acarreo de peso excesivo. Instalacin incorrecta de la biela. Dejar caer o maltratar la biela antes de su montaje.
Accin Correctora Inspeccione la biela y reacondicinela o reemplcela si est doblada o torcida. Compruebe las superficies del mun para ver si tienen un desgaste excesivo y rectifquelas si fuese necesario. Instale el cojinete. No deje caer ni maltrate la biela antes de su montaje. Use las tcnicas de instalacin correctas. Compruebe las piezas de cilindro superiores afines y reemplcelas si fuese necesario. TAPA DE COJINETE DESPLAZADA
4.7
Aspecto En las lneas de separacin en lados puestos de cascos de cojinete superiores e inferiores pueden observarse zonas de desgaste excesivo
Diagnstico y Anlisis de Fallas Accin Daina La tapa de cojinete se ha desplazado, siendo causa de que un lado de cada mitad de cojinete se haya empujado contra el mun en la lneas de separacin. El contacto de metal con metal resultante y la presin excesiva dan lugar a deterioracin de superficie de rozamiento y a zonas de desgaste anormal. Causas Posibles Cinco son los factores que pueden causar el desplazamiento de una tapa de cojinete: El uso de un cubo demasiado grande para apretar la tapa de cojinete. En este caso, el cubo empuja la tapa y la desplaza. Invertir la posicin de la tapa de cojinete. Espigas inadecuadas entre el casco de cojinete y la cubierta (si se usan), que permiten que el casco se separe y desplace. Apretadura de los pernos de tapa a la torsin incorrecta. El resultado de esto es una capa "suelta" que pueda cambiar de posicin durante el funcionamiento del motor. Agujeros para pernos ensanchados o pernos de tapa alargados que permiten un juego mayor el normal en dichos agujeros.
Accin Correctora Compruebe si las superficies del mun tienen un desgaste excesivo, y rectifquelas si fuese necesario. Instale el cojinete nuevo, teniendo cuidado de usar el cubo correcto para apretar la tapa, y las espigas de tamao correcto (si stas se requieren). Alterne la apretadura de torsin de lado a lado, para asegurar el asentamiento correcto de la tapa. Compruebe la tapa de cojinete y cercirese de que est en su posicin correcta. Use pernos nuevos para tener la segunda de que hay exceso de juego dentro de los agujeros. CARTER DEFORME
4.8
Aspecto Un patrn de desgaste es visible en las mitades superiores o inferiores del conjunto completo de cojinetes principales. El grado de desgaste vara de un cojinete a otro, dependiendo de la naturaleza de la deformacin. Usualmente, el cojinete central es el que muestra mayor desgaste. Accin Daina Un crter deforme impone cargas excesivas en los cojinetes, estando el punto de carga mxima en el sitio de mayor deformacin. Dichas cargas dan lugar a un desgaste excesivo del cojinete. Tambin, el huelgo para Inspeccin a Motores Diesel
Diagnstico y Anlisis de Fallas aceite se reduce y el contacto de metal con metal es posible en el punto de mayor deformacin. Causas Posibles Los perodos alternos de calentamiento y enfriamiento del motor durante su funcionamiento es una de las principales causas de deformacin del crter. A medida que el motor se calienta, el crter se expande; y a medida que el motor se enfra, el crter se contrae. Estas acciones repetidas de expansin y contraccin, con el tiempo, deforman el crter. La deformacin pueda deberse a: Condiciones de funcionamiento severas (por ejemplo, aceleraciones intempestivas y acarreo de peso excesivo), procedimientos de apretadura incorrectos de los pernos de culata de cilindros, particularmente en motores V-8 con vlvulas en la culata. Accin Correctora Mediante el uso de azul de Prusia o mtodos visuales, determine si hay deformacin. Alinee el nima de la cubierta (en caso aplicable). Instale cojinetes nuevos. CIGEAL ENCORVADO
4.9
Aspecto Un patrn de desgaste es visible en las mitades superiores e inferiores del conjunto completo de cojinetes principales El grado de desgaste vara de un cojinete a otro, dependiendo de la naturaleza de la deformacin. Usualmente, el cojinete central es el que muestra el desgaste mayor. Accin Daina Un cigeal deforme impone cargas excesivas en los cojinetes principales, estando la carga mxima en el punto de mayor deformacin. El resultado es un desgaste excesivo del cojinete. Tambin, el huelgo para aceite entre muones y cojinetes se reduce, haciendo posible que se produzca contacto de metal con metal en el punto de mayor deformacin. Causas Posibles Usualmente, un cigeal se deforma debido a condiciones de funcionamiento severas, como aceleraciones intempestivas y acarreo de peso excesivo.
Accin Correctora Mediante el uso de azul de Prusia o mtodos visuales, determine si hay deformacin. Instale un cigeal nuevo o reconstruido. Instale cojinetes nuevos.
4.10 MUON IRREGULAR Aspecto En general, si un cojinete se ha daado debido a un mun irregular, se observa un patrn de desgaste desigual en la superficie de rozamiento. No obstante, estas zonas de desgaste pueden ser especficamente en cualquiera de tres formas: Accin Daina Un mun irregular impone una distribucin desigual de la carga en la superficie de rozamiento, aumentando con ello la generacin de calor, y por consiguiente el desgaste del cojinete. Adems, un mun irregular influye desfavorablemente en el huelgo para aceite del cojinete, haciendo que sea insuficiente en algunas zonas y excesivo en otras, y trastornando con ello el funcionamiento correcto del sistema de lubricacin. Causas Posibles Si el cojinete est ahusado, dos son las causas posibles: Desgaste desigual del mun durante el funcionamiento (biela desalineada). Maquinado defectuoso del mun en algn momento anterior. Si el mun est albardillado o tiene forma de barrilete, esto siempre es el resultado de un maquinado incorrecto.
Accin Correctora La rectificacin del cigeal es el mejor medio de resolver problemas de mun irregular. A continuacin, instale cojinetes nuevos siguiendo los procedimientos correctos. 4.11 OPRESIN DEL FILETE Aspecto Cuando la opresin de filete daa un cojinete, hay zonas desgaste excesivo visible en los bordes de extremos de la superficie de rozamiento Accin
Diagnstico y Anlisis de Fallas Daina Si el radio del filete en la esquina donde el mun se combina con el cigeal, es ms grande que el especificado, es posible que el borde del cojinete de motor tenga contacto de metal con metal y descanse en ese filete de sobre tamao. Este contacto de metal con metal entre el cojinete y filete causa un desgaste excesivo, dando lugar a una falla prematura del cojinete. Causas Posibles La opresin de filete es el resultado de filetes excesivos que se dejan en los bordes del mun en la operacin de maquinado del cigeal. Accin Correctora Rectifique el cigeal, poniendo especial atencin a los radios del filete especificados. NOTA: Cuide de no reducir el radio del filete demasiado, ya esto puedo debilitar el cigeal en su punto ms crtico. Instale cojinetes nuevos.
4.12 FALTA DE ACEITE Aspecto Cuando un cojinete se ha daado debido a falta de aceite, su superficie usualmente es muy brillosa. Adems, puede que haya desgaste excesivo de la superficie de rozamiento, debido a la accin de friccin del mun. Accin Daina La ausencia de una pelcula de aceite adecuada entre el cojinete y mun permite el contacto de metal con metal.. La accin de friccin resultante causa fatiga del cojinete prematura. Causas Posibles La falta de aceite puede deberse a cualquiera de las condiciones siguientes: Huelgo para aceite insuficiente; usualmente ste al resultado de utilizar un cojinete de repuesto que tiene un espesor de pared demasiado grande; y en algunos casos, el mun puede que sea de sobre tamao. Pasajes de aceite rotos u obstruidos, que prohben el flujo correcto del aceite. Obstruccin en la malla de succin de aceite o en el filtro de aceite. Funcionamiento defectuoso de la bomba de aceite o la vlvula de alivio de presin. Los agujeros para aceite no corresponden con los cojinetes Principales. Accin Correctora Vuelva a comprobar todas las medidas tomadas durante la seleccin de cojinetes, a fin de descubrir un error que se haya cometido entonces. Inspeccin a Motores Diesel
Diagnstico y Anlisis de Fallas Asegrese de que el cojinete de repuesto que usted ha de instalar es el indicado para el empleo en particular (que tiene el nmero de pieza correcto). Vea si los muones estn daados, y rectifquelos si fuese necesario. Compruebe si hay obstruccin en los pasajes de aceite, malla de succin de aceite y filtro de aceite. Compruebe el funcionamiento de la bomba de aceite y de la vlvula de alivio de presin. Al instalar los cojinetes de repuesto, asegrese de que los agujeros para aceite corresponden correctamente. Infrmele al conductor del vehculo los resultados del acarreo de un peso excesivo.
4.13 QUEBRADIZO EN CALIENTE Aspecto Grandes zonas de la capa del forro han desaparecido, dejando al descubierto el dorso de acero. Accin Daina Cuando un cojinete se calienta durante su funcionamiento, a una temperatura superior al punto de fusin del plomo (620F) y es sometido a una torsin considerable por la friccin del eje, el forro de cojinete adopta un estado de "quebradizo en caliente"; esto es, se vuelve frgil al estar caliente. Al suceder esto, es muy posible que partes del forro del cojinete se desprendan. Causas Posibles El estado de quebradizo en caliente se debe a una acumulacin de calor excesivo en alguna zona del cojinete. El calor excesivo puede que se deba a flujo de aceite insuficiente a travs del huelgo para aceite, suciedad en dicho huelgo, eje rugoso, o desalineacin del cojinete. Accin Correctora Siga la misma accin correctora que se expone en "Falta De Aceite." 4.14 CAVITACION Aspecto Grandes secciones de la superficie de rozamiento erosionadas. Accin Daina Generalmente se acepta que la cavitacin es el resultado de fluctuaciones rpidas en la presin de la pelcula de aceite. Cuando la presin en una zona Inspeccin a Motores Diesel
Diagnstico y Anlisis de Fallas de la pelcula de aceite desciende por debajo de la presin de vapor de aceite, se forma una cavidad llena de vapor. Esta cavidad se aplasta al exponerse a una temperatura ms alta, haciendo que el aceite circundante incida en el metal de cojinete adyacente. A medida que se repite, esta accin puede con el tiempo erosionar la superficie de rozamiento. Causas Posibles La cavitacin es peculiar en ciertos motores y empleos. Ejemplos tpicos son mitades de cojinete de biela sin carga, de algunos motores V-8, y bujes de engranajes de alta velocidad donde el rpido encastre de los dientes causa fluctuaciones en cargas y pelcula de aceite. Accin Correctora Cambie a un aceite de mayor viscosidad. Aumente la presin de aceite. Reduzca a un mnimo la contaminacin de agua y aire disuelto del aceite.
4.15 FALLAS POR TECNICAS DE CONDUCCION Largos periodos en marcha lenta ( DIESEL ) El combustible no se quema, diluye el aceite y reduce la viscosidad El motor funciona a un promedio de 600 RPM.
PRECAUCION Espere que se disipe el calor PARADA DE MOTOR EN CALIENTE ( DIESEL ) el calor no es disipado y todas las piezas permanecen extremadamente calientes, la pelcula de aceite puede ser destruida . puede haber fallas en el turbo en cojinetes
PRECAUCION Esperar que se disipe el calor ARRANQUE EN FRIO Cuando es baja la temperatura ambiente es baja , arrancar un motor y acelerarlo hasta cerca de sus mximas r/pm o forzarlo antes que caliente propicia serios daos en los cojinetes siendo mas notables en los cojinetes traseros del motor . PRECAUCION Espere que lubrique para el arranque en fro
Diagnstico y Anlisis de Fallas 4.16 FALLAS POR PROBLEMAS DE LUBRICACIN LUBRICACION INSUFICIENTE Bajo nivel de aceite Problema en el filtrado Cedado obstruido u orificios Fugas de succin Periodos largos en marcha lenta Aguas en el lubricante Lubricante contaminado Leer complemento en sistema de lubricacin .
AGUA EN EL ACEITE Fugas por los empaques de camisas o empaque de culata Fugas por enfriador de aceite Mal almacenamiento del combustible o lubricante Condiciones de agua por cambios de temperatura en el carter , Tanques de combustible-motor.
COMBUSTIBLE EN EL LUBRICANTE Largos periodos en marcha lenta Exceso de combustible Combustin incompleta ( sistema de admisin de aire restringidos ) Fugas en las ligas del inyector
4.17 FALLAS EN LAS VLVULAS VLVULA COMBADA ORIGEN Enfriamiento inadecuado. Asentamiento inadecuado. Restriccin en la admisin de aire. Alta temperatura del escape debido al funcionamiento a grandes altitudes. Ajustes apretados de las vlvulas. Resorte de vlvula dbil. Acumulacin de carbn. Acumulacin de depsitos gomosos. RPM motor excedidas.
El calor y el funcionamiento pueden distorsionar ligeramente la vlvula, tan poco, que tal distorsin no se podr ver a simple vista. Pudindose notar, sin embargo, cuando se trata de rectificar.
Diagnstico y Anlisis de Fallas No se debera volver a usar a no ser que al rectificar el espesor de la cabeza quede dentro de los lmites especificados. (Ver los manuales para los lmites de desgaste). Al rectificar lo asientos de vlvula, se deber tener cuidado de evitar el golpear del radio del hongo de la vlvula con cualquier parte del equipo rectificador o con otra vlvulas o herramientas. Tal punto de esfuerzo puede causar una rotura en esta rea al poco tiempo de volver a funcionar. Erosin en el rea del hongo. Origen: Los gases calientes que se escapan por el asiento de la vlvula van dirigidos al rea del hongo causando corrosin en la superficie del material. 4.18 FALLAS DE LA CUA Origen: Tcnicas de instalacin: Fallas de asiento de las cuas. Ranuras desgastadas que permiten que se salgan. Ajusta incorrecto. Tcnica en el funcionamiento: RPM del motor excedido. Detonaciones de alta presin. Fallas de balancines o de otras piezas del conjunto de vlvulas. Desgaste excesivo cara de la vlvula. Origen: Tensin incorrecta del resorte de la vlvula. Ajustes flojos de la vlvula. RPM-Motor excedidas y calor excesivo. NOTA: La teora nos dice que el desgaste inicial de la cara de la vlvula es mayor que el desgaste despus del asentamiento bajo condiciones normales. Acumulacin de depsitos gomosos. Origen: Tiempos excesivos de la velocidad de holgar a baja temperatura. Restriccin en el escape. Mal ajuste de la vlvula. Combustin incompleta. Agua en el aceite. Excesivo kilometraje entre cambios de aceite. Aceite de especificaciones incorrectas. Deposito de ceniza blanca. Origen: Ignicin de depsitos de aceite. (Especialmente al usar aceites de alto contenido de ceniza). Anillo de pistn roto. Inspeccin a Motores Diesel
Diagnstico y Anlisis de Fallas Desgaste excesivo del anillo de aceite. Fugas de aceite por el vstago de la vlvula. Acumulacin del carbn. Origen: Consumo de aceite por el vstago de la vlvula. Guas sellos de la vlvula desgastados. Desgaste excesivo del buje del balancn. Demasiado aceite en el motor. Restriccin en el escape. Lubricante incorrecto. Vstago roto. Origen: Calor excesivo (combaduras). Malos ajustes. Rectificado de la vlvula no cuadra con el vstago. Funcionamiento contino con una vlvula doblada. Resorte de la vlvula dbil. RPM-Motor excesivas. Una vlvula rota en el rea del vstago se dice comnmente que se rompi en la soldadura. Muchas de las vlvulas de admisin no tienen soldadura; la rotura en la soldadura no es muy usual. Fatiga macanita. Origen: El usar una vlvula que no cumpla con las especificaciones del fabricante. del motor para un motor en particular. Deformacin rpida, que origina la fractura del metal. Fatiga del metal debido a temperaturas excesivas. Manejo incorrecto de la vlvula. Mellas en el rea del hongo. Mellas en el rea durante la rectificacin. Asienta solo en el exterior de la cmara del asiento. Vlvulas golpeadas por el pistn. Origen: RPM-Motor excedidas. Sin cua por falla en el balancn. Muy fuera del tiempo. Se pega debido a: Depsitos de carbn o de aceite. Fuera de alineacin. Falta de lubricante en la gua. Ajuste incorrecto para soltar la compresin (algunas series de motores). Resorte de vlvula dbil.
Diagnstico y Anlisis de Fallas Vlvulas flameadas. Origen: Borbn u otras partculas evitan el asentamiento de la vlvula. Inserto cuarteado. Inserto de vlvula fuera de redondez. La cabeza de la vlvula no cuadra con el vstago. Altos depsitos de ceniza de aceites. Vlvula doblada. Origen: RPM-Motor excedidas. Instalacin incorrecta de la gua. Ajuste incorrecto de la vlvula. Arranques en fri. Acumulacin de carbn o barniz. 4.19 FALLAS TERMICAS Calor en exceso de lo calculado para el funcionamiento del motor (y para lo que fueron diseadas las vlvulas) ser la causa de la rpida fatiga de las vlvulas tanto de admisin como de escape. La fatiga trmica progresa hasta cuartear la vlvula y causar su falla. Desgaste excesivo hongo de la vlvula. Origen: Exceso de abrasivos en la admisin. NOTA: una operacin continua con este tipo de desgaste nos lleva a una falla mecnica y al hundimiento de la cabeza de la vlvula. 4.20 FALLAS DE GUIAS Desgaste excesivo de la gua. Origen: Desgaste por abrasivos. Enfriamiento insuficiente. Lubricacin insuficiente. Herrumbre en la gua. Condensacin en la cabeza debido a exceso en la marcha lenta, cambios en la temperatura durante el funcionamiento o fuga de agua en alguna parte del motor que nos lleva a humedad en el crter. El asiento de la vlvula o el inserto fuera de redondez. Usar una pieza equivocada. Piezas mal alineadas. 4.21 FALLAS DE LUBRICACION Origen: Baja presin del aceite. Desgaste mayor de los lmites en otras piezas del conjunto de la vlvula. Nivel bajo del aceite. Tolerancia incorrecta entre la gua y el vstago. Inspeccin a Motores Diesel
Diagnstico y Anlisis de Fallas Lubricante contaminado.
Rebabas o mellas en el metal. Origen: Marcas de herramientas hechas durante el maquinado o procedimiento de instalacin. (Tales daos pueden rayar el vstago de la vlvula y pueden causar la fuga del aceite y depsitos gomosos). 4.22 FALLAS DE RESORTES Puntos de esfuerzos externos. Origen: Herrumbre. Fatiga. Mellas en el manejar e instalar. Compensacin del resorte en condiciones de RPM-Motor excedidas. Puntos de esfuerzo internos. Origen: Defectos de proceso. Inclusin de acero. Casi siempre se puede decir que si un resorte de la vlvula se rompe junto con otras piezas del conjunto de la vlvula, el resorte se rompi primero. Casi ningn incidente de rotura del resorte resulta de otra rotura que las causas arriba mencionadas. 4.23 FALLAS DE BALANCN Y DE FLECHAS Fractura. Origen: Material defectuoso (por lo usual una inclusin de metal). Puntos de esfuerzo producidos por el mal manejo de la maquina. Progreso de la falla en otras partes del conjunto de la vlvula.
Figura 2 . Fallas de Balancn 4.24 FALLA DE LUBRICACION Origen: Baja presin del aceite. Desgaste por alto kilometraje del motor. Ineficiencia de la bomba. Ensamblado incorrecto del abastecimiento del lubricante
Figura 3. Fallas de Lubricacin, parte 1 Desgaste del buje.
Diagnstico y Anlisis de Fallas Pasajes de aceite tapados. Baja calidad del lubricante.
Desgaste prematuro por abrasivos. Origen de la tierra: Lubricante contaminado. Tierra en el aire de admisin. Partculas metlicas de maquinado. Tierra introducida durante el ensamble o la reparacin. Este desgaste por abrasivos de la flecha de los balancines de un motor, desarmado dos horas despus de haber introducido polvo abrasivo durante una prueba, progresara a un rayado serio si el polvo contina entrando en el motor. Se puede esperar la falla del conjunto vlvula, si antes no hay otra falla en el motor.
Figura
4. Fallas de Lubricacin, parte 2.
4.25 FALLAS DE VARILLAS DE EMPUJE Distorsin y doblez. Origen: RPM-Motor excedidas. Tcnicas de instalacin. Ajuste incorrecto. El usar la varilla incorrecta. Varillas invertidas. Daos en los conjuntos de rbol de levas y de los seguidores.
Figura 5. Fallas de Varilla de empuje Desgaste en el rea de asiento. Origen: Lubricacin insuficiente. Tierra el la lubricacin. Partculas metlicas del maquinado. Tierra incluida durante el ensamble o la reparacin. Asiento incorrecto de las varillas. Fallas en las tcnicas de instalacin. Adems de lo relativamente comn de cambiar la varilla del inyector por una varilla de la vlvula. An el tcnico con experiencia puede colocar incorrectamente una de estas piezas, ocasionando una rotura de la varilla. Desgaste del perno del rodillo de la puntera. Origen: Este tipo particular de desgaste burdo de la superficie resulta de las RPM excedidas del conjunto, las RPM excedidas tambin pueden doblar el perno del rodillo. El desgaste en esta rea tambin se puede originar por un rodillo roto o figurado. Falla de la placa gua de seguidores (buzos). Origen: Las placas guas de cada tres seguidores preveen que se giren los mismos, evitando la rotura del rodillo por falla de movimiento perpendicular a la leva. (Consulte el manual del taller del motor). Apriete incorrecto.
4.26 DAOS DEL RODILLO Origen: Ajuste muy apretado. Tolerancia insuficiente. Perno instalado incorrectamente. Las piezas no se limpian completamente. Alineamiento incorrecto de la leva y el seguidor. RPM excesivas del motor. Desgaste del rodillo y de leva. Origen: Esfuerzo horizontal. Ajuste muy apretado. Tolerancia insuficiente. Herrumbre u oxidacin del rbol de levas o en el rodillo. Lubricacin inadecuada. Materia extraa de otra falla. 4.27 FALLAS EN LAS CABEZAS DE CILINDROS (culata) Rotura entre la lumbrera de la vlvula y el orificio del inyector. Origen: Sobrecalentamiento. Perdida del elemento enfriador. Elemento enfriador no fluye. Localizar el punto de calor durante la reparacin.
Combustible en exceso. Ajuste encendido del inyector. Sostenes del inyector muy apretados. Instalacin incorrecta del manguito del inyector. Rectificado excesivo de la cabeza. Forjado defectuoso. Detonacin para arrancar con ter. Rotura entre las lumbreras de las vlvulas. Origen: Exceso de combustible. Sobre calentamiento. Perdida elemento enfriador Perdida en le flujo del elemento enfriador. Localizar el punto de calor durante la reparacin. Parada en caliente. Detonaciones debidas al exceso de ter. Elemento enfriador congelado. Instalacin incorrecta del inserto. Maquinado incorrecto del orificio del inserto. Inspeccin a Motores Diesel
Diagnstico y Anlisis de Fallas Forjado defectuoso. Deposito de escamas u otras restricciones en los pasajes del agua. Daos debidos a materias extraas. Origen: Rotura de asientos de vlvula. Rotura de pistn o anillos. Materia extraa en el mltiple de admisin. 4.28 FUGAS Fugas de la compresin. Origen: Presin incorrecta. Protunsin incorrecta de la camisa. Materia extraa en la superficie. Par de torsin incorrecto. Ceja de la camisas daada. Junta de sello mal colocados. Corrosin. Cabeza agrietada o fisurada (por junta defectuosa). Tiempo incorrecto del inyector. Procedimiento incorrecto de rectificado. Fugas de agua o de aceite. Origen: Montaje incorrecto de rondanas de neopreno. Sellos endurecidos por el calor o por el tiempo. Materia extraa en el rea de llenado. Desgaste o corrosin. Maquinado o par de torsin incorrecto. Daos el la cabeza, mellas, ranuras. Cabezas de cilindros cuarteada, (congelamiento). Uso excesivo de ter. Laina de camisa mal ajustada. Daos varios de la cabeza del cilindro. Origen: Roturas por impactos. Forjado defectuoso. Cuarteadoras por fallas de limpieza en los orificios de los birlos. Par de torsin excesivo en la cabeza. Fisuras debido a insertos flojos. Monobloque desgastado. Corrosin. 4.29 FALLAS DE ASIENTOS DE LAS VALVULAS FUNCIONES: Inspeccin a Motores Diesel
Diagnstico y Anlisis de Fallas Provee larga duracin del aire de asiento para el sellado de la vlvula. Permite la facilidad de replazo en el rea de alto desgaste.
4.30 SELECCIN DEL INSERTO (ASIENTOS DE VALVULA) El inserto se selecciona de acuerdo con el material y tamao del orificio de la vlvula, hay dos tipos de material: hierro y aleacin fundida. El tamao de los insertos se encuentra en los catlogos de su fabricante o en las especificaciones del fabricante del motor. Se incluyen tres dimensiones: dimetro interior, dimetro exterior y profundidad o altura. Calclese el dimetro exterior; para ello se suma 2mm al tamao de la cabeza de la vlvula. Para calcular el dimetro interior se mide el dimetro del orificio a la profundidad a la cual se instalara el inserto que se pretende emplear. La profundidad mnima debe tener 4mm consulte las publicaciones del fabricantes par seleccionar el inserto mas adecuado. Para instalar el inserto se utiliza un punzn o botador y hay que darle el nmero mnimo posible de golpes secos con un martillo pesado. No se utiliza lubricacin. Si se utilizan insertos de aleacin, pueden tener bisel en el borde superior o inferior. El bisel superior se utiliza para recalcarlo. El metal de la culata se recalca para sujetar el inserto con firmeza. Este mtodo para fijar el inserto, es solo para motores de trabajo pesado. Fallas de los asientos de vlvulas. Asiento de vlvula cuarteada. Origen: Maquinado incorrecto del orificio del asiento. Ajuste incorrecto del asiento y el orificio. Partculas extraas bajo el asiento. Procedimiento defectuoso de instalacin. Sobrecalentamiento (aqu usualmente resulta afectado ms de un asiento). Dao progresivo por el asiento cuarteado. 1. Cuando el dao se presenta en el asiento cuando el carbn u otra materia extraa dificulta que la vlvula se asiente. 2. Cuando el asiento est fuera de redondez los ajustes evitan el asentamiento correcto en todo el dimetro, el rea de escape de los gases causar una quemadura como ranura en la cabeza de la vlvula. El proceso que arriba se describe algunas veces es a la inversa. Cuando el carbn o alguna otra cosa evitan que la vlvula asiente totalmente, los gases calientes se escaparan y deterioraran la cabeza o el asiento. Al continuar esto, el asiento se cuartea. Inspeccin a Motores Diesel
Sobrecalentamiento del asiento de la vlvula. Origen: Exceso de combustible. Temperatura excesiva de funcionamiento. Falla en el sistema de refrigeracin. Dureza y resistencia menores que los especificados del material usado.
MOTOR:_______________________ VIN:_______________________ FECHA:_________________ Planitud de la culata. ESTANDAR medida ( LIMITE ACTUAL ) Planitud de lumbreras ad y es. medida ( ) V ESTANDAR LIMITE ACTUAL AD ES
Altura de la culata. ESTANDAR
medida ( LIMITE ACTUAL
) Saliente del inyector de la culata. medida ( ) ESTANDAR LIMITE ACTUAL
Angulo asiento de valvula. V ESTANDAR AD ES
) Angulo cabeza de valvula. medida ( ) V ESTANDAR LIMITE ACTUAL AD ES
Undimiento
Prominencia de las valvulas. V ESTANDAR LIMITE ACTUAL AD ES
Ancho de contacto de la valvula. medida ( ) V ESTANDAR LIMITE ACTUAL AD ES
Espesor valvulas. V ESTANDAR AD ES
) Altura de guias. medida ( ) V ESTANDAR LIMITE ACTUAL AD ES
Diametro exterior del vastago de la valvula. V ESTANDAR LIMITE ACTUAL AD ES
Holgura entre vastgo y guias de valvulas. V ESTANDAR LIMITE ACTUAL AD ES
Perpendicularidad del resorte. medida ( V ESTANDAR LIMITE ACTUAL IN EX
) NOTAS:
Figura 6.Valores medbles de la Culata para anlisis de Fallas

Carga regulacin del resorte. RESORTE V ESTANDAR INTERIOR AD EXTERIOR AD INTERIOR EX EXTERIOR EX Altura libre del resorte de valvula. RESORTE V ESTANDAR INTERIOR AD EXTERIOR AD INTERIOR EX EXTERIOR EX medida ( ) LIMITE ACTUAL
medida ( ) LIMITE ACTUAL
Figura 7. Carga regulacin del Resorte para anlisis de Fallas 5. 5.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO A PISTONES COMO EVITAR LAS FALLAS PREMATURAS
Las fallas prematuras en loa pistones se pueden ocasionar como con secuencia de esfuerzos trmicos o mecnicos que sobrepasan las caractersticas fsicas o trmicas del material o las condiciones bajo las cuales los pistones fueron diseados. Asimismo, no sobra recordar que los pistones, como muchas otras partes del motor, rara vez fallan por defectos en si mismos sino por causas que se originan en su montaje o en fallas de piezas o sistemas de piezas que inciden en el buen funcionamiento del motor. A continuacin una serie de defectos comnmente encontrados pistones y las razones por las cuales suceden estos daos. en
Diagnstico y Anlisis de Fallas 5.2 GOLPES DE VALVULA Y EROSION EN LA CABEZA
Figura 8. Golpes de Vlvula y Erosin en la Cabeza
5.2.1 EROSION EN LA CABEZA Un exceso de combustible en la cmara eleva la temperatura y daa el pistn. 5.2.2 GOLPES DE VALVULA Una culata o un bloque rectificados en exceso causan golpes de vlvula
5.3
ROTURA DEL PIN
El uso de pines inadecuados o mal instalados, pueden llegar fundir el pistn.
Figura 9. Rotura de Pin
Dignostico y Anlisis de Fallas

5.4 CASCABELEO.
La luz insuficiente entre puntas de anillos o ranuras de formadas, producen vibracin del anillo que puede romper el cordn.
Figura 10. 5.5 DETONACION
Cascabeleo
En motores a gasolina
Figura 11. Detonacin
5.6
PREIGNICION
La inyeccin excesiva produce sobrecargas trmicas y pueden causar la rotura en la cabeza del pistn. En motores a gasolina
Figura 12. Preignicin 5.7 BIELA TORCIDA
Una biela torcida produce un inadecuado contacto pistn-cilindro
5.8
REFRIGERACION DEFICIENTE
Figura 13. Biela Torcida
Una escasa circulacin de agua produce poca refrigeracin y una mayor dilatacin.
Figura 14. Refrigeracin deficiente 5.9 TOLERANCIA INSUFICIENTE
Cuando hay holgura insuficiente entre pistn y cilindro se pega el Pistn.
Figura 15. Tolerancia insuficiente

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1 DIAGNOSTICO Y ANALISIS DE FALLAS: DESGASTE PREMATURO DE LOS ANILLOS

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FALLAS EN LOS COJINETES POR ABRASIVOS