El desangre ambiental a causa de la lucha histrica para mantener la navegabilidad de un canal en el olvido comercial

Alejandra Hidalgo Daniel Alejandro Hernandez Snchez1 214940 Julio

Estudiante de noveno semestre de Ingeniera Civil de la Universidad Nacional de Colombia. Este articulo es producto de la investigacin sobre el canal del dique y tiene como fin presentar el primer trabajo de la materia Gestin Ambiental de Infraestructura.

Resumen En el afn de plantear una va de comunicacin estratgica hacia el interior del pas (Ro Magdalena a la altura de Calamar desembocando principalmente en la Baha de Cartagena), solucionando problemas de transporte fluvial e impulsando la economa del mismo, la construccin del Canal del Dique se encerr en un falso dilema de innovacin desde siglos atrs, contraponindose a ideas de proteccin ambiental y desarrollo sostenible. La construccin y continuas intervenciones sobre la obra se han concebido sin tener en cuenta afectaciones sobre el ecosistema, el sobresaliente detrimento se ve reflejado en la sedimentacin sobre la baha de Cartagena, los archipilagos del Rosario y Bar, afectacin de los bancos de coral, extincin de especies, deforestacin, reduccin de niveles de salinidad en la baha y conflictos de uso del suelo al establecer cultivos sobre cinagas que se secaron y dragaron para llevar a cabo el proyecto. La recuperacin de las zonas costeras enmarca adems de una gran importancia ambiental el desarrollo poltico y socioeconmico de la regin, ya que los deltas que genera la sedimentacin afectan la navegacin en el Canal, la llegada de los buques y afluencia de turistas que caracterizan a esta zona del pas. En el presente artculo se analiza la trazabilidad que ha seguido el proceso de gestin ambiental a lo largo de las mltiples intervenciones sobre el Canal, contrarrestando el pensamiento ecologizado y pensamiento sistmico, teniendo en cuenta la cultura capitalista que gobierna el pas y con sta la formulacin y puesta en marcha de los PND y diferentes leyes. Palabras Clave: Abstract In an effort to raise a strategic communication channel into the country (Rio Magdalena at the height of squid mostly emptying into the Bay of Cartagena), river transport troubleshooting and boosting the economy of the same, the construction of the Canal Dock locked himself in a false dilemma of innovation for centuries, ideas being opposed to sustainable development and environmental protection. The construction and ongoing work interventions are designed without considering damages on the ecosystem, the outstanding expense is reflected in the sedimentation of the bay of Cartagena, the archipelagos of Rosario and Baru, impact on coral reefs , extinction of species, deforestation , reduced salinity levels in the bay and land use conflicts to establish crops on swamps dried and dredged to carry out the project . The recovery of the coastal part plus a major environmental and socio- political development of the region, since it generates sedimentation deltas affect navigation in the Canal, the arrival of ships and influx of tourists that characterize this area of the country. In this paper we analyze the traceability that has followed the environmental management process across multiple

interventions over the Canal, offsetting ecologized thinking and systems thinking, considering capitalist culture that rules the country and with it the formulation and implementation of the NDP and different laws. Key Words: Ubicado al norte de la Repblica de Colombia, el Canal del Dique es una ramificacin artificial del Ro Magdalena a la altura de Calamar, atraviesa los departamentos de Atlntico y Bolvar hasta la baha de Cartagena y tiene una longitud aproximada de 115 km. La historia del Canal del Dique se remonta al siglo XVI, desde entonces se empez a concebir la idea de comunicar el Rio Magdalena con la baha de Cartagena para facilitar el paso de los veleros espaoles y generar una va de comunicacin fluvial hacia el centro del pas, tal necesidad se contempla debido a la dificultad de navegar por el ro. A pesar de que la idea surgi hace siglos pasados, an a 2013 no se ha configurado un sistema eficiente que permita el desarrollo de la regin a partir de una buena va de comunicacin, hoy en da el canal tan solo es usado comnmente por dos compaas, ECOPETROL y Carbones del Caribe, una clara muestra del abandono comercial que sufre el canal, debido a que existen otras vas que facilitan el transporte comercial, adems a esto se le aade los graves problemas de sedimentacin que est causando el ro Magdalena sobre el mismo y a un ms grave sobre las desembocaduras. La controversia que sea ha generado ante la falta de articulacin de las varias intervenciones realizadas, est rodeada de la ineficacia en el proceso constructivo en donde sea acto sin consideraciones ambientales produciendo efectos sobre la calidad del ecosistema sin conciencia alguna, el impacto ambiental que est generando el mantener la navegabilidad en el canal es un costo demasiado alto para el ambiente. El papel del gobierno ha sido pobre y desconocido, hasta la constitucin poltica de 1991, se esboza un intento por resguardar los recursos ictiolgicos de la nacin y es hasta el ao 1997, tras la notoria sedimentacin en la Baha de Cartagena que el Ministerio del Medio Ambiente inicia un proceso para conciliar un plan de restauracin ambiental en el Canal.
"Articulo 331. Crase la Corporacin Autnoma Regional del Ro Grande de la Magdalena encargada de la recuperacin de la navegacin, de la actividad portuaria, la adecuacin y la conservacin de tierras, la generacin y distribucin de energa y el aprovechamiento y preservacin del ambiente, los recursos ictiolgicos y dems recursos naturales renovables. La ley determinara su organizacin y fuentes de financiacin, y definir a favor de los municipios ribereos un tratamiento especial en la asignacin de regalas y en la participacin que les corresponda en los ingresos corrientes de la Nacin." Referencia

Resolucin 260, 31 de marzo, Plan de Restauracin Ambiental de los ecosistemas degradados del rea de influencia del Canal del Dique , con el objetivo general de Disminuir la sedimentacin en los cuerpos de agua para mitigar los daos ambientales y garantizar que las diferentes actividades productivas en la zona del Canal del Dique se inscriban dentro del concepto del desarrollo humano sostenible, a fin de mejorar las condiciones de vida y de trabajo de las comunidades asentadas en el rea de influencia del canal. Referencia Marco Terico La falta de inters y ejecucin de planes concretos ha llevado al Canal a siglos de deterioro y ha acentuado el detrimento de bienes y servicios ambientales que conlleva a problemticas no solo sobre el ecosistema sino de ndole social y econmico afectando la calidad de vida de la eco-regin. Para reconocer la funcin y actuacin de la gestin ambiental en la construccin e intervenciones que se han desplegado a lo largo del desarrollo del proyecto del Canal del Dique, es necesario realizar un anlisis de la trazabilidad seguida, desde que naci la idea del canal hasta la fecha, teniendo en cuenta que an no se ha establecido un plan concreto que resguarde y proteja la eco-regin. El canal del dique empieza a materializarse desde el ao 1571, desde esta fecha se empez la construccin de un camino de conexin de cinagas con el fin de comunicar la antigua cinaga de Matuna con baha de Barbacoas, sin embargo, debido a complicaciones legales de la poca no se permiti un adecuado mantenimiento generando una inutilidad de este. Fue hasta 1650 que el gobernado de Cartagena, Don Pedro Zapata de Mendoza, logr gestionar recursos, para conectar y limpiar las cinagas con nuevas obras hidrulicas, las cuales facilitaron la navegabilidad, adems rompi el dique que apartaba el rio Magdalena de las cinagas conectadas, todo esto en aproximadamente en 8 meses (Enero-Agosto), cabe destacar que para la poca no se trataba propiamente de un canal, se conceba como una conexin navegable entre el rio Magdalena y el mar. Sin embargo, el entonces gobernador Zapata de Mendoza fue trasladado a otra provincia y el canal empez a ser dirigido por otras administraciones lo que llev a un continuo descuido y por

ende a su detrimento. Debido a la forma en que fue construido y la mala administracin hacia finales del siglo XVIII el canal solo era navegable en meses de creciente del rio. En 1970, el canal paso a manos de la Real Hacienda y se cedio a la Corona, para entonces, se encarg al Ingeniero Antonio Arvalo la tarea de realizar un informe sobre el estado del canal y un presupuesto para su reparacin, dicho presupuesto se estim en 100.000 pesos, fue entonces que en 1975 se cre el consulado de Cartagena, el cual junto al cabildo se encargaba de dirijir y materializar el proyecto del Ingeniero Arvalo; no obstante, a causa de la guerra entre la Corona y gran bretaa los trabajos se vieron suspendidos, reanudandose slo en epocas de paz, aunque en 1807 se supendio totalmente debido a las crecientes del ro y a los aires de independencia que se vivan en esa poca. Durante la poca de independencia fue imposible la adquisin de presupuesto para el mantenimiento del canal, debido a que todos los recursos de Cartagena eran transferidos a Santaf para finaciar la guerra. Una vez finalizada la independencia, se estableci un gobierno central que autoriz a Juan Bernardo Elbers la exclusiva navegabilidad del ro Magdalena, eso s, bajo el compromiso de reabrir el canal del Dique, de esta manera Elbers encarg a un ingeniero ingls para la direccin de la obra. Sin embrago, le reapertura del Canal estaba envuelta en incertidumbre pues era aquejada por disputas entre Elbers y el Cabildo, al definir quin deba administrar el peaje de navegabilidad en el canal. Con la divisin de la Gran Colombia, la temprana adquisicin de una deuda externa y las fuertes pretensiones de Santa Marta y Barranquilla de controlar el comercio exterior de la Nueva Granada, la idea de reabrir el canal se vea cada vez ms lejana. Es as como el canal cae en una total decadencia y todo intento de reconstruccin sobre ste termina en un total fracaso, y peor an, ante tal situacin, el Puerto de Santa Marta se queda con el comercio britnico y el ro Atrato se establece como la mejor va de navegabilidad para el comercio. Es en 1831 que los comerciantes cartageneros empiezan a tomar partido en el asunto presionando para poder reabrir el canal del dique, debido a que las autoridades de aquel entonces malgastaban inadecuadamente los recursos para la rehabilitacin del canal. Hacia mediados de 1835, Cartagena arranca una carrera por rehabilitar el canal solicitando al congreso poder entregarle a una empresa privada las responsabilidades del canal y en 1836 esta solicitud es aprobada, pero ninguna empresa reconoci la oferta, debido a nuevas imposiciones que el congreso impuso sobre la nueva granada. En 1836 el sueo de Cartagena de posicionar el canal del dique como una va para el comercio sufre

un golpe contundente, ya que el secretario de la representacin britnica en Bogot le pide a Londres el nombramiento de un cnsul en Santa Marta, dada las ventajas de esta para el comercio y la disposicin de vas de comunicacin hacia Magdalena y Honda. Lo que indica que Santa Marta se posiciona fuertemente como un puerto comercial mientras Cartagena no inicia las adecuaciones del canal del dique. Entre 1844 y 1848 que se construy un canal recto de aproximadamente 8 kilmetros que permiti conectar el rio Magdalena con la cinaga Sanaguare, pero no fue del todo exitoso, ya que el puerto de Cartagena perdi su poder de comercializacin frente a los puertos en Santa Marta y Barranquilla, y el canal frente a la navegabilidad por el rio Atrato. La falta de presupuesto y mala administracin por parte de la Nueva Granada hizo inviable la recuperacin del canal, y esto unido a que existan otras alternativas para el comercio, la recuperacin del Canal se volvi en una idea casi imposible. No fue sino desde 1923 y hasta 1930, tras varias dcadas de abandono, que se llev acabo uno de los proyectos para devolver la navegabilidad del canal, tras dragar 10850.175 m3 y reducir a 250 el nmero de curvas. A pesar de estos esfuerzos, aun la navegabilidad del canal se vea en entre dicho ya que los barcos de mayor dimensin no podan transitar por este. Veinte aos despus, durante el mandato de Laureano Gmez, entre 1951 y 1952 se redujo a 93 el nmero de curvas y se ampli la seccin transversal del canal para permitir la navegabilidad de cualquier embarcacin y en 1961 se construy el cao Lequerica. En 1981 y 1984 las curvas el canal volvieron a reducirse para un total de 50, de nuevo la seccin transversal fue ampliada y se construyeron nuevas obras hidrulicas para disminuir la sedimentacin en el rio Magdalena, esta sera la ltima rectificacin la cual dejo el canal con las siguientes caractersticas hidrulicas: un ancho de 75m y una profundidad mnima de 2.5m. Es evidente que el Canal del Dique es una problemtica que se ha generado por errores a lo largo de la historia y que pretender solucionar esto de la noche a la maana es casi imposible. En la actualidad culpamos a la inclemencia del invierno por las innumerables inundaciones que han trado tanta tragedia al pas, pero no nos culpamos a nosotros mismo de haber ejecutado una obra que lleva aos y aos de errores y que estos errores se estn pagando con estas inundaciones. Ahora bien, es posible esbozar una aproximacin clara del proceso corrido relacionando los actos administrativos del Ministerio de Ambiente, Vivienda, Desarrollo y Territorio MAVDT (Aos) y Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible - MADS (Aos) que definen los estudios y alternativas que se han estudiado alrededor del proyecto.

Problemticas Las problemticas que afligen a la poblacin se derivan de una mala administracin y gestin ambiental, la construccin del canal se llev a cabo de forma indiscriminada, desde su inicio se conectaron las cinagas devastando kilmetros de manglares sin evaluar el impacto que a futuro tendra, adems el dragado que se realiza para cimentar las planicies genera desequilibrio en cualquier ambiente Desde 1934, se han realizado tres rectificaciones y dragados en el Canal para mejorar la va navegable . El Canal no es ajeno a las sobresalientes huellas ecolgicas Los efectos de corto plazo estn ms frecuentemente relacionados con el impacto de los derrames de sedimentos resultantes de las operaciones de dragado en el medio acutico, en trminos de flora y fauna. Los impactos de largo plazo cubren aspectos de cambio del patrn de circulacin, de la dinmica de las zonas costeras y de la morfologa, basta con evocar tan solo las ultimas noticias acerca del canal, que no son ms que una serie de eventos desafortunados, es claro que el proyecto gener un impacto grave a la regin, la afectacin es incalculable. (Inundacin diaria en el sur de Atlntico, igual a desocupar Chingaza cada 72 horas) Los cambios sobre que sufre la regin debido a la construccin del Canal son muy graves, Es evidente que el transporte de sedimentos a una zona que naturalmente no es apta para este propsito est causando una catstrofe ambiental. Este canal creado por el hombre y que desemboca en la cercana de Islas del Rosario, se ha convertido en un veneno para la naturaleza, desde Calamar salen cerca de 10M Ton/ao donde el 20% esta constituidas por arena y el resto son limos y arcillas. Esta cantidad de sedimentos genera una disminucin de la salinidad del mar, adems las aguas que llegan pertenecientes al rio Magdalena y se dirigen hacia los arrecifes, tiene una cantidad de nutrientes elevados que no necesitan los corales para su supervivencia, lo que claramente genera una amenaza para los arrecifes de Bar e Islas del Rosario. Segn un estudio de Ecoral, en los ltimos 10 aos los arrecifes se han visto expuestos a nutrientes que no son aptos para estos, lo que ha generado una perdida enorme en el porcentaje de corales vivos y en el desove coralino, es evidente que la llegada de los sedimentos desde el rio Magdalena han generado cambios en la salinidad, las temperaturas, la cristalinidad del agua, en el contenido de oxgeno disuelto y un aumento en el material articulado, no apto para la reserva coralina, lo que causa bajas tasas de fertilizacin, y una alta mortalidad de las cras coralinas. Cabe destacar que los sedimentos finos son transportados por las corrientes y el oleaje cubriendo grandes

reas, algunos estudios han reportado hasta 5 kilmetros cuadrados de la nube de sedimentos ( Morton, 1977)

Gestin En estos momentos se busca controlar los sedimentos, para as mejorar la navegabilidad y el medio ambiente (Garantizando el adecuado equilibrio de las cinagas controlado por la salinizacin y la calidad del agua), es importante considerar que se deben disminuir las inundaciones que causa el canal; ya que esta afecta el desarrollo socio-econmico de la regin, para generar una actividad econmica que provenga del canal es necesario incentivar actividades de pesca, agricultura o ganadera. Todos estos factores conllevaran sin duda a un desarrollo sostenible, segn el III FORO SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS CANAL DEL DIQUE.

agregar mas cosas de gestion

Discusin Es realmente triste que pasados 5 siglos aun no este concreto un proyecto de relevancia Nacional y transnacional, los planes propuestos, se han quedado en propuestas, las resoluciones estn escritas pero de estas no se ha precisado una accin puntual para la reapertura del canal o la mitigacin de las afectaciones ambientales que aquejan toda una regin. As que de cierta manera, aunque hace ms tediosa la tarea de recuperacin, es posible disculpar la inactiva o ineficaz administracin del proyecto en el inicio de su ejecucin pues no se tena conciencia de la gestin ambiental para la poca, podra atribuirse a un periodo en que la economa era contemplada como economa de frontera, la naturaleza corresponde al mismo tiempo a la oferta infinita de recursos fsicos y como receptculo de subproductos del sistema de produccin y consumo Mundialmente, los esfuerzos por comprender el impacto ambiental que gener el hombre en un proceso de industrializacin y tecnificacin a pasos agigantados, se reconocen hasta inicios de la dcada de los 70, en esta dcada se ampla la percepcin de los problemas ambientales y se implementa el concepto de gestin ambiental, definida como campo que busca equilibrar la demanda de recursos naturales de la tierra con la capacidad del ambiente natural, debe responder a esas demandas en una base sustentable (COLBY, 1990, p.1), sin embrago, aunque reconociendo los impactos ambientales contra el ecosistema y evaluando ciertas afectaciones para la poca

Permanece, la concepcin antropocntrica, con la cual los recursos deben ser gerenciados para que puedan ser usados de forma continua, Colombia est lejos de alcanzar una posicin ecocentrista una posicin ni por encima ni por debajo de la naturaleza con base en los argumentos y referido de COLBY, Rachael Negro Cavalcanti, expone 5 paradigmas sucesivos que siguen un cambio de mentalidad y acciones que evolucionan conforme a una lnea de tiempo y sucesos histricos de trascendencia social y econmica, pero en el caso Colombiano nos hemos estancado, no existe ecodesarrollo y no se ha establecido un plan preciso para alcanzarlo , cabe preguntarse en donde estn los instrumentos que reflejan la evolucin de la regulacin ante el impacto ambiental Los procesos descritos de la evolucin de la conciencia ambiental, q se reflejan en polticas gubernamentales de proteccin ambiental y en respuestas producidas por los agentes econmicos, llevaron al desarrollo de una serie de herramientas, aplicadas a los ms variados tipos de iniciativas..

En la actualidad el PND 2010-2014, considera que es importante mejorar las condiciones de navegabilidad generando un ecodesarrollo, se plantea que el canal del dique debe mantener una sostenibilidad ambiental, pero Qu quiere decir sostenibilidad?, al hablar de sostenibilidad, se hace referencia a un equilibrio del manejo de tres factores fundamentales, la economa, la sociedad y el ambienta; que quiere decir esto, que la sedimentacin siga generndose pero a una velocidad reducida, que el lugar donde se est sedimentando neutralice la problemtica de la sedimentacin ms rpida de lo que esta avance, segn el documento de la Republique Francais y de CORMAGDALENA el problema actual del Canal del Dique viene de la rectificacin y ampliacin del Canal entre 1981 y 1984. Despus de esas obras, el caudal promedio paso de 320 a 520 m3/s, lo que ha conducido a una entrada masiva de sedimentos y para esta misma situacin propone la siguiente idea, El principio del acondicionamiento propuesto es la reduccin de los aportes slidos al Canal, por la reduccin de los aportes lquidos. Para este control de caudal lquido, se necesitan compuertas en la entrada del Canal. Como las compuertas producen una cada de nivel de agua, una esclusa es necesaria para la navegacin, como vemos el gobierno considera de vital importancia para el pas mantener vas navegables e intenta dirigir sus obras a disminuir la sedimentacin que produce el canal pero no est dispuesto a sacrificar la navegabilidad del canal para este propicito, es ac donde entramos en una problemtica, de gestin y democracia, en este sentido el gobierno est empecinado en mantener la navegabilidad de un canal que es solo es usado para este fin por dos empresas (ECOPETROL Y Carbones del Caribe) segn el artculo EL CANAL DEL DIQUE: 350 AOS DE LUCHA CONTINUA, en este sentido invertir una cantidad indiscriminada de dinero no sera razonable, pero por otro lado Colombia es un pas que se est preparando para afrontar el crecimiento comercial que traern los TLC, un

ejemplo de esto es la cuarta generacin de concesiones (Claramente una iniciativa que concuerda con la llamada Iniciativa para la Integracin de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA) que tiene por objetivo ltimo articular geogrficamente corredores estratgicos en la regin para facilitar a las grandes empresas transnacionales el acceso a los recursos naturales, o como lo llama textualmente esa iniciativa, para potenciar el comercio internacional) y la inversin en el canal del dique y en el rio Magdalena puede ser uno de las soluciones para afrontar este crecimiento que se prev, pero a qu precio?, se quiere disminuir la sedimentacin pero al mismo tiempo mantener la navegabilidad, que tiene prioridad para este gobierno; el ambiente o la economa, una respuesta que claramente se responde con el PND 2010-2014 y su impulso por las locomotoras mineras, esto no sera del todo grave si se manejara de forma adecuada y equilibrada, por lo cual ubicaramos esta situacin en el escenario 2 del artculo de Souza En este escenario, la explotacin de los recursos naturales y la mano de obra obedece a la lgica del mercado. En general, el gobierno sigue los intereses del poder econmico sin cancelar o descartar la existencia de las instituciones pblicas, que viven con ellos bajo el control y la manipulacin, incluyendo los procesos de pro-forma de licencias o certificaciones ambientales para satisfacer las demandas del mercado, en este sentido lo que se busca con el canal del dique es garantizar una va navegable y amigable ambientalmente manteniendo la dinmica de un pas de comercio libre y una estrecha vinculacin comercial en un mundo capitalista y globalizado. No se puede negar que Colombia tiene leyes y regulaciones en pro de la reapertura del canal porque desde 1997 son claras, pero cabe preguntarse cuantas de ellas se han ejecutado o se han visto a reajustes, porque las disposiciones slo se han enfocado en cambiar objetivos pero no en efectuar, alguna de estas son: RESOLUCIN 260 DEL 31 DE MARZO DE 1997, Disminuir la sedimentacin de los cuerpos de agua para mitigar los daos ambientales y garantizar que las diferentes actividades productivas en la zona del Canal se inscriban dentro del concepto de desarrollo humano sostenible. RESOLUCIN 948 del 10 de Noviembre de 1999, El Ministerio de Ambiente otorga un plazo y dicta nuevas disposiciones del plan RESOLUCIN 921 del 8 de Octubre de 2001, Ministerio de Ambiente modifica la Resolucin 260 del 31 de marzo de 1997 , dicta otras disposiciones estableciendo los alcances de los estudios para la restauracin delos ecosistemas del Canal.

RESOLUCIN 2161 del 5 de Noviembre de 2009, Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial Mantener la dinmica del sistema de cinagas y el canal del dique, garantizando de esta manera que se conservaran los servicios ambientales del sistema, cumpliendo con las exigencias de este Ministerio, Como mejor alternativa desde el punto de vista ambiental, y teniendo en cuenta aspectos hidrulicos, sedimentolgicos, de calidad del agua, de desarrollo de la cua salina y limnolgicos en las cinagas del sistema laguna. A partir de estas resoluciones, existen estudios tanto de La Universidad Nacional de Colombia, como de Cormagdalena y Republique Francais (RESTAURACIN DEL CANAL DEL DIQUE), segn el primero se aprob por parte del gobierno un plan para el manejo de sedimentos en el canal del dique el cual consiste en angostar el Canal del Dique en tres sectores del trayecto, bajar el caudal manteniendo el nivel y construir una compuertaesclusa en la zona de Paricuica, Bolvar, para controlar los sedimentos que llegan a la baha de Cartagena. Esto queda aprobado aprobada mediante los documentos Conpes 3594. Y segn el segundo, el proyecto de restauracin del Dique se basa en una estrategia ambiental integral, siguiendo la resolucin 260 de 1997 que busca disminuir la sedimentacin en los cuerpos de agua para mitigar los daos ambientales y garantizar las diferentes actividades productivas en la zona de canal del Dique y la resolucin 249 la cual indica que es necesario la elaboracin y presentacin de un plan de manejo de aguas a partir de una alternativa de manejo de los fluidos solidos del canal permitiendo mantener el equilibrio socio-econmico y ecolgico. Es claro que ambos estudios apuntan a la disminucin de la sedimentacin del canal y de la Bahia de Cartagena, de tal manera que se mantenga la navegabilidad del canal, pero encontrar el equilibrio entre acciones y economa con el medio ambiente no es tarea fcil, an ms si tenemos en cuenta el modelo puramente capital y globalizado que domina al pas, y esto se evidencia en la idea de crear una infraestructura que conecte todo el continente amrica, de tal manera, que se genere una fuerte conexin comercial entre los pases, como lo indica el boletin de ILSA Impactos. Conclusiones En la actualidad Colombia es uno de los llamados pases tercermundistas, un trmino utilizado hoy en da para referirse a los pases en va de desarrollo por parte de aquellos que se llaman as mismo desarrollados, y es que para salir de ese subdesarrllo, el pas le apunta con gran fuerza a sus recursos naturales (Un tesoro que atrae la inversin

extranjera), lo cual no sera del todo grave si no fuera por la falta de gestin por parte del gobierno para garantizar un bajo impacto ambiental. Lamentablemente la legislacin Colombiana es muy dcil en cuanto a leyes referentes al medio ambiente, y esto en parte se debe a los beneficios que deben recibir las empresas para que inviertan su capital. La transformacin que se debe promulgar se basa en una presin de legislacin y mejora tecnolgica que involucra el compromiso de las empresas en una relacin sostenible entre medio ambiente y economa , no es posible retornar a un modelo antiguo de sostenimiento econmico pero si se pueden generar planes de explotacin responsable, falta un Estado efectivamente regulador y supervisor del negocio, que no pretenda medir su compromiso con el crecimiento econmico acosta del entorno ambiental , debe ser medido por el manejo responsable entre el entorno natural y social y de los recursos disponibles en la naturaleza estableciendo planes de educacin y leyes claras ante tal compromiso. Segn el artculo Solucin para el Canal del Dique en 2017 del diario el espectador, el cual est basado en el II Foro Mundial Ambiental, organizado por El Espectador y The Nature Conservancy, el canal del Dique es la mayor amenaza de la costa caribe y tiene un plazo de dos aos para plantearse sus debidas soluciones y plantean que las obras necesarias para limitar el caudal del Canal del Dique, y controlar la sedimentacin que se est generando en la Baha de Cartagena y el impacto de estas aguas sobre Islas del Rosario, en las que se ha visto un profundo impacto ambiental con la destruccin de los corales., estamos ante una verdadera amenaza pero la gestin poltica, administrativa e ingenieril parece ir a paso de tortuga para afrontar esta situacin, y es que si consideramos que desde 1991 se cre la Corporacin Autnoma Regional del Ro Grande de la Magdalena con el fin de recuperar su navegabilidad y recuperacin del medio ambiente, han pasado 22 aos en donde se ha evidenciado claramente que la problemtica aumenta y las soluciones solo se escriben en el papel, solo toman fuerza cuando se generan problemticas socio-econmicas, un ejemplo son Las inundaciones que son una problemtica constante sobre todo durante pocas invernales, Dichas inundaciones pueden generar graves problemticas para los habitantes que viven en las inmediaciones del canal, daos a los ecosistemas y fuertes consecuencias econmicas, esto como consecuencia de una mala gestin ambiental y administrativas en el canal.

Es claro que la problemtica actual y el impacto ambiental que est teniendo el canal del dique es una larga cadena de sucesos, como la mala gestin que se le dio a la construccin del canal, entre otras. Recordemos que la construccin de este empez en pocas donde no se conoca la gestin ambiental ni se tena el ms mnimo cuidado por los ecosistemas, y sin importar se fueron conectando cinagas a travs de la limpieza de manglares sin ninguna precaucin y sin ninguna evaluacin del posible impacto que hoy en da se vive, y si a esto le sumamos la accin humana hoy en da en la cuenta del rio magdalena donde de forma indiscriminada talan los arboles de las laderas de la cuenca, dragan sin ninguna consideracin afectando las orillas del rio y la contaminacin que generan el verter residuos sobre el cauce del rio que claramente afectan los ecosistemas cercanos a el canal. Es claro que se requiere de una buena gestin ambiental para preservar la vida de los ecosistemas y de sus procesos naturales, por lo cual se hace de vital importancia controlar o eliminar toda actividad que genere problemticas en el canal o en el rio Magdalena principal proveedor del canal. Estamos de acuerdo en que es necesario una solucin integral que mejore las condiciones actuales del rio Magdalena y del canal, como la recuperacin de la vegetacin en la cuenca el rio, la construccin de diques a una distancia considerable de la orilla del rio, lo que genere un mayor rea para la fluidez del rio y no construir muros para elevar el cauce, la construccin de estructuras que controlen el ingreso de caudal a lo alto de calamar, la concientizacin o penalidad econmica para aquellos que depositan residuos inadecuados, son algunas alternativas que se plantean pero nada de esto es posible si el gobierno no materializa las ideas, y pone como prioridad la recuperacin ambiental antes que la navegabilidad de un canal en el olvido comercial.