TRANSPORTE Movimiento de personas y bienes, el cual se lleva a cabo para alcanzar objetivos o tareas que son bsicas y requieren

el desplazamiento de una localidad a otra. El transporte ejerce una influencia predominante en las condiciones econmicas, sociales, administrativas, polticas, militares y de la seguridad de los pases, constituyendo uno de los elementos esenciales de su infraestructura. En su concepto mecnico, el transporte significa desplazar personas o bienes de un punto a otro del espacio, siguiendo una trayectoria determinada y bajo la accin de fuerzas exteriores. Para los economistas, el transporte est incluido en la infraestructura econmica del pas, siendo una de las medidas utilizadas para medir su desarrollo, pues de l depende el desplazamiento de los bienes y servicios indispensables en las actividades de los distintos sectores econmicos. Para los comerciantes, el transporte representa el medio de obtener mercancas de las fuentes de produccin y de distribuirlas a sus compradores Para los industriales, el transporte constituye una proporcin muy grande de sus actividades. Las materias primas elaboradas en unidades de trabajo que cuentan con el apoyo de instalaciones y equipo, se convierten en productos y en unidades de servicios. Para los planificadores, el transporte es uno de los elementos que ms interviene en los planes, programas y proyectos que preparan, teniendo que ajustarlo y armonizarlos con la demanda, la produccin y la distribucin, pues la capacidad de transporte instalada y no utilizada representa un gasto intil y onerosos para los objetivos que se pretende alcanzar, afectando una parte importante de las inversiones. Para los militares, entre cuyas actividades figura la creacin y facilitacin de los medios de transporte para la seguridad y defensa de la Nacin de que son ciudadanos, lo indispensable de los transporte se dramatiza en pocas de guerra, pues lo beligerantes dedican sus esfuerzos ms enrgicos a destruir los sistemas de transporte del enemigo. Existen cuatro modalidades principales de transporte: Por Carretera Por Ferrocarril Por Agua, y Por Aire

Considerados en su acepcin ms amplia, los transportes incluyen, adems, las modalidades que se mencionan a continuacin: Ductoviarios (conductos o canalizaciones), que sirven para mover, y ms especficamente para conducir continuamente un gran volumen de materias slidas, lquidas o gaseosas, es decir, acueductos, oleoductos, gasoductos y mineroductos. Redes para suministro de energa elctrica, siendo la transmisin la calificacin ms apropiada. Transportadores Industriales, entre los cuales figuran los planos inclinados, ascensores, escaleras mecnicas, telesfricos, cintas transportadoras, puentes rodantes, tornillos sinfn y tubos neumticos.

Con relacin con el camino que recorren los medios de transporte, se distinguen los siguientes tipos de va: Vas Terrestres, con desplazamiento sobre la superficie de la tierra Vas Acuticas (martimas, fluviales y lacustre), con desplazamiento sobre el agua Vas Areas, con desplazamiento en la atmsfera Vas Subterrneas, con desplazamiento bajo la superficie de la tierra Vas Submarinas, con desplazamiento bajo la superficie del agua, y Vas Estratosfricas, con desplazamiento por encima de la atmsfera.

Por las regiones y localidades a que dan servicios, los transportes se clasifican en:

o o o o o o o

Transportes Urbanos, cuando funcionan dentro de los lmites de la poligonal urbana Transportes Suburbanos, cuando se realizan entre ncleos urbanos y sus zonas adyacentes Transportes Rurales, cuando enlazan los ncleos urbanos y los suburbios con las zonas rurales Transportes Regionales o Estadales, que enlazan los regiones o Estados de un pas Transportes Municipales, cuando funcionan dentro del mbito de un Municipio Transportes Nacionales, cuando dan servicio a toda una Nacin Transportes Internacionales, cuando enlazan a diferentes pases entre s

Por su valor, peso y volumen, las cargas tienen la siguiente clasificacin: Cargas de poco valor, en relacin con su peso o volumen Cargas de valor normal, en relacin con su peso o volumen, y Cargas de gran valor, en relacin con su peso o volumen. Transporte Intramodal: cuando el transporte se realiza entre vehculos pertenecientes a la misma modalidad de transporte. Transporte Intermodal: cuando el transborde se realiza entre dos vehculos de distintas modalidades de transporte.

UTILIDAD TECNOLOGICA
MODO DE TRANSPORTE PRINCIPALES VENTAJAS TECNOLOGICAS Resistencia flexibilidad, generales. mnima a la propulsin y confiabilidad y seguridad Campos de utilidad

FERROCARRILES

Transporte de bienes a granel y de carga general interurbano de valor mnimo para distancias cortas, trnsito intraterminal. Transporte individual, tambin transporte de mercanca y carga general de tamao y cantidad medianos; servicio de recepcin y entrega; transporte intraterminal y corto a mediano interurbano; servicio alimentador. Movimiento a baja velocidad de carga a granel, y bajo grado de carga donde existen vas acuticas, transporte de carga general cuando la velocidad no es un factor predominante o cuando otros modos no existen. Movimiento de cualquier trfico donde tiempo es un factor predominante y el rango de las distancias va de mediano a largo. Trnsito con valores altos en relacin a su peso y volumen. Transporte de lquidos donde volmenes diarios y total son mximos y donde se requiere entrega continua, tiene potencial para uso futuro en movimiento de slidos suspendidos. Transporte de cargas granulares donde volmenes diario y total son mximos y donde se requiere entrega continua, tiene potencial para desarrollo futuro como transportador de pasajeros urbanos. Es til solo donde el tipo de terreno hace cualquier otro modo de transporte antieconmico o imposible; realiza un servicio alimentador.

CARRETERAS

Flexibilidad, especialmente de rutas, velocidad y facilidad de movimiento en servicio intraterminal y local. Alta productividad en Ton-Milla Neta por hora Barco (o remolcador) a baja potencia por tonelada. Alta velocidad.

VAS ACUTICAS

VAS AREAS

CONDUCTOS

Flujo continuo; confiabilidad y seguridad mximas.

TRANSPORTADORES DE CORREA

Lo mismo que para conductos.

TELEFRICOS

No afectado mayormente por el terreno, baja potencia por Ton-Milla Neta.

CARACTERISTICAS DE FLEXIBILIDAD
CARACTERISTICAS
FERROCARRILES Adaptabilidad al terreno Extensin de las rutas disponibles Facilidad de movimiento Adaptabilidad al tamao y tipo de carga Facilidad de intercambio Facilidad de entrada y salida del servicio Adaptabilidad a variaci. en los tamaos y volum. de transito Adaptabilidad a variaciones del tipo de trnsito Continuidad del flujo a pesar de paradas locales Flexibilidad general o global CARRETERAS VIAS ACUATICAS VIAS AEREAS CONDUCTOS TRANSPORTA DORES TELEFERICOS

Buena

Buena

Deficiente

Buena

Buena

Regular

Excelente

Buena

Excelente

Regular

Buena

Regular

Deficiente

Deficiente

Buena

Excelente

Buena

Excelente

Deficiente

Deficiente

Deficiente

Excelente

Deficiente

Buena

Deficiente

Deficiente

Deficiente

Deficiente

Excelente

Regular

Regular

Deficiente

Regular

Deficiente

Deficiente

Deficiente

Excelente

Buena

Regular

Deficiente

Deficiente

Deficiente

Excelente

Deficiente

Buena

Deficiente

Deficiente

Regular

Deficiente

Excelente

Buena

Excelente

Deficiente

Deficiente

Regular

Regular

Excelente

Excelente

Excelente

Excelente

Deficiente

Deficiente

Deficiente

Buena

Buena

Regular

Deficiente

Deficiente

Deficiente

Deficiente

DEPENDENCIA DE LOS DIFERENTES MODOS DE TRANSPORTE

MODO DE TRANSPORTE FLUIDEZ DEL TRNSITO (Tiempo) Bueno a Excelente (1) Regular a Bueno

SEGURIDAD CONTRA PERDIDA Y DETERIORO (Accidentes)

Regular Buena

EFECTO COMBINADO

Ferrocarril Carretera (Carga)

Bueno Bueno

Carretera (Pasajeros)
Vas Acuticas Vas Areas Conductos Transportadores Telefricos

Deficiente
Regular Deficiente Excelente Excelente Bueno

Deficiente
Buena Buena Excelente Excelente Excelente

Deficiente
Regular a Bueno Regular Excelente Excelente Bueno a Excelente

(1) Consiste en un movimiento lineal, pero estn sujetos a problemas de retardo en los terminales

ELEMENTOS FUNCIONALES COMUNES PARA TODOS LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE

Pasajeros/Carga Origen/Destino USO Caractersticas Pico CONVERSIN DE ENERGA Impedancia de Viaje Vehculos Autopropulsados Vehculos Remolcados CONTAINERS Containers Separables Flujo Continuable SISTEMA DE CONTROL Flujo Contnuo Capacidad Consumo Almacenaje Relacin con el Medio Ambiente Seguridad Economa Mtodos de Transmisin Fuentes de Energa Mtodos de Conversin

Puntos de Recoleccin
Puntos de Distribucin TERMINALES Puntos de Transferencia Intermodal Puntos de Transferencia Intramodal Grados de Libertad DERECHOS DE VA Relacin con Controles Relacin con el Medio Amiente ECOLOGA URBANA ECONOMA COMPARATIVA

Velocidad
Costos de Capital Costos de Operacin Costos Sociales Crecimiento Urbano Movilidad Individual Mejores Condiciones de Vida

TONELADAS DE CARGA POR TONELADAS DE PESO MUERTO (VALORES TPICOS)

MODOS DE TRANPORTE TONS. TARA O PESO MUERTO TONS DE CARGA TONS DE CARGA POR TONS DE CARGA MUERTA 2.0-4.0

Ferrocarriles de Carga

20-25

50-80

Ferrocarriles de Pasajeros

40-60

2.3-4.5

.06-.08

Carreteras (Camiones) Carreteras (Combinacin de tractor-remolque) Automviles (6 personas)

2-8

4-20

2.1-2.5

6-15

8-30

1.3-2.0

1.5-2.0

0.45

.30-0.22

Autobuses (28-45 personas)

5-16

2.10-3.18

.21-0.42

Buques de Carga a Granel

6.000-11.500

9.000-20.000

1.50-1.74

Gabarras de Ro Remolcador con 10 Gabarras (Peso del remolque:1.000-1.400 Ton) Aviones (Carga)

1.00-1.500

1.000-3.000

1.1-2.1

10.000-16.400

10.000-30.000

1.0-1.8

12-50

3.6-24

0.3-0.5

Aviones (28-150 Pasajeros)

12-50

2.1-11.3

0.18-0.22

TONELADAS MILLAS NETAS POR HORA VEHCULO

MODO DE TRANSPORTE Ferrocarriles Camiones y Semi-remolque UNIDADES Ton-millas neta por hora tren Ton-millas neta por hora camin CANTIDAD 25.000 - 270.000 260 - 2.400

Barcos (Grandes Lagos)

Ton-millas neta por hora barco

100.000 300.000

Barcos (Altamar)

Ton-millas neta por hora barco

100.000 1.000.000

Remolcadores

Ton-millas neta por hora remolcador

100.000 270.000

Aviones (Hlice)

Ton-millas neta por hora avin

4.500 7.500

Aviones (Jets)

Ton-millas neta por hora avin

8.000 10.600

Helicpteros

Ton-millas neta por hora helicoptero

200 - 700

Conductos

Ton-millas neta por hora de estacin de bombeo

1.000 37.100

Transportadores

Ton-millas neta por hora de operacin

600 13.500

Telefricos

Ton-millas neta por milla de recorrido hora

50 - 600

RANGOS DE VELOCIDAD DE TRNSITO

MODO DE TRANSPORTE FERROCARRILES Lnea Principal, Pasajeros Lnea Secundaria, Pasajeros Lnea de Bifurcacin, Pasajeros Promedio Estadstico Despacho de Carga Carga Regular Carga Lenta Carga Pendientes Pronunciadas Promedio Estadstico CAMIONES En Pendientes En Pendientes Pronunciadas y Trnsito Urbano Promedio RANGO NORMAL RANGO PRACTICO MODO DE TRANSPORTE AUTOMOVILES DE PASAJEROS RANGO NORMAL 50-75 mph RANGO PRACTICO 100-120 mph

75-100 mph
60-70 mph 30-50 mph 40.2 mph 50-60 mph

120 mph

REMOLCADORES En el Bajo Mississipi Contra la Corriente 6-8 mph 10-14 mph

75 mph 75 mph

A favor de la Corriente Alto Mississipi y Ohio Contra la Corriente A favor de la Corriente Contra la Corriente en poca de Inundaciones Vas Acuticas entre Costas

40-50 mph
25-40 mph 10-20 mph 19.2 mph 40-60 mph 20-30 mph 7-20 mph 23-34 mph 65 mph

5-7 mph
8-10 mph 2-4 mph 6-8 mph

AVIONES Privados de uno y dos Motores Comerciales de dos Motores Transporte de cuatro Motores Transportes Jet de cuatro Motores 125-150 mph 150-250 mph 300-400 mph 400-600 mph > 600 mph 1-5 mph 3.4-9.1 mph 1.404.09 mph

BARCOS EN AGUAS PROFUNDAS

Naves de Pasajeros Cargueros Buques de Carga a Granel 20-40 nudos 10-25 nudos 8-12 nudos 35.59 nudos 30 nudos 20 nudos

Militar y Experimental CONDUCTOS TRANSPORTADORES