Professional Documents
Culture Documents
PENDAHULUAN
Terdiri dari (tube-bundles) yg dipasangkan di dalam shell yg berbentuk silinder (Gambar 1) Dua jenis fluida yg saling bertukar kalor mengalir secara terpisah, masing melalui sisi tube dan sisi shell Bagian ujung-ujung dari tube bundle dikencangkan pada dudukan tube yg disebut tubesheets, yg sekaligus berfungsi memisahkan fluida yg mengalir di sisi shell dan di dalam tube Shell
Gambar 1
PENDAHULUAN
Walaupun dewasa ini sangat banyak jenis APK yg dikembangkan pada industri, namun APK jenis shell and tube masih jauh lebih banyak digunakan beberapa keuntungan dari APK jenis ini, diantaranya lain adalah 1. Konfigurasinya memberikan luas permukaan yang besar untuk volume yang kecil 2. Mempunyai lay-out mekanik yang baik : bentuknya baik untuk operasi yang bertekanan 3. Dapat dibuat dari berbagai jenis material yang disesuaikan dengan kondisi operasionalnya 4. Mudah membersihkannya 5. Teknik fabrikasi dan prosedur perencanaanya sudah mapan
Gambar 2
STANDAR TEMA
Numenklatur menurut TEMA 1. Stationary Head-Channel 2. Stationary Head-Bonnet 3. Stationary Head Flange, Channel or Bonnet 4. Channel Cover 5. Stationary Head Nozzle 6. Stationary Tubesheet 7. Tubes 8. Shell 9. Shell Cover 10. Shell Flange-Stationary Head End 11. Shell Flange-Rear Head End 12. Shell Nozzle 13. Shell Cover Flange 14. Expansion Joint 15. Floating Tubesheet 16. Floating Head Cover 17. Floating Head Cover Flange 18. Floating Head Backing Device
19. Split Shear Ring 20. Slip-on Backing Flange 21. Floating Head Cover-External 22. Floating Tubeshett Skirt 23. Packing Box 24. Packing 25. Packing Gland 26. Lantern Ring
27. Tierods and Spacers 28. Transverse Baffles or Suppot Plates 29. Impingement Plates 30. Longitudinal Baffle 31. Pass Partition 32. Vent Connection 33. Drain Connection 34. Instrument Connection 35. Support Saddle 36. Lifting Lug 37. Support Bracket 38. Weir 39. Liquid Level Connection
STANDAR
Yg umum biasanya dari Amerika seperti TEMA Standards, ASME Code, API Standards, ASTM dan lain-lain Juga British Standard seperti BS 3274 dan BS 5500. Standar tersebut memuat hal-hal tentang perencanaan (design), fabrikasi, pemilihan material konstruksi, pengujian (testing) shell dan tube, baffle dan support, floating head, nozzle, tubesheet dan lain-lain. TEMA telah mengklasifikasikan APK dalam tiga kelas yaitu: Kelas R adalah APK yg tidak mengalami proses pembakaran dlm penggunaanya, dan secara umum dipergunakan untuk proses pengolahan minyak atau setidak-tidaknya berhubungan dengan aplikasi dalam pengolahan minyak Kelas C, sama dgn kelas R, hanya saja umumnya sering digunakan pada tujuantujuan komersial dan dalam proses yg umum Kelas B, sama seperti kelas di atas, hanya saja dipergunakan untuk proses-proses kimia (chemical process service)
Gambar 5. Clearence antara Diameter dalam sahell dan diameter Tube Bundle
2. TUBE Parameter pemilihan tube al. ialah: bahan tube yang sesuai dengan suhu, tekanan dan sifat korosi fluida yang mengalir; ukuran tube menyangkut diameter dan panjangnya Dimensi Diameter tube yg biasa digunakan berkisar antara 5/8 inch (16 mm) sampai 2 inch (50 mm) O.D. Ketebalan tube dipilih dengan memperhatikan tekanan kerja dan kerusakan karena korosi. Panjang tube yg lebih disukai adalah 6 ft. (1,83 m), 8 ft (2,44 m), 12 ft (3,66 m) dan 16 ft (4,88 m) Susunan tube (tube arrangements) Susunan tube akan mempengaruhi baik buruknya perpindahan panas. pemilihan harus mempertimbangkan sistim pemeliharaan yang akan dilakukan (dengan mekanikal atau secara kimiawi} aliran laminer atau aliran turbulent, bersih atau kotor aliran fluida yg mengalir di luar tube juga mempengaruhi susunan dari tube.
Susunan tube (tube arrangements), lanjutan Biasanya disusun dalam bentuk equilateral triangular, rotated triangular, square atau rotated square, lihat gambar 6. Susunan triangular dan rotated square memberikan laju perpindahan panas lebih tinggi pt pt pt Gambar 6. Susunan Tube
Triangular
Square
Rotated Square
Jarak Tube (Tube Pitch) Erat hubungannya dengan ukuran tube; susunan tube dan sistim pembersihan yang dilakukan pada bagian luar tube. Biasanya berkisar 1,25 - 1,50 kali diameter luar tube. Untuk keperluan memebersihkan sisi luar tube secara mekanik, maka jarak itu dapat ditambah sebesar minimun 0,25 inch (6,4 mm) atau untuk fluida yg bersih hanya 0,125 inch (3,2 mm)
Laluan aliran di dalam tube (Tube pass) Aliarn di dalam tube biasanya dibuat bolak-balik dlm sejumlah laluan (pass), untuk memperpanjang lintasan aliran. Jumlah pass dipilih untuk memberikan kecepatan aliran sisi tube sesuai dengan yg dibutuhkan dalam desain
3. SEKAT (BAFFLES) untuk membelokkan atau membagi aliran, dan juga untuk menaikkan kecepatan aliran fluida yg berarti memperbaiki laju perpindahan panas. menentukan jenis sekat diperlukan pertimbangan teknis dan operasional karena mempengaruhi besarnya penurunan tekanan, bentuk aliran fluida, distribusi aliran dll. beberapa jenis sekat yg dapat dipilih : (gambar 8) - sekat berbentuk segment, - sekat batang (rod), - longitudinal baffle, Jenis sekat yg paling banyak digunakan adalah single segmental baffle. Untuk menentukan dimensi segmental baffle sering digunakan istilah baffle cut, yaitu tinggi dari segment yg dipotong dari baffle dan dinyatakan dengan prosentase terhadap piringan baffle. Baffle cut yang digunakan bervariasi antara 15% s/d 45%. Pada umumnya baffle cut 20% s/d 25% adalah optimum, dan memberikan laju perpindahan yang baik tanpa adanya penurunan tekanan yang berarti
Rod Baffle
PERTIMBANGAN UMUM DLM PERANCANGAN 1. Fluida dalam shell atau dalam tube
Selama tidak terjadi perubahan fasa fluida, berikut ini beberapa faktor yang harus diperhatikan: Cleanability Fluida yang bersih biasanya dialirkan sebelah shell dan fluida yang kotor melalui tube (membersihkan sisi shell jauh lebih sulit) Korosi Pada banyak hal, fluida yang korosif selalu dialirkan di sisi tube, untuk menekan biaya karena mahalnya harga logam paduan Tekanan kerja Shell yg bertekanan tinggi, diameter besar, akan diperlukan dinding yg tebal, ini akan mahal. Fluida bertekanan tinggi, lebih baik dialirkan melalui tube
Jumlah aliran fluida Jumlah aliran fluida yg kecil sebaiknya dialirkan di sisi shell karena biasanya akan memberikan perencanaan yg lebih ekonomis
PERTIMBANGAN UMUM DLM PERANCANGAN 2. Kecepatan fluida sisi shell dan sisi tube
Kecepatan tinggi memberikan koefisien perpindahan panas tinggi, akan tetapi akan menaikkan pressure drop. Kecepatan harus tinggi untuk menghidari terjadinya fouling, tapi jangan terlalu tinggi karena bisa menyebabkan erosi. Harga kecepatan yg digunakan dalam perancangan adalah: Cairan : Sisi tube; : 1 s/d 2 m/det. dan maksimum 4 m/det. jika diperlukan untuk mengurangi fouling. Bila fluidanya air, kecepatan antara 1,5 s/d 2,5 m/det. Sisi shell : 0,3 s/d 1 m/s Uap : kecepatan tergantung pada tekanan operasional dan massa-jenis fluida. Harga terendah dibawah ini ditujukan untuk material yg mempunyai berat molekul tinggi: Vacumm : 50 s/d 70 m/det Tekanan atmosfir : 10 s/d 30 m/det Tekanan tinggi : 5 s/d 10 m/det
4. Penurunan tekanan
Dalam beberapa kegunaan, penurunan tekanan yg diijinkan, ditentukan oleh kondisi proses. Bilamana tidak dibatasi, perancang bisa melakukan analisa ekonomi untuk menetukan penurunan tekanan guna mendapatkan rancangan APK yg hemat biaya operasinya termasuk pertimbangan biaya kapital dan biaya pemompaan
METODA PERANCANGAN
1. METODA LMTD
Secara umum ditulis ,
Q = U A Tm
Tm = F . LMTD
Untuk aliran Paralel, LMTD = LMTDP ; dan F = 1 Untuk aliran Berlawanan, LMTD = LMTDc ; dan F = 1 Untuk aliran yang lain, LMTD = LMTDc ; dan F 1 F = f ( P, R, bentuk aliran ) dan dibaca dari grafik
P=
R=
-dT1
T1,o T2,o Tb
Ta T2,o
LMTD =
Tb Ta Ta Tb = Ta Tb ln( ) ln( ) Tb Ta
2. METODA Frank
Q Ub . Ta Ua . Tb = A Ub . Ta ln U . T a b
Dimana Ua adalah koefisien perpindahan panas menyeluruh yang dievaluasi berdasarkan sifat-sifat fisik pada terminal panas (T1,i dan T2,o)
T1,i Ta T2,o
T1 T2 T1,o Tb T2,i
T1,i Ta T2,o
T1 T2 T1,o Tb T2,i
Untuk selanjutnya metoda LMTD klasik ditulis kembali dalam bentuk sbb:
Q = Umin . A . LMTD
4. METODA DIAGRAM T - H
Prinsip dari metoda ini adalah sbb: Mengkonstruksi Diagram TH Bila diasumsikan laju aliran massa fluida panas dan dingin masing2 adalah m1 dan m2, keempat entalpi jenis H1,i ; H1,o ; H2,i dan H2,o (atau T1,i ; T1,o ; T2,i dan T2,o) telah diketahui seperti pada gambar, kurva temperatur fluida panas dan fluida dingin sebagai fungsi entalpi jenis dari salah satu fluida, misal fluida dingin, dapat diogambar sbb: dari data2 sifat fisik fluida dingin, dapat digambarkan kurva T2 = f(H2) sepanjang HE. Jika sebuah HE dengan aliran berlawanan spt. gambar, dari kesetimbangan energi termal sepanjang Ax diperoleh hubungan:
H1,i
H1 ; T1
H1,o
H2,o Ax
Ax
x
H2 ; T2
H2,i
Mengkonstruksi Diagram TH dengan diketahui sifat fisik fluida panas dan hubungan T1 = f(H1), maka dapat digambarkan kurva T1 = f(H2) seperti dicontohkan dalam gambar, T1,T2 T1,i
& dh= m
Ta T2,o
Zona 1
a
Tb
T1,o
Zona 2
b
Zona 3
Zona 4
T2,i H2
Berangkat dari diagram T H seperti gambar, dimungkinkan untuk membagi APK dalam sejumlah tertentu zona (n) dalam mana temperatur kedua fluida berubah mendekati linier.
H2,o
H2,i
LMTD setiap zona, Untuk setiap zona, beda temperatur rata-rata logaritmik kedua fluida dinyatakan dalam
LMTD =
Ta Tb Ta ln T b
& 2 H2 j = U j A jLMTD j m
Dgn m2 debit massa fluida dingin, H2 perubahan entalpi fluida dingin, A luas per-pan, U koef. Per-pan menyeluruh, LMTD beda temp. rata-rata logaritmik, dan subskrip j menunjukkan setiap zona yg ditinjau, Dgn demikian kebutuhan luas perpindahan panas setiap zona dapat ditentukan sbb;
H2 & 2 Aj = m U.LMTD j
Luas perpindahan panas yang dibutuhkan , Dengan diperolehnya Aj, maka luas permukaan perpindahan panas total yg diperlukan Areq merupakan jumlah dari luas setiap zona;
A req = A j
1
U dan LMTD rata-rata seluruh zona: Harga koef. perp-pan global rata-rata untuk seluruh zona Um, sbb:
1 Um = Uj A j A rea Zona
LMTD rata-rata seluruh zona, LMTDm :
Q = Uo A o Tm
fouling hfo, hfi
di do
Q = Ui A i Tm
L A h hf = panjang tube, = luas per-pan, = koef. Konveksi, = koef. fouling
sangat mempengaruhi proses perpindahan panas. Pengotoran pada bagian dalam dan bagian luar tube selalu terjadi selama APK tersebut beroperasi. Terjadinya pengotoran akan menaikkan tahanan panasnya, yg berarti menurunkan koefisien perpindahan panas total (U) Beberapa faktor yg dapat menimbulkan pengotoran adalah: Temperatur fluida dan dinding tube Material tube dan ketelitian pengerjaan Kecepatan aliran fluida Nature fluida dan material deposit Waktu atau lamanya beroperasi
Nu = CRe Pr w hd
a b
i h
kf Cp
ui: kecepatan fluida di dalam saluran (m/s) kf: konduktivitas termal fluida (W/moC) : viskositas fluida pada temperatur fluida jauh dar dinding (N s/m2) W:viskositas fluida pada temperatur dinding (N s/m2) Cp: panas jenis fluida (J/kgoC) a biasanya 0,8 ; b = 0,3 untuk pendinginan dan 0,4 untuk pemanasan c = 0,14
Nu = CRe Pr
0,8
1 / 3
0,14 C = 0,021 untuk gas = 0,023 untuk cairan tidak viscous = 0,027 untuk cairan viscous
Untuk bilangan Reynolds diatas 10.000 Butterworth (1977) memberikan persamaan sebagai berikut:
St = ERe0,205 Pr 0,505
Nu hi = St: bilangan Stanton = RePr uiCp
E = 0,0225 exp[-0,0225(ln Pr)2]
Nu = 1,86(Re Pr )
0,33 dh
0,33
0,14
Jika bilangan Nusselt yang diberikan oleh persamaan diatas kurang dari 3,5 maka diambil 3,5
3. Aliran Transisi
Pada aliran antara laminer dan turbulen berkembang penuh, koefisien perpindahan panas tidak dapat diprediksi dengan mudah, karena aliran pada daerah ini tidak stabil, dan daerah transisi dapat diabaikan dalam perancangan APK. Koefisien dapat dievaluasi dengan menggunakan persamaan aliran turbulen dan laminer, dan untuk selanjutnya dipilih harga yang kecil
jh = St Pr 0,67 w
0,14
Penggunaan faktor jh untuk aliran laminer maupun turbulen di presentasikan dalam grafik yang sama, gambar 11. Harga jh dari gambar 11 dapat digunakan dengan persamaan di atas untuk mengestimasi koefisien perpindahan panas untuk penukar kalor tube dan pipa komersial. Persamaan diatas dapat ditulis kembali dalam bentuk:
hidi = jh Re Pr 0,33 kf w
0,14
5. Faktor Koreksi Viskositas Faktor koreksi viskositas biasanya hanya signifikan untuk fluida yang viscous. Untuk menerapkan faktor koreksi ini, diperlukan estimasi temperatur dinding. Ini bisa dilakukan dengan pertama-tama menghitung koefisien tanpa koreksi, dan dengan menggunakan persamaan berikut, temperatur dinding dapat diestimasi: hi (Twi - Tfi) = U (Tfo - Tfi) dimana: Tfi: temperatur rata-rata fluida di dalam tube Twi: temperatur dinding dalam yang diestimasi Tfo: temperatur rata-rata fluida di sisi shell Biasanya estimasi pendekatan temperatur dinding dengan persamaan di atas sudah cukup, namun bila dikehendaki estimasi yang lebih teliti dapat dilakukan dengan metoda iteratif (trial-and-error)
dimana jf adalah faktor gesekan tak berdimensi dan L adalah panjang pipa efektif.
Aliran di dalam penukar kalor jelas tidak isotermal. Untuk itu persamaan di atas harus dikoreksi dengan faktor empiris yang memperhitungkan perubahan sifat fisika fluida terhadap temperatur. Biasanya hanya perubahan viskositas yang dipertimbangkan:
L' ui2 P = 8 j f d 2 i w
di mana : m = 0,25 untuk aliran laminer, Re < 2100, m = 0,14 untuk aliran turbulen, Re > 2100
L' m u2 i Pt = Np 8jf + 2 , 5 d i w 2
di mana Pt= rugi tekanan sisi tube(N/m2=Pa) Np = jumlah pass sisi tube ui = kecepatan fluida sisi tube (m/s) L = panjang satu tube (m)
Rugi tekanan yang lain adalah kontraksi dan ekspansi aliran pada nosel pemasukan dan pengeluaran penukar kalor. Rugi tekanan ini dapat diestimasi dengan menambahkan tinggi energi kecepatan sebesar 1 untuk pemasukan dan 0,5 untuk pengeluaran, tergantung pada kecepatan di nosel. Rugi-rugi tekanan di nosel biasanya hanya signifikan untuk gas pada tekanan di bawah atmosfir
Kebocoran dan arus bypass ditunjukkan dalam gambar 14, didasarkan pada model aliran yang dikemukakan oleh Tinker (1951, 1958). Dalam gambar 14, Tinkers memberikan nomenkaltur yang digunakan untuk mengidentifikasi berbagai aliran sebagai berikut:
Gambar 14. kebocoran dan sisi shell lintasan bypass Arus A: adalah arus kebocoran antara tube dan baffle. Fluida mengalir melalui melalui celah antara diameter permukaan luar tube dan lobang tube pada baffle. Arus B: adalah arus aliran silang yang aktual. Arus C: adalah arus bypass bundel tube terhadap shell. Fluida mengalir di dalam celah antara diameter bundel tube dan shell. Arus E: adalah arus kebocoran antara baffle dan shell. Fluida mengalir melalui celah antara diameter luar baffle dan dinding shell. Arus F: adalah arus pada pass-partition. Fluida mengalir melalui celah pada susunan tube yang disebabkan adanya pelat batas laluan. Dimana celah yang vertikal akan memberikan rugi tekanan yang rendah
Fluida pada arus C, E dan F mem-bypass tube, yang mengurangi luas perpindahan panas efektif. Arus C adalah arus bypass yang utama dan akan signifikan untuk jenis penukar kalor dengan bundel tube yang bisa ditarik keluar (pull-though bundel), dimana clearence antara shell dan bundel cukup lebar. Arus C dapat dikurangi dengan sealing strips; horizontal strips yang memblok celah antara bundel tube dan shell, gambar 15. Untuk memblok arus kebocoran melalui pass-parttion (arus F) kadang-kadang digunakan dummy tubes. Arus kebocoran antara tube dan baffle tidak mem-bypass tube, dan hanya berpengaruh terhadap rugi tekanan dan bukan pada perpindahan panas
2. Metoda perhitungan
Karena sulitnya model aliran di dalam shell, dan begitu banyaknya variabel yang berpengaruh, menyebabkan sulitnya memprediksi koefisien perpindahan panas dan rugi-rugi tekanan dengan akurat. Metoda-metoda yang digunakan untuk merancang penukar kalor samapai tahun 1960 an tidak ada yang memperhitungkan arus kebocoran dan bypass. Korelasi yang digunakan hanya berdasarkan arus total aliran, dan metoda empiris digunakan untuk memperhitungkan performansi penukar kalor riil dibandingkan dengan aliran ideal menyilang tegak lurus bundel tube. Bell (1960, 1963) telah mengembangkan metoda semi-analitis yang didasarkan pada hasil penelitian yang dilakukan dalam program kerjasama riset untuk shell and tube HE pada University of Delaware. Metodanya memperhitungkan arus utama kebocoran dan bypass dan metoda ini sangat cocok untuk perhitungan manual. Metoda Kern (1950) tidak memperhitungkan arus bypass dan kebocoran. Namun metoda ini cukup akurat dan mudah digunakan untuk perhitungan rancangan awal. Dalam paper ini disajikan hanya metoda Kern dan metoda Bell-Delaware
Faktor-faktor sisi shell jh dan jf yang digunakan dalam metoda ini diberikan dalam gambar 17 dan 18, untuk berbagai potongan baffle dan susunan tube. Gambar tersebut berdasarkan data yang diberikan oleh Kern (1950) dan Ludwig (1965).
Gambar 17. Faktor perpindahan panas sisi shell (jh), segmental baffle
Prosedur untuk perhitungan koefisien perpindahan panas dan rugi tekanan sisi shell untuk penukar kalor single shell pass adalah sebagai berikut: 1. Hitung luas intuk aliran silang tegak lurus As untuk jajaran tube-tube pada sumbu shell: dimana: pt: tube pitch, (p do )DslB do: diameter luar tube, As = t (1) Ds: diameter dalam shell (m) pt lB: jarak baffle (m) Term (pt - do)/pt adalah rasio celah antara tube-tube dan jarak total antara sumbu-sumbu tube.
Gs =
Ws G ;us = s As
( 2)
dimana: Ws: laju aliran massa fluida pada sisi shell (kg/s) : massa jenis fluida sisi shell (kg/m3)
(3)
(4)
Untuk susunan equilateral triangular pitch: dimana: de = diameter ekivalaen (m) 4. Hitung bilangan Reynolds sisi shell:
2 pt 0,5do 4 x0,87pt 2 4 de = do 2
Re =
Gs de us de =
(5 )
5. Dengan bilangan Reynolds yang didapat dari perhitungan, baca harga jh dari gambar 17 untuk potongan baffle dan susunan tube yang dipilih, dan hitung koefisien perpindahan panas hs dari:
hd Nu = s e = jhRePr 1/ 3 kf w
0,14
(6)
6. Dengan bilangan Reynolds sisi shell yang didapat dari perhitungan, baca harga faktor gesekan jf dari gambar 18 dan hitung rugi takanan sisi shell dari
Ds L u2 s Ps = 8jf d l 2 w e B
Dimana
0,14
(7)
Term L/lB adalah jumlah kali aliran menyilang bundel tube = (Nb+1), dimana Nb adalah jumlah baffle Rugi Tekanan pada Shell Nozzle Rugi tekanan di dalam nosel shell biasanya hanya signifikan pada fluida gas. Rugi tekanan pada nosel dapat diambil 1,5 tinggi energi kecepatan untuk inlet nozzle dan 0,5 untuk outlet nozzle didasarkan pada luas penampang nosel atau penampang bebas antara susunan tube-tube yang berdekatan langsung dengan nosel, yang mungkin lebih kecil
dimana: hoc = koefisien perpindahan panas dihitung untuk aliran silang ideal melintasi susunan tube, tanpa kebocoran atau bypassing
Fn = faktor koreksi untuk memperhitungkan pengaruh jumlah baris vertikal tube Fw = faktor koreksi pengaruh buffle window Fb = faktor koreksi arus bypass Fl = faktor koreksi kebocoran Koreksi total bervariasi antara 0,6 untuk rancangan penukar kalor yang kurang baik dan 0,9 untuk rancangan penukar kalor yang baik. Koefisien perpindahan panas aliran ideal menyilang tube, hoc Koefisien perpindahan panas aliran ideal menyilang susunan tube dapat dihitung dengan faktor perpindahan panas jh diberikan dalam gambar 19, atau dengan korelasi yang lain (Zukauskas misalnya). Besarnya hoc untuk aliran menyilang adalah:
hoc do = jhRePr1/ 3 kf w
Gs do us do =
0,14
(9)
Re =
(10 )
dimana: Gs= laju aliran massa per satuan luas, didasarkan pada aliran total dan luas bebas pada sumbu bundel do = diameter luar tube
Faktor koreksi baris tube, Fn Koefisien perpindahan panas rata-rata tergantung pada tube yang dilintasi secara vertikal. Gambar 20 didasarkan pada data untuk 10 baris tube. Untuk aliran turbulen faktor koreksi Fn mendekati 1. Pada aliran laminer koefisien perpindahan panas akan menurun dengan naiknya jumlah baris yang dilintasi, akibat terbentuknya lapisan batas temperatur. Faktor yang diberikan berikut ini dapat digunakan untuk berbagai jenis aliran; faktor untuk aliran turbulen didasarkan pada harga yang diberikan oleh Bell (1963). Ncv pada gambar 20 adalah bilangan penyempitan melintang yang sama dengan jumlah baris tube antara ujung-ujung baffle (baffle tips), lihat gambar 21. Besarnya Fn tergantung bilangan Reynolds - Re > 2000, aliran turbulen, Fn diambil dari gambar 20 - Re > 100 s/d 2000, aliran transisi, Fn diambil = 1 - Re < 100, aliran laminer,.
Fn (N'c )
0,18
dimana Nc adalah jumlah baris yang disilangi aliran secara seri dari ujung ke ujung shell yang tergantung jumlah baffle
Gambar 21. Clearence dan luas aliran pada sisi shell untuk Shell and Tube HE
Faktor koreksi Buffle Window, Fw Faktor ini untuk mengoreksi pengaruh aliran melalui baffle window, dan merupakan fungsi dari luas perpindahan panas pada baffle window dan luas total perpindahan panas. Faktor koreksi ditunjukkan pada gambar 22 sebagai fungsi dari Rw yaitu rasio antara jumlah tube pada baffle window dan jumlah tube dalam bundel. Untuk mendapatkan nilai itu harus ditinjau bentuk layout tube yang direncanakan
Faktor koreksi aliran bypass, Fb Faktor ini mengoreksi arus aliran bypass utama, yaitu aliran antara bundel tube dan dinding shell, yang merupakan fungsi dari clearence antara shell dan bundel tube, dan apakah digunakan sealing strips:
1/ 3 Ab 2 N s Fb = exp 1 As Ncv
(11)
dimana: = 1,5 untuk aliran laminer, Re < 100 = 1,35 untuk aliran transisi dan turbulen, Re > 100 Ab = luas clearence antara bundel dan shell, lihat gambar 21 As = luas maksimum untuk aliran menyilang Ns = jumlah sealing strips yang dipasang untuk memblok arus bypass pada daerah aliran silang Ncv= jumlah hambatan, baris-baris tube pada daerah aliran silang
Persamaan 11 berlaku untuk Ns < Ncv/2. Jika tidak digunakan sealing strips, Fb dapat diambil dari gambar 23
Faktor koreksi kebocoran, FL Faktor ini mengoreksi kebocoran melalui clearence antara tube dengan baffle dan antara baffle dengan shell
A + 2A sb FL = 1 L tb AL
(12)
dimana: L= faktor yang didapat dari gambar 24 Atb= luas clearence antara tube dan bafflr, per baffle, gambar 21 Asb= luas clearence antara shell dan baffle, per baffle, gambar 21 AL= luas total kebocoran Atb + Asb.
Pc = PiFb' FL'
(13)
dimana: Pi = rugi tekanan dihitung untuk susunan tube ideal Fb = faktor koreksi bypass FL = faktor koreksi kebocoran
u2 Pi = 8 jf Ncv s 2 w
0,14
(14 )
Dimana: Ncv= jumlah baris tube yang disilangi aliran (pada daerah aliran silang) us= kecepatan sisi shell, didasarkan pada luas clerence bundel tube pada sumbu shell jf= faktor gesekan didapat dari gambar 25, denganRe =
Gs do us do =
Pengaruh aliran bypass pada rugi tekanan hanya pada daerah aliran silang. Faktor koreksi dihitung dengan persamaan 11, tapi dengan harga konstanta sebagai berikut: dimana: = 5 untuk aliran laminer, Re < 100 = 4 untuk aliran transisi dan turbulen, Re > 100
Faktor koreksi untuk HE tanpa sealing strips ditunjukkan dalam gambar 26 Faktor koreksi kebocoran untuk penurunan tekanan, FL Kebocoran akan berpengaruh terhadap penurunan tekanan pada daerah aliran silang dan daerah baffle window. Faktor koreksi L dihitung dengan persamaan 12, dengan faktor koreksi diambil dari gambar 27
u2 Pw = F (2 + 0,6Nwv ) z 2
' L
(15)
u w us dimana: uz= kecepatan rata-rata geometrik = uw= kecepatan pada daerah baffle window, yaitu luas baflle window dikurangi luas yang ditempati oleh tube-tube (lihat Aw pada gambar 21) uw= Ws/Aw Ws= aliran massa fluida pada sisi shell (kg/s) Nwv= jumlah hambatan untuk aliran silang di daerah window, kira-kira sama dengan jumlah baris tube
Penurunan tekanan daerah ujung Tidak ada kebocoran pada daerah ujung (daerah antara tube sheet dan baffle). Juga hanya ada satu baffle window pada daerah ini; jadi jumlah total hambatan pada daerah aliran silang adalah Ncv + Nwv. Penurunan tekanan pada daerah ujung diberikan:
N +N Pe = Pi wv cv Fb' Ncv
Penurunan tekanan total sisi shell
(16)
Dengan menjumlahkan penurunan tekanan semua daerah secara seri dari inlet sampai outlet memberikan: Ps= 2 daerah ujung + (Nb-1) daerah aliran silang + Nb daerah window
Ps = 2Pe + Pc (Nb 1) + Nb Pw
(17 )
lb
dimana Nb adalah jumlah baffle = L 1 Estimasi rugi tekanan yang terjadi pada inlet dan outlet nozzle sisi shell harus ditambahkan pada persamaan 17.
Panjang daerah ujung Jarak pada daerah ujung sering kali diperbesar untuk memperoleh luas aliran yang lebih besar pada inlet dan outlet nozzle. Kecepatan pada daerah ini akan lebih rendah sehingga perpindahan panas dan penurunan tekanan akan turun. Efek penurunan tekanan lebih berarti dibanding penurunan perpindahan panas, dan dapat diestimasi dengan menggunakan jarak aktual pada daerah ujung ketika menghitung kecepatan aliran silang pada daerah ini