High Quality
Open the downloaded document, and select print from the file menu (PDF reader required).
Propuestas de la Asociación Peatones de Sevillaen las II Jornadas sobre Movilidad Sostenible.
La Asociación
Peatones de Sevilla
agradece haber sido invitado a participar en las II Jornadas sobre Movilidad Sostenible y aprovecha la oportunidad parafelicitar al Ayuntamiento de Sevilla y a la Junta de Andalucía por la inauguraciónde la nueva estación de metro de Puerta de Jerez y por el cierre del tráfico devehículos en dicha zona.
Importancia y problemas de los peatones en nuestra ciudad.
Todavía hoy en día, a pesar del descenso de los últimos años, más de un terciode los desplazamientos en el área metropolitana de Sevilla se realizan a pie.Una sociedad que camina, una sociedad que anda, es una sociedad más sanay por supuesto más sostenible.Además hay que tener en cuenta que, como defiende el prestigioso urbanistaAlfonso Sanz Alduán, “el peatón hace ciudad” y “establece la comunicación yconvivencia que caracterizan al hecho urbano”, de manera que “la riqueza deposibilidades para el peatón es la riqueza de la vida en la ciudad”.Por otra parte, si se fomentan los desplazamientos a pie, se fomentan demanera directa los transportes públicos, ya que la mayor parte de los usuariosque se desplazan en transporte público terminan realizando una parte deltrayecto a pie.Los viandantes son vulnerables a la contaminación atmosférica, el ruido y lafalta de atractivo del entorno que han de recorrer, estando especialmenteexpuestos al peligro del tráfico, lo que les genera en muchas ocasiones miedo.
¿Qué medidas pueden ayudar a potenciar la movilidad sostenible ennuestra ciudad?
Sevilla ha vivido, en dicho sentido una importante transformación a lo largo delos últimos años: la creación de una extensa red de carriles bici que haconseguido multiplicar casi por siete el número de usuarios de bicicletas encasi dos años, la peatonalización de diferentes zonas del centro, resaltando elbuen funcionamiento del modelo Constitución, un modelo que potencia de
manera clara a los Peatones, las Bicicletas y el Transporte público, la creaciónde nuevos carriles bus y por supuesto la creación de la nueva línea 1 de metro.Todas estas medidas han beneficiado de manera clara a los peatones denuestra ciudad y por lo tanto lo que queda por hacer en los próximos años esseguir apostando de manera clara por dicho modelo.
¿Que sucede con los derechos de los peatones en el resto de laciudad?
Desde Peatones de Sevilla hemos planteado la necesidad de adoptar un Plande Peatones para el área metropolitana de Sevilla, de manera que los derechosrecogidos en la Carta de los derechos del peatón puedan garantizarse alconjunto de los peatones que circulan por nuestra ciudad, así como al conjuntode los vecinos de nuestra urbe, sin importar que pertenezcan a Torreblanca, alcentro o a Triana.Básicamente pedimos que se apueste por la racionalización del espaciopúblico, esto es, la reordenación y la estandarización de los diferenteselementos del viario público de manera que se solvente la situación deexclusión en la que se encuentran los peatones en muchas zonas de la ciudad.
Anteproyecto de reordenación integral del viario de la ciudad basado enel PGOU
Últimamente han aparecido en los medios diferentes artículos que mencionanla existencia de un “anteproyecto de reordenación integral del viario de laciudad basado en el PGOU” que está siendo estudiado por las diferentesdelegaciones del Ayuntamiento.Nuestra asociación no ha tenido acceso a dicho borrador, aunque desde luegola información que ofrecen los medios con titulares como “La Sevilla peatonal:hoja de ruta”, “Aceras anchas, calzadas estrechas”, “Una Ronda para el peatóny el Metro en superficie”, etc. nos parece muy interesante, y por lo tanto desdePeatones de Sevilla, animamos al ayuntamiento a seguir trabajando en dichoanteproyecto y a seguir apostando de manera clara por la movilidad sostenibley los derechos de los peatones en nuestra ciudad.
Aplicación de la ordenanza de peatones y ciclistas en el casco histórico.
Nos preocupa la lentitud con la que se está aplicando la ordenanza. En nuestraopinión las plazas de aparcamiento del Arenal deberían ser utilizadasexclusivamente por los residentes del centro.
Ordenanza de Accesibilidad.
La asociación Peatones de Sevilla considera que la futura Ordenanza deaccesibilidad que se está elaborando en la actualidad debería convertirse en lalegislación fundamental que asegurase los derechos que aparecen en la
Cartade los derechos del peatón
en la ciudad de Sevilla.Para ello es necesario que el borrador que se esta elaborando actualmentesufra tres transformaciones fundamentales.
•
Debe incluirse una jerarquización de los tipos de calle según sus usos ysus dimensiones, y en relación a dicha tipología especificar de maneraclara el nivel de accesibilidad que debe aplicarse a cada tipo de calle,asegurando la comodidad de los peatones. De manera que siempre quesea posible se asegure en el conjunto de la ciudad bandas librespeatonales de entre 2 y 2,5 metros, una dimensión que permite que lospeatones no choquen entre sí y que asegura una movilidad digna paratodas las personas de la ciudad.
•
Debe incluirse una referencia directa a las zonas de estacionamiento devehículos, de manera que se proteja de manera clara la banda librepeatonal de los vehículos estacionados en batería, de los salientes delos vehículos, etc.
•
Debe incluirse una referencia directa al tránsito de vehículos de maneraque pueda darse una solución clara a aquellas calles en las que lanecesaria circulación de vehículos no permite la existencia de una bandalibre peatonal mínima.
Ejemplos de casos específicos a los que el borrador de la Ordenanza deAccesibilidad no ofrece soluciones:
a.
En un acerado con banda libre peatonal de 1,20 metros (el especificado para el nivelpracticable) se cruzan una persona con un carrito de bebes (65/70 cm de ancho) y unapersona en silla de ruedas (65/70 cm de ancho), si se produce este conflicto una de lasdos personas se verá obligada a pasar a la zona reservada para los vehículos, algoque unido a la existencia de desniveles puede ser verdaderamente problemático.
b.
Una avenida con comercios y con una dimensión superior a los 19 metros de anchocon dos carriles de circulación en cada sentido y bandas de aparcamientos en bateríaen ambos lados en los que las aceras cuenta con 2 metros por un lado y 1,20 metrospor el otro, en este caso los peatones y todas las personas con movilidad reducidaencontrarán grandes dificultades en sus desplazamientos, sin embargo según el actualborrador no será necesario realizar ninguna modificación.
c.
Una acera con banda libre peatonal de 1,20 metros (nivel practicable) colindante conuna zona de estacionamiento de vehículos en batería en la que ha estacionado unafurgoneta u otro vehículo de grandes dimensiones, de tal manera que una parteimportante del vehículo ocupa, sin haberse subido a la acera, 50 centímetros de labanda libre peatonal, en este caso las personas que dependan de una silla de ruedas ode un carrito de niños no podrán utilizar dicha acera.
Add a Comment