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Sensor de Temperatura Del Motor

Sensor de Temperatura Del Motor

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08/01/2013

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Sensor de temperatura del motor Esta montado en el circuito del liquido refrigerante, con el fin de determinar la temperatura delmotor a partir de la temperatura del liquido refrigerante, Así es posible que el control del motor seadapte exactamente a la temperatura del servicio del motor. El margen de temperaturas se sitúa en-40....+130 ºC.Sensor de temperatura de aireEsta montado en el conductor de admisión. Al tenerse en cuenta la temperatura del aire seadmisión es posible determinar con exactitud, en combinación con un sensor de presión desobrealimentación, la masa de aire de aspirada. Ademas de ello se pueden adaptar los valoresteóricos para los circuitos reguladores a la temperatura del aire (como ejemplo: retroalimentaciónde gases de escape, regulación de la presión de sobrealimentación). El margen de temperaturasse sitúa en -40ºC.......+120 ºC.Sensor de temperatura del aceite del motor La señal del sensor de temperatura del aceite del motor se emplea para calcular los intervalos deservicio. El margen de temperaturas se sitúa en -40.....+170 ºC.Sensor de temperatura del combustibleEste esta montado en la parte de baja presión. Al tenerse en cuenta la temperatura del combustiblese puede calcular con exactitud que caudal de combustible se necesita. El margen de temperaturasse sitúa en -40......+120 ºC.Los sensores de temperatura se ofrecen en diversas formas constructivas, según el campo deaplicación previsto. En un cuerpo esta montada una resistencia de medición dependiente de latemperatura. Esta cuenta con un coeficiente de temperatura negativo o positivo (NTC: NegativeTemperature Coeficient; PTC: Positive Temperature Coeficient); o sea que su resistencia eléctricadisminuye o aumenta al subir la temperatura.La resistencia de medición forma parte de un circuito divisor de tensión que es abastecido con 5 V.La tensión que se mide en esta resistencia es, por tanto; dependiente de la temperatura. La mismase inscribe en un convertidor analógico-digital y representa una medida de la temperatura en elsensor. En la unidad de control del motor esta almacenada en memoria una curva característicaque indica la temperatura correspondiente a cada valor de tensión.Sensor RPMEl sensor se monta directamente al frente de una rueda transmisora ferromagnética tambiénllamada "rueda fónica", El imán junto con la bobina crean un campo magnético que penetra entrelos dientes de la rueda fónica. El flujo magnético a través de la bobina depende de si delante delsensor se encuentra un hueco o un diente de la rueda fónica. Un diente concentra el flujo dedispersión del imán. Se produce una intensificación del flujo útil a través de la bobina. Un hueco, encambio, debilita este flujo magnético. Si la rueda transmisora esta girando, estos cambios del flujomagnético inducen en la bobina una tensión de salida sinusoide, proporcional a la velocidad decambio de diente-hueco.La amplitud de la tensión alterna crece fuertemente al aumentar el numero de revoluciones, mínimode 30 vueltas por minuto.El numero de los dientes de la rueda fónica depende de la aplicación que se le de al sensor derevoluciones. En los sistemas modernos de gestión de motores se utilizan generalmente ruedastransmisoras con división de 60, habiendose saltado 2 dientes. Quiere decir que la rueda fónicatiene 60 - 2 = 58 dientes. El hueco entre dientes especialmente grande es una marca de referenciay esta en correspondencia con una posición definida del cigüeñal. Este hueco entre dientes suelecorresponder con una posición definida del cigüeñal para el cilindro "1". Sirve para la sincronizaciónde la unidad de control.El diente y la geometría polar tienen que estar adaptados entre si: El circuito evaluador en launidad de control convierte la señal sinusoidal de amplitud muy variable a una tensión rectangular con amplitud constante. Esta señal es evaluada en el microprocesador de la unidad de control.
 
Sensores del pedal del acelerador 
En el moderno control electrónico del motor, el deseo del conductor (por ejemplo: aceleración,marcha constante, deceleración, etc.) ya no se comunica mas al control del motor a través de uncable de tracción o varillaje. Un sensor del pedal acelerador (llamado también transmisor del valor del pedal, PWG) detecta la posición del pedal y la transmite a la unidad de control.Estructura y funcionamientoEl componente esencial es un potenciometro (resistencia eléctrica variable). Dependiendo de laposición del pedal acelerador surge en este una tensión. Conforme a una linea característicaprogramada en la unidad de control se calcula la posición del pedal acelerador a partir de estatensión. Para fines de diagnostico y en su caso para la representación de una función sustitutiva setiene integrado un redundante (doble). Se diferencia entre dos versionesConmutador de ralentí y kickdownEl conmutador de ralentí cambia su estado, en caso de recorridos pequeños del pedal, de "señalde margen de ralentí" a "señal de margen de plena carga". Para los vehículos con cambioautomático es posible, en esta variante, que un conmutador adicional genere una señal kickdown.El medidor de masa de aire de película caliente es un "sensor térmico". Trabaja según el siguienteprincipio:En el elemento sensor (3) se calienta una membrana sensora micromecánica (5) mediante unaresistencia calefactora en disposición central. Fuera de esta zona de calefacción (4) la temperaturadisminuye a ambos costados.La distribución de la temperatura sobre la membrana es registrada por dos resistenciasdependientes de la temperatura que están montadas simétricamente con respecto a la resistenciacalefactora flujo arriba y flujo abajo sobre al membrana (puntos de medición M
1
y M
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). Al no haber afluencia de flujo de aire tenemos una caída de temperatura igual a ambos lados (1).Si el aire fluye sobre el elemento sensor cambiara la distribución de temperatura sobre lamembrana (2). en el lado de aspiración tendremos una caída de temperatura mas pronunciada, por cuanto el flujo de aire enfriara esta parte. En el lado opuesto, orientado hacia el motor, se enfriaraprimero el elemento sensor. Ahora bien, posteriormente el aire calentado por el elemento calefactor calentara el elemento sensor. La modificación de la distribución de temperatura (incremento de T)desemboca en una diferencia de temperatura entre los puntos de medición M
1
y M
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.El calor cedido al aire, y con ello la caída de temperatura en el elemento sensor, depende de lamasa de aire que va pasando. La diferencia de temperatura es, independiente de la temperaturaabsoluta del aire que va pasando, una medida representativa de la masa del flujo de aire. Ladiferencia de temperatura es, además, dependiente de la dirección, de modo que el elementomedidor puede registrar tanto la magnitud como la dirección de un flujo de masa de aire.Debido a la membrana micromecánica sumamente fina, el sensor cuenta con una dinámica derespuesta sumamente alta (< 15ms). Esto es importante, especialmente en caso de flujos de airecon fuertes pulsaciones.La diferencia de resistencia en los puntos de medición M
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y M
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es convertida en una señal detensión análoga entre: 0 ....5 V, adaptada para la unidad de control, por un sistema electrónicoevaluador (circuito híbrido) integrado en el sensor. Con la ayuda de una curva característica desensor (como se ve en la figura) programada en la unidad de control, la tensión medida esconvertida a un valor para el flujo de masa de aire (kg/h). La curva característica esta diseñada detal forma que el diagnostico integrado en la unidad de control pueda reconocer averías como por ejemplo: una interrupción de linea.En el HFM5 puede estar integrado un sensor de temperatura para evaluaciones adicionales. Estese encuentra en el cuerpo de plástico. No se necesita para la determinación de la masa de aire.
Sensores de presión micromecánicos
Sensor de tubo de admisión o de presión de sobrealimentaciónEl sensor de presión de alimentación está montado por lo general directamente en el tubo
 
de admisión. Mide la presión absoluta en el tubo de admisión (2 .... 400 kPA o 0,02 ....4,0bar), o sea que mide la presión contra un vacío de referencia y no contra la presión delentorno. De este modo es posible determinar la masa de aire con toda exactitud y regular el compresor de acuerdo con las necesidades del motor.Si el sensor no esta montado directamente en el tubo de admisión, este se hace comunicar neumáticamente con el tubo de admisión mediante una tubería flexible.
 
Sensor de presión atmosférica (ADF)Este sensor puede estar montado en la unidad de control o en otro lugar del vano motor.Su señal sirve para la corrección, en función de la altura, de los valores teóricos para loscircuitos reguladores (como ejemplo: retroalimentación de gases de escape EGR,regulación de la presión de sobrealimentación). Con ello se pueden tener en cuenta lasdiferencias de la densidad del aire del entorno. El sensor de presión de entorno mide lapresión absoluta (60 .....115 kPa o 0,6 ....1,15 bar).
 
Sensor de presión del aceite y combustibleLos sensores de presión de aceite están montados en el filtro de aceite y miden la presiónabsoluta del aceite para que se pueda averiguar la carga del motor para la indicación deservicio. Su margen de presiones se sitúa en 50 ....1000 kPa o 0,5 ...10,00 bar.
 
Estructura de los sensores de presiónEl componente esencial del sensor de presión micromecánico es el elemento sensor con la "célulade sensor". Ella consta de un chip de silicio (2) micromecánico que lleva grabada una membranadelgada (1). Sobre la membrana hay dispuestas cuatro resistencias de medición (R1, R2), cuyaresistencia eléctrica varia bajo tensión mecánica.En el sensor de presión puede estar integrado adicionalmente un sensor de temperatura que sepuede evaluar independientemente. Esto significa que hay que montar solamente un sensor paramedir la temperatura y la presión.FuncionamientoSegún cual sea la magnitud de la presión se curva de manera distinta la membrana de la célula delsensor (pocos micrómetros). Las cuatro resistencias de medición sobre la membrana modifican suresistencia eléctrica bajo las tensiones mecánicas producidas (efecto piezorresistivo).
Sensor del ángulo de rotación
 Sobre el eje de accionamiento de la bomba de inyección está montada de forma fija una ruedatransmisora con dentado fino. La rueda tiene, distribuidos uniformemente en su contorno, huecosentre dientes especialmente grandes, cuya cantidad corresponde al número de cilindros del motor.La sucesión de dientes y huecos entre dientes es explorada por un sensor de ángulo de rotación(fig. inferior). El sensor de ángulo de rotación debe generar su señal en relación con la posiciónangular del anillo de levas. Por este motivo, el sensor no está montado fijo como la ruedatransmisora, sino que está alojado con posibilidad de desplazamiento sobre el eje deaccionamiento de la bomba de inyección y gira solidario con el anillo de levas en los movimientosdel variador de avance (la disposición completa se designa también como sistema de mediciónincremental de ángulo-tiempo IWZ).La señal del sensor del ángulo de rotación es transmitida a la unidad de control de bomba a travésde una lámina conductora flexible dentro de la bomba de inyección.
Sensor de movimiento de aguja
En sistemas con regulación del comienzo de inyección se precisa un sensor de movimiento deaguja (para más detalles, véase el apartado «Inyectores y portainyectores»). El sensor determina elmomento en el que abre la aguja del inyector: este es entonces el comienzo de inyección. .La señaldel sensor de movimiento de aguja es procesada por la unidad de control del motor.
Sensor de presión de sobrealimentación
El sensor de presión de sobrealimentación está conectado neumáticamente con el tubo deadmisión y determina la presión absoluta del tubo de admisión, de 0,5 hasta 3 bar. El sensor estádividido en una celda de presión con dos elementos sensores y un recinto para el circuito de

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