1.

ROLUL I LOCUL TRANSPORTURILOR N ECONOMIA NAIONAL

Activitatea de transport const n acele aciuni prin care se organizeaz i se realizeaz deplasarea cltorilor i a mrfurilor n spaiu i timp prin diferite mijloace. Activitatea de transport este strns legat de dreptul constituional al cetenilor la liber circulaie n ar i n strintate . Principalele obiective ale sistemului naional de transport sunt ; realizarea conectrii tuturor localitilor la reeaua naional de transport; asigurarea dreptului la liber circulaie a cetenilor; asigurarea liberei circulaii a bunurilor; asigurarea efecturii transporturilor care privesc sigurana naional; asigurarea racordrii lui la sistemele internaionale de transport; participarea la dezvoltarea economic i social a rii. Dezvoltarea sistemului naional de transport se realizeaz inndu-se seama de urmtoarele cerine promovarea programelor naionale de realizare a unei dezvoltri durabile a economiei naionale nevoile de aprare a rii asigurarea unui nivel ridicat de siguran a traficului eficien economic asigurarea condiiilor de conservare i de prote!are a mediului utilizarea raional a energiei respectarea conveniilor i acordurilor internaionale la care "omnia este parte. n toate raporturile generate de activitatea de transport protecia vieii umane i a mediului este prioritar. Prin sistem de transport se nelege totalitatea mijoacelor , instalaiilor i chipamentelor de transport , grupate dup un anumit criteriu

#$ist urmtoarele tipuri de sisteme de transport %istem de transport rutier %istem de transport feroviar %istem de transport naval %istem de transport aerian %istem de transport prin conducte &iecare sistem de transport are n compunere infrastructur de transport' mi!loace de transport' un tip de organizare ' sisteme de management i sisteme de poziionare i diri!are .

1.1.C !P "#"$#%# &'&$#!#% ( )# $(A"&P ($

rice sistem de transport cuprinde * infrastructur mijloace de transport operatori de transport sau operatori ai activitilor cone+e sisteme de management ,navigaie i control 'nfrastructurile de transport sunt destinate desfurrii activitilor de transport'

activitilor cone$e transporturilor i activitilor privind administrarea infrastructurilor respective (nfrastructurile sunt cile de comunicaie i sunt de mai multe feluri
infrastructurile de transport rutier )drumuri 'autostrzi * infrastructurile de transport feroviar) cile ferate i instalaiile de electrificare * infrastructurile de transport naval )canale navigabile * infrastructurile de transport aerian)coridoare aeriene* infrastructurile de transport prin conducte )conducte i staii de pompare *

(nfrastructurile de transport sunt de interes naional i de interes european i mpreun cu sistemele de management al traficului i cu sistemele de poziionare i navigaie constituie reelele de transport care pot fi de interes naional sau de interes european. !ijloacele de transport sunt mi!loace mobile' cu sau fr propulsie' amena!ate pentru transportul de persoane sau de bunuri' special destinate s se deplaseze pe o cale de comunicaie rutier' feroviar' naval sau aerian . +i!loacele de transport sunt automobile ' locomotive ' vagoane ' camioane ' nave ' avioane ' containere . &iecare mi!loc de transport are o caracteristica n funcie de ,lasificarea mi!loacelor de transport n funcie de sistemul de propulsie;
motoare cu ardere intern motoare diesel motoare electrice gravitaie vnt panouri solare

,lasificarea mi!loacelor de transport n funcie de combustibilul folosit benzin gaze naturale motorin electricitate crbune energie solara maree - cureni ,lasificarea mi!loacelor de transport n funcie de ec.ipamentele cu care sunt dotate
macarale pentru ncrcarea containerelor; ec.ipamente de ntreinere pentru calea de rulare; ec.ipamente pentru manevrarea baga!elor pe aeroporturi; ve.icule pentru ndeprtarea zpezii.

peratorii de transport sunt transportatori' romni sau strini' care au acces egal i nediscriminatoriu la infrastructura desc.is accesului public. Prin transportatori se nelege persoanele fizice sau !uridice' autorizate s efectueze transporturi' interne sau internaionale' de persoane ori de bunuri' n interes public sau n interes propriu' cu mi!loace de transport deinute n proprietate sau cu contract de nc.iriere ori leasing. peratorii activitilor cone+e transporturilor sunt persoane fizice sau !uridice care efectueaz activitile ce se desfoar n legtur cu-sau n timpul transportului. 0tilizatorii de transporturi au acces egal i nediscriminatoriu la infrastructurile de transport de interes public' pot alege liber modul de transport prin care i e$ercit dreptul de a se deplasa' au posibilitatea de a efectua ei nii transportul ori de a apela la serviciile unui transportator liber ales.%tatul spri!in dezvoltarea i funcionarea transportului public' subvenioneaz sau' dup caz' susine financiar transportul public de cltori' garanteaz libera iniiativ i autonomia transportatorilor i asigur condiiile unei concurene loiale ntre modurile de transport i ntre diferitele categorii de transportatori. &istemele de management ale traficului i sisteme de navigaie i control sunt acele sisteme care a!ut la desfurarea traficului n bune condiii i cuprinde ; te.nologie 1 semafoare - senzori - sisteme de management al flotei de ve.icule - bloc de linie automat i circuite de cale ) feroviar * - sisteme de localizare 2P%)2lobal Pozition %3stem * - radare - oameni conductori de autove.icule 'controlori ' dispeceri 'asiguratori

1.,.C#('"-#%#%# '!P.&# &'&$#!#% ( )# $(A"&P ($

Pentru ca transportul s se desfoare n bune condiii trebuie s se in cont de mai muli factori i anume ; /actori geografici transport rural )n interiorul localitilor rurale * transport urban )n interiorul oraelor * transport suburban )care face legtura ntre ora i localitile nvecinate oraului * transport interurban)care face legtura ntre dou orae* transport naional transport internaional transport intercontinental /actori organizatorici ' prin intermediul acestui criteriu sunt identificate toate mi!loacele ' instalaiile i ec.ipamentele de transport care sunt n proprietatea unei organizaii de sine stttoare )cum ar fi "egia 4ransport 5ocal * /actori care in de o0iectul transportului de persoane de bunuri ,erinele impuse transporturilor sunt 1. &igurana circulaiei n sensul funcionrii nentrerupte i n perfecte condiii a tuturor mi!loacelor ' instalaiilor i a ec.ipamentelor de transport evitnd accidentarea cltorilor ' deteriorarea mrfurilor i avarierea mi!loacelor de transport . De asemenea se are

n vederea funcionarea circulaiei indiferent de condiiile atmosferice )furtuni ' zpezi ' canicul * 0n aspect deosebit legat de sigurana circulaie l reprezint evitarea rspunsului fals al ec.ipamentelor i instalaiilor . #$ n cadrul transportului feroviar ' se poate produce un accident dac se permite atacarea unei linii n ambele sensuri ' iar acest rspuns se poate datora unei instalaii care a furnizat un rspuns fals . ,. (egularitatea circulaiei se poate face pe baza unui studiu care are ca scop depistarea orelor de vrf ' a traseelor supracirculate ' a zilelor de vrf etc. . 2raficul de circulaie este un instrument necesar pentru rezolvarea anumitor probleme legate de transport utilizarea raional a infrastructurii de transport ' adaptarea ofertei de transport la cerere ' stabilirea unei corespondene ferme ntre transportator i beneficiar . 1. (itmicitatea transporturilor 1 repetarea regulat pe o perioada de timp a aceluiai serviciu . 2. (educerea costurilor de transport 1 transportul nu adug nimic la valoarea de ntrebuinare ' ci din contr ' n anumite condiii ' poate conduce la scderea valorii ei )prin deprecierea mrfii datorit condiiilor de transport * 4ransportul este un factor generator de costuri suplimentare care se vor regsi n preul pltit de consumator . Pentru diminuarea costului trebuie identificat soluia cea mai ieftin de transport . 3. (educerea duratei transportului - acest aspect trebuie privit att din punctul de vedere al mrfurilor ' prin diminuarea timpului necesar unui produs pentru a parcurge distana producie 1 consum ' ct i din punctul de vedere al cltorilor )fac e$cepie de la aceast regul ' transporturile de agrement* 4. Confortul cltoriei Pentru reducerea oboselii sunt necesare asigurarea unor condiii cum ar fi asigurarea unui grad de confort ' reducerea aglomeraiei ) acest lucru se poate realiza prin fluidizarea traficului ' alegerea unor rute diferite ' construirea de drumuri cu mai multe benzi ' sincronizarea semafoarelor ' construirea oselelor de centura 'etc.* 5. 'ntegritatea cantitativ i calitativ a mrfurilor 1 este o caracteristic specific transportului de mrfuri. Prin integritate cantitativ a mrfurilor se nelege predarea la destinatar' a mrfurilor preluate de transportator' n aceeai cantitate cu cea preluata de la e$peditorul mrfurilor. Prin pstrarea integritii calitative a mrfurilor se nelege predarea la destinatar a mrfurilor cu aceleai proprieti fizico-c.imice i n general comerciale cu care acestea au fost preluate de la e$peditor. +rfurile sunt supuse' n timpul procesului de transport' unor factori e$terni ce pot deteriora proprietile fizico-c.imice i comerciale ale mrfii )comerciale n sens larg' de e$emplu' n aceasta categorie poate intra i ambala!ul produsului*. Aceti factori pot fi vibraii' ocuri' temperaturi n afara limitelor admise' umiditate e$cesiv ' etc. 6. (educerea polurii mediului nconjurtor .Poluarea mediului ncon!urtor const n acele aciuni care pot produce modificri ale ec.ilibrului ecologic sau s duneze sanitaii ' linitii i strii de confort ale oamenilor ' ori s provoace pagube economiei naionale' prin modificarea calitii factorilor naturali sau creai prin activiti umane. 4ransporturile reprezint unul din factorii de poluare a mediului ncon!urtor. #fectul transporturilor asupra mediului poate fi micorat prin cele trei componente ale polurii mediului zgomotul ' poluarea aerului i poluarea apelor Zgomotul 1 reducerea acestuia se poate face prin msuri de antifonare a surselor de zgomot cum ar fi perfecionarea sistemului de propulsie pentru diminuarea zgomotului. #fectele zgomotului avnd o amploare sczut ' uneori se accept un nivel ridicat al zgomotului pentru a scdea gradul de poluare a aerului )din punct de vedere al zgomotului un autobuz poate fi ec.ivalat cu 78-7/ autoturisme' aceast ec.ivalare depinde de tipul de autobuz precum i de tipul autoturismelor' dar n acelai timp pentru a putea transporta toi cltorii din autobuz este necesar un numr de /8 de autoturisme' poluarea aerului crete de apro$imativ 78 ori

 Poluarea aerului 1 este produs n principal de gazele arse eapate de ctre motoarele termice. Pentru diminuarea polurii aerului se poate aciona pe dou direcii reducerea to$icitii gazelor eapate de motoarele clasice sau prin folosirea de noi carburani care prin natura proceselor c.imice dau natere la gaze nenocive )este cazul motoarelor cu .idrogen i a celor care folosesc energia solar* sau cu nocivitate redus )eliminarea benzinei cu Pb' ce coninea tetraetil de plumb* Poluarea apelor 1 poate fi produs de nave' prin deversarea apelor folosite ca balast i n general a resturilor mena!ere' uleiurilor uzate' etc. : problem deosebit o constituie pericolul polurii apelor oceanelor i mrilor de ctre navele petroliere . ;avele petroliere reprezint cel mai mare pericol de poluare datorit cantitilor mari de ap care trebuie ncrcate n tancurile petroliere pentru a asigura ec.ilibrul navei atunci cnd acestea se deplaseaz fr ncrctur i datorit posibilitii scurgerilor masive de .idrocarburi n caz de accidente. Pentru eliminarea acestori factori de poluare' au fost emise reglementri care prevd c apele folosite ca balast s fie deversate numai n porturi n staii speciale de epurare iar noile tipuri de petroliere sunt prevzute cu compartimente speciale pentru balast care s fie izolate de cele pentru transportul .idrocarburilor.

1.3.INDICATORI CHEIE AI ACTIVITILOR DE TRANSPORT

Activitatea de transport i rezultatele acesteia se msoar printr-o serie de indicatori' a cror cunoatere este obligatorie pentru aprecierea eficienei te.nico-economice a transporturilor' n general' i a diferitelor moduri de transport' n particular. $one e+pediate 1 reprezint cantitatea de mrfuri e$pediate de o unitate oarecare de transport sau de o ntreag reea de transport. (ndicatorul d o imaginea general ' cantitativ a mrfii care trebuie preluat de ctre mi!loacele de transport ' precum i a volumului de operaii de ncarcare care se desfoar n punctele de e$pediie i de descrcare n punctele de destinaie . $one7nete78m 1 (ndicatorul este produsul a doi factori cantitatea de mrfuri e$pediate i distana de transport );r tone < ;r =m >tone-nete-?m *. Acest indicator !oac un rol deosebit de important n planificarea activitii de transport' deoarece el fundamenteaz ma!oritatea seciunilor de plan fora de munc ' necesarul de combustibili i energie' investiii etc. )prin intermediul indicatorului tone-nete-?m se msoar parcursul mrfurilor*. Acest indicator se utilizeaz i n transportul naval ' dar n loc de ?ilometri se folosesc mile marine 1 tone-netemile )7 mil marin > 7'@A/ ?m*. )istana medie de transport 1 reprezint raportul dintre tonele-nete-?m i tonele-nete e$pediate iar indicatorul este important din mai multe puncte de vedere reflect msura n care sunt repartizai n teritoriu furnizorii i consumatorii. reflect msura n care distribuia unui anumit fel de marf ' pentru o situaie dat a furnizorilor i consumatorilor' se face corect. Prin msuri de optimizare a distribuiei distana medie de transport poate fi redus. se poate obine o imagine calitativ i cantitativ a ariei de eficien te.nic i economic n care funcioneaz diferitele mi!loace de transport. Acest lucru reiese din faptul c productivitatea' costurile etc. depind n mare msur de mrimea distanei de transport. Capacitatea unitar a mijlocului de transport 1 reprezint sarcina util nominal pe care o poate prelua mi!locul de transport. %porirea acestei capaciti poate duce la creterea eficienei economice a mi!locului de transport' dar pn la o anumit limit ' ce este impus de A

structura traficului )de e$emplu' transporturile rutiere agabaritice necesit intervenii suplimentare asupra infrastructurii rutiere i genereaz modificri ale traficului*. Capacitatea de circulaie 1 este un indicator care se refer la calea pe care circul mi!loacele de transport. Acesta indic numrul de mi!loace de transport care pot trece n unitatea de timp pe calea respectiv . Capacitatea de transport a cii 1 reprezint cantitatea de mrfuri e$primate n tone care poate fi transportat ntr-un sens n unitatea de timp. ,apacitatea de transport a cii depinde atat de capacitatea mi!loacelor de transport ct i de capacitatea de circulaie a cii. Productivitatea mijlocului de transport 1 reprezint cantitatea de tone-nete-?m realizat n unitatea de timp de fiecare ton i depinde de capacitatea mi!locului de transport. Consumul specific de com0usti0il sau energie electric 1 reprezint consumul de combustibil sau energie electric raportat la energia dezvoltat n unitatea de timp sau la prestaia efectuat. Bn primul caz este vorba despre consumul specific te.nic' iar n al doilea despre consumul specific de e$ploatare. Costul 1 se e$prim n general pe unitate transportat )lei-tona-?m sau lei-cltor-?m* i se calculeaz prin intermediul raportului dintre c.eltuielile totale ale activitii de transport' e$primate n lei ' i prestaia efectuat ' e$primat n tone-nete-?m sau cltori-?m. Productivitatea muncii reprezint raportul dintre prestaie )n e$primare calitativ 1 valoric sau cantitativ* i personalul muncitor )numrul acestuia* care a participat la efectuarea prestaiei.

1.4.ASIGURAREA DREPTULUI LA LIBERA CIRCULATIE A CETATENILOR I MARFURILOR

5ibera circulaie a persoanelor pe un anumit teritoriu a constituit obiectul a numeroase acte internaionale' care' n funcie de sfera raporturilor !uridice reglementate' au recunoscut principiul liberei circulaii ca fiind unul esenial n protecia drepturilor i libertilor persoanelor. Aplicat difereniat' dup cum este vorba despre cetenii strini sau cetenii propriului stat' principiul a fost adoptat i de ctre legiuitorul romn n ,onstituie i n alte acte normative. Pactul internaional cu privire la drepturile politice i civile din 7CDD' ratificat de "omnia prin Decretul nr. /7/-7CE9' n art. 7/ consacr dreptul de a circula liber i de a alege liber reedina persoanei care se afl n mod legal pe teritoriul unui stat. De asemenea' orice persoan este liber s prseasc orice ar' inclusiv propria ar. Aceste drepturi pot face' potrivit aceluiai articol' obiectul unor restricii dac acestea din urm sunt prevzute prin lege' necesare pentru a ocroti securitatea naional' ordinea public' sntatea sau moralitatea public sau drepturile i libertile altor persoane. Pornind de la prevederile acestui act normativ' s-a introdus n legislaia romneasc a termenului FresortisantG' desemnnd persoana fizic avnd cetenia unui anumit stat sau persoana juridic constituit n mod legal n conformitate cu legislaia unui anumit stat . Principiul liberei circulaii a resortisanilor comunitari are un cmp vast de aplicare' el acoperind att libertatea de a se stabili pe teritoriul unui stat' ct i pe cea de a-i alege un loc de munc ntr-unul dintre statele membre . 5a nivelul legislaiei romneti' problema libertii de circulaie a fost reglementat prin diverse acte normative. onstituia !omniei' adoptat n 7CC7' modificat n /886' garanteaz cetenilor romni' n art. /9' dreptul la liber circulaie n ar i n strintate' fiecrui

cetean romn fiindu-i asigurat dreptul de a-i stabili domiciliul sau reedina n orice localitate din ar' de a emigra' precum i de a reveni n ar. "egimul !uridic al strinilor din "omnia a fost consacrat de "rdonana #uvernului !omniei nr. $%&'())( care constituie cadrul prin care sunt reglementate intrarea' ederea i ieirea strinilor pe teritoriul "omniei sau de pe teritoriul "omniei' drepturile i obligaiile acestora' precum i msuri specifice de control al imigraiei' n conformitate cu obligaiile asumate de "omnia prin documentele internaionale la care este parte ,u caracter derogator de la prevederile actului normativ anterior amintit' n ceea ce privete cetenii statelor membre ale 0niunii #uropene i %paiului #conomic #uropean' *egea nr. +)%'())& reglementeaz intrarea i ederea pe teritoriul "omniei a cetenilor statelor membre' precum i a membrilor de familie ai acestora' care i stabilesc reedina temporar sau permanent pe teritoriul "omniei Pe timpul ederii n "omnia' cetenii statelor membre i membrii lor de familie sunt obligai s respecte legislaia romn. ,etenii statelor membre i membrii lor de familie aflai pe teritoriul "omniei au obligaia de a se supune controlului organelor de poliie i al celorlalte autoriti publice competente conform legii. (ntrarea n "omnia a cetenilor statelor membre' se face n baz crii de identitate sau a paaportului' care trebuie s fie valabile. "efuzul intrrii pe teritoriul "omniei' a eliberrii sau prelungirii permisului de edere i e$pulzarea de pe teritoriul "omniei a cetenilor statelor membre i a membrilor de familie ai acestora se face numai din raiuni de ordine public' siguran naional sau sntate public' potrivit art. 76 din 5egea nr. 68C-/889. 5egiuitorul mai prevede c aceste msuri nu pot fi luate avnd la baz raiuni economice' iar motivele de ordine public sau de siguran naional trebuie s se ntemeieze e$clusiv pe comportamentul personal al celui n cauz. #$pirarea documentului de identitate sau a paaportului folosit pentru intrarea n "omnia i pentru eliberarea permisului de edere nu poate !ustifica e$pulzarea persoanei respective de pe teritoriul naional. De asemenea' nici condamnrile anterioare pentru svrirea unor infraciuni nu pot constitui n mod automat temei pentru aplicarea msurilor amintite. 4ermenul acordat pentru prsirea teritoriului este de minimum 7A zile pentru persoanele care nu au primit nc permisul de edere' i de minimum 68 de zile pentru toate celelalte cazuri. 5egea nuaneaz situaiile n care se pot afla cetenii statelor membre i membrii lor de familie' distingnd astfel ntre 1 dreptul de edere al cetenilor statelor membre' anga!ai n munc; 1 dreptul de edere al cetenilor statelor membre' n vederea desfurrii unor activiti independente; 1 dreptul de edere al pesoanelor care furnizeaz sau beneficiaz de servicii; 1 dreptul de edere al persoanelor anga!ate sau al celor care au desfurat activiti independente' care i-au nc.eiat activitatea profesional n "omnia; 1 dreptul de edere al persoanelor care i-au ncetat activitatea profesional n ara de origine sau de provenien; 1 dreptul de edere al persoanelor aflate la studii. Dreptul de edere acordat poate fi permanent sau temporar' n funcie de situaia determinat. Acest drept se poate acorda n alte scopuri dect cele prevzute de lege' persoanelor care au calitatea de ceteni ai statelor membre ale 0niunii #uropene i membrilor lor de familie' cu condiia ca aceste persoane s posede suficiente mi!loace de ntreinere i asigurare medical pentru toate riscurile' n "omnia. Hzut prin perspectiva reglementrilor interne menionate' problema liberei circulaii a cetenilor strini pe teritoriul "omniei pare a se raporta n sens pozitiv la evoluia procesului de adaptare a legislaiei romneti la cerinele dreptului comunitar. ;u trebuie ins absolutizat

ncrederea n posibilitatea acestor norme de a reglementa toate situaiile nscute n concretul vieii sociale. #le reprezint att un cadru general pentru diversitatea raporturilor sociale' ct i un nceput pentru viitoarea ordine !uridic a #uropei' iar valoarea acestor reglementri se va arta doar n urma trecerii timpului.

2.SISTEMUL DE TRANSPORTUL RUTIER

,el mai folosit sistem este sistemul rutier pentru c prezint urmtoarele avanta!e cum ar fi - Autove.iculele se caracterizeaz printr-o mobilitate deosebit . - ,u a!utorul autove.iculelor se pot organiza transporturi dintre furnizori i beneficiari fr transbordri suplimentare . - &olosirea unor ambala!e ieftin i uoare - +i!oacele de transport dezvolt viteze mari i asigur temperaturi optime de transport fr instalaii costisitoare . +arele dezavanta! fiind totui capacitatea relativ redus de transport . %istemul rutier este utilizat pentru toate tipurile de flu$uri de transport mici ' mari ' transport de marf ' transport de persoane ' transport constant sau ocazional iar mi!locul de transport este accesibil oricui . ,omponentele sistemului de transport rutier sunt ; drumul ' autove.iculul i instalaiile de semnalizare i diri!are . &istemul de transport rutier cuprinde * infrastructur materializat in drumuri mijloace de transport materializate n vehicule autopropulsate si nepropulsate operatori de transport sau operatori ai activitimor cone+e sisteme de management ,navigaie i control

2. INFRASTRUCTURA SISTEMULUI RUTIER -DRUMUL

Prin drum se nelege o cale de comunicaie su0 forma unei f9ii de teren special amenajat pentru circulaia pietonilor i a vehiculelor. Din drum fac parte i podurile ' viaductele ' pasa!ele ' denivelrile tunelurile ' locurile de parcare ' de staionare precum i lucrrile ane$e ale drumurilor . Dup criteriul utilizrii drumurile se mpart n ; Drumuri publice care satisfac cerinele ntregii economii naionale i a populaiei Drumuri de e$ploatare care satisfac cerinele de transport ale unei entiti economice )industriale ' forestiere ' petroliere ' agricole etc.* Din punct de vedere funcional drumurile se mpart n ; Autostrzi Drumuri e$pres )rapide * Drumuri naionale Drumuri !udeene

 Drumuri comunale %trzi

,.1.1#%#!#"$#%# C !P "#"$# A%# )(.!.%.'

#lementele componente ale drumului sunt Partea carosabil Acostament "igol Ion de siguran

Iona drumului Ampriza drumului Ion de siguran Platforma drumului "igol Acostament Parte carosabil

&igura /.7.#lementele drumului Partea carosa,il 1 este destinat circulaiei ve.iculelor' circulaia pe acostamente fiind cu totul accidental i forat de mpre!urri. -costamnetul nu este destinat circulaiei dect cu totul i cu totul accidental ' atunci cand se dorete evitarea unui accident sau cnd se produc derapa!e .Partea carosabil i acostamentul formeaz platforma drumului. Platforma drumului -este fia de teren care cuprinde partea carosabil i acostamentul. !igolele sunt anuri fcute de o parte i de alta a drumului pentru scurgerea apei."igolele mpreun cu platforma drumui formeaza ampriza drumului. -mpriza drumului 1 reprezint fia de teren ocupat de ctre elementele constructive ale drumului . Ampriza drumului impreun cu zona de siguran formeaza zona drumului. Zona drumului 1 care este constituit de suprafaa de teren ocupat de drum i de lucrrile aferente acestuia. Iona drumului cuprinde ampriza i dou fii laterale ' situate de fiecare parte a amprizei' denumite zone de siguran

2.1.2.CONSTRUCTIA DRUMULUI

Asupra drumului acioneaz doi factori principali Agenii atmosferici :ehiculele. Agenii atmosferici sunt ploile ' gerul ' cldura 'umiditatea ' alunecrile de teren etc. :ehiculele pe de alt parte acioneaz i ele asupra drumului prin fore verticale datorit greutii proprii ' prin fore tangeniale ' longitudinale i transversale . Pentru a asigura funcionalitatea drumului acesta trebuie construit astfel nct s reziste ct mai mult timp la aciunea celor doi factori Drumul are dou elemente infrastructura i suprastructura. 'nfrastructura este partea care susine suprastructura i cuprinde .erasamentele care la rndul lor cuprind deblee i ramblee *ucrrile de art. Prin terasament se nelege totalitatea lucrrilor de pmnt e$ecutate pentru realizarea drumului . 4erasamentul cuprinde deblee i ramblee .Debleu nseam sptur desc.is ' sub nivelul terenului natural ' fcut n vederea e$ecutrii platformei unui drum ' a unei ci de comunicaie ori a unui canal . "ambleu nseamn o lucrtur de umplutur pentru ridicarea unui teren la nivelul necesar efecturii unui drum sau o cale de comunicaie. &uprastructura este acea parte a corpului drumului care cuprinde sistemul rutier i amena!area acostamentelor . Prin sistem rutier se nelege un ansam0lu de straturi alctuite din diferite materiale ;nisip , pietri , piatr spart , 0olovani , 0eton , asfalt < aezate succesiv pornind de la patul drumului n sus . %istemele rutiere se clasific n dou mari categorii rigide i nerigide . /istemele nerigide sunt acelea n compoziia crora nu intr vreun strat de beton' ciment sau macadam cimentat. /istemele rigide sunt acelea care au n componena lor un strat de beton' de ciment sau de macadam cimentat. Aceste sisteme caut s nlture orice deformaie a drumului sub aciunea ve.iculelor %istemul rutier) fig /./* este alctuit din &u0strat sau pat de fundaie i este terenul pe care se aeaz drumul )7* &traturi de fundaie;,< este partea din sistemul rutier care transmite patului drumului forele verticale &traturi de 0az;1< are rolul de a prelua eforturile tangeniale i de ntindere i ncrcrile datorit traficului =m0rcmintea ;2< este format din unul sau dou straturi i este partea care suport aciunea agenilor atmosferici i a traficului i se mai numete i strat de uzur . Bmbracamintea este format din strat de legtur0&a1 i strat de uzur )9b*

78

9b 9a 6 / 7 &ig /./. . 4ip de %istem rutier nerigid 7-pat de fundaie / -strat de fundaie' 6-strat de baz '9a-strat de legatura ' 9b-strat de uzur Atunci cnd se recurge la modernizarea drumurilor )fig. /.9* patul de fundaie7 i stratul de fundaie / )balast *se folosesc aa cum se gsesc n drumul vec.i iar stratul de mpietruire 6 se reprofileaz adugnd piatr nou 9 dac este necesar care apoi se fi$eaz prin cilindrare ' iar deasupra stratul 9 stabilizat cu var)fig. 9 a* sau un strat de macadam A )fig. 6.b*. A 9 6 / 7 &igura /.9 . %tructura unui sistem rutier modernizat 7-pat de fundaie ' /-strat de fundaie ' 6- strat de mpietruire vec.i ' 9- strat de mpietruire nou ' A- macadam

2.1.2.GEOMETRIA DRUMULUI
#lementele geometrice ale drumului sunt 'n plan transversal - pantele transversale )pentru scurgerea apei > 'n plan orizontal 1 aliniamentul este poriunea dreapt dintre dou curbe *i curbele 'n plan longitudinal 1 declivitile reprezint ung.iul pe care-l face drumul cu planul orizontal Bn plan orizontal traseul este alctuit dintr-o succesiune de aliniamente i de curbe circulare. (n cazul curbelor cu raze mici' trecerea de la aliniament la curba circular se face progresiv. Bn profil longitudinal trecerea de la o declivitate la alta se face prin racordri circulare. Bn profil transversal drumul se construiete cu o uoar pant .

77

Bn aliniament suprafaa drumului are dou pante dinspre a$ul longitudinal al drumului spre marginile lui . Bn curbe drumul are o singur pant transversal ' dinspre e$teriorul spre interiorul curbei. Bnclinarea n raport cu orizontal se numete dever . Haloarea acestuia se stabilete din condiia compensrii forei centrifuge i este suficient pentru a permite scurgerea apelor. Pe sectoarele de drum cu decliviti prelungite' cnd declivitatea medie ponderat este egal sau mai mare dect AJ' dup fiecare diferen de nivel de ma$imum @8 de metri' se introduc pe o lungime de minim 788m #lementele geometrice trebuiesc astfel stabilite nct s asigure omogenitatea traseului ' n sensul posibilitii pstrrii aceleiai viteze pe sectoare ct mai lungi iar trecerea de la o vitez la alta s fie lin. n intersecii sau ramificaii ' vederea de ansamblu s fie foarte bun. sesizarea din timp a obstacolelor pentru evitarea pericolelor i accidentelor scurgerea apelor pluviale de pe suprafaa drumului inuta corect a autove.iculului n mers inclusiv compensarea parial a forei centrifuge n curbe . ,lasificarea drumurilor se face dup clasa te.nic a acestora . &iecrei clase te.nice i corespunde o anumit categorie de drum . %unt cinci clase de drum care se stabilesc n funcie de intensitatea traficului intr-o perspectiv de 7A ani i reprezint media zilnic anual e$primat n ve.icule.

(ntensitatea medie anual n Hiteza de proiectare ,lasa /9 ore )=m-.* te.nic a #talon ,ategoria drumului #fective drumulu autoturisme es deal +unte i ( 7A888 7888 7/8 788 @8 Autostrzi Drum naional cu 9 benzi (( 77887-7A888 EA87-78888 788 @8 D8 de circulaie Drum naional cu / benzi ((( 9A87-77888 6887-EA88 @8 A8 98 de circulaie Drum naional sau (H EA7-9A88 A88-6888 D8 98 68 !udeean cu / benzi de circulaie Drum !udeean sau H EA8 A88 D8 98 /A comunal He.iculul etalon de calcul al traficului rutier este autoturismul. #c.ivalarea numrului de ve.icule efective n ve.icule etalon se face cu coeficieni de ec.ivalare )de e$emplu un autocamion cu sarcina util de peste 6 tone se ec.ivaleaz cu / autoturisme*. &iecrei clase te.nice i se asociaz aa numita vitez de proiectare. Prin vitez de proiectare se nelege viteza minim care trebuie asigurat pe orice sector al drumului' pentru circulaia n depline condiii de siguran.

2.2.MIJLOACE DE TRANSPORT N SISTEMUL RUTIER

7/

2.2.1.CONSTRUCIA AUTOMOBILULUI
+i!locul de transport folosit n sistemul de transport rutier este automobilul .(ndiferent de construcia sau de funcia sa ' automobilul cuprinde urmtoarele componente )figura /.E* >asiul 7 are rol de sc.elet al ntregului automobil pe care se monteaz motorul ' organele transmisiei i punile . De asemenea constituie structura de rezisten n care se nmagazineaz sarcina util mrfurile i cltorii . !otorul / are rolul de a transforma energia c.imic a gazelor n energie mecanic. $ransmisia are rolul de a transmite ' modifica i distribui momentul motor la roile motoare ale automobilului. 4ransmisia cuprinde ambreia!ul 6 ' cutia de viteze 9 ' transmisia longitudinal A. Puntea spate 'cuprinde transmisia principala care are rolul de a trasmite si de a multiplica momentul motor la roat ' diferenialul E' arborii planetari @. &istemul de fr9nare care servete la ncetinirea vitezei automobilului pn la oprire. &uspensia automo0ilului care are rolul de a prelua ocurile i vibraiile. !ecanismul de direcie cu paralelogramul de direcie C care servete la sc.imbarea direciei de mers. rganele de susinere i de propulsie adic roile 78. 'nstalaii au+iliare care asigur confortul oferului Parametrii constructivi ai automo0ilului )figura /.@* Ampatamentul ;A< este distana dintre centrele roilor celor dou puni ale automobilului A7 ' A/ . #cartamentul ;#< este distana dintre centrele roilor ale aceleiai puni ale automobilului ?arda la sol ;hg< este distana dintre cel mai de !os punct al automobilului i sol. %ungimea ;%<automobilului este distana dintre cel mai din fa punct al automobilului i cel mai din spate punct al automobilului . %imea ;l< automobilului este distanta dintre cele mai e$treme puncte laterale ale automobilului =nlimea ;@< automobilului este distana dintre sol i cel mai nalt punct al automobilului . Consola fa ;C1< este distana dintre centrul roii din fa i cel mai din fa punct al automobilului . Consola spate ;C,*este distana dintre centrul roii din spate i cel mai din spate punct al automobilului

,.,.,.P('"C'PA%#%# CA$#? ('' )# A.$ :#@'C.%#

Autove.iculele se clasific dup foarte multe criterii. a<Autovehiculele de persoane se pot clasific i ele la rndul su dup numrul de persoane pe care l transport astfel turisme care transport pana la A persoane turisme care pot transport ntre A i C persoane

76

 microbuze care pot transport ntre C i // de persoane autobuze care transport mai mult de 7@ persoane inclusiv conductorul i baga!ele acestora care se clasific i ele la rndul lor n funcie de traseu n autobuze urbane amena!ate cu locuri pe scaune ' coridor de trecere i cel puin dou platforme pentru urcare i coborre rapid care pot fi articulate sau nearticulate. autobuze interurbane ' amena!ate cu scaune i coridor ngust de trecere pentru transportul baga!elor sau amena!ate cu locuri speciale pentru transportul baga!elor pe acoperi sau sub suprastructur autocar ' pentru transportul persoanelor pe distane lungi 0<Autovehicule de marf se clasific i ele dup 2up mijloacele de ncrcare descrcare cu suprastructur fi$ ) la acestea se pot monta macarale .idraulice care se strng cu suprastructur basculabil 2up modul de construcie autocamion cu asiu simplu autoutilitar cu remorc autotractor cu semiremorc Dup ncrctur util autoutilitar cu ncrctur util pn la 78 888 ; autocamionet cu ncrctur util ntre 7A 888-/8 888 ; autocamioane uoare ncrctura util ntre 7A 888-68 888 ; mi!locii ncrctura util ntre 68 888 -@8 888 ; autocamioane grele ncrctura util ntre @8 888- 7/8 888 ; autocamioane foarte grele ncrctura util peste 7/8 888 ; Dup destinie mi!loacele de transport rutier se clasific astfel autobuz-automobil destinat transportului de persoane avnd cel puin 7@ locuri pe scaune inclusiv cel al oferului automobil mi$t -destinat transportului simultan de bunuri i persoane autoremorc.er -destinat tractrii ve.iculelor autorulot -automobil destinat special pentru transportul i cazarea de persoane 'avnd cel puin E locuri autospecial -destinat efecturii de servicii fiind dotat prin construcie cu ec.ipamnete specifice gen macarale ' laboratoare autospecializat-este un automobil destinat transportului de bunuri sau persoane personalul la i de la locul de munc' pentru care sunt prevzute amena!ri speciale autocistern ' autobetonier autotractor- este un automobil destinat tractrii semiremorcilor autoturism este un automobil destinat transportului de persoane ' avnd cel mult C locuri pe scaune autoutilitar este un automobil destinat transportului de bunuri ' fr amen!ri speciale . Poate fi un autocamion cu remorc sau autofurgon main autopropulsant pentru lucrri 1utila!ul autopropulsant destinat prin concepie i ec.ipare efecturii unor servicii sau lucrri ' care circul pe drum numai pentru a se deplasa de la locul de garare la locul unde se e$ecut lucrrile

79

 microbuz 1automobil destinat transportului de persoane avnd cel puin 78 dar nu mai mult de 7E locuri moped ' motociclet 'motoret este un automobil cu dou roi dotat cu motor remorc -ve.icul destinat s fie tractrii semiremorc 1 remorc ' la care o parte ' apreciabil a masei este suportat de automobilul trgtor

2.3.ORGANI AREA SISTEMULUI DE TRANSPORT RUTIER 2.3.1.AUTORITILE RUTIER SPECIFICE SISTEMULUI DE TRANSPORT

%istemul de transport rutier are o organizare mai comple$ pentru c autostrzile i drumurile naionale se afl n administraia +inisterului 4ransporturilor iar autove.iculele sunt patronate de diferite instituii . Principalele instituii publice ale +inisterului 4ransportului n domeniul transportului rutier sunt Administraia "aional a )rumurilor ;A")< cu rolul de administrare a infrastructurii rutiere i de e$ercitare a activitii de control privind utilizarea acesteia de ctre operatorii de transport n numele +inisterului 4ransporturilor. De asemenea mai are urmtoarele atribuii elaboreaza studii si prognoze pentru dezvoltarea si sistematizarea retelei de drumuri publice' le supune spre aprobare organelor competente si urmareste' realizarea acestora pentru a satisface cerintele economiei nationale si a celor de aparare alizeaza si face propuneri cu privire la construirea de noi drumuri' desfiintarea de drumuri' precum si clasarea si declasarea acestora; colaboreaza cu organele din ministere' organe centrale si locale ale administratiei de stat' in scopul dezvoltarii unitare a intregii retele de drumuri potrivit nevoilor economiei nationale si a celor de aparare; elaboreaza studii si programe privind proportiile' nivelurile si ritmurile de dezvoltare a activitatii proprii; intocmeste programe anuale si de perspectiva si asigura urmarirea lucrarilor de intretinere' reparare' modernizare si constructie a drumurilor nationale' podurilor si autostrazilor; pregateste elementele necesare negocierii cu reprezentantul statului pe baza programelor de lucrari' a volumului de activitati posibil de realizat si e$ecutarea acestuia in conditiile asigurarii bazei materiale' fie direct de pe piata libera' fie prin repartitii pentru materiale diri!ate sau din import; pregateste elementele necesare negocierii cu reprezentantii statului a c.eltuielilor necesare pentru intretinerea' repararea' modernizarea si constructia drumurilor publice si a podurilor; programeaza si coordoneaza activitatea organizatorica in vederea asigurarii reparatiilor si intretinerii drumurilor' podurilor' utila!elor si mi!loacelor' precum si distribuirea acestora si a fortei de munca intre unitati in functie de necesitati; fundamenteaza politica surselor de finantare a unitatilor din structura;

7A

 elaboreaza prognoze anuale si de lunga durata asupra asigurarii necesarului la principalele materiale specifice' stabilind ponderea din resurse interne si din import si coordoneaza activitatea de producere a unor astfel de materiale; elaboreaza programul de aprovizionare te.nico-materiala' trateaza obtine si desfasoara cotele si repartitiile pentru materialele deficitare; coordoneaza si indruma metodologic intreaga activitate de aprovizionare te.nicomateriala si de transport a unitatilor din structura; elaboreaza studii' analize si propuneri pentru corelarea sarcinilor de productie cu planul de aprovizionare' norme de consum' norme de stoc' probleme te.nice si de investitii; urmareste' avizarea si aprobarea documentatiilor te.nice' a e$proprierilor' contractarea si finantarea lucrarilor de investitii si reparatii capitale precum si e$ecutarea si receptionarea pe teren a lucrarilor respective; elaboreaza norme te.nice privind constructia' modernizarea' intretinerea' e$ploatarea si administrarea drumurilor; emite acorduri si autorizatii pentru instalatiile si constructiile ce se e$ecuta in zona drumurilor nationale; realizeaza programarea si e$ecutarea activitatii financiare' intocmirea proiectului bugetului de venituri si c.eltuielii analiza e$ecutiei acestora studiaza piata interna si e$terna pentru asigurarea aprovizionarii si e$ecutarea de lucrari de specialitate; realizeaza importul de te.nologii si de utila!e pentru modernizarea dotarii e$istente' intocmeste documentatii pentru importul diferitelor materiale si materii prime' urmareste tratarea importurilor prin unitatile de comert e$terior' derularea contractelor de livrare catre unitatile subordonate avizeaza producerea si importul de rasini' utila!e' ec.ipamente si instalatii specifice intretinerii si repararii drumurilor; organizeaza tinerea de licitatii pentru contractarea lucrarilor de investitii si reparatii capitale si intocmeste documentatiile necesare desfasurarii acestora; desfasoara activitatea de colaborare si control asupra concesionarului; desfasoara activitatea de colaborare si participare la societatile mi$te la care Administratia nationala a drumurilor este parte si are interese (egistrul Auto (oman ;(.A.(< are rolul de a e$ercita n numele +inisterului 4ransportului activitatea de registru avnd urmtoarele atribuii omologarea tuturor tipurilor de ve.icule rutiere' a pieselor si ec.ipamentelor care se afla pe autove.icule ' fabricate in tara sau importate' pe baza incercarilor in laboratoarele proprii; incadrarea ve.iculelor rutiere in categoriile de folosinta prevazute de lege; organizarea si tinerea evidentei tuturor tipurilor de ve.icule rutiere in circulatie si acordarea numarului de registru; efectuarea inspectiilor te.nice pe un anumit esantion de ve.icule rutiere in vederea o verificarii unor noi te.nologii si aparate pentru inspectia te.nica; o omologrii pieselor si ec.ipamentelor care afecteaz circulatia sau mediul incon!urator; o n cazul unor accidente elaborarea si verificarea te.nologiei si a prescriptiilor te.nice privind verificarile te.nice periodice

7D

 verificarea statiilor de inspectie te.nic periodica efectuarea de incercari a ve.icule rutiere prelevate din fabricatia de serie' in scopul verificarii stabilitatii procesului de fabricatie; efectuarea de cercetari si proiectari legate de siguranta circulatiei rutiere si poluarea mediului incon!urator de catre ve.iculele rutiere; elaborarea si propunerea de standarde referitoare la ve.iculele rutiere si ec.ipamentele lor; stabilirea consumurilor de combustibil in conditii de e$ploatare a autove.iculelor; stabilirea gradului de confort pentru autove.iculele de transport pasageri; proiectarea de utila!e' aparate si dispozitive pentru verificarile te.nice si inspectiile periodice; consulting in probleme privind ac.izitionarea de ve.icule rutiere' stabilirea performantelor unor ve.icule rutiere de serie mica sau individuale' ac.izitionarea de utila!e si aparate de gara!' stabilirea te.nologiilor functionale pentru statiile de inspectie te.nica;

Autoritatea (utier (om9n ;A.(.(.< este organismul te.nic specializat al +inisterului 4ransportului pentru trasportul rutier care are principalele atribuii e$ercit inspecia i controlul de stat privind ndeplinirea condiiilor de operare n transporturile rutiere' respectarea reglementrilor interne i internaionale referitoare la transportul rutier' inclusiv cele referitoare la transportul mrfurilor periculoase i la perioadele de conducere i de odi.n ale conductorilor ve.iculelor care efectueaz transporturi rutiere' precum i alte activiti de inspecie i control date n competena sa prin acte normative specifice; liceniaz si tine evidenta licentelor operatorii-ntreprinderile de transport rutier public-cont propriu' precum i de activiti cone$e transportului rutier; elaboreaz programe de transport rutier public de persoane prin servicii regulate; elibereaza atestate pentru o persoanele desemnate sa conduc activitatea de transport rutier; o conductorii care efectueaz transport de mrfuri periculoase sau mrfuri agabaritice; o conductori care efectueaza transporturi cu ve.icule mai mari de E'A tone; o conductori de transport persoane rutier public; o conductori care efectueaz transport in regim de ta$i o instructorii auto si profesorii care predau legislatie rutiera avizeaz colile de pregtire a conductorilor auto' daca acestea indeplinesc conditiile de functionare' precum i a programei colare; acord consultan n probleme privind normele i reglementrile interne i internaionale din domeniul transporturilor rutiere i servicii de informare i ndrumare a operatorilor de transport rutier; colaboreaz cu alte organisme de specialitate' n vederea iniierii unor programe de prevenire a evenimentelor rutiere' i particip la activitatea de cercetare a evenimentelor deosebite i a situaiilor de pericol' pentru limitarea lor; colaboreaz cu instituii i organisme naionale i internaionale la organizarea unor aciuni de cunoatere i aplicare a reglementrilor n domeniul transporturilor rutiere;

7E

2.3.2. STRUCTURA ORGANI ATORIC TRANSPORTULUI RUTIER

Bn funcie de e$ecutantul transportului sunt dou mari categorii $ransport pu0lic $ransport n folos propriu Prin transport pu0lic se nelege acea societate care are ca obiect de activitate transportul rutier public adic cel care factureaz activitatea de transport prestat i care nregistreaz venituri din acesta activitate . Prin transport n folos propriu se nelege acea formaiune care are ca obiect de activitate principal transportul ' dar care efectueaz activitatea de transport n folosuri personale. peratorii de transport reprezint orice persoan fizic sau !uridic care efectueaz transport rutier contra plat i care n prealabil au obinut licen de transport. %icena de transport este un act ce demonstraz c operatorul ndeplinete condiiile stabilite de lege i se oblig s respecte reglementrile naionale si internaionale din domeniul transporturilor . (n funcie de modul de constituire avem urmtoarele trei mari categorii a* /ocieti comerciale de transport rutier al cror capital a fost de stat dar care au pstrat baza material cu spaii te.nologice ' cu .ale de ntreinere i platforme de parcare. b* /ocieti comerciale private nou constituite prin ac.iziionarea de autove.icule noi sau second .and destinate transportului internaional ' naional sau mi$t ) dimensiunea unei asemenea societi este de 68-A8 autove.icule pentru societile mari i ntre 78-68 autove.icule pentru formaiunile mici * c* 3oferii patroni respectiv proprietarii autove.iculelor - este forma cea mai ntlnit de transport public . %pecificul de activitate independent ' n afara incintei societii comerciale ' a fcut ca activitatea de transport s nu necesite structuri administrative ' multe din acestea putnd fi efectuate ' prin contract ' de ctre alte persoane case de e$pediii pentru comenzi ' service pentru ntreinere ' contabili pentru remunerare . Prin cas de e$pediie se nelege orice ntreprinztor ' care din ordinul unui client face s se organizeze un transport de mrfuri' fr s fie el nsui transportatorul . Bn organizarea transportului ' pe lng transportul propriu-zis' se includ i activiti cone$e acestuia ' cum ar fi depozitarea mrfii ' obligaiile vamale )declaraii .a.*' controlul mrfurilor' e$ecutarea dispoziiilor privind ncasarea sumelor cuvenite clientului . Bn aceast categorie intr i societile de ta$i . Bn funcie de mrimea lor societile se clasific n a* 4ormaiuni mari de transport cu A8-788 de autove.icule de capaciti diferite i cu organizare completa .#$ reelele de distribuie local sau naional de lapte ' sucuri ' ap mineral ' carne ' ng.eat . b* 4ormiuni mici de transport cu A-78 autove.icule care au o organizare sumar ' activitatea lor fiind diri!at de nevoile zilnice ale societii . Pentru activitile mari de transport cu caracter neregulat ' intern sau internaional se apeleaz la operatorii de transport public . Aceste societi urmresc c.eltuielile de transport cu operatorii de transport public . c* -utove5icule izolate 7-6 autove.icule care rezolv problemele curente ale societii respective ' nu au form separat de organizare ' activitatea lor fiind dictat de patron ' iar evidena activitii se urmrete la un loc cu ntreaga activitate a societii . Asemenea societi nu prea apeleaz la operatorii de transport public ' activitatea lor fiind limitat la cele 7-6 autove.icule . Bn funcie de ceea ce transport se clasific n transport de persoane i transport de marf. 4ransportul de persoane se clasific i el la rndul lui n transportul n regim de ta6i

7@

 transportul n comun 4ransportul de persoane ca i transportul de marf poate fi local urban suburban interurban . 5a organizarea transportului n comun se ine cont de anumii factori cum ar fi orele de vrf'traseele cele mai solicitate'zilele de vrf ) de e$emplu la sfrit de sptmn cnd o parte a populaiei se ndreapt spre o anumit destinaie de e$emplu agrement * "rganizarea transporturilor de marf are n vedere n primul rnd tipul de activitate ' n funcie de care se deosebesc urmtoarele circuite a* ,ircuitul alternativ ' care se caracterizeaz prin faptul c autove.iculele se ntorc dup fiecare transport la punctul iniial . Dar i aceast organizare are dou variante ; i anume ntoarcerea la punctul iniial fr ncrctur urmnd ca acolo s ncarce marfa sau ntoarcerea la punctul iniial cu ncrctura )fig. /.77.a * b* ,ircuitul inelar ' caracterizat prin faptul c autove.iculul are un anumit traseu n form de cerc ' dar n parcurgerea acestui traseu el va efectua mai multe opriri )acest tip de traseu este caracteristic distribuitorilor care opresc pe la diferite firme unde descarc din marf ' dup care se ntorc la punctul iniial s ncarce alt transport )figura / .77.b* c* ,ircuitul radial ' caracterizat prin faptul ca autove.iculul pleac de mai multe ori din acelai punct dar spre destinaii diferite)fig. /.77.c * d* ,ircuitul comple$ ' care conine toate caracteristicile celor trei circuite .
L L , D

A )a*

)b* &igura /.77 .

)c*

%ub aspectul circulaiei mrfurilor se deosebesc urmtoarele tipuri de transporturi - de colectare ) de e$emplu colectarea rezidurilor' ambala!elor etc. * - de distribuie ) de e$emplu aprovizionarea cu marf a magazinelor * - de colectare i distribuie "rganzarea transportul pieselor aga,aritice . 4ransportul acestor piese se face cu a!utorul unor trailere cu platform cobort sau cu platform scufundat ;umrul a$elor roilor se alege astfel nct suma greutii proprii i a sarcinii s conduc la o apsare pe pneu n limita sarcinii admise de drum . 4railere sunt tractate de autoremorc.ere cu puteri de /88-988,P . 5a transportarea unor astfel de piese se stabilete un anumit traseu care s nu perturbe circulaia ' s nu deterioreze infrastructura ' s permit deplasarea pe sub viaducte i la o anumit or care s nu afecteze circulaia . De asemenea trailerele sunt nsoite de autove.icule care s le semnalizeze i s le asigure securitatea . "rganizarea transportul mrfurilor periculoase. Bn #uropa transportul rutier de mrfuri periculoase este reglementat de FAcordul #uropeanK referitor la transportul rutier internaional de mrfuri periculoase AD" )AD"> Acord Dangereuse "oute * ' nc.eiat la 2eneva la 68 septembrie 7CAE . Bn acest moment "omnia ader la acest tratat i respect prevederile 7C

acordului . Dispoziiile cele mai importante la aplicarea AD"-ului sunt cele legate de identificarea mrfurilor' ambala! ' etic.etare i documente de transport ."espectarea lor revine e$peditorului de mrfuri periculoase Activitile cone+e transportului rutier cuprinde acele activiti efectuate n autogri ' agentii de voia!' mesagerii. .

2.4.INSTALAII DE SEMNALI ARE I DIRIJARE

Pentru c sistemul rutier presupune foarte multe mi!loace de transport a fost necesar introducerea unor unor reguli de circulaii i a unor semnalizri care au rolul sa-i prote!eze att pe conductorii auto ct i pe neconductori . ,irculaia pe drumurile publice se desfoar n conformitate cu regulile de circulaie i cu respectarea semnificaiei semnalizrii rutiere realizate prin mi!loacele de semnalizare' semnalele i indicaiile poliistului rutier care diri!eaz circulaia ' semnalele speciale de avertizare luminoase sau sonore' de semnalizare temporar i semnalele conductorilor de ve.icule. . %emnificaia ' precum i dimensiunile mi!loacelor de semnalizare rutier ' forma' simbolul ' culoarea i condiiile de e$ecuie' amplasarea' instalarea i aplicarea acestora se stabilesc n conformitate cu standardele n domeniu iar respectarea lor este obligatorie . +i!loacele de semnalizare rutier sunt a.&istemele de semnalizare luminoas sau sonor7 n aceast categorie intr semafoarele pentru diri!area circulaie care pot fi de tipul unui cronometru ' cu dou lumini aezate de obicei la trecerile de pietoni i cu trei lumini destinate circulaiei autove.iculelor .De asemenea se amplaseaz semnale luminoase i la trecerile de cale ferat . (ndiferent de tipul semaforului i amplasarea lui ntr-un sistem de transport culoarea roie semnific oprirea iar culoare verde permite trecerea .)fig. /.76.a.b.c.d. * 0. 'ndicatoare7 sunt panouri colorate cu o vopsea special vizibil pe timp de noapte i care au rolul de a avertiza ' de a obliga ' de a interzice 'de a da prioritate i de a informa participanii la trafic .)fig. /.76.e * c. !arcajele sunt semne de vopsea pe suprafaa cii de rulare care au rolul de a delimita marginile oselelor i a benzilor de rulare ' de ndrumare pentru trecerea de pe o banda pe alta ' de interzicerea efecturii unor anumite manevre i de informare )fig. /.76.f * d. Alte dispozitive speciale construite din plastic sau beton cum ar fi parapeii pentru delimitarea unui sens de circulaie sau a scuarurilor ' din cauciuc pentru ncetinirea vitezei ntr-o anumita zon ' parapete antiorbire 'stlpi de avertizare ' etc.

3. SISTEMUL DE TRANSPORT FEROVIAR

$ransportul feroviar este utilizat pentru flu+uri constante de marf ;relaii sta0ile ntre furnizor i un destinatar <sau transport de cantiti mari . 0nitatea individuala de transport este /8-98 tone ' dar de regul se e$pediaz grupe de min /-6 vagoane la o e$pediie . 4renurile complete au capacitate de transport de cca. /888 tone )cca. A8 vagoane <98 tone *i se utilizeaz n sistem navete sau pentru livrri la port i de la port n vederea n vederea ncrcrii mrfurilor provenite din transportul naval . 4rebuie menionat

/8

c un numr mare de ntreprinderi ' mari consumatoare de materii prime sau depozitele mari au linii feroviare proprii . ,omponentele fundamentale ale sistemului de transport pe calea ferat cuprinde n esen infrastructur ,alea ferat (nstalaiile de electrificare

mijloace de transport

+aterialul rulant autopropulsat- vagoane +aterial rulant nepropulsant -locomotive

operatori de transport sau operatori ai activitimor cone+e organizai in staii tria!e

sisteme de management ,navigaie i control

,aracteristicile eseniale ale sistemului de transport feroviar sunt ; a* ,irculaia se desfoar n convoaie remorcate de una sau mai multe locomotive. b* :rganizarea circulaiei trebuie s fie ireproabil datorit faptului c spaiul de frnare este foarte mare i pentru c pe o linie de cale ferat se circul n ambele sensuri . c* Datorit faptului ca trenuri se compun i descompun apare necesitatea crerii de spaii special amena!ate efecturii acestor operaii ' aceste spaii se numesc tria!e .

1.1. '"/(A&$(.C$.(A &'&$#!.%.' /#( :'A(

#lementele concrete ale infrastructurii feroviare publice sunt; Calea ferat cu lucrrile de art i terasament 'poduri ' tuneluri ' viaducte ' lucrri geote.nice de protecie i consolidare dispuse de-a lungul liniei ferate . 'nstalaiile fi+e de electrificare cu liniile electrice de contact ' substaiile de traciune electric ' aparatele de cale precum i instalaiile fi$e de siguran i conducere operativ a circulaiei trenurilor . Din punct de vedere al interoperabilitii' infrastructura se clasific n interoperabil i neinteroperabil. 'nfrastructura interopera0i este format din liniile de cale ferat pe care se ruleaz frecvent . 'nfrastructura neinteropera0il este format n principal din liniile cu utilizare sczut' de legtur sau nfundate' de importan redus i poate fi nc.iriat de ctre ,&"

1.1.1 '"/(A&$(.C$.(A &'&$#!.%.' /#( :'A(

Calea ferat este format n principal din dou fire paralele din oel laminat de un anumit profil i pe care se deplaseaz materialul rulant ;locomotive sau vagoane< %eciunea transversal tipic a unei ine de cale ferat este prezentat n figura 6.7 la care se deosebesc ciuperca 7' inima / i talpa 6 . &orma ciupercii este determinat de condiiile de rulare i g.idare a ve.iculelor de cale ferat ) locomotive i vagoane *iar talpa inei de

/7

&igura 6.7

condiiile de rezemare i de prindere . ,riteriul principal de clasificare este acela al greutii pe metrul liniar . ,u ct greutatea pe metrul liniar este mai mare cu att ina suport o sarcin vertical mai mare ' se uzeaz mai ncet ' admite viteze de circulaie mai mari i prezint o stabilitate mai bun . Distana dintre ine este constant i se numete ecartament . Minele se fi$eaz pe grinzi de beton sau lemn numite traverse. Bntre ele inele se prind cu platbandele 7 numite eclise figura 6.6. strnse n uruburile / iar punctele de prindere se numesc !oante. Distana dintre !oante se numete panou . Minele se fi$eaz pe traverse cu trifoane sau crampoane prin intermediul unei plci care se aeaz ntre in i travers .4raversele se nglobeaz n stratul de balast )prismul* care se spri!in pe o platform de pmnt . Lalastul are rol de repartizare uniform pe suprafaa platformei ' a ncrcturilor transmise de materialul rulant prin intermediul inelor i traverselor . %eciunea transversal prin cale este prezentat n figura 6./ #lementele componente ale cii sunt infrastructura 7 ' prismul de balast / ' traversele 6 i inele 9 . 4raversele pot fi din lemn sau beton armat i se aeaz la o distan mai mic de 7m )ntre 7988- 7@88 buci pe =m* . "amificarea i reunirea cilor se face prin aparate de cale numite macazuri . 0na din principalele caracteristici ale liniilor din staii este lungimea util . Aceasta constituie partea de linie pe care se poate gara trenul i este cuprins ntre semnalul de ieire i marca de siguran din captul opus al staiei . %uprastructura cii este ansamblul constructiv aflat deasupra platformei fiind alctuit din cele dou ine ' traversele i prisma de balast . (nfrastuctur cii cuprinde toate elementele aflate de la suprafaa platformei ' n !os ' adic terasamentele cii ) deblee i ramblee * i lucrrile de art ) tuneluri 'poduri ' viaducte ' ziduri de spri!in ' etc. * . Distana ntre inele de cale ferat poate s aib urmtoarele valori normal d > 796A mm larg d> 7A/9 mm ' d>7D88 mm ' d>7DEDmm ngust d> 7888mm ' d>ED8 mm ' d >D88mm Dup importana traficului' cile ferate pot fi ci ferate magistrale )de prim importan economic*; ci ferate principale )de importan economic ma!or 1 leag oraele importante de capital*; ci ferate secundare )leag diferite orae cu liniile magistrale i principale*; ci ferate de interes local )se construiesc de ctre uniti economice pentru deservirea intereselor locale*.

3.1.2. INSTALAIILE FI!E DE ELECTRICFICARE

Bn prezent ma!oritatea liniilor feroviare sunt electrificate . ,el mai rspndit sistem de electrificare este cel cu frecvena de A8 Nz i tensiunea de /A =v. #lementele componente ale unei ci ferate electrificate sunt prezentate n figura 6.9.i cuprinde urmtoarele instalaii. instalaie productoare de energie electric , centrale termo i .idro electrice linii electrice pentru transportul energiei electrice la mare distana 54 instalaii pentru racordarea cii ferate electrice la liniile de transport adic aa numitele substaii de traciune %4 ' care au drept scop s transforme tensiunea nalt care circul n linia de transport 54 n tensiune necesar cii ferate electrice.

//

 5inia de contact 5, ' care este o reea electric aerian constituit de-a lungul cii ferate de la care locomotiva absoarbe energie electric . Minele ' care n afar de rolul lor de cale de rulare mai ndeplinesc i rolul de conductor de ntoarcere a curentului la substaia de traciune .

, 54 P% P 5,

%4

5#

&igura 6.9 .#lementele componete ale unei ci ferate electrice - 5ocomotiva electric 5# ' care primete energie electric de la linia de contact i o transform n energie mecanic la obada roilor .,urentul electric de traciune circula de la barele de plecare ale substaiei prin linia de contact 5, i este captata prin pantograful P al locomotivei. De la locomotiva ' curentul se ntoarce prin ine la barele L ale substaiei - (n lungul liniei 'din loc n loc ' se monteaz posturile de secionare P% ' care' aa cum le arat numele ' au rolul de a seciona linia n caz de avarie . Aceste posturi au i rolul de a lega n paralel liniile de alimentare n cazul liniilor ferate duble . %c.ema electric simplificat a unei substaii electrice de traciune n sistemul /A=H' A8 Nz este prezentata n figura 6.A. %ubstaia % este compus din barele trifazate de nalt tensiune 7' transformatoarele monofazate cobortoare / ' barele 6 de /A =v ' A8 Nz i cablurile de plecare ntoarcere %istemele de alimentare pot fi de curent continuu ' de n curent alternativ monofazat i de curent alternativ trifazat . Bn ara noastr ' electrificarea cilor ferate se face n sistemul de alimentare n curent monofazat /A ?v i A8 Nz' folosindu-se locomotive electrice cu redresoare cu diode cu siliciu i motoare electrice de traciune de curent continuu.

/6

7 / 6

&ig 6.A. %c.ema unei substaii de traciune

1.,. !'A% AC# %# )# $(A"&P ($ A%# &'&$#!.%.' /#( :'A(

!ijlocul de transport al sistemului l reprezint locomotiva i vagoanele . 5ocomotiva este un ve.icul de cale ferata capabil s produc o for de traciune disponibil la crligul de traciune i folosit pentru remorcarea unui anumit numr de vagoane.

1.,.1 CONSTRUCIA LOCOMOTIVELOR

,lasificarea locomotivelor se poate face dup mai multe criterii. Dup modul de funcionare locomotive diesel electrice locomotive diesel .idraulice locomotive electrice care i ele pot fi de curent continuu ' de curent alternativ monofazat cu frecven !oas i de curent alternativ monofazat cu frecven industrial automotoare Dup felul serviciului locomotive pentru trenuri de cltori locomotive pentru trenuri de marf locomotive pentru serviciul de manevr Dup modul de acionare al osiilor

/9

 locomotive cu acionare individual a osiilor ' fiecare motor antrennd o singur osie locomotive cu acionare colectiv a osiilor la care osiile sunt antrenate n grup cu unul sau dou motoare de traciune i care sunt montate pe bog.iurile locomotivei Dup ecartamentul cii locomotive de cale normal locomotive de cale ngust locomotive de cale larg

:rice locomotiv este format din dou pri distincte - Partea mecanic - Parte de for . Partea mecanic cuprinde Aparatul de rulare ;(< alctuit din osii i roi inclusiv organele corespunztoare cutii de osii i constituie partea nesuspendat . Boghiurile ;B< care se spri!in pe aparatul de rulare prin intermediul suspensiei primare )%p* i care au rolul de a permite nscrierea locomotivei n curb. cutia , care la rndul ei se spri!in pe bog.iuri ' fie prin legturi elastice )%e* fie prin legturi rigide ' la fel i legturile transversale i longitudinale . &istem de fr9nare al locomotivei 'nstalaie de nclzire a trenulu Partea de for difera de la o locomitva la alta i n mare parte cuprinde7 !otor diesel care antreneaz un grup de generatoare electrice de curent alternativ. ?rup de generatoare format din generator principal ' generator de nclzire tren i generatoare au$iliare. 4oate aceste generatoare fac corp comun i sunt montate pe un a$ comun .,urentul debitat de generator este redresat de o punte de diode fiind necesar alimentarii unor motoare electrice de curent continuu care antreneaz rotile. +odificarea vitezei locomotivei se obine prin reglarea corespunztoare a tensiunii de alimentare a motoarelor de traciune . "eglarea tensiunii motoarelor se obine prin reglarea tensiunii generatorului principal prin intermediul unui redresor semicomandat care regleaz curentul de e$citaie . #chipament electric de for i de comand.; 'nstalaie de alimentare cu com0usti0ilC 'nstalaie de producere , nmagazinare i utilizare a aerului comprimatC 'nstalaie de ungereC 'nstalaie de supraalimentare* &istem de computer care are rol de comand ' reglare i diagnoz a locomotivei.:rice situaie de funcionare anormal este afiat pe displa3-ul de bord. &istemul de fr9nare al locomotivei este de tip pneumatic ' aerul comprimat fiind asigurat de un compresor acionat de motorul diesel . Aerul comprimat mai alimenteaz i tergtoarele de geam ' cla$oane etc. 'nstalaie de nclzire electric a trenului %ocomotiva diesel hidraulic are ca surs de energie primar motorina . Diferena const n faptul c puterea se transmite roilor printr-un convertizor .idraulic. %e construiesc pentru puteri mai mici dect cele diesel-electrice .%c.ema cinematica este urmtoare

/A

%ocomotiva electric are ca surs de energie primar curentul electric de nalt tensiune. fiind dependent n primul rnd de tipul curentului care se folosete ' alternativ sau continuu. n funcie de acesta se aleg i soluiile constructive ale agregatului de transformare a felului energiei primite la pantograful locomotivei ' dac nu e$ist un agregat de adaptare i curentul de la linia de contact a!unge direct la motorul de traciune atunci locomotiva se numete direct .De asemenea tot n funcie de felul curentului se alege i motorul de traciune Acesta este transformat i acioneaz motoare electrice liniare' care asigur propulsia i electromagneii care asigur sustentaia. Partea electric a locomotivei se compune din aparatul de nalt tensiune ' aparatul de !oas tensiune ' aparatul de comand reglare i diagnoz ' transformatoare ' redresoare ' convertizoare instalaii de msurare i reglare a vitezei . "eglarea vitezei se face prin variaia tensiunii la bornele motorului de traciune sau prin variaia flu$ului inductor. &rnarea se face prin intermediul transformatorului de frnare . ,ea mai modern apariie este locomotiva pe pern de aer numit i tren cu levitaie magnetic sau +aglev i este un tren care utilizeaz cmpuri magnetice puternice pentru a-i asigura sustentaia i a avansa. %pre deosebire de trenurile clasice' nu e$ist contact cu ina' ceea ce reduce forele de frecare i permite atingerea unor viteze foarte mari )anumite sisteme a!ung la AA8 ?m-.*. Deoarece nu pot folosi infrastructura e$istent trenurile +aglev trebuiesc concepute de la 8. 4ermenul de maglev nu se refer numai la ve.icule' ci i la interaciunea dintre acestea i calea de rulare. Aceast interaciune este foarte important' fiecare component fiind proiectat n funcie de cealalt pentru a crea i controla levitaia magnetic

1.,., CONSTRUCIA VAGOANELOR

Bn funcie de destinaia vagoanelor acestea sunt pentru persoane i pentru marf . ,onstrucia unui vagon este urmtoarea )figura 6.@* roile 7 ale vagonului ' se ataeaz prin intermediul arcurilor / )lamelare sau elicoidale * la asiul vagonului 9 ' n cazul vagoanelor pe dou osii ' ori la cadrul 6 al bog.iului ' n cazul vagonului pe patru osii. Log.iul se ataeaz constructiv la asiul vagonului ' astfel nct s se poat roti n plan orizontal fa de acesta . #ste evident c din acest punct de vedere construcia pe bog.iuri este mai avanta!oas .
a

9 7 /
6

figura 6.@ Pe lng elementele componente enumerate mai sus ' vagoanele mai sunt ec.ipate cu - aparate de legare i ciocnire )tampoane cu elemente elastice * - frne pneumatice ' automate i manuale . Pentru secia transport persoane' tipurile de trenuri n funcie de regimul de mers se clasific astfel - tren personal - accelerat - rapid - rapid (nter- ,it3 - #uro- ;ig.t - special Bn funcie de confortul oferit ' vagoanele se clasific astfel - Hagoane pentru clasa (

/D

Hagoane pentru clasa (( vagon de dormit vagon bar vagon restaurant Pentru secia transport marf vagoanele se clasific n funcie de tipul mrfii care trebuie transportat i de modul de ncrcare i descrcare al vagonului astefel - Hagoane acoperite care se folosesc pentru marf care trebuie prote!at de intemperiile vremii - Hagoane pentru marf paletizat - Hagoane cu perei nali pentru transportul de fier vec.i sau buteni - Hagoane cu perei nali speciali folosite n transportul de marf vrac i ec.ipate pentru descrcarea complet i simultan pe amndou prile vagonului - Hagoane cu platform pe osii de tip normal folosite pentru transportul de materiale siderurgice' c.erestea i automobile - Hagoane cu dou planeuri cu acoperi care se desc.id transversal iar descrcarea se face datorit gravitaiei din amandou prile simultan se folosesc n special la transportul cerealelor

#%#!#"$#%# C "&$(.C$':# A%# % C ! $':#% ( :A? A"#% (

&'

Parametrii constructivi ai locomotivelor i vagoanelor sunt #cartamentul )#* este distana dintre inele de cale ferat adic distana dintre roile aceleiai osii. Ampatament )A* este distana dintre a$ele osiilor e$treme =nlimea @ care este distanta dintre calea ferat i cel mai nalt punct al acestora %imea l este distana ntre punctele e$treme ale locomotivei sau vagonului masurate pe a$a transversal . %ungimea este distanta dintre punctele e$treme ' masurat pe a$a longitudinal. #lementele caracteristice ale fiecrui tip de locomotiv sunt

1.1.

(?A"'DA(#A $(A"&P ($.%.' /#( :'A( &P#C'/'C# &'&$#!.%.' )# $(A"&P ($

1.1.1. A.$ ('$A$' /#( :'A(

Autoritatea /eroviar (om9n ;A/#(< i n cadrul ei funcioneaz urmtoarele organisme Autoritatea de &iguran /eroviar (om9n ;A&/(< care autorizeaz punerea n funciune a subsistemelor structurale ' emite i rennoiete autorizaii de siguran pentru operatori ' efectueaz controlul i inspecia de stat n transportul feroviar ' autorizeaz funcionarea staiilor de cale ferat' metrou precum i liniile pe care se deplaseaz materialul rulant ' cerceteaz accidentele feroviare 'monitorizeaz' promoveaz i armonizeaz cadrul de reglementare n domeniul siguranei feroviare'

/E

inclusiv sistemul de norme naionale de sigurana feroviara' n concordanta cu cel adoptat de 0niunea #uropeana rganismul "otificat /eroviar (om9n ; "/(< are urmtoarele atribuii efectueaz verificrile te.nice ale transportului feroviar precum i a transportului pe ine ' certificarea -omologarea materialelor' componentelor i ec.ipamentelor utilizate la construirea' modernizarea ' repararea' ntreinerea i e$ploatarea materialului rulant i a infrastructurii feroviare' autorizarea ' din punct de vedere te.nic' a operatorilor economici care efectueaz lucrri de construcii i modernizare' reparare i ntreinere a elementelor infrastructurii feroviare i a materialului rulant' autorizeaz i aresteaz ncercrile n laborator a unor anumite instalaii 'autorizeaz ' din punct de vedere te.nic' furnizorii interni de produse i servicii n domeniul feroviar ' analizeaz i avizeaz lucrrile de modernizare . rganismul de 'nvestigare /eroviar (om9n ; '/( < are urmtoarele atribuii investig.eaz accidentele feroviare i defeciunile te.nice ale subsistemelor de natur structural sau ale constituenilor de interoperabilitate ai sistemelor feroviare de mare vitez sau convenionale europene ' poate cere sau oferi asisten organismelor de investigare similare din alte state membre ale 0niunii #uropene sau din partea Ageniei &eroviare #uropene. rganismul de %icene /eroviar (om9n ; %/(< are urmtoarele atribuii acord licene operatorilor care efectueaz i manevreaz transportul feroviar ' elaboreaz norme i reglementri n domeniul acordrii licenelor ' asigur nscrierea operatorilor n F"egistrul operatorilor de transport feroviar .

1.1.,

(?A"'DA(#A &$A-''% ( )# CA%# /#(A$E

&taiile de cale ferat sunt unitile de 0az ale transportului feroviar, cu 0az tehnico7material proprie i care ndeplinesc funcii tehnice i comerciale. Prin funcia te.nic a unei staii de cale ferat se nelege activitatea acesteia cu privire la primirea i e$pedierea trenurilor' ncruciarea i trecerea lor nainte' revizia te.nic a locomotivelor' a vagoanelor' alimentarea locomotivelor cu combustibil' etc. &uncia comercal sau economic presupune activitatea staiei de cale ferat cu privire la primirea' depozitarea i eliberarea mrfurilor' a trenurilor' eliberarea legitimaiilor de cltorie' mbarcarea i debarcarea cltorilor' etc. Bn condiiile unui trafic intens' staiile de cale ferat pot fi specializate n - &taii de marf 1 se amplaseaz n centrele industriale mari i foarte populate; - &taii de cltori 1 deservesc traficul de cltori i se amplaseaz' n special' n marile orae' unde trenurile de cltori i termin parcursul; - &taii mi+te 1 efectueaz att operaii n legtur cu traficul de cltori' ct i operaii legate de traficul de mrfuri. ,u cteva e$cepii' reeaua ,&" este format din staii de cale ferat mi$te; - &taii de triaj 1 se amplaseaz n punctele unde se acumuleaz cureni mari de vagoane n aproprierea marilor centre industriale i agricole' n porturi' n mari

/@

comple$e feroviare' unde o parte din curenii de pe o magistral i sc.imb sensul de mers; - &taii de dispoziie 1 destinate' n special pentru sc.imbarea locomotivelor la trenurile care tranziteaz' pentru ec.iparea lor' pentru sc.imbarea partizilor de locomotive' pentru compunerea i descompunerea trenurilor care circul ntre seciile de remorcare adiacente' repararea locomotivelor' a vagoanelor i operaii te.nice i comerciale aferente primirii i e$pedierii trenurilor de marf i cltori. - Punctele de secionare a cilor ferate sunt locurile unde calea ferat se ntrerupe pentru a permite - ncruciarea trenurilor' - trecerea lor nainte' - staionarea pentru ncrcarea i descrcarea mrfurilor' - staionarea vagoanelor pentru compunerea i descompunerea trenurilor' etc. Bn funcie de activitate i de dotarea te.nic' punctele de secionare pot fi &taii de cale ferat, @alte de micare, Posturi de micare, &emnale de 0loc de linie automate, &emnale de 0loc de linie semiautomate. Din punct de vedere al organizrii circulaiei se deosebesc dou elemente principale calea curent i staiile. Bn figura 6.78. se prezint sc.ema unei staii de circulaie curent cu o singur cale
2ara 9 A 6 / D 7

&igura 6.77 . :rganizarea unei staii de cale ferat . #lementele unei staii de cale ferat sunt liniile de circulaie direct 7 'liniile de circulaie abtute / ' liniile de prelucrare a trenurilor care servesc la efectuarea manevrelor de ataare i detaare a vagoanelor 6 ' liniile de racord a liniilor industriale 9 ' linia public A."amificarea i reunirea cilor se face prin aparatele de cale cunoscute sub numele de macazuri D. 0na din principalele caracteristici ale liniilor de staii este lungimea util . Aceasta constituie partea de linie pe care se poate gara trenul i este cuprins ntre semnalul de ieire i marca de siguran din captul opus al staiei . Principiul fundamental pe baz cruia se organizeaz circulaia de cale ferat este acela al controlului strii de liber a liniei ntre dou puncte oarecare ' denumite puncte de secionare i admiterea circulaiei numai ntre acele puncte de secionare a cror stare de liber este confirmat

/C

Punctele de secionare ale cii curente sunt de obicei staiile de cale ferat ' iar forma cea mai simpl de constatare a strii de liber este comunicarea telefonic dintre mpiegaii de micare din staii . % presupunem dou staii A i L i dou trenuri care trebuie s a!ung din A n L ca n figura 6.7/. &igura 6.7/ Punctul de secionare al cii curente ,onform graficului de circulaie ' din staia A urmeaz s plece trenul 7 ctre staia L ' iar apoi trenul / din staia L ctre staia A . Bmpiegatul din staia A cere acceptul mpiegatului din staia L pentru e$pedierea trenului . Dup ce a primit acceptul trenul 7 pleac . 5a sosirea trenului 7 n staia L se controleaz intrarea ntregului tren ' prin verificarea vagonului fine de tren ' care poart semne speciale . Dac acest vagon lipsete nseamn c pe linie au rmas vagoane i ca deci linia este ocupat . Dup constatarea c ntregul tren a sosit n staia L ' impiegatul din staia L cere permisiunea e$pedierii trenului / ctre staia A ' de la mpiegatul staiei A ' i dup ce a primit acceptul acestuia e$pediaz trenul / ctre staia A . :rganizarea circulaiei dup sistemul de mai sus se numete circulaia trenurilor pe ,az de cale li,er i se realizeaz telefonic . Bn afar de acest sistem de e$pediere succesiv a cte unui tren n fiecare sens ' circulaia poate fi organizat i trimind mai multe trenuri n acelai sens ' dar i n acest caz este necesar confirmarea mpiegatului asupra primirii ntregului tren . Acest mod de organizare se numete circulaie pac5etizat . ,irculaia pac.etizat constituie un caz particular al circulaiei de cale simpl . Bn cazul liniilor cu cale dubl ' ntreaga circulaie se poate spune c este pac.etizat deoarece cile sunt specializate pe sensuri )calea ferat de contrases se afl n stnga* Alt mod de organizare a sistemului feroviar este folosind blocul de linie automat. Bn acest caz trenurile se pot succeda la aa numitul interval de ,loc . Bn sistemul de circulaie cu bloc automat de linie ' nu este necesar nelegerea ntre mpiegaii de micare . Dac o staie oarecare nu poate primi trenul ' semnalul principal de intrare va afia semnalul rou ' i trenurile se opresc ' acest semnal fiind propagat pn n staia vecin ' i ca urmare ' aceasta nu mai poate e$pedia trenuri n sensul respectiv. +odul de organizare a circulaiei se reprezint ntotdeauna grafic ' de unde i termenul grafic de circulaie . : alt caracteristic a transportului de cale ferat este efectuarea deplasrii mrfurilor n vagoane ' grupate n trenuri . 2ruparea vagoanelor n trenuri determin o activitate specific cilor ferate de compunere i descompunere a trenurilor cunoscut n general sub denumirea de trierea vagoanelor . %c.ema general a unei staii de triere este reprezentata n fig. 6.76
/

7 A

9 D

68

&ig. 6.79 %taie de triere #lementele componente ale unei staii de triere grupa de primire ateptare 7 ' grupa de triere / grupa de e$pediere 6 i cocoa de triere 9 care este format din una sau dou linii n plan nclinat pe o panta artificiala pentru lansarea prin gravitaie a vagoanelor prelucrate . 0nele tria!e mai au o grup de retriere separat dup staii i frne de cale plasate la baza cocoaei pentru reglarea vitezei vagoanelor . 2rupa de primire ateptare este formata din mai multe linii ' racordate la liniile curente care converg n nodul de cale ferata respectiv . 5a cellat capt)captul dinspre cocoa * liniile de ateptare converg n liniile de mpingere A ' care au o oarecare rampa . Hagoanele a!unse pe cocoa ' prin mpingerea din urma a trenului de ctre o locomotiva ' ruleaz liber pe panta cocoaei i prin dispozitivul de macazuri D sunt ndreptate pe liniile de compunere a trenurilor din grupa de triere / . 2rupa de triere / este / ...9 ori mai numeroas dect grupa / . ,nd pe o linie s-au adunat suficiente vagoane ' acestea sunt trase n grupa de e$pediere 6 ' n care se e$ecuta i operaiile finale de alctuire a trenului )verificarea cuplrii mecanice ' verificarea frnelor ' verificarea cupla!elor *. n aceasta grupa se ataeaz la tren locomotiva de drum ' n vederea e$pedierii trenului . :peraia de triere a vagoanelor este foarte importanta pentru ca pentru a trimite un numr de vagoane din localitatea A n L nu trebuie neaprat un tren special care s aib aceasta destinaie ' ci vagoanele se pot cupla i decupla de mai multe trenuri care i final a!ung n localitatea L . De asemenea ele se pot lega i la trenurile de calatori .

1.2.'"&$A%A-'' )# &#!"A%'DA(# >' )'('AA(# A $(A"&P ($.%.' /#( :'A( 1.2.1. &#!"A%'DA(#A / % &'$E =" $(A"&P ($.% /#( :'A(
5a calea ferat circulaia se efectueaz pe baza indicaiilor semnalelor. Din punct de vedere constructiv acestea se mpart n semnale mecanice i semnale luminoase . &emnalele mecanice sunt de trei feluri semnal mecanic cu dou brae folosit ca semnal principal de intrare n staie semnal mecanic cu un bra folosit ca semnal de ieire semnal prevestitor al semnalului principal de intrare semnal luminos %c.imbarea poziiei braelor se face la faa locului prin cabluri iar iluminarea lentilelor se face de ctre o surs de lumin aprins zilnic de la faa locului . %emnalul luminos ' este permanent n funciune ' ziua i noaptea . %c.imbarea culorii indicaiei se face prin comanda din staie sau automat ' prin circuite electrice . %emnalul este compus din catargul 7 i blocul / de semnalizare . &emnalele de linie folosesc numai semnale luminoase .,ulorile de baz ale semnalizrii luminoase sunt rou )care interzice trecerea * ' galben )indic permisiunea de trecere prin dreptul semnalului cu viteza stabilit n livretul de mers ' prevestind totodat c semnalul urmtor este rou * verde )indic permisiunea de trecereBn categoria semnalelor luminoase principale intr &emnalul de intrare &emnal de ieire Prevestitoare . 67

%c.ema unui circuit de cale este prezentat n fig 6.7D.Minele 7 i / sunt separate electric de inele sectoarelor vecine n punctele a'b'c'd . 5a un capt se leag instalaia electric de alimentare 6 ' iar la cellalt capt instalaia electric 9 de recepie -comand .(nstalaia electric de recepie-comand are n componena un releu sensibil la valorile curentului i tensiunii . 5a apariia unui tren pe calea ferat ' valorile tensiunii i curentului se modific determinnd deplasarea armturii mobile a releului . ,u alte cuvinte instalaia de recepie sesizeaz starea de ocupat sau liber a sectorului de cale .Aceasta informaie este preluat de dispozitive special concepute n acest scop i folosite n dou alte instalaii blocul automat de linie )LA5* i centralizarea electrodinamic a staiilor ),#D* a b / 7 c d

9 a a b c d

&igura 6.7D. %c.ema circuitului de cale 8locul automat de linie 08-*1 este un sistem de semnalizare de linie curent care permite circulaia a dou sau mai multor trenuri de acelai sens pe aceeai linie ' ntr-un interval cuprins ntre dou staii .Principiul de funcionare const n mprirea unei distane dintre dou staii n mai multe intervale cu lungimi mai mari dect spaiul de frnare ' izolate electric ntre ele . &iecrui sector astfel delimitat i se asociaz un circuit de cale . Bn punctele de separare a sectoarelor de bloc se monteaz cte un semnal denumit semnal de ,loc . %emnalele de bloc sunt legate electric ntre ele i la releele de recepie 1comand . 5a ptrunderea unui tren ntr-un sector de cale ' semnalul din fa sa afieaz verde iar semnalele din spatele su afieaz galben sau rou pn cnd trenul prsete sectorul de cale respectiv . Dup ce trenul s-a ndeprtat de sectorul de cale respectiv semnalul su va afia din nou verde pentru trenurile urmtoare .Llocul automat de linie se folosete att pe calea cu linie simpl ct i pe calea cu linie dubl . Pentru linia dubl ' blocul automat de linie este amena!at corespunztor sensului respectiv . Pe liniile simple ' semnalele blocului automat de linie se monteaz pe ambele sensuri de mers i afieaz verde n faa primului tren iar pe sens contrar toate semnalele afieaz rou .

6/

entralizarea electrodinamic a staiilor 0 921 . Acest sistem face posibil comandarea macazurilor de la distan de la un pupitru de comand . +acazurile sunt dispozitive care permit sc.imbarea poziiei de mers a trenului i ramificarea liniilor de cale ferat )figura 6.7E.* Bntre poziia macazurilor % 6 A 9

&igura 6.7E

#lementele componente ale unui sistem de centralizare electrodinamic sunt mecanismele electromecanice 7 de acionare a macazurilor ' semnalele luminoase % ' pupitrul central de comand 6 ' sala releelor 9 i cablurile electrice de legtur A . %tarea de liber sau de ocupat a unui sector precum i micarea trenului care n deplasarea lui ocup i elibereaz diferite poriuni se poate urmri pe luminosc.ema staiei . Acest lucru este posibil datorit faptului c fiecare sector este delimitat i are un circuit electric . ,ircuitele de comand ale electromecanismelor macazurilor i circuitele de cale sunt dependente unele de altele astfel nct parcursurile pot fi realizate numai n cazul cnd acestea sunt libere

4. SISTEMUL DE TRANSPORT NAVAL

&istemul de transport naval are dou componente transport maritim i transport fluvial iar porturile sunt maritime i fluviale . %istemul naval are avanta!ul c navele maritime pot transporta capaciti ntre cteva mii de tone i cteva sute de mii de tone inclusiv persoane pe distane foarte mari . De asemenea un avanta! ma!or l constituie faptul c nu depinde de un grafic de organizare ca n cazul transportului feroviar . %istemul naval presupune o navigaie regulat sau neregulat care poate s nu fie legat de o anumit rut ' de porturi fi$e de e$pediere i destinaie . Pentru utilizarea ct mai eficient a navelor ' timpul de operare a acestora n porturi trebuie s fie ct mai scurt adic activitatea de ncrcare 1 descrcare s fie ct mai scurt .Pentru ca acest lucru s fie realizabil trebuie ca porturile s dispun de mi!loace de ncrcare descrcare i manipulare a mrfii ct mai performante . De aici rezult c trebuie o corelare ntre parametrii navelor i mi!loacele te.nice ale porturilor . ,a toate sitemele sistemul naval are i el componentele infrastructur 66

 ,analele de navigaie Menalul navigabil mijloace de transport +i!loace autopropulsate nave' remorc.ere' mpingtoare'etc. +i!loace nepropulsate bar!e ' lepuri e.t.c operatori de transport sau operatori ai activitimor cone+e F operatori porturi fluviale i maritime . sisteme de management ,navigaie i control .

2.1.!'A% AC#%# )# $(A"&P ($ "A:A%

2.1.1. C !P."#(#A ?#"#(A%E A "A:#'* (n linii generale' o nav se compune din corp' maini' instalaii i o aparatur de navigaie. Din punct de vedere al e$ploatrii se poate consider c o nav se compune din Corpul propriu7zis Amenajri necesare pentru depozitarea i transportul mrfurilor 'cazarea ec.ipa!ului i eventual a pasagerilor' depozitarea proviziilor' combustibilului' etc. !ijloc de propulsie care s-i asigure deplasarea cu viteza dorit un mi!loc de direcionare cu a!utorul cruia nava sa poate s fie diri!at n direcia dorit i s poat e$ecuta diferitele manevre ?rupuri electrogene pentru acionarea diverselor mecanisme i instalaii Aparatura de navigaie i radiotelegrafica; !agazie cu piese de rezerva pentru corpul navei' maini i instalaii destinate s nlocuiasc pe acelea care se uzeaz mai repede i mai frecvent 5a o nava distingem dou pri' i anume ; - Parte imers denumita carena sau opera vie - Parte emers denumita opera moart ,arena este partea cea mai importanta deoarece asupra ei se e$ercit presiunea apei i n ea sunt cuprinse spaiile destinate transportului de mrfuri ' aparatului motor cu instalaiile aferente i depozitrii combustibilului . Bn partea emers se dispun diferite amena!ri pentru ec.ipa! i pasageri' pentru diferite instalaii i servicii de bord.

69

C Ca 78

Cb

@ A E

7 6 / 77 #lementele navei 7. Prova 1 partea din fa a navei care are rolul de a tia apa /. Carena 1 are rol de reducerea rezistenei la naintare i reducerea consumului de carburant 6. Ancora 1 asigur nava s nu fie luat de curent atunci cnd motoarele nu sunt n funciune 9. Ba0ord 1 bordul stng A. $ri0ord 1 bordul drept D. #lice 1 asigur deplasarea navei E. Pupa 1 partea din spate a navei )practic nava se mparte n trei pri prova ' centrul i pupa * @. Co 1 necesar pentru evacuarea fumului C. Castel central- suprastructura situat n mi!locul navei i pe toat limea ei i ofer posibilitatea de conducere a navei )manevre ' navigaie semnale * . Bn construcia castelului central mai intr i teuga i duneta . 4euga este o construcie Ca la e$tremitatea prova iar duneta Cb este o construcie la e$tremitatea pupa n interiorul crora sunt amena!ate magazii i locuine pentru ec.ipa! )pe veliere* . 1G. Punte (n borda! se disting' n general' urmtoarele desc.ideri - pentru aerisire i lumin denumite .ublouri 77 - pentru evacuarea cantitilor mari de apa mbarcate denumite saborduri - pentru scurgerea cantitilor mai mici de ap rmase pe punte' denumite scurgeri - pentru mbarcarea sau debarcarea mrfurilor sau pasagerilor' denumite pori. - (n puni se disting' n general' urmtoarele desc.ideri - pentru efectuarea operaiilor de ncrcare-descrcare a mrfurilor denumite guri de magazie - pentru a permite iluminarea i aerisirea compartimentului maini denumite spiraluri; - pentru accesul n diverse ncperi din interiorul navei' denumite tambuc.iuri sau guri de acces - -pentru ventilaia magaziilor de mrfuri' denumite coloane sau trombe de aerisire. %c.eletul navei se mai numete i osatur i este construit din o serie de grinzi metalice ' dispuse longitudinal i transversal . #lementele osaturii longitudinale )fig. 9./.a * sunt 7c.ila ' / etrava i 6 etaboul de care se prinde crma . #lementele osaturii transversale )fig. N 6A A &igura 9.7 9 D

9.7.b * sunt coastele sau crevacele 9 ' varangele A i traversele D. Asamblarea elementelor osaturii se fac prin intermediul gueelor E . D 9

&igura 9./.

E Parametrii constructivi ai unei nave sunt * Lp Pescaj;P< ' este distana dintre planul de baz i linia de plutire A . Haloarea pesca!ului A variaz n funcie de ncrctura navei. 5a navele goale ' pentru c pesca!ul este foarte mic i e$ist pericolul pierderii stabilitii ' se introduce ap de mare n rezervoare Lm special amena!ate . =nlimea construciei ;N* b %ungimea ma+im a navei ;5m* 1' este distana dintre e$tremiti %ungimea la linia de plutire ;5p* %imea la linia de plutire ;Lp* %imea ma+im ;Lm*

2.1.,. C "&$(.C-'A "A:#% (

7. :nstalaia motric i de propulsie are rolul de a furniza energie mecanic necesar deplasrii navei i de a realiza fora de traciune . Bn acest scop navele se ec.ipeaz cu unul sau mai multe motoare diesel )fig. 9.6.* . #$tinderea utilizrii motoarelor semirapide i rapide se realizeaz pe dou ci prin tendina de cretere a puterii utilitare a acestora i prin realizarea unor transmisii cu roi dinate cilindrice care permit cuplarea a patru motoare la o singur a$ portelice . &uncionarea unei astfel de nave semirapide este urmtoarea motoarele 7 antreneaz prin intermediul unor cupla!e semielastice pinioanele 6 care angreneaz cu coroana 9 de pe a$ul portelice A . /. /ursa de energie electric pentru serviciile au$iliare i are rolul de a asigura energia necesar pentru antrenarea motoarelor electrice ale instalaiilor a!uttoare )pompe compresoare *' pentru alimentarea circuitelor de comand ' precum i iluminatul general . Aceste surse sunt baterii de acumulatoare electrice i generatoare de curent continuu . (nstalaie electric care are rolul de a distribui energia electric la consumatori

6 9

A / 7 &igura 9.6. 6. :nstalaie de nmagazinare de com,usti,il ' care are rolul de asigura combustibilul necesar efecturii cursei . Aceast instalaie este prevzut cu pompe ' valve ' filtre ' conducte ' aparate de msur . 7

6D

9. :nstalaie de ungere care servete la ungerea motoarelor i a diferitelor instalaii A. :nstalaie de aer comprimat care servete n principal la pornirea motorului diesel principal D. :nstalaie de nclzire care are rolul meninerii unei temperaturi normale att pentru personal ct i pentru instalaiile navei . E. :nstalaie de ventilare are rolul evacurii no$elor din compartimentul navei i remprosptarea aerului n comple$ele sociale i de comand . @. :nstalaie de ap dulce sunt formate din pompe ' conducte ' rezervoare i au rol de rcirea agregatelor i asigurarea apei potabile pentru personal i sunt instalaii separate . C. :nstalaie frigorific ; are rolul de a asigura o temperatur optim transportrii alimentelor fr ca acestea s se altereze . 78. :nstalaie de drenaj ; are rolul de a evacua apa din diferitele compartimente ale navei i se compune din pompe de drena! ' pompe i tubulaturi . 77. :nstalaie de stins incendii are rolul de combatere i stingere a incendiilor . 7/. :nstalaie de ,alast necesar pentru ec.ilibrarea navelor atunci cnd acestea circul fr ncrctur . 76. :nstalaie de ancorare are rolul de a menine nava ntr-un anumit loc i se compune din ancor lanuri i dispozitive de acionare . 79. :nstalaie de guvernare are rolul de a diri!a nava n direcia dorit i se compune din timon ' transmisii i caren . 7A. :nstalaii de manevr i legare ; necesar pentru efectuarea unor manevre n port i meninerea navei la c.eu . #a este format din parme de legare i elemente de protecia borda!ului navei . 7D. :nstalaia de remorcare ; compus din babele de remorcare ' parm de remorcare i g.ida!ul parmei . 7E. :nstalaia de ridicare care are rolul de a ridica ncrctura i se folosete n porturile fr macarale . 7@. :nstalaie de semnalizare i navigaie care are rolul de a semnaliza poziia navei de a emite i semnaliza diferite semnale . Bn aparatura de navigaie intr radarul ' girocompasul ' compasuri magnetice etc. 7C. :nstalaie de comunicaie i radiocomunicaie care cuprinde aparatele radioemitoare ' radioreceptoare ' telefon i staie de radioamplificare. /8. :nstalaie de salvare compus din brci i colaci de salvare . /7. :nstalaiile comple6ului social compuse din bi duuri ' buctrii . Calitile eseniale ale unei nave sunt * &lotabilitatea adic proprietatea de a pluti #taneitatea %tabilitatea Hiteza de deplasare ,aliti oscilatorii n timpul navigaiei ' navele oscileaz n diferite sensuri n !urul poziiei de ec.ilibru stabil . Aceste oscilaii trebuie s aib anumite amplitudini nct s nu solicite e$cesiv nava i ec.ipa!ul +anevrabilitatea )calitatea navei de a fi uor de manevrat * %oliditatea )nava sa aib o structur rezistent *

2.,.P('"C'PA%#%# $'P.(' )# "A:#

6E

2.,.1. "A:# !A('$'!#

1. Cargouri pentru mrfuri generale )fig. 9.9*sunt nave autopropulsate pentru mrfuri generale uscate ambalate sau neambalate. Acestea sunt cele mai rspndite nave maritime de transport .,ele mai folosite cargouri sunt cerealierele .4ona!ul este relativ redus rar atingnd /8888-68888tdO . Daca magaziile nu sunt complet ncrcate n timpul cltoriei ' ele pot s alunece dintr-o parte n alta si pot compromite stabilitatea navei . Din aceast cauza se construiesc cu perei verticali despritori . ;avele sunt prevzute cu mi!loace proprii de ncrcare L cu magaziile + prevzute cu capacele , i cu compartimentul motor ,+ ,. "ave cisterne ;petroliere < sunt nave destinate transportului de produse lic.ide vrac n special petrol . Aceste nave nu mai sunt dotate cu macarale ca i cargourile. 5a proiectarea i construcia petrolierelor trebuie s se in cont i de urmtoarele - apariia solicitrilor dinamice suplimentare' determinate de forele de inerie ale maselor de lic.id transportate care' pe timpul oscilaiilor navei' efectueaz micri neuniforme; - modificarea volumului ncrcturii lic.ide transportate' datorit variaiilor de temperatur; - sporirea pericolului de incendii i e$plozii' determinat de prezena amestecului format din aer i vaporii emanai de combustibilul lic.id ce se transport. 1. "ave transportoare de gaze lichefiate . 2azele care se transport pe mare' n stare lic.efiat ' pot fi mprite n dou categorii ' i anume gaze de rafinrie )butan' propan' propilen ' etilen ' etc.*; gaze naturale )gazul butan*. 5a proiectarea i construcia navelor transportoare de gaze lic.efiate trebuie avute n vedere i urmtoarele - greutatea specific redus a mrfii de transportat' fapt care influeneaz negativ stabilitatea la navigaie pe mare agitat; - n vederea prote!rii mediului marin' precum i pentru asigurarea securitii transportului se recomand un dublu fund - structura navei se proiecteaz astfel nct s se asigure spaii de acces pentru verificarea rezervoarelor de marf 2.:rachiere sunt nave pentru mrfuri uscate' special destinate transportului ncrcturilor cu diferite greuti specifice' depuse direct n magazii fr o ambalare prealabil . 9..7. <ineraliere )figura 9.D* sunt nave pentru mrfuri uscate destinate transportului aprioric de minereuri sau alte ncrcturi grele n vrac. ,omparativ cu celelalte mrfuri ce se transport n vrac' minereurile au greutatea specific mare. &.(. Petroliere=mineraliere sunt nave combinate destinate transportului n vrac a ieiului i a produselor petroliere' precum i a minereurilor sau a altor mrfuri uscate 4.3.. C"#"$%&"#"%" sunt nave pentru mrfuri uscate de tip cereale n vrac. ,aracteristic acestor nave este faptul c magaziile trebuiesc dotate cu aerisire pentru c altfel cerealele se pot ncinge i astfel se deterioreaz pn la destinaie . 3. "ave portcontainer au caracteristic forma paralelipipede a magaziilor mprite strict dup forma i dimensiunile containerelor . 2urile magaziilor sunt astfel construite nct s permit ncrcarea pe vertical 4. "ave port0arj sunt specializate n transportul bar!elor purtate' eventual i al containerelor . Lar!a purtat este o nav de marf ' nepropulsat ' e$ploatat fr ec.ipa! ' adaptat pentru a fi transportat pe nave special amena!ate pentru remorcare-mpingere n interiorul unei zone de navigaie limitat stabilit. Avanta!ul acestui tip de transport este faptul c marfa adus de pe ocean direct n bar!e nu mai trebuiete transbordat n nave fluviale ci se desfac bar!ele de nava maritim dup care se leag de nava fluvial . %c.ema de transport a unui astfel de convoi este prezentat n figura 9.@. 5. "ave cu ncrcare7descrcare pe orizontal . ;ava cu ncrcare-descrcare pe orizontal este nava special destinat pentru transportul diferitelor mi!loace de transport pe roi' 6@

respectiv pe enile' cu sau fr ncrctur . ;ava maritim ' cu ncrcare-descrcare pe orizontal ' specializat pentru transportul' pe toate punile )inclusiv pe puntea suprastructurilor*' a ve.iculelor rutiere' pe roi i respectiv pe enile' cu sau fr ncrctur ' este denumit nav "oll-on-"oll-off. H."avele de pescuit i prelucrare a petelui numite pescadoare sunt utilizate numai pentru prinderea petelui' balenelor' focilor' morselor sau altor vieti ale apelor i au la bord cel mult 7/ persoane specializate n prelucrarea capturilor 1G. "avele frigorifice au o construcie special destinat pentru transportul produselor perisabile la temperaturi sczute' asigurndu-se meninerea lor n stare proaspt prin refrigerare sau prin congelare . 11. &prgtoarele de ghea sunt special construite sau amena!ate pentru spargerea g.eii compacte i a sloiurilor din porturi' de pe fluvii i mri ' n vederea redesc.iderii unor bazine i canale navigabile blocate. Propulsia se asigur cu a!utorul instalaiilor Diesel-electrice sau turboelectrice de puteri mari sau generatoare de abur care funcioneaz cu energie atomica. 11. "avele de pasageri sunt special destinate transportului de cltori' colete i scrisori . Particularitile constructive ale acestor nave sunt - compartimentarea riguroas a corpului etan astfel nct s fie asigurate condiiile speciale de nescufundabilitate' impuse acestei categorii de nave; - ma!oritatea compartimentelor de locuit i a celorlalte amena!ri destinate pasagerilor sunt amplasate deasupra punii principale; - sub puntea principal se amena!eaz spaiile destinate compartimentelor maini ' magaziilor pentru provizii sau baga!e; - amena!area cilor de acces ale pasagerilor' spre ieirile n caz de pericol' ct mai clare i scurte; - alegerea i amplasarea instalaiei de propulsie se face astfel nct nivelul zgomotului i al vibraiilor s corespund condiiilor de confort impuse. 12. "avele depoluante au rolul de a cura apele n urma eurii unei nave .

2.,.,. "A:# /%.:'A%#

$ransportul fluvial are trei componente navele C navele fluviale , porturile i enalul naviga0il care constituie infrastructura cii. ;avele care se folosesc n transportul fluvial sunt ;ave propulsante mpingtoare ' remorc.ere ' alupe ' bacuri. ;ave nepropulsante lepuri ' bar!e i ma.oane ;ave te.nice drag i sonet. 1. "avele autopropulsate cum ar fi mpingtoarele )figura 9.D* remorc.erele )figura 9.E* i au aceleai elemente constitutive ca i navele adic surs motric ' instalaii de propulsie ' instalaii au$iliare ' comple$ul social al personalului de bord ' magazii de mrfuri sau ncperi pentru cltori ' rezervoare de combustibil ' instalaii de comand 'instalaii de control ' instalaii de msur . 0n remorc.er este o nav special de dimensiuni relativ mici' dotat cu instalaie de propulsie puternic n scopul efecturii remorca!elor maritime sau fluviale' manevrelor portuare i uneori pentru intervenii n caz de salvri i incendii . %e caracterizeaz prin manevrabilitate i lungime redus' printr-un raport mic ntre deplasament i greutatea mainilor i prin linia c.ilei' care este oblic' cu pesca! mai mare la pupa pentru a pstra o bun stabilitate de drum . De remorc.er se ataeaz lepuri ' bar!e sau ma.oane ,.Bacul este o ambarcaiune cu fundul i capetele plate ' folosit pentru transportul de oameni i autove.icule de pe un mal pe altul )figura 9.@* 6C

1.>alupa )figura 9.78* este o mic ambarcaiune cu motor care servete la transportul persoanelor ma$im /8 si a unor mrfuri uoare . &iind de dimensiuni reduse i avnd o mare manevrabilitate este foarte folosit n special de ctre poliia de frontier sau pentru agrement . 2. >lepurile )figura 9.C* , 0arjele )figura 9.78* sunt mi!loace plutitoare din oel ' lemn sau beton folosite la transportarea diferitelor materiale . +i!locul de deplasare este prin tragere de ctre remorc.ere sau mpingere de ctre mpingtoare sau nave portbar!e . 3."ave tehnice * sonete ,drgi . %oneta este o instalaie cu a!utorul creia se bat piloii n sol )9.77*. : drag )figura 9.7/* este o nav te.nic destinat sprii sub ap pentru adncirea sau nivelarea fundurilor' meninerea adncimii pe canalurile navigabile sau n bazinele portuare' colectarea de nisip' pietri i stuf' precum i pentru lucrri de asanare. #ste dotat cu un cadru de susinere' cu instalaii de for de spat i ridicat materialul e$cavat i de evacuarea acestuia . Dup instalaia de spare aspiratoare sau cu sorb ,u ben sau cu graifr ,u cupe ,u lingu Dup modul de evacuare a materialului e$cavat ,u !g.eab "efulat Purttoare Aspiratoare Bncrcarea i descrcarea navelor precum i repararea acestora se face n docuri )figura 9.76* . Docurile sunt prevzute cu instalaii speciale de ridicarea i lansarea la ap a navelor 'cu instalaii de ncrcare i descrcare a navelor i cu magazii de depozitare a materialelor . Docurile pot fi uscate sau plutitoare . Docurile uscate sunt sub forma unor bazine ' nc.ise la partea superioar cu o poart ' din care se poate evacua apa pentru a scoate nava pe uscat .

2.1. (?A"'DA(#A P ($.('% (

Porturile sunt adposturi naturale sau artificiale' situate n zona litoral' bi' golfuri' la gurile de vrsare ale fluviilor' care' n urma unor lucrri .idrote.nice i industriale speciale i a unor msuri organizatorice riguroase' pot asigura - intrarea i ieirea navelor; - adpostirea lor contra vnturilor i valurilor; - aprovizionarea' ntreinerea i repararea acestora; - efectuarea tuturor reparaiilor implicate n transportul mrfurilor )n principial*. Porturile se pot clasific dup mai multe criterii Dup aezarea geografic a. Porturi de litoral - sunt situate pe malul mrilor i oceanelor' pe continente sau insule; b. Porturi maritime7fluviale - sunt situate la gurile fluviilor sau pe sectoarele maritime ale acestora. Bn zonele geografice cu maree' porturile maritime din aceast categorie pot fi - porturi desc.ise - cnd acuatorul poturilor rmne desc.is fenomenelor de maree; - porturi ecluzate sau semiecluzate - care au bazinele nc.ise cu ecluze sau pori; - porturi mi$te - au unele bazine nc.ise cu ecluze sau cu pori i altele e$puse fenomenelor de maree. Dup destinaie porturile pot fi porturi comerciale specializate i parial specializate 98

 porturi militare - au amena!ri i organizri specifice destinaiilor lor; porturi speciale care pot fi industriale i de adpost Dup importana comercial )care se e$prim prin capacitatea traficului anual* - a* porturi mondiale - b* porturi internaionale - c* porturi naionale' regionale' locale - au zona de aciune n limita rii respective. Portul maritim este un puternic nod de comunicaii' avnd ca activitate principal transbordarea mrfurilor ' de depozitare i funcia portuara industrial

2.1.1 P ($.('%# !A('$'!#

#lementele unui port )figura 9.79 * sunt in interiorul acvatoriului delimitat de digurile / sunt amena!ate molurile 7 ntre care se afl bazinele 9 . Pe perimetrul molurilor se amena!eaz c.eiurile 6 . +olurile sunt alctuite din umplutur de piatr ' nisip sau pmnt i sunt intrri ale rmului n apa mrii . ,.eiurile sunt construcii amena!ate de-a lungul molurilor care a!ut la ncrcarea i descrcarea vapoarelor precum i la consolidarea malului aprndu-l de aciunea apelor . Peretele vertical al c.eiurilor se ridic de la fundul apei pn la o nlime oarecare deasupra apei . %uprafaa orizontal este amena!at cu macarale pentru ncrcarea i descrcarea vapoarelor )figura 9.7A * . 5ungimea c.eiului ocupat de o nav se numete dan

2 ACVATORIU 4 1
3 +al

&igura 9.79. %c.ema unui port

97

%eciunea printr-un mol i navele acostate la c.eiurile acestuia este 9 prezentat n figura 9.7A . ;avele 6 sunt acostate la c.eiurile / ale molului 7 . Pe lungimea acestuia se afl macaralele 9 . / 6 Porturile sunt dotate cu reea feroviar ' 7 drumuri de acces ' i magazii pentru depozitarea materialelor . ,.eiurile sunt specializate pe categorii de mrfuri i sunt dotate cu graifere )graifrul este o ben legat cu un cablu * pentru descrcare ' benzi transportoare ' silozuri etane pentru depozitare ' nec pentru dozare. Pentru petrolierele de mare capacitate la care pesca!ul nu se ncadreaz n &igura 9.7A limitele c.eiului ' se amena!eaz conducte speciale' plutitoare sau pe fundul marii pentru transportarea petrolului la mal .

2.1., P ($.('%# /%.:'A%#

#lementele componente ale porturilor fluviale sunt aceleai ca i la porturile maritime mai puin digurile de aprare . (n locul pereilor verticali se folosesc taluzurile . n figura 9.7D.a i b sunt dou tipuri de porturi fluviale unul de-a lungul malului i altul n bazin adiacent .

Nave
;ava ,.ei

Fluviu

Bazin

Fluviu

a &igura 9.7D

Amena!area c.eiurilor i teritoriului porturilor fluviale se face dup acelai principiu ca i al porturilor maritime . &elul utila!elor i instalaiilor se alege dup categoria mrfurilor i mrimea traficului . 9/

Pe multe fluvii n apropierea locului de vrsare n mare ' pot naviga i nave maritime . Bn acest caz pe fluviu se amena!eaz porturi mi$te ' fluvial 1 maritim .

2.1.1. >#"A%.% "A:'?AB'% , CA"A%#%# >' #C%.D#%#

Prin enal naviga0il se nelege poriunea de canal pe care se poate naviga . Debitul fluviilor depinde foarte mult de condiiile atmosferice ' n sensul c o var secetoas reduce cantitatea de apa i deci i enalul navigabil ' n perioada de primvar cantitatea de apa depinde de cderile de zpad i de topirea lor iar o iarn geroas face ca apa s ng.ee i deplasarea navelor s fie de asemenea dificil. : alt particularitate a enalului navigabil este faptul c acesta nu este simetric fa de malurile fluviului i din aceast cauz acesta este semnalizat prin balize i este trecut n .rile de navigaie . Datorit depunerilor de aluviuni enalul trebuie ntreinut prin dragare . %cderea nivelului apei poate introduce restricii de navigaie . Din acest motiv navele fluviale se construiesc cu pesca!ul ct mai mic i fundul plat iar pentru a realiza un volum ct mai mare al magaziilor ' corpul navei are aproape forma paralelipipedica . Pe cursurile rurilor i fluviilor se amena!eaz bara!e n vederea crerii lacurilor de acumulare asociate cu .idrocentrale . Avnd n vedere diferena de nivel care se creeaz ' apare necesar realizarea unor instalaii care s ridice i s coboare nava . ,el mai adesea acest lucru se realizeaz cu a!utorul ecluzelor )&igura 9.7E * ecluz este o construcie .idrote.nic amena!at pe traseul unei ci navigabile )canal artificial sau natural* sau la intrarea unui port cu maree' care asigur trecerea navelor ntre dou suprafee de ap cu niveluri diferite. %e compune dintr-un bazin numit FsasP sau Fcamera ecluzeiP' prevzut la ambele capete cu pori etane i dintr-o instalaie &igura 9.7E #cluz

96

P7 ;ava P7 ;ava

P/

P/

P7 nava

P/

P7

P/

;ava

P7

P/

;ava

&igura 9.7@ Principiul de funcionare al unei ecluze puternic de pompare pentru umplerea sau golirea sasului pn la nivelul dorit #cluzele de pe canale au amena!ate la fiecare capt al ecluzei i n e$teriorul acesteia' un port de ateptare' care asigur staionarea i legarea navelor' nainte i dup ecluzare. Bn prezent se construiesc - ecluze simple ' formate dintr-un singur sas; - ecluze in trepte 'cu mai multe sasuri -ecluze gemene - formate din mai multe sasuri alturate Acestea funcioneaz n felul urmtor #lementele ecluzelor sunt sasul i porile de nc.idere . %asul reprezint o cuv paralelipipedic ' construit de regul din beton armat . #tapele trecerii navelor de la un nivel inferior la unul superior sunt prezente n figura 9.7@. ;ava este oprit n faa ecluzei ' porile P7 i P/ sunt nc.ise ' nivelul apei din sasul %7 al ecluzei coboar pn la nivelul inferior ' porile ecluzei se inc.id i nava ptrunde n sasul %.Dup ptrunderea navei n sasul % ' porile se nc.id i n sas ptrunde apa prin galeriile de alimentare ' respectiv de golire ' pan la nivelul superior. Dup ce apa a a!uns la nivelul superior ' se desc.id porile P/ i nava poate trece la nivelul superior. Bn cazul n care trecerea de la un nivel la altul este prea mare ' se construiesc ecluze cu mai multe trepte . 0mplerea i golirea sasului prin capete creeaz cureni de ap care determin micarea longitudinal a navelor n sas . Pentru evitarea acestui fenomen i pentru scurtarea timpului de umplere se construiesc canale de distribuie i colectare .

2.1.2.

(?A"'DA(#A $(A"&P ($.%.' !A('$'!

99

#$ist dou feluri de organizare a transportului maritim a< "avigaie neregulata sau $(A!P ' presupune o navigaie neregulat care nu este legat de o anumit rut de transport ' de anumite porturi fi$e de e$pediere i de destinaie i are la baz un contract de transport semnat ntre armator i navlositor' cunoscut sub denumirea de G,NA"4#" PA"4Q ),N- P*K. 0< "avigaie regulat sau de linie ; particularitile acestui tip de navigaie sunt cltoriile anunate anticipat cu escalele n porturi bine determinate iar contractul mbrac forma L::=(;2-;:4# )aviz de anga!ament* sau L(55 :& 5AD(;2 )conosament*.

2.1.3. A.$ ('$E-'%# $(A"&P ($.%.' "A:A%

Autoritatea de stat n domeniul transportului naval subordonat +inisterul 4ransporturilor ,onstruciilor i 4urismului este Autoritatea "aval (omana ;A"(< . Autoritatea "aval (om9n ;A"(< elaboreaz i promoveaz actele normative i normele specifice aplicabile transportului naval ' urmrete aplicarea acestora i asigur aducerea la ndeplinirea obligaiilor ce revin statului din acordurile i conveniile internaionale la care "omnia este parte. Bn afar de acestea mai are i urmtoarele atribuiuni (nspecteaz ' controleaz i supraveg.eaz navigaia ,oordoneaz activitile de asisten :rganizeaz activiti de cutare i salvare n apele naionale navigabile n caz de calamiti naturale i sinistru naval; Prote!eaz apele navigabile mpotriva polurii de ctre nave; ,erceteaz cauza accidentelor de navigaie; Bnmatriculeaz i ine evidena navelor sub pavilion romn; Rine evidena i acord atestate i brevete personalului navigabil Duce la ndeplinire a obligaiile ce revin statului din acordurile i conveniile internaionale la care "omnia este parte privind domeniul su de activitate; "eprezent statului romn n organisme internaionale din domeniul transporturilor navale' pe baz de mandat; (mplementeaz normele ' regulile i conveniile internaionale n legislaia romn; #laboreaz ' avizeaz i supune spre aprobare +inisterului 4ransporturilor a proiectelor de acte normative i norme obligatorii; Auditeaz pentru certificare (%+ ),ertificatul de %iguran al ;avei* i (%P% ),odul (nternational pentru %igurana ;avelor i %ecuritatea &acilitilor Portuare* a navelor i a companiilor de navigaie. Alte autoriti * (egistrul "aval (oman )irecia (egionala :amal Administraia Canalelor "aviga0il 'nspectoratul de poliie sanitar veterinar de frontier Politia de frontier Politia sanitar de frontier &erviciul de poliie transporturi maritime 4oate aceste organisme i e$ercit funcia n apele teritoriale . Apele teritoriale reprezint f9ia de mare de o anumit lime care se ntinde de7a lungul rmului sau a apelor maritime interioare ale unui stat i asupra creia acest stat i e+ercit deplina suveranitate.

9A

5ungimea apei teritoriale ncepe de la linia mareei nalte ma$ime )linia de baz*' iar pentru statele cu coast foarte crestat' de la liniile de baz care unesc e$tremitile capurilor terestre ale insulelor sau stncilor din imediata apropiere a coastei. Bn practica statelor' limea apelor teritoriale variaz n general ntre 6 i 7/ +m )+m mile marine >7@A/metri * i este adoptat unilateral de statele riverane' spre a corespunde securitii i intereselor lor economice. Astfel %0A i Anglia au adoptat 6 +m ' rile scandinavica &inlanda i (slanda 9 +m ' ri precum (talia' %pania' 2recia' (ndia' e$-(ugoslavia D +m iar "omnia i alte state 7/ +m . "egimul apelor teritoriale-mrii teritoriale este guvernat de principiile de drept internaional ' enunate de ,omisia de drept internaional a :;0. Bn virtutea suveranitii sale' statul riveran are dreptul s ia ' n interiorul apelor teritoriale ' orice msuri privind - aprarea securitii sale - e$ploatarea bogiilor naturale ale apelor ' solului i subsolului - e$ercitarea controlului vamal ' sanitar i de frontier - reglementarea salvrilor i scoaterea epavelor :prirea sau ancorarea navelor strine n apele teritoriale este permis numai n condiiile obinuite ale navigaiei comerciale i n cazuri de pericol. ;avele de rzboi nu au drept de trecere inofensiv prin apele teritoriale ale altor state dect cu autorizarea prealabil a acestora.

2.2.'"&$A%A-'' )# &#!"A%'DA(#
,a i la celelalte sisteme ' instalaiile de semnalizare au rolul de a prentpina accidentele ' de a fluidiza traficul i de a a!uta navigatorii . (nstalaiile de semnalizare cele mai importante sunt farurile ' geamandurile i balizele . 1. /arurile sunt de dou feluri la rm i plutitoare . &arurile plutitoare sunt amplasate pe nave si constau intr-o surs de lumin puternic i sonor sau electromagnetic ' n vederea orientrii i prevenirii navigatorilor asupra diferitelor pericole e$istente n zon bacuri ' epave sau alte obstacole . &arurile plutitoare au o poziie bine determinat ' consemnat in .rile de navigaie . Line ancorate pe amplasament ' de construcie robust pentru a putea rezista celor mai puternice furtuni ' navele far trebuie s fie foarte stabile . ;avele far depesc lungimea de 98 m i navig.eaz prin mi!loace proprii . Bn centrul navei este montat coloana care susine sursa luminoas . Pe punte se mai gsesc emitoare i diferite alte staii de avertizare . Bn figura 9.7C este prezentat o nav far . ,. ?eamandura )figura 9./8* este o instalaie plutitoare de semnalizare fi$at de sol n anumite puncte i folosete la semnalizarea enalului i avertizarea navigatorilor de eventualele obstacole . 2eamandurile pot fi dotate sau nu cu instalaii de semnalizare sonor sau luminoas i pot avea diferite dimensiuni . ,orpul geamandurii de obicei cilindric care asigur plutirea acestuia prevzut in interior cu rezervor de gaze de iluminat sau container cu baterii . Pentru stabilitate este prevzut la baz cu un strat de lest .2eamandura este format din %uprastructura care susine la nlimea necesar geamandura ,orpul geamandurii cu sistem de iluminat %istem de lanuri i ancore pentru fi$area pe fund (n unele cazuri geamandurile servesc i pentru fi$area navelor i pot fi c.iar locuite . Balizele sunt tot dispozitive de semnalizare luminoase care au acelai rol de semnalizare a eventualelor obstacole De asemenea se folosesc pentru semnalizarea enalului navigabil.

9D

Diferena ntre balize i geamanduri este c primele sunt mult mai mici .Lalizele i pot sc.imba periodic culorile i au urmtoarele semnificaii 5umina alba este ntotdeauna ritmat 5umina roie semnific obstacole 5umina violet avertizeaz navigatorii asupra eventualelor construcii sau instalaii speciale

3.&'&$#!.% A#('A"
#lementele sistemului aerian sunt* 'nfrastructura 7 coridoarele aeriene !ijloacele de transort F aeronave i elicopetere operatori de transport sau operatori ai activitimor cone+e sisteme de management ,navigaie i control $ransporturile aeriene reprezint o arie de comer n care aeronavele sunt angajate pentru a transporta pasageri, marf i pot. Avanta!ul transportului aerian este viteza mare cu care se poate deplasa pn la aproape de viteza sunetului )trecerea la viteze supersonice* i numarului mare de pasageri care se pot mbarca .Hiteza sunetului este 7+ac. >7<viteza sunetului >698m-s>7//9 =m-. . ,ompaniile de transport aerian opereaz servicii pe rute aeriene locale' regionale' naionale i internaionale. Avanta!ele acestei modaliti de transport sunt convertibilitatea )adaptabilitatea*' care const n posibilitatea adaptrii te.nice a aeronavei la diferite genuri de transport aerian )pasageri' mrfuri' mi$t' special' amena!ri de lu$' cercetare tiinific ' prospeciuni geologice' fotografierea aerian etc.* eficacitatea rapiditatea confortabilitatea sigurana caracteristic n ascensiune' ca urmare a dezvoltrii continue a mi!loacelor pentru protecia navigaiei aeriene' att pe traseu )ruta*' ct i n !urul aeroporturilor ' precum i a perfecionrii te.nicii de la bordul aeronavelor. #lementele componente ale transportului aerian sunt aeronavele si aeroporturile . Bmbuntirea transportului aerian se face acionnd asupra perfecionrii aeronavelor i asupra perfecionrii aparaturii la sol n sensul conducerii automate a procesului de aterizare .

3.1.!'A% AC# )# $(A"&P ($ =" &'&$#!.% A#('A" 3.1.C !P."#(#A ?#"#(A%A A A#( "A:#'

9E

&orma e$terioar a avionului ' dimensiunile' motorizarea' organizarea structural a componentelor sale i influeneaz direct performanele. Avionul este un aparat comple$ alctuit n mod normal din patru subsisteme 7. %tructura de rezisten /. %istemul de propulsie 6. #c.ipamentele de bord i aparatele de comand a zborului 9. (nstalaiile i mecanizarea aeronavei #lementele avionului sunt fuzela!ul 7 care este partea aeronavei n care este plasat cabina piloilor 7A' cabina pasagerilor 7D' ncrctura de transport 7E i cea mai mare parte a ec.ipamentelor i instalaiilor de bord 7@ ' el reprezint corpul central de care se leag aripa /' ampena!ele A i trenul de aterizare .Holeii de bord 6 care sunt nite elemente mobile montate la fiecare arip a avionului i care servesc la mrirea sustenaie ' element de frna aerodinamic 9 ' ampena!ul A care este format din elemente orizontale si elemente vertical D numit deriv ' fiecare element are o parte fi$ i o parte mobil numit direcie la deriv E i profundorul @ la ampena!ele orizontale. Prile mobile ale ampena!elor servesc la asigurarea ec.ilibrului i mobilitii longitudinale a avionului . #leroanele C sunt nite aripioare mobile montate pe marginea posterioar a aripii ' prin manevrarea crora se realizeaz micrile acestuia n zbor ' Oigletele 78 sunt nite aripioare plasate la e$tremitile aripilor avioanelor ' care au rolul de a spori calitile aerodinamice i de a reduce consumul de combustibil ' spoilere 77ale avionului care sunt tot nite volei dar care servesc pentru frnarea aerodinamic i diminuarea portanei aripii n scopul pierderii rapide a nlimii ' pilonul de susinere a motorului 7/ ' sistemul de propulsie 76 i flapsul 79 care de asemenea este un element mobil ce asigur sustenaia . Aripa este cel mai important pentru ca asigur sustenaia i manevrabilitatea avionului . &orma n plan a aripii este e$trem de diversificat' n funcie de destinaia' rolul' dimensiunile' forma sau viteza avionului aripa dreapt ' arip trapezoidal ' arip n sgeat ' arip n sgeat cu geometrie variabil' arip triung.iular ' arip delta gotic . Bn general aripa este compus din %ub arip se instaleaz trenul principal de aterizare al avionului' sistemul de propulsie i acroa!ele speciale . #lementele constructive ale unei aripi de avion obinuite sunt lon!eroanele care sunt elementele de rigidizare i care preiau cea mai mare parte a forelor ' lisele care preiau solicitrile a$iale 'nervurile care au rolul de a transmite solicitrile aerodinamice la lon!eroane i panourile de nveli realizate din tabl de duraluminiu sau alia!e pe baz de titan . $renul de aterizare )figura A.6* reprezint ansam0lul de organe format din 0are de susinere , roi , amortizoare i fr9ne care asigur deplasarea pe sol a unui avion . 0n tren de aterizare se compune din - mecanismul de acionare 7 format dintr-un subansamblu de tip piston n cilindru oscilant )numit n literatura de specialitate verin* cu acionare .idraulic sau pneumatic; - mecanismul principal / care susine roata trenului prin elementul numit !amb' aceasta din urm fiind acionat prin contrafi; - mecanismul de rotire a roii 6 care poate fi de cele mai multe ori studiat independent de celelalte. /uzelajul care mpreuna cu aripa cu ampena!ele i cu sistemul de propulsie formeaz structura de rezisten a avionului ,. &istemul de propulsie are rolul este de a asigura traciunea avionului . #l se compune din +otoare ; #lice; sistem de rcire; sistem de admisie; sistem de evacuare;

9@

 demaror; comenzi motoare; +otoarele cunosc o mare diversitate i se pot clasifica astfel motoare cu piston; motoare aeroreactoare care pot fi ;motor turboreactor i statorector; cu ardere subsonic care pot fi ram!et sau scram!et )cu ardere supesonic* ; motor pulsoreactor; motor motoreactor; motor turbopropulsor; motor turboreactor cu dubluflu$ )turboventilator * ; motor cu piston cu evacuare reactiva; motoare rac.ete 1cu combustibil lic.id; cu combustibil solid; +otorul turboreactor este motorul care ec.ipeaz n prezent aeronavele care zboar la altitudini mari i viteze peste 8'D +ac.. Principiul su de funcionare este urmtorul aerul care intr prin dispozitivul de admisie este comprimat de ctre compresor' intr n camera de ardere unde formeaz mpreun cu combustibilul in!ectat amestecul de gaze de ardere i are loc arderea propriu-zis. 2azele arse trec apoi prin turbin' unde are loc destinderea lor parial prin rotaie' apoi trec prin a!uta!ul de reacie i ies din sistem cu o energie cinetic mult mai mare dect cea de intrare' asigurnd astfel componenta de traciune a avionului. #ventual' la avioanele supersonice putem ntlni sistemul de postcombustie. Acesta se afl ncorporat n sistemul de evacuare i are rol de a in!ecta o nou doz de combustibil n amestecul de gaze arse provenit din camera de ardere. ;oul amestec mai arde o dat' rezultnd o cretere considerabil a traciunii +otoarele turboreactoare cu dublu flu$ - denumite generic turboventilatoare - sunt de fapt turboreactoare modificate. #le se caracterizeaz prin e$istena a dou flu$uri de curgere paralele unul secundar' de aer' antrenat de un ventilator montat pe acelai a$ cu compresorul de !oas presiune a turbinei' care m,rac flu$ul de aer primar )interior* format din gaze de ardere. 4raciunea +4"-D& este suma traciunilor rezultate de cele dou flu$uri. ;u trebuie uitat c ventilatorul are rol de propulsie' funcionnd ca o elice. 4rebuie menionat faptul c motoarele turboreactoare cu dublu flu$ )turboventilator * sunt cele mai rspndite tipuri de motoare de aviaie' ec.ipnd cea mai mare parte din avioanele civile si o bun parte din avioanele militare. 1.Aparatura de 0ord ;figura 3.3< este alctuit din a* sisteme pentru controlul zborului b* sisteme pentru controlul funcionrii motoarelor c* sisteme de navigaie aerian d* aparatur radio 5a avioanele militare se adaug armamentul de bord' instalaiile de bombardament i diri!are a rac.etelor' blinda!ul de protecie' acroa!ele i aparatura adecvat misiunilor de lupt . 2. 'nstalaiile i mecanizarea aeronavei . Acionarea comenzilor avionului se realizeaz prin intermediul instalaiilor .idraulice i pneumatice. #seniale pentru zborul avionului sunt i instalaiile de alimentare cu combustibil i ulei' instalaiile electrice' de antigivra! )dezg.eare*' sanitar' de izolaie termic i fonic' climatizare i comenzile agregatelor aeronavei' ec.ipamentul de diri!are . ,omanda traciunii se realizeaz prin maneta de gaze care acioneaz sistemul de propulsie. ,omenzile prilor mobile sunt asigurate prin man' paloniere' flapsuri' frne' etc. De e$emplu' acionarea manei nainte i napoi implic bracarea profundoarelor n sus i n !os' fapt care duce la o micare a avionului n sus sau n !os. +icarea manei spre stnga sau dreapta acioneaz eleroanele de pe aripi' ducnd la o micare de ruliu )rotaie* n !urul a$ei longitudinale. lcarea palonierelor )pedalelor* spre stnga sau dreapta

9C

acioneaz direcia avionului n lateral. ,eea ce trebuie reinut ns' este c manevrarea aeronavei se face prin acionarea combinat a diferitelor comenzi . Parametrii constructivi ai aeronavelor sunt )figura A.A* %ungimea % este distana dintre punctele e$treme ale aeronavei msurate pe a$a longitudinal %imea l este distana dintre punctele e$treme ale aeronavei msurat pe a$a transversal Anvergura B este distana dintre e$tremitile aripilor avionului. =nlimea @ este distana dintre cel mai de !os punct al avionului si cel mai nalt punct al avionului. Ampatament #cartament ?arda la sol

3., P('"C'PA%#%# $'P.(' )# A#( "A:#

Principalele mi!loacele de transport aerian sunt aeronavele i elicopterele ,lasificarea avioanelor se poate face astfel 2up destinaie sunt cu destinaie civil; cu destinaie militar ; destinaie special; 7.,u destinaie civil pentru pasageri i marf care pot fi curse de linie regulate sau curse de linie neregulat )c.arter*.Acest tip de transport se poate realiza n urmtoarele moduri - cu avioane cargo)adic numai pentru marf * - combinat )marf S pasageri * N - cu marf transportat n cala avionului - transport de mesagerie /. ,u destinaie militar care i acestea pot fi - cercetare i supraveg.ere - lupt )figura A.A.d.* - antrenament coal )figura A.A e.* - transport i te.nic de lupt )figura A.A.c* 6. ,u destinaie special )figura A.A.f* sunt utilizate pentru cercetare sau e$perimentare. 4ot n aceast categorie se ncadreaz aeronavele e$perimentale ale cror soluii constructive de natur aerodinamic sau te.nologic urmeaz a fi implementate la viitoarele aeronave de serie 8. 2in punct de vedere al distanei de zbor avioanele se clasific astfel Distane scurte 1 scurt curier )figura A.A.a* Distane medii 1 medii curier Distane lungi 1 lungi curier )figura A.A.b* . 2up sistemul de propulsie se clasific in Aeronave cu elice Aeronave cu reacie Aeronave cu elice i reacie Dup numrul de motoare A8

+onomotoare Limotoare +ultimotoare Alt mi!loc de transport aerian este elicopterul )figura A.D.a.*. Acesta are avanta!ul c nu necesit pist de aterizare i decolare pentru c are avanta!ul c poate decola i ateriza pe vertical ' pe un spaiu redus ' i se poate menine n aer ntr-un punct fi$ . %usinerea sa este asigurat de una sau mai multe elice care se rotesc n !urul unei a$e verticale #licopterele sunt de mai multe tipuri ,u un singur rotor i elice anticuplu )figura A.D.a* ,u dou rotoare coa$iale contrarotative )figura A.D.b* ,u dou rotoare n tandem)figura A.D.c* ,u dou rotoare alturate +ultirotor "otorul adic ansamblul de palete asigur sustenaia )adic meninerea aparatului n aer n ec.ilibru *datorit forei ascensionale care se creeaz . ,nd elicopterul plutete ' fora ascensional generat de motor este egal cu greutatea motorului . Pentru a ridica elicopterul la o nlime mai mare trebuie mrit ung.iul de poziie al paletelor . Pentru a cobor se micoreaz fora ascensional prin micarea ung.iului de poziie. Pentru deplasarea nainte se nclin un pic n fa . Pentru nclinarea rotorului se mrete ung.iul de poziie al paletelor aflate n spatele elicopterului i se micoreaz ung.iul din fa .&ora de ascensiune este mai mare in spate i astfel aparatul se nclin n fa . Pentru a se deplasa n dreapta se mrete fora de ascensiune n stnga .%ursa de putere este asigurat de motor ' turbomotor sau reacie la captul palei ' transmisia cuprinde ambreia! ' reductor principal ' arbore ' articulaie cardanic ' reductor pentru elicea anticuplu ' fuzela! .

3.1 3.1.1

(?A"'DA(#A $(A"&P ($.%.' A#('A" (?A"'DA(#A A#( P ($.('% (

Prile constructive ale aeroportului sunt *aerogara , aerodromul , instalaiile de deservire tehnic. Aerogara se mai numete i terminal i este format din totalitatea cldirilor n care se afl serviciile te.nice i administrative care deservesc aeroportul cum ar fi punctul de control trecere frontiera; vama; serviciul de paz i ordine public; serviciul de informare aeronautic pentru ec.ipa!e; turnul de control' denumit si vigia; serviciul de diri!are la sol a aeronavelor si utila!elor de servire; serviciul meteorologic; sunt amena!ate' de asemenea' sli de ateptare pentru pasageri' spatii comerciale' puncte de difuzare a presei' restaurante etc. Aerodromul este partea aeroportului destinat circulaiei i staionrii aeronavelor i se compune din pistele de decolare i aterizare platforma de ncrcare descrcare )specializat separat pentru cltori i mrfuri * platform de garare cile de legtur a aeronavelor intre piste i platform 'nstalaiile de deservire tehnic care se mpart n dou mari categorii de diri!are a zborului i diri!are a decolrii si aterizrii de deservire la sol )alimentarea cu combustibil ' revizii te.nice ' combaterea nzpezirii *

A7

Bn general un aeroport este structurat ca n figura A.E. n care 7 pista de aterizare 1decolare ' / aerogar ' 6 platform de deservire ' 9 platform de parcare ' A cile de acces ' D .angar de revizie reparaie ' E magazie de combustibil . ,onstrucia unei piste de aterizare este prezentat in fig. A.@ i cuprinde urmtoarele elemente 7 pist betonat de aterizare decolare ' / pist de aterizare 1 decolare ' 6 piste de capt ) zon de siguran* i 9 benzi laterale de siguran .

2 1 , 1
4
&igura A.@.

5a calcularea lungimii benzii de decolare se ine cont i c la creterea temperaturii i la micorarea presiunii aerului densitatea aerului scade i acest lucru conduce la creterea valorii vitezei la care este posibil desprinderea de sol i deci creterea distanei de decolare .Bn afar de asta micorarea densitii aerului determin reducerea forei de traciune a motoarelor datorit scderii consumului de aer i deci i acest lucru duce la creterea distanei de decolare . Bn practica internaional se ine cont i de faptul c n timpul decolrii este posibil defectarea unui motor i din acest considerent aeronavele se construiesc astfel nct acestea s poat decola i cu un motor ' dar evident ca lungimea benzii de decolare crete de asemenea . Bn ultimul rnd se ine cont i de faptul c n cazul defectrii unui motor pilotul poate anula decolarea i deci se produce ncetinirea vitezei aeronavei care pn la oprirea definitiv mai parcurge o anumit distan . Pentru evitarea construirii unei piste foarte lungi care nu-i !ustific preul de construire i ntreinere ' se ia ca baz de calcul viteza corespunztoare interseciei curbelor 7 i / ' vitez care se numete vitez critic i se noteaz cu A . ,urba 7 )figura A.C *este corespunztoare situaiei n care un motorul se defecteaz dar pilotul continu decolarea . ,urba / este corespunztoare cazului n care un motor se defecteaz i se produce frnarea aeronavei )cu ct viteza la care se produce frnarea este mai mare cu att distana de oprire este mai mare* Pilotul cunoate valoarea vitezei critice i n funcie de acesta poate .otr dac renun la decolare sau nu . Pentru aceast .otrre are dispoziie 6 secunde . : posibilitate de a rezolva aceast situaie este posibilitatea aeronavelor de a efectua vira!e sub un ung.i de 68 -98 T la viteze de @8-788 =m -. .

3.1.,.

(?A"'DA(#A C'(C.%A$'#' A#('#"#

%paiul aerian se mparte n interzis zborurilor destinat zborurilor controlat

A/

 necontrolat Acest lucru este posibil prin mprirea spaiului aerian n coridoare aeriene inferioare )pn la D888m nlime * i superioare )peste D888 m nlime Bn vederea evitrii pericolului de ciocnire n aer a aeronavelor ' traseele aeriene se mpart ntre ele pe vertical ' pe orizontal i longitudinal )adic n timp * %paiul aerian naional reprezint coloana de aer situat deasupra teritoriului de suveranitate al "omniei ' pn la limita inferioar a spaiului e$traatmosferic. Acesta cuprinde spaiul de circulaie aerian' reprezentnd poriunea din spaiul aerian naional unde se permiteU activitatea aeronautic n aer i pe terenurile destinate decolrilor si aterizrilor' indiferent de apartenen i de natura activitii de zbor; zonele rezervate' reprezentnd poriunile din spaiul aerian naional destinate activitilorU aeronautice de coal ' de ncercare i de omologare a aeronavelor etc.; zonele reglementate' constituite din zone periculoase' zone restricionate sau zone interzise'Uprecum si cile aeriene condiionale si zonele de activitate comun la grani. /paiul aerian controlat este destinat zborurilor aviaiei de transport' unde se asigura diri!area si controlul traficului aerian pentru zborul dup instrumente de navigaie aeriana. "estul spaiului aerian este necontrolat. %paiul aerian controlat cuprinde a* regiuni de control b* regiuni terminale de control c* zone de control de aerodrom. a*"egiunea de control' delimitat vertical si orizontal ' reprezint parte din spaiul aerian controlat si cuprinde cile de navigaie aerian ' respectiv culoarele de zbor. Acestea au form de paralelipiped' respectiv sunt delimitate pe vertical i pe orizontal )departa!are spaial*; de asemenea' sunt departa!ate si longitudinal )departa!are n timp*. Departa!area spaial i n timp are ca scop evitarea pericolului de coliziune a aeronavelor n aer' principala departa!are si cea mai sigur fiind cea pe vertical. Dac aceasta din urm nu este suficient ' se trece la departa!area pe orizontal. Departa!area longitudinal este folosit n mod obligatoriu la decolarea si aterizarea aeronavelor i ' n caz de necesitate' i pe traseele de zbor. b*"egiunea terminal de control este partea din spaiul aerian controlat' cu anumite dimensiuni pe vertical i orizontala. #ste organizat pentru coordonarea zborurilor n dou sau mai multe zone de control de aerodrom vecine sau cu trafic aerian intens. "omnia are o singur regiune terminal de control' respectiv cea a ,apitalei' delimitat pe vertical de la A88 m la 68A8 m de la sol' iar pe orizontal la E8 ?m. c*Iona de control de aerodrom este partea spaiului aerian controlat' cu dimensiuni pe vertical i pe orizontal' care ncepe de la suprafaa solului si pn la o anumita nlime. &orma zonei de control de aerodrom se organizeaz n mod specific pentru fiecare aerodrom desc.is traficului public. De asemenea zona aerodromului se mparte i ea n zon de ateptare zon de decolare zon de aterizare :rganizarea aterizrii aeronavelor depinde de urmtorii factori felul aparaturii de sol i de aeronava condiii meteorologice amplasamentul aeroportului Procedura de aterizare se mparte n trei faze)figura.A.78* a* apropierea iniial care const n manevra de apropiere de primul mi!loc de radionavigaie b* apropierea intermediar ' care este cuprins ntre prima trecere deasupra primului mi!loc de radionavigaie i nceputul apropierii finale

A6

c* apropierea final ' care este cuprins ntre momentul n care aeronava termin vira!ul de baz i momentul n care aceasta survoleaz un punct n apropierea punctului de aterizare de la care totui poate ntrerupe aterizarea i care se afl situat la o nlime Nd numit nlime de decizie .
Apropiere iniial Apropiere intermediar

Apropiere final

Apropiere ntrerupt Nd
+i!loc de radionavigaie

Pist de aterizare

&igura A. 78

3.1.1. A.$ ('$E-'%# &'&$#!.%.' A#('A"

%patiul aerian national reprezinta coloana de aer situata deasupra teritoriului de suveranitate al "omaniei' pana la limita inferioara a spatiului e$traatmosferic. (n spatiul aerian national se desfasoara atat trafic aerian general' cat si trafic aerian operational.%patiul aerian national reprezinta coloana de aer situata deasupra teritoriului de suveranitate al "omaniei' pana la limita inferioara a spatiului e$traatmosferic. (n spatiul aerian national se desfasoara atat trafic aerian general' cat si trafic aerian operational. Autoritatea care administreaz cile aeriene romane se numete Autoritatea Aerian (oman si are urmtoarele atri0utii* administreaz si e$ploateaz cile aeriene romane organizeaz si asigurar te.nica cilor aeriene diri!eaz si controleaz circulaia aeronavelor romneti si strine pe cile aeriene in spaiul aerian al "omniei informeaz transportul aeronautic despre situaii meteorologice asigurarea legturilor permanente ale cailor aeriene naionale cu cele ale statelor vecine si cu aeroporturile din tarii realizeaz serviciul de telecomunicaii :rice aeronav particular trebuie nmatriculat i acest lucru se poate face la "egistrul unic de nmatriculare civil din cadrul +inisterului 4ransporturilor . Aeronavele de stat pot efectua operaiuni aeriene fr a fi nmatriculate dac ndeplinesc cerinele de navigabilitate i sunt identificate de minister

A9

(egistrul care inmatriculeaza inmatriculare.

aeronavele se numeste (egistrul unic de

peratorii economici care desfasoara activitati in perimetrul aerodromurilor civile trebuie sa detina o licenta de lucru in acest perimetru' eliberata de administratorul aerodromului' in conformitate cu reglementarile specifice emise de +inisterul 4ransporturilor' ,onstructiilor si 4urismului.P 4ransportatorii aerieni romani pot efectua transporturi aeriene publice pe rute interne sau internationale' prin curse regulate sau neregulate' numai in conditiile detinerii unui certificat de operator aerian in termen de valabilitate si a unei licente de transport aerian eliberate de +inisterul 4ransporturilor' ,onstructiilor si 4urismului. Personalul aeronautic civil cuprinde - personal aeronautic civil navigant; - personal aeronautic civil nenavigant. Drepturile si obligatiile personalului aeronautic civil se stabilesc prin reglementari specifice' in conditiile legii. :peratiunile de aviatie generala cuprind a* transporturile aeriene in interes propriu; b* zborurile in interes propriu; c* zborurile particulare; d* zborurile scoala. &iecare aeronava civila trebuie sa detina un certificat de navigabilitate individual' eliberat in urma demonstrarii ca aeronava civila este conforma cu proiectul de tip aprobat in certificatul de tip si ca intreaga documentatie' inspectiile si incercarile relevante demonstreaza ca aeronava este in conditie de operare in siguranta. (n certificatul de navigabilitate' care trebuie sa se afle in permanenta la bordul aeronavei' se inscriu categoriile de activitati pentru care aeronava civila poate fi folosita' precum si alte conditii si limitari impuse de siguranta zborului.P

3.2. '"&$A%A-'' )# )'('AA(# >' C "$( % =" &'&$#!.% A#('A"

,ele mai importante mi!loace de navigaie cu care se ec.ipeaz un aerodrom ct si aeronavele sunt radarele )"adio Detecion And "anging * ."adarele sunt de mai multe feluri --- radare fi$e care sunt amplasate pe sol ' intr-o poziie strict determinat )figura A.77* - radare mobile montate pe navele maritime ' aeronave i pot determina poziia obiectelor n coordonate absolute . Principiul de funcionare al radarului se bazeaz pe efectul Doppler adic distorsionarea unui semnal la apariia in faa sa a unui obstacol . "adarele primare se compun dintr-un emitor i un receptor .%emnalul emis este reflectat de obiectele pe care le ntlnete ' iar semnalul ecou este receptat i afiat pe un indicator )figura A.7/* Datele privind poziia n spaiu a obiectelor pe care le descoper radarele sunt relative la poziia acestora i sunt Azimutul ung.iul format ntre nordul geografic i direcia pe care se afl obiectul respectiv Distana pan la obiect )distana nclinat * +i!loacele de radionavigaie cu care este ec.ipat un aerodrom si o aeronava sunt

AA

 %istem (5% )(nstrument 5anding %3stem * prin acest sistem se g.ideaz la sol piloii condiii sczute de vizibilitate adic 8 . "adar de precizie )PA"* au o raz de aciune pn la 788=m i sunt destinate pentru aducerea la aterizare a avioanelor )sau ca o aplicaie militar 1pentru diri!area rac.etelor cu ncrctur e$ploziv * "adar primar de supraveg.ere )P%"* "adiofar omnidirecionar )H:"* "adiofar nedirecionar );DL* ' acesta folosete culoare radio i sunt amplasate la anumite distane de regul acolo unde se sc.imb direcia . "adiobaliza )5* este o instalaie pentru identificarea pistei i aerodromului i se pot amplasa la capetele terminale ale pistei. "adiogonometru automat )HD&* au rol de orientare i control . #c.ipament de identificare amic-inamic. %istem vizual de indicare a pantei )precizion Approac. Pat. (ndicator PAP(* 4otalitatea marca!elor pistei a cilor de rulare ' a platformei 'a balizelor i a obstacolelor alctuiesc aa numitul baliza! de zi. De asemenea e$ist un dispozitiv luminos de apropiere )aroac. lig.ting * reprezentnd un ir de lumini organizate n afara pistei destinat efecturii coreciilor necesare la azimut ' precum i manevrei de redresare . 0n alt element principal sunt luminile de semnalizare)figura A.7/* a capului pistei care au culoare roie iar luminile de prag au culoare verde . Pistele sunt de trei feluri in funcie de nlimea de luare a deciziei i de vizibilitate Pista categoria ( cu nlimea de luare a deciziei de D8 m i vizibilitatea orizontal de-a lungul pistei de @88 m Pist categoria (( cu nlimea de luare a deciziei de 68 m i vizibilitate de-a lungul pistei de 988 m Pist categoria ((( cu nlimea de luare a deciziei de 8 m i vizibilitatea de-a lungul pistei de /88m

3. $(A"&P ($.% P('" C ").C$#

4ransportul prin conducte are o larg utilizare ' att pentru lic.ide ct i pentru gaze . 4ransportul unor lic.ide sau gaze se poate efectua att prin conducte ct i prin mi!loace mi!loace de transport cum ar fi ' calea ferat ' autove.icule ' nave . Dintre lic.ide transportul petrolului i al produselor petroliere ' ct i gazele naturale ' intereseaz cel mai mult . 4ransportul prin conducte are urmtoarele avanta!e - ,ontinuitatea transportului . Pomparea prin conducte se poate face continuu ' ea nefiind condiionat de factori meteorologici. - ;u e$ist curse goale i nu se deplaseaz greutate mortal ' spre deosebire de celelalte sisteme de transport . - %implitatea construciei i a mi!loacelor folosite - 5ivrarea prompt a produsului . ,onducta rmnnd plin la reluarea pomprii la un capt al conductei ' la cellalt capt produsul ncepe s curg imediat

AD

- Posibiliti largi de mecanizare i automatizare ' ceea ce determin o nalt productivitate a muncii . - %curtarea distanei de transport ' condiiile de amena!are a traseului fiind mult mai simple dect pentru calea ferat sau drumuri . ,oeficientul de neliniaritate a traseului fiind de obicei foarte mic ' traseul conductelor fiind mult mai mic dect cel al rurilor i a canalelor navigabile .. - "educerea considerabil a pierderilor de marf ' transportul fiind complet etan ' iar traversrile fiind complet eliminate . - %igurana transportului . - ,onsumul redus de energie necesar efecturii transportului . )ezavantajele transportului prin conducte sunt* - ,oroziunea conductelor care poate fi de mai multe feluri coroziunea electroc.imic 'coroziunea c.imic' coroziunea solului' coroziunea microbiologic 'coroziunea cauzata de solicitrile mecanice' coroziune prin eroziune 'coroziunea in GPittingK - &actorul cel mai dezavanta!at n procesul de transport prin conducte este pierderea de produse datorit vandalismului . - 'mposibilitatea msurrii cantitii de petrol furat datorit lungimii mare a conductei.%e ncerc frecvent alegerea locaiilor n care s se monteze sisteme de msurare ' alegerea acestor locaii fcndu-se inndu-se cont de analiza flu$ului de gaze n anumite noduri . - Datorit interconectrii sistemelor de transport i a faptului c ' n perioade de consum ma$im' unele surse nu satisfac necesitile de consum ale unei anumite zone ' n sistem se produc inversri ale sensului de circulaie a gazelor prin anumite conducte.#ste necesar s se analizeze' pe baza unui studiu mai aprofundat ' toate flu$urile din nodurile respective pentru a se vedea dac nu este posibil o mai bun sistematizare a acestora' FdisciplinareaK acestor flu$uri 'eliminarea unora dintre ele' sau dac' n ultima instan nu este necesar construirea unor trasee noi . - 0n alt element care va trebui s fie luat n considerare este ce fel de gaz 1 cromatograf va trebui montat 'respectiv un gaz 1 cromatograf care face analiza unui singur flu$' sau un gaz 1 cromatograf multi 1 stream #lementele transportului prin conducte Pompele care sunt generatoare .idraulice care ve.iculeaz lic.idele adic mresc energia fluidelor practic incompresibile i relativ grele. Parametrii pompelor sunt ; nlimea de pompare ' randamentul ' debitul i puterea .Din punct de vedere constructiv ' pompele pot fi ; - turbopompe centrifuge sau a$iale care modific momentul cantitii de micare prin intermediul unui paleta! rotoric - pompe volumetrice ale cror organ de lucru este un piston sau o membran i e$ecut o micare de rotaie sau translaie . - pompe cu !et care sunt antrenate cu a!utorul energiei .idraulice sau pneumatice ale unui lic.id cu presiune mai ridicat . - pompe electromagnetice ' care pot antrena numai lic.ide conductoare sau magnetice i care utilizeaz energia electromagnetic. - elevatoare .idraulice ' care sunt instalaii gravimetrice ' ce utilizeaz roi cu cupe ' nec )urub * .idraulic i care sunt capabile s ridice lic.idul geodezic la o diferen constant. Compresoarele sunt maini de lucru consumatoare de energie care realizeaz creterea presiunii gazelor sau vaporilor precum i transportul acestora . Dup gradul de comprimare ele se clasific astfel ;

AE

- ventilatoare i suflante care sunt utilizate la evacuarea gazelor de ardere prin depresiune i care se mai numesc e$.austoare - compresoare care i ele se clasific la rndul lor n ; compresoare cu micare de translaie i compresoare cu micare de rotaie -evile care transporta att fluidele ct i gazele . &chim0toarele de cldur n care are loc transferul cldurii de la un fluid cu o temperatur mai ridicat )agent termic primar * ctre un fluid cu o temperatur mai sczut numit agent termic secundar folosit n procesele de nclzire ' rcire ' vaporizare sau procese termice comple$e . :alvele care servesc la ntreruperea sau diri!area circulaiei unui lic.id sau gaz ntr-o conduct cu a!utorul unei supape sau un ventil. )etectoare de flu$ care servesc la a semnala e$istena sau lipsa debitului :ana de amestec este folosit n instalaii care produc ap cald mena!er . "olul acesteia este de a menine constant temperatura setat pentru ap cald utilizat ' atunci cnd e$ist variaii ale temperaturii apei calde produse de central . Hana de amestec este prevazut cu un dispozitiv special care ntrerupe furnizarea apei calde produse de central atunci cnd a fost brusc ntrerupt furnizarea apei reci cu care se efectueaz mi$a!ul (eductoarele de presiune sunt dispozitivele care atunci cnd sunt instalate ntr-un sistem' reduc si ec.ilibreaz presiunea de intrare n sistem. Bn general presiunea de intrare este prea mare si variabil pentru a fi preluat direct n sistemele de ap mena!er . Aceste dispozitive se prezint cu manometru sau fr &8iduri care au rolul de a msura o anumit cantitate de gaz sau petrol.

5.$(A"&P ($.% !.%$ ! )A%

,ompetiia dintre productori a determinat o strategie ntre a transporta ct mai ieftin i ct mai repede o marf dintr-un loc n altul . ;evoia de a controla costurile transportului a devenit la fel de important ca nevoia de a menine la un nivel mic costurile de producie .Astfel apariia serviciilor de transport multimodal a dus la crearea de noi oportuniti comerciale ca i creterea competivitii. %erviciile de transport pot fi realizate direct sau prin conlucrarea mai multor moduri de transport -transport multimodal sau intermodal . (nfrastructura transporturilor trebuie s asigure deplasarea unor mi!loace de transport tot mai perfecionate la viteze ct mai mari i n condiii de siguran. 4impul de staionare n porturi sau aeroporturi trebuie s fie ct mai mic i acest lucru se realizeaz prin utilizarea te.nologiilor moderne de transport containerizare ' pac.etizare ' paletizare . ,ontainerizarea este partea central a conceptului de transport multimodal .#a faciliteaz transferul rapid de mrfuri dintr-un mod n altul ' prin coordonarea i combinarea modurilor de transport .,ontainerizarea implic investiii mari de capital pentru dezvoltarea transportului multimodal . Dup marfa pe care o transport containere se clasific - container general de marf - containere de refrigerare - containere izolate - containere tanc - containere ventilate Avanta!ele pe care le-a adus containerizarea - reducerea duratei de staionare n porturi - perfecionarea procesului de transbordare A@

- reducerea duratei scurse ntre fabricarea produselor i darea lor n consum - reducerea c.eltuielilor de ncrcare descrcare - reducerea avarierii mrfurilor utilizarea eficient a spaiului navelor sau vagoanelor 4ransportul multimodal reprezint la ora actual una dintre cele mai fle$ibile i dificile modaliti de micare a mrfurilor . +ultimodalismul apare atunci cnd mai multe moduri sunt utilizate pentru acelai transport . Acest concept asigur o manevrare raional a ncrcturii ' depozitare sigur ' rentoarcere rapid a navelor ' vagoanelor ' camioanelor .+ultimodalismul asigur un transport rapid i ieftin alegnd cea mai ieftin deplasare . 4ransportul multimodal se caracterizeaz prin - : activitate de servicii adaptat nevoilor vnztorului i cumprtorului bazat pe cerere i ofert. - : activitate care trebuie desfurat de operatori calificai de transport ' care trebuie s asigure un cadru legal i o siguran. - : activitate prin care mrfurile trec dintr-o ar n alta sau dintr-o localitate n alta ' cu regim de responsabiliti diferite dar care trebuiesc puse de acord . - Lunurile n tranzit n rile strine necesit adesea micarea lor i implic proceduri cum ar fi cntrire ' control vamal' etc. . Dup numrul mi!loacelor folosite e$ist a* $ransporturi com0inate care folosesc dou mijloace de transport auto-feroviar ' feroviar naval ' naval 1auto. b* $ransporturi com0inate care folosesc trei mijloace de transport auto-feroviar 1 naval ' naval 1feroviar-aerian ' etc. . c* $ransporturi com0inate nespecializate vagoane de mrfuri ' autocamioane i transbordare normal d* $ransporturi specializate care includ vagoane i autovehicule specializate ' semiremorci sau vagoane pe nav ":-":-roll ' transcontainere. &iecare transport are avanta!ele i dezavanta!ele lui i tocmai din acest aspect rezid i capacitatea de a alege transportul cel mai ieftin pe un anumit segment. 4ransportul internaional implic utilizarea unor legturi de transport variate )intercone$iuni *' fiecare legtur corespunznd unui transfer ' unei depozitri sau operaii de transport fie n ara de origine ' ntr-o ar de tranzit sau n ara de destinaie final. 5a nivel intenional aceast situaie a creat diferite probleme legate de fusuri orare ' ta$e ' controale vamale etc. .

AC

B'B%' ?(A/'# 7. 2.. 4urbu ' ( Loicu ' # %pirea ' /isteme de transport ; #ditura 4e.nic ' Lucureti '7CE@ /. !eglementri privind accesul la activitate i condiiile de efectuare a transporturilor rutiere;#ditura (nstitutului de &ormare Profesional in 4ransporturi "utiere' /88E 6. ( +anoliu ' >ave i >avigaie ; #ditura Mtiinific i #nciclopedic ' Lucureti ' 7C@9 9. ( Dumitru ' A ,.ea ' *ocomotiva diesel 5idraulic ; #ditura &acla ' 4imioara ' 7C@6 A. ( Popescu i 4erate ; transporturi clasice i moderne ; #ditura Mtiinific i #nciclopedic ' Lucureti ' 7C@8 D. ; ,odacse ' *ocomotive i trenuri electrice ; #ditura Didactic i Pedagogic ' Lucureti '7C@8 E. ( Aron ' " 5ungu ' , ,imasu ' /isteme de navigaie aerospaiale; #ditura %crisul "omanesc ' Lucureti ' 7C@C @. Dreptul transporturilor' sport de curs' C. #licoptere 'suport de curs 78. #nciclopedie libera Vi?ipedia 77. "adarul ' prezentare generala 'suport de curs' autor AirLlue ' 7/. %uport de curs ' /isteme de transport ; s.l. & ;emanu 76. A %toian '*i,era circulaie pe teritoriul !omniei a cetenilor statelor mem,re ale ?niunii 9uropene articol pu,licat pe net 79. "evista F 4e.nica instalaiilor G articol de ing "emus Poganu 7A. Dicionar e$plicativ ilustrat al limbii romane ' #ditura Arc i #ditura 2uvinas

C.P('"&
1.(olul i locul transporturilor n economia naional........................................................2 7.7.,omponentele sistemelor de transport ..................................................................................A 7./.,erinele impuse sistemelor de transport...............................................................................D 7.6.(ndicatori c.eie ai activitilor de transport ...........................................................................@ 7.9.Asigurarea dreptului la libera circulaie a cetenilor i a mrfurilor.....................................C ,. &istemul de transport rutier....................................................................................................11 /.7.(nfrastructura sistemului rutier-drumul ...................................................................................7/ /.7.7.,onstrucia drumului............................................................................................................76 /.7./.2eometria drumului..............................................................................................................7A /./.+i!loace de transport n sistemul rutier ..................................................................................7E /./.7.,onstrucia automobilului ....................................................................................................7E /././.Principalele categorii de autove.icule .................................................................................7C /.6.:rganizarea sistemului de transport rutier..............................................................................// /.6.7.Autoritile sistemului de transport rutier.............................................................................// /.6./.%tructura organizatorica a transportului rutier ...................................................................../6 /.9.(nstalaii de semnalizare i diri!are ........................................................................................./A 1.&istemul de transport feroviar ................................................................................................,5 6.7.(nfrastructura sistemului feroviar .........................................................................................../@ 6.7.7. ,alea ferat........................................................................................................................./@ 6.7./.(nstalaiile fi$e de electrificare ............................................................................................./C 6./.+i!oacele de transport ale sistemului feroviar ........................................................................67 6./.7.5ocomotive ..........................................................................................................................67 6././ Hagoane................................................................................................................................69 6.6.:rganizarea transportului feroviar ....... ................................................................................6E 6.6.7.Autoritaile sistemului de transport feroviar ........................................................................6E 6.6./ :rganizarea staiilor de cale ferat....................................................................................... 6@ 6.9.(nstalaii de semnalizare i diri!are a transportului feroviar ....................................................9/ 2. &istemul de transport naval....................................................................................................23 9.7.+i!loace de transport naval......................................................................................................9A 9.7.7,ompunerea generala a navei................................................................................................9A 9.7./.(nstalaiile principale ale navelor .........................................................................................9E 9./. Principalele tipuri de navale....................................................................................................9C 9./.7.;ave maritime.......................................................................................................................9C 9././.;ave fluviale.........................................................................................................................A/ 9.6.:rganizarea porturilor ............................................................................................................AA 9.6.7. Porturilor maritime...............................................................................................................A6 9.6./. Porturi fluviale.....................................................................................................................A9 9.6.6.Menalul navigabil'canalele i ecluzele...................................................................................AA 9.6.9.:rganizarea transportului maritim........................................................................................AE 9.6.A.Autoritile transportului naval.............................................................................................AC 9.9.(nstalaii de semnalizare...........................................................................................................D8 3.&istemul aerian.........................................................................................................................4, A.7.+i!oace de transport in sistemul aerian. ,ompunerea generala a aeronavei..........................D6 /

A./.Principalele categorii de aeronave..........................................................................................D@ A.6.:rganizarea transportului aerian.............................................................................................E8 A.6.7.:rganizarea aeroporturilor ..................................................................................................E8 A.6./.:rganizarea circulaiei aeriene.............................................................................................E/ A.6.6.Autoritile sistemului aerian................................................................................................E9 A.9.(nstalaii de diri!are i control n sistemul aerian.....................................................................E9 4. $ransportul prin conducte ....................................................................................................54 5.$ransportul multimodal...........................................................................................................5H