ESCENAS DEL

FERROCARRIL

Conjunto de escenas del tren . Montadas

con los
Programas Rhinoceros , Flamingo y
Piranesi

Manuel Hidalgo Herrera .

Arquitecto y Geómetra
Septiembre 2009

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PROLOGO :

Cuando fui niño , más bien cuando apenas contaba seis ó siete años , en
plena postguerra ya me sentía atraído por los trenes . Gran culpa de ello ,
posiblemente la tuvo mi abuela Eulalia , sensacional mujer Santanderina
que a mi única hermana Rosa y a mi , nos llevaba todos los veranos a la
por entonces “ tierruca “ . Aquellos veranos que para los pobres con
familias en la montaña , eran de tres meses . Nunca he vuelto a disfrutar
de esos veranos .

Nos llevaba en tren claro . Salíamos de la estación del Norte en Madrid ,

también llamada de Príncipe Pío y entonces eran locomotoras eléctricas ,
hasta la montaña y a partir de allí , penosamente arrastrados por una ó dos
cafeteras de vapor , verdaderas productoras de humo , cenizas para
nuestros ojos y un pavoroso ruido ó resoplido . Pero verlas echar fuego por
las rampas de Reinosa , por la madrugada , todavía a oscuras , era tan
hermoso que me impactó para toda la vida .

El tren salía a las diez de la noche ( hoy las 22,00 horas ) , pero ya
llevábamos cerca de dos horas en el vagón , despidiéndonos de nuestros
padres . Que parecían quedar muy contentos ( ahora ya lo entiendo ) .

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Colocadas las pesadas maletas y sentados en una ventanilla , por la que
reñíamos siempre mi hermana y yo , esperábamos el pitido y el resbalar de

las ruedas , que indicaba el esfuerzo de arrastrar aquellos grandes y

pesados vagones de madera y acero , generalmente sin limpiar .

Los primero años eran de asientos de madera y debíamos traernos de casa

algún cojín , si no queríamos tener el culo a rayas . Éramos pobres y
viajábamos en tercera clase .

Los vagones iban totalmente llenos y con tanto tiempo de espera , los
viajeros próximos al poco tiempo ya eran como de la familia . Mi abuela ,
conocía siempre a alguno .

El viaje duraba diez horas ó más , hasta Santander capital . Después

pasábamos a la estación del ferrocarril de costa , vía estrecha ó hermano
pobre y menor del expreso ó correos de vía ancha . Otra hora más , pero
esta vez en un tren mucho más divertido y menos serio . En el grande un
revisor que andaba por los vagones , pedía lo billetes varias veces .

La Guardia Civil y “Aduaneros” , circulaba también por los vagones ,

vigilando a listos y “ makis “ y algún que otro granjero que aprovechaba
ese medio para llevar a sus animales . Pollos , gallinas , cerdos y algún
cabritillo , debajo del asiento en cestas tapadas , amenizaban con sus
gruñidos y olores , nuestro camino : En Navidad no faltaban los pavos y
dulces . Casi siempre chorizos , quesos , pan y vino … para hacer el
camino . Esos caminos sin caminantes que hacía el ferrocarril uno y otro
día ,… camino de hierro .

El tren correo , paraba en todas las estaciones . En cada una de ellas y a

altas horas de la madrugada , se ofrecía de todo . Tortillas , dulces , frutas
y gaseosas de las que venían cerradas con tapones de corcho y cuerdas y
que sabían a gloria de fresquitas y con azúcar , no edulcorantes .
Recuerdo particularmente el pantortilla en Reinosa y las galletas Cuetara ,
hechas con la harina de lo campos de Castilla y la leche de Santander , por
aquel entonces “ Mar de Castilla “ .

Que tiempos ….

El revisor en el trenito , circulaba colgado por unas pasarelas en el exterior

de los vagones , casi como los del Oeste Americano .. Solo faltaban los
Indios , los buenos y los malos …. Los tontos abundamos y estábamos
dentro apretujados , siempre por señoras gordas y sudorosas .
El impacto de ese viaje duraba varios días , pero era siempre bien
recordado . Años más tarde los recordaba leyendo un maravilloso libro …

“ Memorias de un vagón de ferrocarril “

Que relataba todo esto y mucho más con singular maestría .

Después , ya en casa de mis tíos , que tenían cuadra y todo , ……todo

quedaba regulado en el día por los trenes que pasaban cerca , de hora en
hora . Su pitido , decía a los vecinos , la hora que era , sin necesidad de
relojes que además estaban siempre estropeados .
Estos pitidos , el de la Fábrica Nestle ( el pito , el pitito y el pitón )
marcaban los tiempos y nadie se despistaba . Por si acaso “ La carredana
“ ( autobuses de entonces ) y el “camión de la leche “ aseguraban el
tiempo y hora en que se vivía , ya que los domingos era la misa de Don
Antonio el párroco , en la Iglesia del siglo XII y Románica de Argomilla de
Cayón , la que marcaba todo el día del Señor .

Cuando volvíamos a Madrid , éramos unos pasiegos y sin darnos cuenta

estábamos ya en aquellas Navidades , Fin de Año y Reyes .

Siempre pedía a sus majestades un “ tren eléctrico “ , pero NUNCA lo

trajeron de niño . No había dinero .

Una vez , cumplidos los dieciséis años , ya mejor de posibilidades , mi

padre me preguntó que regalo quería para Reyes . Entonces le pedí un tren
eléctrico y por fin , llegó el ansiado tren . Un Paya nacional , que hoy se
venden como joyas a coleccionistas .

En mis últimos años de bachillerato , un compañero Alemán , Helmuth

Whale , me invitó a su casa en Madrid . Tenía una maqueta Marklin ,
impresionante , comparada con el Paya . Se ofreció a traerme en el verano
una locomotora en HO . Me costó 400 pts . Era una 030 de vapor pequeña
pero fue el origen de una gran colección , que ahora poseo , con más de un
centenar de locomotoras y cerca de un millar de vagones , que discurren
en tres maquetas .

Pasé después a la fase de su construcción en metal , cerca de veinte

modelos , fueron diseñados y montados hasta que la vista y mis manos , no
pudieron garantizar el resultado .

Finalmente el ordenador y los programas de modelado tridimensional , me

han permitido su simulado montaje y rellenan mal que les pese a los míos ,
( que nunca vieron con buenos ojos ni con tolerancia esta afición ó “ vicio
tan dañino “ .
No obstante son lo único que me queda y suministra ganas de vivir .

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He publicado bastantes artículos en scribd y blogs , en Internet . Pueden
ser consultados … totalmente gratis , descolgados e imprimidos……
Naturalmente si os interesan … desde luego y a ellos me remito .

El manejo del programa Piranesi , me ha pèrmitido el montaje de estas

escenas , con modelos ejecutados en Rhinoceros y flamingo . Se

plastifican sus texturas y aparecen como verdaderos dibujos y cuadros ,

además de los modelos geométricamente resueltos en 3D y materializados
. Se presentarán todos y escenificarán situaciones , que muchos habréis
vivido .

Yo he disfrutado ( y disfruto ) con su montaje y he tratado de reflejar su

poesía . Espero haberlo conseguido al menos en una pequeña parte .

Son sueños reales , en paisajes soñados repetidamente y con figuras

pegadas que los miran extrañados , ya que ellos son muy reales y guapos .

Disculpar todos mis muchos errores y ausencias …. Pero no van por ese
camino mis intenciones . Los sueños siempre son sueños , pero realidades
de ese mundo de la poesía del que la realidad que vemos solo es un reflejo
efímero y circunstancial ….. transitorio y personal .

Manuel Hidalgo Herrera

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LA APARIENCIA :

Presentamos a continuación tres ejemplos en otras tres láminas .

En la primera un modelo montado de locomotora y vagón de gasolina,
discurriendo por un tramo de vía electrificado , con vías , postes y
catenaria eléctrica . Modelo 3D resuelto con Rhinoceros , Flamingo y sus
geometrías 3D .

Después una lámina , portada de una publicación , en tono sepia granulada

. La sensación de una antigua fotografía , vieja y gastada .

La tercera un modelo tratado con Piranesi . La apariencia es de ser una

acuarela , de una Pacific 241 .

Existen muchos programas para estos tratamientos de modelos ( ó

fotografías de estos ) , que les dotan de una “ apariencia “ diferente .

Artistifican esas representaciones . Las dotan de efectos plásticos y

especiales , que envuelven sus realidades geométricas métricas y las
hacen reflejos de otras realidades .

A mi particularmente , me interesaron dos , Picasa y Piranesi , por muy

diferentes cuestiones . En Piranesi pueden tratarse fotos ó directamente
modelos 3D ( con Vedute , asociado a el ) . Todo amante de la pintura y
dibujo , disfrutaría convirtiendo sus modelos en escenas tratadas como
pinturas ( Acuarelas , Temples , Grabados , Oleos … etc ) .

Nuestra publicación , que será una cierta historia de este medio de

comunicación ( sin pretender serlo ) ,lo será a través de estos tres tipos de
representaciones y algunos dibujos 2D .

Por seguir un orden , será en parte el histórico y por otras los materiales y
sistemas energéticos empleados , pero también dentro de una jerarquía
temporalizada .
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PRIMEROS MOMENTOS : El vapor .

Richard Trevithick , a mediados del XIX , fue seguramente el primero que

hizo rodar una maquina de vapor en Inglaterra . Muchos atribuyen a
Stephenson , esta primicia , pero fue Trevithick el que creo que lo hizo .
Su locomotora ( si así puede llamarse ) aparece representada en rodos los
tratados sobre el ferrocarril .

Aquí la presentamos en modelo y después en algunas escenas .

Dificil de asociarla a las que veremos más tarde… ? Verdad ¿
Tiene caldera ( de hierro y maderas ) chimenea , ruedas con anexo
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dentado , pistones y dos grandes bielas . Rueda de inercia y un receptáculo
para el fogonero , que llevaba sombreo y guantes … todo un caballero
Inglés ó Gentleman .
En nuestro caso arrastra tres vagones asientos , donde lateralmente
podían ir unos pasajeros que presumían de arriesgados héroes , sin duda , .
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tan vestidos en elegante como el maquinista

Escenas románticas fueron dibujadas , pintadas , narradas y musicadas .

De entre ellas hemos seleccionado algunas , no nuestras , pero que
suavizan estos contrastes .
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Obsérvense los tipos y damas , alrededor del monstruo , sin creerselo del
todo y desconfiando de sus posibilidades . SE adivinan ciertas sonrisas
condescendientes con el gentleman maquinista , más convencido … pero
no del todo … todavía .

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Modelos , ya montados de trenes románticos . Algunos de estos circulan en
recintos turísticos , para delicia de los niños , mayores y de auqellos que
las conocieron más cerca .

El tren de la fresa en Aranjuez , fue el segundo ferrocarril peninsular . El

primero el de Mataró , en Cataluña , un cierto tiempo antes .

Ambos muy conocidos .

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PASEMOS UNOS AÑOS , No demasiados , al otro mundo…

El gran invento Europeo , tardó en extenderse desde las islas y atravesar

el Atlántico . Los hemos visto representados ya en el Cine , sobre todo en
las Películas de “ Indios “ ó del Oeste y Far West . Indios , buenos y malos ,
corrían parejos al tren que orgulloso se lanzaba por las llanuras . El
“ Caballo de hierro “ ….desplazó al natural y al bisonte … pero
indudablemente siempre parejo a ellos .

Eran locomotoras ya , a medio camino entre las carretas y diligencias : SE

parecía a ellas y nos las recordaban siempre . Incluso a ciertas zonas de
las casas sureñas . Eran parte de la Arquitectura al igual que ciertos
barcos por el Missisipi , solo que estaban dotados de movimiento .
Adornos y molduras … así lo decían a voces .

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Los simples modelos , sirven para montajes de escenas . Así esta cafetera
del oeste engrana con un entorno granjero . Las mismas figuras , los
mismos trucos y el montaje queda dispuesto , con mayor ó menor fortuna..
Pero evidentemente con buena intención ….. El juego está servido….

A jugar señores …..

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Los personajes , quizás más interesantes … los indios , también
apareceran … pero no dispongo de cutouts de indios y primero presentaré
algunos de estos , traídos de Internet …

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Todos ellos a caballo , menos uno peatón . Todos ellos extrañados del
nuevo caballo dy hierro , humo y fuego , que espantaban a sus bisontes… si
ya quedase alguno .

El caballo , parece un poco ajeno . Parece saber que el dy hierro pasará y

que solo el seguirá allí , donde siempre estuvo , desde que los
conquistadores allí los llevasen .

Algunas de estas figuras , se incorporarán a nuevas escenas .

Igualmente algunos de los maravillosos paisajes mil veces tratados de

fondo en inolvidables películas y que habremos visto con sorpresa no
exenta de envidias , desde la oscuridad de nuestros cines , incluso
haciendonos olvidar a nuestra acompañante , que nunca nos lo perdonaría
ya por siempre jamás .

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La nobleza del Indio , muy posiblemente te tradujera en iniciales saludos
de amistad … posteriormente al tomar contacto con los “ bichos “ de
dentro , su actitud cambiaría a otra muy diferente … siempre fue así y en
cualquier sitio ….
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Esas extensas y solitarias llanuras rojo amarillentas y cielos nubosos , que
aparecían en nuestros “ western “ , con protagonistas inolvidables , deben
gran carga a ese tren y esos depósitos de agua , seguramente sin una sola
gota de ese elemento , con estaciones de madera , que a duras penas
resistirían un ataúd de media docena de indios .
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Tren que viene , colorísticoy lleno de ilusiones . Tren que se va , en grises

de humo y dibujado ó desdibujándose en el tiempo . Al final solo un adiós
sucio y con cierto olor a quemado
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La escena cambia , con dos indios a caballo , que bajo un sicomoro
observan pasar al caballo de hierro arrastrando extrañas cabañas de
blancos .

OTRO SALTO EN ESE INMEDIBLE TIEMPO GASTADO :

Esas películas de vaqueros e indios , fueron realmente muy posteriores a

otras previas en blanco y negro . EN las citadas con anterioridad , las
locomotoras eran reliquias de museos de mediados del siglo XIX . Fueron
sacadas de museos y almacenes , solo para el rodaje . El color les
suministraba romanticismo , que seguramente debió ser terriblemente
duro en la realidad .

Antes , el ferrocarril real y existe del día a día , fue tomado por el cine ,
muchas veces para cine mudo y gris … en blanco y negro , pero reales .

Verdaderos trenes y locomotoras , en películas de humor triste , gris y sin

sonidos , pero maravillosas . Buster Keaton , Charlot , Jaimito … siempre
tenían un increíble tren a mano para sus locuras .

Van a aparecer esas locomotoras de la edad de oro , gris y silenciosa .

Van a aparecer , pues en sepia , gris y mudas . Sin comentario alguno

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Los hermanos Marx , con sus gritos de “ Madera .. Mas madera “ parecen
ocupar esta 140 , de aquella época . Era difícil pasar una película sin la
escena del tren atropellando un coche ó camión , en aquellos paso a nivel
escalofriantes . Quien no mira a todos los lados y desconfía del destino ó la
suerte , cunado cruza uno de esos pasos , siempre de color sucio y oscuro .
Menos mal que en las películas … siempre moría el malo … y a otra cosa ….

Estas locomotoras , más modernas , tornan grises , negros y metalizados

sus vestidos . El blanco y negro de entonces , es más acorde y su ausencia
de ruidos propios , era suplida con músicas perdidas de pianos y
gramófonos…… y más de un gritillo de susto… también de luto….

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Estas son precursoras ya de otros monstruos más grandes , que además
hemos visto circular por calles de interminables ciudades , mezcladas con
el trafico de automóviles y carros de caballos , hacia los muelles de
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Orleans , Chicago , Nueva York ….. Casi todas .
También eran distinguidas en sus colores , pero menos . Se habían ya
hecho mayores y vestían más serios , a estilo gángsters Italianos .

Y EN LA VIEJA EUROPA … ? QUE ¿

Y que pasaba en el antiguo continente … Gran parte de sus locomotoras

eran encargadas y construidas por la Babcock Wilcox en las islas. Eran los
años de oro del Ferrocarril . Pronto en centro Europa , Alemania , Austria ,
Francia e Italia …. Comenzaron a extender sus redes de manera rápida e
intensa . Pero estas maquinas eran muy diferentes de las anteriores
Americanas . Cientos de modelos diferentes , competían en velocidad ,
fuerza y derroche de casi todo lo demás ….

En Europa , comienza la edad de oro del ferrocarril. Es difícil encontrar una

faceta donde esta nueva invención no figure y pese . Arte , Ciencia y
Religión y la vida misma . Los modelos de locomotoras no cesan de
aparecer . La Bacbbock Wilcox acapara tantos encargos y multiplica sus
tipos y mejoras que difícilmente repite un modelo . Siempre existen
mejoras en los nuevos prototipos . En la lámina aparece una 240 con
tender de tres ejes . Modelos similares a este rodaron en nuestros
ferrocarriles hasta pasados los años cincuenta del sigo xx . Yo mismo de
niño , en mis citados viajes a Santander , miraba como por la noche en
Reinosa , un par de estas cafeteras , arrastraban cuesta arriba
penosamente al conjunto de diez ó doce vagones . La velocidad no
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sobrepasaba los sesenta ó setenta kilómetros por hora . Estas dos
locomotoras ó “ cafeteras “ , habían sustituido a una pesada locomotora
eléctrica “ suiza “ , que nos había llevado por la meseta Norte a no mucha
más velocidad , hasta venta de Baños ó Palencia . La electrificación no
llegaba al mar

Bonitas … verdad lector . También abundaban estos modelos sin boggies

delanteros , es decir 040 . El trazado montañoso y de orografía difícil ,
obligaba a sortear al tren , muchas curvas de pequeño radio y cambios de
rasantes .

Raras veces las veíamos en alzado ( casi nunca ) , nuestros ojos solo
permite su perspectiva y casi siempre desde atrás ( dichosa carbonilla ,
casi siempre ) .

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Comienzan a correr Europa las 231 , 241 y hasta las 242 ya más pesadas.
La influencia Americana comienzan a sentirse . Las precursoras de las
“ Pacific “ de la edad de oro , hacen su presentación -

En la lejana Rusia , surgen unas típicas locomotoras que alojan barandillas

en sus laterales y frente : Necesitan alojar a docenas de obreos ó
desterrados a trabajos forzados , para despejar de nieve el recorrido .

No dejaria de ser curioso el serpenteo de estos largos trenes , por las

estepas blancas de Siberia . Para más de uno sería un sueño de libertad y
abandono del hielo .

Grandes placas quita nieves , eran su distinción . Más que “ Quita ó aparta
vacas “ ( que pudieran ser osos ) . Imaginarlas repletas de helados obreros
, que se quemarían de tanto acercarse a la caldera , buscando tanto el
calor , como el final de una tortura increíble y brutal . Mientra en el interior
de los vagones , miles de personajes , unidos durante muchos días en
interminable viajes entre continentes .

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Presentamos aquí una típica y muy conocida , casi de las novelas de
Tolstoi y posteriores ferrocarriles rojos ( de verde )

Otro legendario tren fue , sin duda el “ Transiberiano “ de Moscu a

Vladivostok , casi diez días a través de la estepa , nevada en gran parte
del año . Ofrecemos unas románticas imágenes de este mundo , sin duda
mucho más duras en la realidad … pero enormemente más hermosas …

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El colorido y abierto cielo serían un regalo , para los viajeros abigarrados y
de la más diversa gama de niveles …. Desde el aristócrata ( a punto de ser
extinguido )….. al desterrado . Pasando por la inmensa prole obrera …
camaradas .

Los grises y sepias , más comunes … ambos sobre el blanco cambiante de

tonalidades y los soles perdidos de atardecer y vuelta al reencuentro
tempranero , con sus increíbles cambios constantes y poco ó nada
duraderos … solo instantes observados con ojos semicerrados por el tedio
y sueño , de seguro . Aunque miles de hermosas historias .. deben
guardarse en aquellos vagones malolientes … pero entrañables de seguro

Hemos preferido esas tres instantáneas , como románticas visiones de

ojos semicerrados por la tragedia y el frío … demasiadas veces ……

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Campiñas Británicas ….

Las locomotoras , como ya hemos repetido muchas veces … son las

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genuinas locomotoras de origen . Tienen una elegancia innegable …
Presentamos ahora una 231 con tender de tres ejes acoplados , de la
compañía LMS .

Las verdes campiñas , con sinuosos trazados , ofrecen al viajero , paisajes

increíbles del Imperio . Ofrecemos dos vistas de un cruce de dos trenes de
vapor . Este combustible ha sido primordial ( y todavía lo es ) en las Islas .

En la segunda incorporamos seres humanos , …… bucólica … verdad .

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Los trenes parecen circular como en su propia casa . Suelen estar tan
integrados con el paisaje , que hacerlos desparecer pudiera ser una
perdida irreparable .

Aparece también una pequeña 040 con tender a dos boggies , muy
extendida por toda Europa , para circuitos cortos . Para lagos recorridos ,
estaban las 231 , 241 .. Ó 242 … mucho más potentes y rápidas .

LAS ESTACIONES ….

Muchas tardes he pasado en las estaciones . Algunas de ellas , eran

espacios y arquitectura entrañables . Aunque soy Arquitecto , nunca he
proyectado ninguna … ni tan siquiera edificios anejos . Las tengo
demasiado respeto …..

Una cosa es sentirlas vacías y otra verlas llenas de gentes con sus
problemas ,…… siempre diferentes , pero todas esperando con ansiedad
al tren . Uno siempre teme haber llagado tarde … pero casi siempre hemos
llegado demasiado pronto … y a esperar . Siempre teme uno encontrase a
alguien … que realmente descubra el secreto a donde
vamos . Pero NO … gracias a Dios .

En Invierno , esas pequeñas salas de espera , ….tienen un olor especial .

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Entre todo los edificios anejos , las casetas de desvíos ó cruces
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( de agujas ) , que dominan todo el espacio , vigilantes ----parecen
indicarnos el camino del cielo … nunca del infierno . Los seres que por
detrás de sus cristaleras deambulan , no son de este mundo … ni del otro ,
están a medio camino . Son del otro sitio … son los otros .

El más cercano a nosotros , el de los billetes ( ahora ya máquinas ) , nunca

tenía cambio y gruñía siempre .. Por que se pensaba en los puestos menos
importantes .. Las taquillas … siempre deprimen a todos .

El más importante .. El Jefe de Estación , con su pito ó campana ,

autorizaba la salida del tren … aunque siempre había alguno de última hora
.. Que ponía en riesgo su propia existencia y cabreaba a este señor con
gorra , bandera y pito

Por ese mismo sitio , pero bastantes años más tarde , una amarilla
electrica arrastra un largo convoy . Fuera de tiempo , evidentemente , pero
ese tiempo insultantemente poderoso , la hace aparecer extemporánea ,
casi sonriente de envidia verdosa amarillenta , hacia las anteriores . Por
tanto aquí se queda

Las eléctricas centro Europeas ( Alemania , Austria , Suiza … ) llamadas en

algunos casos “ Cocodrilos “, han discurrido muchos años . Quedan por
tanto fuera de época y aquí aparecen fuera de lugar ….

Pero , son tan hermosas , que también se quedan por esta zona .

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Hace frío … casi nieva y una ligera capa blanca , lo invade todo… aunque
por un suspiro .

Lo novedoso del caso .. Obliga a verlo desde la estación de pueblo , en este

caso también de blanco … Los de dentro se ríen de los de fuera , sin pensar
en que no muy lejos … ellos pasarán a serlo también . En la fría estación
de llegada .. Solo algunas empleadas de la limpieza .. Maldecirán el tener
que limpiar ….

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LAS ELECTRICAS , … LAS CAJAS .. CON RUEDAS .

Símultáneamente se comienzan los tendidos eléctricos . Postes y

catenarías comienzan a destacarse en los paisajes , el humo desaparece y
con el los bufidos , chirridos y otros ruidos , se convierte en suaves
sonidos de deslizamientos y sonidos de motores girados . Turbinas y
chispazos .
Presentamos a continuación una hermosa Renault doble , Suiza . A
destiempo , ya que estas incluso todavía corren , pero contrastan con las
anteriores locomotoras , por sus simples carcasas cuadradas de bordes
redondeados . Son un cierto refinamiento de agradecer estéticamente .

Pero no todo empezó así , al principio eran más cajas con ruedas y unos
extraños pantógrafos de tomas de corriente y productores de chispazos -

La estética y composición de las locomotoras de vapor , fue

sustituyéndose popr las de tracción eléctrica . Postes y catenarias , fueron
adosándose de los laterales de las vías . Los cilindros , pistones , émbolos
y distribuciones , con sus ruedas… dejaron paso a otras ruedas sin
contrapesos y que raramente llevaban bielas . El rodillo sin fin y ruedas
dentadas ( ya no vistas ) daban energía , tracción y fuerza a la locomotora
desde ejes motores , invertidas de dinamos … en grandes y pesados
motores . Todo esto tapado por cajas y terminadas en DOS cabinas
generalmente . En algunos casos , al principio sobre todos , se
necesitaban también grandes y pesados transformadores , que se
disponían dentro de las cajas ó formando otras dos cajas terminales al

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principio y fin . Siendo imposible decir cual era uno y otro , solo lo definían
el sentido de marcha . Encima de la caja central , se disponían unos
“ pantografos articulados “ que suministraban por contacto directo la
electricidad a estos elementos ante citados . que impregnaban el ambiente
de nuevos olores , alejados del vapor y humo . Los postes y tendidos de
catenarias , comenzaron a acompañar al camino de hierro … el ferrocarril y
daban una eternidad sin peso al contrastado de vías y balastos ,
acompañando los siempre … Bueno siempre que la electricidad les siguiera
. El ferrocarril , el tren , sus trazados … conforman otros paisajes y formas
de vivir

….

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Seguimos con nuestras Suizas … antes de las Italianas . También
Eléctricas y un tren se va y otro viene de repuesto …Los postes apenas ,
tienen tiempo de decirnos adiós .. Se van rápido uno tras otro .
Las catenarias propias , no las vemos , pero sabemos que están encima..
En caso contrario nos pararíamos .. Claro….

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Cuando el tren enfila hacia el sur , hacia Italia , Los Alpes quedan atrás ,
pasado el Innsbruck Austriaco … Los colores brillan al sol caliente y ya
cerca de Garda y reflejando todavía la montaña en su largo lago … tienden
a los ocres y fundirse con el cielo . Bolzano cerca y próximo el amor de
Verona … todo va cambiando sin darse cuenta …. También el tren y sus
locomotoras .. Claro .

El cielo también deja su verdor allí … no nos acompaña y dice adiós ,

desde muy lejos .. Ya ….
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Puentes , pasarelas , postes , catenarias , estaciones , castas de señales ó
agujas … escenario estático del corriente paso de los trenes …
Estos elementos , nos permiten el montaje y su charla amiga …ó al menos
eso creo .

Mientras tanto las vías , fuera… pueden permanecer tan solas …. Dan pena
… solo el alegre y ruidoso paso de los trenes , las justifican.

? Quienes somos ¿ ? De donde venimos ¿ ?A donde vamos ¿ ……..

Un extraordinario cuadro De Gauguin , tiene estas preguntas ..

Las vías solas del tren , parecen no tener esas preguntas … Pro si las tiene
. Cuando las vemos vacías y miramos a uno y otro lado , dos de ellas
parecen tener respuestas , aunque no las conozcamos .

? De donde venimos ¿ … de nuestras espaldas . ? A donde vamos ¿ … a

nuestro frente … allá lejos : sol la tercera queda si respuesta … si no
estamos en el tren cuando pasa .. Ya que si estamos en la vía cuando pasa
… quedará claro a donde iremos .

Todo fluye hacia ese punto y desde ese punto impropio … salida y llegada .
Pero ? en que sentido ¿ ..

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Los árboles , las casas , incluso las personas de fuera …. ( los otros ) ,
parecen confluir también a esos dos puntos de atracción y repulsión …
hasta las nubes son atraídas …

También los colores , dejando lo demás en gris y el cielo verdoso de su no

permanencia… con envidia , al tren que va mucho más lento ó rápido …
nunca a su vez ni a su vera …

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De repente .. Aparece la serpiente y el encanto cambia de situación… los
de dentro y los de fuera… unos creyendo que son los otros los que se
mueven y viceversa .. Cuando en realidad los dos se alejan del nacimiento
y se acercan al final .

Poco a poco las pasadas realidades van dejándose adelantar por las
actuales y ambas van dejando a los ….. Sueños … que sueños son .

Hemos dejado al vapor , que también decía lo suyo . El vapor entraba en la

edad de oro en todo el mundo . 231 , 131 , 232 , 241 , 242 … en general las
“ Pacific “ se adueñaban de todo , Literatura , Pintura y en general todo el
mundo de entonces …. La Escultura , parece un poco en otro sitio , pero el
tren , las locomotoras …. Eran esculturas por si mismas . Unas estáticas y
otras en movimiento . Aunque realmente el tren , tren…. Era lo que se
movía y el ferrocarril … por donde …, lo demás… la salida , trayecto y final
lo poníamos nosotros .

Volvamos por tanto a esas maravillosas locomotoras … Pero ahora sin sitio
, la globalización mundial , debió comenzar entonces …

Pero antes disfrutemos de algunas láminas de modelos de transición ,

sacadas de mi estupenda biblioteca , recopilada durante más de medio
siglo .
En ellas aparecen 220 , 221 y cafeteras de finales del XIX , junto a una
Mallet de dos pistones , de lsa que hablaremos más tarde .
Quien no ha oído alguna historia sobre la Victory Station .Puerta de
entrada a Londres . Hoy día los aviones y aeropuertos , más impersonales
parecen llenarlo todo . Gracias a Harry Potter y otras historias , todavía
podemos recordar lo que aquello era .

Esta herramienta que manejamos , nos permite tratar de recrear a través

del tiempo . Unión de expresión , técnicas y trucos ( sobre todo trucos ) y
el tiempo parece pararse . La “ Duchess of Glasgow “ , que presentaremos
más tarde ( ó incluso ya hemos presentado …. quien sabe … sabrá ó habrá
sabido….. Si es que alguna vez podemos saber algo )
46
Frases como Que viene el lobo ….ó Que viene el tren … que vienen , han
47
hecho parte de nuestra historia . Quien las volviera a oír.. Otra vez …

…….

LAS “ PACIFIC “ , LA CHAPELON Y OTRAS , HASTA ACABAR EN LA “ BIG

BOY “ DEL MÁS ALLÁ .

La más famosa y tratada , fue quizás la “ Chapelón “ del Orient Express .

Salía de París y acababa en Estambul . Viaje anecdótico de cambio de
mundos y culturas , atravesando las tierras de Drácula

Poco que decir sobre ellas , que no se haya ya repetido en anteriores

trabajos , ya editados en Internet .

48
Modelos Americanos y Europeos , parecen competir de continuo y su
reflejo pasa a todo el mundo

49
50
Algunas locomotoras , tuvieron un nacer con extrañas y enormes ruedas …
“ Pies grandes “ ó “ Zapatones “ . Sobre todo en lengua Inglesa …
53

Esos desproporcionados zapatos ó botas , pronto se trataron de reducir y

desde luego se hicieron más elegantes . Se presentan dos láminas de estos
modelos .

53
Dos estrellas , una la conocida 231 “ Duquesa de Glasgow “ Británica ,
hasta no poder más . Otra nuestra “ Mikado 241 “ . La elegancia de la
Inglesa contrasta con la seriedad Castellana . Esta últimamuy conocida
también ( pero de fabricación en las Islas ) .

Después una 141 de la RENFE , casi femenina .

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55
Estos modelos se orientalizaron y tomaron características propias en
56
China y Japón . Allí pronto se redujeron sus ruedas y multiplicaron a cuatro
( 240 , 241 y 242 ) , ya que sus recorridos eran más cortos y tortuosos ,
que hacían esos diámetros inadecuados .

En America , comenzaron a crecer y crecer ..y grandes monstruos de acero

y fuego , pasaban del atlántico al Pacífico . Muchos miles de millas y más
de kilómetros .

57
Finalmente las mallet y la Big Ben , impresionantes y súper ruidosas ,
expulsando humos y vapores por cualquier sitio …

Vino entonces , después ….la dulcificación de líneas y diseños . Tantos

aparatos , necesitaban una cobertura … los insectos lo hacen desde
siempre .

Tanto en America , como en Europa , Asia ó África .. Comenzaron a

aparecer más hermosas y menos maquinaria vista … las carcasas y
carenadas …

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59
Estos carenados no siempre fueron estéticos . En Europa central ,
aparecieron los carenados de “ protección “ . Un enorme cañón “ Berta “ ,
que necesitaba un tren para el solo . Llevaba una locomotora de vapor
carenada ( De Guerra ) . Horrible , claro . Parecía un Caballero con sus
armaduras , sobre un caballo que también las llevaba desajustadas .

Era un tren de hierro , que causaba más sustos que miedos , pero que
sentaron una lámina en negro , durante las dos contiendas Europeas .

Masas atronadoras de cientos de toneladas de acero , mandando la

destrucción , descansando en pacificas vías no dispuestas ( de seguro )
para tales menesteres .

Particularmente esas hibridas de muerte silbante , nunca me gustaron ,

pero para nuestra vergüenza deben de figurar en toda historia del
ferrocarril , dulcificándose en ciertos romanticismos incontables .

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61
Al fondo la ciudad ardiendo ylas nubes negras queriendo tapar con su triste
y pesado manto , tanto dolor , desamor y muerte inocente . Da vergüenza
solo pintarlo , la muerte con ruedas… como la muerte con alas y los
aviones …. Hermosas máquinas de ingenio… para matar .

Los trenes de mercancías no tienen el mismo encanto que los de viajeros ,

parecen tener una cierta posición de “ progres “ ó currantes . Sin embargo
nacieron antes , junto a las minas … son mineros y serios .

Los puentes metálicos parecen más apropiados para estos .. Son

ingenieriles . Sus triangulaciones indican otra cosa .

Los viaductos .. Ya son otra cosa … son mas cercanos al hombre . Arcos y
arcos son como amigos y amigos.. Nunca enemigos .
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Las dos orillas parecen ceder parte de sus encantos vegetales .. a los
apoyos sólidos y la estructura ligera se apoya enamorada de ambas .. Pero
engaña a ambas con el tren juguetón…. cuando este pasa .. Pero sin
traicionarlas nunca del todo … no da tiempo .

Por eso los trenes nunca paran en los puentes …… no se fían del todo .

Vemos una carenada casi femenina .. Arrastrando un a serie de vagones

cisternas …. Después la veremos iluminada , aquí solo en modelos ..

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Los ferrocarriles mineros , tan sucios , tan negros , tan marrones … tan
“ Queridos “ …. tan pobres… siempre fueron causa de mi observación .
Muchas horas “ para los demás aburridas “ , para mi tan interesantes .

No me tengo por político … pero ver aquellos largos trenes oscuros ,

trasladando lo que esos hombres de las profundidades .. Tanto trabajo
habían volcado … a otros sitios donde se haría mil veces más negocios ..
que las simples patatas calientes que tendrían en sus casas …..

No era culpa del tren .. Claro …. Pero así fue siempre .

Lo gris iba cambiando a lo verde , la oscuridad a lo radiante … su destino

final lo cambiaría.. No importando el principio .

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Igual con el petróleo y sus derivados . Sucio saliendo , empapando
sudorosos cuerpos de negro grisáceo . Pobre de trabajo y rico de traslado
y venta . Quien pensaría en esas tristezas , viendo a esta locomotora
Italiana gozosa , arrastrando vagones llenos de ese mismo líquido a otros
precios de vida opulenta ….

Vemos la cabeza del tren , sobre un viaducto de piedra y puente de acero ,

sobre lago , nada más salir del San Gotardo . Atrás quedaron los Alpes…
bajamos hacia los muelles ….después a las gasolineras … a vender sueños
a precios de oro “ negro “ … a bolsillos chasqueados … muchas veces de
futuros suicidas … como hay…… Dios .

Hemos presentado muchos usos del tren …. Mercancías , correos ,

pasajeros , militares , carboneros … petroleros …… El que más ha dado
temas a el arte … sea posiblemente el de pasajeros , sus vidas antes y
después del tren .. Y hasta durante el trayecto . Que diferencia el antes ,
el durante y el después … nunca se recuerdan .. Salvo algunas ocasiones .

Quedan los cementerios del tren … chatarras , óxidos y abandonos …

muchas veces . He conocido algunos que resistiéndose a dejarlos ó
alejarlos de sus vidas , los incorporan como viviendas . Vagones de
ferrocarril convertidos en viviendas . Estaciones en centros comerciales
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..y finalmente en Museos Ferroviarios ó del ferrocarril .
? Habrá ferrocarriles ó más bien trenes en el cielo .. Ó en el infierno¿

No lo se , pero en este perro mundo …. Si los hay

La salida del San Gotardo , hacia el sur … indudablemente es alegre …..
Hacia el mediterráneo seco …….

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Recordáis la Big Ben …. Ahora podemos verla atravesando el Gran cañon
del Colorado ….
Este gran monstruo de acero , hierro y fuego , a duras penas sostenido por
el puente metálico , reforzado en su antes y después por un viaducto de
piedra , arrastra un tren de mercancias , con vagones a dos boggies de
carga y descarga . Impresionante …. Verdad .

También la vemos parada en unos pequeños andenes a medio camino .

Atestados de gentes ajenas a todo ese empeño histórico .

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Los andenes se vacían , pero el gran monstruo sigue alli durmiendo
tranquilo . Sabe que nadie vendrá a perturbar su sueño y mucho menos a
hacerle daño …. Dragón serpenteado .. Sin princesa ni principe ….

Después se nos cuelan a destiempo unos modernos trenes . “ Los

cercanías “ y en una antigua estación surgen de improviso también .
Además aparece una locomotora de tren rápido .

Surgen destiempo.. Como si una máquina del tiempo hubiera interrumpido

las cadencias normales … es un viento fresco del futuro .. Que ya empieza
a oler a gasóleo y a chisporroteo de electricidades descontroladas…

Es como un previo interruptor….. Diciendo adonde iremos a parar .

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El gris no quiere ceder paso al color .. Simple juego de luz y sombra …
Arco Iris …… a lo lejos … en otras .

Los personajes .. Ajenos a todo .. Paracen no mirar al tren y menos a las

locomotoras … no acaban de fiarse de ellas .. Del todo .

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EL TIEMPO TRANSCURRE … a su tiempo … no al nuestro .

Volvamos al ordenado camino que la historia va dejando pasar .. La

naturaleza no tiene prisa ni objetivo … nosotros si ..

Al vapor y humo , le sigue la electricidad y chisporroteos ..zumbidos y

resoplos , con otros combustibles menos cultos que el carbón ó la madera
y mucho más sucios y malolientes . El petróleo , gasóleos y gasolinas ….

El sólido casi diamantífero , es cambiado por el líquido apestoso …

pestilente y caro . Los ténderes , para mantener el vapor y sus máquinas ,
comienzan a transportar combustibles líquidos ó incluso gaseosos ….
Convencen a duras penas a los elementos tractores , de sus ventajas.. Pero
todas las locomotoras de vapor … añoran a los de maderas y carbón …
aquellos si que eran combustibles . Pero no se quejan en voz baja … sino
con atronadores ruidos de explosiones . El fuego de arder .. Deja paso a
los quemadores e inyectables .
? Habrá también este cambio , en las calderas de Botero… en nuestros
infiernos … ó seguirán ardiendo llamas de carbón y maderas ¿

Que no.. Que no … que allí arden las almas … que no los podridos cuerpos
…….
Moderna estación , antigua eléctrica suiza , moderno cercanías y bieja Big
Ben . Estación vacía , estación llena . Y los personajes siguen pareciendo
ajenos a todo . Dos automóviles aparcados , esperando a no se quién …

El medio permite estos tiempos inexistentes . En el fondo otra inexistente

ciudad , de la que ninguno viene y ninguno va llegar … Demasiado parecido
a la vida … demasiado próxima ….
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El medio color , medio gris .. Parece enturbiarlo todo y hacerlo más real …
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74
? Qué diría Richard Trevithick … de todo esto ?
Probablemente borraría de su cabeza su invento … que nos llevó a esto .

Sigamos ….

Hay ó mejor dicho .. Hubo una 242 Americana … por la que siempre tuve
una extraña atracción . Realmente me fascinaba y la presento ahora en su
salsa .. El desierto de las tierras secas y rojas .. Patria de los pieles rojas .

Fantasmal y traída a este duro mundo en las siguientes laminas… casi

cuadros …
75

Tres .. Eran tres .. Las hijas de Elena . Tres , eran tres y ninguna era
buena… pero todas eran tan.. Encantadoras , como estas tres versiones de
la Pacific 242 .
76

Lector .. Podrás comprobar que ya no estoy despierto .. Ya sueño . Son del

mundo de la realidad absoluta … son poesía pura .

A partir de ahora , los modelos serán inexistidos… pero reales . Son sueños
cristalizados y retazos de mi vida .. En ese país de los trenes .

Para la confección de todos estos modelos , ha sido necesario

confeccionar unos elementos ( no demasiados ) y con ellos vamos a montar
ese escenario del lejano mundo que tengo siempre a mi lado .. Mal que a
algunos les pese …. nunca me comprendieron y quizás estén en lo cierto .
Cerramos este capítulo con los trenes de alta velocidad TAV , TGV etc….
Realmente ya no son trenes , son aves … el nuestr precisamente así se
llama … AVE ….

76
También mostramos algunas de las últimas locomotoras , Diesel ,
Eléctricas ……

Realmente estamos en una nueva era de ese ferrocarril y como nos es tan
actual … casi pasamos de largo … simplemente incorporamos unas
láminas de estos modelos … sin comentario alguno … se explican por si
solas ….

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Unas en latón , material de los modelistas … otras en colores imaginados .
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LAS INEXISTENCIADAS Y LOS SUEÑOS

Dado que son sueños , se referirán a los

modelos de locomotoras y trenes NO REALES
y sobre todo a locomotoras modernas . Todo
lo imaginable ocurrió en esos años ó época
dorada . Sería difícil imaginar algo que no se
hubiera imaginado . Pero la globalización ha
unificado los productos y este capítulo es un
esfuerzo por personalizar localmente esos
casos .

Hemos cambiado el tipo de letra , la situación

lo merece ó fuerza …….
82
83

Demasiadas de nuestras locomotoras tienen

nombres orientales … Mitsubishi , Alhston … Se
fabrican en aquellos lejanos paises .. Ya no en las
Islas , ni en America … la globalización lo ha
invadido todo .

Ya no hay personificación , cultura , ni aspectos

comarcales …. Todo suena a chino ( dirían antes ) .

Las dos presentadas , y las que vienen después ..

No han existido , ni existirán
84
… son fruto de ese estilo mundial .. Que corren por
cualquier continente …

Lejos están los pasados planteamientos in situ …

lejos y añorados
Comparemos la Suiza CC , ya no la BB genuina y la
locomotora japonesa de encima . No existe
semejanza alguna , a no ser por los boggies y los
pantografos … la suiza parece esperar un valle
verde en los Alpes … la otra no tiene DNI …
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puede corretear por cualquier sitio y servir allá su
oficio , presuntuosa y diciendo de donde va y de
donde viene… pero nunca su sitio de nacimiento …
Que importa .
Las dos presentadas ahora , todavía en la primera
se recuerda su origen británico , pero se ha vestido
de cierto aire oriental .
86

Pero en la segunda , de oro latonado , que importa

. Solo que funcione y rinda unos años ( no
demasiados ) son inocuas ….
87
Aquí , la suerior … dicen que tiene “ diseño propio
“ … que es moderna .. Sin atreverse a
adjudicársela a nadie … pero la segunda tenía
unos encantadores tientes de licor viejo …..
Igualmente con estas dos , una inexistente y que
nunca rodó por eiel alguna … recuerda tiempos
mejors … la otra anodina , corresponde a una
sueca.. Donde
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los ferrocarriles no son demasiado variados .. Pero
tienen un cierto aire oriental …..
Las Americanas y las Francesas , arrastran sus
vocabularios , junto a sus esencias… una a botella
de Whisky y la otra a esencias femeninas .

Ambas tampoco existieron realmente …

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Vuelta a la inexpresión de sitio de origen , pueden
estar en cualquier sitio … sin estar en ninguno
realmente
91

Ídem de lo mismo …

Se nos olvidaban las locomotoras Tanques , sin

tender ó con depósitos de combustible y agua
incorporados …
Presentaos algunos modelos ya más conocidos ,
aunque sin existencia real , tal y como los
presentamos .

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Finalmente n monstruo eléctrico , que si pudo
tener algún antecedente y consecuente … se trata
de una enorme locomotora eléctrica de
Pensilvania . Una 4-8-8-4 , es decir veinticuatro
ruedas

Impresionante verdad … comparada con las

siguientes .. Casi enanas … nos dan idea clara del
poderío Americano …

Hacen falta ganas , orgullo ….. y dinero , para

ponerla en marcha ….
95

Parecen de juguete… a su lado ….

Cerramos este capítulo con esta enorme máquina
del tiempo ….de recorrer , sobre los rieles ( que
sufrirían lo suyo .. Sin duda ) , miles de kilómetros …
entre cota y costa .
Casi un centenar de paginas… para narrar mi
particular visión de este invento .. Gran invento ..
Vive Dios .
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Espero que tu .. Paciente lector , disculpes todas

las faltas … muchas desde luego …. Y sirva para
aficionarte a este tema .. Gran tema … de seguro
….

Manuel Hidalgo Herrera

Arquitecto y Geómetra ..

Madrid 11 de Septiembre de 2009 …. Cumplí

72 años y un día …