78.

Parteitag der Christlich-Sozialen Union

Antrag-Nr. D 3

22./23. November 2013

Beschluss:
Zustimmung
Bi-modaler Gterverkehr
Ablehnung
Antragsteller:
berweisung
Delegierte Dr. Siegfried Balleis (AKE-Landesvorsitzender),
nderung
Jakob Eglseder, Martin Ehrenhuber,

Thomas von Wernitz-Keibel

Der Parteitag mge beschlieen:

Die CSU fordert die Bayerische Staatsregierung und die CSU-Landesgruppe im Deutschen
Bundestag auf, darauf hinzuwirken, dass geprft wird, inwieweit das Schienen-Netz der DB
wie eine Autobahn fr die Nutzung durch autonome Nutzfahrzeuge modifiziert werden
kann.
Begrndung:
1. Energieersparnis
Durch den geringen Rollwiderstand auf Schienen betrgt der motorische Energiebedarf des
Schienenverkehrs gegenber dem des Straenverkehrs nur etwa die Hlfte. Bei einer
Verlagerung von Verkehr auf die Schiene kann daher entsprechend viel Energie eingespart
werden.
2. Elektromobilitt
Im Jahre 2011 betrug der Kraftstoffverbrauch im Straengterverkehr fast 9 Mrd Liter Diesel.
Davon knnten theoretisch 93% eingespart werden, wenn das Schienennetz wie eine
Autobahn - fr bi-modale LKWs geffnet wrde und elektrische Energie in Hhe von etwa 18
TWh als Traktionsstrom zur Verfgung gestellt wrde.
3. Entlastung der Fernstraen
Durch den Zugang bi-modaler LKWs zum Schienennetz der DB knnten theoretisch die
Autobahnen um 26 Mrd. LKW-Kilometer pro Jahr entlastet und die Verkehrssicherheit
entsprechend erhht werden.
4. Transportkosten
Auf der Schiene knnen hhere Durchschnittsgeschwindigkeiten als auf der Strae gefahren
werden, damit knnen die jhrlichen Kosten des deutschen Straengterverkehrs von ca. 43
Mrd. theoretisch um ca. 18 Mrd. gesenkt werden, insbesondere wenn Fahrten
unbegleitet und/oder im Konvoi durchgefhrt werden (dies ist auf der Strae nicht mglich).

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5. Bahn- Einnahmen
Die jhrlichen Einnahmen der Bahn aus Trassenkosten, Energie-Bereitstellung und
Schienengterverkehr knnen theoretisch um fast 7 Mrd erhht werden.
6. Innovationsvorsprung
Die Nutzung von Schienen-Netzen durch bi-modale LKWs im Mischbetrieb mit klassischen
Schienenfahrzeugen erfordert entsprechende Entwicklungs-Leistungen in den Bereichen:
Energieversorgung, Fahrzeug, Trasse und Verkehrssicherheit. Hier kann die deutsche
Industrie einen Vorsprung vor der auslndischen Konkurrenz erringen, die dafr
erforderlichen Technologien sind bekannt, sie mssen optimiert, erprobt und angewandt
werden.
7. Wachstum und Beschftigung
Die Modifikation des Schienen-Netzes der DB AG fr die Nutzung durch bi-modale LKWs
fhrt auf europischer Ebene zu einem nachhaltigen Wachstums- und BeschftigungsProgramm in den Bereichen: Tiefbau, Fahrzeugbau, Elektrotechnik und Elektronik.

Beschluss des Parteitages:

Zustimmung

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