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12-M
HISTORIA NAVAL
Reproducción muy aproximada del que fue realmente el Galeón “San Martin”
El “San Martin”: de galeón a navío
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En el último cuarto del siglo XVI
llega el galeón a su máximo desa-
rrollo y a partir de este momento
irá experimentando sucesivas mo-
dificaciones que darán lugar a su
conversión en navío.
Fue el San Martín uno de estos
grandes galeones, que sobrepasa-
ban los 45 metros de eslora. Cons-
truido en Portugal, pasó a formar
parte de la Armada española en el
año 1.580. Arbolaba tres palos, ya
que aún en los mayores buques de
esta clase se había suprimido el
contramesana. Las velas de altas
del palo trinquete y el mayor habí-
an aumentado su tamaño con rela-
ción a las bajas, por lo demás, con-
tinuaban igual que antes la cebade-
ra a proa y la vela latina en el palo
de popa o mesana.
El San Martín es célebre por
haber tomado parte importante en
grandes acontecimientos que cam-
biaron nuestra historia. Bajo el
mando de Álvaro de Bazán, Mar-
qués de Santa Cruz, fue buque in-
signia de la Armada española en la
batalla de S. Miguel de Azores, de-
rrotando a una flota francesa que
apoyaba a Don Antonio, Prior de
Crato, aspirante al trono de Portu-
gal. Esto ocurría en 1.582. Durante
todo el siglo de referencia los dos
estados ibéricos, con sus imperios
coloniales, fueron los más podero-
sos del mundo.
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El día 4 de Agosto de 1.578
murió en la batalla de Alcazarqui-
vir Sebastián de Portugal, a la edad
de veinticuatro años, sucediéndole
en el trono el Cardenal Infante D.
Enrique I. El monarca pidió dis-
pensa al Papa Gregorio XIII para
poder casarse y dar un heredero a la
corona de Portugal, pero murió an-
tes de poder obtenerla. Por fin que-
daron dos nuevos candidatos: D.
Antonio, Prior de Crato, sobrino
ilegítimo del rey Juan III y el rey
Felipe II de España, primo de D.
Enrique, siendo este último, tras in-
finidad de avatares, quien incorpo-
ró la nación portuguesa a la corona
de España.
Sin duda el hecho de armas más
importante del San Martín sea el
haber participado, como nave capi-
tana también, en la fracasada expe-
dición llevada a cabo por la “Arma-
da Invencible”. Dicha Armada la
componían más de 130 unidades,
que montaban 2.431 piezas de arti-
llería y más de 30.000 hombres. De
las diversas escuadras que forma-
ban la invencible, tales como, las
de Andalucía, Guipúzcoa, Vizcaya,
etc., la más importante era la de
Portugal, formada por poderosos
galeones, entre los que se contaba
el buque insignia de la gran Arma-
da San Martín, al mando del duque
de Medina Sidonia. El artífice de la
construcción de la Armada, D. Al-
NÁUTICA
ILUSTRACIÓN: RAMÓN SAMPOL ISERNela Náutica Palma
varo de Bazán, marqués de Santa
Cruz, capitán general del Mar Océ-
ano, había fallecido, por desgracia
para España, el 9 de febrero de
1.588. En sus planes para la inva-
sión de Inglaterra, consideraba ne-
cesarias casi 800 embarcaciones de
todo tipo, unos 95.000 hombres de
mar y tierra y 1.600 caballos.
Tras sufrir la enorme derrota el
San Martín arribó a Laredo el 23 de
septiembre de 1.588 al mando de
Medina Sidonia, junto con otros
➔
El San Martín fue uno de
los primeros grandes
galeones cuya eslora
sobrepasaba los 45 mts.
buques que paulatinamente fueron
llegando a diversos puertos del
Cantábrico.
Por lo que respecta a su aspecto
general, nuestro ilustrador, el pin-
tor Sampol Isern, nos dice encon-
trarse con el eterno problema,
cuando trata de buscar documenta-
ción gráfica de buques concretos,
que navegaron hace varios siglos.
A veces solo se cuenta con infor-
mación escrita, más o menos com-
pleta. En otros casos se dispone de
información gráfica, cuya veraci-
dad se puede al menos contrastar
con los aparejos, jarcia, arboladura
y velamen de la época. El caso más
complejo es cuando aparecen va-
rias pinturas de época o posteriores
en la que se supone representado el
buque objeto de estudio y que pre-
sentan de unas a otras notables di-
ferencias.
Domingo, 20 de agosto de 2006 / Diario de Mallorca
Con relación al galeón San
Martín, a partir de estas pinturas,
en el siglo XIX, los Sres. Monleón,
Leira y Riudavets, llevaron a cabo
la reconstitución de este galeón, del
que hoy nos queda un detallado di-
bujo. En él aparece un buque que
difiere bastante de la imagen que
del San Martín nos han dejado
otros artistas, tales como el pintor
Bernard Gribble. Para los investi-
gadores nombrados en primer lu-
gar, fue el San Martín un buque al-
teroso pero de un aspecto general
mas bien sencillo, carente de ador-
nos y pinturas de distintos colores
en su casco.
Por el contrario, un óleo de
Gribble nos presenta un buque tan
ostentosamente recargado de tallas,
dorados y pinturas con profusión
de cruces, ángeles y arcángeles en
sus velas, que nos parece poco me-
nos que increíble que semejante
nave hubiese alguna vez surcado
los mares. Lo que llama también la
atención es ver que por las portas
de los cañones sobresalen numero-
sos remos, cuando es sabido que
los grandes galeones no usaron
nunca este medio de propulsión. El
casco aparece con una franja azul,
con volutas talladas.
Simplificando esta versión del
San Martín y ornamentando un po-
co la del dibujo decimonónico, sale
una intermedia que se les muestra-
La mesana latina y las otras velas
tienen pintadas simples cruces algo
historiadas. En cuanto al casco, la
galería de popa aparece un tanto re-
cargada y cuatro garitas o pequeñas
torres guarnecen los cuatro ángulos
del castillo. Se ha pintado también
la franja azul próxima a la flota-
ción, aunque con las volutas.
MANOLO RIVES
Director Escuela Náutica Palma
VELA: COMPETICIÓN
Copa del Rey de
barcos de época
en Mahón
La cuarta edición de la Copa del
Rey de barcos de Época-Trofeo
Panerai, que se disputará del 30 de
agosto al 2 septiembre en los cam-
pos de regatas del Club Marítimo
de Mahón (Menorca), volverá a
batir el record de participación con
la presencia de casi medio cente-
nar de embarcaciones de ocho na-
ciones en competición, entre ellas
las vencedoras de la pasada edi-
ción.
El J Class “Mariquita” (YC
Mónaco), con James Thom a la ca-
ña, en la división de Barcos de
Época áurica; el Sloop “Mercury”
(CM Mahón), del armador Jordi
Cabau, en la de Época Marconi y
el Sloop Marconi “Yanira” (RCN
Barcelona), del armador Federico
García Planas en la de Clásicos,
categoría que ya ganó en el 2003,
defenderán su título frente a las
➔
Casi medio centenar de
barcos de época en la
cuarta edición de la Copa
del Rey-Trofeo Panerai
mejores embarcaciones de sus cla-
ses, procedentes, además de Espa-
ña, de Irlanda, Francia, Alemania,
Estados unidos, Gran Bretaña,
Alemania e Italia.
Una de las notas destacadas de
esta edición es la participación de
uno de los pocos supervivientes de
la legendaria clase Clase J o "23
metros internacional": el “Cam-
bria” del armador alemán Dietrich
Von Boetticher. Botado en 1928
compitió hasta 1933. Desapareció
de los campos de regatas hasta que
en el 2001, tras dos años de restau-
ración, volvió a competir en el 150
Aniversario de la Copa América en
Cowes.
El Mercury del armador ma-
llorquín Jordi Cabau, vencedor de
las dos últimas ediciones del Tro-
feo Almirante Conde de Barcelona
de Palma de Mallorca parte como
uno de los favoritos a revalidar su
título del pasado año en la división
de barcos de época marconi (vela
triangular). Fue diseñado por el
prestigioso Sam Crocker y cons-
truido en 1938 por los astilleros es-
tadounidenses Simms Bros de
Dorchester (Massachussets).
También el Mariquita (YC Mó-
naco), un modelo de la clase 19M,
diseñada en1911 por el legendario
William Fife III con 125 pies de
eslora (38,20 metros) volverá a ser
la gran atracción de esta edición
después su triunfo el pasado año en
la división de época aúrica (vela
trapezoidal). A esta gran leyenda
se le unirá el cutter/sloop Janie
(CM Mahón) de Michel J.Ling,
una unidad botada en 1926 y que
fue segundo de su clase en el 2003.
AGENCIAS / T.REAL