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Nexotrans 404 Enero 2014

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Nexotrans 404 Enero 2014
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02/28/2014

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El pasado mes de Diciembre tuvolugar en la sede de Fomento la pre-sentación del Informe del Obser-vatorio Social del Transporte por Carretera correspondiente al año2012. A la presentación asistieronrepresentantes de la DGT, de la Di-rección General de Trabajo y de laSubdirección General de Preven-ción de Riesgos Laborales, juntocon las organizaciones de trans- porte. Los datos ponen de mani-fiesto que no se observan gran-des cambios respecto a 2011, man-teniéndose así la tendencia de losúltimos años.A
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La OPEPanaliza lo quenos espera del‘oro negro’.
Futuro depetróleo 
Periódico Profesional del Transporte de Mercancías por Carretera
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La fami-lia Montero ad-quiere la totali-dad del capital.
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Ejevertebrador ymotor de larecuperación.
Importancia logística 100%Pañalón 
Novedades 
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Más información sobre el bole-tín electrónico y la suscripcióngratuita en
www.nexotrans.com
.
El Observatorio de la Morosidaddel mes de Diciembre concluyeque el 71% de los pagos que serealizan a las empresas transpor-tistas por parte de sus clientesincumplen la legislación vigenteen materia de morosidad al su- perar el plazo máximo de 60 díasa contar desde la realización delservicio, observándose unadisminución en los días de me-dia (85) de pago respecto al mesanterior.
Opinión / Editorial / Tribuna......2-3De Frente: ‘IVA de caja’.............4Panorama / Actualidad..........5-12Logística.............................21-24Coyuntura................................30Agenda....................................31
Volvo Trucks lanzael Strecht Brake
 Nuevo sistema de frenado paralas pendientes difíciles.
 / Pág. 9
Esta Semana
Los días del plazo de pagoen el Sector se reducen a 85
El Observatorio de la Morosidad cifra el dato en un 71%
Panorama / Pág. 8 Pág. 16
INDUSTRIA AUXILIAR /
El FH16 Euro 6
En primavera llega el ‘gigante’ deVolvo con sus 750 CV
.
/ Pág. 13-14
Ligero: Berlingo
/ Pág. 15
Remolque: Tisvol
 
/ Pág. 17
Panorama / Pág. 8
 Date de altaen Nexotrans.com
 Diario
online 
 del Transporte
...y recíbelocada mañanaen tu email
Información actualizada a diario y nuevas secciones con más contenido
"El Grupo Lecitrailer prevé cerrar el año 2013 con una facturaciónque supere los 100 millones deeuros, los 3.700 vehículos nuevosfabricados y con una plantilla es-table de más de 400 empleados",indica Gabriel Manero, director comercial del fabricante de remol-ques, que lideró el mercado cre-ciendo un 21,4%, principalmentedebido "a la renovada confianzade los clientes y por el exitoso lan-zamiento de nuestro vehículo fri-gorífico, fabricado íntegramente por el grupo".
Lecitrailer: ‘Hemos crecidoun 21,4% en nuestras ventas’
Entrevista / Pág. 6
Los comerciales concluyeron elaño recién finalizado con un cre-cimiento del 11,3%, los industria-les subieron un 1,4% y los remol-ques repuntaron un 14%, si bienen el caso de los vehículos con pro- pulsión, esta buena marcha podríadeberse a la incidencia del PlanPIMA Aire y a la anticipación decompras por el efecto Euro 6, res- pectivamente.
Panorama / Pág. 5
Las matriculaciones 2013 cierran al alza
Comerciales, industriales y remolques coinciden en su tendencia positiva, en distinto porcentaje
El ObservatorioSocial no revelacambios en 2012
El Sector está de enhorabuena. Hacía muchos años que no coin-cidían con resultados positivos las matriculaciones de vehículoscomerciales, industriales y remolques. Pero 2013 ha roto estatendencia, lo que podría suponer el inicio de la recuperación.
Fuente:Aniacam
 
16 - 31 Enero 2014 /
 2
 /
Opinión 
Un vistazglobal a lenera (I
Abdalla El-Badri
 
Columna
Siim Kallas
 
Tribuna del Transporte 
O
 
 NECESITO
 
DECIR 
 que la lo-gística es uno de los sec-tores más dinámicos denuestra economía. Vale la penamencionar que, como industria,supone al menos el 10% del PIBeuropeo, genera más de 11 millo-nes de puestos de trabajo en laUE, y seis de las 10 mayores com- pañías logísticas mundiales soneuropeas.La logística descansa en el co-razón del mercado único europeo.Es el centro de muchas operacio-nes de negocios, llevando pro-ductos a sus compradores finales,organizando un suministro regu-lar de materrias primas y produc-tos finalizados, concediendotransporte a larga distancia y ser-vicios de expedición.Es local, regional, nacional e in-ternacional, incluso a veces todoal mismo tiempo.La naturaleza de sus operacio-nes suponen que las mejoras en efi-ciencia tienen un impacto directosobre el rendimiento del negocio yla competitividad de la industriacomunitaria.Si miramos a la red europea detransporte en su conjunto, existeun enorme potencial que deberíaser desbloqueado para el desarro-llo de su futura competitividad.Desde que las compañías logís-ticas utilizan de modo habitual unamplio abanico de opciones detransporte (aviones, barcos, trenesy camiones), están interesadas enlas mejoras que afectan al sistemade transporte en su conjunto.Y en eso estamos. Esta es la ra-zón por la que necesitamos una po-lítica integrada que nos acerque acombinar todos los modos de trans- porte de la forma más eficiente,ecológica y accesible posible. Por supuesto, la cadena de suministrodebe seguir siendo segura, lo quesiempre ha sido una prioridad en la política comunitaria de transporte.Los grandes proveedores logís-ticos europeos manejan estas cir-cunstancias muy bien, y por esoson líderes mundiales. Pero eso nosignifica que no podamos mejorar cosas y convertir a muchos pro-veedores de transporte y serviciosen una única red logísticainterconectada para Europa.Donde la UE puede ayudar escreando un entorno donde compa-ñías y operadores de transporte puedan llevar a cabo su actividadde manera eficiente, que puedanseguir creciendo y manteniendo lacompetitividad global de Europa.Pero claro, eso no es fácil.Para muchos operadores, estetipo de entornos está todavía muydistante.Esto lo sabemos porque pre-guntamos a muchos integrantes dela industria logística. Nos conce-den una amplia lista de sus pro- blemas, particularmente sobre las barreras del mercado interno y loscuellos de botella.Demasiada burocracia, dema-siados enlaces perdidos en la redde transporte, incompatibilidadestécnicas, miles de diferentes nor-mas nacionales y estándares.También hay asuntos tecnológi-cos, problemas con el desarrollo profesional, la formación y selec-ción de personal, la innovación ylas normas ambientales.Todo esto me lleva a la princi-
La logística es un sector dinámico (I
La actividad logística supone el 10% del PIB de la Unión Europea y genera 11 millones de empleos. Aún a,necesitamos fijar las bases del futur
STE
 
EVENTO
 
JUEGA
 unimportante papel enla promoción del diá-logo energético entre todos losagentes.Como todos sabemos, eldiálogo es esencial si el sector quiere cumplir con los muchosretos a los que se enfrenta enel futuro. Hoy, espero ser ca- paz de aportar una visión ge-neral sobre cómo prevé laOPEP el futuro energético.Lo que está claro es que lademanda mundial de energíafija un crecimiento. Nuestrosestudios indican que el au-mento será del 52% en el pe-riodo entre 2010 y 2035.Las renovables, incluidaseólica, solar, hidráulica ogeotérmica, también esperar crecer por encima del 7% anual,en ocasiones como resultadode apoyos e incentivos gu- bernamentales. Estos datosson prometedores, pero a ni-vel global, su cuota de mixenergético todavía se encon-trará por debajo del 3% en2035, debido al escaso puntode partida inicial.La cuota de la biomasa y dela energía nuclear se mantie-nen en niveles estables en el periodo 2010-35, en el entornodel 9% y justo por debajo del6%, respectivamente.Está claro que los combus-tibles fósiles continuarán ju-gando un papel dominante para satisfacer la demanda, a pesar de que su cuota de mer-cado global descenderá del 82al 80%. A través de gran partede este periodo, el petróleo semantendrá como fuente deenergía con mayor cuota, másallá de que la previsión indi-que que dicha penetracióncaerá del 33 al 27%.El carbón se mantendrá re-lativamente estable, en el en-torno del 27%, y el gas naturalcrecerá del 22 al 26%.Hablando específicamentedel petróleo, nuestras proyec-ciones ven una demanda cre-ciente de unos 20 millones de barriles al día durante el perio-do hasta 2035.Esto supondrá un gran cam- bio en el balance entre el áreade la OCDE y el resto, sobretodo por un continuado des-censo de la demanda en todaslas regiones de la OCDE.Serán los países en desa-rrollado los que acaparen estademanda, con Asia como máxi-mo responsable de la mayor  parte del crecimiento global.
Abdalla El-Badri
, secretario generalde la OPEP, en la Semana Internacionalde la Energía. Moscú, 28 de Octubre.
 
Lapidario 
Germán López 
"Probablemente éste sea el iniciode la recuperación del mercado deVehículos Comerciales. Los datos parecen indicar que todavía ten-drán que pasar dos o tres años más para confirmar la tan esperada re-cuperación del mercado", indicandesde Aniacam, una vez conoci-dos los resultados de 2013, al tiem- po que solicitan una nueva amplia-ción del Plan PIMA Aire.
!
Retrovisor 
"Podemos estar ante einicio de la recuperacióde los comerciales" 
Siim Kallas,
comisario europeo de Trans-portes, en la Conferencia Logística Europea.Bruselas, 7 de Noviembre.
 pal razón para celebrar esta confe-rencia: impulsar el debate público,discutir respuestas y acercarnosa estas áreas.Si no gestionamos la eliminaciónde las barreras, la logística europeay las compañías de transporte demercancías corren el riesgo de per-der sus cuotas de mercado. En laactualidad, nuestra infraestructurade transporte está cada vez máscongestionada. Por eso, aparecenalternativas más atractivas y flexi- bles en otra parte.En el transporte global, obser-vo una corriente de mayor compe-tencia y una reorientación de las prioridades en infraestructuras, en particular hacia Asia.Mientras Europa sea muy com- petitiva en la logística global, sería peligroso llegar a la autocompla-cencia. Necesitamos hacer algo másque solo igualar a nuestros rivales.Por algún tiempo, hemos habla-do acerca de la necesidad de unasólida política europes para eltransporte de mercancías y la lo-gística. Esto empezó con el Plan deAcción Logística y de Transportede Mercancías en 2007.Creo que existe una necsidad deavanzar hacia una política a largo plazo, que identifique y resuelva los problemas detectados. Tenemosque fijar prioridades específicas para el futuro.
 
 
/ 16 - 31 Enero 2014
OPINIÓN /
3
 Marchatrás Editorial 
Balance preliminar 
L
 
AÑO
 2013
ES
 
HISTORIA
. El momento dehacer análisis ha llegado, coincidiendocon la publicación de las matriculacio-nes de comerciales, industriales y remol-ques, gracias a Anfac, Aniacam y Asfares. Y el pri-mer balance es francamente positivo. Quizá un pocoforzado, pero favorable a los intereses sectoriales.El segmento de vehículos comerciales ha vividoun segundo semestre espectacular. Cierto que sedebe, sobre todo, a la acción directa del Plan PIMA Aire, articulado por el Gobierno paraconseguir, exactamente, lo que buscaba: dinamizar las ventas. El año concluye con un11,2% de crecimiento sobre el ejercicio anterior, gracias principalmente a la pujanza de losvehículos más pequeños. Los comerciales ligeros crecieron un 17,3%, impulsados por losderivados de turismo, que no solo suponen el 61% de todas las matriculaciones, sino queademás se apoyaron levemente en los microvan para amortiguar el descenso de los
 pick up
, del 8,8%, que fueron los únicos que cerraron ‘enrojo’. La tendencia alcanzó su cima en Diciembre,cuando el segmento en su conjunto creció un 45%sobre el mismo mes de 2012.Los furgones, por su parte, consiguen justo alfinal del año volver a cifras positivas, ya que arras-tran el mal resultado de su primer semestre. El empu- jón del 35% en Diciembre les hace fijar su dato esta-dístico para la historia en un 1,4% positivo. Nadie seacordará, dentro de unos años, que esto tuvo másque ver con las ayudas estatales y de las marcas quea la verdadera tendencia sectorial. Y eso podría ser un problema en el arranque de 2014, porque el PIVEse ha renovado (ya vamos por la versión 5.0), pero elPIMA Aire no, al menos al cierre de la edición. Tam- poco se conoce el planteamiento que maneja el Go- bierno al respecto. ¿Cómo se comportarán los clien-tes cuando ya no tengan las mencionadas facilida-des de adquisición? Cuando llegue la primavera, ten-dremos una primera respuesta.Los vehículos industriales han presentado el mis-mo desarrollo anual. Un primer semestre muy malo yun segundo de recuperación que ha servido paraque el balance final sea levemente positivo, un 1,4%.Mismo fin, distinta explicación: en este caso, elrepunte final no se debe a ningún tipo de ayudas,sino a una cuestión meramente monetaria. La entra-da en vigor de la norma Euro 6, a partir del pasado 1de Enero, se traduce en un incremento de precio en
 ¿Estamos ante el comienzo de la recuperación o el crecimiento de 2013 es un tanto ficticio? 
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RESIDENTE
:
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DE
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ELEGADO
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UNA
 
PUBLICACIÓN
 
DEL
 
RUPO 
Crece el PIB, pero el paro...
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 Directa
 
 
Personaje de la Semana
Carmelo Impellus
El director generalcomercial de IvecoEspaña, que haliderado el Sector alcierre de 2013, semuestra «modera-damente optimistarespecto a la evolu-ción del mercado es- pañol en 2014. El potencial es bueno, apoyado por el dato de confianza de losconsumidores y los más posi-tivos indicadores macro-eco-nómicos, pero si persiste la di-ficultad crediticia el crecimien-to será débil. Contamos con
L
 
MINISTRO
 
DE
 E
CONOMÍA
, Luis de Guindos, aca- ba de declarar que el PIB creció un 0,3% du-rante el cuarto trimestre de 2013, lo que a su juicio confirma que el país está «ante una recupera-ción, aún frágil pero que es, por fin, recuperación».Dato relevante y positivo, sin duda, a pesar de que losmensajes que salen del Gobierno, al menos en los últi-mos tiempos, deben ser recibidos con cautela. Para elministro, el cambio de tendencia que desde hace me-ses vienen apuntando los indicadores macroeconómi-cos «se han convertido en una realidad», y se plasmaen el mencionado crecimiento de tres décimas del Pro-ducto Interior Bruto, que consolida y mejora la décimaobtenida en el tercer trimestre, «cuando salimos de larecesión». Ahora bien, ¿cómo se traduce ésto en elempleo? Pues de manera favorable, aunque escasa.Según las previsiones que maneja De Guindos, se apre-ció una «estabilización y ligera mejoría» a lo largo delaño pasado, cerrando 2013 con menos parados que en2012 (según la EPA), y permitiendo augurar un 2014 en positivo. El ministro espera que la tasa de desempleo pase del actual 25,9% a un 25%, lo que sin duda es bueno, pero insuficiente a todas luces. Si la recupera-ción del empleo se produce a un 1% anual, llegaremostarde a la salida de la carrera por la competitividad.
Pasión por las carreras 
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CARRERAS
 
DE
 
CAMIONES
 tienen en nuestro país un enorme nido de aficionados. Cadaaño, el interés mostrado por el público en elCampeonato Europeo va en aumento, y eso se de-muestra en el hecho de que, de nuevo, el certamen2014 tenga dos citas en suelo españo. El circuito na-varro de Los Arcos y el madrileño del Jarama alber-garán las dos citas españolas de la edición 2014 delCampeonato Europeo de Carreras de Camiones, or-ganizado por la FIA. El certamen dará comienzo enEstambul, el 4 de Mayo, y concluirá en el trazadogalo de Le Mans, el 12 de Octubre. Como novedadesdel Campeonato, destaca la aparición del circuito tur-co de Estambul y el checo de Most, ausentes en laedición 2013, pero que no son nuevos en el calenda-rio, ya que habían formado parte del mismo en edi-ciones anteriores, así como la desaparición del rusode Smolensk, algo previsto dada la complejidad de lalogística para trasladar todo el circo de las carreras atan lejano destino. El resto de la ‘parrilla’ se completacon las citas en el italiano de Misano, el austriaco deSpielberg, el alemán de Nurburgring, el belga deZolder y los franceses de Nogaro y Le Mans, ade-más los dos españoles. Ojalá que sean los 10 pasos acubrir por Antonio Albacete para recuperar el título.una buena cartera de pedidos de los nue-vos motores Euro 6,sobre todo del Stralisdados sus buenosresultados ya con-trastados. Los prime-ros meses serán un poco más bajos por el adelanto de opera-ciones que se registró en la últi-ma parte de 2013. El reposicio-namiento de precios de los vehí-culos pesados debido a Euro 6 puede favorecer una subida enel mercado de usados Euro 5,lo que favorecerá a la red».
Iveco España ha liderado el mercado de matriculaciones en los segmentos en qucompite, gracias a las prestaciones de Daily, Eurocargo y Stralis, y es optimista de cara al nuevo añ
los camiones, que los clientes han querido evitar adelantando sus renovaciones/ampliaciones de flo-ta. Y, de nuevo, tendremos la consecuencia sobre lasmatriculaciones de 2014 en la primera mitad del añoque comienza.Los camiones ligeros y medios vuelven a descender sus registros. Esta pérdida de peso específico en el Sec-tor indica que se está acabando la ‘clase media’ en loscamiones. Se opta por un pesado polivante o por unafurgoneta de 3,5 kg, con las ventajas que conllevan estas últimas desde la óptica administrativa.Entre los que tienen más de 16 toneladas de MMA, los rígidos no han tenido su mejor año, pues caen tanto los de carretera (8,2%) como los de obra, que solo registraron 163matrículas en todo el ejercicio. Casi no merece la pena ni mencionar un segmento que estáen profunda crisis y que tiene muy complicada recuperación, a pesar de los ímprobosesfuerzos de los fabricantes por mejorar hasta el extremo su oferta para la construcción.Por tanto, son las tractoras las únicas responsa- bles de que los industriales hayan crecido. Subenun 6,5%, ganan 3,5 puntos de cuota de mercado ensu peso específico sectorial y rozaron las 10.000 uni-dades, sobre un mercado total de poco más de 11.000 por encima de 16 toneladas.Es en estos vehículos en los que más se nota ladiferencia de precio entre Euro 5 y Euro 6, y tambiénlos que podrían sufrir un mayor descalabro durantelos primeros meses de 2014. La entrada de pedidosde las marcas no indican, precisamente, este hecho, pues se manejan cifras esperanzadoras, pero con-viene ser prudentes antes de hacer las previsionesde mercado para el año que comienza.Si miramos hacia los remolques y semirremolques,apreciamos que siguen la misma tendencia que lastractoras. Asfares indica que experimentaron un cre-cimiento del 14%, significativo a pesar de, en el as- pecto cuantitativo, todavía el mercado esté lejos delo que se espera de país con la dimensión y pobla-ción del nuestro. De hecho, se matriculó una tercera parte de lo registrado en 2008, el último año de bo-nanza, e incluso un poco menos que en 2011, ejerci-cio en el el comienzo de un periodo de recuperación parecía estar cerca. Ya sabemos qeu fue un espejis-mo. En cualquier caso, dato positivo, a expensas deconfirmación en un 2014 que comienza con incerti-dumbre y esperanza a partes iguales.Que le sea útil. Es nuestro mayor interés.

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