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HISTORIA NAVAL
Corsarios en la primera guerra mundial (y II)
En su segundo periplo, el Möwe, este famoso corsario apresó a veintiseis buques enemigos, algunos de ellos en la
latitud del Cabo de Buena Esperanza.
En su segunda salida, el Möwe zar-
pó de Kiel el 22 de noviembre de
1.916, y tras atravesar el Kattegat y
el Skagerrak siguió costeando el sur
de Noruega, arrumbando posterior-
mente al norte, hasta la latitud de
Bergen. En estas fechas y a unos 60º
de latitud norte, la duración de la
noche viene a ser de unas diecisiete
horas, de aquí la preferencia de los
corsarios de hacerse a la mar sobre
el último mes de otoño o principios
del invierno para forzar el bloqueo.
A continuación se adentró en el
Atlántico alcanzando las aguas
orientales de Islandia.
La primera presa del Möwe en
este segundo periplo, fue el vapor
Voltaire a unas 500 millas al oeste
de Fastnet ; vino luego, el Sumland,
cargado de carne con destino a Bél-
➔ El tonelaje perdido por Gran
Bretaña, al final de la contienda, echado a pique, parte del carbón se aquellas aguas dirigiéndose al este
muntiplicaba por diez el total de trasbordó al corsario y el Saint The- para ir a patrullar al centro del
Cambiado lacon la DEMO
flota mercante españolaVERSION conde
gica. Este buque disponía de un sal-
voconducto especial de la Embajada
alemana en Washington, por lo que
se permitió que siguiese su ruta, ex-
poniéndose que al llegar a su desti-
no diese información sobre el corsa-
rio; pero el comandante Donha Sch-
lodien no tuvo otra opción.
Seguidamente se multiplicaron las
acciones sin solución de continui-
dad echando a pique a un vapor no-
ruego cargado de municiones, le si-
guió un gran vapor inglés, el Mount
Temple, el velero Duchess of Corn-
wall , el vapor King George, el
Cambrian Grange, el Georgic vapor
de gran tonelaje, y el Yarrowdale
presa importante con sus cien ca-
miones y 3.200 toneladas de acero
para municiones, este precioso ma-
terial debía llegar a Alemania a
cualquier precio. El comandante
formó una dotación con personal
del Möve para enviarlo a su país. El
día 12 de diciembre se avistó el va-
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Esta era una de las apariencias de barco mercante del corsario Möwe.
por Saint Theodore, con 7.000 to- en vista de lo cual el comandante
neladas de carbón, que tampoco fue Dohna Schlodien, abandonaba
odore se armó en corso. Artillado Atlántico. Posteriormente capturaba
dosCAD-KAS
cañones, bajo PDF-Editor
el mando del (http://www.cadkas.com).
al Netherby Hill. El Hudson Maru,
teniente de navío Wolf comenzaba
por su cuenta la guerra al tráfico co-
mercial. Seguidamente el Möwe
arrumbó al sur.
El día 18 capturaba al Dramatist
con cargamento de frutas, pero que
una vez inspeccionado, se compro-
bó que así mismo transportaba ex-
plosivos; el 25, día de Navidad, al
velero francés Nantes con 3.300 to-
neladas de salitre chileno para una
fábrica de pólvora británica y el 2 de
enero de 1.917 cayeron el velero
francés Asnieres y el vapor japonés
Hudson Maru. Dos días antes, el 31
de diciembre, había entrado en
puerto alemán el Yarrowdale , ante-
rior presa del Möwe, con toda su va-
liosa carga de acero y vehículos y
469 prisioneros pertenecientes a las
dotaciones de los barcos hundidos.
El 7 de enero de 1.917, en las in-
mediaciones de Cabo San Roque,
en Brasil, hundía el Rodnoshire y
dos días más tarde fue torpedeado el
carbonero inglés Minieh, que según
se supo había abastecido reciente-
mente al crucero inglés Amezhyat,
Informes 616 555 824
NÁUTICA
apresado días antes, fue enviado al
cercano Pernambuco con 445 pri-
sioneros.
En una operación de carboneo,
en que el recién estrenado corsario
Saint Theodore abastecía de com-
bustible al Möwe, ambos sufrieron
averías debido a la marejada. El
Saint Theodore, en su nueva etapa
de corso, sólo había hundido a un
pequeño velero de unas 200 tonela-
das.
El comandante Dona Schlodien
puso rumbo al Cabo de Buena Es-
peranza buscando presas en una zo-
na habitualmente de intenso tráfico,
llegando a latitud 30º al sur, la más
meridional alcanzada por el Möwe,
pero no consiguió realizar ninguna
captura, por lo que, decidió volver a
las costas de Brasil. El día 14 de fe-
brero fue recogida la dotación de
presa del Saint Theodore, que tam-
poco había realizado capturas im-
portantes, procediendo a la voladura
del buque. El 15 le tocaba el turno al
moderno vapor inglés Brecknocks-
hire, que con cargamento de carbón
Domingo, 26 de noviembre de 2006 / Diario de Mallorca
ILUSTRACIÓN: RAMÓN SAMPOL ISERN
realizaba su primera travesía. En es-
te barco encontraron prensa que se
remontaba hasta el pasado 23 de
enero y en la que se daba cuenta de
sus correrías. Algún periódico ha-
blaba del vuelo de la “gaviota”, - es-
te es el significado de “möwe” -. En
un largo suma y sigue el French
Prince aumentaba la lista y al día si-
➔
La guerra submarina rompió
con todos los principios
internacionales sobre auxilio
a los náufrados
guiente se capturó el Eddie. Cuando
se estaba procediendo al hundi-
miento de este último, apareció el
crucero auxiliar inglés Edinburgh
Castle y gracias a un chubasco tro-
pical pudo escapar el Möwe forzan-
do al máximo sus calderas. Aquel
día decidió el conde de Dohna Sch-
lodien regresar a Alemania, sintién-
dose descubierto por lo que veía y
había leído en los periódicos encon-
trados en el Brecknockshire.
Puso la proa al norte, alejado de
las derrotas frecuentadas, y en ruta
capturó al Katherine el 23 de febre-
ro y el 4 de marzo al Rhodanthe a
unas 350 millas de Cabo Verde. Una
semana después, cayó el Esmeralda,
de mediano porte y el mismo día el
Otaki, que, armado plantó batalla,
siendo hundido con bajas, entre
ellas su capitán, no sin antes produ-
cir averías en el casco del Möwe ,
así como la muerte de algunos de
sus tripulantes. El Demeterton y el
Gocernor , de mediano porte, fueron
sus últimas víctimas.
El 16 de marzo atravesaba a to-
da máquina la zona de vigilancia,
proveniente de aguas islandesas y el
22 entraba en Kiel, al cabo de cuatro
meses con grandes logros. Comen-
zaba la guerra submarina a ultranza
y las cifras de barcos hundidos cre-
cían en proporciones astronómicas.
Con este viaje concluyó el Möwe
sus aventuras guerreras.
Los daños causados por los cor-
sarios, entre ellos también el famoso
Wolf, al enemigo fueron considera-
bles, siendo los prisioneros tratados,
en la mayoría de los casos, cum-
pliendo las normas internacionales.
Otra cosa bien diferente fue la
guerra submarina sin restricciones
al comercio marítimo, ya que, supu-
so una alteración a la moral del con-
junto de naciones y una orientación
diferente en el derecho internacio-
nal. Tradiciones centenarias, como
la ayuda a los náufragos, eran pues-
tas en duda con el uso de esta nueva
arma. A partir de aquí cualquier co-
sa podría aprobarse, como la bomba
atómica.
Algunos posicionamientos de-
fendían que el submarino no podía
ceñirse a las normas habituales en
defensa y salvamento de las vidas
humanas. Los países neutrales pro-
testaron pidiendo que antes de hun-
dir un buque, las personas a su bor-
do debían ser puestas en seguridad.
Pero realmente no se hizo caso de
este texto.
MANOLO RIVES
Director Escuela Náutica Palma