ACCIDENTOLOGIA Y SEGURIDAD VIAL 1.

INTRODUCCION: Incuestionablemente el Siglo XX se ha destacado como el Siglo de la Tecnologa, el inicio de una era totalmente distinta donde el avance cientfico le ha permitido al hombre alcanzar los beneficios de los mayores logros tecnolgicos jams pensados ni a n por los escritores de ciencia ficcin del ayer! "ran parte del esfuerzo realizado por el hombre en esta evolucin fue aplicado al logro de formas cada vez ms rpidas y confortables de desplazamiento, #ue le permitiera alcanzar grandes distancias en tiempos cada vez menores y, a su vez, permitiendo al viajero gozar del m$imo confort! %omo es de suponer, estos avances tecnolgicos aplicados a la industria automotriz, permitieron la aparicin en el mercado de vehculos #ue no siempre se adecuan a la infraestructura vial e$istente, a la legislacin especfica y particularmente a la educacin e idiosincracia de los pueblos, arrojando como consecuencia un ndice cada vez mayor de accidentes de trnsito con su secuela de lesiones, muertes y p&rdidas materiales! Solo a ttulo ilustrativo cabe consignar #ue, en nuestro pas en el a'o ()*+ se registraron ,--- muertes, producto de .+-- accidentes fatales, mientras se computaban **!--- accidentes con heridos graves, /01!--- accidentes con heridos leves y /!(/1!--- accidentes sin vctimas, ocasionando al pas y a la sociedad una p&rdida de apro$imadamente /,* millones de dlares, cifras estas #ue se ven incrementadas en los ltimos a'os! 2l ndice de mortalidad por accidentes de trnsito alcanza ese a'o a //* por milln de habitantes mientras #ue 3rancia registraba ,0, "ran 4reta'a .), 2stados 5nidos 1, y Suecia 0+! 6a tasa de accidentes fatales, calculada en muertos por cada cien millones de 7ilmetros8vehculo es de (0 para la 9rgentina, 0,-1 para "ran 4reta'a y /,-. para 2stados 5nidos, lo #ue ubica a nuestro pas a la cabeza de este luctuoso listado! :ero las cifras mencionadas son solo el inicio de esta carrera estadstica de luto, muerte, dolor, incapacidades y p&rdidas materiales #ue afecta a la sociedad toda de nuestro castigado pas! 2l a'o ())1 marc un total de apro$imadamente )!--- personas fallecidas como consecuencias de accidentes vehiculares y las cifras contin an aumentando; 2l diario <%larn< de fecha ) de julio de ()). en un artculo especial sobre el tema inform #ue en el tiempo transcurrido desde el (ro! de enero de ese a'o hasta la fecha de publicacin =apro$imadamente , meses>, se perdieron .!(/. vidas humanas en nuestro pas por esa causa! 6a revista ?95T@%654A, rgano oficial del 9utomvil %lub 9rgentino, en su edicin Bro! (,/, correspondiente al mes de julio de (!))), nos acerca al respecto, estadsticas por dems demostrativas del flajelo al #ue nos enfrentamos! Seg n esta publicacin la argentina ocupa el 0er! 6ugar en el mundo en el ndice de muertes por cada milln de vehculos, alcanzando el aterrador guarismo de (!0(- muertosC millos de vehculos, cifra solo superada por %hina =/!-00> y Dumania =(!1(1> y seguida por :olonia =+)->! 6os paices ms desarrollados poseen ndices muy diferentes y como ejemplo podemos mencionar casos tales como Boruega =(-.>, Suecia =(0/>, Eapn =(1.>, "ran 4reta'a =(,->! :aices con idiosincracia similar a la nuestra tambi&n muestran ndices distintos, valga como ejemplo el caso de Italia =(+-> y 2spa'a =0-/>! %abe destacar #ue en el mes de abril del corriente a'o se labraron en el mbito de la %iudad de 4uenos 9ires un total de ,.,-.0 actas de infraccin, correspondiendo el .,,0 F de ellas a rodados mal estacionados, (-,0 F a violaciones de luz roja, el 0,, F a hablar por celular mientras se conduce, el 0,1 F a e$ceso de velocidad y el (,) F a falta o no uso del cinturn de seguridad! 2n la publicacin titulada ?G9%I9 5B :69B B9%I@B96 H2 :@6ITI%9 %DIIIB96A, #ue fuera editada enel mes de mayo de (!)), por la Hireccin de :oltica :enitenciaria de la Secretara de Eusticia, dependiente del Iinisterio de Eusticia de la Bacin, trata los ?G@II%IHI@S %56:@S@S 2B TD9BSIT@ J2GI%569DA, tomando como dato las estadsticas de procesos instruidos por los Euzgados en lo %riminal %orreccional de la %apital 3ederal durante los a'os ()++, ())/ y ())0, de donde surgen claramente los importantes incrementos de este tipo de hechos y la participacin cada vez mayor de algunos de los factores desencadenantes! 9s vemos #ue los casos previstos en el art! +1 del %!:!:!, derivados de accidentes de trnsito se increment en la %iudad de 4uenos 9ires de (*. =a'o ()++> a //- =a'o ())/> y /.- =a'o ())0>! Tambi&n surge de este estudio #ue lamayor cantidad de hechos se producen por atropellamiento a peatones =*., *- y ,/ F en los a'os ()++, ())/ y ())0 respectivamente>! Hel trabajo preparado por el Iinisterio de Eusticia surge un dato realmente interesante y #ue, paradjicamente, parecera #ue la autoridad de aplicacin y control =:oder 2jecutivo> a ignorado al adoptar las ltimas medidas tendiente a reglar los pagos de

indemnizaciones civiles derivados de los hechos a#u tratados; la influencia de los transportes p blicos de pasajeros en la produccin de ?Gomicidios %ulpososA! 6os accidentes de trnsito se convierten as, en la primer causa de muerte de personas menores de 1- a'os, seguidas de lejos por las enfermedades cardiovasculares y el cncer! 2. ACCIDENTOLOGIA: ETIMOLOGIA Y ORIGENES DEL VOCABLO: 2l neologismo <9%%IH2BT@6@"I9< comprende la unin de dos vocablos; <9ccidente<, derivado del latn <9d8cado< =9d; a, al, hacia y %ado; %adere, caer, caida> y <6oga<, derivado del griego <6ogos< =discurso, estudio, tratado>! Desumiendo, se denomina 9ccidentologa Jial a la disciplina #ue estudia las causas y efectos de los accidentes de trnsito terrestre, realiza su investigacin forense y propone las medidas adecuadas para atenuarlos! 2l vocablo fue utilizado, ya en el a'o ()1- por la %mara de Senadores de los 2stados 5nidos y en ()1* en un seminario realizado en Golanda por m&dicos y juristas de diecisiete delegaciones europeas y americanas! 2n nuestro pas lo utiliz por vez primera el Ingeniero 963D2H@ 3D9B%IS%@ 4@TT9D@ 6@:2K, a #uien rendimos nuestro sencillo homenaje como precursor de esta disciplina en nuestro medio, #ue logr su introduccin como asignatura en el %urso de :erfeccionamiento Sobre Trnsito organizado por la :olica de la :rovincia de 4uenos 9ires en (),*! 9'os despu&s, el Hoctor L@DB26 K@6T9B I2G2SK, con el impulso del :residente del Superior Tribunal de Eusticia de la :rovincia de %orrientes, Hr! %arlos Hansey, organiza en el Instituto de %iencias %riminalsticas y %riminologa de la 3acultad de Herecho de la 5niversidad Bacional del Bordeste del #ue era su Hirector, un curso de esta especialidad, el #ue da nacimiento a la carrera de 9ccidentlogo : blico Bacional, hoy ttulo intermedio de la 6icenciatura en %riminalstica #ue se dicta en dicha %asa de 9ltos 2studios! 2n el a'o ()** la 3acultad de Herecho de la 5niversidad Bacional de 4uenos 9ires incorpora la asignatura <9ccidentologa< a la carrera de 6icenciado en %riminalstica, la #ue, desgraciada e ine$plicablemente, se encuentra hoy cerrada! 2n la actualidad se encuentran en etapa de instrumentacin las carreras de :erito 9ccidentlogo en la 5niversidad %atlica de Salta =Subsede 4uenos 9ires> y en la 5niversidad de la :olica 3ederal 9rgentina, mientras #ue la :olica de la :rovincia de 4uenos 9ires dicta los cursos correspondientes al ttulo de T&cnico Superior en 9ccidentologa Jial! 3.CAUSAS QUE CONCURREN A LA PRODUCCION DEL ACCIDENTE DE TRANSITO: 2n toda actividad humana concurren ineludiblemente TD2S factores inseparables; 2l medio ambiente, la m#uina y el hombre! 2n materia de accidentes de trnsito estos tres factores se conjugan en lo #ue se conoce como <2l tringulo accidentolgico<! 2n esta figura geom&trica, la base es ocupada por el <3actor Gumano<, el cateto de la iz#uierda por el <3actor 9mbiental< y el de la derecha por el <3actor automotrz<! %omo en geometra, los lados del tringulo se encuentran unidos por los v&rtices, puntos estos donde se encuentran ubicados, en el superior, la <Ingeniera<, #ue vincula al medio ambiente =vas de comunicacin> con el automotorM en el de la derecha la <6egislacin< #ue une las condiciones #ue debe reunir el automotor para circular y el comportamiento del hombre y en el de la iz#uierda, la <2ducacin Jial< mediante la cual debe instruirse al hombre para su adecuado comportamiento en el ambiente! :asaremos a desarrollar seguidamente todos y cada uno de los factores #ue concurren a la produccin del siniestro; 4. EL HOMBRE O FACTOR HUMANO: 2l hombre conductor, inmerso en un mundo #ue hoy se caracteriza por la celeridad, la angustia y el stress, no es ajeno a la influencia #ue estos factores producen sobre la accin de conducir, principalmente a la incidencia #ue ellos poseen sobre el estado psicofsico del individuo, particularmente en lo relativo a los tiempos de reaccin! 2l tiempo psicofsico de reaccin es el lapso de tiempo comprendido entre la visualizacin de la situacin de riesgo y la iniciacin de la accin preventiva, representada generalmente por la realizacin de las maniobras de evasin yCo frenado! 9gentes e$genos contribuyen a aumentar considerablemente ese tiempo de reaccin, por atenuacin de los reflejos motivados por factores tales como la depresin de los centros de inhibicin, como las causadas por el alcohol, o la distorsin de la relacin espacio8 tiempo, causada por alucingenos o estupefacientes! Hebe sumarse a lo e$puesto, el ritmo cada vez ms acelerado a #ue nos vemos obligados a desarrollar las actividades cotidianas, convirti&ndose el tiempo, para muchos de nosotros, en un elemento de alto precio #ue es necesario administrar con avaricia! 2sta situacin se traduce, en materia vial, en un notorio incremento de las velocidades de circulacin y en una considerable disminucin de los lmites de prudencia aumentando, consecuentemente el n mero de siniestros!

Hebemos tener en cuenta #ue la posibilidad de respuesta de un ser humano ante determinado estmulo depende de tres factores #ue act an secuencial y sincronizadamente, a saber; (> 6a percepcin, /> 6a resolucin y 0> 6a accin! 2l perodo de tiempo #ue transcurre desde la iniciacin de la percepcin hasta la finalizacin de la accin se denomina <TI2I:@ :SI%@3ISI%@ H2 D29%%I@B<, el #ue es universalmente aceptado, para un individuo normal, en -,*. segundos, e$istiendo autores #ue asignan -,.segundos a a#uellas personas #ue hacen de la conduccin de vehculos su profesin habitual, e$tendi&ndolo a ( segundo para a#uellos casos de personas poco habituadas! 2n consecuencia, todo tiempo psicofsico de reaccin superior a ( segundo, se considera patolgico! %omo se e$presara, e$isten factores endgenos y e$genos #ue influyen directamente sobre el tiempo de reaccin, aumentndolo, lo #ue implica asimismo un aumento del riesgo de siniestro! 2ntre los primeros se contabilizan principalmente las dolencias de la visin, del sistema nervioso y auditivas, mientras #ue entre las segundas se destaca el efecto #ue sobre el organismo humano posee el alcohol, los psicofrmacos, estupefacientes y drogas de abuso en general! Tambien influyen en la reacin del conductor las ingestas copiosas recientes, las vigilias y la fatiga de viaje, como asi tambi&n el uso de sistemas de audio por auriculares, tel&fonos celulares, la calefaccin e$cesiva, el e$ceso de humo de cigarrillo, etc! 5. EL MEDIO AMBIENTE O FACTOR AMBIENTAL: 2ste factor se encuentra constituido por los elementos #ue, independientes entre si, se ven ntimamente relacionados en materia vial; 6as condiciones meteorolgicas y el camino; a. Las !"#$ $!"%s &%'%!(!)*+$ as: 6a lluvia, nieve, hielo, niebla, humo y luminosidad son algunos de los principales constituyentes de las condiciones meteorolgicas reinantes #ue pueden influir en la produccin del siniestro, afectando por un lado la visibilidad, la #ue puede verse atenuada, disminuida e incluso anulada impidiendo percibir con suficiente tiempo y espacio la situacin de riesgo, imposibilitando consecuentemente la realizacin de maniobras de evasin o frenado, mientras #ue por otro va a modificar el coeficiente de adherencia o rozamiento entre el neumtico y la calzada, aumentando notoriamente las distancias de frenado! ,. E) a&$"!: 2l tipo de calzada, ban#uinas, la e$istencia de peralte, guardarrails, puentes, alcantarillas, canteros, plazoletas, radio de curvas, pendientes y abovedamiento de la va de circulacin, su estado de conservacin y manteniemiento influirn tambi&n en la circulacin de los vehculos y en los siniestros #ue se puedan producir! 9s, los coeficientes de adherencia entre el neumtico y la calzada variarn con la naturaleza del material empleado para la construccin del camino e incluso con su estado de utilizacin! 9s el coeficiente de adherencia para una calzada de hormign nuevo es de -,+-, mientras #ue si se encuentra pulimentado por el uso, ese coeficiente disminuye a -,..! :ara el caso de calles ado#uinadas, los coeficientes pueden variar de -,*. a -,,- y en el caso de material bituminosos =asfalto>, varan de -,+- a -,.-! Hebe tenerse en cuenta #ue tambi&n influye en la adherencia del neumtico, la e$istencia de tierra suelta, arena o agua sobre la calzada, comportndose los dos primeros elementos como pe#ue'os rodamientos entre las superficies en contacto y el segundo como pelcula lubricante, particularmente en a#uellos casos en #ue el automotor cuenta con cubiertas de deficiente dibujo! 2l radio de curvatura, la e$istencia de peralte y su sentido de inclinacin pueden influir en la estabilidad direccional de los mviles, particularmente cuando circulan a velocidad elevada, como influyen tambi&n la presencia de baches, <lomos de burro< y toda otra anomala de la superficie del camino! -. EL FACTOR AUTOMOTRI.: 9spectos de primordial importancia en la produccin de siniestros son derivados de este factor, entre los #ue cabe mencionar el estado de uso, conservacin y operabilidad de los sistemas de frenos, direccin, suspensin, el&ctrico, neumticos, de seguridad, etc! 9s la potencialidad de frenos se ve considerablemente disminuida ante el desgaste de cintas, pastillas, discos y campanas, o por anomalas presentadas en los circuitos de transmisin hidrulica, servos o sistemas de ayuda pedal! %on relacin a los neumticos, debe tenerse particularmente en cuenta la presin de inflado de los mismos, en razn de #ue las presiones inadecuadas, ya sea por defecto o e$ceso, implican variacin de la superficie de contacto entre la cubierta y la calzada! 9simismo se hace necesario tener presente el <Hibujo< de las mismas los #ue ad#uieren vital importancia en la circulacin sobre caminos mojados o cubiertos de polvo o arena! 2n estos casos el dise'o del dibujo hace #ue tanto el agua como las partculas slidas sean evacuadas hacia los costados de la banda de rodamiento o bien, canalizados dentro del dibujo central! 6a ausencia de dibujo, caracterstica de los neumticos desgastados, implica la permanencia de partculas slidas entre la banda de rodamiento y la calzada,

las #ue, comportndose a modo de rodamientos =bolillas de ruleman>, reducen el coeficiente de adherencia, aumentando la distancia de frenada! 2n esas condiciones, sobre calzadas mojadas, el agua permanecer igualmente entre el neumtico y el piso, produci&ndose el efecto de hidrodeslizamiento o hidroplaneo #ue tan trgicas consecuencias suele producir! 6a deficiente conservacin de componentes del tren delantero =bujes, rtulas, e$tremos de direccin, etc!>, del sistema de suspensin =amortiguadores, espirales y elsticos> y de direccin =cremallera, barra estabilizadora, barra de direccin, etc!>, atentan contra la estabilidad del automotor, pudiendo ser causal de accidentes, como lo son tambi&n los defectos o deterioros en el sistema de iluminacin =luces de posicin, giro y faros>! 2l diario incremento de la cantidad de vehculos en circulacin para una infraestructura vial #ue no se moderniza a igual ritmo y la incidencia #ue la situacin econmica posee sobre el mantenimiento en general de la mayora de los vehculos actualmente en uso, tanto en medios urbanos como rurales, influyen tambi&n en forma directa sobre el n mero de accidentes #ue a diario se producen! /. LA LEGISLACION: Gasta fecha reciente =9'o ())/> el trnsito se rigi, a nivel nacional por el <D2"69I2BT@ "2B2D96 H2 TD9BSIT@ :9D9 6@S %9IIB@S N %9662S H2 69 D2:546I%9 9D"2BTIB9<, 6ey BO(0!)+0, la #ue coe$ista con las legislaciones locales tales como el <%@HI"@ H2 TD9BSIT@ :9D9 69 %I5H9H H2 452B@S 9ID2S<, Hecreto8@rdenanza BO (/!((,C1+, el <%@HI"@ H2 TD9BSIT@ :9D9 69 :D@JIB%I9 H2 452B@S 9ID2S<, 6ey BO .!+-- o reglamentaciones municipales tales como el <D2"69I2BT@ H2 TD9BSIT@ :9D9 69 I5BI%I:96IH9H H2 JI%2BT2 6@:2K< =@rdenanza BO 1!1.0>! 2sta atpica situacin fue el producto de la facultad otorgada por la ley nacional a los estados provinciales y municipales para reglamentar el trnsito dentro de sus respectivas jurisdicciones, subordinando incluso la ley mayor a las disposiciones menores! 6o e$puesto ocasionaba un verdadero caos legislativo llegando incluso a prohibir, la norma menor, lo #ue autorizaba la mayor y viceversa, tales como el giro a la iz#uierda en calles de doble mano o la jerar#uizacin de las vas de circulacin, modificatoria de las prioridades de paso! 6a nueva legislacin, compuesta en nuestro medio por el <D2"69I2BT@ B9%I@B96 H2 TD9BSIT@ N TD9BS:@DT2<, impuesto por el Hecreto BO ,)/C)/ primero y luego reemplazado por la 6ey =Bacional> BO /1!11) y el <%@HI"@ H2 TD9BSIT@ :9D9 69 :D@JIB%I9 H2 452B@S 9ID2S<, 6ey =:ro! 4s! 9s!> BO ((!10-, no aporta solucin alguna a la situacin planteada en el prrafo anterior, no posee incidencia alguna sobre la terrible situacin #ue debemos afrontar en materia vial y sus disposiciones no se aplican! Solo a ttulo de ejemplo diremos #ue la norma nacional e$ige la revisin t&cnica peridica de vehculos, principalmente en lo relativo a los sistemas de seguridad y de emisin de contaminantes, lo #ue a n no se ha implementado, a pesar de lo dispuesto en la 6ey /1!11) y su Deglamentacin impuesta por el Hecreto BO ,1*C)., como tampoco lo ha sido la creacin de la :olica Iunicipal de Trnsito y las normas de educacin vial a las #ue debe ajustarse la instruccin p blica y privada! 0. LA EDUCACION: 2l da /* de abril de ())/ fue promulgado el decreto BO ,)/C)/ mediante el cual se aprueba y pone en vigencia el <D2"69I2BT@ B9%I@B96 H2 TD9BSIT@ N TD9BS:@DT2<, en cuyo Ttulo III, %ap! I, 9rt! )O y (-O dispone la implementacin de la 2ducacin Jial como tema a tratar en el mbito preescolarM como materia obligatoria en los niveles primario y secundarioM propende a la creacin de orientaciones o especialidades a nivel de la ense'anza t&cnica y universitaria y la realizacin de cursos especiales de ense'anza y formacin destinados a los funcionarios a cargo de la aplicacin de esta norma legal! 6as disposiciones a las #ue se hace referencia en el punto precedente son recogidas y consecuentemente ratificadas por la ya mencionada 6ey BO /1!11) y su Hecreto Deglamentario! 9 apro$imadamente 0 a'os y medio de la fecha de su primera promulgacin y a casi un a'o de vigencia de la ltima normativa en la materia, no se ha comenzado con la aplicacin de las medidas conducentes a implementar la educacin vial en los institutos de los distintos niveles educacionales de nuestro pas, aspecto este #ue atenta no solo contra el espritu de la norma sino #ue nos somete a una total y absoluta orfandad en materia de seguridad vial! 2l alto ndice de accidentes de trnsito #ue se registra en nuestro pas y #ue lo coloca tristemente a la cabeza de la estadstica mundial nos demuestra sin lugar a duda alguna, la imperiosa necesidad de instrumentar urgentemente, efectivas campa'as educativas, tendientes a formar conciencia en la poblacin, a n cuando los resultados solo se visualicen al cabo de largos a'os! 1. ACTIVIDADES A DESARROLLAR POR EL PERITO EN ACCIDENTES VIALES: Si bien son m ltiples y variadas las re#uisitorias #ue pueden llagar a serle efectuada al :erito, podemos aseverar sin e#uvoco #ue dos de elllas son las de mayor preponderencia en consideracin al aporte #ue las mismas efect an al esclarecimiento del hecho;

a. D%'%(&$"a $*" #% )a #$"2&$ a ! &% 2"$ a #%) 3% 3!: 6lamamos mecnica o dinmica del hecho a la determinacin de la forma en #ue este se produjo, con la consecuente asignacin de los roles correspondientes a cada uno de los mviles intervinientes y de los factores #ue actuaron en condicin de elemento desencadenante del evento, con lo #ue se est en condiciones de brindar a #uien juzga, la prueba necesaria para la determinacin de las responsabilidades respectivas! 2n este aspecto es necesario basarse en una adecuada y oportuna inspeccin ocular del lugar del hecho y en un minucioso estudio de los da'os y deformaciones plsticas #ue afectan a los vehculos intervinientes, como as tambi&n en la determinacin del estado de funcionamiento y conservacin de los distintos sistemas componentes de los mviles en cuestin! :or lo tanto, ms #ue conveniente, es necesario #ue el t&cnico tenga intervencin directa en el ms corto lapso de tiempo posible! %abe recordar a#u la c&lebre frase del :adre de la %riminalstica Ioderna, Hr 2HI@BH 6@%9DH, Hirector de los 6aboratorios de :olica %ientfica de 6yn, #uien e$presara; <2n la investigacin criminal, el tiempo #ue pasa es la verdad #ue huye!<! Ial podr e$pedirse el :erito sobre las alternativas del hecho, contando solo con fotografas de antigua data, tomadas por nefitos al solo efecto de ilustrar en forma gen&rica los da'os sufridos por un determinado rodado, sin tener en cuenta las t&cnicas fotogram&tricas adecuadas #ue permiten, transcurrido el tiempo y cuando ya se ha procedido a reparar el vehculo, efectuar las mensuras correctas #ue den pautas fehacientes para aplicar los clculos fsico8matemticos de rigor! Hurante la inspeccin ocular el :erito debe proceder a levantar un detallado cro#uis del lugar del hecho, determinando correctamente la ubicacin geogrfica del lugar de impacto primario y de los secundarios si los hubiere, la posicin final de los mviles, la mensura correcta de la zona, la ubicacin de los medios de se'alizacin y de control de trnsito, obstculos visuales, alteraciones de la calzada, la e$acta mensura de las huellas de frenado, derrapes y arrastes de neumticos y partes metlicas procedentes de las carroceras de los rodados involucrados en el siniestro y el minucioso detalle de los da'os producidos sobre los vehculos, particularmente las deformaciones plsticas #ue estos puedan presentar! 2l adecuado anlisis de los datos, comprobaciones y determinaciones efectuadas en el lugar suministrar al :erito los elementos de juicio necesarios para arribar a la correcta determinacin de la dinmica del hecho y la consecuente asignacin de roles =embistente y embestido> de los mviles afectados, permitiendo elaborar hiptesis de desplazamientos pre y post8 impacto, determinar direcciones y sentidos de circulacin y la e$istencia de factores e$genos y endgenos desencadenantes de la colisin! 2. D%'%(&$"a $*" #% )as 4%)! $#a#%s #% &a( 3a 5 !)$s$*": %uando dos cuerpos en movimiento colisionan entre si, las consecuencias del impacto estn en directa relacin con la energa cin&tica #ue afecta a cada uno de ellos! 2n fsica se concept a la energa cin&tica =2c> como la propiedad #ue poseen los cuerpos en movimiento de producir trabajo =T> y se e$presa seg n la frmula; 2c P Q m ! vR! 9utores de prestigio internacional como lo son 9DI9BH@ 4295X =2studio y Dealizacin de 6evantamiento de los 6ugares de 9ccidentes de Trfico> y %G9D62S @SG9D9 y E9I2S @2ST2D45D" =9n Introduction to %riminalistics>, coinciden en e$presar #ue en la colisin de vehculos, la energa cin&tica debe ser totalmente transformada para #ue los cuerpos alcancen el estado de reposo =detenidos>! 2n estos casos, los factores #ue intervienen en la transformacin de la 2c, son; 6a accin de frenado previo a la colisin, con o sin presencia de huellas de frenado, arrastre o derrapeM trabajo mecnico necesario para producir las deformaciones plsticas de las carroceras de los mviles participantes en el eventoM transformacin y posterior disipacin energ&tica en forma de calor y sonido producidos en el momento del impacto y el desplazamiento post8impacto de los rodados hasta su detencin final, considerndose particularmente las direcciones, sentidos y formas de desplazamiento! He todo lo e$puesto se desprende #ue la mayora de los datos necesarios para arribar a conclusiones fehacientes surgirn de una minuciosa y oportuna inspeccin ocular del lugar del hecho! Bo obstante daremos algunos ejemplos de los clculos utilizados comunmente para estos casos, todo ello partiendo de la base, como ya se e$presara #ue, todo vehculo en movimiento se encuentra afectado de 2nerga %in&tica =2c>, directamente proporcional a su masa y a la velocidad de circulacin, seg n la frmula; 2c P Q m ! vR! :ara alcanzar el estado de reposo =detenido> el vehculo debe transformar totalmente esa 2c =2c P ->, siendo las formas de transformacin las siguientes; a> 3renado previo a la colisin , lo #ue se calcula teniendo en cuenta la distancia e$istente desde el punto donde el conductor del rodado comenz la accin de frenado, hasta el punto de impacto o a#uel en #ue la accin de frenado haya cesado, lo #ue se caracteriza generalmente por la e$istencia de las llamadas <huellas de frenado<, ocasionadas por los neumticos sobre el

pavimento! :ara ello se aplica la siguiente frmula; JP Hononde; J P Jelocidad reducida =desaceleracin> durante el proceso de frenado! g P 9celaracin de la gravedad P ),+( m!CsegR! T P %oeficiente de adherencia entre el neumtico y la calzada, el #ue vara con el estado de las cubiertas y el tipo de suelo, naturaleza y estado de la calzada! :or ej!, para hormign seco y limpio y neumticos en buen estado T P -,+! d P 6ongitud de la huella de frenado en metros! b> Traslaciones post8impacto del rodado ; Se refiere a los desplazamientos realizados por el rodado luego de producirse el /$g$T$d

desprendimiento =alejamiento> de ambas carroceras, despues del cho#ue! 6a frmula #ue se aplica es la misma #ue en el caso anterior, adoptndose el valor del coeficiente de adherencia =T> correspondiente a las caractersticas del lugar, de los neumticos y al tipo de desplazamiento producido =con accin de frenado, con blo#ueo de ruedas, con arrastre lateral o derrape, con deslizamiento de partes metlicas, por rodado libre, etc!>! c> Heformaciones plsticas de la carrocera del rodado; 2l punto de mayor discucin entre los t&cnicos es la evaluacin de los da'os y el clculo de la 2c transformada en trabajo de deformacin! Goy e$isten trabajos desarrollados por la 5niversidad de Karagoza #ue permiten calcular la energa cin&tica transformada en trabajo de deformacin! d> Histancia de proyeccin del cuerpo de la vctima en atropellamientos peatonales; 2n algunos casos de atropellamiento peatonal o colisin contra ciclistas puede determinarse la velocidad de impacto del vehculo embistente por la distancia de proyeccin del cuerpo de la vsctima, utilizando para ello las frmulas de <Trabajo<, correspondiente a las ciencias fsicas! 16. CONCLUSIONES Y PROPOSICIONES: Devertir la actual situacin vial re#uiere la implementacin de una serie de medidas tendientes a corregir la enorme cantidad de falencias puntualizadas a lo largo de estas refle$iones, principalmemte las relativas a; a. EDUCACION VIAL: 2ncarar seriamente campa'as intensivas de educacin vial tendientes a crear conciencia en el habitante del pas sobre los riesgos #ue a la vida y a la propiedad implican los accidentes de trnsito, siendo una de sus principales causas la falta de una educacin adecuada! 6as campa'as de tipo masiva deben complementarse con la instrumentacin de temas, materias yCo especializaciones a impartir en la totalidad de los niveles de ense'anza, tal el espritu de la Borma actualmente vigente, la capacitacin especial a los funcionarios encargados de su aplicacin y la obligatoriedad para los infractores, como parte de la sancin impuesta por los tribunales de faltas, de concurrir a cursos especiales de educacin vial! ,. L%+$s)a $*": 6a necesidad imperiosa de unificar la normativa vigente a trav&s de una 7LEY NACIONAL DE TRANSITO Y TRANSPORTE7, de aplicacin uniforme para todo el pas ya #ue no debe considerarse vulneradas las autonomas locales en razn #ue las mismas pueden tener una reglamentacin propia para cada jurisdiccin, siendo imperiosamente necesario poner punto final al caos normativo e$istente a la fecha! 9l respecto se destaca la necesidad de crear un registro nico de otorgamiento de licencias de conductor, a los fines de centralizar la informacin sobre inhabilitaciones y unificar las condiciones #ue deben reunir los conductores para acceder a los mismos! %abe recordar #ue e$isten licencias de conductor e$pedidas por algunas administraciones locales, a personas con (* a'os de edad, mientras #ue otras e$igen mayor edad! . L!s a8'!&!'!(%s: Hebe implementarse de manera urgente la obligatoriedad del control t&cnico del par#ue automotor, en razn de la inmensa cantidad de vehculos actualmente en circulacin #ue no re nen las condiciones mnimas de seguridad, tanto en materia de circulacin como de contaminacin ambiental! Solo a ttulo de sugerencia se propone comenzar de inmediato esta actividad, prioritariamente con los vehculos destinados al transporte de pasajeros y de carga, para continuar luego con los de uso particular, desde los ms antiguos hasta los modernos! 9 tal efecto se considera imperiosa la necesidad de implementar lo prescripto en los 9rtculos Bros ) y siguientes del Hecreto Bro ,1*C).!

#. La (%# 4$a): Hebe concretarse a corto plazo un programa de mant enimiento, mejora y ampliacin de la actual red vial, tanto urbana como suburbana y rural ya #ue un gran n mero de accidentes se produce como consecuencia del mal estado de rutas y caminos, generando los recursos necesarios a trav&s de la implementacin de adecuados sistemas de peaje o cargas fiscales #ue afectan e$clusivamente al usuario de las vas de circulacin, los #ue debern ser correctamente administrados sin desviaciones de ninguna naturaleza! %. La a8'!($#a# #% a9)$ a $*": Hebe generarse en la autoridad de aplicacin y en los funcionarios destinados a esta funcin, una conciencia no solo de tipo punitiva sino tambi&n correctiva y preventiva! 6a penalidad pecuniaria derivada de las infracciones de trnsito no debe ser considerada por las autoridades locales =Iunicipios>, como una fuente ms de recursos para su presupuesto sin #ue esos recursos deberan ser destinados a la educacin vial, ya #ue el perjuicio causado a la sociedad por el infractor no se resarce derivando lo producido por las multas hacia otros fines sin #ue debe buscarse por todos los medios la disminucin de estas infracciones, motivo de sinn mero de siniestros, a trav&s de la adecuada conducta de conductores y peatones, derivada solo de una correcta educacin vial! EDUARDO :OSE LUCIO FRIGERIO 6I%2B%I9H@ 2B %DIIIB96ISTI%9 =549>