El carburador

CARBURADOR Aparato que prepara la mezcla de gasolina y de aire en los motores de explosin Se llama carburador a la parte que se encuentra ubicada en el superior del motor, montado en el mltiple de admisin y sirve para administrar el ingreso de combustible a la cmara de combustin. El diseo de un carburador obedece a las necesidades de eficiencia para una correcta mezcla aire/combustible. (14.7 partes de aire por 1 de gasolina). Existen diferentes tipos de carburadores; que difieren en tamao, figura, conexiones, etc. Pero la funcin siempre es la misma: Administrar una correcta mezcla de combustible, para enviarla a la cmara de combustin. Venturi Es la parte diseada de la garganta del carburador que se estrecha y se ensancha, El aire al pasar por el venturi aumenta de velocidad y con ello baja la presin. .

Mariposa ahogador

Resorte bimetlico del ahogador Vlvula de Vlvula de potencia aguja

Conducto de la gasolina

Taza del flotador Bomba de aceleracin

Chicleres

Mariposa del acelerador

Tornillo regulador de mezcla

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El carburador
Carburador de 1 garganta. Este tipo de carburador; son de uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros; tienen una taza del flotador, un venturi, un mariposa ahogador, y un mariposa del acelerador.
Mariposa del ahogador Toma de gasolina Cubierta del ahogador Diafragma de vaco del ahogador

Taza del flotador

Bomba de aceleracin

Mariposas de aceleracin Orificio para vaco

Varillaje del acelerador Tornillo regulador de mezcla

Carburador de 2 gargantas. Este tipo de carburador, son de uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros, producen mas potencia que el de 1 garganta, pero aumenta el consumo de gasolina. Este carburador esta compuesto de una mariposa ahogador que cubre los dos venturis, lleva dos mariposas de aceleracin articulados en la misma flecha (eje), y una taza del flotador comn para ambas gargantas.
Mariposa del ahogador

Cubierta del ahogador

Garganta

Varillaje del ahogador

Mariposa primaria del acelerador

Varillaje del acelerador

Mariposa secundaria del acelerador

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El carburador
Carburador progresivo de 2 gargantas. Este tipo de carburador est compuesto de dos mariposas de ahogador y de dos mariposas de acelerador, es de uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros, funciona como un carburador sencillo, pero al pisar el acelerador a fondo se libera el seguro de la otra mariposa aumentando la potencia del motor. Dicho de otra manera; a baja velocidad solo se utiliza el venturi primario; cuando el primario esta casi totalmente abierto, se abre el mariposa del venturi secundario
Cubierta del ahogador Toma de gasolina Mariposas del ahogador

Taza del flotador

Varillaje progresivo del acelerador Maripoas primarias del acelerador

Mariposas secundarias del acelerador

Carburador de 4 gargantas. Este carburador de uso frecuente en motores de 8 cilindros, funciona de la misma manera, que el progresivo de 2 gargantas, podramos decir que son dos carburadores unidos en uno solo Como funciona un carburador

Para que un carburador funcione correctamente, es necesario que el motor tenga una compresin equilibrada entre cilindros, lo que quiere decir que un motor con baja compresin o con lectura de compresin dispareja; har que un carburador falle. Asimismo cuando un motor tiene problema de sincronizacin en el tiempo de encendido y/o. vlvulas perforadas o dobladas, el carburador expulsara gases o fuego por la garganta, en el momento de pretender arrancarlo (accionar el motor de arranque).

Los carburadores inician su funcin de trabajo, en el momento en que el motor da vueltas. Debido a que l sube y baja de los pistones generan vaco en el mltiple de admisin. Lugar donde esta posicionado el carburador

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El carburador

Cuando el aire pasa por el venturi, disminuye su presin y succiona gasolina de la taza del flotador; si el mariposa del acelerador, esta muy abierto entra aire rpidamente y al disminuir la presin de aire, entra mas gasolina, esto produce mayor potencia en las cmaras de combustin, este proceso obedece a una ley fsica y el encargado de regular esta reaccin en cadena es la mariposa del acelerador.

Los carburadores que se utilizan en los automviles, tienen que cumplir con requisitos, de ahorro de combustible y contaminacin, por esta razn los fabricantes disean, los carburadores, tratando de optimizar todas las etapas de funcionamiento del carburador. Siguiendo el razonamiento descrito, los carburadores tienen al menos 6 sistemas (circuitos) distintos de dosificacin, para producir la mezcla de aire-gasolina, adecuada en diferentes condiciones de manejo. Sistema de la taza del flotador Sistema de marcha mnima Sistema de potencia Sistema del ahogador Sistema principal de dosificacin Sistema de la bomba de aceleracin

La cantidad mxima de gasolina que pueda circular en cualquiera de estos sistemas se controla con una espera (chicler) Esprea es un tubo pequeo con un agujero calibrado. Si se cambian las espreas se altera la potencia del motor, el consumo de gasolina y la cantidad de contaminantes que despide el motor El aire y la gasolina tienen caractersticas de circulacin diferentes, si el aire pasa mas rpidamente se hace menos denso, y la densidad de la gasolina se mantiene constante cualquiera que sea la velocidad con la que pase. Si, este paso de aire gasolina no se regulara, el carburador abastecera al motor una mezcla cada vez ms rica al aumentar la velocidad del motor, y por lo tanto la velocidad del aire en el venturi. Varias espreas de aire mezclan el aire con la gasolina antes de atomizarlo en la garganta del carburador, y diluyen poco a poco la mezcla conforme aumenta la velocidad del motor, regulando de esta manera la relacin de aire gasolina para cualquier velocidad del motor A estas espreas de aire se les conoce como espreas correctoras de aire Cuando la mezcla es demasiado pobre, el motor pierde fuerza y se apaga Cuando la mezcla es demasiado rica, el motor se ahoga y se apaga Cuando el motor esta fri necesita una mezcla rica para iniciar el arranque

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El carburador
Para que un motor, estando caliente mantenga sus revoluciones (RPM) estables en marcha mnima (ralent) necesita que el carburador, este ajustado a una mezcla equilibrada (14.7 partes de aire por 1 de gasolina.) Cuando se menciona 14.7 partes de aire nos estamos refiriendo a la presin atmosfrica promedio a nivel de mar, lo que quiere decir, que en partes altas geogrficamente hablando, esta relacin puede variar. En conclusin: a mayor cantidad de gasolina, mayor ser la necesidad de aire. Sistema de encendido en fri Cuando un motor esta fri, necesita de una mezcla rica para iniciar su marcha. En el sistema de encendido en fri, intervienen los siguientes elementos : 1) Termostato 2) Diafragma actuador que funciona con vaco. 3) Solenoides 4) Mariposa o ahogador, El termostato: Es la parte que se encarga de cerrar el ahogador, cuando un motor esta fri, para esta funcin es necesario que tenga una regulacin, de acuerdo a especificaciones, lo cual no, es difcil entenderlo. En la figura de abajo, podemos observar, la caja del ahogador, dentro de l se encuentra, un resorte o espiral; La fuerza de este espiral, origina que la mariposa del ahogador se ponga en posicin horizontal, cubriendo la boca del carburador, impidiendo as, que el aire fluya libremente hacia adentro. Ahora bien: Si usted afloja los tornillos y gira la caja del resorte o espiral hacia la izquierda o derecha, la fuerza de este resorte aumenta o se debilita, logrando con esto que la mezcla sea rica (posicin cerrada) o pobre (posicin abierta). Por esta razn, cuando el motor esta fri, la fuerza del espiral debe regularse, teniendo en cuenta que al arrancar el motor, un diafragma actuador de vaco ( choke pull off) pueda jalar contra la fuerza del espiral, y abrir levemente el mariposa un aproximado de 15 %, y al calentarse el motor, el espiral, que lleva un conector elctrico aplicando 12 voltios y que funciona como una resistencia elctrica, ira calentndose poco a poco debilitando la fuerza del espiral, logrando as, que, el mariposa siga abrindose hasta ponerse en posicin vertical. Algunos carburadores; para esta misma funcin, utilizan la temperatura del agua o la temperatura del motor; pero cualquiera sea la forma, la funcin terminal siempre es la misma : cerrar la mariposa del ahogador cuando el motor esta fri, y abrirlo cuando este caliente

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El carburador
Caja del ahogador Caja del resorte Varillaje del ahogador Flecha del ahogador Mariposa Toma de gasolina

Cuerpo del carburador

Conexin del calefactor elctrico Tornillo de marcha acelerada Aguja de mezcla

Varillaje del acelerador

Tornillo de marcha

Orificio de vaco

Como pueden observar, la mariposa del ahogador, se encuentra en posicin horizontal, restringiendo la entrada de aire. Dentro de la caja del ahogador (termostato) se encuentra, un espiral metlico cuya resistencia tendr variacin al calentarse debido a la corriente de 12 voltios que le llega a travs del conector elctrico. Al calentarse el mariposa ira abrindose poco a poco hasta quedarse en posicin vertical (posicin de trabajo para un motor caliente) Conectado al termostato se encuentra una leva, que tambin ira cambiando de posicin, conforme se calienta la espiral-termostato. Esta leva tiene unas gradas que regula el tornillo de marcha acelerada, manteniendo el motor acelerado mientras esta fri. Cuando el motor calienta esta leva cambia de posicin jalado por el termostato, liberndolo del tornillo de marcha acelerada, logrando con esto que el varillaje del acelerador descanse, sobre la regulacin del tornillo de marcha mnima

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Diafragma del ahogador choke pull off: La funcin de este diafragma es la siguiente, En cuanto el motor arranca, este diafragma recibe vaco y se activa, jalando la leva que abre el ahogador contra la fuerza del espiral, un aproximado de 15% y se mantiene en esta posicin mientras el termostato dilata su espiral, (resorte/resistencia), permitiendo que el ahogador se abra totalmente para quedar en posicin vertical; que; es su posicin correcta para un motor en temperatura de trabajo.

Solenoides: Son unos jets que al aplicarles corriente cierran unos conductos de aire, y en otros casos se encargan de surtir gasolina, para enriquecer la mezcla La funcin principal de estos solenoides, consiste en que cuando se abre la llave de encendido, estos se activan cerrando unos pasajes de aire; cuando usted cierra la llave de encendido, estos se desactivan y dejan libres los pasajes de aire, al suceder esto la mezcla se empobrece facilitando el apagado inmediato del motor evitando as, lo que conocemos como sobre encendido (cuando el motor sigue funcionando unos segundos despus de haberlo apagado). Lo que quiere decir, que un corto circuito en la alimentacin de energa a estos solenoides, impedir que el motor se quede funcionando.

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Sistema de marcha mnima

Para explicar como funciona un carburador en marcha mnima; tomemos un ejemplo: Si usted tiene un deposito conteniendo gasolina, y esta tapado; le hace un orificio y le introduce una manguera; y luego le hace otro orificio por el cual, sopla hacia adentro una sola vez, tendr como resultado que la gasolina saldr por la manguera, hasta vaciar todo su contenido. Este es el principio, en que se basa la funcin de un carburador, como se puede observar en la ilustracin; la taza que contiene la gasolina tiene un pequeo agujero, por el cual ingresa el aire; este aire cuyo peso es la presin atmosfrica, hace que la gasolina se dirija hacia el pasaje que alimenta la mezcla de marcha mnima

En marcha mnima, El mariposa (mariposa) del ahogador, se encuentra en posicin vertical, mientras que la mariposa del acelerador esta casi cerrado; y la gasolina ingresa

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por una esprea situada debajo de la mariposa del acelerador. En esta posicin, es el vaco del mltiple de admisin, el que succiona la gasolina. La esprea de baja esta calibrada y regula la cantidad de gasolina que se succiona, con una aguja de ajuste de mezcla para marcha mnima. La posicin cerrada de la mariposa del acelerador impide que el aire atraviese el venturi.

Sistema principal de dosificacin .Cuando el vehculo inicia su movimiento, requiere potencia en el motor; lo que se logra con una mezcla rica ; pero una vez en movimiento, el sistema de dosificacin produce una mezcla ms pobre, lo necesario para permitir que el vehculo se desplace entre 35 y 55 millas por hora, ahorrando combustible. Para lograr esto, la boquilla principal de descarga, suele estar colocada en su propio y pequeo venturi. Este venturi produce una zona de baja presin incluso a baja velocidad del motor, con el mariposa del acelerador parcialmente cerrado, y cuando el volumen de aire en el venturi principal, no produce suficiente vaco. La esprea de aire mantiene la mezcla adecuada para cualquier velocidad del motor.

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Bomba de aceleracin. Cuando se abre el mariposa del acelerador, en forma repentina, pasa mas aire por el venturi, como la gasolina es mas densa que el aire, no circula tan rpidamente como la cantidad adicional de aire y la mezcla se puede empobrecer unos segundos, .Esto hace que el motor se jalonee o se pare al abrir todo el mariposa. Para evitar esto una pequea bomba, lanza un chorro de gasolina liquida al venturi cada vez que se abre el mariposa del todo, lo cual enriquece la mezcla para reducir el jaloneo al acelerar.

Sistema de potencia. Cuando un vehculo requiere fuerza del motor; por ejemplo subiendo una pendiente; necesita una mezcla mas rica la cual es abastecida por el sistema de potencia. Al aumentar la fuerza del motor el vaco del mltiple de admisin disminuye; si llegara a disminuir por debajo de un punto determinado, un diafragma con resorte abre la vlvula de dosificacin, que permite que entre mas gasolina al sistema principal para mejorar el rendimiento. Cuando aumenta el vaco en el mltiple de admisin; esta vlvula se cierra.

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El carburador FUNCIN DE UN CARBURADOR, Y LOS ELEMENTOS QUE INTERVIENEN, EN EL ARRANQUE EN FRI, MARCHA RPIDA, Y MARCHA MNIMA.

Esta figura, corresponde a un lado de un carburador de dos gargantas (progresivo) 1) Diafragma que controla el venturi secundario 2) Caja que contiene el espiral del termostato elctrico 3) Diafragma actuador, que funciona con vaco para jalar el mariposa del ahogador; cuando se inicia el arranque. 4) Leva que detiene el mecanismo, para sostener las RPM en marcha rpida.

Aqu podemos observar las gargantas de un carburador, de 2 gargantas, (progresivo). El mariposa del ahogador, se encuentra en posicin cerrada. Esta es la posicin correcta cuando un motor se encuentra fri. Si el motor arrancara, y este mariposa se mantuviera cerrado, el motor se apagara inmediatamente

Ahora, observemos el mismo carburador, pero con la diferencia, que el mariposa del ahogador se encuentra un poco abierto. Cuando un motor esta fri, y arranca, o

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El carburador
empieza a funcionar; el vaco que se genera en el mltiple de admisin; hace que el diafragma del actuador (choke pull off) jale el mecanismo del ahogador, contra la fuerza del espiral del termostato, lo suficiente para dejarlo en esta posicin. En esta posicin, el motor empieza sus revoluciones de calentamiento (fast idle), las cuales son superiores, a las revoluciones de marcha mnima. Si el motor llegara a calentarse y aun despus de acelerarlo varias veces, este mariposa no se pusiera en posicin vertical; la consecuencia seria un gasto excesivo de gasolina, y constante humo negro por el sistema de escape. Esta posicin, donde el mariposa del ahogador se encuentra totalmente abierta, es la posicin correcta para un motor caliente y listo para cualquier tipo de ajuste. Tome nota; cuando el mariposa, alcanza esta posicin, la leva que sostiene, el mecanismo de marcha rpida, debe liberar el mecanismo, para que, las revoluciones, puedan ser controladas, por el tornillo de regulacin de marcha mnima.

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El carburador

Mezcla Los motores de combustin interna, necesitan consumir combustible, y aire en proporcin. La proporcin, adecuada es 14.7 partes de aire por una de gasolina. (Estequiometria); qumicamente correcta. A la relacin mas baja, menos aire que gasolina, se le conoce como mezcla rica. A la relacin mas alta, mas aire que gasolina se le conoce como mezcla pobre. Antes de los reglamentos ambientales, Los carburadores estaban ajustados, para que funcionaran con una mezcla rica. Despus de implantarse estos reglamentos; se ajustaron los carburadores tratando de que funcionaran con una mezcla lo mas pobre posible. Sin embargo; la variacin en el clima, la mala calidad de algunas gasolinas. Las aceleraciones o desaceleraciones, disminuyen el rendimiento, en el funcionamiento de un motor. Por esta razn; los fabricantes siguen, ensayando nuevas formas, que permitan un alto rendimiento de un motor. y que los residuos contaminantes sean mnimos. El carburador es un aparato diseado, para dosificar esta proporcin. Antiguamente, la estructura de un carburador, era bastante simple; era fcil encontrar el tornillo de marcha rpida, de revoluciones en descanso (marcha mnima) y el tornillo de mezcla. Decimos era fcil; porque era todo lo que tenia a la vista. Actualmente; encontramos carburadores, que tienen tantos detalles, que cuesta trabajo ubicar esos mismos tornillos. Antes o despus, la conclusin, ser: Los carburadores siguen haciendo el mismo trabajo debido a que su funcin de almacenar y dosificar el combustible no ha cambiado.

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El carburador

Cul es el procedimiento para regular un carburador Lo primero que tiene que hacer, es ubicar el tornillo o aguja de mezcla, Instale un tacmetro o contador de revoluciones (RPM) Proceda a darle vueltas al tornillo, (en cualquier sentido) hasta conseguir las revoluciones mas altas. Una vez logrado esto regrese el tornillo1/4 o 1/2 vuelta. (El tornillo de mezcla tiene la particularidad, de poner en evidencia; que: cuando la mezcla es demasiado rica, el motor se ahoga y se apaga. Y cuando la mezcla es demasiada pobre, el motor se apaga por falta de gasolina). Cuando el motor esta caliente, el tornillo de marcha rpida o acelerada; no debe descansar en la leva o varillaje, que viene del ahogador; en otras palabras, el tornillo de marcha rpida, debe quedar totalmente sin apoyo. Cuando el motor esta caliente, el tornillo de marcha mnima, debe aflojarse lo suficiente; que permita manipular el tornillo de mezcla sin apagarse. Despus de mezclar y conseguir las revoluciones altas. Se debe regular el tornillo de marcha mnima, situndolo en las revoluciones, especificadas para su motor. (800 a 900 para un motor de cuatro cilindros).

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