Fenomenos de Combustion en Llamas de Premezcla

GRUPO DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA DEL
GAS Y USO RACIONAL DE LA ENERGÍA
CLASIFICACIÓN TIPO A1 - COLCIENCIAS
FENÓMENOS DE COMBUSTIÓN EN LLAMAS DE

PREMEZCLA
Por
ANDRÉS ADOLFO AMELL ARRIETA
Para el curso
COMBUSTIÓN DE COMBUSTIBLES GASEOSOS
Ingeniería Mecánica
Facultad de Ingeniería
Universidad de Antioquia
MEDELLÍN, Septiembre de 2009

TABLA DE CONTENIDO
1. MECANISMOS DE PROPAGACIÓN DE LA COMBUSTIÓN EN UNA LLAMA DE PREMEZCLA [1] .............. 3
2. VELOCIDAD DE DEFLAGRACIÓN LAMINAR ...................................................................................... 4
3. ESTRUCTURA DE UNA LLAMA DE PREMEZCLA Y DISTRIBUCIÓN DE LA VELOCIDAD DE DEFLAGRACIÓN

LAMINAR [1, 7-8] .................................................................................................................................. 10
ESTIMACIÓN DE LA ALTURA DE CONO AZUL [1, 9-10]............................................................................................... 14

POTENCIA ESPECIFICA DE UNA LLAMA DE PREMEZCLA LAMINAR. ................................................................................ 16
4. EFECTO PARED, DIÁMETRO Y DISTANCIA CRÍTICA DE ENFRIAMIENTO DE UNA LLAMA DE PREMEZCLA

LAMINAR [1][7][12] .............................................................................................................................. 18
5. ESTABILIDAD DE UNA LLAMA DE PREMEZCLA LAMINAR [1][7] ...................................................... 24
GRADIENTE CRITICO DE VELOCIDAD EN UN FLUJO LAMINAR. ....................................................................................... 27

TEORÍA DE LEWIS Y VON ELBE [1][7] .................................................................................................................. 28
LIMITE CRÍTICO DE RETROLLAMA. ......................................................................................................................... 31
LIMITE CRÍTICO DE DESPRENDIMIENTO DE LLAMA. ................................................................................................... 32
6. FENÓMENO DE PUNTAS AMARILLAS EN UNA LLAMA DE PREMEZCLA PARCIAL [1] [15-16] .............. 34
7. LLAMAS DE PREMEZCLA TURBULENTA. ......................................................................................... 37
ACERCA LA TURBULENCIA [17] ............................................................................................................................ 37

INCIDENCIA DE LA TURBULENCIA EN LA COMBUSTIÓN ............................................................................................... 39
VELOCIDAD DE DEFLAGRACIÓN TURBULENTA [17-22] .............................................................................................. 40
VELOCIDAD DE DEFLAGRACIÓN TURBULENTA A ALTA PRESIÓN Y TEMPERATURA.[18-19, 22] ........................................... 42
8. REFERENCIAS ............................................................................................................................... 46
Prohibida la reproducción parcial o total de este documento sin la autorización del autor
2
FENÓMENOS DE COMBUSTIÓN EN LLAMAS DE PREMEZCLA
1. Mecanismos de propagación de la combustión en una llama de

premezcla [1]
En una de llama de premezcla la combustión se inicia en un punto, de tal

forma que para que la combustión se propague se requiere que las capas
adyacentes de premezcla no quemadas se energicen para alcanzar
condiciones de inflamabilidad. Dependiendo de cómo se realiza la
transferencia de energía desde la zona quemada hacia la zona inquemada,
pueden presentarse dos mecanismos de propagación de la combustión, como
son la deflagración y la detonación.
La detonación ocurre cuando la energía se transfiere por ondas de presión

que viajan desde la zona quemada hacia la inquemada, comprimiendo la
mezcla aire – combustible y alcanzándose la temperatura de autoinflamación,
las principales características de estos mecanismos de propagación son las
siguientes:
- Prevalece el mecanismo de propagación por ondas de presión.
- El frente de llama coincide con la onda de presión, las presiones en el

frente de onda pueden oscilar entre 20 a 40 atm cuando las condiciones
iníciales son normales.
- Se alcanzan altas velocidades de propagación, del orden de 1 a 4

Km/s.
- Depende de la composición de la mezcla gaseosa, la presión y la

temperatura.
- Es independiente de las dimensiones por donde se propaga.
- En las mezclas aire gas es poco probable su ocurrencia, en particular

en la de metano y aire. En la mezcla oxígeno y gas puede ocurrir
detonación.
La deflagración consiste en la transferencia de energía por conducción y

difusión molecular desde la zona quemada hacia la inquemada, es decir es un
3
mecanismo de propagación por conductividad térmica y difusión molecular,
presenta las siguientes características:
- Velocidades de propagación menores, comparadas con las alcanzadas

en detonación.
- Depende de la composición de la mezcla y las condiciones de contorno.
- Es un mecanismo característico de las mezclas aire y gas.
Un parámetro característico de la propagación de la combustión por

deflagración es la velocidad de deflagración o como también se denomina
velocidad de combustión.
2. Velocidad de deflagración laminar
Sí el régimen de flujo de la premezcla es laminar, la velocidad de deflagración

se define como la rapidez con que se transmite la combustión desde la zona
quemada hacia la zona inquemada, prevaleciendo los mecanismo de
transmisión por conducción y difusión molecular. Es una medida de la rapidez
con que un combustible libera la energía térmica.
La aplicación de la ecuación de continuidad, de especies químicas y energía

en un frente de llama de premezcla permite concluir que la velocidad de
deflagración queda en función de [2]:

(1)

Donde:
Vf, SL velocidad de deflagración laminar.
ω: depende de P, τ, concentración y orden de la reacción, parámetros
cinéticos.
λ: depende de la composición de la premezcla (n) y la temperatura.
Cp: depende de la composición y la temperatura.
ρ: depende de la composición, presión y temperatura.
En consecuencia la velocidad de deflagración laminar de una llama de

premezcla depende de:
4
• De la tasa o velocidad de reacción del combustible, la cual a su vez
depende de la presión, temperatura, concentración del combustible y del
comburente.
• De la difusividad térmica de la premezcla aire y combustible, esto es, de
la conductividad, densidad y calor específico a presión constante,
propiedades térmicas y de transporte que a su vez dependen de: la
composición química de la premezcla, presión y temperatura.
Resumiendo, los factores que afectan la velocidad de deflagración laminar son

los siguientes:
La tasa de aireación. En la Figura 1 se presentan el comportamiento de la

velocidad de deflagración laminar para varios combustibles en función del
factor de aireación. Para el hidrocarburo puede observarse que cuando la
mezcla tiende a ser estequiométrico la velocidad de deflagración es tiende a
ser máxima, en condiciones de mezcla pobre (exceso de aire) y mezcal rica
(defecto de aire disminuye).Para el hidrógeno y monóxido de carbono la
máxima velocidad de deflagración se alcanza en condiciones de mezcla rica.
Figura 1: Velocidad de deflagración en función de la tasa de aireación primaria [1]
5
En la Figura 2 se muestra el comportamiento de la velocidad de deflagración
del metano/aire en función del factor de equivalencia a una temperatura de
298 K y presión de 0.1Mpa, obtenido experimentalmente y por simulación
numérica en el laboratorio de Flujo Reactivo de la Universidad de Tohoku, los
resultados son comprados con los obtenidos por otros investigadores,
observándose la tendencia arriba comentada para los hidrocarburos: valor
máximo a una condición próxima a la mezcla estequiométrica y con respecto a
esta condición disminución cuando al mezcla es rica o pobre. [3]
Experimental Results
CH4/air (P = 0.1 MPa, T0 = 298 K)
45
40
Laminar burning velocity, SL (cm/s)
35
30
25
20 Measurement
present work
15 Bosschaart et al.(2004)
Rozenchan et al.(2002)
10 Dong et al.(2002)
Numerical analysis Gu et al.(2000)
5 GRI-Mech 3.0(1999) Hassan et al.(1998)
GRI-Mech 2.11(1994) Vagelopoulos et al.(1994)
0
0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5
Equivalence ratio, φ
Relationship between laminar burning velocity and epuivalence ratios
Figura 2.Velocidad de deflagración del metano en función del factor de
equivalencia [3]
En la Tabla 1 se presenta el máximo valor de la velocidad de deflagración para

varios combustibles gaseosos, medidos a una temperatura de 25 ºC y
1013 mbar, aplicando el método experimental del tubo, como puede
observarse el hidrógeno es el combustible que en la naturaleza tiene la mayor
velocidad de deflagración, es decir es el que combustible que más
rápidamente se quema, este es un factor importante desde el punto vista de
su combustibilidad, pero problemático para su manejo seguro.
6
Tabla 1. Velocidad de deflagración determinada por el método del tubo. [1]
Naturaleza del comburente. El incremento de oxígeno en el aire incide en el

aumento de la velocidad de deflagración, ello se explica por el incremento de
la velocidad de reacción ante el aumento de la concentración de oxígeno, en
consecuencia en condiciones de oxigeno puro como comburente los
combustibles gaseosos alcanzan su máxima velocidad de deflagración
laminar, a efecto de tener órdenes de magnitud presente y para análisis
comparativo, en la Tabla 2 se prestan la velocidades de deflagración de varios
combustibles, cuando el comburente es aire normal y oxígeno puro.
Tabla 2. Velocidad de deflagración para mezclas aire-gas y oxigeno-gas a 0° C [4]
GAS AIRE-GAS VF (m/s) OXIGENO-GAS VF (m/s)
Metano 0,38 3,2
Monóxido de Carbono 0,45 1,0
Propano 0,43 3,6
Hidrógeno 2,50 8,9
Para el gas natural se muestra como la velocidad de deflagración se aumenta

cuando se aumenta el contenido de O2 de acuerdo la siguiente expresión [1]:
7

14.4 2 (2)

Donde VFO es la velocidad de deflagración cuando el aire es normal.
Temperatura y presión de la premezcla. Trabajos teóricos y experimentales

muestran que el aumento de la temperatura incrementa la velocidad de de
deflagración laminar de los combustibles, por su parte la presión al aumentar
la disminuye.
La siguiente ecuación muestra la dependencia de la velocidad de deflagración

con la temperatura [4, 8]:
. !
(3)

para un intervalo de temperatura entre 20 oC < T < 400 oC.
Donde:
Vf1= Velocidad deflagración a la temperatura T1.
Vfo= velocidad de deflagración a la temperatura To.
En la Figura 3, se presentan los resultados experimentales y numéricos

obtenidos por el laboratorio de Flujo Reactivos de la Universidad de Tohokuo
[3], acerca del efecto de la presión de la premezcla sobre la velocidad de
deflagración laminar del metano, observándose su disminución con el
incremento de la presión.
8
40
CH4/air/He (He: 10 vol.%)
T0 = 298 K present work
Laminar burning velocity, SL (cm/s)
35 GRI-Mech 3.0
GRI-Mech 2.11
30
P = 0.1 MPa
25
20
15
P = 0.5 MPa
10
5 P = 1.0 MPa
0
0.7 0.8 0.9 1 1.1 1.2 1.3
Equivalence ratio, φ
130
CH4/air/He 120
(φ = 1.0, He: 10 vol.%)
Laminar burning velocity (cm/s)
110 present work

100 GRI-Mech 3.0
GRI-Mech 2.11
90
80
70
50 60
present work
T 0 = 298 K
T0 = 298 K 50 GRI-Mech 3.0[5]
GRI-Mech 2.11[4]
TT0 0==600
600 K
40 40
K
Laminar burning velocity (cm/s)
30
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1
30
Ambient pressure (MPa)
20
Relationship between
10 laminar burning velocity
and ambient pressure
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1
Ambient pressure (MPa)
Figura 3: Velocidad de deflagración laminar en función del factor de equivalencia

para diferentes presiones. [3]
9
Se han realizado varios trabajos para examinar el efecto combinado de la
presión y temperatura de la premezcla sobre la velocidad de deflagración
laminar, estableciéndose expresiones del tipo [5-6]:
' )' )'

"#, % & "# , % & ( *( (4)
' *
Donde el valor de los exponentes αP y αT depende del tipo de combustible y

del factor de aireación o factor de equivalencia, en la Tabla 3 se presenta
información para el metano y propano.
Tabla 3: Variación de la velocidad de deflagración con P, T. [5-6]
El efecto de los gases inertes. La presencia de los gases inertes (CO2, N2,
He y otros) en la composición del combustible, en el comburente o la
atmosfera que rodea la llama de premezcla, tienen impactos en la reducción
de la velocidad de deflagración laminar.
3. Estructura de una llama de premezcla y distribución de la velocidad de

deflagración laminar [1, 7-8]
Consideremos una llama de premezcla en régimen laminar, tal como se ilustra

en la Figuras 4 y 5,como puede observarse la zona de reacción o frente de
llama es la región donde ocurren las reacciones químicas de oxidación, la cual
constituye la zona primaria de combustión en la que ingresa la premezcla de
aire y gas precalentada por la transferencia de energía por conducción y
difusión molecular desde el frente de llama, los elementos combustibles que
no oxidan o se oxidan parcialmente fluyen a la zona externa dónde como
resultado de la difusión molecular del oxígeno se oxidan, formándose una
segunda zona de combustión. La situación descrita es típica de una llama de
10
premezcla parcial, en una zona de premezcla total la zona secundaria es poco
probable su ocurrencia.
Figura 4: Estructura de una llama de premezcla.[1,8]
Geométricamente las dos zonas de combustión quedan acotadas o definidas

por la altura del cono interno, denominada en literatura como la altura del cono
azul y la altura del cono externo, la altura del cono azul será más adelante
examinada. En la Figura 4 para una premezcla laminar estable en un punto del
frente de llama se muestra el equilibrio de la componente normal de la
velocidad de la corriente de la premezcla aire y gas y la velocidad de
deflagración local, esta situación se repite a lo largo del frente de llama,
estableciéndose entonces un campo de velocidad de deflagración distribuida a
lo largo del frente de llama el cual no es uniforme.
11
Figura 5: Velocidad de flujo y de propagación de llama. [8]
Lewis y Von Elbe estudiaron en detalle la distribución de la velocidad de

deflagración a lo largo del frente de llama [7], encontrando que en la región
próxima a la base de la llama disminuye, en la región contigua (AB) la
velocidad de deflagración permanece contante y en la región próxima al
extremo se incrementa significativamente. La situación descrita es ilustrada en
detalle en Figura 6, en la cual se muestra el comportamiento de la velocidad
de deflagración local con la distancia al eje de simetría de la llama. Si la
velocidad de deflagración fuera constante a partir del punto B el perfil de la
llama seria un cono (perfil teórico), debido a que a partir del punto A la
velocidad de deflagración local se incrementa significativamente el perfil de la
llama termina en un a curvatura (perfil real).
Figura 6: Distribución de la velocidad de deflagración a lo largo del frente de

llama.[1,7]
12
Debido a que en general la velocidad de deflagración no es constante en el
frente de llama, los métodos experimentales aplicados para su medición
realizan su estimación como un valor promedio, los cuales son los valores que
se registran en la literatura. El fenómeno de estiramiento del frente de llama,
consistente en la variación temporal de la superficie del frente llama, produce
un efecto sobre la velocidad de deflagración, por lo que las medidas
experimentales hay que corregirla por dicho efecto. Este efecto en la literatura
se conoce en la literatura como Factor de Strectch el cual está definido por la
siguiente expresión:
-,
+ , - (5)
Donde A es el área superficial del frente de llama.
La altura del cono azul es el principal parámetro geométrico característico de

una llama de premezcla en régimen laminar, a continuación se desarrolla un
modelo simplificado, pero con buenas características predictivas para su
estimación, para ello se plantean los siguientes supuestos [1, 9-10]:
• El régimen de flujo de la premezcla aire – gas es laminar.
• El perfil de velocidad de la premezcla se caracteriza porque permanece

constante con el radio del ducto por ella fluye antes de quemarse en el
frente de llama.
• La velocidad de deflagración a lo largo del frente de llama permanece

constante.
• En todo punto del frente de llama se cumple la igualdad de Gouy: Vf =

Vcosα, es decir, hay equilibrio entre la velocidad de deflagración local
en un punto del frente de llama y la componente perpendicular de la
velocidad de la premezcla gas combustible y comburente.
• Bajo el supuesto de la constancia de la velocidad de la velocidad de

deflagración a lo largo del frente de llama, el perfil de la llama resulta
un cono. En la Figura 7 se presenta el perfil de la llama considerado
para el análisis.
13
Figura 7: Modelo para la determinación de la altura de cono azul en una llama de
premezcla.
Estimación de la altura de cono azul [1, 9-10]
Equilibrio de Gouy: Vf = Vcosα
Se puede determinar la superficie del frente de llama que corresponde a esa

situación.

dh = tanαdr →./ 0123 4 5 1 ………………………………………(6)
678 )
9
De la condición de Gouy: ./ 45 1 .< ………………………………..(7)
9:
Al resolver la ecuación diferencial y evaluar condiciones límites, se obtiene:

9
/ 4"= <&5 1 > < 0@/ A (8)
9:
9 9 E9
/ =5 1 BC D1 >A (9)
9: 9: 9:
Como puede observarse la altura del cono azul depende del radio del puerto
de base de la llama, de la velocidad media de la premezcla y de la velocidad
de deflagración laminar, entonces se concluye que ella depende de las
siguientes variables:
• La composición química del combustible.
14
• Del factor de aireación de la premezcla aire –gas.
• De la velocidad de deflagración laminar de la premezcla aire –gas.
• Del caudal de la premezcla laminar de aire y gas.
• Del radio de la base de la llama.
En la tecnología de los combustibles gaseosos la altura del cono azul ha sido

utilizada como un criterio para examinar la intercambiabilidad de los gases de
una misma familia y dada unas determinadas condiciones atmosféricas de
funcionamiento predecir desde el punto de vista de estabilidad de llama y
emisiones de monóxido de carbono como se comportará a otras condiciones.
Cuando dos gases de composición química diferente funcionan en un

quemador atmosférico, no existirán problemas de intercambiabilidad, si la
altura del cono azul permanece inalterada al cambiar de un gas a otro:
• Se conserva la estabilidad de llama
• Emisiones de monóxido inferiores al límite crítico
• No aparecen puntas amarillas
La estructura de una llama de premezcla en régimen laminar se afecta por la

condiciones atmosféricas, particularmente por la presión atmosférica, debido a
que la velocidad de deflagración laminar y el caudal de la premezcla dependen
de la presión [9-10]. Esta situación es de gran importancia en varios países
latinoamericanos, particularmente para los ubicados en la región Andina y
México, dada la ubicación ciudades a grandes altitudes (mayor de 1000
m.s.n.m) con gran densidad de población y desarrollo industrial. El grupo
GASURE de la Universidad de Antioquia, ha realizado trabajos teóricos y
experimentales del comportamiento de altura del cono azul a diferente altura
sobre el nivel en el piso térmico colombiano, encontrando que este incrementa
1.49 milímetros por cada 304 metros de altura [9], en la Figura 8 se muestra el
registro fotográfico de una llama de premezcla con gas natural a diferentes
altitudes, en estos ensayos mantuvieron constate la composición química del
gas, la presión de suministro del gas, tasa de aireación primaria y la geometría
del quemador de ensayo.
15
Figura 8. Variación de la altura del cono azul con la altitud [9]
El lector puede consultar en detalle los trabajos sobre el efecto de la altitud en

el comportamiento de llamas de premezcla en las referencias [9-10],
realizados por el grupo de Ciencia y Tecnología del Gas y Uso Racional de la
Energía-GASURE
Potencia especifica de una llama de premezcla laminar.
La potencia específica de una llama se define como la relación entre el

calor liberado en el frente de llama primario de combustión en la unidad de
tiempo y el área superficial de la llama. Esta magnitud es una medida de la
concentración del calor en enfrente de llama, se expresa en Kw/m2, para una
mezcla estequiométrica queda definida como:
'F
#8 (10)
,G
Donde:
Ps: potencia especifica en kW/m2
Pt: potencia térmica con base al poder calorífico inferior de la premezcla o

cantidad de calor liberado por unidad de tiempo en el frente de llama primario
en kW
As: área superficial del frente llama primario en m2
16
Para definir la potencia térmica asociada a la premezcla, se considera que la
premezcla aire y gas es el combustible, entonces:
#H IJ #KLJ (11)
Donde:
Qm: caudal estándar de la premezcla aire y gas en m3/h, el cual está definido
como:
IJ J M, donde Vm es la velocidad media de la premezcla en el mezclador y

A el área de la sección.
PCI: poder calorífico inferior de la premezcla, el cual se define como:
#KLJ NOP #KLO (12)
Donde:
Yg: fracción volumétrica del gas combustible en la premezcla.
PCI: poder calorífico inferior del gas combustible en la premezcla
Reemplazando en la expresión de potencia especifica las variables

anteriormente definidas, se encuentra:
9,
#8 #KLJ #KLJ (13)
,G
Dado que en los métodos experimentales para la determinación de la

velocidad de deflagración laminar se demuestra que MM es igual Vf.
8
En conclusión, la potencia especifica de una llama de premezcla en régimen

laminar se define como el producto de la velocidad de deflagración laminar por
el poder calorífico de la premezcla. Una potencia específica grande significa
un volumen de llama menor requerido para liberar determinada cantidad de
calor en la unidad de tiempo, combustible con grandes velocidades de
deflagración tenderán a tener potencias especificas elevadas.
A manera de ilustración, a continuación se ilustra la estimación de la potencia

específica del metano considerando como comburente aire normal:
17
Dado que el volumen estequiométrico del metano es 9.52 m3 aire/m3 de
metano, su fracción volumétrica en la premezcla es 1/10.52, la velocidad de
deflagración del metano en mezcla estequiométrica es 0.38 m/s y suponer
calorífico inferior 9.42 kWh/m3 st, entonces:
TU 1 +Y/ B [\
#8 #KLJ Q0.38 V 9.42 U 3600 1436.4
B 10.52 T B0 / T
Si el comburente es oxigeno puro, para una mezcla estequiométrica la fracción

de metano es 1/3, la velocidad de deflagración es 3.2 m/s, entonces:
T 1 [\/ B [\
#8 #KLJ 3.2 9.42 U 3600 36172.8
B 3 T B0 / T
Nótese como el efecto del oxigeno al aumentar la velocidad de deflagración,

contribuye a un incremento significativo de la potencia especifica de un
combustible gaseoso. Se deja al lector el ejercicio de estimar las potencias
específicas del etano, propano, acetileno, hidrógeno y monóxido de carbono,
al utilizar como comburente aire normal y oxigeno puro.
En régimen turbulento la turbulencia incrementa la potencia específica, lo cual

permite en quemadores industriales garantizar una mayor concentración de
calor.
4. Efecto pared, diámetro y distancia crítica de enfriamiento de una llama

de premezcla laminar [1][7][12]
Cuando una llama de premezcla laminar de un determinado combustible

gaseoso se propaga por al interior de un ducto, se presentan los siguientes
fenómenos:
Efecto pared. Las paredes ejercen sobre la combustión una acción inhibidora,
debido a dos efectos: acción refrigerante y de la destrucción de centros activos
propagadores de la combustión, por lo que en la zona próxima a la pared no
hay combustión, este fenómeno se denomina efecto pared. Sí la atmósfera
externa no ejerce ningún efecto se obtiene una condición de efecto de pared
puro, como se examinara posteriormente, cuando la premezcla se descarga
la atmósfera libre, el efecto difusivo del aire hacia el frente de llama modifica
el efecto pared puro.
18
La distancia desde un punto del frente de llama donde la velocidad de
deflagración laminar comienza disminuir se denomina Distancia Máxima del
Efecto Pared (L).La distancia más reducida y próxima a la pared donde ya
nos posible la combustión se denomina Distancia Mínima del efecto Pared (l),
por lo que en el conducto por donde se propaga la llama se forma un anillo
circular de premezcla que no se quema, pero en el que eventualmente puede
darse un retroceso de llama, comprometiéndose la seguridad de operación de
los quemadores de premezcla. En la Figura 9 se muestra la definición de los
parámetros anteriores y la acción de la pared sobre la velocidad e deflagración
laminar
Figura 9. Acción de la pared sobre la velocidad de deflagración laminar y

definición de parámetros asociados. [1], [7].
Distancia crítica de enfriamiento. Dada una premezcla con un determinado

factor de aireación, se define como la distancia mínima entre dos placas
paralelas necesaria para que una llama de premezcla se propague, sin que
prevalezca el efecto pared y la extinción de la llama o quenching. Otra
definición frecuente de este fenómeno es la siguiente: es la distancia entre dos
placas paralelas por donde circula una premezcla en al que la tasa de
19
liberación de calor (Qr) en la llama es exactamente igual al calor removido por
conducción (Ql) por la paredes, en consecuencia [12]:
"EE&,-_` -
I^ Ib [M (14)
a -P
Donde:
Qr: calor liberado en la combustión de la premezcla, en kJ/kmol s
RR: tasa de reacción de la premezcla en kmol/m3 s
A: área de las placas en m2
d: distancia entre las placas paralelas en m
Hr: calor de reacción de la premezcla en kJ/kmol
n. factor de aireación de la premezcla.
Qi: flujo de calor en al unidad de tiempo transferido por conducción desde la

premezcla hacia las placas.
dT/dx: gradiente de temperatura desde la mitad de la separación de las placas

y estas.
k: conductividad térmica de la premezcla.
Si en el seno de la premezcla la distribución de temperatura se considera

lineal y máxima en la mitad entre las dos placas y con un valor Tg, entonces:
,cde f g
- A^ "== &M. (15)

El calor de reacción puede estimarse mediante la siguiente expresión:
A^ Kh d% %7 g (16)
Donde:
Tf: temperatura de llama adiabática del combustible que forma la premezcla.
To: temperatura al exterior de las placas
20
Cp: calor especifico a presión constante de la premezcla
Del análisis precedente la distancia crítica de enfriamiento queda expresada

como:
ic de f g
. a
EE d
(17)
: f g
Dado que la difusividad térmica de un gas 3 [ ⁄Kh j, se tiene:
)
. l 5EE (18)
Dada la dependencia de la velocidad de deflagración laminar con la difusividad

térmica de la premezcla y con la tasa de reacción, la distancia crítica de
enfriamiento también se expresa en función de la velocidad de deflagración
laminar, así:
c
. (19)
9:
d: distancia crítica de enfriamiento.
T: Temperatura de la mezcla.
K: conductividad térmica de la mezcla.
j: densidad de la mezcla.
Vf: velocidad de deflagración laminar
Como puede observarse la distancia crítica de enfriamiento depende de las

propiedades térmicas de la mezcla y de la tasa de reacción, en consecuencia
de la composición química del combustible y del factor de aireación. En la
Figura 10 se presenta el comportamiento de la distancia crítica de enfriamiento
del metano y propano con el factor de aireación, observándose que en
condiciones de mezcal estequiométrica es mínima, para mezcla pobre y rica
se aumenta.
Con en el propósito de examinar el efecto de la composición del comburente

sobre la distancia crítica de enfriamiento, en la Tabla 4 se presentan datos
21
para diferentes combustibles gaseosos, siendo el comburente oxigeno puro y
aire normal a 1 bar y 293 K [11].
Tabla 4. Distancia crítica de enfriamiento cuando el comburente es aire normal y

oxigeno [11]
COMBUSTIBLE AIRE: d en mm AIRE: d en mm
H2 0.6 0.2
CH4 2.5 0.3
C2H2 0.5 0.2
C2H4 0.1 1.25
C3H8 2.1 0.25
Lewis y Von Elbe establecieron la siguiente relación entre la distancia crítica

enfriamiento y la profundidad del efecto pared: . 2.m, donde .m es la
profundidad del efecto, es decir, la distancia desde la pared hasta la
coordenada en el frente de llama en la que se inicia la disminución de la
velocidad de deflagración laminar.
22
Figura 10: Diámetro crítico de enfriamiento y distancia crítica de enfriamiento en
función del factor de aireación.[1]
Diámetro critico de enfriamiento. Dada una premezcla con un determinado

factor de aireación, se define como el mínimo diámetro en el que es posible
que la llama se propague, sin que prevalezca el efecto pared y la extinción de
la llama o quenching. En la Figura 8 se presenta el comportamiento del
diámetro crítico de enfriamiento con el factor de aireación para varios gases,
observándose para el hidrocarburo que en condiciones de mezcal
estequiométrico es mínimo, para mezcla pobre y rica se aumenta. Para el
hidrógeno y el monóxido de carbono, en condiciones de mezcla rica se
incrementa y en mezcla pobre varia levemente.
El diámetro crítico de enfriamiento y la distancia entre placas paralela se

relacionan mediante la siguiente expresión:
. 0.65.Φ (20)
.Φ 1.54. (21)
d: distancia crítica de enfriamiento.
dΦ: diámetro crítico de enfriamiento.
23
Distancia crítica mínima de seguridad. Es la distancia mínima critica entre dos
placas paralelas que al calentarse hasta la temperatura de inflamabilidad, no
permitan la propagación de la combustión en una mezcla aire gas se
propague.
En la Tabla 5 se presenta para una mezcla estequiométrica de diferentes

combustibles gaseosos la distancia mínima de efecto pared, el diámetro critico
de enfriamiento, distancia crítica de enfriamiento y la distancia mínima de
seguridad.
Tabla 5: Diámetros y distancias críticas de enfriamiento para mezclas

estequiométricas. [1]
5. Estabilidad de una llama de premezcla laminar [1][7]
La inestabilidad de una llama de premezcla compromete la operación

eficiente y segura en los sistemas de combustión donde se aplican este tipo
de llamas. Las condiciones de inestabilidad se caracterizan por la ocurrencia
de alguno de los siguientes fenómenos:
Desprendimiento de llama. Consiste en que debido a que se pierde el

equilibrio en el frente de llama entre la velocidad de deflagración laminar local
y la componente perpendicular de la velocidad de la corriente de la mezcla
aire gas, resultando esta mayor, la llama se desprende parcial o totalmente de
su base, pudiendo evolucionar a una condición de llama área, enfriamiento y
posterior apagado, en la Figura 11 se muestra una a representación
esquemática de esta secuencia.
24
Figura 11: Secuencia en el desprendimiento de llama de premezcla laminar
Retrollama. Ocurre cuando se rompe el equilibrio en el frente de llama, al ser

la velocidad de deflagración local mayor que la componente perpendicular de
la velocidad flujo aire y gas, el frente de llama viaja por el interior del
mezclador, pudiéndose llegar a prender juego en el inyector al establecerse en
el orificio de descarga del gas combustible una llama de difusión.
Generalmente ocurre cuando se presentan cambios bruscos en el caudal de la
corriente de aire y gas que circula por el mezclador, es un fenómeno típico
cuando se utiliza hidrógeno o mezclas de este con hidrocarburo, debido a la
alta velocidad de deflagración laminar el hidrógeno.
Se han desarrollado trabajos experimentales que permiten obtener los

diagramas de estabilidad de llama de un determinado combustible gaseoso,
generalmente se construyen teniendo como variable independiente el factor de
aireación o factor de equivalencia y como variable dependiente la velocidad
con que se descarga la premezcla gas y comburente por el orificio del
quemador. En estos diagramas se muestran las regiones de donde la llama es
estable, de transición entre una llama estable e inestable, como también las
regiones de instabilidad caracterizadas por la ocurrencia del fenómeno de
retrollama, desprendimiento de llama y apagado. En la Figura 12 se presenta
un diagrama típico de estabilidad de llama del propano obtenido en un
quemador atmosférico Bunsen [1], observándose cinco zonas con las
siguientes características:
Zona 1, con llama soplada, seguida de enfriamiento y apagado.
Zona 2, la llama área y desprendida de la base.
Zona 3, zona de transición en que la llama puede ser estable y atada a la

base, como también puede ser área.
25
Zona 4, la llama estable y permanece atada a la base del quemador.
Zona 5, se presenta el fenómeno de retrollama.
En la Figura 12, partiendo de un porcentaje x de propano en la premezcla, se

si incrementa la velocidad de la premezcla a partir de una condición estable,
lo que es equivalente aumentar el caudal, se llega a los puntos H, F y G en los
que la llama es inestable. Puede verificarse que los porcentajes de propano
inferiores al correspondiente al punto A, corresponden a mezclas
estequiométricas o con exceso de aire, no estando en la zona 5, cualquier leve
variación de la velocidad de la premezcla la llama pasa de inmediato a una
condición de inestabilidad en la zona 1, es decir la llamas de premezcla
cuando el exceso de aire se incrementa significativamente son mas inestable y
pueden situarse en una condición de apagado repentino.
Figura12. Diagrama de estabilidad de llama del butano. [1]
Se han desarrollado varias teorías para examinar los fenómenos asociados a

la inestabilidad de llamas de premezcla, dos muy reconocidas y divulgadas,
esta son:
26
• La teoría del gradiente critico de velocidad de Lewis y Von Elbe. [7]
• El factor de estiramiento del frente de llama o factor de stretch, teoría

desarrollada por Karlovitz.[13]
Gradiente critico de velocidad en un flujo laminar.
En un flujo de un gas en régimen laminar que circula por un ducto, la velocidad

de un hilo de corriente queda definida por la expresión:
p
o 2J 1 E (22)
Donde:
v: velocidad de la corriente en el punto de coordenada x
X: distancia al eje de simetría del ducto.
R: radio del ducto.
Vm: velocidad media del flujo.
El gradiente de velocidad del flujo (g) queda definido entonces como:

-r i9s p
q -P E
(23)
En t 4= y dado que I uJ = , tomando la solución positiva se obtiene:

iv
q wEx (11)
En un ducto de radio R y longitud L, la fuerza viscosa, tanto en régimen

turbulento como laminar, en la capa límite está dada por:
-}
∆z 2u={| (24)
-P
Donde:
µ : viscosidad absoluta del gas.
x: distancia radial
27
Si se admite que la velocidad es uniforme, en todos los puntos por fuera de la
capa limite, entonces la fuerza de presión sobre los extremos del tubo se
hace igual a la fuerza viscosa.
u= ∆# ∆z (25)
Donde:
∆P perdida de presión o carga de la corriente de flujo, obteniéndose:
9 9 ∆ -}
∆# ~ E j
> ~ E j
2| E -
(26)
Teniendo en cuenta lo anterior para el gradiente se tiene:
-} 9 E9s
q ~ C20<.C2. = (27)
-P
Re: número de Reynold

E E 9s
> q (28)
9s E
En término de caudal
vs E
I u= > q wEx
(29)
Para régimen laminar
i ivs ∆9 p -}
~ "#CBC& q 2 1 > q (30)
E wEx E E -
Régimen turbulento para un orificio circular:
~ 0.316=f.! "1BCB& (31)
Teoría de Lewis y Von Elbe [1][7]
La llama se establece en un plano P vecino al plano de salida del orificio, en el

que se cumple que existe una igualdad entre la velocidad de un hilo de
corriente de la mezcal aire y gas y la velocidad local de deflagración, en un
punto P1 se cumple que Vf = Vcosα, este punto se denomina punto de anclaje,
el cual determina la estabilidad de la llama, en la Figura 13 se muestran los
28
diferentes puntos de anclaje para diferentes condiciones de estabilidad de
llama, lo cuales se examinaran posteriormente.
Figura13. Posiciones posibles del frente de llama y valores locales de la velocidad

de la mezcla y la velocidad de deflagración laminar. [7]
En esta teoría los factores que inciden en la estabilidad de la llama son los
siguientes:
• El campo local de velocidad.
• El efecto pared.
29
• La difusión de la atmosfera que rodea el chorro.
La teoría se aplica, cuando el diámetro, en el caso de una sección circular, o la

longitud mayor en el caso de una sección rectangular, sean inferiores a
2cm.Tampoco cuando las dimensiones son comparables a la distancia de
efecto pared.
Efecto de la atmosfera que rodea la llama. Cuando una llama de premezcla

que se propaga por tubo y se descarga al ambiente, experimenta el efecto de
este en los siguientes fenómenos:
• El efecto pared es modificado.
• La velocidad de deflagración local varía significativamente debido al

efecto de difusión de la atmosfera que rodea la descarga.
• El espesor medio de difusión axial de la atmosfera en el chorro de

premezcla descargado, es dado por la siguiente expresión, la cual se
obtiene a partir de la Ley Fick:
p
< 5 9
(32)
Donde
D: coeficiente de difusión entre la premezcla y la atmosfera.
X: distancia vertical al plano de salida del orificio
V: velocidad local de la premezcla.
En la Figura 13 se muestra el comportamiento del espesor difusivo con la

distancia al plano de salida.
La superposición del efecto pared, anteriormente examinado, y el efecto de la

difusión de la atmosfera que rodea el chorro de premezcla, son la base para
estudiar la estabilidad de la llama a partir de la teoría del gradiente crítico de
velocidad.
30
Limite crítico de retrollama.
Partiendo de la posición estable en el punto de anclaje P1, si se reduce el

caudal de la premezcla, se reduce el caudal de la corriente de premezcla.
Debido a que la velocidad de deflagración Vf se hace mayor, el punto de
anclaje P1 se desplaza a la posición P2, donde la acción inhibidora del efecto
pared se aumenta, siendo la abscisa del punto P2 mayor que la de P1, tal
como se muestra en la Figura 13 .
A partir de la posición P2, si de nuevo el caudal de la premezcla se

disminuye, se rompe el equilibrio entre la velocidad de la corriente y la
velocidad local de deflagración, generándose una condición permanente de
retrollama. A la abscisa del punto P2 se le denomina distancia inhibidora de
retrollama (dr), entonces el gradiente crítico de retrollama se define como:
9:
q< -^ (33)
Donde:
gr: gradiente crítico de retrollama.
Vf: velocidad local de deflagración laminar en el punto P2.
dr: distancia inhibidora de retrollama
Dado que Vf y dr dependen de la naturaleza de la naturaleza de premezcla,

gr es una propiedad de la premezcla que depende del combustible y del factor
de aireación, propiedad que puede determinarse experimentalmente en
función del factor e aireación. En límite de retrollama no hay efecto de la
atmosfera que rodea la llama, por lo que la retrollama puede darse por
variación del flujo de la premezcla.
En un trabajo realizado por Berland y Potter, encontraron que el gradiente

crítico de retrollama puede expresarse en función del diámetro crítico de
enfriamiento de acuerdo a la siguiente expresión:
U9:
q< (34)
-
d: diámetro crítico de enfriamiento del combustible gaseoso a un determinado

factor de aireación.
31
La distancia crítica de retrollama y el diámetro crítico de enfriamiento se
relacionan así: .< .⁄3
Limite crítico de desprendimiento de llama.
En la Figura 13, partiendo de la posición de equilibrio en el punto de anclaje

P1, si se aumenta el caudal de la premezcla, se incrementa la velocidad de la
premezcla, en consecuencia el frente de llama se desplaza y la base de la
llama asciende, experimentándose dos efectos: el efecto pared disminuye y la
difusividad de la atmosfera en el frente de llama se incrementa.
La disminución la disminución del efecto pared tiende a desplazar al punto de

anclaje P1 hacia la izquierda y el efecto difusivo de la atmosfera hacia la
derecha, si enseguida las variaciones de la velocidad de la premezcla no son
fuertes, prevalece el efecto pared y el punto P1 se desplaza hacia la izquierda
alcanzando una nueva posición de equilibrio .Para una mayor velocidad de la
premezcla prevalece el efecto de difusión de la atmosfera, el punto P1 se
desplaza hacia la derecha y la llama ya no puede permanecer en la posición
de equilibrio y se desprende. Al alcanzarse la posición del punto P3 se tiene
la distancia inhibidora de desprendimiento de llama ds y el gradiente crítico de
desprendimiento se define como:
9:
q8 -8 (35)
ds depende de la difusión de la atmosfera en la premezcla, por lo que es una

propiedad de la premezcla y gs también.
en conclusión, según la teoría de Lewis y Von Elbe, la estabilidad de una llama

de premezcla se obtiene cuando:
q< q q8
Donde:
gr: gradiente crítico de retrollama del combustible gaseoso.
g: gradiente de la corriente de flujo de la premezcla.
gs: gradiente crítico de desprendimiento de llama del combustible gaseoso.
32
Para los combustibles gaseosos experimentalmente se encuentra el
comportamiento de los gradientes críticos de retrollama y desprendimiento de
llama en función del factor de aireación n. En las Figuras 14 y 15, se
presentan los resultados para el metano y propano respectivamente, la
información es presentada para diferentes relaciones de espesor y diámetro
de orificio (e/d).
Figura 14. Gradientes críticos del metano en función de la tasa de aireación [1]
33
Tabla 15. Gradientes críticos del propano en función del factor de aireación [1]
6. Fenómeno de puntas amarillas en una llama de premezcla parcial [1]

[15-16]
Otro fenómeno que puede aparecer en una llama de premezcla parcial son las
puntas amarillas, esto ocurre cuando hay deficiencia de aire primario a la
entrada del mezclador, ó los alrededores de la boquilla no permiten el acceso
del aire secundario. Esto se debe a que la descomposición de los
hidrocarburos en la llama da origen a partículas de carbono incandescentes
que colorean la llama de amarillo. Las partículas de carbono pueden en ciertos
casos escaparse de la llama y formar hollín. Como el aire de combustión es
deficiente en el seno de la llama aumenta la concentración de carbono. A
medida que se supera una "sobresaturación mínima" de carbono, aparecen
núcleos de negro de humo siguiendo un proceso inverso al fenómeno de la
sublimación. De aquí en adelante las moléculas de hidrocarburo que no se
han descompuesto lo hacen directamente sobre esos núcleos, originando
partículas que aumentan de tamaño hasta un valor sensiblemente constante.
Las partículas deben recibir el oxígeno necesario para su oxidación, antes de

que su temperatura caiga por debajo de un valor, si no, salen de la llama. La
34
rapidez de acceso del oxígeno al seno de las llamas depende sobre todo de la
relación superficie/ volumen. A mayor valor, mayor es la oxidación del
carbono.
Cuando la mezcla lleva suficiente aire no se forman partículas de carbono,

pero si el tenor de aire es inferior a un cierto valor, dentro de la llama se
alcanza la " sobresaturación mínima " de carbono y aparecen las partículas.
Las partículas sólidas en suspensión dentro de la llama constituyen una fase
dispersa y la concentración de esta fase depende sobre todo de la naturaleza
de los hidrocarburos y del tenor del aire en la mezcla. La propensión de una
llama a depositar carbono está ligada a la concentración de esa fase dispersa.
El hollín no se deposita en los obstáculos en contacto con la llama si la
concentración de carbono en la llama no sobrepasa un cierto valor. Los
problemas que genera el hollín son los siguientes:
• Depósitos sobre los recipientes.
• Disminución de la transferencia de calor desde la llama a la sustancia a

calentar.
• Genera enfermedades pulmonares.
Otros factores que inciden sobre la aparición de la llama amarilla son:
• Las dimensiones de las llamas para un caudal dado de gas, la tasa de

aireación primaria, n, suficiente para hacer desaparecer el límite
amarillo de las llamas, aumenta con el diámetro de los orificios de
salida de la mezcla aire- gas. Pero más allá de un cierto diámetro, esa
tasa de aireación límite mantiene un valor constante independiente de
las dimensiones de las llamas.
• Caudal de gas: Para los orificios de dimensiones dadas la tasa de

aireación límite, n, aumenta con el caudal de combustible pero tiende
hacia un límite, más allá del cual es independiente del caudal de
combustible y de la atmósfera que rodea la llama.
De lo anterior se deduce que existe una tasa de aireación primaria nj, por
debajo de la cual se puede presentar puntas amarillas. Se puede hallar
experimentalmente buscando el límite de la relación aire-gas adecuado para la
desaparición de las puntas amarillas, es independiente del caudal de gas, del
35
régimen de flujo, de las dimensiones de las llamas y de la composición de la
atmósfera que rodea la llama. En Tabla 7 se presenta para varios
combustibles gaseosos la tasa de aireación primaria crítica que evita la
formación de puntas amarillas, las cuales han sido determinadas
experimentalmente.
Tabla 6: Tasa de aireación primaria crítica para diferentes combustibles. Fuente

(Grumer y colaboradores, Bureau of Mines (U. S. A) et Street et Thomas revue
(Fuel, London, 1955).
En la Tabla 6 Nj es la tasa de aireación primaria crítica y Fj la fracción

estequiométrica, la cual se define como:
Fj= proporción de gas en la mezcla primaria/ proporción de gas en la mezcla

estequiométrica.
*

9
z .1. Mh h M, z
*
* (36)

*
Donde:
Ap: es el caudal de aire primario.
Np: tasa de aireación primaria.
36
Va: volumen estequiométrico de aire
La siguiente fórmula permite calcular, para las mezclas de gas, la fracción

crítica estequiométrica. Fj, para la cual las llamas no presentarán puntas
amarillas.
p "∑ &
z ∑ _s
(37)
Donde:
Xi - Fracción de cada hidrocarburo en el gas
Fi - Fracción crítica estequiométrica de cada hidrocarburo
ΣCnHm - Suma de las fracciones de hidrocarburos del gas
Esta fórmula es válida para mezclas que contienen menos del 50% de
hidrocarburos.
Conociendo Fj es fácil calcular nj con la relación:

9 f
2 (38)
9
7. Llamas de premezcla turbulenta.
Acerca la turbulencia [17]
Un flujo turbulento resulta cuando las inestabilidades de flujo no son

suficientemente atenuadas por los esfuerzos viscosos y la velocidad en cada
punto del flujo tiene fluctuaciones aleatorias. La trayectoria de las partículas de
fluido presenta cambio brusco en el tiempo y en el espacio.
En todo flujo turbulento los parámetros de flujo como la velocidad, la presión y

la temperatura experimentan fluctuaciones, por lo que para la definición de sus
valores instantáneo se consideran los siguientes conceptos:
Media. Para un intervalo de tiempo ∆t = t2- t1, la media de un parámetro p

característico de flujo se define:
H
m m"0&.0
∆H H*
2 m %, #, , (39)
37
Donde p puede ser presión, temperatura, velocidad y fracción másica de una
especie determinada.
Fluctuación. Es la diferencia entre el valor instantáneo p(t) y la media del

parámetro: m""0& m"0& m
En un sistema de combustión con turbulencia los parámetros temperatura,

presión, velocidad, densidad y fracción másica tendrán los siguientes valores
instantáneos:
%"0& % % "0& (40)
m"0& m m "0& (41)
N"0& N N "0& (42)
j"0& j j "0& (43)
¢¡ b "0& C £̂, ¥̂, [¦

b "0& (44)
La Intensidad absoluta de la fluctuación de la turbulencia. Se define en

término de la raíz media cuadrática de la fluctuación:

#§J8 ¨m§ 5lima>¬ ∑ab"m "0& m & (45)
Generalmente en la literatura la intensidad de turbulencia para la velocidad

se denota por U’ o V’
Intensidad de turbulencia relativa (pr) se define como la relación entre la

intensidad absoluta del parámetro y el valor medio:
h `sG
m< (46)
h
La configuración de un flujo turbulento se caracteriza por la formación de

torbellinos, que son elementos macroscópicos de fluido, en el cual los
elementos microscópicos comprendidos en él tienen la forma de la unidad.
Un flujo turbulento está constituido por múltiples torbellinos de multicopiad
de tamaños. Una de las características de un flujo turbulento
completamente desarrollado es un amplio rango de longitudes de escala,
esto es, de diferentes tamaños de torbellino.
38
Incidencia de la turbulencia en la combustión
En muchos sistemas de combustión se opera en condiciones de

combustión turbulenta, por ejemplo en motores de combustión interna, en
las cámaras de combustión de calderas y hornos. La turbulencia incide
fuertemente en la obtención de una mayor intensidad de mezclado entre el
gas combustible y el comburente, con lo cual se obtiene una mayor rapidez
en la liberación de calor por unidad de volumen o intensidad de combustión,
obteniéndose con respecto a la combustión en régimen laminar, menores
volúmenes de cámara de combustión.
Otros efectos de la turbulencia en la combustión son los siguientes:
• Tiempos de combustión muy cortos, lo cual es requerimiento en

combustores que operan con alta intensidad de combustión, esto es,
mayor tasa liberación de calor por unidad de volumen y presión de
operación (kW/m3.bar).
• La turbulencia afecta la estructura y estabilidad de la llama. El frente de

llama definido y ordenado que aparece en la llama de premezcla
laminar, ya no es característico de las llamas de premezcla turbulenta,
existe una gran distorsión y arrugamiento, presentándose formas como
las presentadas en la Figuras 16 y 17, las cuales han sido obtenidas
mediante la técnica fluorescencia láser por presencia de radicales OH y
por técnica Schlieren respectivamente [18] y [19]
El fenómeno de desprendimiento de llama es atenuado por la turbulencia,

dado el efecto sobre la velocidad de deflagración turbulenta.
La velocidad de deflagración, la energía de ignición, el fenómeno queching

o de extinción de llama, se ven afectadas por el incremento en la intensidad
de turbulencia, la velocidad de deflagración se incrementa, la energía de
ignición se disminuye. Un excesivo incremento de la intensidad de
turbulencia puede incidir en la extinción de una llama de premezcla.
El control de la temperatura de llama puede ser fácilmente regulada por el

control de la relación aire /combustible.
39
Figura16. Estructura de una llama de premezcla en régimen turbulento, tomada
con técnica de fluorescencia laser de radicales OH [18].
Figura 17. Apariencia de una llama de premezcla turbulenta de metano y aire alta
temperatura y presión obtenida por técnica Schlieren. [19]
Velocidad de deflagración turbulenta [17-22]
La velocidad de deflagración es uno de los principales parámetros

característicos de una llama de premezcla turbulenta, al igual que la velocidad
de deflagración laminar, es una medida de la rapidez con que una en una
premezcla se transmite la combustión desde la zona quemada la zona
inquemada, en consecuencia también, una medida de la rapidez con que el
combustible gaseoso libera el calor. Es un fenómeno bastante estudiado y aun
objeto de investigación, sin embargo todos los estudios señalan que este
parámetro depende de los siguientes factores:
40
• -Velocidad de deflagración que tendría la premezcla si ella estuviera en
régimen laminar y a las condiciones de la premezcla turbulenta, es
decir, presión, temperatura y tasa de aireación.
• Intensidad de la turbulencia del régimen de flujo de al premezcla.
Como se examina en los textos avanzados de combustión, la llama de premezcla

turbulenta puede darse en diferentes regímenes, dependiendo de estos se tienen
diferentes expresiones para la velocidad de deflagración turbulenta. Una expresión
para la estimación de la velocidad de deflagración turbulenta es la siguiente [20]:
®F "¯&a
13 (47)
® ®
Donde:
St: velocidad de deflagración turbulenta.
Sl: velocidad de deflagración laminar
U: intensidad de turbulencia
α y n son constantes del modelo y mayores o iguales a 1
De la ecuación anterior se observa la dependencia de la velocidad de

deflagración turbulenta con la intensidad de turbulencia y la velocidad
deflagración laminar, obteniéndose que a medida que la intensidad de
turbulencia se aumenta la velocidad de deflagración se incrementa, lo que en
general concuerda con los resultados experimentales, con la aclaración de
que experimentalmente se encuentra que a partir de cierto valor de U’ la
velocidad de deflagración turbulenta experimenta una disminución ante de la
extinción, en la Figura 18 se observa este comportamiento para una llama de
premezcla turbulenta de propano y aire para diferentes factores de
equivalencia Ф, importante observar también los siguientes comportamientos y
tendencias:
• Un incremento excesivo en la intensidad de turbulencia termina por

extinguir la llama.
• Las llamas de premezcla rica admiten un mayor incremento en la

intensidad de turbulencia antes de alcanzar la extinción.
41
Figura 18: Dependencia de la velocidad de deflagración turbulenta con la
intensidad de turbulencia en una premezcla de propano y aire, la región
sombreada denota la condición extinción (Abdel-Gayed et al.1984) [21]
Velocidad de deflagración turbulenta a alta presión y temperatura.[18-19, 22]
La combustión a alta presión y temperatura tiene importantes aplicaciones

tecnológicas, destacándose entre otras, en motores térmicos de encendido
provocado, en motores diesel operando en modo dual, en las cámaras de
combustión de las turbinas a gas, en sistemas de propulsión aeroespacial, en
reactores de lecho fluidizado y en sistema de reformado de hidrocarburo
gaseosos. Evidentemente en sistemas de combustión con combustibles
gaseosos, el incremento en la presión del aire y el gas tiene como
consecuencia el incremento de temperatura, a manera de ilustración, cuando
se realiza la comprensión del aire desde la condición inicial de 300 K y 0.1Mpa
hasta presiones de 1Mpa y 4Mpa, las temperaturas alcanzadas son
respectivamente 580 K y 862 K. En la Figura 19 se presenta el orden de
magnitud de las presiones en diferentes sistemas de combustión.[22]
42
Typical pressure range in combustors and reactors
High-pressure combustion is the most effective method for achieving high

loading in combustors.
Ordinary combustor
Scramjet engine
Pressurized fluidized-bed
Gasification and fuel reformer
Gas-turbine combustor
Spark ignition engine
Diesel engine
Rocket motor
0.1 1.0 10.0

Pressure (MPa)
For thermodynamic cycle, combustion at high-temperature should be also considered.
Temperature also increases due to isentropic change :

300 K at 0.1 MPa → 580 K at 1.0 MPa → 862 K at 4.0 MPa
Figura 19. Orden de magnitud de las presiones en diferentes sistemas de

combustión [3]
El incremento de la presión en sistemas de combustión tiene las implicaciones

[3] :
• Incrementa la eficiencia del ciclo termodinámico, recuérdese que en los

ciclos termodinámicos de potencia (Otto, Diesel y Brayton) la eficiencia
es inversamente proporcional a la relación de compresión.
• Incrementa la intensidad de combustión, esto es, se aumenta la tasa de

liberación de calor por unidad de volumen (Kj/s.m3), requiriéndose
entonces menor volumen da cámara de combustión.
• Incremento de la densidad y concentración de las especies gaseosas,

lo cual incide sobre las siguientes propiedades y fenómenos:
• Incremento de la tasa de reacción
• Incremento de la intensidad de radiación.
• Incremento de la convección natural.
43
• Incremento de las reacciones de recombinación de tres cuerpos.
• Incremento de la formación hollín.
• Incremento en las inestabilidades intrínsecas de la llama.
• Disminución de la velocidad de deflagración laminar con respecto a las

condiciones atmosféricas.
• Disminución del coeficiente de difusividad molecular, de la viscosidad

cinemática y de la difusividad térmica.
• Disminución en el espesor de capa limite de la concentración, de la

velocidad y de la temperatura.
• Disminución en las escalas de turbulencia y de la tasa de disipación de

energía.
Estudios experimentales realizados por Hideaki Kobayashi et al [22] en un

quemador de premezcla Busen utilizando diferentes combustibles
gaseosos, aplicando técnicas de tomografía laser y procesamiento para la
determinación de la velocidad de deflagración turbulenta, cuando se varia
la presión de la premezcla, dada diferentes condiciones de intensidad de
turbulencia (U´), factor de equivalencia (Ф) y temperatura (T). En la Figura
19 se muestra la tendencia, permitiendo el tratamiento de los datos para
obtener las siguientes correlaciones:
Para CH4 –aire y C2H4-aire se obtuvo:

.U
H # °§
2.9 Q V
#
Para C3H8-aire se encontró:

.i
H # °§
1.9 Q V
#
Donde:
St: velocidad de deflagración turbulenta.
44
Sl: velocidad de deflagración laminar a las condiciones de P,T y Ф.
U´: intensidad de turbulencia.
Po: presión de referencia 0.1 Mpa
P: Presión a la que se encuentra la premezcla.
Las constantes en las ecuaciones 48 y 49 difieren debido

fundamentalmente al comportamiento del número de Lewis, esto es, la
relación entre el transporte de energía por difusividad térmica y el transporte
de energía por difusividad molecular. Estas ecuaciones permiten realizar
predicciones en el diseño de combustores a alta presión y desarrollo de
modelos para simulación numérica [22].
Figura 20. Comportamiento de la velocidad de deflagración turbulenta con la

presión de la premezcla. [22].
45
8. Referencias
1. Association Tecnique de Industrie du Gaz en France. La combustión des gas et

les flame.Paris, 1973.
2. J. Chomiak. Combustion: un study in theory, fact and application. Gordon and

Breach Science Publisher S.A. New York, 1990,pag 464.
3. Yasuhiro Ogmami and Hideaki Kobayashi.Curso internacional: Combustion

phenomena at high pressure and high tempeature,organizado por el grupo Gasure
y Institute of Fluid Science, Tohoku University, diciembre 2009,Medellin ,Colombia.
4 Perthius Edmond. La combustion industrielle. Edition Technip, Paris 1983.
5. Gu,X.J, et al.Laminar burning velocity and Marskenstein lengthof methane-air

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Fenomenos de Combustion en Llamas de Premezcla

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GRUPO DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA DEL

GAS Y USO RACIONAL DE LA ENERGÍA

CLASIFICACIÓN TIPO A1 - COLCIENCIAS

FENÓMENOS DE COMBUSTIÓN EN LLAMAS DE

MEDELLÍN, Septiembre de 2009

2. VELOCIDAD DE DEFLAGRACIÓN LAMINAR ...................................................................................... 4

3. ESTRUCTURA DE UNA LLAMA DE PREMEZCLA Y DISTRIBUCIÓN DE LA VELOCIDAD DE DEFLAGRACIÓN

ESTIMACIÓN DE LA ALTURA DE CONO AZUL [1, 9-10]............................................................................................... 14

4. EFECTO PARED, DIÁMETRO Y DISTANCIA CRÍTICA DE ENFRIAMIENTO DE UNA LLAMA DE PREMEZCLA

5. ESTABILIDAD DE UNA LLAMA DE PREMEZCLA LAMINAR [1][7] ...................................................... 24

GRADIENTE CRITICO DE VELOCIDAD EN UN FLUJO LAMINAR. ....................................................................................... 27

7. LLAMAS DE PREMEZCLA TURBULENTA. ......................................................................................... 37

ACERCA LA TURBULENCIA [17] ............................................................................................................................ 37

1. Mecanismos de propagación de la combustión en una llama de

En una de llama de premezcla la combustión se inicia en un punto, de tal

La detonación ocurre cuando la energía se transfiere por ondas de presión

- Prevalece el mecanismo de propagación por ondas de presión.

- El frente de llama coincide con la onda de presión, las presiones en el

- Se alcanzan altas velocidades de propagación, del orden de 1 a 4

- Depende de la composición de la mezcla gaseosa, la presión y la

- Es independiente de las dimensiones por donde se propaga.

- En las mezclas aire gas es poco probable su ocurrencia, en particular

La deflagración consiste en la transferencia de energía por conducción y

- Velocidades de propagación menores, comparadas con las alcanzadas

- Depende de la composición de la mezcla y las condiciones de contorno.

- Es un mecanismo característico de las mezclas aire y gas.

Un parámetro característico de la propagación de la combustión por

2. Velocidad de deflagración laminar

Sí el régimen de flujo de la premezcla es laminar, la velocidad de deflagración

La aplicación de la ecuación de continuidad, de especies químicas y energía

En consecuencia la velocidad de deflagración laminar de una llama de

Resumiendo, los factores que afectan la velocidad de deflagración laminar son

La tasa de aireación. En la Figura 1 se presentan el comportamiento de la

Figura 1: Velocidad de deflagración en función de la tasa de aireación primaria [1]

En la Tabla 1 se presenta el máximo valor de la velocidad de deflagración para

Naturaleza del comburente. El incremento de oxígeno en el aire incide en el

Tabla 2. Velocidad de deflagración para mezclas aire-gas y oxigeno-gas a 0° C [4]

GAS AIRE-GAS VF (m/s) OXIGENO-GAS VF (m/s)

Metano 0,38 3,2

Monóxido de Carbono 0,45 1,0

Propano 0,43 3,6

Hidrógeno 2,50 8,9

Para el gas natural se muestra como la velocidad de deflagración se aumenta

Donde VFO es la velocidad de deflagración cuando el aire es normal.

Temperatura y presión de la premezcla. Trabajos teóricos y experimentales

La siguiente ecuación muestra la dependencia de la velocidad de deflagración

para un intervalo de temperatura entre 20 oC < T < 400 oC.

Vf1= Velocidad deflagración a la temperatura T1.

Vfo= velocidad de deflagración a la temperatura To.

En la Figura 3, se presentan los resultados experimentales y numéricos

110 present work

Figura 3: Velocidad de deflagración laminar en función del factor de equivalencia

' )'  )'

Donde el valor de los exponentes αP y αT depende del tipo de combustible y

Tabla 3: Variación de la velocidad de deflagración con P, T. [5-6]

3. Estructura de una llama de premezcla y distribución de la velocidad de

Consideremos una llama de premezcla en régimen laminar, tal como se ilustra

Figura 4: Estructura de una llama de premezcla.[1,8]

Geométricamente las dos zonas de combustión quedan acotadas o definidas

Lewis y Von Elbe estudiaron en detalle la distribución de la velocidad de

Figura 6: Distribución de la velocidad de deflagración a lo largo del frente de

Donde A es el área superficial del frente de llama.

La altura del cono azul es el principal parámetro geométrico característico de

• El régimen de flujo de la premezcla aire – gas es laminar.

' )' )'