UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO INFORME N 02 CARACTERISTICAS BAJO CARGA DEL MOTOR DE INDUCCION I. OBJETIVO.

Observar el comportamiento del motor a diferentes RPM y verificar la corriente, tensin, potencia activa y fdp. II. MARCO TEORICO.-

Bobina: Es un enrollamiento de un cable conductor alrededor de un cilindro slido o hueco, cuya especial geometra le confiere importantes caractersticas magnticas. Corriente alterna: Es la corriente la cual vara a partir de cero a un mximo positivo hasta cero a un mximo negativo hasta cero, un nmero de veces por segundo, el nmero siendo expresado en ciclos por segundo de Hertzios (HZ). Escobillas: Un elemento de conduccin, usualmente de grafito cobre, el cual mantiene el deslizamiento del contacto elctrico entre un elemento estacionario y un elemento en movimiento. Generador: Un nombre general para un dispositivo que convierte la energa mecnica en energa elctrica. La energa elctrica puede ser corriente continua (CC) o corriente alterna (AC). Rotor: El elemento rotante de un generador o motor. Motores de corriente alterna: Se disean dos tipos bsicos de motores para funcionar con corriente alterna polifsica: los motores sncronos y los motores de induccin. El motor sncrono es en esencia un alternador trifsico que funciona a la inversa. Los imanes del campo se montan sobre un rotor y se excitan mediante corriente continua, y las bobinas de la armadura estn divididas en tres partes y alimentadas con corriente alterna trifsica. La variacin de las tres ondas de corriente en la armadura provoca una reaccin magntica variable con los polos de los imanes del campo, y hace que el campo gire a una velocidad constante, que se determina por la frecuencia de la corriente en la lnea de potencia de corriente alterna. La velocidad constante de un motor sncrono es ventajosa en ciertos aparatos. Sin embargo, no pueden utilizarse este tipo de motores en aplicaciones en las que la carga mecnica sobre el motor llega a ser muy grande, ya que si el motor reduce su velocidad cuando est bajo carga puede quedar fuera de fase con la frecuencia de la corriente y llegar a pararse. Los motores sncronos pueden funcionar con una fuente de potencia monofsica mediante la inclusin de los elementos de circuito adecuados para conseguir un campo magntico rotatorio.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO El ms simple de todos los tipos de motores elctricos es el motor de induccin de caja de ardilla que se usa con alimentacin trifsica. La armadura de este tipo de motor consiste en tres bobinas fijas y es similar a la del motor sncrono. El elemento rotatorio consiste en un ncleo, en el que se incluyen una serie de conductores de gran capacidad colocados en crculo alrededor del rbol y paralelos a l. Cuando no tienen ncleo, los conductores del rotor se parecen en su forma a las jaulas cilndricas que se usaban para las ardillas. El flujo de la corriente trifsica dentro de las bobinas de la armadura fija genera un campo magntico rotatorio, y ste induce una corriente en los conductores de la jaula. La reaccin magntica entre el campo rotatorio y los conductores del rotor que transportan la corriente hace que ste gire. Si el rotor da vueltas exactamente a la misma velocidad que el campo magntico, no habr en l corrientes inducidas, y, por tanto, el rotor no debera girar a una velocidad sncrona. En funcionamiento, la velocidad de rotacin del rotor y la del campo difieren entre s de un 2 a un 5%. Esta diferencia de velocidad se conoce como cada. MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE A El motor clase A es un motor de jaula de ardilla normal o estndar fabricado para uso a velocidad constante. Tiene grandes reas de ranuras para una muy buena disipacin de calor, y barras con ranuras ondas en el motor. Durante el periodo de arranque, la densidad de corriente es alta cerca de la superficie del rotor; durante el periodo de la marcha, la densidad se distribuye con uniformidad. Esta diferencia origina algo de alta resistencia y baja reactancia de arranque, con lo cual se tiene un par de arranque entre 1.5 y 1.75 veces el nominal ( a plena carga). El par de arranque es relativamente alto y la baja resistencia del rotor producen una aceleracin bastante rpida hacia la velocidad nominal. Tiene la mejor regulacin de velocidad pero su corriente de arranque vara entre 5 y 7 veces la corriente nominal normal, hacindolo menos deseable para arranque con lnea, en especial en los tamaos grandes de corriente que sean indeseables. MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE A A los motores de clase B a veces se les llama motores de propsito general; es muy parecido al de la clase A debido al comportamiento de su deslizamiento-par. Las ranuras de su motor estn embebidas algo ms profundamente que el los motores de clase A y esta mayor profundidad tiende a aumentar la reactancia de arranque y la marcha del rotor. Este aumento reduce un poco el par y la corriente de arranque. Las corrientes de arranque varan entre 4 y 5 veces la corriente nominal en los tamaos mayores de 5 HP se sigue usando arranque a voltaje reducido. los motores de clase B se prefieren sobre los de la clase A para tamaos mayores. Las aplicaciones tpicas comprenden las bombas centrfugas de impulsin, las mquinas herramientas y los sopladores. MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE C

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO Estos motores tienen un rotor de doble jaula de ardilla, el cual desarrolla un alto par de arranque y una menor corriente de arranque. Debido a su alto par de arranque, acelera rpidamente, sin embargo cuando se emplea en grandes cargas, se limita la disipacin trmica del motor por que la mayor parte de la corriente se concentra en el devanado superior. En condiciones de arranque frecuente, el rotor tiene tendencia a sobre calentarse se adecua mejor a grandes cargas repentinas pero de tipo de baja inercia. Las aplicaciones de os motores de clase C se limitan a condiciones en las que es difcil el arranque como en bombas y compresores de pistn MOTORES DEINDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE D Los motores comerciales de induccin de jaula de ardilla clase D se conocen tambin como de alto par y alta resistencia. Las barras del rotor se fabrican en aleacin de alta resistencia y se colocan en ranuras cercanas a la superficie o estn embebidas en ranuras de pequeo dimetro. La relacin de resistencia a reactancia del rotor de arranque es mayor que en lo motores de las clases anteriores. El motor est diseado para servicio pesado de arranque, encuentra su mayor aplicacin con cargas como cizallas o troqueles, que necesitan el alto par con aplicacin a carga repentina la regulacin de velocidad en esta clase de motores es la peor. MOTORES DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA DE CLASE F Tambin conocidos como motores de doble jaula y bajo par. Estn diseados principalmente como motores de baja corriente, porque necesita la menor corriente de arranque de todas las clases. Tiene una alta resistencia del rotor tanto en su devanado de arranque como en el de marcha y tiende a aumentar la impedancia de arranque y de marcha, y a reducir la corriente de marcha y de arranque. El rotor de clase F se dise para remplazar al motor de clase B. El motor de clase F produce pares de arranque aproximadamente 1.25 veces el par nominal y bajas corrientes de arranque de 2 a 4 veces la nominal. Los motores de esta clase se fabrican de la capacidad de 25 hp para servicio directo de la lnea. Debido a la resistencia del rotor relativamente alta de arranque y de marcha, estos motores tienen menos regulacin de voltaje de los de clase B, bajan capacidad de sobrecarga y en general de baja eficiencia de funcionamiento. Sin embargo, cuando se arrancan con grandes cargas, las bajas de corrientes de arranque eliminan la necesidad de equipo para voltaje reducido, an en los tamaos grandes.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO Corte de un motor de jaula de ardilla

Motor de Induccin - Jaula de Ardilla Simplicidad, Bajo Costo, Adaptabilidad Horizontal y vertical, estado slido Con potencias por fase de 100 hasta 20.000 HP

Horizontal

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Vertical

El motor de induccin con rotor tipo jaula de ardilla es el ms ampliamente utilizado para accionamiento de bombas, ventiladores y compresores. Entre sus principales ventajas se incluyen su inherente simplicidad de construccin del rotor y controles; su bajo costo y, obviamente, su adaptabilidad a ambientes ms agresivos. Motor de Induccin - Rotor Devanado Partida suave, Velocidad de ajuste Horizontal y vertical, con potencias entre 300 y 20.000 HP

Los motores de induccin con Rotor Devanado, a pesar de costos ms elevado, son comparados con los motores de jaula de ardilla, porque hacen posibles importantes ventajas de aplicacin por encima de estos.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO Histricamente han sido utilizados para partir cargas de alta inercia o que exijan conjugados de partida elevados, o aunada, cuando el sistema de accionamiento requiere partidas suaves. Con restato lquido o con un sistema esttico de control de velocidades, los motores anteriores son una importante alternativa donde se requieren fases limitadas de control de velocidades. EL MOTOR DE INDUCCIN

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COMPONENTES 1. Rotor y eje del motor 2.Chaveta 3.Escudo delantero 4.Junta caja de Bornes IP55 4a.Junta caja de Bornes IP65 4b.Junta caja de Bornes IP65 5.Tapa caja de Bornes IP55 5a.Tapa caja de Bornes IP65 5b.Tapa caja de Bornes IP65 6. Tornillos caja de bornes 7.Prensaestopa 8.Escudo posterior 9.Ventilador de refrigeracin 10.Tapa del ventilador 11.Abrazadera del ventilador 12.Arandela ondulada de acero para compensacin 13a.Rodamiento anterior 13b.Rodamiento posterior 14a.Carcasa B3 14b.Carcasa B5 15.Tornillos capot ventilador 16a.Retn anterior 16b.Retn posterior 17.Tapa exterior del rodamiento delantero 18.Tapa interior del rodamiento delantero 19.Tapa exterior del rodamiento trasero 20.Tapa interior del rodamiento trasero 21.Bobinado del estator 22.Brida B5 23.Brida B14 24.Placa de bornes con componentes de metal 25.Arandela espaciadora 26.Esprragos y tuercas

III.

MATERIALES Y EQUIPOS. Tablero de control arranque con un motor trifsico con resistencia estatorica Motor de induccin Marca: Lucas Nlle lehv

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO Tensin de entrada: 220/380v Potencia: 0.75kw Conectores

IV.

PROCEDIMIENTO.1. Se hizo funcionar el modulo del tablero el cual tiene un motor acoplado al otro y mostro los siguientes datos para la tabla siguiente.

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

V 218.5 218.5 218.4 218.5 218.4 218.4 218.5 219.5 219.2 218.8 218.3 217.7 217.9 218.8 218.8

I 1.04 0.99 0.94 0.86 0.8 0.76 0.71 0.63 0.56 0.52 0.47 0.45 0.42 0.39 0.31

P 130 120 115.06 104.56 97.09 91.07 83.87 71.46 60.36 52.1 41.37 36.86 31.55 23.82 21.14

fdp 0.558 0.563 0.572 0.558 0.556 0.55 0.543 0.521 0.495 0.46 0.402 0.38 0.336 0.285 0.319

RPM 3190 3220 3230 3270 3290 3320 3350 3390 3420 3440 3460 3470 3500 3510 3560

T 0.4 0.38 0.36 0.33 0.3 0.28 0.25 0.2 0.16 0.13 0.1 0.08 0.06 0.04 0

2. Se realiz un clculo para determinar el error de la potencia aparente, el cual se muestra a continuacin: S=(V*i) 227.24 216.315 205.296 187.91 174.72 165.984 155.135 138.285 122.752 113.776 102.601 97.965 S=(P/fdp) 232.97491 213.143872 201.153846 187.383513 174.622302 165.581818 154.456722 137.159309 121.939394 113.26087 102.910448 97 ERROR ERROR absoluto porcentual 5.73491039 2.52 3.17112789 1.47 4.14215385 2.02 0.52648746 0.28 0.09769784 0.06 0.40218182 0.24 0.67827808 0.44 1.12569098 0.81 0.81260606 0.66 0.51513043 0.45 0.30944776 0.30 0.965 0.99

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 91.518 85.332 67.828 93.8988095 2.38080952 83.5789474 1.75305263 66.2695925 1.55840752 2.60 2.05 2.30

3. Luego se hizo los siguientes clculos para calcular las curvas respectivas que se muestran en las siguientes tablas:

T VS RPM
0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 3100 -0.1 3200 3300 3400 3500 3600 T VS RPM Poly. (T VS RPM) y = -4E-07x2 + 0.0019x - 1.0353

fdp 0.558 0.563 0.572 0.558 0.556 0.55 0.543 0.521 0.495 0.46 0.402 0.38 0.336 0.285 0.319

S=(V*i) 227.24 216.315 205.296 187.91 174.72 165.984 155.135 138.285 122.752 113.776 102.601 97.965 91.518 85.332 67.828

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250 y = 2346.6x2 - 1612.1x + 358.29 200 150 100 50 0 0 0.5 1 1.5

fdp fdp vs S Poly. (fdp vs S )

P 130 120 115.06 104.56 97.09 91.07 83.87 71.46 60.36 52.1 41.37 36.86 31.55 23.82 21.14

S=(V*i) 227.24 216.315 205.296 187.91 174.72 165.984 155.135 138.285 122.752 113.776 102.601 97.965 91.518 85.332 67.828

P VS S
250 200 150

y = 0.0028x2 + 0.97x + 55.447

P VS S 100 50 0 0 50 100 150 Poly. (P VS S)

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO V. CONCLUSION.-

Al llegar a este punto se destacan varios comportamientos experimentales que resumimos as: Otra de las variables de vital trascendencia corresponden a las prdidas totales, perdidas del roce y perdidas del hierro, puesto que se examinaron los valores que adoptaban los parmetros del circuito equivalente tanto para el caso en que se despreciaron las prdidas del roce como en el que no se despreciaron, arrojando mrgenes bastante pronunciados de diferencia en cuanto a los parmetros se refiere. El ensayo a rotor bloqueado se realiz satisfactoriamente, a travs del mismo se obtuvieron los parmetros del circuito equivalente, por su parte la corriente de arranque a tensin nominal para este mtodo manifestaba un valor aproximadamente cuatro veces la corriente nominal. Se obtuvieron todas las perdidas involucradas con este ensayo acotando los mismos, valores lgicos y congruentes con los tericamente esperados. Al examinar el comportamiento de un motor bajo carga se verifica que cuanto mayor sea la carga, es decir, mayor fuerza de frenado la potencia se incrementa, resaltando el aumento de corriente absorbida a travs de la lnea para mantener el motor bajo unas revoluciones de giro. Al cotejar a travs de los grficos se perciben varias cosas, entre ellas el aumento de la eficiencia conforme aumentaba la fuerza de frenado explicndose esto por las prdidas del hierro que mantienen una proporcin mayor en caso de potencias pequeas en comparacin con potencias grandes. Tanto la potencia como la corriente se incrementaban con la posicin de mayor fuerza de frenado, esto debido a la compensacin que debe hacer el motor para suplir las revoluciones bajo condiciones de carga, es entonces que se ve obligado a adquirir mayor corriente y en su defecto mayor potencia. El comportamiento de la curva caracterstica par Vs velocidad fue acorde segn los lineamientos tericos, pues en el rango cotejado se manifestaron similares.

VI.

BILBIOGRAFIA.-

www.html.rincondelvago.com/motores_9.html www.anser.com.ar/motoreselectricos1.htm www.dliengineering.com/ vibman-spanish/motoresainduccin.htm www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtml www.igi.uni.edu.pe/indextecnia/02-1.htm www.paginadigital.com.ar/articulos/ 2002rest/2002terc/tecnologia/sica71.html

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