Distr. LIMITADA LC/MEX/L.

1083
SEDE SUBREGIONAL EN MXICO

14 de noviembre de 2012 ORIGINAL: ESPAOL

ANLISIS DE LA REDUCCIN DEL AZUFRE EN EL COMBUSTIBLE DIESEL EN EL SALVADOR, GUATEMALA, HONDURAS Y NICARAGUA

Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe (CEPAL)

Este documento fue elaborado por el consultor Nicols Rodrguez, en el marco del proyecto Superando obstculos en la integracin energtica en Centroamrica y Sudamrica (CEPAL-GIZ), Climate Change: Old and New Opportunities for Sustainable Energy Integration in Central America and South America. Topic 13 Overcoming Barriers to Energy Integration in Central America and South America (GER/10/003).

LC/MEX/L.1083 Copyright 2012, Naciones Unidas. Todos los derechos reservados Impreso en Naciones Unidas Mxico, D. F. Noviembre de 2012 2012-037

NDICE Pgina RESUMEN .................................................................................................................. PRESENTACIN......................................................................................................... INTRODUCCIN ........................................................................................................ I. TENDENCIAS MUNDIALES DE LA CALIDAD DEL DIESEL DE USO AUTOMOTRIZ..................................................................................................... 1. 2. Introduccin ................................................................................................... Evolucin y tendencias mundiales de la calidad del diesel ............................ 7 9 11

13 13 14 36 36 37 38 40 40

II. EFECTOS DEL CONTENIDO DE AZUFRE EN EL DIESEL ........................... 1. 2. 3. III. Contenido de azufre y su efecto en las partes del motor................................ Contenido de azufre y su efecto en los sistemas de control de emisiones ..... El azufre y su efecto en la salud..................................................................... PRODUCCIN DE DIESEL EN LAS REFINERAS .................................. Procesos de refinacin en la produccin de diesel......................................... IV. ANLISIS DE LAS CONDICIONES PARA REDUCIR EL AZUFRE DE DIESEL EN EL SALVADOR, GUATEMALA, HONDURAS Y NICARAGUA ............................................................................................... 1. 2. 3. 4. El Salvador..................................................................................................... Guatemala ...................................................................................................... Honduras........................................................................................................ Nicaragua .......................................................................................................

44 44 49 52 56

V. RECOMENDACIONES A NIVEL REGIONAL PARA EL CAMBIO DE ESPECIFICACIONES DEL DIESEL EN EL SALVADOR, GUATEMALA, HONDURAS Y NICARAGUA ......................................................................... 1. 2. 3. 4. 5. Entidades gubernamentales............................................................................ Viabilidad de la produccin de diesel de 500 ppm en las instalaciones existentes........................................................................................................ Recomendaciones para el proceso de cambio de la calidad del diesel y la logstica de las importaciones......................................................................... Implicaciones econmicas del cambio de calidad del diesel.......................... Posicin de los importadores y distribuidores de vehculos...........................

61 61 62 64 64 66 67

BIBLIOGRAFA ..................................................................................................................

Pgina ANEXO: BIODIESEL ........................................................................................................ 69

NDICE DE CUADROS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Evolucin de los estndares de emisin para vehculos de servicio pesado USEPA-estndares federales de emisiones de motores a diesel ................................... Unin Europea: Estndares de emisiones para vehculos diesel de pasajeros .............. Unin Europea: Estndares de emisiones para servicio diesel ligero ........................... Unin Europea: Estndares de emisiones para vehculos diesel de servicio pesado..... Japn: Evolucin de los estndares de emisiones para vehculos diesel de pasajeros .. Japn: evolucin de los estndares de emisiones para vehculos diesel de servicio ..... ligero .................................................................................................................. Japn: Evolucin de los estndares de emisiones para vehculos diesel de servicio pesado .................................................................................................................. Especificaciones del diesel automotriz de la WWFC. Calidad: categora 1 ................. Especificaciones del diesel automotriz de la WWFC. Calidad: categora 2 ................. Especificaciones del diesel automotriz de la WWFC. Calidad: categora 3 ................. Especificaciones del diesel automotriz de la WWFC. Calidad: categora 4 ................. Especificaciones del ASTM-D-975-11. Requerimientos detallados para los aceites combustibles diesel ....................................................................................................... Calidad del diesel en Amrica Latina ........................................................................... Condiciones tpicas de operacin de las hidrotratadoras............................................... Caractersticas de unidad hidrodesulfuradora ............................................................... Pases seleccionados: Reduccin de emisiones anuales de bixido de azufre (SO2) por el cambio de calidad del diesel ............................................................................... Estimacin de costos variables de produccin de diesel de 500 ppm ........................... Estimacin de costos de capital de produccin de diesel de 500 ppm ..........................

15 19 20 21 22 23 23 26 27 29 31 33 35 43 47 61 65 65

NDICE DE GRFICOS 1 Evolucin de los estndares de emisin de xidos de nitrgeno para motores diesel de servicio pesado, 1988-2006 ...................................................................................... 2 Evolucin de los estndares de emisin de material particulado (PM) para motores diesel de servicio pesado, 1988-2006............................................................................ 3 Evolucin del contenido de azufre del combustible diesel para uso automotriz, 1970-2006 .................................................................................................................. 4 Evolucin del contenido de azufre en el diesel de uso no automotriz, 1980-2010 ....... 5 Unin Europea: Evolucin de la calidad del diesel, 1996-2009 ................................... 6 Japn: Evolucin del contenido de azufre del diesel automotriz, 1996-2009 ............... 7 Estados Unidos y Unin Europea: Comparacin de la evolucin de los estndares de emisin de NOx, 1996-2013 .......................................................................................... 8 Estados Unidos y Unin Europea: Comparacin de la evolucin de los estndares de emisin de PM, 1996-2013 ........................................................................................... 9 Efecto del azufre en la vida til del motor .................................................................... 10 Montos de inversin en planta de hidrotratamiento (ISBL)..........................................

16 16 17 17 21 24 24 25 37 43

Pgina

11 El Salvador: Evolucin de la produccin e importacin de diesel, 2000-2010............. 12 Mrgenes de refinacin de diferentes tipos de crudo y configuraciones,1992-2009 .... 13 Guatemala: Evolucin de la produccin, demanda e importacin de diesel, 2000-2010 .................................................................................................................. 14 Distribucin del consumo de diesel por sectores, 2000-2010 ....................................... 15 Honduras: Evolucin de la oferta y las importaciones de diesel, 2000-2010................ 16 Nicaragua: Evolucin de la produccin, importacin y demanda de diesel, 2000-2010 .................................................................................................................. 17 Mrgenes de refinacin del crudo Brent en Rotterdam en esquemas HSK y FCC, 1992-2002 .................................................................................................................. 18 Mrgenes de refinacin de los esquemas HSK y FCC en la Costa del Golfo de Mxico, 1992-2002 .......................................................................................................

44 46 50 50 53 57 63 63

NDICE DE FIGURAS 1 2 3 4 Diagrama tpico de produccin de diesel ...................................................................... Diagrama simplificado de una planta hidrodesulfuradora de destilados intermedios ... Reacciones producidas en la hidrodesulfuradora .......................................................... Restricciones de plantas hidrodesulfuradoras de destilados intermedios...................... 40 41 42 42

RESUMEN

En los pases centroamericanos existe preocupacin por la creciente contaminacin de la atmsfera y sus efectos negativos en la salud, la productividad y la calidad de vida de los habitantes, sobre todo en las grandes zonas urbanas. El transporte y los combustibles asociados son una de las principales fuentes de emisin de contaminantes. El uso de combustibles ms limpios y las normas y programas para vehculos ms eficientes son dos de las acciones ms efectivas para reducir las emisiones y empezar a revertir los problemas de calidad del aire urbano. El Comit de Cooperacin de Hidrocarburos de Amrica Central (CCHAC) aprob una propuesta de especificaciones armonizadas de hidrocarburos (gasolinas, diesel y fuel oil) sobre la base de metas ambientales razonables, posibilidades de utilizacin de sistemas de control de emisiones y requisitos del parque vehicular. A partir de dicha propuesta han sido aprobados 17 reglamentos tcnicos que incluyen a los productos derivados del petrleo para el transporte (diesel y gasolinas) en el marco de la Unin Aduanera Centroamericana entre los aos 2001 y 2007. En Centroamrica tambin existe la preocupacin de que la calidad de los combustibles en uso impide aprovechar los beneficios de las nuevas tecnologas automotrices. Costa Rica y Panam han actualizado las especificaciones del diesel, en particular el contenido de azufre, pero el resto de los pases no ha adoptado la medida, en parte por evitar su impacto en el precio final del combustible. Considerando la logstica del abastecimiento y el tamao del mercado regional de hidrocarburos, tal impacto podra reducirse mediante una decisin coordinada. Lo anterior motiv a las autoridades del ramo de El Salvador, Guatemala, Honduras y Nicaragua a solicitar a la Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe (CEPAL) un estudio y una propuesta de estrategia para reducir el azufre del diesel automotriz de 5.000 partes por milln en peso a 500 partes por milln en peso (ppm). Los avances de diseo de los motores diesel para servicio pesado han permitido importantes reducciones de emisiones de materia particulada (PM) y xidos de nitrgeno (NOx), pero requieren estndares de calidad del combustible ms estrictos. El contenido de azufre dl diesel es una de las fuentes principales de emisin de PM por su transformacin en partculas de sulfatos, las cuales son emitidas por el tubo de escape de los vehculos. Considerando que los cuatro pases del estudio son importadores netos de combustible, la reduccin del azufre en la proporcin referida no representa ningn problema de compra, importacin y abastecimiento en el mercado internacional. Por el tamao del mercado y la logstica de abastecimiento es deseable que el programa de reduccin de azufre sea adoptado en forma coordinada por los cuatro pases. En los casos de El Salvador y Nicaragua, las refineras existentes tienen limitaciones para mejorar la calidad del diesel. Algunos importadores tambin podran tener limitaciones por restricciones de produccin en su casa matriz. El diesel que se consume en Guatemala y Honduras es totalmente importado. Por ello se estima que el perodo de homologacin de sus estndares con los del mercado del Golfo de Mxico sera de un ao como mximo. Las negociaciones de los contratos de importacin podran empezar de inmediato y, una vez concluidas, se podra llevar a cabo la logstica para la comercializacin del nuevo diesel (la limpieza de los sistemas de almacenamiento, distribucin y estaciones de servicio). Los agentes de la

industria estn a favor del cambio, pero consideran que debe implementarse a nivel regional porque el transporte del combustible importado es hecho por un solo tanquero que lo entrega por partes en cada pas. Por lo tanto, lo ms econmico es adoptar un estndar regional. Para los cuatro pases analizados, se estima que la introduccin del diesel de bajo contenido de azufre tendra una incidencia en el costo de 2,1 centavos de dlar por galn, impacto que es muy inferior a los beneficios que se obtendran en la salud de los habitantes. El tiempo necesario para sustituir la calidad del diesel por los estndares de la costa del Golfo de Mxico es de un ao como mximo a partir de la publicacin del Reglamento Tcnico Centroamericano (RTC). Lo cual no impedira establecer salvaguardas de tiempos adicionales segn las condiciones de cada pas. Para la refinera de Nicaragua resultara oneroso producir diesel de 500 ppm porque los cambios necesarios de la unidad de hidrotratamiento demandan inversiones que compiten con las de construir una unidad nueva, sin considerar las inversiones fuera del lmite de la planta (servicios de purificacin de hidrgeno, agua de enfriamiento, tratamiento de agua para la generacin de vapor, suministro de vapor, energa elctrica e instalaciones de recuperacin del azufre). Para alcanzar un contenido de azufre de 500 ppm en el diesel producido localmente, la forma ms simple es modificar la canasta de crudos procesados por las refineras. Para ello ser necesario realizar una simulacin computarizada que defina el tipo o los tipos de crudos ptimos a partir de las caractersticas del gasleo primario obtenido. En suma, con la infraestructura de refinacin actual resultara muy costoso producir diesel de 500 ppm, comparada con el precio de importacin. Adems, considerando el ritmo de crecimiento de la demanda, la capacidad productiva local sera rebasada en el corto plazo, de modo que el abasto del combustible importado seguira predominando. Para elaborar el RTC de la calidad del diesel se recomienda reanudar las actividades del Subgrupo Tcnico de Hidrocarburos, dependiente del Grupo Tcnico de Registros de la Unin Aduanera Centroamericana mediante la convocatoria del Consejo de Ministros de Integracin Econmica (COMIECO). Considerando que la importacin de hidrocarburos generalmente se lleva a cabo por un solo buque-tanque que entrega el combustible por partes en cada pas centroamericano, ser necesario que las nuevas especificaciones tengan alcance regional. Manejar calidades diferentes sera inviable para el tanquero y las terminales. Estimaciones realizadas en los Estados Unidos arrojan que el incremento de precio del diesel en las estaciones de servicio es de tres a cuatro centavos de dlar por galn respecto del precio del combustible para calefaccin (heating oil). Esto significa que el costo incremental no tendra un impacto relevante en el consumidor final. Hay que considerar que en la mayora de los pases el precio de venta del diesel est vinculado al precio spot de la costa del Golfo de Mxico, donde el precio de los productos con alto contenido de azufre es menor que el del combustible de azufre ultra bajo (Ultra Low Sulfur Diesel). Este ltimo es el de mayor comercializacin en esa regin y su contenido de azufre es de 15 ppm. El proceso de reduccin de azufre deber ir acompaado de una campaa publicitaria sobre sus beneficios ambientales y de salud a fin de lograr su aceptacin.

PRESENTACIN La cooperacin de la CEPAL con los pases centroamericanos en los temas de integracin energtica tiene larga trayectoria. Durante el perodo 1998-2004 cooper en diversas actividades promotoras de la armonizacin e integracin del mercado de hidrocarburos en la regin. Sus estudios incluyen una propuesta de especificaciones armonizadas de combustibles lquidos (gasolinas, diesel y fuel oil), la cual tom en consideracin metas ambientales razonables, posibilidades de utilizacin de sistemas de control de emisiones y requerimientos del parque vehicular. La propuesta fue aprobada por el CCHAC y remitida a la Secretara de Integracin Econmica Centroamericana (SIECA) para la elaboracin de los reglamentos tcnicos correspondientes. En el marco de la Iniciativa de la Unin Aduanera, la SIECA cre el Subgrupo de Hidrocarburos, el cual tuvo una participacin muy activa entre los aos 2001 y 2007, logrando la aprobacin de 17 reglamentos tcnicos que incluyen a los productos derivados del petrleo para el transporte (diesel y gasolinas). Dichos reglamentos deben ser revisados y actualizados cada dos aos. La revisin y armonizacin del contenido de azufre del diesel es una de las tareas pendientes. Las instancias regionales de los ministerios de ambiente han manifestado su preocupacin por los daos a la salud humana causados por el alto contenido de azufre del diesel comercializado en la regin, cuya baja calidad tambin es un obstculo para aprovechar los beneficios de las nuevas tecnologas automotrices. Costa Rica y Panam han avanzado en la revisin y actualizacin de las especificaciones del diesel. El resto de los pases no ha tomado esa medida, en parte por evitar su impacto en el precio final del combustible. El impacto podra ser reducido mediante una decisin coordinada, considerando los aspectos de logstica del abastecimiento de los combustibles y el tamao de los mercados. Tal es el objetivo del presente documento, el cual obedece a una peticin de los directores de energa e hidrocarburos de los pases de la regin en mayo de 2011. El informe final fue presentado a los directores de energa y de hidrocarburos y a los ministros de energa y ambiente de los pases miembros del Sistema de la Integracin Centroamericana (SICA) en la reunin interministerial 1 de noviembre de 2011, donde fue aprobado. Los ministros solicitaron al Consejo de Ministros de Integracin Econmica (COMIECO) reactivar el Subgrupo de Hidrocarburos del Grupo de Registros de la Unin Aduanera para revisar el RTC del diesel a fin de mejorar su calidad. El presente documento contiene el estudio y la propuesta de referencia. Fue elaborado por el consultor Nicols Rodrguez bajo la direccin de Vctor Hugo Ventura, Jefe de la Unidad de Energa y Recursos Naturales (UERN) de la CEPAL, con el apoyo de Manuel Eugenio Rojas, Eugenio Torijano y Ana Mara Larrauri. Se agradece la colaboracin de las Direcciones de Hidrocarburos de los pases del estudio, as como los comentarios de los Ministerios del Ambiente y de Salud, de las empresas importadoras y refinadoras de productos petroleros y de las asociaciones de importadores de automviles.
1

La Reunin de Directores de Energa e Hidrocarburos y la IV Reunin de Ministros de Energa y Ambiente de los pases miembros del Sistema de la Integracin Centroamericana (SICA) se llevaron a cabo en San Salvador, El Salvador, el 22 y 23 de noviembre de 2011. Ambas reuniones fueron coorganizadas por CEPAL y el SICA, contando con el apoyo del proyecto Superando obstculos en la integracin energtica en Centroamrica y Sudamrica (CEPAL-GIZ).

11

INTRODUCCIN

En los pases centroamericanos existe preocupacin por la creciente contaminacin atmosfrica debido a sus efectos negativos en la salud, la productividad y la calidad de vida, sobre todo en las zonas urbanas. El combustible para el transporte es una de las principales fuentes de emisin de contaminantes. La introduccin de combustibles ms limpios y la adopcin de normas y programas para el uso de vehculos ms eficientes son dos de las acciones ms efectivas para enfrentar tales problemas. Los ministros de ambiente en sus instancias regionales (Foro de los Ministros de Medio Ambiente de Amrica Latina y el Caribe 2 y la Comisin Centroamericana de Ambiente y Desarrollo (CCAD) 3 han manifestado su preocupacin por los graves daos a la salud humana causados por el alto contenido del azufre del diesel comercializado en la regin. Otra preocupacin es el obstculo de los combustibles actuales para aprovechar los beneficios de las nuevas tecnologas automotrices. Tales preocupaciones motivaron a los Gobiernos de Costa Rica y Panam a revisar y actualizar las especificaciones del diesel, en particular su contenido de azufre. El resto de los pases no ha adoptado la medida en parte para evitar su impacto en el precio final del combustible. Una decisin coordinada podra reducirlo, considerando la logstica del abastecimiento de combustibles y el tamao del mercado. Adems de los daos oficialmente reconocidos, la Federacin de Asociaciones de Distribuidores y Concesionarios de Vehculos de Centroamrica y El Caribe (FEDICAR) ha alertado a las autoridades sobre el dao causado por el azufre del diesel a los motores de los vehculos equipados con nuevas y viejas tecnologas. Por ello han solicitado llevar a cabo acciones para mejorar la calidad del combustible. La CEPAL, a travs de la Unidad de Energa y Recursos Naturales, brinda asesora en materia de energa y desarrollo sustentable a los pases centroamericanos y forma parte del Grupo Interinstitucional de apoyo al proceso de integracin y desarrollo energtico de Centroamrica. Este documento da cumplimiento a la solicitud de los Ministros de Energa de los pases centroamericanos, cuyos objetivos fueron: 1) Elaborar una propuesta de programa para reducir el azufre del diesel en los pases centroamericanos, con recomendaciones especficas para cada pas. La propuesta ser presentada a las instancias correspondientes para su discusin y aprobacin.

Los ministros de ambiente han sealado el peso de las emisiones de contaminantes en el sector transporte frente a las emisiones atmosfricas totales. Han subrayado tambin la necesidad de reducir el contenido de azufre en los combustibles vehiculares y aprovechar los desarrollos tecnolgicos en vehculos y tecnologas asociadas. En 2008 los ministros decidieron promover la reduccin del contenido de azufre en los combustibles, aspirando a una meta de 50 partes por milln de azufre, con nfasis en los problemas de calidad del aire en las reas metropolitanas. Advirtieron que para alcanzar la meta se deberan considerar las realidades nacionales, el fomento de recursos financieros y la transferencia de tecnologa. Los ministros tambin decidieron incluir la mejora de los combustibles y de los vehculos en las prioridades del Foro de Ministros en materias de Salud y Medioambiente (XVI Reunin del Foro de Ministros de Medio Ambiente de Amrica Latina y el Caribe, Santo Domingo, Repblica Dominicana, 27 de enero al 1 de febrero de 2008). Dentro del tema "Calidad del Aire", la CCAD ha venido impulsando el mejoramiento de la calidad de los combustibles y ha realizado acciones con apoyo multilateral (vase el acta de la XLII Reunin Ordinaria del Consejo de Ministros de la CCAD, San Salvador, El Salvador, 25 de enero de 2008).

12

2) Prestar asesora a los pases en el proceso de revisin de la norma tcnica del diesel y la implementacin del programa correspondiente, aclarando las dudas tcnicas que surjan a fin de garantizar la viabilidad del programa.

13

I. TENDENCIAS MUNDIALES DE LA CALIDAD DEL DIESEL DE USO AUTOMOTRIZ

1. Introduccin Desde la invencin del motor por compresin-ignicin (Compression-Ignition Engine, CIE) por Rudolf Christian Karl Diesel en 1893 han pasado ms de 100 aos. Sus principios siguen siendo los mismos, pero su eficiencia ha mejorado por avances tecnolgicos que han reducido el impacto ambiental de las emisiones. El motor de diesel es ampliamente usado para satisfacer necesidades de transporte y otras actividades antropognicas. Su eficiencia y versatilidad lo han convertido en el motor adecuado para equipos usados en la industria de la construccin, la produccin de energa elctrica, el transporte de carga y pasajeros por ferrocarril, camin y autobs, la industria agrcola, las embarcaciones de pesca pequeas, los grandes buques para el transporte de carga y la propulsin de submarinos, por citar algunos de los usos ms generalizados. Con el incremento de la poblacin y de los vehculos de transporte han surgido problemas de deterioro de la calidad del aire, cuyos efectos son ms evidentes en las regiones densamente pobladas. A fin de contrarrestar estos efectos, los gobiernos han ido tomando decisiones como el establecimiento de estndares de emisin, programas de verificacin vehicular y empleo de combustibles menos contaminantes. Estas mejoras han trado consigo la exigencia de diesel de mayor calidad a fin de reducir el impacto ambiental de los gases por combustin del hidrocarburo. Las acciones se han enfocado a reducir las emisiones de xidos de azufre (SOx), xidos de nitrgeno (NOx) y material particulado (PM). Para ello, se ha mejorado la calidad del combustible y se han incorporado inyectores electrnicos en los motores, cuyo diseo permite una mayor atomizacin del combustible en la cmara de combustin, lo que se traduce en una mezcla ms homognea de los contaminantes con el aire. Tambin se han incorporado sistemas de control de emisiones (filtros de partculas y convertidores catalticos, entre otros) y sistemas de control electrnico (como Electronic Control Module, ECM, y Electronic Control Unit, ECU). Este conjunto de mejoras tecnolgicas se ha traducido en estndares de emisiones y sistemas de control ms estrictos, reforzados por sistemas de monitoreo y normas de calidad del aire ms estrictos tambin. La reduccin de las emisiones de SOx, NOx y PM disminuye la lluvia cida y la emisin de compuestos precursores de la formacin del ozono atmosfrico. Los procesos contaminantes ocurren a travs de las reacciones de NOx, hidrocarburos no metnicos y material particulado, especficamente las partculas de tamao menor a 2,5 micras, las cuales se introducen en el tracto respiratorio y se depositan en los alvolos pulmonares, ocasionando una diversidad de padecimientos respiratorios. En el siguiente punto se presentan la evolucin, las tendencias mundiales y los estndares de la calidad del diesel en los Estados Unidos, los pases de la Unin Europea y Japn, por ser los que llevan el liderazgo en este tema.

14

Es importante considerar la Carta Mundial de Combustibles (World Wide Fuel Charter, WWFC, cuarta edicin, 2006), la cual establece la posicin de los fabricantes de vehculos con motor de gasolina y diesel en relacin con la calidad de ambos combustibles. La WWFC rene las posiciones de la European Automobile Manufacturers Association (ACEA), la Alliance of Automobile Manufacturers y (Engine Manufacturers Association (EMA) de los Estados Unidos y la Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) de Japn (ACEA, 2006).

2. Evolucin y tendencias mundiales de la calidad del diesel

a)

Evolucin de la calidad del diesel

Estados Unidos. Las acciones para reducir el impacto ambiental de los vehculos a gasolina y diesel en los Estados Unidos se iniciaron en 1963 con la promulgacin del Acta del Aire Limpio (Clean Air Act, CAA), que orden adoptar estndares de control de la calidad del aire a nivel nacional. Como consecuencia de esta ley, la Agencia de Proteccin Ambiental (EPA), desarroll y estableci normas para proteger la salud de la poblacin expuesta a los contaminantes presentes en el aire atmosfrico. La CAA fue enmendada en 1970 por la Clean Air Act Ammendment (CAAA), la cual estableci la meta de reduccin del 90% de las emisiones de los automviles de gasolina nuevos a partir de 1975. Con este objetivo se incorporaron sistemas de control de evaporaciones en el tanque de combustible y el dispositivo de recirculacin de gases de escape (Exhaust Gas Recirculation, EGR) para reducir las emisiones de NOx. En 1974 se adopt el criterio Promedio Empresarial de Ahorro de Combustible (Corporate Average Fuel Economy, CAFE) y en 1975 se incorpor la primera generacin de convertidores catalticos (Two Way Catalytic Converter, TWC) para reducir las emisiones de hidrocarburos no quemados (HC) y de monxido de carbono (CO), lo que requiri emplear gasolina sin plomo. La CAAA fue enmendada de nuevo en 1990 para establecer un lmite mximo al contenido de azufre del diesel para los autobuses escolares y camiones de carga y pasajeros modelos 1985 en adelante. Con estas medidas el contenido de azufre del diesel automotriz (OnHighway) fue limitado a un mximo de 500 partes por milln en peso (ppm peso) a partir de 1993, lo que permiti cumplir los estndares de emisin establecidos para los vehculos de servicio pesado (Heavy-Duty Highway Diesel Emission Standard). Esta evolucin se ilustra en el cuadro 1 (EPA, 2000). Los grficos 1 y 2 muestran la evolucin de los estndares de emisin de NOx y PM de los motores de camiones diesel de servicio pesado (Heavy Duty Truck Engine Standars GVW> 3,5 t-, Gross Vehicle Weight>3,5 toneladas) del ao 1998 a la fecha (Automotive Service Excellence, 2007).

15

CUADRO 1 EVOLUCIN DE LOS ESTNDARES DE EMISIN PARA VEHCULOS DE SERVICIO PESADO USEPA-ESTNDARES FEDERALES DE EMISIONES DE MOTORES A DIESEL (USEPA-DIESEL ENGINE EMISSION STANDARD)
Tipo de vehculo Ao/modelo 1991-1993 Camiones de servicio pesado a diesel (diesel heavy duty truck) 1994-1997 1998-2003 1991-1992 1993 Autobuses urbanos (urban buses) 1994-1995 1996-1997 1998-2003 Datos en g/bhp.h HC 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 CO 15,5 15,5 15,5 15,5 15,5 15,5 15,5 15,5 NOx 5,0 5,0 4,0 5,0 5,0 5,0 5,0 4,0 PM 0,25 0,1 0,10 0,25 0,1 0,07 0,05 a 0,05 a

AO-MODELO 2004 Y POSTERIORES SE APLICA A MOTORES PARA AUTOBUSES URBANOS Y CAMIONES Datos en g/bhp.h Criterio Opcin 1 Opcin 2 NMHC
b

NOx + NMHC 2,4 2,5

CO 15,5 15,5

PM 0,1 0,1

NO APLICA 0,05

Fuente: US Environmental Protection Agency, Emission Standards Reference Guide for Heavy Duty and Non Road Engines, septiembre de 1997 (www.epa.gov). a Para autobuses urbanos se aplica 0,07 g/bhp.h (en uso) de 1996 y posteriores. b NMHC = Non Methane Hydrocarbon (Hidrocarburos no metnicos). Estos lmites se aplican a todos los vehculos de servicio pesado, cuyo peso vehicular bruto (Gross vehicular weigth (GVW) mayor o igual a 8.500 libras (equivalente a 3 856).

Para cumplir los estndares de emisiones de 2007 en adelante se limit el contenido de azufre del diesel a 15 partes por milln en peso (ppm peso) con el fin de garantizar la funcionalidad de los dispositivos instalados en los motores: convertidor de oxidacin (Oxidation Catalytic Converter), filtros de partculas (Diesel Particulate Filters, DPF), convertidores de almacenamiento cataltico de NOx (NOx Storage Catalytic Converter, SCC) y sistema de reduccin cataltica (Selective Catalytic Reduction, SCR System).

16

GRFICO 1 EVOLUCIN DE LOS ESTNDARES DE EMISIN DE XIDOS DE NITRGENO PARA MOTORES DIESEL DE SERVICIO PESADO, 1988-2006 xidos de Nitrgeno (g/bhp-hr) a
7 6 6 5 5 4 4 5

3 2 2

1 0,25 0 1988-1990 1991-1993 1994-1997 1998-2003 2004-2006 2007 y posterior

Fuente: Automotive Service Excellence Changes in Diesel Fuel, 2007. a g/bhphr = gram per brake horse power-hour significa la cantidad de un contaminante emitido por cada caballo de fuerza del motor en una hora. GRFICO 2 EVOLUCIN DE LOS ESTNDARES DE EMISIN DE MATERIAL PARTICULADO (PM) PARA MOTORES DIESEL DE SERVICIO PESADO, 1988-2006 PM (g/bhp-hr) a
7 6 6

3 2,2 2 2 2 2

1 0,05 0 1988-1990 1991-1993 1994-1997 1998-2003 `2004-2006 2007 y posterior

Fuente: Automotive Service Excellence. Changes in Diesel Fuel, 2007. a g/bhphr = gram per brake horse powerhour significa la cantidad de un contaminante emitido por cada caballo de fuerza del motor en una hora.

17

Estos requisitos han sido reforzados con cambios importantes de la calidad del diesel. El grfico 3 ilustra la evolucin.
GRFICO 3 EVOLUCIN DEL CONTENIDO DE AZUFRE DEL COMBUSTIBLE DIESEL PARA USO AUTOMOTRIZ, 1970-2006 Azufre (ppm peso)
1 200 1 000 1 000 800 600 400 200 15 0 1970 1980 1990 1993 2006 y posteriores 1 000 1 000

500

Fuente: US Environmental Protection Agency, Emission Standard for Heavy Duty Engine.

Adems de estas medidas, la EPA estableci un programa para motores diesel no automotrices (Non-Road or Off-Highway Engines) como maquinaria de construccin, generadores de energa elctrica, motores de embarcaciones deportivas y de pesca y motores agrcolas. En el grfico 4 se muestra la evolucin de la calidad del combustible para estos motores.
GRFICO 4 EVOLUCIN DEL CONTENIDO DE AZUFRE EN EL DIESEL DE USO NO AUTOMOTRIZ, 1980-2010 (Azufre ppm peso)
6 000 5 000 5 000

4 000 3 000 3 000

2 000

1 000

500 15

0 1980 1990 2007 junio 2010 y posterior

Fuente: Delphi, Worldwide Emission Standards Heavy Duty & Off Road Vehicles, 2009.

18

b)

Unin Europea (UE)

En la Comunidad Econmica Europea, la Agencia Europea del Medio Ambiente ha seguido las tendencias de los Estados Unidos, aunque con desfasamiento en la aplicacin de normas de emisin, las cuales, no obstante, han ido acompaadas de mayores exigencias de calidad del diesel. El consumo de diesel de uso automotriz representa la mayor demanda de productos derivados del petrleo para el transporte de personas, bienes y servicios en Europa. Las normas de emisin de vehculos diesel inician con el establecimiento de niveles mximos permisibles a los automviles segn la directriz 91/441/EEC. sta da origen a la norma Euro I para el perodo 19921995; posteriormente se emite la Directriz 94/12/EEC, que promulga la norma Euro II, vigente para los vehculos de inyeccin indirecta desde 1996 y para los de inyeccin directa desde 1997, con horizonte de aplicacin obligatoria al ao 2000. La Directriz 98/69/EEC, vigente a partir del ao 2000, define la norma Euro III. La directriz vigente, denominada 98/69/EEC, establece la norma Euro IV a partir de 2005. La norma Euro I regul por primera vez las emisiones de CO, HC, NOx y PM mediante la incorporacin de convertidores catalticos oxidantes en la mayora de los vehculos. Posteriormente, la norma Euro II fij como meta la reduccin de las emisiones de CO, HC+NOx y PM en 68%, 38% y 55%, respectivamente. Con la introduccin de la norma Euro III se fijaron disminuciones de emisiones adicionales de CO, (HC + NOx) y PM en 40%, 60% y 37,5%, respectivamente, respecto del Euro II. Se incorporaron sistemas de recirculacin de gases de escape para la reduccin de NOx, se optimizaron los sistemas de inyeccin de combustible y se incorporaron los sistemas de inyeccin de conducto comn (Common-Rail Direct Inyection, CRDC) para disminuir PM. Los incentivos nacionales y la competencia entre fabricantes favorecieron la incorporacin de filtros de partculas en algunos modelos, los cuales disminuyeron las emisiones de PM. Esto se tradujo en reduccin del contenido de azufre del diesel. La norma Euro IV estableci la reduccin de emisiones de CO y HC+NOx+PM en 22% y 50% respecto de la norma Euro III. Esta medida fue acompaada de la reduccin del contenido de azufre del diesel mediante la incorporacin de tecnologa avanzada en los motores y en los sistemas de control de emisiones tales como la recirculacin enfriada de gases de escape y de dispositivos para la reduccin de NOx y PM. Recientemente se adoptaron las normas Euro V y Euro VI para reducir las emisiones de NOx en 28% y 68% respecto de la norma Euro IV, pero el objetivo ms importante es la disminucin de PM en 88% respecto de la norma Euro IV. Para ello se fij el lmite de emisin de PM en 5 x 1011 km-1, lo que hace obligatorio la instalacin de PF. Para los vehculos con motores diesel con peso bruto mayor a 3,5 toneladas, la primera norma fue establecida por la Directriz 91/542/EEC, la cual se aplic en dos etapas, la primera de 1992 a 1995 y la segunda de 1996 a 2000. Posteriormente se emiti la Directriz 1999/96/EEC, cuya primera etapa se identific como Euro III, la cual impuso una reduccin del 30% de todos los contaminantes (CO, HC, NOx y PM) con respecto

19

al Euro II a partir del ao 2000. La segunda etapa, Euro IV, rigi en un perodo intermedio hasta el ao 2005; la fase final, vigente a partir de 2008, es conocida como Euro IV. Los estndares de emisiones Euro V son muy estrictos, ya que exigen reducir las emisiones de NOx y PM en ms de un 70% y un 85% respecto del Euro II. Estas metas son factibles a travs de mejoras tecnolgicas para reducir PM, as como de sistemas de reduccin cataltica selectiva para el control de NOx. La norma Euro VI, cuya fecha de aplicacin es el ao 2014, est en proceso de discusin. La Comisin Europea propone reducir PM y NOx en un 50% y un 80% respecto del Euro V. Para ello ser necesario instalar dispositivos PF y EGR y sistemas de tratamiento de gases de escape. En los cuadros 2, 3 y 4 se presenta la evolucin de los estndares de emisiones para vehculos diesel de pasajeros, de servicio y pesados, en la Unin Europea (Delphi, 2009).

CUADRO 2 UNIN EUROPEA: ESTNDARES DE EMISIONES PARA VEHCULOS DIESEL DE PASAJEROS Legislacin Euro I Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI Fecha de aplicacin 07/1992 01/1996 01/2000 10/2005 09/2009 09/2014 NOx Datos en g/km HC+NOx CO 0,97 0,50 0,25 0,18 0,08 0,70 0,56 0,30 0,23 0,17 2,72 1,0 0,64 0,5 0,5 0,5 PM 0,140 0,08 0,05 0,025 0,005 0,005

Fuente: Delphi, Worldwide Emission Standards: Heavy Duty & Off Road, 2009.

20

CUADRO 3 UNIN EUROPEA: ESTNDARES DE EMISIONES PARA SERVICIO DE DIESEL LIGERO

Datos en g/km Legislacin Euro I Fecha de aplicacin 07/92 Categoria del vehculo/tamao N1,<= 1305 kg N1, 1305 - 1760 kg N1,> 1760 kg N1,<= 1305 kg N1, 1305 - 1760 kg N1,> 1760 kg N1,<= 1305 kg N1, 1305 - 1760 kg N1,> 1760 kg N1,<= 1305 kg N1, 1305 - 1760 kg N1,> 1760 kg N1,<= 1305 kg N1, 1305 - 1760 kg N1,> 1760 kg N2, 3500 - 12000 kg N1,<= 1305 kg N1, 1305 - 1760 kg N1,> 1760 kg N2, 3500 - 12000 kg NOx HC+NOx 0,97 1,40 1,70 0,70 1,00 1,20 0,50 0,65 0,78 0,25 0,33 0,39 0,18 0,235 0,28 0,28 0,08 0,105 0,125 0,125 0,56 0,72 0,86 0,30 0,39 0,46 0,23 0,295 0,35 0,35 0,17 0,195 0,215 0,215 CO 2,72 5,17 6,90 1,00 1,25 1,50 0,64 0,80 0,95 0,50 0,63 0,74 0,50 0,63 0,74 0,74 0,50 0,63 0,74 0,74 PM 0,14 0,19 0,25 0,08 0,12 0,17 0,05 0,07 0,10 0,025 0,040 0,060 0,005 0,005 0,005 0,005 0,005 0,005 0,005 0,005

Euro II

01/96

Euro III

01/2000

Euro IV

10/2005

Euro V

09/2009

Euro VI

09/2004

Fuente: Delphi, Worldwide Emission Standards: Heavy Duty & Off Road, 2009.

21

CUADRO 4 UNIN EUROPEA: ESTNDARES DE EMISIONES PARA VEHCULOS DIESEL DE SERVICIO PESADO (Datos en g/kWh)
Legislacin Fecha de aplicacin NOx Euro I Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI 01/92 < 85 kW 01/92 > 85kW 10/96 10/98 10/2000 10/2005 10/2008 01/2013 8,00 8,00 7,00 7,00 5,00 3,50 2,00 0,40 Datos en g/kWh) CO 4,50 4,50 4,00 4,00 2,10 1,50 1,50 1,50 HC 1,10 1,10 1,10 1,10 0,66 0,46 0,46 0,13 PM 0,61 20,36 0,25 0,15 0.10 - 0.13 0,02 0,02 0,01

Fuente: Delphi, Worldwide Emission Standards: Heavy Duty & Off Road, 2009.

En el grfico 5 se presenta la evolucin de la calidad del diesel automotriz, que ha permitido cumplir los estndares de emisiones de vehculos de pasajeros y de servicio pesado.
GRFICO 5 UNIN EUROPEA: EVOLUCIN DE LA CALIDAD DEL DIESEL, 1996-2009 (Contenido de azufre en ppm peso)
450 400 400 350 300 300 250 200 150 100 40 50 0 1996 2000 2005 2009 8

Fuente: Delphi, Worldwide Emission Standards Heavy Duty & Off Road Vehicles, 2009.

c)

Japn

Las primeras regulaciones de emisiones de motores diesel automotriz en Japn datan de los aos ochenta, pero su aplicacin permaneci dbil hasta los aos noventa. De 2003 a 2005, el Ministerio del Medio Ambiente promulg normas ms estrictas para motores diesel de servicio ligero y pesado. En 2005 se establecieron los siguientes niveles de emisiones para motores diesel de servicio pesado: NOx: 2 g/kWh; PM: 0,027 g/kWh. Estos lmites fueron los ms estrictos a nivel internacional en

22

esas fechas. A partir de 2009 fueron reducidos de la siguiente manera: NOx: 0,07 g/kWh; PM: 0,01 g/kWh, para quedar entre los lmites de la EPA y de Euro V para el ao 2010. En los cuadros 5, 6, 7 y 8 se presentan las normas de emisiones para motores diesel de las diferentes categoras de vehculos en el mercado japons (Delphi, 2009).

CUADRO 5 JAPN: EVOLUCIN DE LOS ESTNDARES DE EMISIONES PARA VEHCULOS DIESEL DE PASAJEROS
Datos en g/km Peso del vehculo Fecha de aplicacin 1986 1990 1994 1997 2002 2009 1986 1992 1994 1250 kg* 1998 2002 2009
a a

Mtodo de prueba

CO Promedio 2,1 2,1 2,1 2,1 0,63 0,63 0,63 2,1 2,1 2,1 2,1 0,63 0,63 0,63 Mximo 2,7 2,7 2,7 2,7 ------2,7 2,7 2,7 2,7 ------Promedio 0,40 0,40 0,40 0,40 0,12 0.024 d 0.024 d 0,40 0,40 0,40 0,40 0,12 0.024 d 0.024 d

HC Mximo 0,62 0,62 0,62 0,62 ------0,62 0,62 0,62 0,62 ------Promedio 0,70 0,50 0,50 0,40 0,28 0,14 0,08 0,90 0,60 0,60 0,40 0,30 0,15 0,08

NOx Mximo 0,98 0,72 0,72 0,55 ------1,26 0,84 0,84 0,55 -------

PM Promedio ----0,20 0,08 0,052 0,013 0,005 ----0,20 0,08 0,056 0,014 0,005 Mximo ----0,34 0,14 ----------0,34 0,14 -------

10-15 Modos

< 1250 kg*

2005 b

JC08

10-15 Modos

2005 b
e

JC08

Fuente: Delphi, Worldwide Emission Standards: Heavy Duty & Off Road, 2009. * Peso de inercia equivalente; peso del vehculo de 1.265 kg. a A partir de octubre 2002, para vehculos nacionales; a partir de septiembre 2004 para vehculos importados. b Implementacin total al finalizar 2005. c Introduccin total en 2011. d Hidrocarburos no metnicos. e A partir de octubre de 2009 para modelos nuevos nacionales; a partir de septiembre de 2010 para vehculos en circulacin e importados.

23

CUADRO 6 JAPN: EVOLUCIN DE LOS ESTNDARES DE EMISIONES PARA VEHCULOS DIESEL DE SERVICIO LIGERO Peso vehicular bruto 3500 kg ( 2500 kg despus de 2005)
Peso del vehculo* Fecha de aplicacin 1988 1993 1997 2002 2005 b 2009 1988 1993 1700 kg 1997 a 2003 2005 b 2009 e 10-15 modos g/km JC8 c Mtodo de prueba Unidades CO Promedio 2,1 2,1 2,1 0,63 0,63 0,63 ppm 790 2,1 2,1 0,63 0,63 0,63 Mximo 2,7 2,7 2,7 ------980 2,7 2,7 ------Promedio 0,40 0,40 0,40 0,12 0.024 d 0.024 510 0,40 0,40 0,12 0,24 d 0,24 d
d

HC Mximo 0,62 0,62 0,62 ------670 0,62 0,62 0,49 ----Promedio 0,90 0,60 0,40 0,28 0,14

NOx Mximo 1,26 0,84 0,55 ------500 350 1,82 0,97 ------Promedio --0,20 0,08 0,052 0,013 0,005 ----0,25 0,09 0,06 0,015 0,007

PM Mximo --0,34 0,14 ----------0,43 0,18 -------

10-15 modos g/km JC8

c

1700 kg

6 modos

0,08 DI: 380 IDI: 260 1,30 0,70 0,49 0,25 0,15

Fuente: Delphi, Worldwide Emission Standards: Heavy Duty & Off Road, 2009. * Expresado como peso bruto vehicular (GVW). a a partir de 1997, para vehculos de transmisin manual; a partir de 1998 para vehculos de transmisin automtica. b Implementacin total al finalizar 2005. c Introduccin total en 2011. d Expresados como hidrocarburos no metnicos (NMHC). e A partir de octubre de 2010 para vehculos nacionales; a partir de septiembre de 2009 para vehculos en circulacin e importados.

CUADRO 7 JAPN: EVOLUCIN DE LOS ESTNDARES DE EMISIONES PARA VEHCULOS DIESEL DE SERVICIO PESADO Peso Vehicular Bruto 3500 kg ( 2500 kg despus de 2005)
Fecha de aplicacin 1988/1989 1994 1997 2003 b 2005 c 2009 JE05
a

Mtodo de prueba 6 modos 13 modos

Unidades ppm

CO Promedio 790 7,40 Mximo 980 9,20 9,20 ------Promedio 510 2,90 2,90 0,87 0.17
d

HC Mximo 670 3,80 3,80 ------Promedio

NOx DI: 400 IDI: 260 DI: 6.00 IDI: 5.00 4,50 3,38 2,0 7,0 Mximo 520 350 7,80 6,80 5,80 ------Promedio --0,7 0,25 0,18 0,027 0,01

PM Mximo --0,96 0,49 -------

g/kWh

7,40 2,22 2,22 2,22

0.17 d

Fuente: Delphi, Worldwide Emission Standards: Heavy Duty & Off Road, 2009 . a A partir de 1997 se aplica para vehculos con GWV 3.500 kg; a partir de 1998 para vehculos de 3.500<GWV12000kg; a partir de 1999 para GWV>12.000 kg. b A partir de 2003 para GWV 12.000 kg; a partir de 2004 GWV > 12.000 kg. c Implementacin total al final de 2005. d Hidrocarburos no metnicos (NMHC).

24

GRAFICO 6 JAPN: EVOLUCIN DEL CONTENIDO DE AZUFRE DEL DIESEL AUTOMOTRIZ, 1996-2009 (Azufre en ppm en peso)
2 500

2 000

2000

1 500

1 000

500

500

50 0 1996 2000 2005

10 2009

Fuente: Delphi, Worldwide Emission Standard Heavy Duty & Off Road Vehicles, 2009.

En los grficos 7 y 8 se presenta una comparacin de la evolucin de las normas de emisiones para NOx y PM en los Estados Unidos y la Unin Europea (Randall, 2010).
GRFICO 7 ESTADOS UNIDOS Y UNIN EUROPEA: COMPARACIN DE LA EVOLUCIN DE LOS ESTNDARES DE EMISIN DE NOX, 1996-2013 (NOx en (g/BHP-hr)
6 5,22 5 5 4 4 3,73

3 2,5 2

2,61

1,49 1,2 1 0,37 0 EPA-94 EURO II (1996) EPA-98 EURO III (1999) EPA-04 EURO IV (2005) EPA-07 EURO V (2008) EPA-10 EURO VI (2013) 1,2

Fuente: Randall, Ray, Engine Emission, Navistar Engine Group.

25

GRFICO 8 ESTADOS UNIDOS Y UNIN EUROPEA: COMPARACIN DE LA EVOLUCIN DE LOS ESTNDARES DE EMISIN DE PM, 1996-2013 (PM (g/BHPhr)) a
0,20 0,186 0,18 0,16 0,14 0,12 0,100 0,10 0,08 0,06 0,04 0,02 0,00 EPA-94 EURO II (1996) EPA-98 EURO III (1999) EPA-04 EURO IV (2005) EPA-07 EURO V (2008) EPA-10 EURO VI (2013) 0,015 0,015 0,015 0,075 0,075 0,100

0,010

0,007

Fuente: Randall, Ray, Engine Emission, Navistar Engine Group. a g/bhphr = gram per brake horse power-hour, significa la cantidad de un contaminante emitida por cada caballo de fuerza del motor en una hora.

d)

Carta Mundial de Combustibles (WWFC)

La primera edicin de este documento es de 1998 y la ltima de 2006. Su contenido es la posicin de los fabricantes de vehculos y de motores sobre la calidad de los combustibles y su relacin con los estndares de emisiones, teniendo presente el compromiso de reducir el impacto ambiental derivado del transporte automotor (ACEA, Alliance, EMA, JAMA, 2006). El documento no identifica los estndares de emisiones vinculados a la calidad de los combustibles, pero establece una relacin cualitativa con el estado de las regulaciones en la materia. Respecto del combustible para motores diesel, la WWFC identifica las siguientes cuatro categoras: Categora 1: Incluye mercados sin normas de emisiones o con normas cuya aplicacin se encuentra en las etapas iniciales. Esta categora incluye bsicamente recomendaciones para el cuidado del vehculo/motor y la proteccin de los sistemas de control de emisiones. Categora 2: Incluye mercados con normas de emisiones estrictas y atencin de otras demandas. Categora 3: Incluye mercados con normas avanzadas de control de emisiones y aplicaciones particulares de los mismos. Categora 4: Incluye mercados con los sistemas de control de emisiones ms avanzados y sofisticados, particularmente los de tecnologas de post tratamiento para la reduccin y control de NOx y PM. En los cuadros 8, 9, 10 y 11 se presentan estas especificaciones.

26

CUADRO 8 ESPECIFICACIONES DEL DIESEL AUTOMOTRIZ DE LA WWFC Calidad: categora 1

Propiedades Nmero de Cetano ndice de Cetano a Densidad @ 15C Viscosidad @ 40C Contenido de azufre Temperatura a la que destila el 95 % de la Muestra Temperatura de inflamacin Residuo de carbn CFPP g o LTFT o CP Contenido de agua Estabilidad a la oxidacin, mtodo 1 Estabilidad a la oxidacin, mtodo 2 Contenido de FAME Corrosin al cobre Contenido de metanol/etanol Contenido de cenizas Contaminacin de partculas totales Lubricidad (HFRR @ 60C)
i

Unidades Mnimo ----kg/m3 mm2/s mg/kg d C C % peso C mg/kg g/m3 Perodo de induccin % volumen --%volumen % peso mg/kg micrones

Lmites Mximo 48,0 48(45) a 820 b 2,0 c 860 4,5 2 000 e 370 55 f 0,30 El valor mximo deber ser igual o menor que la temperatura ambiental ms baja esperada 500 25
(h)

5j Clase I No detectable k 0,01 Claro y libre, sin agua libre ni partculas 400

Fuente: ACEA, Alliance, EMA, JAMA, Worldwide Fuel Charter, Four Edition, September 2006. * Worldwide Fuel Charter. (I) Los aditivos deben ser compatibles con los lubricantes. Los aditivos que formen cenizas no deben ser permitidos. (II) Debern aplicarse las mejores prcticas locales para reducir la contaminacin en el manejo de polvos, aguas, otros combustibles, etc. (III) Se recomienda el marcado apropiado en las bombas de combustible de las estaciones de servicio. a El ndice de Cetano es aceptado en lugar del Nmero de Cetano si se dispone de un motor estandarizado para determinar el Nmero de Cetano no se est disponible y no se emplean mejoradores de Cetano. El Nmero de Cetano deber ser mayor o igual al especificado y el ndice de Cetano deber ser mayor o igual el nmero entre parntesis. b El lmite mnimo puede ser disminuido a 800 kg/m3 cuando la temperatura ambiente sea menor a 30C. c El lmite mnimo puede ser disminuido a 1,5 mm2/s cuando la temperatura ambiente sea menor a 30 C, y a 1,3 mm2/s cuando la temperatura ambiente sea menor a 40 C. d La unidad mg/kg frecuentemente se expresa como ppm en peso. e Un valor de 3.000 mg/kg es considerado un valor de transicin. f El lmite mnimo puede ser disminuido a 38 C cuando la temperatura ambiente sea menor a 38C. g Si la conformidad se demuestra por el cumplimiento del CFPP, entonces este resultado deber ser 10 C menos que la temperatura de nublamiento (cloud point). h Para el FAME (Fatty Acid Methyl Esters Ester Metlico del cido Graso), ambos el EN14214 y ASTM D6751, o sus estndares equivalentes, debern ser tomados en cuenta. Cuando se usa FAME es fuertemente recomendable llevar a cabo la identificacin en la bomba de despacho en la estacin de servicio. i En o por debajo del lmite del mtodo analtico usado. j El mtodo de prueba y el lmite estn en proceso de revisin. k El mtodo de prueba y el lmite estn en proceso de revisin.

27

CUADRO 9 ESPECIFICACIONES DEL DIESEL AUTOMOTRIZ SEGN LA WWFC Calidad: Categora 2

Propiedades Nmero de Cetano ndice de Cetano a Densidad @ 15C Viscosidad @ 40C Contenido de azufre Metales (Zn, Cu, Mn, Ca, Na, otros) Contenido de aromticos totales Contenido de aromtico polinucleares (PAH -polinuclear aromatic hydrocabon- di+,tri+) Temperatura a la que destila el 90 % (T90) de la muestra f Temperatura a la que destila el 95 % (T95) de la muestra g Temperatura final de ebullicin Temperatura de inflamacin Residuo de carbn CFPP(7) o LTFT o CP Contenido de agua Estabilidad a la oxidacin, mtodo 1 Estabilidad a la oxidacin, mtodo 2 Crecimiento biolgico Contenido de FAME Corrosin al cobre Corrosin ferrosa Contenido de metanol/etanol Nmero cido total Contenido de cenizas Contaminacin de partculas totales Lmites Unidades ----kg/m3 mm2/s mg/kg d g/l % peso % peso C C C C % peso C mg/kg g/m Perodo de induccin % volumen ----%volumen mg KOH/g % peso mg/kg
3

Mnimo 51,0 51,0(48.0) a 820 b 2,0 c

Mximo

850 4 300

No detectable e 25 5 340 355 365 55 0,30 El valor mximo deber ser igual o menor que la temperatura ambiental ms baja esperada 200 25
(h)

Contenido "Zero" 5i Clase I Herrumbre ligero No detectable j 0,08 0,01 10 k

(contina)

28

CUADRO 9 (conclusin)
Propiedades Lmites Unidades Mnimo Mximo

Distribucin de tamao de la contaminacin de partculas Apariencia Limpieza de inyectores Lubricidad (HFRR @ 60C)

Rango de cdigo

18/16/13 de acuerdo a ISO 4406 Claro y brillante, sin agua libre o partculas

% de prdida de flujo de aire micrones

85 400

Fuente: ACEA, Alliance, EMA, JAMA, Worldwide Fuel Charter, Four Edition, September 2006. * Worldwide Fuel Charter. (I) Los aditivos deben ser compatibles con los lubricantes. Los aditivos que formen cenizas no deben ser permitidos. (II) Debern aplicarse las mejores prcticas locales para reducir la contaminacin en el manejo de polvos, aguas, otros combustibles, etc. (III) Se recomienda el marcado o etiquetado apropiado en las bombas de combustible de las estaciones de servicio.a El ndice de Cetano es aceptado en lugar del Nmero de Cetano si se dispone de un motor estandarizado para determinar el Nmero de Cetano que no se est disponible y no se emplean mejoradores de Cetano. El Nmero de Cetano deber ser mayor o igual al especificado y el ndice de Cetano deber ser mayor o igual el nmero entre parntesis.
a

El ndice de Cetano es aceptado en lugar del Nmero de Cetano si se dispone de un motor estandarizado para determinar el Nmero de Cetano no se est disponible y no se emplean mejoradores de Cetano. El Nmero de Cetano deber ser mayor o igual al especificado y el ndice de Cetano deber ser mayor o igual el nmero entre parntesis.

d e f g

h i

El lmite mnimo puede ser disminuido a 800 kg/m3 cuando la temperatura ambiente sea menor a 30C. Para propsitos ambientales es aceptable un valor de 815 kg/m3. El lmite mnimo puede ser disminuido a 1,5 mm2/s cuando la temperatura ambiente sea menor a 30 C, y a 1,3 mm2/s cuando la temperatura ambiente sea menor a 40 C. La unidad mg/kg frecuentemente se expresa como ppm en peso. En o inferior al lmite del mtodo analtico usado. No se permiten aditivos de base metlica. El cumplimiento de cualquiera de los valores de T90 o T95 es obligatorio. Si la conformidad se demuestra por el cumplimiento del CFPP, el resultado deber ser 10 C menos que el punto de enturbamiento (cloud point). El valor lmite y el procedimiento de anlisis estn bajo revisin. Para el FAME (Fatty Acid Methyl EstersEster Metlico del cido Graso), ambos el EN14214 y ASTM D6751, o sus estndares equivalentes, debern ser tomados en cuenta. Cuando se usa FAME se recomienda identificar la bomba de despacho en la estacin de servicio. En o inferior al lmite del mtodo analtico usado. El mtodo de prueba y el lmite estn en proceso de revisin. El valor lmite y el procedimiento de anlisis estn bajo revisin.

29

CUADRO 10 ESPECIFICACIONES DEL DIESEL AUTOMOTRIZ SEGN LA WWFC Calidad: categora 3

Propiedades Nmero de Cetano ndice de Cetano a Densidad @ 15C Viscosidad @ 40C Contenido de azufre Metales (Zn, Cu, Mn, Ca, Na, Otros) Contenido de aromticos totales Contenido de aromtico polinucleares (PAH -polinuclear aromatic hydrocabon- di+,tri+) Temperatura a la que destila el 90 % (T90) de la muestra f Temperatura a la que destila el 95 % (T95) de la muestra f Temperatura final de ebullicin Temperatura de inflamacin Residuo de carbn Contenido de agua Estabilidad a la oxidacin, mtodo 1 Estabilidad a la oxidacin, mtodo 2 Volumen de espuma Tiempo de eliminacin de la espuma Crecimiento biolgico Contenido de FAME Corrosin al cobre Corrosin ferrosa Lmites Unidades ----kg/m3 mm2/s mg/kg d g/l % peso % peso 3 C C C C % peso mg/kg g/m3 Perodo de induccin ml segundos % volumen ----55 0,20 200 25
(h)

Mnimo 52,0 53,0(50,0) a 820 b 2,0 c No detectable e

Mximo

840 4 50 20

320 340 350

100 15 Contenido "Zero" 5i Clase I Herrumbre ligero

(contina)

30

CUADRO 10 (conclusin)
Propiedades Contenido de metanol/etanol Nmero cido total Contenido de cenizas Contaminacin de partculas totales Distribucin de tamao de la contaminacin de partculas Apariencia Limpieza de inyectores Lubricidad (HFRR @ 60C) % de prdida de flujo de aire micrones Lmites Unidades %volumen mg KOH/g % peso mg/kg Rango de cdigo 18/16/13 de acuerdo a ISO 4406 Claro y brillante, sin agua libre o partculas 85 400 Mnimo Mximo No detectable j 0,08 0,01 10
k

Fuente: ACEA, Alliance, EMA, JAMA, Worldwide Fuel Charter, Four Edition, September 2006. * Worldwide Fuel Charter. (i) El empleo de aditivos deber ser compatible con los aceites lubricantes. Los aditivos que formen cenizas no estn permitidos. (ii) Debern de aplicarse las mejores prcticas locales para reducir contaminacin en el manejo (polvos, aguas, otros combustibles, etc.) (iii) Es recomendable la definicin y empleo del marcado apropiado en las bombas de surtimiento en la estacin de servicio. a El ndice de cetano es aceptado en lugar del nmero de cetano si se dispone de un motor estandarizado. El nmero de cetano deber ser mayor o igual al especificado y el ndice de cetano deber ser mayor o igual al nmero entre parntesis. b El lmite mnimo puede ser disminuido a 800 kg/m3 cuando la temperatura ambiente sea menor a 30C. Para propsitos ambientales un valor de 815 kg/m3 es aceptable. c El lmite mnimo puede ser disminuido a 1,5 mm2/s cuando la temperatura ambiente sea menor a 30C, y a 1,3 mm2/s cuando la temperatura ambiente sea menor a 40C. d La unidad mg/kg frecuentemente se expresa como ppm en peso. e En o por debajo del lmite del mtodo analtico usado. No se permite aditivos de base metlica. f El cumplimiento de cualesquiera de los valores de T90 o T95, es requisito. g Si la conformidad se demuestra por el cumplimiento del CFPP, entonces este resultado deber ser 10 C menos que el punto de enturbamiento de la temperatura de n (cloud point). h El valor lmite y el procedimiento de anlisis estn bajo revisin. i Para el FAME (Fatty Acid Methyl Esters Ester Metlico del cido Graso), ambos el EN14214 y ASTM D6751, o sus estndares equivalentes, debern ser tomados en cuenta. Cuando se usa FAME es fuertemente recomendable llevar a cabo la identificacin en la bomba de despacho en la estacin de servicio. j En o por debajo del lmite del mtodo analtico usado. k El valor lmite y el procedimiento de anlisis estn bajo revisin.

31

CUADRO 11 ESPECIFICACIONES DEL DIESEL AUTOMOTRIZ SEGN LA WWFC Calidad: Categora 4

Propiedades Nmero de Cetano ndice de Cetano a Densidad @ 15C Viscosidad @ 40C Contenido de azufre Metales (Zn, Cu, Mn, Ca, Na, otros) Contenido de aromticos totales Contenido de aromtico polinucleares (PAH -polinuclear aromatic hydrocabon- di+,tri+) Temperatura a la que destila el 90% (T90) de la muestra f Temperatura a la que destila el 95% (T95) de la muestra f Temperatura final de ebullicin Temperatura de inflamacin Residuo de carbn CFPP
g

Lmites Unidades ----kg/m

2 3

Mnimo 55,0 55,0(52,0) a 820 b 2,0 c

Mximo

840 4 10

mm /s mg/kg d g/l % peso % peso C C C C % peso C mg/kg g/m3 Perodo de induccin ml segundos

No detectable e 15 2,0 320 340 350 55 0,20 El valor mximo deber ser igual o menor que la temperatura ambiental ms baja esperada 200 25
(h)

o LTFT o CP

Contenido de agua Estabilidad a la oxidacin, mtodo 1 Estabilidad a la oxidacin, mtodo 2 Volumen de espuma Tiempo de eliminacin de la espuma Crecimiento biolgico Contenido de FAME Corrosin al cobre Corrosin ferrosa Contenido de metanol/etanol Nmero cido total Contenido de cenizas Contaminacin de partculas totales

100 10 Contenido "Zero" No detectable

i

% volumen ----%volumen mg KOH/g % peso mg/kg

Clase I Herrumbre ligero No detectable i 0,08 0.01 j 10 h

(contina)

32

CUADRO 11 (conclusin)
Propiedades Distribucin de tamao de la contaminacin de partculas Apariencia Limpieza de inyectores Lubricidad (HFRR @ 60C) % de prdida de flujo de aire micrones Lmites Unidades Rango de cdigo Mnimo Mximo 18/16/13 de acuerdo a ISO 4406 Claro y brillante, sin agua libre o partculas 85 400

Fuente: ACEA, Alliance, EMA, JAMA, Worldwide Fuel Charter, Four Edition, September 2006. * Worldwide Fuel Charter. (i) El empleo de aditivos deber ser compatible con los aceites lubricantes. Los aditivos que formen cenizas no estn permitidos. (ii) Debern de aplicarse las mejores prcticas locales para reducir contaminacin en el manejo de polvos, aguas, otros combustibles, etc. (iii) Es recomendable la definicin y empleo del marcado apropiado en las bombas de surtimiento en la estacin de servicio. a El ndice de Cetano es aceptado en lugar del Nmero de Cetano si se dispone de un motor estandarizado. El nmero de Cetano deber ser mayor o igual al especificado y el ndice de Cetano deber ser mayor o igual el nmero entre parntesis. b El lmite mnimo puede ser disminuido a 800 kg/m3 cuando la temperatura ambiente sea menor a 30C. Para propsitos a ambientales un valor de 815 kg/m3 es aceptable. c El lmite mnimo puede ser disminuido a 1,5 mm2/s cuando la temperatura ambiente sea menor a 30C, y a 1,3 mm2/s cuando la temperatura ambiente sea menor a 40C. d La unidad mg/kg frecuentemente se expresa como ppm en peso. e En o inferior al lmite del mtodo analtico usado. No se permite aditivos de base metlica. f El cumplimiento de cualesquiera de los valores de T90 o T95, es requisito. g Si la conformidad se demuestra por el cumplimiento del CFPP, entonces este resultado deber ser 10 C menor que el punto de enturbamiento de la temperatura d (cloud point). h El valor lmite y el procedimiento de anlisis estn bajo revisin. i En o por debajo del lmite de deteccin del mtodo analtico usado. El valor de FAME est en revisin. j El valor lmite y el mtodo de prueba de resistencia DPF estn bajo revisin.

En el cuadro 12 se presentan las especificaciones del diesel automotriz en el estndar ASTM-D-975-11. Los grados del diesel se describen a continuacin: Grado N1-D S15: combustible destilado intermedio ligero para uso en motores diesel que requieren combustible con 15 ppm en peso de azufre (mximo) y mayor volatilidad que la proporcionada por el combustible Grado N 2-D S15. El Grado N1-D S15: comprende combustibles con muy bajo nivel de azufre, aceites combustibles en el rango de la kerosina y destilados intermedios. Los combustibles con este grado son empleados en: a) motores diesel que operan a alta velocidad con combustibles de azufre ultra bajo; b) las aplicaciones que requieren cambios frecuentes y amplios en variaciones de carga y velocidad; c) aplicaciones de operacin a temperaturas bajas anormales. Grado N1-D S500: combustible destilado intermedio para motores diesel que requieren combustible con 500 ppm en peso de azufre (mximo) y mayor volatilidad que la proporcionada por el combustible Grado N 2-D S500.

33

CUADRO 12 ESPECIFICACIONES DEL ASTM-D-975-11 REQUERIMIENTOS DETALLADOS PARA LOS ACEITES COMBUSTIBLES DIESEL a
Grados Propiedad Temperatura de inflamacin Temperatura de destilacin del 90% de la muestra (mn./mx.) Viscosidad cinemtica @ 40C (mn./mx.) Cenizas, mximo Azufre, mximo Corrosin a la lmina de cobre, 3 h mximo a 50 C,mximo Nmero de cetano, mnimo f Una de las siguientes propiedades deber de cumplirse: (1) ndice de cteano, mnimo (2) Aromticos, mximo Temperatura de nublamiento o LTFT/CFPP, mx. Carbn ramsbotton en 10 % del residuo, mximo Lubricidad HFRR @ 60C, mx. Conductividad o Conductividad (unidad de conductividad), mn. --% Volumen C % Peso micrones pS/m 40 35
h

Unidades S15 C C mm2/s % peso (g/g) e Estndar --38 (--/288) (1,3/2,4) 0,01 15 N 3 40 g

N 1-D S500 b 38 (--/288) (1,3/2.4) 0,01 500 N 3 40 g S5000 c 38 (--/288) (1,3/2,4) 0,01 5 000 N 3 40 g S15 d 52 d (282 /338) (1,9 d/4,1) 0,01 15 N 3 40 g
d

N 2-D S500 b,d 52 d (282 /338) (1,9 d/4,1) 0,01 500 N 3 40 g

d

S5000 c,d 52 d (282 d/338) (1,9 d/4,1) 0,01 5 000 N 3 40 g

40 35
h

----h

40 35
h

40 35
h

----h

0,15 520 25 i

0,15 520 25 i

0,15 520 25 i

0,35 520 25 i

0,35 520 25 i

0,35 520 25 i

Fuente: American Society for Testing and Material, Standard Specification for Diesel Fuel Oil, 2011. a Para cumplir todas las condiciones de operacin, la modificacin de los lmites de cada propiedad se acordaran entre comprador, vendedor y fabricante. b Bajo las regulaciones de los Estados Unidos, si los Grados No. 1-D S500, 2-D S500 se venden para propsitos de exencin de impuestos entonces, en o despus de los tanques de almacenamiento de la terminal, existe el requisito de acuerdo con el 26 CFR Part 48 que se le adicione un colorante identificado como Solvent Red 164 en una concentracin equivalente a 3,9 libras por 1.000 barriles del colorante slido identificado como Solvent Red 26, o los impuestos debern ser cobrado. c Bajo las regulaciones de los Estados Unidos, los Grados No. 1-D S5000, 2-D S5000 son requeridos por el 40 CFR Part 80 que contengan suficiente colorante Solvent Red 164 para que su presencia sea detectada visualmente. En o despus de los tanques de almacenamiento de la terminal, es requisito del 26 CFR Part 48 que contengan colorante Solvent Red 164 a una concentracin equivalente a 3,9 libras por cada 1.000 barriles del colorante slido Solvent Red 26. d Cuando se especifica una temperatura de nublamiento es menor a 12 C, la cual puede ocurrir durante los meses fros, se permite y es una prctica normal de mezclado combinar los Grados N1 y N2, para cumplir las especificaciones de baja temperatura. En el caso que la temperatura de inflamacin sea 38 C, la viscosidad mnima deber ser 1,7 mm2/s, la temperatura a la que destila el 90% de la muestra tendr que ser dispensada. e Otros valores lmites en el contenido de azufre pueden aplicarse en reas seleccionadas de los Estados Unidos y otros pases. f Cuando el mtodo del nmero de cetano (ASTM D613) no est disponible, el mtodo ASTM D4737 puede emplearse como una aproximacin. Tambin el Biodiesel est excluido del alcance del mtodo ASTM D4737, los resultados de este procedimiento pueden usarse para el cumplimiento de la especificacin del nmero de cetano de la mezcla B5 (5% Biodiesel/95% Diesel del petrleo), en razn de que este mtodo predice menor nmero de cetano para esta mezcla. g Temperaturas ambientales bajas, as como la operacin de motores a elevadas altitudes, pueden requerir combustibles con mayor nmero de cetano. h No es realista establecer especificacin de propiedades de desempeo a baja temperatura que aseguren la operacin bajo cualquier condicin climtica ambiental. En general, la temperatura de nublamiento (o la temperatura a la cual aparecen las parafinas), la Prueba de Flujo a Baja Temperatura (Low Temperature Flow Test -LTFT-) y la Prueba de la Temperatura a la cual se Tapona el Filtro (Cold Filter Plugging Point 00000 CFPP) pueden ser usadas como las temperaturas lmites para combustibles diesel Grados N 1-D S500; N2-D S500; y N 1-D S5000 y No. 2-D S5000. Sin embargo, una operacin satisfactoria por debajo de la temperatura de nublamiento (o la temperatura a la cual aparecen las parafinas), puede ser alcanzada dependiendo del diseo del equipo, sus condiciones de operacin, y el empleo de mejoradores de flujo como se describe en X5.1.2. Las propiedades de operatividad a baja temperaturas correctas debern ser acordadas entre el comprador y el vendedor del combustible con base en las temperaturas ambientes estimadas y esperadas. Los procedimientos analticos ASTM D4539 y D6371 pueden ser usados especficamente para los lmites de operatividad del vehculo a bajas temperaturas cuando se emplean mejoradores de flujos. Debido a los sistemas de alimentacin de combustible, el diseo del motor, y las diferencias de los mtodos de prueba, las pruebas de operatividad a baja temperatura pueden no proporcionar el mismo grado de proteccin a diferentes vehculos. Las temperaturas dcimo percentiles del aire para los lugares de los Estados Unidos se presentan en el Apndice X5como la forma de estimar las temperaturas regionales estimadas. Las temperaturas dcimo percentiles del aire pueden usarse para estimar las temperaturas objetivoregionales aplicando los procedimientos ASTM D2500, D4539 y D6371. Refirase a X.5.1.3 para ms detalles de la aplicacin del procedimiento de prueba i La conductividad elctrica de los combustibles diesel es medida en el momento y a la temperatura que se entrega el combustible. El requerimiento de un valor mnimo de 25 pS/s (pico siemens/segundo) es aplicable en cualquier momento que se opere a altas velocidades de transferencia (7 m/s) pero en algunas ocasiones a bajas velocidades, para transporte en movimiento (por ejemplo, autotanques, carros tanques de ferrocarril, y barcazas).

34

El Grado N1-D S500: comprende la clase de azufre bajo, aceites combustibles en el rango de la kerosina y destilados intermedios. Los combustibles con este grado se emplean en: a) motores diesel que operan a alta velocidad y que requieren combustibles de azufre bajo; b) los motores que requieren de cambios frecuentes y amplios en variaciones de carga y velocidad; c) motores de operacin a temperaturas bajas anormales. Grado N1-D S5000: combustible destilado intermedio para motores diesel que requieren combustible con 500 ppm en peso de azufre (mximo) y con mayor volatilidad que la del combustible Grado N 2-D S5000. Comprende los aceites combustibles cuya volatilidad se ubica entre la kerosina y los destilados intermedios. Los combustibles con este grado son aptos para motores diesel que operan a alta velocidad, necesitan variaciones amplias y frecuentes de carga y velocidad u operan en temperaturas bajas anormales. Grado N 2-D S15: combustible destilado intermedio para motores diesel que requieren combustible con 15 ppm en peso (mximo). Es apropiado para condiciones de velocidad y carga variables. Incluye las categoras de azufre muy bajo y destilados intermedios del tipo gasleo con menor volatilidad que el Grado N1 S15. Estos combustibles son apropiados para: a) motores diesel que operan a alta velocidad y los que requieren combustibles de azufre ultra bajo; b) motores diesel que operan con altas cargas y velocidades uniformes, c) motores diesel que no requieren combustibles con alta volatilidad y otras propiedades del Grado N1-DS15. Grado N 2-D S500: combustible destilado intermedio para motores diesel que requieren un combustible con 500 ppm en peso (mximo). Es apropiado para condiciones de velocidad y carga variables. Incluye las categoras de azufre bajo y destilados intermedios del tipo gasleo con menor volatilidad que el Grado N S500. Estos combustibles son aplicables en: a) motores diesel que operan a alta velocidad; b) motores diesel que operan a altas cargas y velocidades uniformes; c) motores diesel que no requieren combustibles de alta volatilidad u otras propiedades especificadas en el Grado N1-D S500. Grado N 2-D S5000: combustible destilado intermedio para motores diesel que requieren un combustible con 5.000 ppm en peso (mximo). Es especialmente apropiado para condiciones de velocidad y carga variables. Incluye las categoras de azufre bajo y destilados intermedios del tipo gasleo con menor volatilidad que el Grado N1 S5000. Estos combustibles son apropiados para: a) motores diesel que operan a alta velocidad y carga uniforme y b) motores diesel que no requieren combustibles con alta volatilidad u otras propiedades especificadas en el Grado N1- DS5000. En el cuadro 13 se presentan los grados de diesel usados en varios pases de Amrica Latina, adems de los usados en los Estados Unidos (Hart Energy, 2011).

35

CUADRO 13 CALIDAD DEL DIESEL EN AMRICA LATINA Pas Argentina Argentina Bolivia Brasil Brasil Brasil Chile Chile Repblica de Colombia Repblica de Colombia Ecuador Ecuador Paraguay Paraguay Paraguay Per Per Uruguay Uruguay Repblica Bolivariana de Repblica Bolivariana de Venezuela Grado Grado 2 Grado 3 (ultra) Diesel Oil Diesel B S-1800 Diesel B S-500 Diesel B S-50 Diesel A Diesel B Corriente Extra Diesel 2 Premium Tipo I Tipo II Tipo III Diesel 2 B5 S-50 Gas oil Gas oil especial Medium Nmero de Cetano, mnimo 49 51 45 42 42 46 50 50 43 45 45 48 50 45 40 45 48 43 ndice de Cetano, mnimo 46 48 45 45 45 46 50 50 45 45 45 45 45 48 50 40 40 48 Azufre, ppm en peso mximo 2 000/1 500 a 10 5 000 1 800 500 50 50 50 500 500/50 b 7 000 500 4 000 2 000 500 5 000 50 7 000 500 5 000

Fuente: Hart Energy, Special Report Latin America: Regional Fuel Quality Overview (focus on South America), July 25, 2011. a En zonas de alta densidad, el valor lmite de azufre es de 1.500 ppm en peso. b En las regiones metropolitanas de Bogot y Medelln el lmite de azufre es de 50 ppm en peso para autobuses de transporte pblico.

36

II. EFECTOS DEL CONTENIDO DE AZUFRE EN EL DIESEL En este apartado se exponen las razones de la reduccin del contenido de azufre en el diesel: proteger las partes del motor, garantizar la funcionalidad de los sistemas de control de emisiones y disminuir sus efectos en la salud humana. Como ya se mencion, los avances de diseo de los motores diesel para servicio pesado han permitido importantes reducciones de emisiones de PM y NOx. Se espera que con los avances tecnolgicos ms recientes las emisiones disminuyan aun ms hasta minimizar su impacto. 1. Contenido de azufre y su efecto en las partes del motor El contenido de azufre en el diesel es una de las fuentes principales de las emisiones de PM porque al quemarse se transforma en partculas de sulfatos que se emiten por el tubo de escape. La fraccin de azufre que se convierte en PM vara en funcin del diseo del motor, pero los estudios indican que sus emisiones decrecen linealmente con la reduccin del contenido de azufre casi en todos los motores (hasta un punto en que el azufre deja de ser la nica fuente de generacin de PM). Los depsitos de azufre daan los inyectores y corroen anillos, pistones y cilindros hasta dejarlos inservibles segn la cantidad de azufre acumulada. Los depsitos de azufre en los inyectores provocan deficiencias de inyeccin del diesel en la cmara de combustin, provocando prdidas de combustible de hasta un 15% en recorridos urbanos y de un 5% en carretera, segn estudios de la EPA. Otro efecto estudiado del depsito de azufre en los inyectores es la prdida de cerca del 30% de la restriccin del flujo del diesel en comparacin con un inyector limpio. Se ha determinado que la combustin incompleta del diesel aumenta la emisin de hidrocarburos no quemados en ms de 700% y disminuye la potencia del motor en cerca del 22%. La acumulacin de azufre en los inyectores tambin impone la necesidad de efectuar cambios frecuentes del aceite lubricante del motor para reducir el impacto del dixido y el trixido de azufre, SO2 y SO3. En presencia de vapor de agua en los gases de escape, estos xidos forman cido sulfrico (H2SO4), el cual corroe las partes lubricadas por el aceite. Estos efectos del azufre en los motores se traducen en mayores costos de mantenimiento y menor tiempo de vida til de las unidades. En el grfico 8 se ilustra el efecto del azufre en la vida del motor. Se puede observar que su reduccin de 5.000 ppm a menos de 1.000 ppm aumenta la vida til del motor casi en un 60% (PNUMA, 2005).

37

GRFICO 9 EFECTO DEL AZUFRE EN LA VIDA TIL DEL MOTOR

Vida til relativa del motor (%)

Contenido del azuf re (%)

Fuente: PNUMA (2005), "Opening the Door to Cleaner Vehicles in Developing and Transition Countries: The Role of Lower Sulphur Fuels", diciembre.

2. Contenido de azufre y su efecto en los sistemas de control de emisiones La promulgacin de estndares de emisiones ms estrictos para los vehculos diesel livianos y pesados de carga y pasajeros oblig a la industria de la refinacin a producir combustibles con menor contenido de azufre. El primer paso fue reducirlo de un 0,3% (3.000 partes por milln) a un lmite mximo de 0,05% (500 parte por milln). La razn del cambio fue la incorporacin de sistemas de control para reducir las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx). La tecnologa aplicada a nivel mundial es la Recirculacin de los Gases de Escape (EGR), cuya funcin es recircular los gases al sistema de admisin del motor, lo que reduce la temperatura de combustin y, por tanto, la formacin de NOx. La vlvula de control del sistema EGR es corroda por el combustible de alto contenido de azufre. Por eso no se puede instalar en motores de modelo antiguo. Esta tecnologa se aplic inicialmente a los vehculos diesel que cumplen los estndares EPA04 y Euro III, y se ha seguido utilizando. Los filtros de partculas, cuya funcin es reducir las emisiones de material particulado (PM), capturan los gases de combustin del motor en un dispositivo de cermica, de modo que el azufre puede oxidarse y formar sulfatos que son medidos como PM. Los filtros de partculas estn diseados para operar con diesel con contenido mximo de azufre de 15 ppm. Con diesel de 350 ppm como valor mximo, el resultado es un aumento de las emisiones de PM en un 29%. Existen dos tipos de filtros de partculas: filtros de partculas de regeneracin continua y filtros de partculas catalizadas. Ambas tecnologas permiten reducir el PM en ms de un 95%. Para lograr esta disminucin se requiere un contenido de azufre menor a 15 ppm. Un contenido de azufre de 30 ppm

38

disminuira la eficiencia del filtro en un 73%; con 150 ppm, la eficiencia del filtro es cercana a cero, y con 350 ppm las emisiones se incrementan en un 100% (Thijssen, 2004). Otra tecnologa empleada para la reduccin de NOx son los catalizadores de oxidacin, especialmente en motores con combustible pobre pero en condiciones ambientales muy oxigenadas. En tales condiciones, un contenido de azufre de 15 a 350 ppm ocasiona que los sulfatos formados en la combustin sean absorbidos por los sitios activos del catalizador. Este proceso bloquea la absorcin de los NOx e HC y deteriora el dispositivo, lo cual reduce su capacidad de eliminacin en un 20%.

3. El azufre y su efecto en la salud La combustin de los motores diesel genera los siguientes contaminantes: a) b) c) d) e) Monxido de carbono (CO) Material particulado (PM por sus siglas en ingls) xidos de nitrgeno (NOx) xidos de azufre (SOx) Hidrocarburos no quemados (HC)

Un litro de diesel consumido en un motor produce 30 gramos de CO, 35 gramos de HC, 1,7 gramos de PM y ocho gramos de NOx. Cada uno de estos contaminantes tiene efectos propios en la salud humana segn su grado de concentracin en el aire atmosfrico y el tiempo de exposicin a ellos. Los contaminantes de los motores diesel ms nocivos para la salud humana son los PM y los NOx. Con relacin a las partculas, los primeros estudios evaluaban las concentraciones totales emitidas. Con el paso del tiempo se determin que tambin es muy importante cuantificar su tamao. As se decidi determinar primero las menores a 10 micrones y posteriormente las menores a 2,5 micrones. Estos cambios obedecieron a que las partculas de menor tamao se introducen por el tracto respiratorio y se depositan en los alvolos pulmonares, lo que ocasiona una diversidad de afecciones respiratorias. Entre los efectos conocidos de las partculas de tamao menor a 2,5 micrones se pueden citar: a) Incremento de la mortalidad por problemas cardiacos y pulmonares. b) Aumento de los caso de bronquitis crnica. c) Incremento de los ataques de asma. d) Incremento de los casos de cncer. e) Se ha estimado que el costo de salud derivado de la contaminacin ocasionada por los vehculos puede ser cercano al 2% del PIB mundial (VBD Automotive Technologies, 2010). Las emisiones de partculas de los motores diesel son muy pequeas; se ha determinado que ms del 90% de ellas presentan un tamao menor a una micra, lo que las hace fcilmente respirables.

39

Estas partculas contienen cientos de agentes qumicos adheridos a su superficie. Algunos de ellos son conocidos carcinognicos y otros son considerados mutagnicos potenciales. Adems, la fase gaseosa de los contaminantes emitidos contiene muchos irritantes y productos txicos. Los NOx son precursores del ozono atmosfrico, el cual se forma como resultado de reacciones qumicas con otros agentes de la fase gaseosa de la combustin, los cuales son catalizados por la luz ultravioleta del sol. En trminos generales, los estudios epidemiolgicos de muchos pases indican que el riesgo de contraer cncer pulmonar es de 1,2 a 1,5 veces mayor en las personas expuestas a las emisiones de los motores diesel (Zhang, 2010).

40

III. PRODUCCIN DE DIESEL EN LAS REFINERAS

En este apartado se presentan las rutas tecnolgicas de las refineras para reducir el azufre del diesel. Se incluyen las magnitudes de las inversiones requeridas para alcanzar los niveles de azufre deseados.

Procesos de refinacin en la produccin de diesel La calidad del diesel producido en refineras est en funcin de dos factores: la calidad del crudo procesado y las caractersticas de diseo de la planta que eliminan el azufre contenido en el flujo de la materia prima. En la figura 1 se presenta un diagrama tpico de la produccin y mezclado de diesel en una refinera (Rodrguez Otal, 2006).

FIGURA 1 DIAGRAMA TPICO DE PRODUCCIN DE DIESEL

H2

Nafta Hidrodesulfuradora Crudo

Destilacin a baja presin

Kerosina Gasleo ligero Gasleo pesado

Diesel a ventas

Destilacin al alto vaco

Desintegracin de gasleos

Gasolina a ventas

Combustleo a ventas

Fuente: Rodrguez Otal, Luis M., Da del Diesel, Asociacin Mexicana de la Industria Automotriz, mayo de 2006.

Al referirse a las unidades hidrodesulfuradoras de destilados intermedios (aquellas dedicadas a la eliminacin de compuestos de azufre, nitrgeno y de algunos metales en el jet fuel y el diesel), sus caractersticas de diseo determinan la calidad del diesel deseada, entre mayor es el contenido de azufre, las condiciones de operacin sern menos severas, as como las exigencias de desempeo del catalizador. En la figura 2 se muestra el diagrama simplificado de una planta hidrodesulfuradora de destilados intermedios (Rodrguez Otal, 2006).

41

FIGURA 2 DIAGRAMA SIMPLIFICADO DE UNA PLANTA HIDRODESULFURADORA DE DESTILADOS INTERMEDIOS

Hidrgeno de reformacin Gas de purga

Reactor Compresor Gases amargos

Calentador

Carga amarga

Producto con bajo azufre

Torre fraccionadora

Fuente: Rodrguez Otal, Luis M., Da del Diesel, Asociacin Mexicana de la Industria Automotriz, 2006.

La funcin de una unidad hidrodesulfuradora es eliminar contaminantes presentes en la carga, los cuales producen contaminacin cuando el diesel se quema en los motores. A continuacin se describen estos compuestos indeseados: a) Azufre, nitrgeno y aromticos. Cuando stos se queman en el motor producen SOx, NOx, material particulado (PM) e hidrocarburos aromticos polinucleares (PAH o PNA por sus siglas en ingls). b) Los hidrocarburos indeseables en la carga de alimentacin (aromticos y olefinas) afectan la calidad del diesel. Los primeros disminuyen el cetano y el punto de humo (smoke point), y las segundas deterioran la estabilidad en la oxidacin. La eliminacin de estos contaminantes se lleva a cabo en presencia de un catalizador, hidrgeno y temperatura. En la figura 3 se ilustran en forma simplificada las reacciones que suceden (Criterion Catalysts & Technologies, 2009):

42

FIGURA 3 REACCIONES PRODUCIDAS EN LA HIDRODESULFURADORA

Eliminacin de azufre H2S

Eliminacin de nitrgeno

NH3

Saturacin de aromticos

Naftenos

Saturacin de olefinas

Parafinas

Reduccin de carbn

Carbn en el catalizador, reacciones de craqueo y saturacin Depsito en el catalizador

Eliminacin de metales

Fuente: Criterion Catalysts & Technologies L.P. (2009), Distillate Hydroprocessing Seminar, junio.

Las restricciones ms comunes para modificar las unidades de produccin de diesel de 500 o 15 ppm se ilustran en la figura 4, encerradas en crculos de color amarillo (Rodrguez Otal, 2005).
FIGURA 4 RESTRICCIONES DE PLANTAS HIDRODESULFURADORAS DE DESTILADOS INTERMEDIOS
Hidrgeno de reformacin Gas de purga Reactor Compresor Gases amargos Calentador

Carga amarga

Producto con bajo azufre

Torre fraccionadora

Fuente: Rodrguez Otal, Luis Miguel (2005), "XLV Convencin Nacional de Instituto Mexicano de Ingenieros Qumicos", Mrida, Yucatn, octubre.

43

Es necesario disponer de un sistema de tratamiento del hidrgeno para mantener su pureza; la corriente descendente deber contar con un sistema de tratamiento de los gases amargos. stos contienen cido sulfhdrico (H2S) y son absorbidos primero por un sistema basado en aminas y posteriormente son enviados a una unidad recuperadora de azufre, donde se obtiene azufre slido o lquido como subproducto. Las condiciones tpicas de operacin de estas unidades se ilustran en el cuadro 14 (Robinson, 1007).
CUADRO 14 CONDICIONES TPICAS DE OPERACIN DE LAS HIDROTRATADORAS Proceso Hidrotratamiento de destilados Hidrotratamiento de gasleos Hidrotratamiento de residuos Temperatura de reaccin (C) 260 a 400 345 a 425 345 a 425 Presin de operacin (barg) 14 a 56 70 a 175 140 a 210 Relacin de H2/aceite (M3/m3) 80 a 140 210 525

Fuente: Robinson R. Paul y Dolbear E. Geoffrey (2007), "Hydrotreating and Hydrocraking Fundamentals".

En el grfico 8 se presentan los montos de inversin estimados para plantas de diferentes capacidades (slo se consideran las inversiones en el lmite de suministro, Inside Batery Limits, ISBL), segn los estudios de la EPA para la reduccin del contenido de azufre de 500 a 15 ppm. A estos montos se deber sumar el costo de las instalaciones externas como son los servicios de agua, vapor y energa elctrica, los de la capacidad adicional para producir hidrgeno y las inversiones de la planta recuperadora de azufre (EIA, 2001).
GRFICO 10 MONTOS DE INVERSIN EN PLANTA DE HIDROTRATAMIENTO (ISBL)
5.000 4.500
Dlares por barril por da de operacin

4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75

Miles de barriles por da (mbd)

Fuente: Tomado de la Energy Information Administration (EIA) 2001, The Transition to Ultra Low Sulphur Diesel Fuels Effects on Prices and Supply, mayo.

44

IV. ANLISIS DE LAS CONDICIONES PARA REDUCIR EL AZUFRE DE DIESEL EN EL SALVADOR, GUATEMALA, HONDURAS Y NICARAGUA En este captulo se describe la problemtica de la reduccin del contenido de azufre del diesel automotriz en trminos del proceso productivo, marco regulatorio de emisiones vehiculares y de contaminacin atmosfrica, situacin de la oferta y la demanda y efectos del combustible en los automotores nuevos. A partir de esta informacin se emitirn las recomendaciones para llevar a cabo el cambio de la calidad del combustible. 1. El Salvador Evolucin de la produccin, oferta y demanda de diesel 4

a)

En el grfico 11 se muestran los volmenes de produccin y las importaciones de diesel automotriz en El Salvador en el perodo 20002010.

GRFICO 11 EL SALVADOR: EVOLUCIN DE LA PRODUCCIN E IMPORTACIN DE DIESEL, 2000-2010 (En miles de barriles por ao)
6 000

5 000

4 000

3 000

2 000

1 000

0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Importacin 2006 2007 2008 Produccin 2009 2010

Consumo

Fuente: CEPAL, sobre la base de cifras oficiales.

En el perodo 2000-2010, el consumo promedio diario de diesel del pas fue del rango de 12.900 a 13.900 barriles por da (MBDC). De este total, entre el 62% y el 74% fue destinado a uso automotriz; entre el 22,5% y el 40,8% fue destinado a generacin de energa elctrica e industria, mientras que los otros servicios consumieron entre 2,4% y 3,3%.

Vase Rodrguez N., 2011.

45

Desde el punto de vista del balance de oferta y demanda del combustible, las importaciones contabilizaron entre el 64,8% y el 75,2% del total. La diferencia fue suministrada por la refinera existente en el pas. Como se puede observar, la mayor proporcin del diesel consumido en el pas es importada. Al ritmo de crecimiento de la demanda nacional, la produccin de la refinera local es cada vez menos significativa. La composicin de la procedencia de las importaciones es la siguiente: el 68,6% de los Estados Unidos, el 23,4% de Repblica Bolivariana de Repblica Bolivariana de Venezuela y el 8% de Repblica de Colombia, Corea y Nicaragua. Ya que el mayor porcentaje proviene de los Estados Unidos, la disminucin del contenido de azufre en la proporcin indicada no sera obstculo, pues el principal pas proveedor ya concluy el proceso de sustitucin. Ms aun, ahora est en el proceso de reducir el contenido de azufre del diesel no automotriz de 500 a 15 ppm, meta programada para fines de 2012. El nico combustible con 500 ppm de azufre permitido es el de calefaccin (heating oil), el cual se sigue empleando en hogares y calderas de hoteles, hospitales, restaurantes y clubes deportivos.

b)

Suministro del combustible importado

El suministro de diesel en El Salvador es atendido por las siguientes empresas: Puma (36%), ALBA Petrleo (19%), Chevron (27%) y Unopetrol (18%). ALBA y RASA (Refinera Petrolera Acajutla) tienen limitaciones para cambiar la calidad del diesel de 5.000 a 500 ppm, lo que afectara sus balances en las siguientes magnitudes: cerca de un 40% de reduccin de la oferta y una prdida de valor del orden de 65 millones de dlares, segn la Comisin Nacional de Energa. La Direccin Reguladora de Hidrocarburos y Minas del Ministerio de Economa de El Salvador estima que el cambio tendra un costo incremental del orden de 2,1 centavos de dlar por galn (0,88 dlares por barril a precios de 2009), lo que en trminos anualizados representara alrededor de 4,01 millones de dlares (CNE, 2010).

c)

Esquema de produccin nacional de diesel

La capacidad promedio de procesamiento de crudo de la Refinera Petrolera Acajutla (RASA) fue de 16.000 bpd en 2010. La composicin de los crudos procesados es la siguiente: 11,3% de crudo Olmeca (Mxico, 3839 API, 0,73-0,95% de azufre), 12,5% de crudo Istmo (Mxico, 3233 API, 1,8% de azufre), 69,6% de crudo Oriente (Ecuador, 24,1 API, 1,5% de azufre), 0,5% de crudo Roncador (Brasil) y 6,1% de Naftas. La configuracin o estructura de procesamiento de la refinera es del tipo sencillo o hydroskimming. Considerando la canasta de crudos procesada y la calidad de los productos obtenidos, su margen de refinacin es cercano al balance, tendiendo a negativo segn el nivel del precio del crudo.

46

En el grfico 10 se muestra la evolucin de los mrgenes de refinacin de diferentes tipos de crudos en refineras de configuraciones ms complejas en la costa norteamericana del Golfo, el noroeste de Europa y Singapur. A mayor complejidad de la configuracin, mayor el margen de refinacin (BP, 2010).
GRFICO 12 MRGENES DE REFINACIN DE DIFERENTES TIPOS DE CRUDO Y CONFIGURACIONES, 1992-2009 (Miles de barriles por ao)
16 US Costa del Golfo West Texas Sour Cquizadora (Coking) 14 Noreste de Europa Brent Craqueo (Cracking) 12 Singapore Dubai Hidrocraqueo (Hydrocraking) 10

0
92 19 93 19 94 19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 19 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 07 20 08 20 09 20

Fuente: CEPAL, sobre la base de cifras oficiales.

La produccin promedio de diesel de la Refinera RASA fue de 2.700 bpd en 2010, la cual corresponde a un rendimiento lquido por barril de crudo cercano al 17%. En suma, para producir diesel con el contenido de azufre deseado, la refinera de Acajutla requerira inversiones ms cuantiosas que las que se requeriran para construir una nueva refinera con mayor capacidad de procesamiento y mayor complejidad. d) Caractersticas de la unidad hidrodesulfuradora de diesel 5

La refinera de Acajutla cuenta con una unidad hidrodesulfuradora de diesel cuya capacidad instalada es de 7,5 MBD. La materia prima que procesa es gasleo ligero obtenido de la unidad de destilacin atmosfrica. Sus caractersticas se describen en el cuadro 15:

Vase Rodrguez N., 2011.

47

CUADRO 15 CARACTERSTICAS DE UNIDAD HIDRODESULFURADORA Caractersticas, unidades Valor Rango de destilacin, C 200-370 Azufre, % en peso 0,87 Aromticos, % en volumen 25 Metales, ppm en peso Nulo Nitrgeno total, % en peso 0,2 Nitrgeno bsico, % en peso 0,1 Nitrgeno orgnico, % en peso No se reporta Densidad, API 35 Fuente: British Petroleum (2010), "Statistical Review of World Energy", junio.

La refinera fue diseada en los aos sesenta y opera a baja presin (14-15 kg/cm2g-, temperatura de 315 C a 340 C, calidad de hidrgeno del 60% al 70% en volumen y poca velocidad). Para producir diesel de la calidad deseada, la planta necesita incrementar el volumen del catalizador, la pureza del hidrgeno y la presin de operacin en unos 60 kg/cm2. Tales cambios son mayores, prcticamente equivalentes a la ingeniera bsica y de detalle de una nueva planta. Hay que considerar adems que sera necesario instalar unidades de flujo descendente para tratar el gas cido producido (H2S), una planta recuperadora de azufre e instalaciones de agua de enfriamiento, energa elctrica y de generacin de vapor.

e)

Marco regulatorio de emisiones vehiculares y contaminacin atmosfrica

Respecto de la normatividad de las emisiones, el pas cuenta con la Norma NSO 13.11.03:01 (Emisiones Atmosfricas de Fuentes Mviles), la cual establece los niveles de emisiones y ruido para vehculos con motor de gasolina y diesel con dos perodos de aplicacin, antes del 1 de enero de 1998 y el segundo posterior a esta fecha (CONACYT, 2007a). La autoridad responsable del cumplimiento de esta norma es el Ministerio del Ambiente y Recursos Naturales (MARN), con facultad de establecer lmites ms estrictos, entre ellos la medicin de emisiones de NOx a fin de determinar sus lmites mximos permitidos. Considerando que la mayor parte de los vehculos importados usados tienen sistemas de control de emisiones obsoletos, es recomendable introducir la obligacin de que stos cumplan la norma de nivel mximo de emisiones, bien sea certificado por la autoridad del pas exportador o por la autoridad local. El Gobierno de El Salvador proyecta promulgar una norma de niveles mximos de emisiones de fuentes fijas, es decir, las emisiones de establecimientos industriales y de otro tipo, la NSO 13.11.02:11 (Emisiones Atmosfricas de Fuentes Fijas), pero an no se define el inicio de su vigencia ni el calendario de revisin peridica (CONACYT, 2007b). El Salvador dispone de un sistema de monitoreo de calidad del aire, mediante el cual se ha determinado que la principal fuente de emisiones PM10 es el transporte pblico con el 51% del total generado (MARN, 2010).

48

Con base en estos datos, el MARN ha determinado que la presencia de PM10, est causando efectos adversos en la salud de la poblacin: mortalidad de adultos, bronquitis aguda en menores de 15 aos, bronquitis crnica en adultos, incremento de admisiones hospitalarias por afecciones respiratorias y aumento de accesos de asma, todo lo cual redunda en prdida de das laborales y escolares tambin. La autoridad est revisando y actualizando las estimaciones de costos derivados de la contaminacin atmosfrica, por lo que no se consider conveniente citarlos en este documento. Estudios realizados por organizaciones independientes recomiendan reducir el contenido de azufre del diesel en la proporcin aqu propuesta, renovar el parque vehicular, incorporar autobuses del tipo BRT (Bus Rapid Transit) para transporte urbano de pasajeros y descongestionar las vas de mayor trnsito. Todas las acciones anteriormente descritas debern ser reforzadas por un programa de inspeccin y mantenimiento permanente para verificar el cumplimiento de las normas de emisiones.

f)

Efectos de la calidad del diesel en los vehculos segn la Asociacin Salvadorea de Distribuidores de Vehculos (ASALVE)

Los representantes de ASALVE afirman que algunas empresas fabricantes de vehculos no permiten la comercializacin de sus unidades en el pas por la calidad del diesel, en particular por su contenido de azufre. La mayora de los distribuidores ha detectado deterioro de inyectores y de bombas de inyeccin de combustible, as como cambio frecuente del aceite del motor y del tubo de escape. Aun los vehculos nuevos emiten humo negro, cuyo resultado es mayor contaminacin atmosfrica y deterioro de la salud, adems del mal funcionamiento del motor, lo que aumenta los costos de mantenimiento en detrimento de la economa de sus dueos. ASALVE y la Federacin de Asociaciones de Distribuidores y Concesionarios de Vehculos de Centroamrica y el Caribe (FEDICAR) han solicitado a los gobiernos de los pases objeto de este estudio reducir el contenido de azufre en el diesel de 5.000 a 500 partes por milln. Otra solicitud suya es que la nueva norma de calidad del diesel incluya un valor mximo de lubricidad del combustible de 520 micrones y un ndice de Cetano mnimo de 40 (Vase Rodrguez N., 2011b).

g)

Situacin de la infraestructura de importacin y comercializacin del diesel

En El Salvador hay cuatro empresas dedicadas a la importacin de hidrocarburos: PUMA, ALBA Petrleo, UNO Petrol y Chevron. Se sostuvieron reuniones con representantes de ellas para conocer las caractersticas de la infraestructura de importacin del producto. Al respecto informaron que manejar calidades diferentes de diesel en las terminales no es factible, adems de que cada estacin de servicio dispone de un solo tanque para despacharlo. Tambin indicaron que las negociaciones con las empresas abastecedoras de combustible tomaran un ao como mximo, pero solicitaron que la especificacin del contenido de azufre y cetano en

49

el diesel se homologue con la de la costa del Golfo de Mxico. La norma vigente no considera esta homologacin.

h)

Implicaciones del cambio de calidad del diesel

A continuacin se describen las implicaciones y recomendaciones para llevar a cabo el cambio de la calidad del diesel en el pas: i) Reanudacin de las actividades del Subgrupo Tcnico de Registros de Hidrocarburos (STRH) mediante la convocatoria del Consejo de Ministros de Integracin Econmica (COMIECO). ii) Asignar al STRH la tarea prioritaria con fecha lmite de revisar, actualizar y homologar las especificaciones del RTC con las vigentes en la costa del Golfo de Mxico. iii) Se recomienda establecer una fecha para iniciar la introduccin del diesel de 500 ppm, reforzada por una campaa publicitaria sobre sus beneficios ambientales y de salud. iv) El proceso para la limpieza de los sistemas de almacenamiento, distribucin y comercializacin se puede realizar en seis meses como mximo (en estaciones de servicio tomara menos tiempo), a partir de la definicin de la fecha de introduccin del nuevo tipo de diesel. v) Considerando que la refinera nacional solo abastece cerca del 10% del mercado, su produccin ser rebasada por el crecimiento demanda. Por ello es necesario hacer los estudios para definir si es rentable invertir en su modernizacin o cerrar su operacin. vi) Revisar, actualizar, publicar y aplicar la Norma NSO 13.11.03:01 (Emisiones Atmosfricas, Fuentes Mviles) aplicable a motores de gasolina y diesel. En particular, establecer los perodos de verificacin obligatorios de los vehculos en circulacin. Para las unidades usadas importadas ser necesario definir su mximo nivel de emisiones y evitar la introduccin de unidades altamente contaminantes al pas. vii) Continuar el monitoreo de la calidad del aire atmosfrico e identificar las fuentes emisoras de PM10 y PM2.5 en cada regin. viii) Actualizar y validar la informacin de los costos de salud causados por la contaminacin atmosfrica, as como los del incremento del precio final del diesel.

2. Guatemala

a)

Evolucin de la oferta, la demanda y las importaciones de diesel

Guatemala carece de capacidad de refinacin propia; todo el combustible que consume es importado: el 64% de la costa del Golfo de Mxico y el 36% restante de Repblica Bolivariana de Repblica Bolivariana de Venezuela y otros. El grfico 13 muestra la evolucin de sus importaciones, produccin y demanda de diesel (Vase Rodrguez N., 2011d).

50

GRFICO 13 GUATEMALA: EVOLUCIN DE LA PRODUCCIN, DEMANDA E IMPORTACIN DE DIESEL, 2000-2010 (Miles de barriles por ao)
12 000

10 000

8 000

6 000

4 000

2 000

0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Importacin 2006 2007 2008 2009 2010

Produccin

Demanda

Fuente: CEPAL, sobre la base de cifras oficiales.

La distribucin del consumo de diesel por sectores se muestra en el grfico 14. En el perodo 20002010, la demanda total present una tasa media de crecimiento anual del 2%, mientras que el de transporte creci un 3,5%. El diesel para transporte representa la proporcin mayor. En el mismo perodo pas del 65% al 92%.
GRFICO 14 DISTRIBUCIN DEL CONSUMO DE DIESEL POR SECTORES, 2000-2010
100% 4,3 6,1 11,3 80% 4,9 6,4 12,3 4,9 6,4 12,2 7,9 7,9 7,9 8,0 8,0 8,0 7,9 6,8

60%

Agro, pesca, mina comercial, srv. pub. 65,1 90,6 72,2 71,9 91,2 91,6 91,8 91,7 91,6 90,9 92,0 Industria Transporte Generacin elctrica

40%

20%

13,2 0% 2000 4,2 2001 4,6 2002 1,5 2003 0,8 2004 0,4 2005 0,2 2006 0,4 2007 0,4 2008 1,2 2009 1,1 2010

Fuente: Elaboracin propia, sobre la base del SIIE de OLADE.

51

b)

Regulacin de emisiones y de calidad del aire 26

Guatemala emiti en 1993 un reglamento que establece los lmites mximos de emisiones contaminantes de fuentes fijas y mviles. Dicho reglamento fue derogado por mltiples reclamos de partes interesadas. Se consideraba que la autoridad debe exigir a los propietarios de vehculos un certificado de emisiones contaminantes, al momento de dar de alta los vehculos ante el Sistema de Administracin Tributaria (SAT). La autoridad de medio ambiente tiene estimaciones prospectivas de las emisiones de fuentes mviles con horizontes a los aos 2025 y 2050, informacin que se ofreci proporcionar pero al momento de redactar este informe no haba sido recibida. Guatemala cuenta con estaciones fijas y mviles para monitorear la calidad del aire, para lo cual tiene apoyo de las facultades de ingeniera, ciencias qumicas y de farmacia de la universidad estatal, as que el inventario de emisiones tiene cierto detalle. Las autoridades de medio ambiente manifiestan preocupacin por las emisiones de PM. Sus estimaciones indican que la reduccin del contenido de azufre del diesel disminuira la contaminacin del aire atmosfrico. Las autoridades tambin han realizado evaluaciones econmicas de los efectos de los contaminantes en la salud de la poblacin expuesta. Las partculas PM resultan ser las de mayor impacto. Funcionarios del Ministerio de Salud informan de la existencia de denuncias ante el Ministerio Pblico por daos a la salud causados por contaminacin atmosfrica, en particular por PM, por lo que se dispone de elementos para apoyar una poltica de cambio de calidad del diesel, fuente principal de este contaminante. La informacin respectiva no fue entregada al momento de redactar este informe. Importadores y distribuidores de combustible 6

c)

Los importadores y distribuidores de combustible de Guatemala, Shell, Chevron, Esso Standard Oil Ltd., Blue Oil, Puma y UNO Petrol, agrupados en la organizacin gremial de energa e hidrocarburos, coinciden en la necesidad de disminuir el azufre del diesel y homologar la especificacin con la de Platts en la costa del Golfo de Mxico. Tambin coinciden en que el cambio debe ser regional porque el combustible es entregado por un solo tanquero en toda Centroamrica. Tener una sola calidad regional resultara ms econmico que tener varias especificaciones. Con relacin al tiempo necesario para sustituir la calidad del diesel, las empresas indican que ser necesario un ao mximo a partir de la publicacin de la norma en el RTC.

Vase Rodrguez, N. (2011e).

52

d)

Importadores y distribuidores de vehculos

La Asociacin de Importadores y Distribuidores de Vehculos Automotores (AIDIVA) expresa que los efectos de la calidad del diesel son iguales para todos los vehculos de la regin, posicin que han manifestado ante la Direccin de General de Hidrocarburos del Ministerio de Energa y Minas. Fue entregado un documento con sus argumentos para la mejora de la calidad del diesel en el mercado centroamericano (ASTM).

e)

Recomendaciones para el cambio de la calidad del combustible

Ya que la totalidad del diesel consumido en Guatemala es importado, el proceso de cambio de su calidad sera relativamente sencillo. Algunas de las recomendaciones enlistadas a continuacin coinciden con las expresadas en pginas anteriores, es decir, son comunes para la regin centroamericana: i) Reanudacin de las actividades del Subgrupo Tcnico de Registros de Hidrocarburos (STRH) mediante la convocatoria del Consejo de Ministros de Integracin Econmica (COMIECO). ii) Asignar al SRTH la tarea prioritaria con fecha lmite de revisar, actualizar y homologar las especificaciones del RTC con las vigentes en la costa del Golfo de Mxico. iii) Una vez que la nueva norma de calidad del diesel sea publicada, definir la fecha de inicio de su aplicacin, concediendo una prrroga mxima de 12 meses para crear las condiciones necesarias. iv) Publicacin y aplicacin de los reglamentos de las emisiones de fuentes mviles con horizontes especficos para cada conjunto de contaminantes segn el combustible, gasolina o diesel. v) Determinar y/o actualizar los costos de salud derivados de las emisiones PM de motores diesel como soporte para la toma de decisin del cambio de calidad del combustible. vi) Actualizar el inventario de emisiones por contaminantes y fuentes y decidir las acciones para reducirlas y minimizar sus impacto en la salud de la poblacin. vii) Antes del cambio de la calidad del diesel, realizar una estrategia de comunicacin pblica y privada sobre sus beneficios ambientales, de desempeo de los vehculos y de salud para hacer aceptable el aumento del precio, mismo que deber ser estimado por la Direccin General de Hidrocarburos del Ministerio de Energa y Minas.

3. Honduras

a)

Evolucin de la oferta, la demanda y las importaciones

Al igual que Guatemala, Honduras carece de infraestructura para producir combustible. La totalidad del diesel consumido en el pas es importado y proviene de la costa del Golfo de Mxico. En el grfico 15 se muestran los volmenes de las importaciones y la demanda del combustible diesel.

53

GRFICO 15 HONDURAS: EVOLUCIN DE LA OFERTA Y LAS IMPORTACIONES DE DIESEL, 2000-2010 (Miles de barriles por ao)
7 000

6 000

5 000

4 000

3 000

2 000 Demanda 1 000 Importacin 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Fuente: CEPAL, sobre la base de cifras oficiales.

La tasa media de crecimiento anual de la demanda total de diesel en el perodo 2000-2009 aument en un 2,6%, mientras que la del transporte fue de 3,3%, la mayor tasa en comparacin con los sectores de generacin de energa elctrica, construccin y minas, comercio y servicios pblicos.

b)

Marco regulatorio de emisiones vehiculares y calidad del aire

Honduras no tiene an una norma de emisiones de fuentes mviles y fijas, pero tiene un Plan Nacional para la Gestin de la Calidad del Aire (PNGCA), elaborado por el Centro Mario Molina, el Banco Mundial, la Iniciativa de Aire Limpio (Clean Air Initiative), el Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y la Agencia de Cooperacin Internacional del Japn (JICA) (CMM, 2009). A travs del PNGCA se han realizado varias campaas de monitoreo de la calidad del aire, las cuales han determinado que las emisiones de vehculos de gasolina y diesel son factores decisivos del deterioro de la calidad del aire. Respecto de los vehculos diesel se citan las emisiones de PST, PM10 y PM2.5. Honduras no cuenta con normas de calidad del aire para la proteccin de la salud, slo tiene una red de monitoreo cuyas condiciones son inapropiadas, a lo que se suma la deficiencia de personal calificado para su operacin. La informacin aqu utilizada proviene de las campaas de monitoreo de la contaminacin atmosfrica realizadas entre 1993 y 2004. Estas mediciones determinaron que las Partculas Suspendidas Totales (PST) exceden de 6,9 a 9,3 veces los lmites recomendados por la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), cuyo valor mximo permisible es 75 g por metro cbico.

54

Las partculas menores a 10 micras (PM10) se sitan entre 1,2 y 3,8 veces por arriba del lmite mximo permisible (50 g por metro cbico). Con respecto a la PM2.5 no se dispone de datos, por lo que el PNGCA recomienda determinarlas a la brevedad posible dados sus efectos nocivos en la salud. Respecto del Bixido de Nitrgeno (NO2), los datos registrados lo ubican por debajo de la norma (40 g por metro cbico). Sobre la presencia de ozono (O3) se registra una situacin similar. Los costos asociados a la contaminacin atmosfrica equivalen a cerca del 0,6% del PIB. Las estimaciones arrojan cifras del orden de 973 millones de lempiras anuales, equivalentes a 521.621 millones de dlares (tasa de cambio a diciembre de 2007, paridad de 18,89 lempiras por dlar) (Centro Mario Molina, 2009). Con respecto a las fuentes mviles, el Acuerdo N 000719, denominado Regulacin de las Emisiones Contaminantes y Humo de los Vehculos Automotores, emitido el 11 de octubre de 1999 y publicado el 13 de enero de 2000 en la Gaceta del Diario Oficial, establece los lmites mximos permisibles de emisiones para vehculos de gasolina y diesel, sin que a la fecha se haya aplicado. Los objetivos del PNGCA para las fuentes mviles son los siguientes: i) Reducir las concentraciones de los contaminantes atmosfricos, principalmente las partculas respirables PM10, PM2.5 y ozono. ii) iii) Contribuir a reducir la tasa de crecimiento de los gases de efecto invernadero. Fortalecer el sistema de gestin de la calidad del aire.

iv) Incluir las consideraciones de calidad del aire y cambio climtico en los procesos de toma de decisiones de los sectores pblico y privado a nivel local y nacional. Para lograr estos objetivos se determinaron cinco acciones prioritarias, las cuales se describen a continuacin: i) Establecer disposiciones de limpieza y eficiencia energticas para los vehculos importados, de modo que para el ao 2020, el 50% del parque vehicular sea de de vehculos con tecnologa avanzada, limpios y energticamente eficientes. 1) La antigedad de los vehculos usados importados no deber ser mayor a cinco aos. stos debern aprobar la inspeccin vehicular del pas de origen que garantice la funcionalidad de sus sistemas de control de emisiones. ii) Introduccin de gasolina y diesel de azufre ultra bajo y establecimiento de especificaciones para el combustible importado. 1) El contenido de azufre del diesel deber ser de 500 ppm a partir de 2010. Para 2012 slo se aceptar diesel de 50 ppm de acuerdo con el estndar ASTM D-975. iii) Evaluacin de los impactos ambientales, sociales y econmicos de los biocombustibles.

55

iv) Implementacin de un programa de inspeccin de emisiones contaminantes y de las partes mecnicas y de seguridad de todos los vehculos en circulacin. v) Desarrollo de un programa de mejora del transporte urbano y de calidad del aire.

c)

Importadores y distribuidores de combustibles

En Honduras operan tres compaas importadoras y distribuidoras de combustibles: UNO Petrol, Shell y PUMA. Se sostuvo reunin con representantes de UNO Petrol, quienes expresaron que cada vez se les dificulta ms encontrar diesel importado de la calidad usada en Honduras y que en ocasiones han importado diesel de 15 ppm porque ser el nico disponible en el mercado. El mayor volumen de diesel importado por Honduras proviene de la costa de Golfo (81%), seguido por el 15,2%) de Angola, Arabia Saudita, Argentina, Brasil, Canad, Chile, Ecuador, Mxico, Nigeria, Noruega e Italia, y el 3,8% de Antillas Holandesas, Puerto Rico, Repblica Dominicana, Bahamas y Trinidad y Tobago. En opinin de los representantes de UNO Petrol, la calidad del diesel no slo debe considerar el contenido de azufre, sino que el estndar se debe homologar con el de la Costa del Golfo de acuerdo con las cotizaciones de Platts. El tiempo mximo estimado para consumar el cambio de la calidad del diesel sera un ao.

d)

Importadores de vehculos

No se cont con informacin de la Asociacin Hondurea de Distribuidores de Vehculos Automotores y Afines (AHDIVA), sin embargo, la informacin proporcionada por la asociacin correspondiente en Guatemala incluye un documento de AHDIVA en el que expresa su adhesin a la posicin de FEDICAR sobre la necesidad de disminuir el contenido de azufre en el diesel para permitir la introduccin de vehculos diesel con la tecnologa ms avanzada y as contribuir a reducir su impacto en la calidad del aire (FEDICAR, 2011). e) Recomendaciones para el cambio de la calidad del diesel

Considerando que el combustible diesel de Honduras es importado en su totalidad, el proceso de homologacin del estndar con el vigente en el Golfo de Mxico no llevara ms de un ao. Por tanto, se pueden iniciar las negociaciones de los contratos de importacin y luego proceder a limpiar los sistemas de almacenamiento y distribucin, incluyendo las estaciones de servicio. Es importante que, adems del cambio de calidad del diesel, se aplique la reglamentacin de los lmites de emisiones permisibles a los vehculos y se inicie la renovacin del parque vehicular del transporte pblico a fin de lograr los mayores beneficios ambientales.

56

4. Nicaragua

a)

Infraestructura de produccin de combustibles derivados del petrleo

Nicaragua cuenta con una refinera cuya capacidad de procesamiento es de 20.000 barriles por da con una configuracin de tipo sencillo o hydroskimming (HSK). Durante 2010, esta refinera proces 17.861 barriles diarios en promedio. El crudo cargado es del tipo Mesa (30 API, 0,85% en peso de azufre). La refinera cuenta con una unidad de hidrotratamiento de diesel que procesa el gasleo ligero primario y cuyas caractersticas son las siguientes: i) ii) iii) iv) v) vi) Capacidad instalada: 5.500 barriles por da. Presin de operacin: 200-220 libras por pulgada cuadrada (psig), equivalentes a 1415,4kg/cm2g. Presin mxima de operacin: 270 psig (18 kg/cm2g). Su rango de temperatura de operacin se ubica entre 600 F y 645 F (316 C-341 C). El gasleo primario alimentado como carga contiene un 0,9% de azufre (9.000 ppm). La pureza del hidrgeno de reposicin est en el rango del 55% al 60% mol. La calidad del diesel producido es de 5.000 ppm (equivalente al 0,5% en peso), con lo que la capacidad de remocin de azufre de la carga es del 56%.

Al igual que la refinera de El Salvador, la de Nicaragua difcilmente podra producir diesel de 500 ppm porque los cambios necesarios de la unidad de hidrotratamiento demandaran inversiones que compiten con las de una unidad nueva, sin incluir las inversiones fuera del lmite de la planta, es decir, los servicios de purificacin del hidrgeno, agua de enfriamiento, tratamiento de agua para la generacin de vapor, suministro de vapor, energa elctrica e instalaciones para la recuperacin del azufre. La alternativa de usar un crudo ms ligero y dulce elevara los costos de produccin y, por tanto, impactara al margen de refinacin, el cual, en las condiciones actuales, es cercano a cero o negativo. En esta opcin, sera necesario procesar un crudo con los mismos grados API, pero con un contenido de azufre menor a 0,09% (900 ppm). El crudo Minas de Indonesia, cuyo contenido de azufre es del 0,09% con 35,3 API y el crudo EA de Nigeria, cuyo contenido de azufre es del 0,08% con 35,1 API, satisfacen estas caractersticas, pero tienen el inconveniente de un alto costo del transporte. En suma, estas instalaciones diseadas en los aos sesenta y renovadas en su totalidad en 1969 no tienen capacidad de producir diesel de 500 ppm, mucho menos de 50 o 15 ppm. Por tanto, se tendran que considerar alternativas para definir si la produccin de 500 ppm ser viable a futuro, si esto resultara econmico en comparacin con el precio spot del diesel en el Golfo de Mxico y a qu usos podra destinarse la produccin actual fuel oil (bunker o combustleo) y diesel para servicio marino, agrcola e industrial) (Vase Rodrguez, N., 2011f).

b)

Evolucin de la produccin, la demanda y las importaciones de Nicaragua Las estadsticas de produccin, demanda e importaciones de Nicaragua se ilustran en el grfico 16.

57

GRFICO 16 EVOLUCIN DE LA PRODUCCIN, IMPORTACIN Y DEMANDA DE DIESEL, 2000-2010

4 000

3 500

3 000

2 500

2 000

1 500

1 000

500 Produccin 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Importacin Demanda

Fuente: CEPAL, sobre la base de cifras oficiales.

En el perodo 2000-2009, la tasa media de crecimiento anual de la demanda fue del 1,23%, mientras que la produccin creci a un ritmo del 1,18% y las importaciones al 2,62%, lo que refleja que el soporte principal de la demanda son estas ltimas. El consumo de diesel por sectores en Nicaragua durante el perodo 2000-2009 present las siguientes tasas medias de crecimiento anual: i) ii) iii) iv) v) vi) vii) Consumo global: 1,23%. Consumo del transporte: 1,34%. Consumo de las centrales elctricas: 1,62%. Consumo de la Industria: 1,28%. Consumo de los servicios comerciales y pblicos: 1,33%. Consumo del agro, la pesca y la minera: un 1,49%. Consumo de la industria de la construccin: 0,97%.

Como en los dems pases de la regin, el dinamismo del consumo de diesel en Nicaragua se centra en el transporte, seguido por la industria, los servicios comerciales y pblicos, el agro, la pesca y la minera. La refinera de Nicaragua abastece el 60% de la demanda domstica de diesel. Adems, las instalaciones actuales no podran ser modificadas para producir diesel de 500 ppm cuando la especificacin cambie. Si se decidiera mantener la refinera en operacin, se tendra que buscar nuevos destinos para el diesel producido o disminuir la carga alimentada para bajar el nivel de azufre, que siempre seguira siendo alto (Vase Rodrguez, 2011c).

58

c)

Marco normativo de emisiones vehiculares y contaminacin atmosfrica

En 1994, los presidentes de los pases centroamericanos firmaron la Alianza Centroamericana para el Desarrollo Sostenible. Una de las tareas prioritarias de esta alianza fue promulgar un reglamento para el control de las emisiones vehiculares. Nicaragua cuenta con la Ley General del Medio Ambiente y Recursos Naturales desde 1996, la cual ordena establecer estndares de gases contaminantes. En respuesta a este mandato se publica el Decreto 32-97, que establece el Reglamento General para el Control de Emisiones de Automotores, promulgado el 2 de junio de 1997, con inicio de aplicacin en enero de 1998. De acuerdo con el decreto, los vehculos que no cumplieran la norma seran retirados de la circulacin, pero la envergadura y complejidad del programa, as como el corto plazo para su estructuracin, motivaron prorrogarlo hasta el 1 de enero de 1999, aplicable a todos los vehculos nuevos y usados que ingresaran al pas a partir de esa fecha. La Constitucin Poltica de Nicaragua establece que los nicaragenses tienen derecho a un ambiente sano, y el Estado tiene la obligacin de preservar, conservar y restaurar el medio ambiente y los recursos naturales. Nicaragua tiene el documento Formulacin de la Poltica Nacional, Estrategia y su Plan de Accin sobre la Calidad del Aire, elaborado por el Ministerio del Ambiente y Recursos Naturales (MARENA) y publicado el 28 de julio de 2009. Su objetivo general es Establecer los lineamientos de la poltica de calidad del aire que definen las estrategias, planes y acciones para reducir la contaminacin atmosfrica provenientes de diferentes fuentes de emisiones, con el fin de mejorar la calidad de vida de la poblacin y la proteccin de los ecosistemas. Uno de sus objetivos especficos es: 1) Definir las estrategias y lneas de accin para reducir las concentraciones de los contaminantes atmosfricos, principalmente partculas respirables (PM10 y PM2.5) y ozono (O3). Las lneas estratgicas del sector energa son las siguientes: i) Reducir las emisiones contaminantes urbanas y de gases de efecto invernadero (GEI) y mejorar la gestin ambiental del sector energa mediante las siguientes acciones: 1) Introduccin de gasolina y diesel de azufre ultra bajo y establecimiento de especificaciones para la importacin de combustibles:

ii) A partir de 2010 slo se aceptar diesel con un contenido mximo de azufre de 500 partes por milln. iii) A partir de 2012 slo se aceptar diesel con menos de 50 partes por milln de azufre. iv) A partir de enero de 2011, la gasolina, nacional e importada, mantendr un contenido de azufre promedio de 30 partes por milln y un mximo de 80 partes por milln. Adems de estas lneas de accin est el Acuerdo 9-97 del Instituto Nicaragense de Energa, publicado el 16 de octubre de 1997, cuyo artculo tercero dice: El Instituto Nicaragense de Energa

59

continuar estableciendo el programa gradual de disminucin del contenido de azufre especificado en el diesel hasta llegar a un contenido mximo de 0,2% en peso (2.000 partes por milln) para el ao 2000. Como puede observarse, Nicaragua ha decidido acciones muy importantes para reducir el contenido de azufre en el diesel, pero a la fecha no se ha cumplido ninguna de ellas por diversas circunstancias, ni se tiene un plan para cumplirlas.

d)

Importadores y distribuidores de combustibles

A diferencia de los otros pases de la regin, la importacin de petrleo crudo y derivados de Nicaragua es realizado principalmente por la empresa ALBA de Nicaragua, S.A. mediante contrato de suministro con PVDSA, la cual vende el producto offshore a empresas que lo distribuyen localmente. Hay otras empresas que importan productos terminados: Esso (gasolinas), Uno (Asfaltos), Tropigas y Zetagas (GLP), y otras que los distribuyen y comercializan. El 100% del petrleo crudo y el 85% de los derivados del petrleo consumidos en Nicaragua provienen de Repblica Bolivariana de Venezuela. Personal de ALBA de Nicaragua nos inform que su proveedor de diesel tomara un mximo de cinco aos para ofrecer diesel de 500 ppm. Este plazo es mayor que el de diseo, construccin y puesta en marcha de una nueva unidad de hidrotratamiento de diesel.

e)

Importadores y distribuidores de vehculos

La Asociacin Nicaragense de Distribuidores de Vehculos Automotores (ANDIVA) proporcion un documento que describe la problemtica del diesel en el pas. En forma resumida refiere lo siguiente: i) La alta concentracin de azufre, la poca detergencia del diesel disponible en el pas y la nueva tecnologa automotriz de control de emisiones no compaginan, lo cual provoca serios daos a los sistemas de inyeccin diesel, de induccin y escape de aire y de lubricacin del motor. ii) El diesel actualmente consumido contiene partculas difciles de quemar, lo que aumenta la emisin de humo negro y los depsitos de carbn y holln. iii) Lo anterior repercute directamente en los fabricantes y distribuidores de vehculos de diversas maneras: 1) Dejar de ofrecer el producto por sus altos riesgos para el funcionamiento adecuado de los motores. 2) Comprar el producto sin la garanta de los fabricantes de autos, en cuyo caso los distribuidores tienen dos opciones: vender el producto sin garanta o vender el producto y asumir garantas limitadas bajo su propio riesgo. 3) El usuario resulta claramente afectado ya que el combustible no da el rendimiento por kilometraje adecuado y daa el funcionamiento del motor, lo cual aumenta los gastos de mantenimiento y reparacin de partes en un tiempo menor al especificado. 4) Se afecta a la comunidad en general porque los gases emitidos se vuelven ms nocivos por las altas concentraciones de xidos de azufre, las cuales se transforman en lluvia cida daina para la salud.

60

5) Debido a los problemas generados por el combustible, los fabricantes de autos modifican los mecanismos y sistemas de tal manera que puedan funcionar por ms tiempo, lo que aumenta el precio de las unidades. 6) Los compradores locales buscan alternativas que van desde la alteracin hasta la eliminacin de los sistemas de control, lo cual viene a crear ms problemas de contaminacin ambiental y de costos por reparacin y mantenimiento. 7) Daos al sistema de inyeccin de diesel y a las bombas de combustible por la falta de detergencia. 8) Daos a la vida til del motor ya que la compresin se ve afectada por el contenido de azufre del combustible, por la formacin de cidos y por el aumento de los depsitos que desgastan los cilindros. 9) Daos en los sistemas de induccin de aire ya que se obstruye el funcionamiento de sus componentes, como las vlvulas de aceleracin.

f)

Recomendaciones para modificar la calidad del diesel Las recomendaciones para cambiar la calidad del diesel se describen a continuacin:

i) Promover la reanudacin de las actividades del Subgrupo Tcnico de Registros de Hidrocarburos (STRH) mediante la convocatoria del Consejo de Ministros de Integracin econmica (COMIECO). ii) Participar a travs del STRH en el desarrollo, homologacin y elaboracin del RTC de la calidad del diesel. iii) Realizar las acciones establecidas en el Documento de Poltica de Calidad del Aire en calidad del diesel. El diesel consumido en la actualidad debera contener 500 ppm, lo cual no ha ocurrido porque el proveedor principal no dispone de l. Es necesario iniciar negociaciones para tenerlo en un plazo mximo de 12 meses. iv) La reduccin del azufre del diesel es factor determinante para reducir las emisiones de PM10, PM2.5 y NOx y, en consecuencia, disminuir la formacin del ozono (O3). De acuerdo con datos del Banco Mundial, estos contaminantes causan la muerte prematura de 430 personas y aaden ms de 500 nuevos casos de bronquitis crnicas en Managua cada ao (Inventario de Emisiones de la Regin Metropolitana de Managua, Nicaragua). v) Tomar las acciones necesarias para implementar el proceso de verificacin del cumplimiento de los niveles mximos de contaminantes permisibles provenientes de vehculos diesel. vi) Implementar los niveles mximos de concentraciones de contaminantes atmosfricos mediante estndares de calidad de aire que protejan la salud de la poblacin. vii) Completar el inventario de emisiones de la ciudad de Managua y del pas para iniciar acciones orientadas a reducir el impacto de la contaminacin atmosfrica en la salud de la poblacin.

61

V. RECOMENDACIONES A NIVEL REGIONAL PARA EL CAMBIO DE ESPECIFICACIONES DEL DIESEL EN EL SALVADOR, GUATEMALA, HONDURAS Y NICARAGUA

Sobre la base de las entrevistas con diversos actores involucrados en la toma de decisiones para modificar la calidad del diesel en los pases bajo estudio, se recomiendan las siguientes lneas de accin:

1. Entidades gubernamentales Todos los gobiernos de los pases del presente estudio tienen documentos oficiales sobre la necesidad de reducir el azufre del diesel de 5.000 a 500 ppm como meta inicial. Su horizonte a largo plazo, a partir del ao 2013, es ofrecer un combustible cuyo contenido de azufre sea inferior a 50 ppm. Las condiciones para llevar a cabo una accin regional en este sentido estn dadas. La primera accin identificada por todas las instancias visitadas es reanudar las actividades del Subgrupo Tcnico de Registros de Hidrocarburos (STRH) a la brevedad posible mediante convocatoria del Consejo de Ministros de Integracin Econmica (COMIECO). La primera tarea del STRH sera elaborar, desarrollar y homologar el RTC sobre la calidad del diesel. En paralelo a este proceso se recomienda que cada pas establezca un programa de corto plazo para decidir las normas aplicables a las emisiones generadas por el parque vehicular de diesel. Estas acciones en conjunto son la forma ms efectiva de evaluar los efectos del cambio de la calidad del diesel en trminos de emisiones y de sus efectos en la salud de la poblacin. Sin ignorar las barreras institucionales de algunos pases para llevar a cabo estas acciones, es necesario que todas las instancias de gobierno se sumen a ellas para apoyar la toma de decisiones de cada instancia a fin de acelerar el proceso de modificacin de la calidad del diesel. En el cuadro 16 se resume el beneficio inmediato de este cambio en trminos de toneladas de bixido de azufre ahorradas por cada pas, sobre la base del consumo de diesel del ao 2010.
CUADRO 16 PASES SELECCIONADOS: REDUCCIN DE EMISIONES ANUALES DE BIXIDO DE AZUFRE (SO2) POR EL CAMBIO DE CALIDAD DEL DIESEL
Consumo anual de diesel barriles/ao 5 018 750 9 249 100 5 114 400 3 153 600 Emisiones de bixidos de azufre Diesel con Siesel con 500 ppm 5000 ppm 6 623,24 662,32 12 206,04 1 220,60 6 749,47 4 161,81 674,95 416,18 Toneladas/ao Toneladas reducidas 5 960,92 10 985,44 6 074,52 3 745,63

Pas

El Salvador Guatemala Honduras Nicaragua

Fuente: Elaboracin propia.

62

Por el solo hecho de reducir el contenido de azufre del diesel de 5.000 a 500 ppm se dejaran de emitir 26.766 toneladas de SO2 por ao en los cuatro pases juntos, con los consecuentes efectos de disminucin de la lluvia cida que perjudica la salud de la poblacin y provoca daos a la flora y fauna de la regin. De acuerdo con las estimaciones de la WWFC, la reduccin del contenido de azufre de 500 ppm a 30 ppm disminuira las emisiones de PM en aproximadamente un 5%. En suma, la reduccin del contenido de azufre en el diesel conlleva importantes beneficios de salud, ecolgicos y econmicos.

2. Viabilidad de la produccin de diesel de 500 ppm en las instalaciones existentes Por sus caractersticas, las dos plantas existentes en El Salvador y Nicaragua no permiten alcanzar el valor lmite de 500 ppm en el diesel producido, pero podran aproximarse a la meta con estrategias costosas. La forma ms simple es modificando la composicin de la canasta de crudos procesados. La informacin puede obtenerse mediante una simulacin computarizada que identifique el tipo o los tipos de crudo adecuados para producir diesel con el menor contenido de azufre posible. Una vez determinado el crudo o la mezcla adecuada habr que evaluar la factibilidad de su procesamiento, considerando los aspectos tcnicos y de demanda de otros servicios para evaluar los costos de produccin en comparacin con el precio spot del combustible ms los costos de importacin. As se determinara la opcin ms econmica entre modificar la mezcla de crudos y la importacin de combustible. Como se mencion en pginas anteriores, la configuracin de estas refineras da un margen de refinacin negativo o de cero. Cambiar la mezcla de crudos podra inclinar la balanza del lado negativo, en cuyo caso la produccin de la refinera no sera rentable. Por ello es necesario evaluar los costos de las opciones y determinar el destino del producto de 5.000 ppm, si podra destinarse a producir fuel oil y diesel para servicio agrcola, marino e industrial. La configuracin sencilla o Hydroskimming (HSK) prcticamente ha desaparecido de la industria petrolera mundial por sus bajos rendimientos y valor y sus elevados residuos de azufre. Otro factor que incide en la baja rentabilidad de las refineras de El Salvador y Nicaragua es su baja capacidad de procesamiento de crudo, muy lejana de la capacidad mnima recomendada de 100.000 barriles por da. En el grfico 17 se muestra la evolucin del margen de refinacin del crudo Brent en Roterdam, Holanda en los ltimos 10 aos (IEA, 2011). Se puede observar que el esquema HSK arroj valores negativos, mientras que el esquema FCC o cracking (de complejidad media) mantuvo una tendencia positiva con un promedio cercano a los dos dlares por barril de crudo procesado.

63

GRFICO 17 MRGENES DE REFINACIN DEL CRUDO BRENT EN ROTTERDAM EN ESQUEMAS HSK Y FCC, 1992-2002

Dlares por barril

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

Craqueo crudo marcador WTI

Craqueo crudo marcador Brent

Fuente: Tomado del International Energy Agency, Oil Market Report.

En el grfico 18 se muestran los mrgenes de la refinacin de los crudos Brent y WTI con los esquema FCC y HSK en la costa del Golfo de Mxico en el perodo 1992-2002 (IEA, 2011). En ambos casos la tendencia es positiva con valores de 1 a casi 8 dlares por barril.

GRFICO 18 MRGENES DE REFINACIN DE LOS ESQUEMAS HSK Y FCC EN LA COSTA DEL GOLFO DE MXICO, 1992-2002

Dlares por barril

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

Craqueo crudo marcador WTI

Craqueo crudo marcador Brent

Fuente: Tomado del International Energy Agency, Oil Market Report.

64

En suma, con la infraestructura de refinacin existente en El Salvador y Nicaragua resultara muy costoso producir diesel de 500 ppm en comparacin con el precio del combustible de importacin. Adems, al ritmo de crecimiento de la demanda en ambos pases, la capacidad de produccin local sera rebasada, de modo que el combustible de importacin terminara predominando.

3. Recomendaciones para el proceso de cambio de la calidad del diesel y la logstica de las importaciones Considerando que el transporte de combustible importado por los pases centroamericanos es realizado por un solo tanquero que lo entrega por partes en cada pas, las nuevas especificaciones del combustible debern ser vlidas para todos los pases importadores porque no sera viable manejar calidades diferentes por el buque y las terminales. Adems, cada estacin de servicio de los pases dispone de una sola bomba de despacho de diesel, razn de ms para manejar un solo tipo de diesel en sus cadenas. La excepcin es Managua, que tiene 79 estaciones, 30 de las cuales expenden dos tipos de diesel, uno con y otro sin aditivo pero con igual contenido de azufre. Los expendedores de la regin estn a favor del cambio de la calidad del diesel no slo por el contenido de azufre, sino por encontrar conveniente la homologacin de la norma con la de la costa del Golfo de Mxico. La excepcin es Nicaragua, cuyo mayor volumen de importacin proviene de Repblica Bolivariana de Venezuela. Informacin no oficial indicara que los proveedores venezolanos podran requerir 5 aos para realizar el cambio de calidad del diesel. Es un plazo que excede en mucho al requerido para construir una planta nueva de hidrodesulfuracin de diesel. El diesel de Nicaragua es abastecido por la refinera de Curazao propiedad de PDVSA. La refinera de Curazao tiene capacidad de procesamiento de 335.000 barriles por da con una configuracin FCC. En otros pases la configuracin FCC necesita mximo dos aos para modernizar las unidades de hidrotratamiento que disminuyen el contenido de azufre del diesel. De acuerdo con los importadores y distribuidores de combustible de los pases del estudio, el cambio de calidad del diesel tomara un mximo de 12 meses, que permite realizar las negociaciones de los nuevos contratos de suministro con la nueva especificacin. La promulgacin de la nueva especificacin debe tomar en cuenta el plazo referido.

4. Implicaciones econmicas del cambio de calidad del diesel Durante el proceso de cambio de calidad del diesel de 3.000 ppm a 500 ppm en los Estados Unidos (que culmin en 1994), las autoridades evaluaron las implicaciones econmicas del cambio sobre la base de la capacidad de procesamiento de las refineras. Se concluy que el incremento de los costos variables de desulfuracin se ubicara entre 0,7 y 3,1 centavos de dlar por galn (entre 0,294 y 1.302 dlares por barril) (EIA, 2011), lo que traducido a costos de capital arroj un rango de 660 dlares a 4.328 dlares por barril de combustible de azufre bajo. Los menores costos fueron los de las refineras con mayor capacidad instalada. En el cuadro 17 se muestra la informacin de costos de hidrotratamiento de 139 refineras estadounidenses recabada por la Asociacin Nacional de Refinadores de Petrleo.

65

CUADRO 17 ESTIMACIN DE COSTOS VARIABLES DE PRODUCCIN DE DIESEL DE 500 PPM Tamao de la refinera en MBD 0 a 30 30 a 100 100 a 200 Ms de 200 Nmero de refineras 25 67 28 19 Potencial de produccin de destilado de azufre bajo, MBD 64 821 734 843 2 462 Costos variables de hidrotratamiento (centavos de dlar por galn) 3,1 1,0 0,9 0,7 0,9

Total U.S. 139 Fuente: Elaboracin propia a partir de varias fuentes.

El cargo por costos de capital convertido a centavos de dlar por galn de diesel producido se ubic en el rango de 1,1 centavos a 7 centavos de dlar por galn (equivalente a 0,462-2,94 dlares por barril). El mayor valor fue el de las refineras con mayor capacidad y el segundo el de las de menor capacidad, situacin ilustrada en el cuadro 18, donde el promedio de las refineras result de 2,2 centavos de dlar por galn (equivalente a 0,924 dlares por barril).

CUADRO 18 ESTIMACIN DE COSTOS DE CAPITAL DE PRODUCCIN DE DIESEL DE 500 PPM Tamao de la Nmero de Costo total refinera, refineras (millones en MBD de dlares) 0 a 30 25 277 30 a 100 67 1 628 100 a 200 28 852 Ms de 200 19 556 Total 139 3 313 Fuente: Elaboracin propia a partir de varias fuentes. Dlares por barril de destilado de azufre bajo 4 328 1 983 1 161 660 1 345 Costo de capital (centavos de dlar por galn) 7,0 3,2 1,0 1,1 2,2

La diferencia de costos variables y de capital est relacionada con el tamao y complejidad de las refineras. Las ms pequeas tienen procesos ms simples, dificultad de acceso a hidrgeno barato (subproducto de la reformadora de naftas) y costos elevados por no alcanzar economas de escala. Por esta razn la modernizacin de sus unidades de hidrodesulfuracin no result atractiva. Las estimaciones concluyeron que el incremento de precio del diesel en las estaciones de servicio sera de 3 a 4 centavos de dlar por galn en relacin con el aceite para calefaccin (heating oil). Este costo incremental incluye un centavo de dlar por galn de costos variables ms 2 a 3 centavos de dlar por costos de recuperacin de capital. Las estimaciones de El Salvador, segn las cuales el cambio de calidad del diesel de 5.000 a 500 ppm tendra una repercusin en el precio del combustible de 2,1 centavos de dlar por galn (equivalente a 0,882 dlares por barril), quedan en el rango de las ya referidas de los Estados Unidos.

66

Por tanto, el costo incremental del combustible no tendra un impacto relevante para el consumidor, considerando que el precio de venta del diesel en la mayora de los pases est vinculado al precio spot de la costa del Golfo de Mxico, donde los productos de alto contenido de azufre valen menos que los de azufre ultra bajo, cuyo contenido de azufre es 15 ppm, la calidad ms comercializada en esa regin.

5. Posicin de los importadores y distribuidores de vehculos Los importadores de vehculos de los cuatro pases estn a favor del cambio de la calidad del diesel, de su homologacin con el estndar de los Estados Unidos y de iniciar el proceso de cambio a la brevedad. El representante de los importadores de Guatemala propone que el cambio sea apoyado por una campaa publicitaria amplia y masiva sobre sus beneficios ambientales y de salud para que la poblacin acepte la medida sin objecin al aumento del precio del combustible.

67

BIBLIOGRAFA

ACEA (Association des Constructeurs Europeens Dautomobiles), Alliance, EMA, JAMA, Worldwide Fuel Charter (WWFC) (2006), Four Edition, septiembre. ANDIVA (Asociacin Nicaragense de Distribuidores de Vehculos Automotores) (2011), Consolidado de preguntas y respuestas, julio. ASTM (American Society for Testing and Material) (2011), Standard Specification for Diesel Fuel Oil. Automotive Service Excellence (2007), Changes in Diesel Fuel. BP (British Petroleum) (2010), Statistical Review of World Energy, junio. EPA (US Environmental Protection Agency), Emission Standard for Heavy Duty Diesel Engine (www.epa.gov, www.Dieselnet.com). BBI Biofuel International (2008), Biodiesel Blending Practices, septiembre. BP (British Petroleum) (2010), Statistical Review of World Energy, junio. CMM (Centro Mario Molina y otros) (2009), Plan nacional para la gestin de la calidad del aire en Honduras (PNGCAH). CNE (Consejo Nacional de Energa) (2010), Anlisis de la mejora del aceite combustible diesel. CONACYT (Consejo Nacional de Ciencia y Tecnologa) (2007a), Emisiones atmosfricas: fuentes mviles, Norma Salvadorea NSO 13.11.03:01, San Salvador, El Salvador. ______ (2007b), Emisiones atmosfricas: fuentes fijas puntuales, Norma Salvadorea NSO 13.11.02:11, San Salvador, El Salvador. Criterion Catalysts & Technologies L.P. (2009), Distillate Hydroprocessing, seminario, junio. Delphi (2009), Worldwide Emission Standards: Heavy Duty & OffRoad Vehicles. EIA (Energy Information Administration) (2011), The Transitions to Ultra Low Sulphur Diesel Fuels: Effects on Prices and Supply, mayo. ______ (1993), Monthly energy review, agosto. FIDECAR (Federacin de Asociaciones de Distribuidores y Concesionarios de Vehculos de Centroamrica) (2011), Argumentos para la mejora de la calidad del diesel en el mercado centroamericano. Hart Energy (2011), Special Report, Latin America: Regional Fuel Quality Overview (focus on South America), 25 de julio. IEA (International Energy Agency) (2011), Oil market report. IOWA Soybean Association (2009), Biodiesel Blends, Best Management Practices. MARN (Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales) (2010), Anlisis costo beneficio: Renovacin de la flota de autobuses de transporte pblico en el rea metropolitana de San Salvador con tecnologa euro (borrador final), agosto. ______ (2009), Elementos de diagnstico de la calidad del aire y de su marco legal y de gestin, Nicaragua 28 de julio. Minnesota Department of Agriculture (2006), A Biodiesel Blend Handling Guide. PNUMA (Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente) (2005), Opening the Door to Cleaner Vehicles in Developing and Transitions Countries: The Role of Lower Sulphur Fuels, diciembre. Randall, Ray (2010), Engine Emissions, Navistar Engine Group. Robinson, R. Paul y Geoffrey E. Dolbear (2007), Hydrotreating and Hydrocraking Fundamentals. Rodrguez M., Nicols (2011a), Informacin obtenida de las respuestas al cuestionario preparado por el consultor del proyecto, julio, documento de trabajo. ______ (2011b), Notas de la reunin sostenida, documento de trabajo. ______ (2011d), Notas de la reunin realizada con los Ministerios de Salud y de Medio Ambiente y Recursos Naturales. ______ (2011e), Notas de la reunin sostenida con estos gremios, documento de trabajo. ______ (2011g), Notas de las reunin sostenida con este gremio. Rodrguez Otal, Luis M. (2006), Da del Diesel, Asociacin Mexicana de la Industria Automotriz, mayo. ______ (2005), XLV Convencin Nacional de Ingenieros Qumicos, Mrida, Yucatn, octubre. Thijssen, J. L.LC. (2004), The Impact of the Future Diesel Fuel Specification and Engine Standards on SOFC, 29 de junio. VBD Automotive Technologies (2010), Effects and Benefits of Low Sulphur Diesel, Low Sulphur Diesel Awareness Training & Workshop, noviembre Zhang, Jonathan (2010), Diesel Emission TechnologiesPart II of Automotive Aftertreatment System. (www.bowmannz.com).

69

ANEXO BIODIESEL 7

1. Qu son las biomasas? El trmino biomasas se refiere a las materias primas cuyo constituyente principal es materia orgnica (la mayora provenientes de cultivos agrcolas). Hay dos tipos de combustibles de biomasas: bioetanol, obtenido del procesamiento de hidratos de carbono contenidos en maz, caa de azcar, sorgo dulce, remolacha azucarera (betabel), y biodiesel, obtenido de la conversin de los cidos grasos de oleaginosas como soya, colza, palma africana, grasas animales, aceites comestibles usados y jatrofa, por citar algunos.

2. Qu es el biodiesel? El biodiesel es un compuesto orgnico (ster) obtenido del procesamiento de los cidos grasos de las oleaginosas o de grasas animales, los cuales se hacen reaccionar con metanol o etanol en presencia de hidrxido de potasio o hidrxido de sodio (KOH o NaOH) para obtener ster metlico de cidos grasos y glicerina. La reaccin qumica del biodiesel se describe a continuacin:

cido graso

glicerina

FAME

3. Cules son las materias primas para la produccin de biodiesel? Las materias primas ms comunes para producir biodiesel son oleaginosas ricas en cidos grasos, los cuales son transformados en steres metlicos mediante la reaccin con metanol catalizado en un medio alcalino. En la tabla 1 se presentan los rendimientos tpicos de aceite expresados en litros por hectrea de diversas oleaginosas. Los valores corresponden a referencias internacionales, por lo que su funcin puede variar segn las condiciones climatolgicas y de suelo.

Referencias bibliogrficas: IOWA, BBI (2008), Minnesota Department of Agriculture.

70

CUADRO A-1 RENDIMIENTOS TPICOS DE DIVERSAS OLEAGINOSAS Cultivo Palma Alga Cocotero Jatrofa Colza rbol de sebo Cacahuate Girasol Soya Maz Camo
Fuente: Elaboracin propia.

Litros por hectrea 4 752 3 000 2 151 2 000 954 907 842 767 922 700 242

No todos los aceites obtenidos de oleaginosas son destinados a la produccin de biodiesel; tambin a la produccin de cosmticos, alimentos y otros usos, donde su valor es mayor. Por esta razn, los gobiernos de pases que producen biodiesel de oleaginosas subsidian la produccin de la materia prima o el precio del producto para fomentar el empleo rural y disminuir la migracin a las zonas urbanas.

4. Cmo se produce el biodiesel? Los procesos para la produccin de biodiesel son los siguientes: a) Proceso base-base: la reaccin es catalizada en un medio bsico empleando sosa castica o potasa castica para obtener steres metlicos ms glicerina. b) Proceso cido-base: se usa en aceites de alta acidez. La primera etapa consiste en obtener la esterificacin cida para continuar el proceso base-base c) Procesos supercrticos: no requieren catalizador porque la combinacin de aceite y alcohol se somete a altas presiones sin necesidad de un agente externo bsico. d) Procesos enzimticos: stos se encuentran en desarrollo mediante el empleo de enzimas que aceleran la reaccin del aceite con el alcohol. An no se comercializan por su alto costo. Los procesos ms comunes son los dos primeros. El biodiesel se produce por lotes, es decir, la planta se prepara para procesar una cantidad de materia prima, luego de lo cual la operacin se suspende. Tambin existe la modalidad de produccin continua, lo que implica disponer de materia prima suficiente.

71

En el proceso de produccin por lotes se mezcla alcohol con sosa o potasa. La mezcla resultante se introduce al recipiente donde se mezcla con el aceite para producir la reaccin a 70C (grado de ebullicin del alcohol). El tiempo de reaccin es de una a ocho horas, segn la temperatura de la mezcla. Por cada 10C de temperatura, el tiempo de reaccin se reduce a la mitad. Para asegurar una buena conversin de las grasas del aceite se recomienda una relacin de cuatro partes de alcohol por una de aceite. La glicerina obtenida como subproducto es ms pesada que el biodiesel, por ello su eliminacin se hace por decantacin o por centrifugado para obtener la mxima recuperacin. El alcohol remanente se separa del biodiesel por destilacin. Es muy importante evitar que el alcohol remanente arrastre agua para evitar prdidas en el proceso. La glicerina obtenida debe ser sometida a un proceso de purificacin para cumplir con las especificaciones de la industria de cosmticos. El biodiesel obtenido por destilacin requiere ser lavado para eliminar los residuos de sosa o potasa y jabn. Posteriormente se seca y almacena. En el proceso continuo las operaciones descritas anteriormente se debern mantener a lo largo del da. En la figura I-1 se presenta el diagrama simplificado de la produccin de biodiesel a partir de diferentes materias primas.
FIGURA A-1 DIAGRAMA SIMPLIFICADO DE PROCESO DE PRODUCCIN DE BIODIESEL
Aceite de soya

Aceite de coco

Metanol

Aceite de palma

Aceite de girasol Aceite de crtamo Grasa animal

Triglicridos

Reactor

FAME

Glicerina

Sebo animal

Fuente: Elaboracin propia.

72

5. Beneficios ambientales del empleo del biodiesel El biodiesel es excelente para los motores diesel porque no contiene azufre, ni aromticos, contiene un nmero alto de cetano y oxgeno abundante, lo que favorece el proceso de combustin y reduce las emisiones contaminantes. El biodiesel al 100% (B100) no puede ser empleado en motores diseados para funcionar con diesel de petrleo porque su capacidad solvente es mayor, lo cual deteriora las juntas y mangueras de hule natural y puede afectar el material de los depsitos de combustible, lo que propicia la formacin de residuos que obstruyen los filtros de las lneas de suministro al motor. Por tanto, el B100 slo puede ser utilizado por motores diesel diseados ex profeso. En el mercado internacional, el biodiesel se emplea mezclado con diesel de petrleo. Las mezclas ms comunes son B5 (5% de biodiesel y 95% de diesel de petrleo), B10 (10% de biodiesel y 90% de diesel de petrleo) y B20 (20% de biodiesel y 80% de diesel de petrleo). La mezcla ms empleada en el mundo es la B20. Las mezclas con porcentaje de biodiesel menor al 5% se usan con diesel de azufre ultra bajo (15 ppm de azufre) para compensar la prdida de lubricidad del combustible. En el cuadro I-2 se muestra el promedio de emisiones reducidas de las mezclas B100 y B20 en comparacin con el diesel de petrleo con datos de la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos (EPA por sus siglas en ingls).

CUADRO A-2 REDUCCIN DE EMISIONES DEL BIODIESEL VERSUS DIESEL DE PETRLEO Emisiones B100 B20 Reguladas: 67% Hidrocarburos no quemados 20% 48% CO 12% 47% PM 12% +13% NOx + 2% No reguladas: Sulfatos 100% 20% PAH a 80 % 13% nPAH (nitrates) b 90% 50% HC formadores potenciales de ozono 50% 10% Fuente: USEPA, 2006, Amber Thurlo Pearson, Benefits and the Future of Biodiese, National Biodiesel Board, febrero <(www.epa.gov)>. a PAH = Hidrocarburos aromticos polinucleares (Polynuclear Aromatics Hydrocarbons). b nPAH (nitrates) = Nitro polynuclear aromatics hydrocarbons.

El Gobierno de los Estados Unidos subsidia la mezcla de biodiesel con diesel de petrlo con 50 centavos de dlar por galn y 1 dlar por galn para el agribiodiesel (biodiesel producido con aceites vegetales de primer uso y grasas animales).

73

La mezcla B5 presenta un costo incremental de 5 centavos de dlar por galn respecto del diesel del petrleo en los Estados Unidos; la mezcla B20 registra un costo incremental de 15 centavos a 30 centavos de dlar por galn con relacin con el combustible fsil. 6. Especificaciones internacionales del biodiesel La calidad del biodiesel es de suma importancia para el buen funcionamiento de las mezclas con diesel de petrleo. Las primeras mezclas obstruan los filtros por la mala separacin de la glicerina, la cual se solidificaba. Para resolver este problema, la industria automotriz y la American Society for Testing and Materials (ASTM) emitieron un estndar de calidad para la mezclas B100, B5 y B20. Las especificaciones se presentan en los cuadros I-3 e I-4.
CUADRO A-3 ESPECIFICACIN DEL BIODIESEL (B100) a ASTM-6751-11 Caractersticas Calcio y magnesio combinado Temperatura de inflamacin (copa cerrada) Contenido de alcohol (uno a cumplir): Contenido de metanol Temperatura de inflamacin Caractersticas Agua y sedimentos Viscosidad cinemtica @ 40C Cenizas sulfatadas Azufre: Grado S15 Grado S500 Corrosin al cobre Cetano Temperatura de nublamiento Residuo de carbn en 100% de la muestra Nmero cido Glicerina libre Glicerina total Contenido de fsforo Destilacin Sodio y potasio combinado Estabilidad a la oxidacin Filtracion en fro (cold soak filtration) Para empleo en temperatura de 12C Mtodo ASTM EN14538 D93 EN14110 D93 Mtodo ASTM D2709 D445 D874 D5453 D5453 D130 D613 D2500 D4530 b D664 D6584 D6584 D4951 D86 EN14538 EN15751 D7501 D7501 Valor 5 mximo 93 mnimo 0,2 mximo 130 mnimo Valor 0,05 mximo 1,9 a 6,0 0,02 mximo 0,0015 (15) 0,5 (500) N 3 mximo 47 mnimo Reportar 0,05 mximo 0,5 mximo 0,020 mximo 0,240 mximo 0,001 mximo 360 mximo 5 mximo 3 mnimo 300 mximo 200 mximo Unidades ppm (g/g) C % peso C Unidades % volumen mm2/seg (cSt) % peso % peso (ppm) % peso (ppm) C % peso mg KOH/g % peso % peso % peso C ppm (g/g) Horas Segundos Segundos

Fuente: American Society for Tesing and Materials (Estndar de Calidad AST-6751-11). a La experiencia del empleo de la mezcla B20 en los Estados Unidos es importante. Tambin puede usarse B100 en mezclas mayores a B20, pero los resultados deben evaluarse caso por caso hasta tener la suficiente experiencia. b El residuo de carbn deber correrse en el 100% de la muestra. * Las caractersticas en negritas corresponden al BQ900 (proceso de certificacin de la calidad de la National Biodiesel Board Consejo Nacional del Biodiesel).

74

CUADRO A-4 ESPECIFICACIN DEL BIODIESEL (B6-B20)a ASTM-7467-10 Caractersticas Temperatura de inflamacin Agua y sedimentos Viscosidad cinemtica @ 40C Contenido de cenizas Azufre: Grado S15 Grado S500 Corrosin al cobre Cetano Temperatura de nublamiento, mximo o LTFT/CFPP, mximo Carbn Ramsbotton en 10% del residuo c Nmero cido Temperatura de destilacin del 90% de la muestra Estabilidad a la oxidacin Lubricidad, HFRR @ 60C Contenido de biodiesel Mtodo ASTM D93 D2709 D445 D482 D5453 D5453 D130 D613 D2500, D4539,D6371 D524 D664 D86 EN15751 D6079 D7371 Valor 52 mnimo 0,05 mximo 1,9 a 4,1 b 0,01 mximo 0,0015 (15) mximo 0,05 (500) mximo N 3 mximo 40 mnimo Reportar 0,35 mximo 0,3 mximo 343 mximo 6 mnimo 520 mximo 6,0 a 20,0 Unidades C % volumen mm2/seg (cSt) % peso % peso (ppm) % peso (ppm) C % peso mg KOH/g C Horas Micrones % volumen

Fuente: American Society for Testing and Materials (Estndar de Calidad ASTM-7467-10). a Existe una experiencia importante en los Estados Unidos en el empleo de la mezcla B20. Tambin puede usarse el B100 en mezclas mayores a B20, pero los resultados deben evaluarse caso por caso hasta que se tenga la suficiente experiencia. b Si se usa en mezclas con Diesel Grado 1-D o mezclas de Diesel Grados 1-D y 2-D, la viscosidad mnima ser de 1,3. c El residuo de carbn deber correrse en el 100%.

7. Recomendaciones generales para su empleo

a)

Implicaciones sociales y econmicas

La primera decisin para producir biodiesel tiene que ver con la disponibilidad de la materia prima en cantidad y calidad. La seleccin de la materia prima debe basarse en un anlisis econmico y social que determine los costos de produccin y estime su beneficio en empleo directo e indirecto. Debe asegurarse que el rea seleccionada para sembrar la materia prima no est ocupada en produccin de alimentos, en particular si stos son parte de la dieta bsica del pas o regin. Usar reas de siembra de alimentos para sembrar materias primas para producir energticos es inadmisible.

75

Es importante hacer una cuantificacin detallada de todos y cada uno de los costos de la produccin de materia prima para biodiesel, incluyendo el consumo de energa de cada etapa, sobre todo si se prev acceder a los bonos de carbono. La contabilidad de los costos de obtencin de la materia prima y de produccin del biodiesel es vital para calcular el costo del litro o galn de biodiesel y establecer su precio de venta. En el tema de la materia prima es importante considerar su ciclo agrcola con el fin de planear su siembra y disponer de ella en forma contina. Si las polticas pblicas del pas de que se trate apoyan o subsidian la produccin de biodiesel, ser necesario determinar el monto del apoyo por litro o galn de biodiesel vendido. Pero lo ms importante es determinar a quin y cmo se otorgar el apoyo para evitar desviaciones y asignaciones inapropiadas.

b)

Recomendaciones para las instalaciones productivas

Antes de iniciar la construccin de la planta de biodiesel deber decidirse si sta operar en forma contina o por lotes para seleccionar los equipos adecuados. Un factor importante es la ubicacin de la planta, de preferencia en un sitio cercano al de la produccin de la materia prima para no incurrir en altos costos de transporte. Tambin deber preverse que el sitio de abasto de metanol, sosa o potasa castica est cercano. De lo contrario se inucurrira en altos costos de transporte. Los ms altos son los de auto tanque y los ms bajos son los de ferrocarril. Es importante disponer de una fuente de suministro de agua que no comprometa el abasto para el consumo humano presente y futuro, y considerar las facilidades para el tratamiento y disposicin de las aguas residuales industriales. Con relacin a los desechos slidos de la produccin de biodiesel, deber hacerse una caracterizacin detallada. Si son aprovechables para la alimentacin de animales, el producto de stos deber estar libre de sustancias nocivas para los humanos. En las inversiones de la planta se debe considerar el costo de instalar y mantener un laboratorio de control de calidad que analice la materia prima, las corrientes intermedias, el biodiesel mismo y los subproductos. El control preciso de las operaciones de la planta garantizar la calidad del biodiesel. Si no se dispone de la infraestructura necesaria, la calidad del producto no ser adecuada y su mezcla con el diesel de petrleo originar problemas en la operacin de los vehculos, generando mayores costos de mantenimiento de la unidades. Es necesario controlar la separacin de la glicerina del biodiesel. Si se presentan concentraciones mayores que las especificadas, se generarn serios problemas de obstruccin de los filtros que afectarn el funcionamiento de los motores. Otro factor de importancia es la eliminacin de los excedentes de sosa o potasa, ya que su presencia acelera la corrosin de los componentes del motor.

76

El estndar de mejores prcticas para la produccin y control de calidad del biodiesel es el BQ900, desarrollado por el Consejo Nacional del Biodiesel de los Estados Unidos (National Biodiesel Board).

c)

Recomendaciones para el empleo de la mezcla seleccionada

Antes de emplear la mezcla de biodieseldiesel de petrleo seleccionada, es necesario probarla en vehculos nuevos y usados caractersticos del parque vehicular de cada pas para determinar su efecto en la reduccin de emisiones. Tambin ser necesario analizar en laboratorio sus efectos en los componentes de elastmero y hule de los vehculos para prevenir efectos adversos. La temperatura de almacenamiento recomendada de la mezcla es de 15 C (60 F) o 10 F por encima del punto de enturbamiento (cloud point). La mezcla biodieseldiesel puede realizarse en linea mediante relacionadores de flujo. Esta operacin es usual en refineras y en terminales de almacenamiento. De esta forma se garantiza una mezcla completa de los productos. Si no se dispone de instalaciones para realizar la mezcla en lnea, sta se puede hacer en los autotanques o en los carros tanques de ferrocarril mediante la adicin separada de ambas corrientes. Cuando la mezcla se haga en auto tanque o carro tanque y el llenado se haga por la parte superior, se recomienda cargar primero el diesel de petrleo. El biodiesel deber vertirse a tasas volumtricas y velocidades altas para garantizar un mezclado homogneo a temperatura de 10 F arriba de su punto de enturbamiento. Cuando el llenado se haga por el fondo en climas clidos, se recomienda cargar primero el biodiesel. El diesel de petrleo se deber adicionar a una velocidad adecuada (100 galones por minuto mnimo) para que la mezcla sea homognea. Los tanques de almacenamiento del biodiesel debern mantenerse tan llenos como sea posible para reducir las posibilidades de filtracin de agua y aire. Se recomienda instalar secadores a base de desecante en las ventilas del tanque. Es necesario mantener un monitoreo permanente de mangueras, juntas y sellos para detectar fugas. Los tanques debern ser monitoreados una vez por mes para determinar la presencia de agua libre en los puntos de muestreo del fondo y eliminarla mediante purgado. El mantenimiento libre de agua y otros contaminantes en la cadena de almacenamiento y distribucin garantizar la conservacin de la mezcla, lo cual facilitar la operacin apropiada de los vehculos.