You are on page 1of 21

Serie Documentos de Trabajo 1/2014

Eduardo Martin Cuesta

Visin y planeamiento estrat !ico para unir dos oc anos a tra" s de #anam$% El caso del &illiam 'enry (spin)all y la #anam$ *ail *oad Company +1,4-.1,/10

Introduccin Desde fines del siglo XX esta en auge el debate acerca de las caractersticas y tiempos del fenmeno denominado globalizacin. Segn algunos autores, la globalizacin de fines del siglo XX es parte de un proceso de largo plazo ue se !abra iniciado en el siglo X"# y acelerado en la segunda mitad del siglo X#X. $n estos an%lisis se !ace !incapi& en la importancia del rol del comercio y los transportes. 's, se entiende ue las distintas e(pansiones en las comunicaciones y enlaces mercantiles, deri)adas de adelantos t&cnicos y me*oras en la na)egacin, son fundamentales. ' mediados del siglo X#X un empresario neoyor uino e(itoso, +illiam ,enry 'spin-all1 promo)i, planific, e*ecut y concret con &(ito la antigua ambicin de comunicar los oc&anos 'tl%ntico y .acfico por medio de un ferrocarril transoce%nico en el istmo de .anam%. /as consecuencias de este logro fueron fundamentales. $n un conte(to de crecimiento del comercio global, el ferrocarril de .anam% permiti ue este impulso se multiplicara logrando entre otros puntos una reduccin en los tiempos de transporte, al acortar distancias, lo cual tambi&n implicaba una reduccin en los costos y finalmente, repercutiendo en las tasas de ganancias. 'ntes de la construccin del canal, del cual el ferrocarril de .anam% fue antecedente, la nica ruta martima entre los oc&anos era por el 0abo de ,ornos. $l tiempo de )ia*e y los costos eran considerables. Segn estimaciones de mediados del siglo X#X, la posibilidad de pasar por el istmo mediante un canal, reducira un 112 del costo total del comercio, con una uita en los costes financieros del 342, un 352 de los costos laborales, un 132 en seguros 61327 y un 152 en el desgaste de las embarcaciones 6Da)is, 18947. $n este artculo se !ar% un estudio de caso, a partir del an%lisis de la )isin y planeamiento estrat&gico de 'spi-all, a tra)&s de la planificacin, e*ecucin y desarrollo del :errocarril de .anam%. Se toma como inicio del mismo el a;o 18<4, cuando se !acen las primeras acciones en torno al proyecto por parte de los socios de 'spin-all, y se finalizar% en 1891, cuando la empresa ya est% consolidada y cambian las condiciones generales por el comienzo de la =uerra de Secesin de $$>>. $n el siglo X#X, a la e(pansin del capitalismo le correspondi una serie de cambios en el pensamiento, donde estaba comenzando a tomar !egemona el positi)ismo. Desde mediados del siglo X#X, el pensamiento de las elites confiaba liberalmente en el progreso sucesi)o e indefinido de los logros de la ci)ilizacin occidental. $ntendan tambi&n ue estos logros implicaban el crecimiento econmico sin limitaciones, acompa;ado por sucesi)as me*oras en la tecnologa, el incremento del )olumen del comercio y las comunicaciones y como sntesis el progreso material. +illiam ,enry 'spin-all naci el 19 de diciembre de 1814 y falleci el 18 de enero de 1845. .ro)eniente de una familia de negocios de ?ue)a @orA, !izo fortuna con el comercio internacional. /a proyeccin, e*ecucin y puesta en marc!a del :errocarril de .anam% le dio fama mundial de !ombre de negocios e(itoso. 6?e- @orA Bribune, 18457
1

'lgunos in)estigadores !an analizado el fenmeno de la globalizacin con una perspecti)a de lago plazo considerando la segunda mitad del siglo X#X como un !ito importante. .or e*emplo, #mmanuel +allerstein 61C4C7 propuso ue el proceso de globalizacin dio inicio en el siglo X"# con las e(pansiones ultramarinas de $spa;a y .ortugal. $ste mismo proceso se !abra acelerado en el siglo X#X, entre otras cosas como resultado de la re)olucin industrial, produciendo un sustanti)o incremento de los tr%ficos globales. :inalmente, la re)olucin de las B#0s a finales del siglo XX muestra la coronacin del proceso. >n an%lisis m%s e(!austi)o del siglo X#X realizan Deffrey +illiamson y Ee)in F GourAe 6H11H7, uienes denominan al proceso de ese siglo como primera globalizacin. ' las consecuencias del proceso de la re)olucin industrial, estos in)estigadores !acen !incapi& en los grandes flu*os interoce%nicos de mercancas, mano de obra y capitales. /a e(pansin del capitalismo !abra dado lugar a la aparicin de mercados globales, y a finanzas globales. >n rol destacado en esta globalizacin se suele dar a la re)olucin en los transportes. 'l boom de construccin de ferrocarriles, ue implicaron un acortamiento de las distancias y una reduccin en los costos de transporte terrestre, Douglas ?ort! 61C987 incorpora un an%lisis de la re)olucin de los transportes martimos. >na primera fase de me*ora en los tiempos y capacidad de carga, y por ende en los costos de seguros, se !abra dado en el siglo X"###. .ero en el siglo X#X el transporte por agua incorpor la tecnologa del )apor, al mismo tiempo ue los )eleros llegaron al m%(imo desarrollo t&cnico. 'simismo, los barcos de )apor durante el siglo X#X e)olucionaron desde la tecnologa de propulsin por ruedas con paletas a la tecnologa de las !&lices. $sto permiti un incremento en el tr%fico en todos los mares del planeta. ' la reduccin de los tiempos de )ia*e se sum una reduccin de los costos de transporte, la me*ora en la capacidad de carga y en los seguros. $n este conte(to se comprende la aparicin de lderes empresarios, ue con una amplia )isin y planeamiento estrat&gico se apalancaron en estos procesos econmicos para lle)ar adelante emprendimientos ue aceleraron estos mismos procesos al mismo tiempo ue generaron grandes fortunas. $l an%lisis de estos lderes, despert inter&s tanto a los !istoriadores como a los economistas. $s el caso por e*emplo Dosep! Sc!umpeter 61C3<7 uien desarroll una teora acerca de los emprendedores. .or sus caractersticas, tambi&n continan siendo un foco de inter&s los emprendimientos de comunicacin )a ferrocarril. Denominada la mara)illa del siglo X#X, llama la atencin como los constructores de ferrocarriles consiguieron reunir la capacidad tecnolgica, el capital, la mano de obra y la gestin para lle)ar adelante empresas de transporte ue fueron las m%s grandes de su &poca 6Ic 0ullog!, 1C4C7. La visin: unir dos ocanos Desde el siglo X"# uno de los grandes problemas del tr%fico martimo era la cone(in entre el oc&ano 'tl%ntico y el oc&ano .acfico. /a circun)alacin del globo terr% ueo lle)ada a cabo por Iagallanes y $l 0ano entre 151C y 15HH, demostr la e(istencia del paso posible a tra)&s del denominado $strec!o de Iagallanes o el 0abo de ,ornos en el

confn austral del continente americano. Dadas las condiciones de na)egabilidad de los anteriores puntos, el #mperio $spa;ol prefiri centralizar su tr%fico entre el .acfico y el 'tl%ntico a tra)&s del #stmo de .anam%, recorrido por "asco ?u;ez de Jalboa en 1513. $sto dio lugar a la articulacin de dos sistemas de flotas y galeones. .or un lado la :lota del .acfico, ue desde el puerto de $l 0allao en .er conectaba con la ciudad de .anam%. 'll los tesoros y mercaderas cruzaban el istmo a lomo de mula, a !ombro y en canoa !asta la ciudad atl%ntica de .ortobelo. Desde esa ciudad el segundo sistema de flotas y galeones transportaba las mercaderas y tesoros !asta los puertos espa;oles. $n la primera mitad del siglo X#X la cone(in entre ambos oc&anos continuaba con las mismas limitaciones. ' las rutas del 0abo de ,ornos y del #stmo de .anam%, se le sum el cruce por ?icaragua ue implicaba dos tramos terrestres y uno de na)egacin del lago ?icaragua. $n el siglo X"### ya !aban aparecido ideas acerca de la construccin de un canal interoce%nico, como por e*emplo la propuesta de 'le(ander "on ,umboldt. $n la d&cada de 1831 el gobierno de $stados >nidos tom nota de la importancia estrat&gica del #stmo de .anam%. 's, impuls y apoy las negociaciones del 0oronel 0!arles Jiddle con el gobierno de la entonces Gepblica de ?ue)a =ranada para la construccin de un ferrocarril transoce%nico. .or di)ersos moti)os, la propuesta no tu)o &(ito H. $n 18<9 Iateo Elein, representante de un consorcio radicado en .ars, negoci con el gobierno de ?ue)a =ranada la construccin de un tren interoce%nico en el istmo de .anam% 3. /as negociaciones a)anzaron !asta la firma y aprobacin por parte del gobierno de los acuerdos y contratos necesarios el 11 de mayo de 18<4. .ero llegado el momento de ue los empresarios franceses !icieran el depsito de garanta <, no consiguieron el capital necesario y los acuerdos cayeron y el contrato fue dado por cado el 9 de *unio de 18<8 6Somer)ille, 1C837. $l inter&s en la construccin de un ferrocarril en el istmo se *ustificaba ampliamente por el constante incremento del tr%fico martimo global. .or e*emplo, el cnsul ingles en .anam% ele) al gobierno brit%nico en 18<8 una propuesta para realizar en el istmo un camino consolidado, ue permitiera ue el tr%nsito de un oc&ano a otro fuera realizado con mayor rapidez y seguridad para las cargas. $l inter&s brit%nico no era menor, ya ue el comercio con 'ustralia, el este de 'sia, #ndia, y su metrpoli iba en constante incremento y el paso por el 0abo de ,ornos no slo era largo, sino tambi&n costoso. Jiddle falleci en 1834. Segn Duan Jautista 'lberdi, +illiam +!eel-rigt! !aba negociado en t&rminos similares un acuerdo en 1835 6'lberdi, 1884K 517. 3 Iateo Elein representaba un con*unto de in)ersores radicados en :rancia, ba*o la firma Salomn y 0ia 6Somer)ille, 1C837. $stos eranL el "izconde :rancisco 0!abrol, :rancisco B!ierry 0!e)allier, 0arlos "eret, $loi Dumon, Sil)ano Jlazn de Sabla, 'gustn Salomn, el Jarn $nri ue de /agos, entre otros. Bambi&n estaban representados los intereses de Sir Do!n 0ampbell 6de la 0ompa;a Friental de "apores M >E7 y del gobierno franc&s, por medio de Duan Durien 6Iinisterio del #nterior de :rancia7 y Duan 0aillard 6Iensa*eras =enerales de :rancia7. 6.GG0, 18<C7 < 911.111 francos. 6.GG0, 18<C7
H

<

Despu&s de ganar la guerra contra I&(ico en 18<8, los $stados >nidos reno)aron el inter&s en la comunicacin entre los oc&anos, ya ue a los territorios ue posea en el oeste, se le sumaron otros 6como 0alifornia7. /a comunicacin )a I&(ico tena incon)enientes 6Jutterfield, 18917. De all ue en 18<5 el 0ongreso de los $stados >nidos aprobara un acta para ad*udicar una red de correos ue comunicara la costa este con la costa oeste. $ntendan ue era una necesidad estrat&gica una )a de comunicacin regular ue permitiera no slo transportar correo, sino tambi&n tropas y e uipos militares. .or diferentes moti)os las tres primeras propuestas presentadas no tu)ieron &(ito. :inalmente, un e(itoso empresario de ?ue)a @orA, +illiam ,enry 'spin-all, obtu)o el contrato. 'spin-all !aba ingresado en el mundo de los negocios en ?ue)a @orA en la d&cada de 1831 en la compa;a ,o-land N 'spin-all. $sta empresa, iniciada por su padre, tos y primos se dedicaba al comercio martimo, ue en principio traba*aba la zona del 0aribeK ba*o el liderazgo de 'spin-all se e(pandi a Sudam&rica, 0!ina, $uropa y el Iar Iediterr%neo. ,acia 18<1 'spin-all de* a la direccin de la compa;a a su !ermano Do!n y se dedic al negocio de la construccin de barcos. 0on el concepto de ue la )elocidad, aun a costa del tonela*e, era una )enta*a competiti)a, apost a la construccin de los )eloces clippers. .or su e(periencia empresaria, entendi la necesidad de ue frente al incremento del comercio mundial se !acia necesario me*orar en tiempo y calidad el paso transoce%nico. La Pacific Mail Steamship Company $l 3 de marzo de 18<4 el gobierno de $$>> aprob los contratos del ser)icio de correos entre la costa este y oeste. 0ada uno estipulaba el pago por parte del gobierno de H11.111 dlares anuales por el transporte de correos, tropas y e uipos militares. /os capitanes de seran elegidos por la Iarina de los $stados >nidos, y los barcos estaran a disposicin del gobierno en tiempos de guerra 6.acific Iarine Ge)ie-, 1CH<7. /os barcos deban ser de 1111 toneladas o m%s, propulsados por ruedas con paletas. $l contrato del tramo entre ?ue)a @orA y 0entroam&rica pareca el m%s rentable. $l otro, de la ciudad de .anam% a Fregon, era m%s riesgoso. $l ser)icio de correo en la costa oeste de los $stados >nidos no pareca un negocio rentable, en especial por el escaso tr%fico comercial y la poca industrializacin. 'spin-all tom nota de la )entana de oportunidad y se asoci con ,enry 0!auncey y =ardiner ,o-land5 para fundar la .acific Iail Steams!ip 0ompany 6en adelante .IS07 y tomar la concesin de la ruta 6+rigt!, 1C117. /as condiciones polticas, el crecimiento del comercio global y norteamericano, as como la posibilidad de la unin de los dos oc&anos daban una esperaza promisoria. /a empresa fue aprobada por la /egislatura de ?ue)a @orA el 1H de abril de 18<8, con un capital de 511.111 >OS. $l agente comercial era ,o-land N 'spin-all, cobrando un dos y medio por ciento de comisin por fondos adelantados y seguros 6Somer)ille, 1C837. /a inclusin de 0!auncey $n algunos traba*os se lo cita errneamente como ,o-ard. =ardiner ,o-land era miembro de ,o-land N 'spin-all.
5

era importante, ya este era un conocido financista. /a ruta del 'tl%ntico la obtu)o =eorge /a-. $ste fund la >nited States Iail Steams!ip 0ompany, ue fue aprobada por la /egislatura de ?ue)a @orA en la misma acta ue la .IS0 9. $sta empresa completaba el circuito al tener la concesin del correo entre .anam% y la costa oeste en el .acfico 6Ftis, 18947. 0omo no contaba con embarcaciones debieron rentarlas para iniciar operaciones. I%s tarde compraran tres, de los cuales la primera, 0alifornia, uedara en los anales de la na)egacin como el primer barco a )apor de la costa oeste norteamericana.4 Sin embargo la )isin de 'spin-all estaba enfocada en lle)ar adelante el desafo del ferrocarril transoce%nico. /a .IS0 era el primer paso de un plan estrat&gico para posicionarse en el tr%fico entre las costas este y oeste de los $stados >nidos, y en el comercio global entre los Fc&anos 'tl%ntico y el .acfico. /a compa;a utiliz el subsidio anual del gobierno y los ingresos para capitalizarse y tomar posiciones en los puertos de San :rancisco y .anam%. Si bien el negocio de los correos pareca ser promisorio, 'spin-all tena la )isin de ue el negocio real sera el tr%fico de pasa*eros y de metales preciosos. $n este marco se entiende la construccin del !otel 'spin-all en .anam%. .ara 185H la .IS0 tenia 1< )apores 6.acific Iarine Ge)ie-, 1CH<7. /os accionistas no comprendan la )isin estrat&gica del presidente de la compa;a, y el rol de &sta en con*uncin con el ferrocarril de .anam%. /a .IS0 estaba en pleno proceso de capitalizacin, formando una flota de )apores cada )ez m%s importante. ' los )apores se sumaron los )eloces clippers, y ganaron la ruta desde San :rancisco a 0!ina. .ero dado ue desde su comienzo !asta 1855 la empresa no reparti di)idendos, los accionistas formaron un comit& para analizar la situacin de la empresa 6.IS0, 18557. $ste comit& present un informe, ue fue respondido por 'spin-all, uien renunci a la presidencia 6'spin-all, 18557. 's, en 1859 la .IS0 increment su capital a diez millones y pag su primer di)idendo a los accionistas 6Ftis, 18947. $n la d&cada 1891 la compa;a sigui creciendo. 0ompr m%s embarcaciones, y despu&s de la guerra ci)il, encarg dos barcos capaces de !acer la carrera a 0!ina. Dados algunos problemas en las polticas de la empresa, 'spin-all tambi&n de* el directorio en 1893. $n la d&cada de 1841 los )apores con ruedas laterales se fueron abandonando por los de !&lice 6.acific Iarine Ge)ie-, 1CH<7. $l &(ito de la compa;a continu !asta bien entrado el siglo XX. La Panam Rail Road Company $l fracaso del consorcio franc&s para construir el ferrocarril en el #stmo de .anam% le abri las puertas a 'spin-all para tomar la iniciati)a de concretar la )a transoce%nica. .ara ello se asoci con Do!n /oyd Step!ens 8 y ,enry 0!auncey para formar la .anama Gail Goad 0ompany 6en adelante .GG07. $l 1< de diciembre 'spin-all y Step!en se reunieron con el .residente de los $stados >nidos en la 0asa Jlanca para !ablar del Somer)ille 61C837 /os otros dos fueron el Fregon y el .anam% 6Jert!old, 1C3H7. 8 $n algunos traba*os y p%ginas -eb es mencionado errneamente como Ste)ens.
9 4

proyecto 6Somer)ille, 1C837. $l H8 de diciembre de 18<8 se firm en +as!ington el acuerdo entre los fundadores de la empresa y el gobierno de ?ue)a =ranada 6representado por .edro 'lc%ntara ,err%n7 para la construccin del ferrocarril C. #nmediatamente se !izo pblico. 'spin-all present numerosas informaciones en los peridicos de ?ue)a @orA y public un libro para fa)orecer la )enta de las acciones de la empresa. $l estudio de las condiciones del istmo de .anam% y de la )iabilidad del proyecto !aba sido realizado por Step!ens, uien estu)o al efecto en el lugar entre fines de 18<4 y comienzos de 18<8. >n estudio m%s pormenorizado y t&cnico se !aba solicitado en enero de 18<C al 0oronel =eorges ,ug!es, Defe de #ngenieros del cuerpo topogr%fico del e*&rcito de los $stados >nidos. ' la )iabilidad t&cnica, por la distancia y la tecnologa disponible en la &poca, se le sumaban las condiciones polticas fa)orables, el inter&s social, y la )isin de 'spin-all acerca de la e)olucin del tr%fico norteamericano y global. /a .anama Gail Goad 0ompany fue aprobada por la /egislatura de ?ue)a @orA 11 el da 13 de abril de 18<C, con un capital de un milln de dlares en acciones nominati)as de 111 dlares cada una y con posibilidad de ampliacin !asta 5 millones 6"arnum, 18917. $l primer directorio estaba compuesto por +illiam 'spin-all, Do!n Step!ens 6presidente7, ,enry 0!auncey, Dames Jro-n, 0ornelius /a-rence, =ou)erneur Eemble, Bomas /udlo-, Da)id B!ompson, Dosep! "arnum, Samuel ,o-land, .rosper +etmor, $d-in Jartlett y ,oratio 'llen. ?ue)amente 0!auncey aport sus contactos financieros, as como la firma ,o-land N 'spin-all se ocup de los temas comerciales. $l C de *ulio de 18<C los fundadores de la empresa se reunieron y decidieron publicar todo el material sobre el proyecto, y as mostrar a los potenciales accionistas su )iabilidad y potencial. Se public un libro de la compa;a, incluyendo el informe del 0oronel ,ug!es, los informes del cnsul brit%nico11 y las estimaciones de los empresarios franceses. $l costo estimado por milla fue entre 9 mil y 1H mil dlares. $n comparacin con el )ia*e de ?ue)a @orA a San :rancisco por el 0abo de ,ornos, de 1<.111 millas y 1H4 das de duracin, la nue)a ruta abarcara 5.111 millas y <1 das. Bambi&n se pona de manifiesto la importancia del ::00 de .anam%, al comunicar a millones de personas. Segn los fundadores, P to t!e Sand-ic! #slands and 0!ina, gi)ing and impulse to >n segundo acuerdo, ad refer&ndum, inclua la e(tensin de la seleccin de tierras afuera de la pro)incia de .anam%, as como la propiedad de las minas ue se descubrieran en el territorio ue la .GG0 obtena a perpetuidad por el acuerdo principal. 6.GG0, 18<C7 11 'mbas sociedades estaban radicadas en ?ue)a @orA, y cotizaban en su bolsa. '!ora bien, mientras la .IS0 realizaba acti)idades en $$>> y en el e(terior, la .GG0 tena todas sus acti)idades en el e(terior. $n este sentido, cabe aclarar ue la .GG0 tampoco estaba su*eta a la legislacin de ?ue)a =ranada, e(cepto por el acuerdo firmado en 18<8. 11 $l informe de Ir. /e-is, cnsul brit%nico en .%nama, era acompa;ado por el informe t&cnico del 0apit%n /yot, Superintendente de la +est #ndia Goyal Iail Steam 0ompany. /a propuesta era un camino de pa)imento consolidado, tipo macadam. 6.GG0, 18<C7
C

tra)el and business -!ic! t!e most sanguine !a)e ne)er yet dreamed of 6.GG0, 18<C7. Se informaba tambi&n ue el 0ongreso de $$>>1H !aba aprobado un subsidio de H51.111 dlares por a;o para el transporte de tropas y elementos militares por diez a;os 6.GG0, 18<CL .GG0, 18517. /a empresa declaraba tener la capacidad de organizacin necesaria para reunir los recursos financieros, t&cnicos y !umanos necesarios. .or otra parte se dio publicidad al acuerdo entre el gobierno de los $stados >nidos y el de ?ue)a =ranada con relacin a la proteccin por parte del primero con respecto al istmo de .anam%13. :inalmente 'spin-all tambi&n public los contratos y acuerdos aprobados entre la .GG0 y el gobierno de ?ue)a =ranada, as como los contratos de los empresarios franceses. $l moti)o de esto ltimo radicaba en ue el acuerdo con 'spin-all se basaba en el ue !aban aprobado con la compa;a francesa modificando alguna de las cl%usulas1<. :undamentalmente, mientras el acuerdo con los franceses era una concesin a CC a;os e implicaba el pago anual al gobierno de ?ue)a =ranada del H.52 de los di)idendos repartidos a los accionistas, el acuerdo con 'spin-all era una concesin por <C a;os y el pago de un 32 de los di)idendos 6.GG0, 18<C7. $l e(tenso acuerdo implicaba cl%usulas de rescisin, beneficios para el gobierno de ?ue)a =ranada, beneficios para la empresa y obligaciones mutuas. $l contrato estipulaba un plazo m%(imo de 9 a;os para finalizar la obra, y en caso de !aber completado un tercio de la misma se poda e(tender a 8 a;os. De no cumplirse con los tiempos el contrato caera. /a empresa deba depositar como garanta alrededor de 1H1 mil dlares15. /os beneficios para la .GG0 eran numerosos, y ampliaban los obtenidos en el contrato del consorcio franc&s. Se le otorgaba la concesin por <C a;os del ferrocarril y la e(clusi)idad del transporte por el istmo de .anam%. /a compa;a recibira las tierras necesarias para la construccin del ferrocarril, los puertos terminales en el 'tl%ntico y en el .acfico, 111 mil fanegadas de tierra )acante 6 ue de no estar en .anam% podran elegirse de los estados )ecinos7, la #sla de Ianzanilla y el ingreso libre de impuestos de todos los materiales necesarios para la obra. /os e(tran*eros ue se asentaran en las tierras de la compa;a estara e(entos por H1 a;os de obligaciones militares y de impuestos e(traordinarios y tanto las mercaderas como los pasa*eros ue utilizaran el ferrocarril no deberan pagar impuestos de tr%nsito ni mostrar pasaporte. /as tarifas serian decididas por la empresa y la empresa e*ercera el poder de polica en sus territorios, entre otros beneficios.
1H

'un ue !ubo algo de oposicin en el Senado de $$>>. 'lgunos polticos argumentaron ue esta empresa era darle la lla)e del comercio mundial a un pu;ado de personas. 6.GG0, 18<C7 13 /as relaciones entre $$>> y la zona en 0onniff 6H1117. 1< $l contrato de los empresarios franceses, aprobado el 11 de mayo de 18<4, se complement con el Decreto del =obierno de ?ue)a =ranada del 9 de *unio del mismo a;o ue lo dio por cado. $ste ltimo facultaba al .oder $*ecuti)o a acordar los mismos t&rminos a cual uier empresa 6.GG0, 18<C7. 15 /a cifra e(acta era de 911 mil francos, estipulada en el contrato con el consorcio franc&s.

/as acciones fueron tomadas r%pidamente por el mercado, y el capital inicial de 1 milln de dlares fue utilizado para iniciar las obras. Se decidi !acer la obra mediante un contratista. $l 1H de octubre de 18<C se firm el contrato de construccin con una empresa cuyos lderes eran =eorge I. Botten y Do!n =. Braut-ine. ' inicios de 1851, el presidente de la empresa, Do!n Step!ens, )ia* al #tsmo de .anam% para dirigir las obras. /a eleccin de los contratistas no era azarosa, ya ue !aban traba*ado anteriormente en la zona del caribe y finalizado con &(ito el 0anal del Di ue en ?ue)a =ranada. .or lo tanto, conocan el terreno, !aban administrado la mano de obra local y el abastecimiento de insumos y productos. /a obra se inici en la costa atl%ntica de istmo, en la denominada ?a)y Jay 6anteriormente Ja!a /imn7. $l moti)o era ue el abastecimiento de materiales, insumos y e uipo era m%s r%pido y barato desde el 'tl%ntico. Braut-ine no estaba de acuerdo con ello, y en)o )arias cartas del directorio planteando la alternati)a de comenzar desde la ciudad de .anam%. $n esta, las condiciones de clima y mano de obra eran m%s fa)orables. $l directorio decidi comenzar desde el 'tl%ntico por moti)os de abastecimiento de materiales19. $sto oblig a los contratistas a cruzar el istmo. .or ello las obras comenzaron en mayo de 1851. 6Somer)ille, 1C837 Sin embargo, los problemas a los ue se enfrentaron los contratistas fueron tales ue para fines de 1851 la obra no a)anzaba. Se les re)oc el contrato y la .GG0 inici la construccin de manera directa, pero con Botten y Braut-ine como empleados, para no perder su e(periencia14. >no de los principales problemas ue tu)ieron los constructores fue el de la mano de obra. ' las condiciones insalubres se sum el desplazamiento de los traba*adores a otras empresas. ' fines de 18<8, !aba comenzado la fiebre del oro de 0alifornia. $sto !izo ue el flu*o de personas del 'tl%ntico !acia el .acfico se incrementara sustanti)amente. /as empresas ue !acan el cruce por botes y mulas, como la .anam% Bransit demandaron m%s traba*adores. 'n con salarios m%s ba*os, la mano de obra prefera traba*ar en el cruce antes ue en la construccin del ferrocarril 6Ftis, 18947. ' estas empresas se sum la de "anderbilt, ue entr en la competencia !aciendo el cruce a tra)&s de ?icaragua 6Somer)ille, 1C837. $n este caso, los salarios eran altos buscando paralizar las obras de la .GG0. /a empresa apel a contratar traba*adores de cual uier parte del mundo. Se tra*eron traba*adores de 0!ina18, cooles de la #ndia, irlandeses, ingleses, franceses, austriacos, etc. $stos arribaban en los barcos de ,o-lan N 'spin-all 6Somer)ille, 1C837. /as condiciones geogr%ficas eran terribles, por lo cual !ubo una gran mortandad. $n base a la e(periencia de esos a;os, la empresa apel principalmente a traba*adores de la zona y de las 'ntillas 6?e-ton, 1C8<7. Si en 1851 contaba con 511 traba*adores, para 1851 ya eran 1.111. /legaron a un m%(imo de 4.111 traba*adores en 1853 6Ftis, 18947. /as 'l enterarse de esta decisin, =eorge /a- se lanz a comprar todos los terrenos disponibles en la costa de ?a)y Jay. De all ue la ubicacin del campamento de traba*o, futura 'spin-all, se !iciera en la #sla Ianzanilla. 14 >na )ez terminado el ferrocarril, en 1855, Botten continu como encargado de mantenimiento de las )as, !asta 1891. 18 .ara obser)ar los problemas de adaptacin de los c!inos, )er 0o!en 61C417.
19

!istorias acerca de los costos !umanos de la construccin del ferrocarril son terribles. 'nte la ausencia de datos oficiales, las estimaciones )an desde 9 mil a 1H mil muertos. Segn algunas )ersiones, ante la dificultad de disponer de los cad%)eres o para obtener ingresos, los cad%)eres eran metidos en barriles de salmuera y formol, y en)iados a $$>> donde eran )endidos a las escuelas de medicina. Supuestamente con ese dinero se construy el !ospital de la lnea ferro)iaria 6.o)eda Gamos, H11<7. 'un ue este tratamiento de los cuerpos no !a sido demostrado, algunas fuentes indican ue en el !ospital de la compa;a en la ciudad de .anam% se encontraban en e(posicin diferentes es ueletos !umanos, de traba*adores coolis, c!inos, etc. 6Bomes, 18557. /a planificacin original pretenda terminar el ferrocarril en un a;o. .ara diciembre de 1851 apenas si !aban tendido siete millas 6Sc!ott, 1C947. @ el capital se !aba consumido. Braut-ine renunci a la empresa 6Somer)ille, 1C837. /as acciones de la empresa en +all Street se desplomaron, cotizando a menos de 11 dlares. $l directorio tu)o ue !acer uso de su cr&dito personal para continuar las obras 1C. $n ese punto lmite, el arribo de dos )apores del >nited Status Iail Steamps!ip 0ompany a la #sla de Ianzanilla fue pro)idencial 6Somer)ille, 1C837H1. I%s de C11 pasa*eros deseaban cruzar el istmo para ir a 0alifornia. Step!ens, frente a la demanda de estos pasa*eros, les pidi una tarifa e(orbitanteL 4 dlares por pasa*ero para !acer las siete millas disponibles H1. /os )ia*eros aceptaron y de esa manera la compa;a comenz a tener ingresos 6)er cuadro 17. Si bien el funcionamiento demoraba los traba*os de construccin, la necesidad de financiamiento era m%s importante. $l directorio de la .GG0 compr y en)i )agones para pasa*eros a la obra. /as acciones subieron en ?ue)a @orA. /a empresa !aba pasado el punto crtico. =eorge /a- orden ue todos los na)os de su empresa, ue antes iban al cruce por el Go 0!angras, fueran obligadamente a #sla Ianzanilla. 'dem%s, compr acciones de la .GG0 por 311 mil dlares 6Somer)ille, 1C837. $n el punto de inicio, en la #sla Ianzanilla, Step!ens fund el H de febrero de 185H la ciudad cabecera del ferrocarril en el 'tl%ntico 6Ftis, 18947. /a llam 'spin-all, en !onor al promotor de la empresa.HH $se mismo a;o Step!ens regres a ?ue)a @orA donde muri a causa de una enfermedad contrada en .anam%. $l directorio eligi como nue)o presidente de la empresa a +illiam @oung 6Ftis, 18947. $l nue)o presidente decidi subcontratar nue)amente la obra y Iinor 0. Story gan la licitacin. Sin embargo, el primer puente ue construy fue Segn algunos e(pertos, la mayora de los grandes empresarios !an tenido una e(periencia donde casi llegan a la uiebra 6.eters, H11H7. H1 $stos dos barcos, de la compa;a de =eorge /a-, llegaron a la Ja!a /imn 6?a)y Jay7 ya ue problemas con la na)egacin por el clima los deri)aron all. H1 /a tarifa fue de 1,51 centa)os de dlar por milla, y tres dlares por cada 111 libras de e uipa*e. 6Ftis, 18947 HH $l gobierno de ?ue)a =ranada no acept esta denominacin, ordenando ue se denominara 0oln, en !onor a 0ristbal 0oln. /a disputa finaliz en 18C1, cuando el gobierno de 0olombia se neg a recibir o en)iar correspondencia cuyo origen o destino fuese 'spin-all. De all en adelante el nombre de la ciudad es 0oln. 6Frtega, 1CH17
1C

11

destruido por una inundacin 6Somer)ille, 1C837. /a empresa )ol)i a tomar la construccin de manera directa. @oung renunci, y el directorio eligi como presidente a +illiam ,oadley 6Ftis, 18947. 'l comenzar a operar regularmente, comenzaron los problemas de la seguridad de las cargas y pasa*eros. @a en 1853 la .GG0 sufri robos y diferentes problemas por parte de bandidos locales. .or ello, en sociedad con +ells, :argo N compa;a formaron una polica propia, a cargo de Gandolp! Gunnels, un e( Ganger de Be(as. 6Somer)ille, 1C837. 'l comenzar a generar ingresos, las acciones de la empresa retomaron una pendiente positi)a. $n particular por ue en el e*ercicio de 185H reparti sus primeros di)idendos 6)er cuadro H7. :rente a esta no)edad, el mercado )ol)i a confiar en la empresa. $sto permiti en 1853 colocar bonos en la bolsa, con lo cual se obtu)ieron los fondos para continuar las obras. $l a)ance de las obras, de los ingresos y el pago de di)idendos 6cuadro 17 facilitaron ue el mercado tomara m%s bonos, en 185< y 1855, con los cuales se continu financiando la empresa. Gesueltos los problemas de financiamiento, y ba*o la conduccin in situ de Botten, la construccin de ferrocarril sigui a)anzando. .ara la construccin del puente m%s grande, sobre el ro 0!angras, la empresa recurri a un contratista nue)amente. $l contratista no pudo cumplir con los plazos y condiciones de construccin por lo cual la empresa )ol)i a retomar las obras de manera directa. $l da H4 de enero de 1855 finaliz la construccin del ferrocarril y el da H8 de enero parti el primer tren ue cruz desde la ciudad de 'spin-all !asta la ciudad de .anam%. $l paso por ferrocarril interoce%nico era un !ec!o. 'un ue se debe tener en cuenta ue toda)a e(istan dudas en el mercado acerca de la )iabilidad financiera del proyecto. H3 .or
H3

$n una nota financiera en el ?e- @orA Bribune, se !aca la siguiente estimacin, el 13 de Iarzo de 1855L 't present, t!e only re)enue is from passengers, t!e mails, specie, and e(press parcels, t!e aggregate amount of -!ic! is not abo)e O431,111. #f t!e road s!ould en*oy t!e monopoly of 0alifornia tra)el, t!is may be increased t-o or t!ree !undred t!ousand dollars, pro)ided t!e number of passengers to and from 0alifornia s!ould not diminis!, -!ereas it diminis!ing year by year. Suppose t!e possible re)enue to be one million, lea)ing out of consideration all !ea)y freig!tQcarrying, -!ic! -e consider out of t!e uestion in t!e present state of t!e road, t!e e(penses can ne)er be muc! less t!an fifty per cent, of t!e gross receipts. 't t!is moment t!ere are 3,111 laborers employed, at eig!ty cents a day for -orA, and t!irty cents for support, a large number of mec!anics -!o recei)e from t-o to t!ree dollars daily, and t!irty officials, paid about O111,111 maAing a total of more t!an a million of dollars. B!is array of -orAmen and laborers -ill be re uired for a long time yet, and -e uestion -!et!er more t!an a !alf of t!em can e)er be dispensed -it!. B!ere is a great deal still to be done on t!e road, in t!e -ay of embanAment, substitution of ne- ties, iron for -ooden bridges, etc. Ioreo)er, suc! is t!e nature of t!e climate, t!e destructi)e c!aracter of t!e atmosp!ere and t!e insects, and t!e rapid gro-t! of )egetation, t!at t!ere -ill al-ays be -orA for an army of laborers. :i)e !undred t!ousand dollars a year # belie)e to be a small

11

ello, el directorio promo)i un )ia*e promocional, in)itando a !acer el cruce del istmo )a ferrocarril a 91 in)itados especiales el 5 de febrero de 1855 6Somer)ille, 1C837. $ntre otros, se in)it a miembros del 0ongreso de los $stados >nidos, a los diplom%ticos de ?ue)a =ranada, polticos di)ersos, empresarios, artistas y periodistas. $l ob*eti)o era tanto de lobby como publicitario.H< /os beneficios ue traa esta empresa al mercado eran e)identes H5. $l cruce por mula y bote, ue lle)aba de H a 5 das con un costo promedio de 151 dlares, se !aca con el ferrocarril en < !oras, ue luego se redu*eron a 3 6Ftis, 18947. $n 1851 el pasa*e de ?ue)a @orA a San :rancisco costaba <51 dlares, sin incluir el costo del paso del istmo de .anam%. $l mismo trayecto por el 0abo de ,ornos tena un costo similar, pero implicaba na)egar H<.111 millas en 1H4 das. $l mismo )ia*e, a tra)&s de la .IS0 y la .GG0 en 1891 tena un costo martimo de 81 dlares, y la tarifa del cruce era de H5 dlares, no superaba las 5111 millas y se realizaba en H5 das.H9 $l acuerdo estrat&gico entre la .IS0 y la .GG0 implicaba ue el ferrocarril saliera de la cabecera apenas !icieran el trasbordo los pasa*eros del )apor arribado. $n el otro e(tremo de la )a, un barco de la compa;a esperaba a ue los pasa*eros abordaran para zarpar. De esta manera, elimin r%pidamente la competencia ue "anderbilt !aba iniciado en 1851 !aciendo el cruce en ?icaragua 6.acific Iarine Ge)ie-, 1CH<7. Sin embargo, se debe tener en cuenta ue el costo de las )as fue muy superior a lo estimado en 18<C. /os c%lculos finales estaban cerca de los 111.111 uOs por milla en promedioH4. $n el puente sobre el ro 0!angras el costo fue de 511.111 uOs por milla. $l est%ndar internacional era de 51.111 uOs por milla, como m%(imo 6+rigt!, 1C117. 'dem%s, eran necesarias m%s obras para completar el comple*o portuario y de transferencia. $ntre las nue)as in)ersiones, tambi&n se contemplaba el tendido de una lnea telegr%fica 60FJ, 18557. .or eso, despu&s de 1855, se in)irtieron H millones de dlares m%s en la zona. .ara 1858, se !aban in)ertido 8 millones en total 6Ftis, 18947. $stas nue)as in)ersiones fueron estimate of t!e annual e(penses of t!e road, and one million a large estimate of t!e re)enue. +e !a)e left !alf a million for net income to pay t!e interest upon a capital of se)en millions. 6Bomes, 18557 H< >na narracin sobre este )ia*e promocional en Bomes 618557. H5 ,ay ue tener en cuenta tambi&n beneficios no econmicos de la obra. .or e*emplo, la construccin implic conocer m%s profundamente la topografa del terreno y detalles t&cnicos ue permitieron m%s tarde construir el 0anal. 6Ic 0ullog!, 1C4C7 H9 /as tarifas para pasa*eros de primera clase eran de OH5, ni;os menores de 1H a;os O9.H5K pasa*eros de segunda clase pagaban O11K e uipa*e personal 11 cent&simos la libra, correo HH cent&simos la libraK carbn era O5RtoneladaK carga de primera clase en ca*as o )ali*as era 51 cent&simos el pie cbico. Bodos los cargos de flete eran pagados en oro 6.acific Iarine Ge)ie-, 1CH<7. /as tarifas estu)ieron fi*as !asta 1845 6Somer)ille, 1C837. H4 $sta cifra es el resultado de di)idir el capital accionario 6<.C11.111 uOs7 por el largo de las )as 6<4,5 millas7.

1H

financiadas con la emisin de m%s bonos a la tasa !abitual 6427. Slo en material rodante, la .GG0 dispona de 11 locomotoras, HH )agones de pasa*eros 6de sesenta asientos7, y 133 )agones de carga en 1858 6"arnum, 18917. $l ser)icio era diario, con e(cepcin del domingo 6Ftis, 18947. Si bien los ingleses pensaron en una ruta por el istmo, erraron al pensar solo en la carga, dado el incremento en el tr%fico de pasa*eros 60FJ, 18557. $l cuadro 1 muestra claramente el incremento en los pasa*eros a;o a a;o, no slo por la fiebre del oro californiana, sino tambi&n por el crecimiento econmico de la costa oeste de $$>> 60FJ, 18557. Segn estimaciones, entre 1859 y 1899 m%s de <11.111 pasa*eros usaron el medio de transporte 6Ic 0ullog!, 1C4C7. "ia*eros de todo el mundo daban testimonio de la importancia de este adelanto. .or e*emplo, Duan Jautista 'lberdi, uien !izo el cruce en 1855, camino a /ondres 6'lberdi, 18847. .or otro lado, entre 1855 y 1894 se transportaron m%s de 451 millones de dlares en metales preciosos, y 311 mil bolsas de correo 6Ftis, 18947. 'dem%s, la .GG0 se enlazaba con trayectos globales, como la ruta desde /i)erpool a 'ustralia, entre otras. 60FJ, 18557. De todas maneras, segn reportes oficiales, el 452 del comercio ue pasaba por la .GG0 utilizaba barcos de bandera norteamericana 6Secretary of t!e Breasury, 189<7. $l &(ito econmico y comercial era claro. Geci&n con la finalizacin del ferrocarril transcontinental de $stados >nidos, en 189C, comenz su declinacin, al perder parte del tr%nsito de ese pas.

B!e .anam% Gailraod is t!e Door of t!e Seas, and t!e Eey of t!e >ni)erse. B!e .anam% Gailroad -ill be a permanent monument of 'merican sAill and enterprise. Gobert Bomes 618557 Desempe o econmico y financiero de la Panam Rail Road Company !"#$%&"#'"( $n este apartado se presenta a tra)&s de las cifras del desempe;o de la empresa, las etapas de inicio y consolidacin de la empresa. Se debe tener en cuenta ue 'spin-all en 18<C H8 ya !aba mencionado ue !acer estimaciones acerca del posible desempe;o de la empresa no era razonable, dada la comple*idad de los costos de construccin. Sin embargo, tambi&n reconoce ue el principal rubro, contraponi&ndose a la )isin de los ingleses, sera el tr%fico de pasa*eros y metales preciosos 6.GG0, 18<C7. ?o obstante, en 1851 se public una nota donde se presentaban estimaciones generales del proyecto HC. $stas
H8 HC

6.GG0, 18<C7 0!e)alier, $mile 618517 .anama Gailroad, en Revue des Deux Mondes, 1 de *unio.

13

estimaciones indicaban las siguientes cifras, ue no uedaron muy le*os del resultado final. Se calculaba un costo de <.C11.111 uOs, unos ingresos brutos de 891.111 uOs y un costo anual de funcionamiento de 3<<.111 uOs. $sto resultara en unos ingresos netos de 519.111 uOs. Bal cual se obser)a en el cuadro 1, esta estimacin no result muy ale*ada de la realidad. 0uadro 1L #ngresos, 0ostos y >tilidad Jruta de la .anam% Gail Goad 0ompany en uOs 6185HQ18917
INGRESOS POR Ao 1852 1853 1854 1855 1856 1857 1858 1859 1860 1861 Pasajeros 204690 226919 326132 667815 774510 742250 791994 1110118 688378 694414 Carga 23862 44948 70227 181994 348567 378577 478937 602392 618578 680996 Correo 64421 113685 128825 114588 158278 112058 100000 100000 50000 11515 Metales preciosos 5692 31046 20744 148350 158621 144478 153773 159363 128946 134144 Total Ingresos 298665 416598 545928 1112747 1439976 1377363 1524704 1971873 1485902 1521069 Costos Operativos 73999 113950 116542 293674 356054 470637 472508 492026 406050 419206 Utilidad Bruta 224666 302648 429386 819073 1083922 906726 1052196 1479847 1079852 1101863

:uentesL elaboracin propia a partir de datos enL Joard of Directors 618557 Communication of the Board of Directors of the Panam Railroad Company to the Stockholders, Do!n Bro-, ?e- @orA. Ftis, :essenden 618947 History of the Panam railroad and the pacific mail steamship company, ,aper N brot!ers, ?e- @orA. Bomes, Gobert 618557 Panam in 1 !!, ,arper and Jrot!ers, ?e- @orA. "arnun .oor, ,enry 618917 ,istory of t!e Gailroads and 0anals of t!e >nited States, Eelley, ?e- @orA. $l cuadro 1 permite concluir ue la )isin de 'spin-all tambi&n fue acertada con respecto a la importancia del tr%fico de pasa*eros con respecto al tr%fico de carga. ' esto colabor en gran medida el !ec!o ue la fiebre del oro en 0alifornia mo)ilizara grandes masas de poblacin del este al oeste. $ste proceso parece !aber tenido su punto m%(imo en 185C, a;o a partir del cual desciende el ingreso por pasa*eros. $stos representaron en el perodo entre el <1 y el 51 2 de los ingreso totales. 0on el a)ance en la lnea de ferrocarril, fueron en aumento el ingreso por mercaderas, correo y metales preciosos. $l ingreso por la correspondencia creci significati)amente a partir de 1853, dado ue era posible completar el cruce por medio de lomo de mulas, y se estaba comenzando a cumplir con el acuerdo con el gobierno. $l ingreso por cargas y metales preciosos reci&n se increment significati)amente en 1855, con la finalizacin de la obra. $l ingreso por cargas se duplic, y el de metales preciosos pas de H1.111 a casi 151.111 dlares. $l ingreso por pasa*eros se duplic tambi&n en 1855. >na )ez finalizada la )a ferro)iaria, los ingresos totales promediaron el milln y medio de dlares. /os costos operati)os, desde el comienzo de la operati)idad de la lnea,

1<

estu)ieron siempre por deba*o del 332 de los ingresos totales. $n consecuencia, la utilidad bruta estu)o por encima del 912 de las entradas durante el perodo analizado31. $l primer e*ercicio econmico de la empresa cerr el 31 de diciembre de 185H. 0omo se mencion anteriormente, esto fue pro)idencial. $n 1851 la empresa ya !aba in)ertido todo el capital accionario 6un milln de dlares7 y apenas si !aba construido 4 millas. /os directores !icieron uso de su cr&dito personal, y las cone(iones de ,enry 0!auncey, para continuar las obras. 'l comenzar a generar ingresos en 185H 6cuadro 17, el punto crtico fue traspasado. Dado ue ya se !aba consumido el capital inicial, y era necesario nue)o financiamiento, se entiende la decisin de repartir di)idendos de un 112. De esta manera no solo subieron los precios de las acciones sino ue tambi&n inyect confianza en el mercado para colocar bonos en 1853. 0omo resultado de estas polticas financieras, la empresa continu pagando di)idendos en 1853 y 185<, aun ue m%s reducidos 6cuadro H7. /as necesidades financieras de las obras no permitan m%s. $ste cambio en el clima de negocios le permiti a la .GG0 emitir en ?ue)a @orA en 1853 bonos al 42 inter&s anual a 11 a;os, con pago semestral de intereses. $sto incorpor H.198.111 dlares con los cuales continuaron las obras 60FJ, 18557. 0uadro HL 0apital, >tilidad Jruta, Di)idendos y Iillas construidas de la .anam% Gail Goad 0ompany 6185HQ18917
Dividendos Ao 1852 1853 1854 1855 1856 1857 1858 1859 1860 1861 Capital invertido u$s 1500000 2500000 4486000 5382659 7454586 7775619 8000000 8000000 8000000 8000000 Capital accionario u$s 1500000 2636000 2932942 4137500 4976000 4976000 4976000 4976000 4976000 4976000 Utilidad Bruta u$s 224666 302648 429386 819073 1083922 906726 1052196 1479847 1079852 1101863 u$s 151175 210928 205306 496500 585060 594331 611202 614292 597120 597120 % 10% 8% 7% 12% 12% 12% 12% 12% 12% 12% Millas de vas 23 23 31 47,57 47,57 47,57 47,57 47,57 47,57 47,57

:uentesL dem cuadro 1. $l &(ito de los bonos de 1853, as como el aumento en los costos de construccin del ferrocarril, lle) a la empresa a emitir bonos !ipotecarios en /ondres en 185< y 1855 60FJ, 18557. $stos bonos tambi&n eran al 42 anual y pagaban intereses semestrales, con los cuales logr sumar 1.H51.111 dlares 6"ernum, 18917. /a empresa tambi&n aument la oferta de acciones entre 1853Q55, y con)irti parte de los bonos emitidos en acciones, tal como lo permita la ley, !asta alcanzar los 5 millones de
31

Sorprende ue la estimacin de 0!e)allier 618517 fuera tan acertada.

15

dlares autorizados 6cuadro H7. @a en 1855, con la construccin terminada y el ferrocarril operati)o se reparten di)idendos del 112. De a! en adelante, dado ue los ingresos y los costos operati)os lo permitan 6cuadro 17, la empresa pago anualmente di)idendos del 1H2 o m%s anual 6cuadro H7. $ste era la recompensa para los accionistas ue !aban confiado en la compa;a, dado ue reciban un porcenta*e superior al de los in)ersores ue !aban comprado bonos al 42. De todas maneras, en el cuadro H se obser)a ue los di)idendos no guardan una relacin estable con respecto a la utilidad bruta. $sto de)iene ue las obras complementarias al ferrocarril continuaron e*ecut%ndose. Se me*oraron los faros de los puertos de las dos cabeceras, se realizaron talleres y di ues secos en los puertos, se !icieron estaciones de trasbordo y deposito, etc. >n punto interesante ue muestra la continuacin de las obras, y la premura con la ue fue !ec!o el ferrocarril, es ue se debieron cambiar los durmientes originales de madera local, por durmientes de madera dura de origen colombiano. Se obser)a, en cambio, ue la utilidad bruta por milla construida fue en aumento constantemente !asta su finalizacin en 1855. ' pesar de ue continuaban los gastos, los m%rgenes operati)os son un indicador claro del &(ito de la compa;a. $sto se obser)a en la confianza del mercado de ?ue)a @orA. $n 1859 las acciones llegaron a cotizar en H51 uOs, lo ue demuestra ue fueron altamente demandadas31. /a empresa continu financiando sus in)ersiones colocando bonos en los mercados. $n 1854 emiti un bono en /ondres, al 42 anual con pagos semestrales, por 1.151.111 dlares 6"ernum, 18917. 'l a;o siguiente, en 1858, coloc en ?ue)a @orA otro con las mismas condiciones 6"ernum, 18917. $n su momento, se la consider una de las empresas fue una de las m%s rentables del mundo, llegando a un pico del <<2 de di)idendos en 1894 6/emaitre, H1147. Se entiende ue durante esos a;os, la .GG0 transport casi la totalidad del oro e(trado de 0alifornia, llegando a registrarse entre 1855 y 1894 un total de 411 millones de dlares en metal precioso transportado 6/emaitre, H1147. ,e 6'spin-all7 is a man, taAe !im all in all. # fear -e s!all ne)er !a)e anot!er liAe !im. Gobert =ra!am3H Consideraciones finales $l ferrocarril de .anam% fue considerado en su &poca uno de los mayores logros !umanos 6Eemble, 1C<37. #mpulsado por la )isin estrat&gica de +illiam ,enry 'spin-all, fue un &(ito empresarial a largo plazo33, y como unin de los dos oc&anos un antecedente potente del actual canal 6Ic 0ullog!, 1C4C7. /a )isin de 'spin-all acerca de las tendencias en
31

$l punto m%(imo de )alor de las acciones de la .GG0 fue en 184<, cuando treparon !asta alcanzar 39C dlares por accin. .osteriormente, con la competencia del ferrocarril costa a costa y la crisis, cayeron a su punto m%s ba*o de 5H dlares en 1844. 3H 0itado en Somer)ille 61C837.

19

el tr%fico mundial, se combinaron con la tecnologa disponible en la &poca, la capacidad de financiamiento y la gestin. $s e)idente ue su )isin empresarial sobre el comercio global se apalancaba en la )elocidad, m%s ue en el )olumen. Desde la concepcin de tiempo es dinero, in)erta en barcos )eloces como los clippers. 'un ue fueran una tecnologa anterior, estos )eleros ganaron durante un par de d&cadas la carrera de la )elocidad a los modernos )apores. Bambi&n comprenda, tal como de*a registrado en sus declaraciones, ue el tr%fico comercial, de capitales y de pasa*eros estaba en continuo aumento. ' partir de lo presentado en este traba*o, ueda en e)idencia ue 'spin-all planific estrat&gicamente lo ue sera la gran obraL el ferrocarril transoce%nico. ?o slo reducira el tiempo de )ia*e, sino tambi&n sera m%s seguro y econmico. $l conte(to colabor con su planificacin. /a necesidad de cone(in entre las costas este y oeste de $$>> se increment luego de la )ictoria de este pas en la =uerra con I&(ico. I%s tarde, a fines de 18<8, la fiebre del oro de 0alifornia impuls el tr%fico costa a costa. $l azar tambi&n tu)o su parteL los empresarios franceses no pudieron cumplir el contrato de construccin del ferrocarril. $n ese marco, 'spin-all cre dos empresas, casi al mismo tiempo, la .acific Iail Steams!ip 0ompany y la .anam% Gail Goad 0ompany. 0on ob*etos distintos, el sentido estrat&gico era el mismo. 'mbas empresas compartan, asimismo, parte de los miembros del directorio. '!orrar tiempo y riesgos en el )ia*e de costa a costa, aumentar la seguridad, con lo cual !abra una reduccin de costos, y un aumento de la seguridad y la producti)idad. 0laramente, fue parte y protagonista en esta etapa de globalizacin. $n este sentido, 'spin-all podra ser definido dentro de las tres categoras del empresario inno)ador sc!umpeteriano3<.0onsigui el financiamiento necesario tanto por la capitalizacin de las acciones, como mediante la emisin de bonos, tanto en ?ue)a @orA como en /ondres 6los mercados financieros m%s importantes del mundo en esa &poca7. 0onsigui el abastecimiento de materiales y e uipos, y se asoci con los lderes y socios necesarios para alcanzar el ob*eti)o. >na )ez finalizada la obra, las empresas obtu)ieron cuantiosas ganancias, y repartieron importantes di)idendos e intereses a accionistas e in)ersores. .ara finalizar, resulta interesante se;alar ue luego de de*ar la .residencia de la .IS0, 'spin-all continu como primer miembro de los directorios de ambas empresas. Su fortuna se fue incrementando as como tambi&n su fama de !ombre de negocios. $n palabras de Do!n Eemble 61C<37 P+illiam ,enry 'spin-all -as a man of )ision and
33

Segn su obituario, el ::00 de .anam% le dio fama de !ombre de negocios a ni)el global. 6?@B, 18457 3< .ara Sc!umpeter, el empresario inno)ador se define, entre otros puntos, por la )oluntad de !acer aportes significati)os y me*orar su entorno social, obteniendo por este medio prestigio personal. /os tres factores fundamentales es la inno)acin en un proceso o mercado, el disfrute en crear y !acer aportes as como en resol)er problemas, y el rec!azo del entorno a la inno)acin.6Sc!umpeter, 1C3<7

14

courage, and, -!ere small men could only see t!e probability of t!e moment, !e could grasp t!e possibility of t!e future. Durante la =uerra de Secesin de los $stados >nidos 61891Q189<7 el gobierno de la >nin lo comision en misin secreta, *unto con el empresario Do!n :orbes, a #nglaterra para e)aluar si los na)os encargados por los confederados 6Somer)ille, 1C837. $n esta misin tambi&n tu)o &(ito. Getirado de los negocios, se dedic a la filantropa35. )i*lio+raf,a 'RD 618457, +illiam ,enry 'spin-all Fbituary, en "e# $ork %ri&une, 1C de enero de 1845. 'RD 61CH<7 >nited States #ntercoastal Ser)ices, en Pacific Marine Revie#, "ol H1, nS1, $nero, 1CH<, pp 35Q55. 'lberdi, Duan Jautista 618847 '&ras completas, /a tribuna nacional, Juenos 'ires. 'spin-all, ,enry +. 618557 Statement of ( th )une* in ans#er to the reports from t#o committees appointed &y stockholders* (+th May* #ith replies to the attacks on committee,s report, Do!n Bro-, ?e- @orA. Jert!old, "ictor 61C3H7 %he pioneer steamer California* 1 + -1 +., ,oug!ton Iiffin, Joston. Joard of Directors 618557 Communication of the Board of Directors of the Panam Railroad Company to the Stockholders, Do!n Bro-, ?e- @orA. Jutterfield, 0arlos 618917 /nited States and Mexican mail steamship line0 and statistics of Mexico, ,asbroucA, ?ue)a @orA. 0!andler, Gobert and Step!en .otas! 6H1147 1old* silk* pioneers 2 mail0 the story of the Pacific Mail Steamship Company, San :ranscisco Iuseum /ibrary, San :rancisco. 0!e)alier, $mile 618517 .anama Gailroad, en Revue des Deux Mondes, 1 de *unio. 0o!en, /. 61C417 B!e c!inese of t!e .anama GailroadL preliminary notes on t!e migrants of 185< -!o TfailedT. 3thnohistory, 18 6<7.

35

:ue uno de los fundadores de la Sociedad .rotectora de 'nimales 6en 18997, y tambi&n uno de los fundadores del Ietropolitan Iuseum of 'rt 6I$B7 en 189C. 60!andler, H1147

18

0onniff, Iic!ael 6H1117 Panama and the /nited States* a forced alliance , >ni)ersity of =eorgia, =eorgia. Da)is, 0!arles 618947 Report on interoceanic canals and railroads &et#een the 4tlantic and Pacific 'ceans, =o)ernment .rint Fffice, +as!ington. Eemble, Do!n 61C337 .acific Iail Ser)ice bet-een .anam% and San :rancisco, 18<CQ 1851, en Pacific Historical Revie#, "ol. H, nm <, Diciembre. QQQQQQ 61C3<7 B!e =enesis of t!e .acific Iail Steams!ip 0ompany, en California Historical Society 5uarterly, )ol 13, num. <, Diciembre. QQQQQQ 61C387 B!e .anama Goute to t!e .acific 0oast, 18<8Q189C, en Pacific Historical Revie#, "ol. 4, nm 1, Iarzo. QQQQQQ 61C<37 %he Panama route* 1 + -1 6., >ni)ersity of 0alifornia .ress, JerAeley. /emaitre, $. 6H1147 Panam y su separaci7n de Colom&ia , Jiblioteca /uis 'ngel 'rango, Jlaa Digital. Ic 0ullog!, Da)id 61C4C7 3l cruce entre dos mares, /asser .ress, Iadrid. ?e-land, 0arlos 6H1137 3mprendedores de la 8lo&ali9aci7n: 4cortando tiempo y distancia entre los 'c;anos 4tlntico y Pac<fico en el Si8lo =>=, sf, se. ?e- @orA /egislature 618937 Charter of %he Pacific Mail Steamship Company, Slote and Dane, ?e- @orA. ?e-ton, "elma 61C8<7 %he silver men0 ?est >ndian la&our mi8ration to Panama* 1 !@1.1+, >ni)ersity of +est #ndies, Damaica. ?ort!, Douglass 61C987 Sources of .roducti)ity 0!ange in Fcean S!ipping, 1911Q 1851, )ournal of Political 3conomy, 49 657. Frtega, 'lfredo 61CH17 Aerrocarriles Colom&ianos: Resumen hist7rico, #mprenta ?acional, Jogot%. Ftis, :essenden 618947 History of the Panam railroad and the pacific mail steamship company, ,aper N brot!ers, ?e- @orA.

1C

Pacific Mail Steamship Company !"#$$( Proceedings at Meeting of Stockholders of Pacific Mail Steamship Co., Held June 28, 1855- .es*itt- .ueva /or01 .anam% Gail Goad 0ompany 618<C7 Panam Rail Road Company, "an ?orden and 'merman, ?e- @orA. &&&&&&&&&&&&&&&&&&& !"#$2( Memorial of Panama ailroad Compan!, Pra!ing that the Secretar! of the "a#! $e %uthori&ed to Contract 'ith it for the (ransportation of the %rm! and "a#! Supplies, and the Mails, Januar! ), 185*, eferred to the Committee on Commerce, Januar! 21, 185*- 3nited States Printin+ 4ffices5ashin+ton. .eters, Bom 6H11H7 3n &usca de la 3xcelencia, ?o-tilus, Iadrid. .o)eda Gamos, =abriel 6H11<7 /a construccin del :errocarril de .anam%, en Dyna, nS 1<3, a;o 41, pp 1Q1H. Sc!umpeter, Dos!ep 61C3<7 %he %heory of 3conomic Development, ,ar)ard >ni)ersity .ress, 0ambridge. Sc!ott, Dosep! 61C947 ails %cross Panama0 (he Stor! of the +uilding of the Panama ailroad, 18,)-1855- Merril- .ueva /or01 Secretary of t!e Breasury 6189<7 Statisctics of the forein8 and Domestic Commerce of the /nited States, =o)ernment .ress, +as!ington. Somer)ille, Duncan 61C837 %he 4spin#all 3mpire, Iystic Seaport Iuseum, 0onnecticut. Bomes, Gobert 618557 Panam in 1 !!, ,arper and Jrot!ers, ?e- @orA. "arnun .oor, ,enry 618917 History of the Railroads and Canals of the /nited States , Eelley, ?e- @orA. +allerstein, #mmanuel 61C4C7 3l moderno sistema mundial: Ba a8ricultura capitalista y los or<8enes de la econom<a-mundo europea en el si8lo =C>, Siglo XX#, Iadrid. +illiamson, Deffrey y Ee)in FUGourAe 6H11H7 +!en Did =lobalization JeginV, en 3uropean Revie# of 3conomic History )ol. 9, .art 1 6'pril 7. +rigt!, Jen*amin 61C117 San Arancisco,s 'cean %rade: Past and Auture, 0arlisle, San :rancisco.

H1

.%ginas -ebL ---.train-eb.org ---.u!.edu ---.czbrats.com !ttpLRRrapsodiaantillana.comRH114R13RlosQnue)osQreclutasQyQelQpacificQmailQsteams!ipQ company.!tmlWst!as!.oyysm0"4.dpuf !ttpLRRpanarail.comRspR!istoriaRmain.!tml

H1

You might also like