Maestra en Ciencias en Ingeniera de Transportes Facultad de Ingeniera Civil Universidad Nacional de Ingeniera

Mg. Sc. Ing. Roco,

ESPINOZA VENTURA

INTEGRANTES DEL GRUPO N01:

ARANA ALMEIDA, Carlos Alberto LLANOS ALVAREZ, Edward LLANOS ALVAREZ, Henry Gastn VILLAIZAN PEZO, Antonio
Hco, 21 de Diciembre 2,013

INDICE
1. 2. 3. 4. 5.

Antecedentes. Marco Terico Aplicaciones en otros pases. Casos de Estudio. Conclusiones y Recomendaciones

1. ANTECEDENTES

1. EVOLUCIN DEL TRANSPORTE

Desde el primer momento de su existencia, el hombre se mueve, anda y desplaza, quiere ir cada vez ms lejos, y para satisfacer sus propsitos, indudablemente tiene que inventar. Los humanos en nuestro afn de conquista y llegar lejos hemos inventado todos los medios que puedes observar a continuacin:

Sin embargo, con la gran expansin demogrfica y poblacional a niveles muy aceleradas, trajo consigo tambin, un incremento del parque automotor, ello a fin de satisfacer las necesidades de la poblacin (Traslado de mercancas, viajes, etc.) lo cual ha generado problemas de congestionamiento vial

1.1

CONGESTIN VEHICULAR

Condicin de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de las vas, produciendo incrementos en los tiempos de viaje. Este fenmeno se produce comnmente en las hora punta u horas pico, y resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en prdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible.

EFECTOS NEGATIVOS:

Perdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("costos de oportunidad").

Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje.

Desperdicio de combustible, aumenta la contaminacin en el aire y las emisiones de dixido de carbono; as tambin, puede causar un aumento de los costos de transporte. El desgaste de los vehculos. Automovilistas frustrados, reduccin de la salud de los automovilistas. Emergencias: si se bloquea el trfico esto podra interferir con el paso de los vehculos de emergencia para viajar a sus destinos en los que se necesitan con urgencia.

INFORME DE INVESTIGACION DE EL COMERCIO

Si salgo a las 7:30 a.m., puedo perder una hora y cuarto en el auto, pero hay empleados que se demoran dos horas y media en llegar. Es difcil que la gente trabaje motivada y que sea productiva si pierde cinco horas al da en un bus, comenta. pero Lima aparece en el penltimo puestodesempeo econmico, entorno social, uso sostenible de los recursos y gestin y finanzas pblicas.

Velocidad en Lima es de 16,8 km/h, Santiago de Chile de 41 km/h, Montevideo (27 km/h), Rio de Janeiro (25 km/h) y Bogot (23,1 km/h).

El problema es que cada vez se hace ms costoso resolver el problema del trnsito y de la falta de reas verdes

Cree que algn da podran comandarse desde aqu las operaciones de transnacionales en Chile y Colombia? Sin duda. Lo que ms preocupa a un ejecutivo es el tiempo que le toma viajar de un lugar a otro y Lima tiene una posicin privilegiada porque desde aqu se puede llegar en un vuelo de menos de 5 horas a las principales ciudades de la regin. Es una ventaja por explotar, seala.

Humberto Zogbi, gerente general de Coca-Cola

2. MARCO TEORICO

2.1 SISTEMAS AVANZADOS DE INFORMACIN AL VIAJERO (ATIS)

Estos sistemas proporcionan informacin para programar viajes multimodales, guiar al viajero en ruta, elegir la hora de partida y estimar la duracin del viaje.

2.1.1 PARADEROS INTELIGENTES

SMS
Servidores de procesamiento (Dispositivos de alta generacin)

Usuario

La consulta del tiempo de arribo de las unidades. optimizar el tiempo de las personas que estn por tomar el servicio de transporte pblico

2.1.2 PANELES DE SEALES VARIABLES

Los paneles de mensaje variable tienen por objeto regular la circulacin adaptndola a las circunstancias cambiantes del trfico. Se utilizarn para dar informacin a los conductores, advertirles de posibles peligros y dar recomendaciones o instrucciones de obligado cumplimiento.
Criterio n. 1 Encendido / apagado Mensajes de trfico Mensajes de no trfico (Seguridad vial) Principio 1: Se debe encender nica y exclusa para comunicar algo relevante. Principio 2: Texto a la izquierda junto a un pictograma. Principio 3: Se podr exhibir nica y exclusiva, si no existe mensaje de trfico. (Uso limitado)

Previas al uso

Manual de sealizacin variable, aprobada por la Direccin General de Trfico, mediante Resolucin de 1 de junio de 2009 - Espaa

2.1.2 PANELES DE SEALES VARIABLES

Criterio n. 1

Evitar redundancia: No repetir el mismo pictograma, ya que el conductor debe tener la opcin de leer 2 veces.

Manual de sealizacin variable, aprobada por la Direccin General de Trfico, mediante Resolucin de 1 de junio de 2009 - Espaa

2.1.2 PANELES DE SEALES VARIABLES

Criterio n. 2 Uso de los pictogramas Eleccin de un pictograma principal

Principio 10: Prioridad a informacin sobre causas.

Incorporacin de nuevos signos obtenidos por traslacin de sealizacin de peligro

Manual de sealizacin variable, aprobada por la Direccin General de Trfico, mediante Resolucin de 1 de junio de 2009 - Espaa

2.1.2 PANELES DE SEALES VARIABLES

Criterio n. 2

Principio n. 16: Corte en carretera.- Sin salida, con salida o en la salida. Signos bsicos de carril y seal de circulacin prohibida.

Principio n. 17: Retenciones.- Opcin a: congestin de va troncal, salida alternativa; salida congestionada, alternativa va troncal. La opcin b: dem, pero relativamente alejada

Manual de sealizacin variable, aprobada por la Direccin General de Trfico, mediante Resolucin de 1 de junio de 2009 - Espaa

2.1.2 PANELES DE SEALES VARIABLES

Criterio n. 3: Uso de elementos alfanumricos
Principio n. 20: La informacin se emplazar segn su tipo en este orden: Naturaleza del evento Localizacin Consejo Causa.
Causa simultanea: eventos meteorolgicos, o circunstanciales que afecten la visibilidad y la adherencia a la va (PRIMERA LINEA) Causas consecutivas del evento principal: Accidentes, obras, cortes, etc. (TERCERA LINEA). Principio n. 31: Cercana o lejana de los eventos meteorolgicos: Meteorologa adversa, la distancia de peligro cercano se considera 10 Km.

3. APLICACIONES EN OTROS PAISES

3.1

SAIV o ATIS APLICADO EN MONTEVIDEO - URUGUAY

Fue desarrollado por los MSc. Ing. Daniel Giosa y Omar Viera (UROU). Este trabajo presenta un PROTOTIPO de un SAIV, que utilizando pginas web de Internet, permite que los usuarios puedan acceder a informacin de trfico. Se encargan de difundir informacin que permite tomar decisiones sobre el viaje que se debe realizar, por ejemplo cul es la mejor ruta para llegar al destino usando un vehculo o qu combinacin de transportes pblicos se deben realizar y cunto es el costo.

TIPOS DE SAIV

Para conductores de vehculos:

Se brinda informacin respecto del nivel de congestin de las calles, ruteo entre dos puntos de la ciudad, alerta por incidentes, etc.

Para peatones:

Se brinda informacin de transporte publico, interconexin entre medios de transporte distintos, precios de pasajes, mapas, entre otros servicios, etc.

ARQUITECTURA DEL VIAJERO INFORMADO

Sitio web

Servidor de Mapas

Planificacin de la Ruta

Base de Datos

Simulacin de Trfico

PAGINA PRINCIPAL DEL VIAJERO INFORMADO

INFORMACION DE LA CONGESTION

DOS PLANIFICACIONES DE UNA RUTA USANDO CRITERIOS DIFERENTES

A RUTEO GEOGRAFICO RUTEO POR TRAFICO

EXPERIMENTOS REALIZADOS
RESULTADOS DE LAS PRUEBAS
Poca congestin Ruteo Geogrfico Tiempo (seg) Distancia (mts) Ruteo por Trfico Tiempo (seg) Distancia (mts) 1275 22883 1272 26976 Mucha congestin 7887 22883 5305 31416

COMPARACION PORCENTUAL DE LOS RESULTADOS

Congestin
Tiempo (%) Distancia (%)

Poca
0.3 15

Mucha
33 27

VISION PRINCIPAL DE UN SAIV EN LAS GRANDES METROPOLIS

As, para el usuario, viajar de un punto a otro a menudo supone utilizar ms de un operador o modo de transporte como se muestra en la figura, en la que para viajar del punto B al J se requiere utilizar tres operadores diferentes.

4. CASOS DE ESTUDIO

El objetivo de este estudio fue cuantificar el impacto potencial en los diversos niveles de informacin provisto por ATIS. LOS ANGELES U.S.A.

La representacin de la grfica de esta red incluye 51 nodos y 162 links.

ESCENARIO Y CONDICIONES

El Departamento de Transporte de los Angeles, mantiene una red extensiva de detectores inductivos del lazo (link), que estn localizados cada medio y una milla a lo largo de las carreteras principales - Durante cinco das - 20 orgenes - destino (OD) - El punto de evaluacin incluye dos perodos picos de 3 horas: de 7-10 A.M. y de 4-7 P.M. - 200 viajes generado para cada nivel de informacin.

NIVELES DE INFORMACION, TIEMPOS DE VIAJE Y RUTAS

INFORMATION LEVEL
STATIC

TRAVEL TIME INFORMATION

ROUTING

Calculado como la longitud de un El camino ms corto desde el enlace dividido por la velocidad origen al destino, basado en limite. los tiempos de viajes provistos. (Esttico) HISTORICAL Tiempos Dependientes, tiempos de El camino ms corto desde el viajes de das previos. origen al destino, basado en los tiempos provistos tiempos dependientes de viaje. (dinmico). INSTANTANEUS PRE- Tiempos de viaje del actual intervalo El camino ms corto desde el TRIP de tiempo. origen al destino, basado en los tiempos de viaje actual y los tiempos de partida. (Esttico). INSTANTANEUS EN- Tiempos de viaje del actual intervalo El camino ms corto de ROUTE de tiempo. Previsto en cada punto de posicin actual, para el decisin en la ruta. destino basado en los tiempos de viaje actual. Este camino es reevaluado en cada punto de decisin. (Esttico). PREDICTIVA Tiempos Dependientes, El camino ms corto de origen verdaderos tiempos de viaje. para el destino basado en los tiempos de viaje dependientes en tiempo verdaderos provistos. (Dinmico).

RESULTADOS:

a) Tiempos de viaje Los tiempos de viaje en horas pico de la maana y horas pico de la noche para diferentes niveles de informacin es como se muestra a continuacin.

b) Variabilidad de Tiempos de viaje Los tiempos de viaje en los diferentes OD no son comparable por eso se usa los coeficientes de variacin (COV) de tiempos de viaje por cada par OD. =

c) Confiabilidad de Informacin Puede haber casos donde los conductores que actan sobre la informacin, reciben informacin errada como elemento ultimo del camino de la informacin.

Los resultados demuestran que en general la informacin confiable mejora con la sofisticacin de los mtodos

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Existe legislacin aprobada en Espaa sobre sealizacin variable, la cual puede ser adaptada y utilizada como referencia para nuestra realidad.

Utilizar Internet como plataforma para difundir informacin y servicios de trfico es una opcin cada vez ms utilizada y es probablemente el futuro, en el mediano plazo, de la telemtica. Hoy en da ya pueden encontrarse fabricantes como Mercedes-Benz que incluyen en sus vehculos Asistentes Personales Digitales, con comunicacin inalmbrica, que acceden a sitios web para proveer informacin de trfico.

Las pruebas realizadas con el sistema (Viajero Informado), confirman el resultado intuitivo de que si hay pocas congestin de vehculos, utilizar el camino que recorre menor distancia es la mejor opcin en trminos de distancia y de tiempo. Sin embargo si hay ms trfico lo mejor es ir hacia el destino utilizando caminos que eviten la congestin, si bien la distancia recorrida es superior, el ahorro que se obtiene en la duracin del viaje lo justifica. Si bien generalizar a toda la ciudad este resultado requerira de ms pruebas, puede dar una idea de cmo puede ser el comportamiento la zona cntrica. Este resultado muestra la importancia de utilizar cada algoritmo en las condiciones en que mejor funciona. Por lo que un punto a contemplar en el sistema es poder determinar cuando se debe utilizar un algoritmo u otro. De lo contrario, la credibilidad del sistema, que es un factor critico, podra estar cuestionada.

 Cabe resaltar que la aplicacin efectiva de los sistemas de transporte inteligentes, necesariamente salvan vidas y, entre otros beneficios, ahorran tiempo y dinero, as como tambin reducen la contaminacin ambiental, constituyendo en conjunto, un aporte a la mejora de la Economa.

Uno de los subsistemas inteligentes de transporte que, decididamente, deben estar integrados en un sistema global de gestin de la movilidad, es el conformado por los llamados Carteles de Mensajes Variables o VMS que son las siglas con que se les conoce internacionalmente.

 Se ha mostrado un caso de estudio en particular de la ciudad de Los Angeles en los Estados Unidos, el objetivo de este estudio es cuantificar el impacto potencial de los diversos niveles de informacin provisto por ATIS en los tiempos de viaje y como se ha podido demostrar la relacin entre los niveles de informacin y los tiempos de viaje es inversamente proporcional; es decir, mientras mayor nivel de informacin tenga el viajero o usuario de la va, menor ser el tiempo de viaje que utilice. En el Per no tenemos antecedentes importantes sobre el uso de Carteles de Mensajes Variables, existen algunas pantallas led colocadas en las vias que fundamantalmente tienen un uso comercial. Se recomienda incluir los Sistemas Inteligentes de Transporte en los futuros proyectos de gran impacto vial; asimismo, en las concesiones de vas que el Estado otorga a empresas privadas, esto con la finalidad de mejorar el trfico existente, lo cual finalmente repercutir en la calidad de vida y en la economa de los pobladores porque como dijo Einsten: los hombres piensan ms segn lo que ven que por su inteligencia.

 Con el fin de tomar desiciones objetivas sobre la implementacin de Sistemas de Transporte Variable (ITS) para reducir los accidentes de trnsito, las autoridades deben intercambiar experiencias sobre el rendimiento tcnico, su factibilidad econmica, los efectos sobre la seguridad vial, su vida til, sus funcionalidades y caractersticas tcnicas y sus modos de mantenimiento y operacin; as como tambin sobre la versatilidad y capacidad de adaptarse al avance de la tecnologa.