Paraguas Pesados de Micropilotes

PARAGUAS PESADOS DE MICROPILOTES

Jos Polo Narro Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos SITE

Esta exposicin es continuacin de la realizada por SITE (T. Murillo P.) con motivo de la 20 Sesin de las Jornadas sobre Obras de Inters Geotcnico ejecutadas por Constructores Espaoles, en la que se mostraron las caractersticas de los paraguas de micropilotes, las fases de ejecucin, equipos y la realizacin de una obra concreta. Partimos aqu de esa base, haciendo sntesis de la misma para, posteriormente, hacer nfasis sobre los aspectos ms importantes para la buena ejecucin, en especial sobre las armaduras y equipos a emplear, especialmente por el desconocimiento existente sobre aquellas. 1. DEFINICIN, CLASIFICACIN Y FASES DE EJECUCIN. 1.1. Definicin.

Un paraguas de micropilotes es un conjunto discreto de elementos lineales subhorizontales perforados en el terreno armados e inyectados, que forman una prebveda resistente envolvente de la cavidad a excavar, cuya misin es sostener el terreno existente por encima, as como minimizar las deformaciones del mismo para evitar daos en estructuras o infraestructuras viarias existentes durante la excavacin.

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1.2.

Clasificacin.

Se puede realizar la siguiente clasificacin, en funcin de tres criterios bsicos: tipo de armadura constituyente, geometra, y posicin. Se resumen en el cuadro siguiente: Lisa (Inyeccin nica global) Con vlvulas (Inyeccin IRS)

PESADO ARMADURA LIGERO JET GROUTING

Armadura Tubular Perfiles / Carriles Bulones

GEOMETRA

CILNDRICO TRONCOCNICO

Recto Esviado

POSICIN

EXTERIOR (De emboquille) INTERIOR

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1.3.

Fases de ejecucin.

Se distinguen cuatro fases principales: replanteo, perforacin, introduccin de la armadura e inyeccin. Describimos a continuacin la fase de replanteo, y despus agrupamos perforacin-armadura-inyeccin en funcin de los tipos de terreno y sus condicionantes. 1.3.1. Replanteo. Es una fase fundamental para la buena ejecucin del paraguas. De no realizarse correctamente los micropilotes pueden cruzarse en el espacio, terminar dentro de la seccin del tnel a excavar, o cortarse entre s debiendo abandonar el micropilote que corta a otro al producirse tal circunstancia. El sistema de replanteo debe ser preciso, fiable y fcil de realizar. En las siguientes figuras se observa el mtodo a seguir.

Dado que los micropilotes son generatrices de una superficie reglada, se pueden replantear del siguiente modo: Se marca un punto fijo en el frente (punto de emboquille de cada micropilote). Con este punto se consigue fijar un extremo de la perforadora. Se marcan dos puntos de la proyeccin sobre la plataforma de trabajo de la generatriz correspondiente (micropilote). Con ello se fija la perforadora en direccin quedando como nico grado de libertad la inclinacin del micropilote en el plano vertical. Se fija la inclinacin del mstil de la perforadora (y por tanto del micropilote) mediante un nivel de ngulos. 1.3.2. Perforacin-Armadura-Inyeccin. Se sintetizan a continuacin los criterios generales seguidos dependiendo del terreno a perforar. 3

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1.3.2.1. En roca competente. Perforacin: Rotopercusin con martillo de fondo. Inyeccin: Por el interior de la armadura. Se obtura la boca del taladro, dejndose dos conductos, uno para la inyeccin y otro de purga y control de llenado. 1.3.2.2. En suelos. 1.3.2.2.1. Suelos con cohesin. Perforacin: Rotacin con trialeta. Inyeccin: Por el interior de la armadura. Se obtura la boca del taladro, dejndose dos conductos, uno para la inyeccin y otro de purga y control de llenado. 1.3.2.2.2. Suelos con baja o nula cohesin. Se trata de terrenos arenosos, zonas de rellenos, vertederos, etc., en los que se pueden producir despredimientos entre micropilotes adyacentes al excavar el tnel al abrigo de los mismos. En estos casos se realizan paraguas con armadura equipada con vlvulas para inyeccin IRS, con el fin de solapar la inyeccin de los micropilotes formando una superficie resistente ms continua. Se distinguen bsicamente dos formas de realizar el proceso descrito.

A) Armaduras con manguitos de caucho (tubo-manguitos). Es el procedimiento tradicional. Perforacin: Rotacin con trialeta, y tubera de revestimiento recuperable. Inyeccin: Mediante obturador simple o doble seleccionando cada vlvula. 4

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B) Armaduras con vlvulas insertas. Perforacin: Rotacin con trialeta no recuperable dispuesta sobre la propia armadura, actuando sta como varillaje de perforacin, sin tubera de revestimiento. Inyeccin: Mediante obturador simple o doble seleccionando cada vlvula.

1.3.2.3. En roca muy meteorizada y disgregada. Tambin en este caso se puede utilizar armadura equipada con vlvulas insertas, pero el mtodo de ejecucin es distinto en lo que se refiere a la perforacin. Perforacin: Rotacin con trialeta como en 1.3.2.2.2.A) si el terreno lo permite, o rotopercusin con martillo de fondo. En este caso no es viable desde el punto de vista econmico utilizar la armadura como varillaje de perforacin, con martillo de fondo perdido. Por ello, se equipa la armadura con corona de corte no recuperable y constituye la tubera de revestimiento durante la perforacin, emplendose varillaje convencional de perforacin a rotopercusin con martillo de fondo por el interior. Inyeccin: Finalizada la perforacin, se retira el varillaje interior con el martillo y se procede a inyectar a travs de las vlvulas. 2. ARMADURAS-TIPOS DE UNIN. A continuacin se desglosan los distintos tipos de aceros y tuberas disponibles en el mercado, su relacin con los tipos de unin y las caractersticas de unas y otras. 5

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Se tratan slo armaduras tubulares, por ser predominante su uso y fcil su unin, dejando aparte los perfiles metlicos y carriles, que requieren unin mediante soldadura in situ, poco recomendable en obra. 2.1. Aceros Convencionales.

Denominamos aceros convencionales a aquellos de uso habitual en estructuras metlicas, fabricados en perfiles y tuberas segn las especificaciones UNE, EN, DIN, etc. Se resumen los habituales en el cuadro siguiente.
CARACTERSTICAS DE LOS ACEROS CONVENCIONALES Lmite Composicin Qumica Resistencia a Alargamiento Elstico C Mn Mn P S Cr N Mo rotura (MPa) (%) (MPa) %mx %mn %mx %mx %mx %mx %mx %mx 235 360 26 0.17 1.2 1.2 0.040 0.040

Tipo de acero S 235 A 37 Fe 360 ST 37-2 E 24-2 S 275 Fe 430 ST 44-3 E 28-3 S 355 A 52 Fe 510 ST 52-3 E 36-3

Norma EN UNE UNI DIN AFNOR EN UNI DIN AFNOR EN UNE UNI DIN AFNOR

275

410

22

0.2

0.5

1.4

0.035 0.030

0.30

0.30

0.10

355

510

22

0.2

0.90

1.65

0.035 0.030

0.30

0.50

0.10

2.2. Aceros Reutilizados de la Industria Petrolfera. Denominamos as los aceros normalizados por el American Petroleum Institute, que componen las tuberas de perforacin-extraccin en la industria petrolfera que habitualmente son aprovechadas en micropilotes. Se resumen a continuacin los ms habituales. Cualquiera de ellos tiene mayor capacidad mecnica que los anteriores.
Tipo de Especificacin acero J55 K55 E N80 P105 P110 X95 API 5 series API 5 series API 5 series API 5 series API 5 series API 5 series API 5 series Aplicacin Original Casing, Tubing Casing Drill Pipe Casing, Tubing Tubing Casing, Tubing Drill Pipe Lmite Elstico (MPa) Mn Mx 379 552 379 552 517 724 552 758 724 931 758 965 655 862 Resistencia Composicin Qumica Alargamiento Mn. rotura C Mn Mn P S Cr N Mo (%) (MPa) %mx %mn %mx %mx %mx %mx %mx %mx 517 24 0.040 0.060 655 19.5 0.040 0.060 689 16 0.040 0.060 689 18.5 0.040 0.060 827 0.040 0.060 862 12 0.040 0.060 724 0.040 0.060

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2.2.1. Clasificacin. Segn la funcin para la que fue fabricada la tubera se pueden agrupar, aunque no de forma exhaustiva s prctica para conocer las tuberas ms habituales, del siguiente modo. CASING. Tubera de revestimiento. Seamless tube (Fabricado en una pieza, sin costuras). Especificacin API 5A, (American Petrolium Institute). Terminales macho-macho con manguito exterior. Tipos de acero: J55, K55, N80, P110.

TUBING. Tubera de extraccin. Seamless tube (Fabricado en una pieza, sin costuras). Especificacin API 5A (American Petrolium Institute). Terminales macho-macho con ligero ensanche de seccin, con manguito exterior grueso. Tipos de acero: J55, N80, P105, P110. DRILL PIPE. Varillaje de perforacin. Seamless or welded tube . Especificacin API 5A, 5D (American Petrolium Institute). Terminales macho-hembra tipo manguito exterior incorporado en un extremo con ensanche progresivo de seccin en ambos terminales (macho y hembra), y rosca cnica. Tipos de acero: E, X95. 2.3. Uniones.

2.3.1. Armaduras sin manipulacin. Como se ha visto en el epgrafe anterior, cualquiera de los tipos de tubera mostrados (casing, tubing y drill pipe), estn dotados de uniones de fabricacin original con la propia tubera diseadas para soportar altos esfuerzos dinmicos y estticos sin disminucin de resistencia respecto a la seccin nominal de la tubera. Lo ptimo es aprovechar esta cualidad y por tanto utilizar dichas tuberas sin manipulacin en los paraguas y en otras estructuras sometidas a flexin. Ello obliga al empleo de maquinaria especial de grandes dimensiones para introducir la armadura en los

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taladros perforados, como se ver en un epgrafe posterior. Con estos equipos se consigue adems otro efecto favorable, como es minimizar el nmero de uniones por micropilote. 2.3.2. Armaduras con unin mecanizada en taller. Los tipos de unin que se describen a continuacin tienen un factor en: su mecanizacin afecta a la seccin nominal de la tubera reduciendo la misma. En todos los casos se produce prdida de resistencia a traccin debido al pequeo paso de rosca, siendo variable el comportamiento a flexin dependiendo del tipo de unin mecanizada. Tras la descripcin de los distintos tipos se muestran de nuevo los resultados de un ensayo sobre tuberas con distinto tipo de unin. 2.3.2.1. Unin macho-hembra. Este tipo de unin reduce la seccin nominal de la armadura tubular. Se produce una prdida de resistencia a flexin del 50 % respecto a la tubera sin unin. Se produce la rotura sin grandes deformaciones.

2.3.2.2. Unin macho-macho con manguito exterior. Aunque reduce la seccin nominal de la tubera al labras los extremos macho, la seccin total puede incrementarse al elaborar el manguito exterior con tuberas de dimetro y espesor superiores, siendo conveniente que dicho espesor sea superior al nominal de la tubera por su mejor comportamiento en la parte plstica del diagrama carga-flecha. Es adems conveniente que el manguito sea largo, entendiendo por tal aquel cuya generatriz es mayor que el dimetro.

2.3.2.3. Unin hembra-hembra con manguito interior. Este tipo de unin reduce la seccin nominal de la armadura tubular. Si bien puede parecer una ventaja el manguito interior por no producir incremento de dimetro en la unin y no condicionar el de la tubera de revestimiento, presenta el inconveniente de que lejos de confinar las secciones debilitadas por la labra de la rosca como en el caso del manguito 8

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exterior, constituye un elemento muy rgido en el interior que favorece la abolladura y rotura de la unin. No parece aconsejable su empleo frente al del manguito exterior.

2.3.2.4. Ensayo sobre tuberas. Se reproduce de nuevo aqu el resultado del ensayo mostrado en la 20 Sesin, sobre tuberas sin unin y con uniones mecanizadas.
ESQUEMA DE ENSAYO A FLEXIN (1.999)

F L/3 L/3

F L/3

L=1.000 mm

DIAGRAMA FUERZA-DEFORMACIN
TUBERA DE 89 X 6.5 mm Acero N-80
relleno de lechada de cemento

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LISO ROSCADO M-H MANGUITO LARGO MANGUITO CORTO MANGUITO GRUESO

20

CARGA 2F (T)

15

10

NOTAS: - La flecha del ltimo punto es estimada. - El tubo liso no rompe.

Toms Murillo. SITE. 2.000

0 0 15 30 45

FLECHA en el centro (mm)

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Como se observa, el comportamiento de la unin con manguito exterior es similar al de la tubera sin unin. Se comprueba tambin el mal comportamiento de la unin roscada macho-hembra mecanizada en taller. 2.3.3. Conclusiones. A la vista de lo anterior, cabe destacar lo siguiente: Debe aprovecharse al mximo la ventaja que supone la utilizacin de armaduras originales sin manipulacin, en las que la unin est convenientemente reforzada, pudindose decir que llevan el manguito exterior incorporado. Con ello se minimiza adems el nmero de uniones por micropilote al utilizarse las armaduras en su longitud original, es decir lo ms largas posible. En caso de imposibilidad de utilizacin de equipos de grandes dimensiones y por tanto de empleo de las armaduras en su longitud original, debe procurarse la unin mecanizada macho-macho con manguito exterior. 3. EXIGENCIAS EN LOS DE PARAGUAS DE MICROPILOTES. EQUIPOS. A continuacin se describen los condicionantes ms importantes para ejecutar paraguas de micropilotes contrastando las diferencias entre el empleo de equipos convencionales de perforacin (ECP) y equipos especficos de perforacin subhorizontal (EEPS).

ECP

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EEPS 3.1. Replanteo. ECP necesita varios replanteos, tantos como rebajes de excavacin para la ejecucin completa del paraguas. EEPS necesita un nico replanteo para la ejecucin completa del paraguas. 3.2. Precisin. 3.2.1. Estabilidad de la perforadora. ECP Un solo apoyo del mstil. Susceptible de balanceo durante la perforacin. Peso 12.000 kg. Segn modelos. Distancia entre gatos de apoyo: Long. 3,20 4,30 m. Transv. 1,60 m. 3.2.2. Varillajes de perforacin. ECP utiliza varillas de 2-3 m. EEPS utiliza varillas de hasta 11 m., reduciendo el nmero de uniones y por tanto disminuyendo el riesgo de cabeceo de la perforacin y el riesgo de terminar la perforacin dentro de la seccin del tnel. 3.2.3. Replanteo. ECP tiene un mstil de 7 m. segn modelos. EEPS tiene un mstil de 18 m. Tal diferencia de longitud impone la misma diferencia en la distancia al frente del replanteo trasero de la perforadora. Un error de la misma cuanta de un operario en la fijacin trasera de la mquina en planta (colocacin de la plomada) respecto al punto terico, EEPS Mstil con dos apoyos. Peso 33.000 kg. Distancia entre gatos de apoyo: Long. 4,60 m. Transv. 3,50 4,00 m.

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suponiendo correctamente colocado el punto de emboquille, supone una desviacin del taladro 2,57 veces mayor en los equipos ECP frente a los EEPS. 3.3. Rapidez. 3.3.1. Alcances. ECP alcanza una altura aproximada de 2,5 m. Ejecuta el paraguas en tres ciclos de excavacin-perforacin con las consiguientes interferencias de los equipos de una y otra labor. No resulta til en paraguas interiores por el tiempo de paralizacin que impone a los equipos de excavacin de tnel.

EEPS alcanza una altura superior a 6,5 m. Ejecuta el paraguas en una sola fase. Produce mnima interferencia con los equipos de excavacin de tnel. Ante hundimientos de tneles en ejecucin se ha simultaneado la perforacin por una boca con la excavacin por la otra superando los rendimientos de los equipos de excavacin en paraguas de 15 m. con solape de 3 m. (Tnel de Las Dehesillas. LAV Madrid-Barcelona), o en infraestructuras con tneles dobles alternndose en uno y otro (Tnel de El Fabar. Autova del Cantbrico).

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3.3.2. Cambios de varillaje. ECP, por utilizar varillas de 2-3 m, necesita de 5 a 8 varillas para perforar longitudes unitarias de paraguas de 15 m., y los mismos cambios de varilla tanto al perforar como al extraer. EEPS utiliza varillas de hasta 11 m. El recorrido til de la cabeza de rotacin es de 13 m. Puede realizar paraguas de 12-13 m. sin realizar cambio alguno de varillaje. Admite hasta 32 m. de varillas cargadas simultneamente pudiendo perforar paraguas de esa longitud con slo dos cambios automticos de varilla por micropilote.

3.4. Continuidad de armaduras. ECP puede introducir tramos de armadura de hasta 4 m. utilizando el mstil. Por tanto, no puede utilizar armaduras sin manipulacin en su longitud original. EEPS tiene un mstil de 18 m., pudiendo introducir armaduras en su longitud original, aprovechando sus cualidades, y minimizando el nmero de uniones por micropilote, y con ello la probabilidad de coincidencia de uniones de micropilotes distintos en una misma seccin transversal de tnel. 3.5. Seguridad. ECP requiere manipulacin manual de varillas de perforacin y de armaduras, as como el empleo de medios auxiliares (andamios, etc.) para su colocacin sin variar el replanteo de la perforadora. EEPS introduce la armadura de modo automtico. Se coloca desde la plataforma de trabajo en los cargadores y la mquina eleva, carga e introduce la armadura en la perforacin. Debe observarse que la utilizacin de armaduras en su longitud original supone manipular unidades de armadura de entre 125 y 250 kg. en las armaduras comnmente utilizadas en paraguas (de 13 a 26 kg/ml). Para evitar cualquier manipulacin de cargas por parte de los operarios a favor de su seguridad, resulta conveniente el empleo auxiliar de

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camin-gra para colocacin de armaduras en el mstil. En unas 5 horas se introduce la armadura correspondiente a 4 jornadas de perforacin (400-500 m.).

4. PARAGUAS INTERIORES. Por todo lo anterior, se comprende que el empleo de los equipos especficos de perforacin subhorizontal es especialmente importante en el caso de ejecutar paraguas interiores. Tradicionalmente se relizaban paraguas interiores en casos de hundimiento de tneles al atravesar zonas complicadas. Actualmente, cada vez ms se proyecta la ejecucin de tneles al amparo de paraguas de micropilotes, ya sea parcialmente para atravesar zonas de geologa complicada conocidas previamente (Tnel de El Fabar. Asturias), ya sea en toda su longitud (Tnel de Leguizamn. Vizcaya). A continuacin se muestran figuras y fotografas ilustrativas del proceso de ejecucin.

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5. UN CASO SINGULAR: LA VARIANTE DE BREGUA DEL EJE ATLNTICO DE VELOCIDAD 5.1. Introduccin. En Otoo de 2.002 se comienzan las obras correspondientes a la variante de Bregua del Eje Atlntico de Alta Velocidad.

El Contratista, UTE BREGUA (SACYR-CAVOSA-COPASA) se pone en contacto con SITE para contrastar la posibilidad de resolver el problema de la excavacin de los primeros 50-80 m. de tnel segn se detalla continuacin. 5.2. Descripcin del problema El emboquille del lado UXES presenta una gran dificultad.

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El proyecto contemplaba la demolicin y corte de la autova A-6 sobre la traza del tnel por fases y su reposicin en estructura, con desvo alternativo de trfico por cada calzada mientras se realizaba cada estructura, y comenzar el tnel en el macizo rocoso una vez restablecida la autova. La consulta de UTE BREGUA se basaba en la posibilidad de realizar paraguas sucesivos de micropilotes, para no afectar a la autova, teniendo en cuenta que la clave del tnel pasaba aproximadamente a 1,5 m bajo la cuneta del lado Madrid-Corua, unos 2,0 m bajo la mediana y unos 3,35 m bajo la cuneta del lado La Corua-Madrid. Considerando que la ejecucin de paraguas interiores forma una figura troncocnica que conlleva sobreexcavacin formando un perfil realizar. longitudinal dentado, para permitir el emboquille del siguiente paraguas, se haca necesario planificar muy bien los paraguas a

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5.3. Solucin adoptada

Se decidi situar paraguas completos abarcando cada calzada compatibilizando una longitud de paraguas fiable en cuanto a minimizar los desvos en la seccin final, con la interaccin posterior entre excavacin del tnel bajo cada paraguas y la afectacin al trfico en la autova. Tras valorar los condicionantes de ejecucin entre SITE y UTE BREGUA para el diseo, el dimensionamiento de la solucin global fue realizado por D. Elas Moreno, asesor de UTE BREGUA en esta obra. Para ello se realiz una modelizacin longitudinal y transversal (Flag 4.0) al tnel para evaluar la influencia en la autova y su viabilidad, trabajo realizado por D. Jos Moreno Vasco. 5.3.1. Primer Paraguas. 39 uds de 25 m. Se realiz un primer paraguas de 25 m de longitud, cuyo objetivo era pasar bajo el arcn del sentido Madrid-La Corua hasta el borde con el carril derecho. El punto crtico estaba bajo la cuneta, pues el margen existente era 1,11 m aproximadamente a los 18 m de perforacin.

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5.3.2. Segundo paraguas. 37 uds de 20 m. El segundo paraguas se emboquill tras excavarse el avance bajo 22 de los 25 m de paraguas, manteniendo 3 m de empotramiento. La longitud definida para este 2 paraguas fue de 20 m, hasta cruzar totalmente bajo la mediana, donde se tena el punto ms desfavorable (1,50 m bajo la misma). Con este paraguas se consegua proteger totalmente la calzada Madrid-La Corua sin haber afectado la de La Corua-Madrid, por la que se desviara el trfico durante la excavacin bajo aquella por seguridad (dicha excavacin dur 10 das).

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5.3.3. Tercer paraguas. 35 uds de 25 m. El tercer paraguas se realiz tras excavarse 17 m de los 20 m del paraguas anterior. La longitud definida fue de 25 m, comenzando bajo la mediana y terminando bajo la cuenta del lado La Corua Madrid.

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Durante la ejecucin de este paraguas el trfico fue desviado por la calzada Madrid La Corua. La operacin dur 6 das. 5.3.4. Cuarto paraguas. 35 uds de 25 m. Se decidi realizar un cuarto paraguas, cuya longitud til quedaba por fuera de la calzada La Corua Madrid, en el fin de empotrar en el macizo rocoso, y comprobar la calidad de ste para a partir del mismo excavar ya sin paraguas. Realmente este paraguas era el que hara las veces de paraguas exterior de emboquille pues comenzaba con 3,303,50 m. de espesor de material por encima, aumentado en seguida este espesor hasta los 15 m aproximadamente, dado que la traza se introduca bajo el talud de desmonte de la autova.

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Este paraguas empotr claramente en granito masivo, lo cual se comprob desde el primer momento pues el rendimiento en la ejecucin fue de la mitad que en los anteriores. Se dio por terminada la operacin bajo la A-6 y se continu la ejecucin del tnel segn lo inicialmente previsto. 5.4. Resumen de actuaciones. Armadura Paraguas n 1 2 3 4 Exterior Interior Interior Interior Tipo Dperf. (mm.) 150 150 150 150 Dext. (mm.) 88,9 88,9 88,9 88,9 e (mm.) 6,3 6,3 6,3 6,3 Longitud Medicin unitaria (m.) 25 20 25 25 aprox. (m.) 975 740 875 875 Tipo terreno Jabre, Granito Jabre, Granito Jabre, Granito Granito 14 das (turno simple) 6 das (a 24 h.) 6 das (a 24 h.) 13 das (a 24 h.) Duracin

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Por ltimo comentamos que si bien la ejecucin de paraguas tuvo que alternarse con la excavacin del tnel, lo que conllevaba paralizacin de equipos, esto se minimiz pues el contratista pudo avanzar en ocasiones en la destroza del segundo paraguas anterior a quel en ejecucin, como se aprecia en la fotografa anterior. 6. PARAGUAS REALIZADOS EN OBRAS DEL GIF. Se acompaa seguidamente un cuadro resumen de paraguas realizados con los equipos especficos de perforacin subhorizontal en distintos tramos de la LAV Madrid Barcelona Frontera Francesa, y del Tnel de Guadarrama lado Sur de las obras del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de Espaa, LAV Madrid - Segovia Valladolid/Medina del Campo, de reciente ejecucin.

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PARAGUAS DE MICROPILOTES REALIZADOS CON EQUIPOS ESPECFICOS DE PERFORACIN SUBHORIZONTAL EN OBRAS DEL GIF
SUBTRAMO TNEL N PARAGUAS TIPO LONGITUD UNITARIA (m.) DIMETROS PERF. ARMADURA ESPESOR (mm.) RENDIMIENTO MEDIO (paraguas terminado) (m/h) MEDICIN TOTAL (m) TIPO DE TERRENO

LAV Madrid - Barcelona - Frontera Francesa

II III IV IX-X XI XII-a I-a I-b IV-b V VIII-a VIII-c SANT LLORENSESROVIRE S Mejorada del Campo Altos de la Presa Anchuelo 1, 2 Alhama Dehesillas 1, 2.1, 2.2 Paracuellos Purroy Camp Magre, Lilla Puig Cabrer Dels Molins, La Morella, El Bocarro (Bitubo) Les Quatre Boques Camp Margarit Sant Esteve Camp Prat La Sinia 2 2 4 2 7 1 2 2 4 1 8 4 2 2 2 1 Exterior Interior Exterior Exterior Interior Exterior Interior Interior Exterior Exterior Exterior Exterior Exterior Exterior Exterior Exterior 15, 20 10 25 15 15 20 15 12 15 12, 22 40 22 22 30, 20 20 20 20 180 180 180 150 180 150 150 150 150 150 180 180 180 180 180 180 114 114 Madrid-Zaragoza 8.7 12,87 7 10,79 10.3 7 8.7 13,55 11,05 8,6 1.470 364 3.900 1.110 3.255 3.800 505 378 1.640 2.544 1.240 4.554 3.608 2.120 1.840 1.920 960 Alternancias de arcillas yesferas y yesos. Alternancias de margas arcillosas y yesos. Arcillas verdosas competentes con limos arcillosos, y yesos. Arenas consolidadas y areniscas. Masa preconsolidada de pizarras desprendidas con inyeccin de lechada de cemento-cenizas tras hundimiento. Alternancias de areniscas y pizarras. Pizarras y esquistos desprendidos. Pizarras y areniscas desprendidas. Calizas. Argilitas, lutitas y limolitas. Argilitas. Calizas, dolomas y areniscas. Dolomas. Dolomas y conglomerados. Argilitas Argilitas Argilitas Argilitas

139.7 88.9 114 88.9

7 11,35 Calatayud-Ricla 88.9 7 5 Inyecin 9.2 88.9 7 5 Lleida-Martorell 88.9 8.7 10,96 88.9 7 8.7 114 8.7 4,84

114 8.7 5,3 Martorell-Barcelona 114 8,7 11,2 114 8,7 10,3 9,8 114 8,7 114 8,7 10,9

PARAGUAS DE MICROPILOTES REALIZADOS CON EQUIPOS ESPECFICOS DE PERFORACIN SUBHORIZONTAL EN OBRAS DEL GIF
Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de Espana. Madrid - Segovia - Valladolid / Medina del Campo
Madrid - Segovia Lotes 1 y 2. Lote 5 II Guadarrama Sur (Bitubo) La Fuentecilla Tabladillo 2 2 2 Exterior Exterior Exterior 30-40 25 20 150 150 180 88.9 7 13.5 2.830 1.925 1.520 Granito meteorizado y diaclasado Calizas,Areniscas, Arenas Granito meteorizado. Pizarras

114 8,7 6,7 Segovia - Valladolid 114 8,7 6.8

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