Welcome to Scribd, the world's digital library. Read, publish, and share books and documents. See more
Download
Standard view
Full view
of .
Save to My Library
Look up keyword
Like this
13Activity
0 of .
Results for:
No results containing your search query
P. 1
REVISTA Vuela Ultraligeros 2

REVISTA Vuela Ultraligeros 2

Ratings: (0)|Views: 13,058|Likes:
Published by vuelaultraligeros
Revista del portal Vuela Ultraligeros Nº 2 para los aficionados a las naves ultraligeras.
Revista del portal Vuela Ultraligeros Nº 2 para los aficionados a las naves ultraligeras.

More info:

Published by: vuelaultraligeros on Oct 05, 2009
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

08/15/2013

pdf

text

original

 
-1
 
Vuela Ultraligeros – julio-2007, Nº-2Revista electrónica mensual de información gratuita.
 Nuestro querido Tango
uestro querido Tango
El inicio de nuestros trikes
l inicio de nuestros trikes
Magni Gyro M-16
agni Gyro M-16
Campeonato de España de
ampeonato de España de
Ultraligeros 2007
ltraligeros 2007
Mi pendular monoplaza
i pendular monoplaza
 
Edita:
Vuela Ultraligeros
Director:
ARIAS
Diseño y Maquetación:
ARIAS
Publicidad:
Vuela UltraligerosIPAR Aviación
Air Marugán
Fotografía:
ARIASFjgarbarFrancisChemaOiogorta
Dibujos:
ARIAS
Autoedición:
Vuela Ultraligeros
Colaboradores:
Alejandro GarvíaAerobatFjgarbarFrancisJavierChemaOiogorta
Distribución:
Vuela Ultraligeros
Ultraligeros no se hacenecesariamente solidaria delas opiniones vertidas porsus colaboradores.Las informacionesmostradas, son meramenteorientativas y propiedad delos que la facilitan o de lospropietarios de las páginasweb correspondientes.Esta revista es gratuita y sucometido es acercar elmundo del volar enultraligeros a susaficionados.Revista creada en junio de2007.
Ya tenemos el segundo número denuestra revista enteramente dedicada alos ultraligeros y con la ilusión de seguirpara adelante del mismo modo que todosnosotros hacemos con nuestra afición porvolar con estos aparatos.Espero que con esta misma ilusión laleáis y me ayudéis a crearla. Porque sinvuestra ayuda, difícilmente se podríalleva a cabo.Como toda revista que se crea desde cero,en los primeros números se suelen llevara cabo las modificaciones necesarias paraque ésta, se ajuste a la persona a la quefundamentalmente va dirigida y estoscambios pueden pasar por lamaquetación, hasta la variación de sucontenido. Como el fin primordial es lainformación del mundo de losultraligeros, de una forma noremunerativa o no comercial, el cometidoes sencillo, informar o complementar loque tenemos en “La Red” (Internet), y sies necesario, dar a conocer aquello queno ha salido en ella.Como todo en esta vida, cuesta dinero(euros) el llevarse acabo y por supuestosiempre aceptaré alguna ayuda para larealización de este proyecto, ésta seríaíntegramente para su propio costo,porque hasta el momento todo (tiempo ydinero) sale del bolsillo del DirectorARIAS, y en cuanto al tiempo, siempre esgrato aportarlo, pero en cuento al dinero,ya es otra cosa y más si se empieza a salirde mi presupuesto personal (paga de losdomingos).Ya sais donde nos teis y dondepodéis encontrarnos.http://foro.vuela.us
IndiceNovedadesAutogiros y Helicópteros
3.-Magni Gyro M-16
Aviones Tubo y Tela
5.-Nuestro querido Tango
Trikeros
7.-El inicio de nuestros trikes.Mi pendular monoplaza.
3ª Generación
10.-Una empresa pontevedresa desarrolla unavión anfibio ultraligero.Corvus MK II (ULM)
Deltas-Parapentes-Veleros
12.-¿Que es un planeador?.Aprender a volar enparamotor.
Accesorios
14.-
Preguntas más frecuentessobre las hélices de madera.
General
15.-Campeonato de Españade Ultraligeros
.
Ventana abierta
16.-Cartas de los lectores,opiniones, críticas,etc.
Agenda
17.-Eventos, campeonatos yconcentraciones.
Campos de vuelo
18.-Aeródromo de Matilla delos Caños (Valladolid).
Mercadillo
19.-Compra-venta
Publicidad
21.-IPAR Aviación.Instrumentos
-2
 
-3
 Magni Gyro M-16 
Debido a sus peculiaridades, los autogiros son capacesde despegues y de aterrizajes cortos (no tan cortoscomo los helicópteros pero siempre más cortos que losde ala fija); además los autogiros pueden volar en unaamplia gama de velocidades y son totalmente segurosincluso a velocidad lenta y muy reducida. Otra ventaja esel precio inicial muy inferior a aviones y helicópteroscomerciales, así como el bajo coste de mantenimiento yoperacionales.Actualmente el autogiro M-16 motorizado con Rotax 914se utiliza par diversos fines.En África, por ejemplo, este autogiro se usa comofumigador, para el control de las reservas y del ganado ypara patrullar el límite de la frontera. “Free State NatureConservation” ha estado empleando uno de estosautogiros desde hace mucho tiempo.
En Francia, en la zona de Champán, los autogiros M16 seemplean en trabajos de fumigación para los viñedos. También, enVinon (en el sur de Francia) el M16 se usa habitualmente en laprevención y el control de los incendios
 
En España (en la zona de Cádiz) la reserva natural de “LosAlcornocales de la Grazalema” está evaluando la oportunidad deadoptar un autogiro.En Namibia, el tráfico de vehículos en el área que rodea la capitales supervisado por un M16.
En Italia el equipo de Protección Civil de Graffignana(LO), colabora con algunos pilotos de autogiro que,gracias a su M16 y a los autogiros M14, son de granayuda en funciones de la vigilancia, búsqueda y deprevención.Aún más importante es el hecho de que el equipobritánico “Global Eagle”, un equipo de la aviación militar,está implicado en un desafío con fines benéficos: supuntería es la circunnavegación del globo usando unautogiro; para alcanzar esta meta, han decidido utilizarun M16 con el motor de Rotax 914.El “águila” (como se llama el autogiro), abandonó MiddleWallop (Inglaterra) el 26 de abril de 2003 y alcanzó laIndia después de casi 4 meses de vuelo sobre tierra ymar. Ésta fue una prueba de la amplia gama decondiciones en las que un autogiro puede funcionar.Actualmente, losautogiros se utilizanprincipalmente para elvuelo deportivo pero,aparte de esto, haymuchos otros campos enlos cuales los autogirospueden ser utilizados,como por ejemplo:
Control aéreo delas líneaseléctricas y/o delas líneastelefónicas
Patrullas detráfico.
Control aéreo desituacionespotencialmente peligrosas
Control medioambiental (desprendimientos -inundaciones - fuego)
Fumigación
Pequeños viajes
 
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 
 
PESO
Peso en vacio (914): 270 KgPeso en vacio (912 ULS): 265 KgPeso máximo al despegue: 450 Kg
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 115 mphVelocidad de crucero: 90 mphTecho absoluto: 4000 mTecho de servicio: 3500 mDespegue: 70 mAterrizaje: de 0 a 30 mRatio de subida: 5 m/sCapacidad depósito: 75 It
 
DIMENSIONES
Diámetro rotor: 8535 mmDiámetro hélice: 1700 mmAnchura: 1800 mmLongitud: 4655 mmAltura: 2600 mm
DESCRIPCIÓN
Estructura: En acero aeronáutico 4130cromado, soldadointegramente con TIG.Fuselaje, carenados deruedas y panel deinstrumentos en fibra de vidrio.Asiento: Con depósito integral enresinas epoxi reforzado confibra de vidrio.Instrumentos: Cuentarrevoluciones del rotor,altímetro, anemómetro y

Activity (13)

You've already reviewed this. Edit your review.
1 thousand reads
1 hundred reads
Argonauta liked this
Argonauta liked this
Rui Jesus liked this
victor251292 liked this
Juanjo Caceres liked this

You're Reading a Free Preview

Download
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->