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5. DEFINICIN DEL MODELO USADO PARA LA RESOLUCIN DEL PROBLEMA

Para resolver un problema mediante fluidodinmica computacional hay que realizar una serie de etapas que se pueden resumir en los siguientes puntos: 1. Mallado de la geometra. 2. Implementar un modelo con las ecuaciones que gobiernan el problema. 3. Imponer las condiciones de contorno del problema.

5.1 Mallado de la geometra

Para la creacin de la malla del Santana 350 se ha usado el software comercial ANSYS ICEM CFD 11.0. A continuacin, se mostrarn algunas imgenes de la malla que se ha usado para la resolucin de los casos propuestos anteriormente. Se diferenciar entre el mallado de la superficie y el volumen de la geometra. Resaltar que la realizacin de un mallado para una geometra tan compleja, como es el interior de un vehculo, ha sido una tarea difcil y larga que ha ocupado aproximadamente el 50 % del tiempo total de la realizacin de dicho trabajo. Para obtener resultados precisos, es vital la generacin de una malla de buena calidad. A medida que la malla contenga ms elementos, se obtendr soluciones ms fiables aunque se necesitarn ordenadores con mayor capacidad de clculo y ms tiempo computacional. Mallado de la superficie del Santana 350 En primero lugar se mostrar el mallado de la carrocera del Santana 350.

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Figura 5. 1. Mallado de la carrocera del Santana 350.

En la Figura 5. 1 se puede observar como las rejillas de extraccin poseen un mallado con un nmero de nodos muy superior al del resto del habitculo, esto se realiza as para poder obtener unos buenos resultados en estas zonas, las cuales son cruciales para obtener una solucin de calidad del flujo fluido en la zona de extraccin. A continuacin, en la Figura 5. 2 se muestra una imagen con el mallado de los elementos internos en el habitculo.

Figura 5. 2. Mallado de los elementos internos del Santana 350.

Para finalizar con el mallado superficial, se mostrar una imagen en detalle de la parte trasera del habitculo, donde se sitan los tres depsitos de almacenamiento y las lneas de hidrgeno.

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Figura 5. 3. Mallado de los tres depsitos y las lneas de hidrgeno

Estas superficies se han mallado con un mayor nmero de elementos ya que la fuga de hidrgeno se va a situar en esta zona y se va a necesitar un mayor nmero de nodos para poder obtener una solucin numrica con ms precisin. Mallado del volumen del Santana 350

La obtencin de unos resultados de calidad mediante Fluidodinmica computacional dependen en gran parte de la calidad del mallado del volumen de la geometra. Si en el interior del volumen tenemos una gran cantidad de nodos, la solucin ser ms precisa pero el tiempo de clculo que se va a necesitar ser mayor. Por esta razn, en general, se tiene que llegar a una solucin de compromiso entre el nmero de nodos y el tiempo de clculo computacional. En la figura 5.4 se observa el elevado nmero de elementos que tiene el volumen del habitculo, que va a permitir captar el flujo con precisin en el interior del habitculo.

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Figura 5. 4. Mallado del volumen del Santana 350.

Nmero de nodos

El nmero total de nodos que se ha usado para la resolucin del problema es de 560000. Para la eleccin de dicha malla se ha realizado un anlisis de sensibilidad variando el tamao de malla. El anlisis de sensibilidad consisti en resolver el escenario 1 con una malla de 560000 y de 1500000 elementos obtenindose resultados similares.

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5.2 Modelo empleado para la resolucin del problema mediante el software comercial ANSYS-FLUENT
En este apartado se describirn los modelos que se han usado para la resolucin del problema, as como unos breves comentarios de las caractersticas de dicho modelos. Los modelos que se han usado para la resolucin del problema son los siguientes: Modelo de turbulencia K-Epsilon. Modelo de transportes de especies. Se ha considerado la gravedad.

Modelo de turbulencia K-Epsilon

El modelo K-Epsilon es uno de los modelos de turbulencia ms comunes. Es un modelo con dos ecuaciones de transportes para representar las propiedades turbulentas del flujo, esto permite poder conocer los efectos de conveccin y difusin de la energa turbulenta. La primera variable de este modelo es la energa cintica turbulenta (K), dicha variable determina la energa en la turbulencia mientras que la segunda variable representa la disipacin turbulenta (Epsilon). Las ecuaciones que gobiernan dichas variables son las siguientes:

Energa cintica turbulenta:

Disipacin turbulenta:

Donde: Gk: Generacin de energa cintica turbulenta debido a los gradientes de velocidad medios. Gb: Generacin de energa cintica debido a la flotabilidad. YM: Contribucin de la dilatacin fluctuante en turbulencia compresible. 31

Escuela Superior de Ingenieros Industriales 32 DEFINICIN DEL MODELO UTILIZADO PARA LA RESOLUCIN DEL PROBLEMA C1, C2, C3, t: Constantes determinadas experimentalmente. : Viscosidad turbulenta. k: Nmero de Prandtl en funcin de k. : Nmero de Prandtl en funcin de .

Modelo de transportes de especies

Para poder definir el modelo de transportes de especies es necesario definir en ANSYSFLUENT la mezcla con la que se quiere trabajar, en este caso la mezcla con la que se va a trabajar es hidrgeno-aire. Una vez definida la mezcla, ANSYS-FLUENT puede modelar la mezcla y el transporte de especies qumicas mediante la resolucin de ecuaciones que describen la conservacin de la conveccin, la difusin y las fuentes de reaccin para cada especie. Aunque no es objeto de este proyecto, con este modelo de transportes de especies tambin se puede modelar mltiples reacciones qumicas. Transporte de especies para el hidrgeno:

Transporte de especies para el aire

Donde: fi: Fraccin msica de la especie i. : Velocidad local de la especie i. : Densidad de la especie i. : Viscosidad turbulenta. : Constante experimental

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5.3 Modelo de la fuga

Para modelar la fuga de hidrgeno se realiza la hiptesis de que el flujo es isentrpico. Un flujo isentrpico es un flujo que a la vez es adiabtico y reversible, es decirno existe transferencia de calor a la corriente y no hay transformaciones de energa debido a la friccin o efectos disipativos en las cercanas de la superficie de fuga. El clculo de la fuga de hidrogeno se realiza de forma directa a travs de la velocidad de salida de la fuga. Dicha velocidad depende tan solo de la diferencia de presiones (depsito y la presin ambiente) y de las propiedades del fluido, en este caso del hidrgeno. A continuacin se muestran las ecuaciones que se han utilizado para dicho clculo que pertenecen a la velocidad de descargar para un chorro turbulento e isentrpico (Ec 1) y la ecuacin de continuidad (Ec 2). (Ec 1) (Ec 2) Donde: Vs: Velocidad de salida de la fuga (m/s). : Coeficiente de dilatacin adiabtica (Cp/Cv). P1: Presin en el depsito (200 bar). : Densidad del hidrogeno a P=350 bar y T=25C. G: Gasto msico (kg/s). Afuga : rea de la superficie de fuga (Afuga=6,28.10-6 m2). El rea de la fuga se ha calculado suponiendo un radio de fuga de 1,4 mm que podra simular un defecto entre la unin de dos tuberas. Si se aumentase el tamao del orificio de la fuga tan solo se vera influenciado el gasto msico a travs de la Ec 2, siendo la velocidad de salida de la fuga la misma ya que tan solo depende de las propiedades del fluido, en este caso el hidrgeno. Resolviendo las ecuaciones anteriores se obtienen los siguientes valores: Vs=1323 m/s y G=0,67 g/s. Se puede observar que la velocidad de salida es supersnica. Sin embargo, al ser el rea de fuga tan pequea el gasto msico de hidrgeno es muy bajo ya que est totalmente condicionado al rea de salida.

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Escuela Superior de Ingenieros Industriales 34 DEFINICIN DEL MODELO UTILIZADO PARA LA RESOLUCIN DEL PROBLEMA Como se ha especificado anteriormente, el flujo de hidrgeno en la fuga es supersnico. Realizar un modelo con el software ANSYS-FLUENT que tenga en cuenta el flujo supersnico puede resultar complejo adems de necesitar un tiempo computacional elevado, y an realizndolo, tampoco se tendra seguridad de que el modelo estuviese bien ejecutado y proporcionase valores con gran precisin. Sin embargo, en este trabajo no se est interesado en realizar un modelo de fuga de gran exactitud sino de estudiar la dispersin de hidrgeno en el interior del habitculo del Santana 350. Gracias al estudio realizado Shigeki Kikukawa, el cual se coment en el apartado 2.3, se podr modelar la fuga imponiendo una condicin de contorno de velocidad de salida de 1323 m/s, sin tener en cuenta que el flujo es supersnico. Este modelo no tiene validez en las proximidades de la fuga.A continuacin, se mostrar unas imgenes obtenidas mediante fluidodinmica computacional del trabajo realizado por Shigeki Kikukawa donde se pone de manifiesto que la diferencia de realizar el modelo con flujo supersnico tan solo se encuentra en las proximidades de la fuga. En la Figura 5. 5 se muestran dos imgenes, la imagen a) muestra la fuga modelada con flujo supersnico mientras que en la figura b) la fuga se ha modelado con flujo subsnico.

Figura 5. 5. Modelo de fuga supersnica y subsnica mediante CFD.

Por ltimo, queda por describir en qu posicin se va a colocar la fuga en el interior del vehculo. Aunque es difcil predecir donde y cuando se va a producir una fuga, siempre existen algunas zonas donde es ms probable que se d debido a sus caractersticas. Las zonas con mayor probabilidad son las juntas y las uniones entre tuberas, siendo las zonas menos probables en medio de los conductos, ya que para que se produjesen en esas zonas sera a travs de una grieta, y eso implica un fallo en la seleccin del material para fabricar el conducto.

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Escuela Superior de Ingenieros Industriales 35 DEFINICIN DEL MODELO UTILIZADO PARA LA RESOLUCIN DEL PROBLEMA En este trabajo, la fuga se ha situado en la unin de tres tuberas provenientes de los depsitos de almacenamiento de hidrgeno (Ver Figura 5. 6), existentes en la parte trasera del habitculo. Se ha elegido ese punto por ser el lugar donde es ms probable que se produzca una fuga.

Figura 5. 6. Posicin de la fuga en el Santana 350.

Adems, debido a que la tubera que trasporta el hidrgeno desde la parte trasera del habitculo hasta la pila de combustible no puede fugar en el interior del habitculo por no encontrase en el interior del mismo, en caso de que se produjese la fuga en otro lugar, tendra que ser en las cercanas de donde se ha colocado la fuga, por lo que los resultados de la dispersin de la mezcla hidrgeno-aire seran similares.

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Escuela Superior de Ingenieros Industriales 36 DEFINICIN DEL MODELO UTILIZADO PARA LA RESOLUCIN DEL PROBLEMA

5.4 Condiciones de contorno

Las condiciones de contorno que hay que imponer en el software ANSYS- FLUENT para la resolucin del problema son la velocidad de impulsin de la fuga, la velocidad de impulsin de ventilacin y la condicin de extraccin libre. Como se ha comentado en el apartado 5.3, la velocidad de impulsin de la fuga de hidrgeno ser de 1323 m/s y ser siempre la misma en todos los casos. La condicin que se impondr en las rejillas de extraccin tambin ser la misma en todos los casos. La condicin que se impone es que la mezcla de aire-hidrgeno se elimine del interior del habitculo por diferencia de presiones. La condicin de velocidad de impulsin de ventilacin ser la que se variar de un caso a otro. A continuacin se muestra para cada caso una tabla con la velocidad de impulsin de cada rejilla as como los m3/h que conlleva esa velocidad de impulsin. Caso 1: Caudal (m3/h) 5,7 5,7 122,4 378,9 Velocidad impulsin (m/s) 2 2 2 3

Rejilla Imp. Derecha Rejilla Imp. Izquierda Rejilla Imp. Central Rejilla Imp. Delantera

Caso 2: Caudal (m^3/h) Rejilla Imp. Derecha Rejilla Imp. Izquierda Rejilla Imp. Central Rejilla Imp. Delantera 0 0 0 252,6 Velocidad impulsin (m/s) 0 0 0 2

Caso3: Caudal (m3/h) Rejilla Imp. Derecha Rejilla Imp. Izquierda Rejilla Imp. Central Rejilla Imp. Delantera 2,85 2,85 61,2 189,45 Velocidad impulsin (m/s) 1 1 1 1,5 36

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Caso 4: Caudal (m^3/h) 1,425 1,425 30,6 126,3 Velocidad impulsin (m/s) 0,5 0,5 0,5 1

Rejilla Imp. Derecha Rejilla Imp. Izquierda Rejilla Imp. Central Rejilla Imp. Delantera

Caso 5: Caudal (m^3/h) 5,7 5,7 122,4 0 Velocidad impulsin (m/s) 2 2 2 0

Rejilla Imp. Derecha Rejilla Imp. Izquierda Rejilla Imp. Central Rejilla Imp. Delantera

Caso 6: Caudal (m^3/h) 0 0 0 0 Velocidad impulsin (m/s) 0 0 0 0

Rejilla Imp. Derecha Rejilla Imp. Izquierda Rejilla Imp. Central Rejilla Imp. Delantera

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