Pap prefiero tener una tableta a un coche Isabel, madrilea de 18 aos que ahora estudia en Berln, acaba de sacarse

el carn de conducir. Pero solo por si en el futuro me hiciera falta, aclara. o tiene intenci!n, ni "anas, de comprarse un coche. #Para qu$ %s una car"a mantenerlo. Puedo mo&erme en transporte p'blico, en bici, compartir o alquilar uno. (iempre ha) al"una alternati&a. %s un "asto innecesario, prefiero in&ertir el dinero en otras cosas, opina. *unque ase"ura que no solo es cuesti!n de dinero. o me "usta &i&ir en ciudades atascadas de coches. +ontaminan ) roban espacio a las personas, dice. ,os fabricantes de coches est-n preocupados. (e"'n un estudio publicado hace unos das por la consultora .P/0, basado en una encuesta reali1ada entre 233 altos car"os del sector en todo el mundo, el 456 de los directi&os se manifiestan inquietos porque los menores de 24 aos no sienten necesidad de ser dueos de un &ehculo. ,a tendencia es m-s clara, ase"ura el informe, en los "randes centros urbanos con buenas redes de transporte p'blico. ,a llamada "eneraci!n del milenio 7los nacidos entre los aos 1883 ) 23339 parece menos interesada en adquirir bienes tradicionales como casas ) coches. Prefiere comprar telfonos m!&iles, dispositi&os tecnol!"icos ) ropa, e:plica el documento. o es la primera &e1 que salta la alarma en el sector. ;a lo ad&erta, hace dos aos, una detallada in&esti"aci!n reali1ada en %% <<. =ras la (e"unda 0uerra /undial, el coche se con&irti! en un smbolo de madure1, prosperidad ) libertad. Para los >!&enes americanos, adquirir un autom!&il era considerado como un rito de entrada en la &ida adulta. ; para las familias, un &ehculo era smbolo de estatus ) buena &ida. ,os tiempos han cambiado, sin embar"o. %l coche )a no es un smbolo de libertad, seala el informe. %l estudio, reali1ado por el think tank ?rontier 0roup ) la or"ani1aci!n <( PI@0, aporta cifras que apo)an la tesis. %ntre 2331 ) 2338 el n'mero de &ehculos conducidos por menores de A5 aos disminu)! un 2A6. %n el mismo periodo, ese "rupo de poblaci!n increment! un 536 sus &ia>es en transporte p'blico ) aument! un 256 la compra de bicicletas. ; entre 2333 ) 2313 la cifra de >!&enes entre 15 ) A5 aos sin carn de conducir subi! del 216 al 2B6. ,a crisis, la tendencia al en&e>ecimiento de la poblaci!n ) la cada de la renta familiar son otros moti&os que pro&ocan el descenso de &entas de autom!&il. Paralelamente a este fen!meno, las nue&as tecnolo"as han propiciado el desarrollo de nue&as formas de transporte. ,os >!&enes co"en el metro, tren o comparten &ehculo. %n %spaa e:isten &arias plataformas para propiciar que "ente que &a)a a un mismo destino compartan &ehculoC Blabacar, *mo&ens, +arpoolin", @oadsharin" o Bus&ao. Dtra iniciati&a pionera en %spaa es Bicin", el ser&icio p'blico de bicicletas compartidas, puesto en marcha en Barcelona en 233E. o es un sistema de alquiler de bicicletas para uso turstico o recreati&o, sino un medio de transporte para cubrir pequeos tra)ectos diarios dentro de la ciudad. %n la capital catalana dispone de 523 estaciones donde co"er o de>ar la bicicleta. %l B36 de los usuarios son menores de A5 aos.

1. @esumen del te:to F5G4 lneasH. 2. =ema del te:to. A. Dpini!n personal atendiendo a estos puntos For"an1alo en forma de redacci!n con p-rrafos ) no con "uionesH

G #=e consideras un miembro de la "eneraci!n del milenio$ #por qu$ G #+rees que son positi&as iniciati&as como el Bicin"$