Ghidul Biciclistului

GHIDUL BICICLISTULUI
Ediia I - August 2013
lucruri importante pe care trebuie s le tii!
1. Este interzis s circuli cu bicicleta pe trotuar ! 2. Biciclitii nu au prioritate n parcuri sau grdini publice ! Marcajele executate n unele parcuri din Romnia NU SUNT PISTE PENTRU BICICLETE !
3. Bicicleta este un vehicul, iar biciclistul este conductorul unui vehicul. Vehiculele merg pe partea carosabil a drumului.
Un ghid editat de OPTAR (Organizaia pentru Promovarea Transportului Alternativ n Romnia)
Un proiect susinut de
Cheltuielile administrative prilejuite de apariia acestui ghid sunt suportate din sumele obinute prin direcionarea de ctre contribuabilii romni a 2% din impozitul pe venit.
Cuprins
Introducere Despre mobilitatea urban 3 5
Beneficiile bicicletei 12 Componente 13 Echiparea obligatorie a bicicletei 15 Dot ri recomandate 17 Tipuri de biciclete 19 ntre inerea sumar a bicicletei 25 Indicatoare rutiere (extras) 26 Marcaje rutiere (extras) 29 Semnalizarea rutier (extras) 31 Circula ia bicicletelor pe drumurile publice (extras) 33 Intersec ii i obliga ia de a ceda trecerea (extras) 36 Sfaturi pentru bicicli ti 38 Urm rile unui accident 41 Transportul bicicletelor pe calea ferat 44 Transportul bicicletelor cu autoturismul 47 Transportul bicicletelor cu metroul 49
Edi ia I - August 2013
51 Motivaie 53 Cycling Visionaries Awards 54 Cele mai dese nclcri ale legii (Bucureti) 59 Efectele ilegalitilor comise n cazul pistelor din Bucureti 61 Diferenele dintre pistele i benzile pentru biciclete 64 Infrastructura pentru biciclete - criteriile calitative 67 Clasificarea oraelor prietenoase cu biciclitii 71 Msuri de ncurajare a mersului pe biciclet n Nantes 76 Msuri de ncurajare a mersului pe biciclet n Viena 79 Msuri de ncurajare a mersului pe biciclet n Budapesta 83 Copenhaga ora campion 84 Poliiti pe biciclete 85 Infrastructur pentru biciclete n Bucureti ? Nu e complicat ! 92 S nvm de la cei mai buni Critical Mass Budapesta 94 Maruri pe biciclet n Bucureti 95 Cel mai mare mar al biciclitilor - 21 septembrie 2013 96 Poi s susii OPTAR ! (persoane fizice sau juridice) 98 Contact
INTRODUCERE
"Biciclitii susin economia ! Ei sunt ntotdeuna nsetai, nfometai... Ei sunt motorul dezvoltrii !" - Manfred Neun, preedintele Federaiei Europene a Biciclitilor (European Cyclists' Federation)
Foto: Sergiu Brega
Foto: Eltis.org
"Calitatea vieii este dat de calitatea vieii copiilor notri. Dac este bun pentru ei, va fi i pentru generaiile viitoare. Facei orae n care oamenii s triasc pentru c vor, nu pentru c trebuie." - Maria Vassiliakou, viceprimar al oraului Viena
n fiecare an, n Romnia mii de oameni nva s mearg pe biciclet. Sunt ei pregtii s ias n trafic ? Cum este primit un nceptor de ctre ceilali paticipani la trafic ? Avem o lege care prevede c Ministerul Administraiei i Internelor mpreun cu autoritile administraiei publice locale iau msuri pentru popularizarea regulilor de circulaie n rndul tuturor persoanelor care folosesc drumurile publice.
Foto: Sergiu Brega
"n unitile de nvmnt precolar, primar i gimnazial obligatoriu se desfoar cel puin o or de educaie rutier pe sptmn, pe parcursul anului colar." Aa spune legea. ns ea nu este respectat.
INTRODUCERE
n ncercarea de a suplini lipsa de implicare a autoritilor romne, OPTAR a realizat Ghidul biciclistului, dup modelele celor editate de autoritile altor state.
Foto: Sergiu Brega
Acesta nu este un manual de ntreinere a bicicletei, un plan de mobilitate urban sau o transcriere a legilor privind circulaia pe drumurile publice. Am fcut o selecie de informaii i sfaturi care credem c sunt utile biciclitilor nceptori.
Foto: Marian Ivan
Transportul ne influeneaz viaa n moduri diferite, fie c vorbim de buget, poluare, sntatea, timpul pierdut n trafic. Ghidul cuprinde modaliti prin care edilii ar putea ncuraja mersul pe biciclet n ora, folosind modelele de succes implementate de alte orae europene. Ghidul biciclistului va fi permanent mbuntit pe baza sugestiilor primite de la voi, utilizatorii acestuia.
Foto: Eltis.org
Echipa OPTAR
Despre mobilitatea urban

Ct de mult spaiu este necesar pentru a transporta 60 de oameni folosind transportul individual motorizat ?
Cu autoturismul
Ct de mult spaiu este necesar pentru a transporta 180 de oameni folosind transportul alternativ ?
Cu bicicleta
Pietonal
BUS BUS BUS

6
BUS
BUS
BUS
Transport public
Odat cu apariia automobilului, marile aglomeraii urbane s-au lovit de problemele generate de exacerbarea traficului. La nceput a existat convingerea c realizarea de noi strzi i lrgirea celor existente poate rezolva problema. Ins, cu ct administraiile investeau mai mult n fluidizarea TRAFICULUI, cu att mai repede cretea numrul mainilor. i de fiecare dat oraele se blocau la orele de vrf. Acest fenomen a fost numit inducerea traficului.
Foto: Eltis.org
Soluia a reprezentat-o planificarea oraelor n funcie de nevoile OAMENILOR. "Dac planifici oraele pentru maini i trafic, vei obine maini i trafic. Dac planifici pentru oameni i locuri, vei obine oameni i locuri." - Fred Kent fondator i preedinte al asociaiei Project for Public Spaces
Foto: Sergiu Brega
Astfel, s-a trecut de la vechiul sistem de planificare a transportului urban, la Planul de Mobilitate Urban Durabil. (Sustainable Urban Mobility Plan)
Foto: Marian Ivan
n Bucureti, din cauza lipsei benzilor dedicate, transportul public nu este eficient i, deci, este neatractiv. De aceea muli oameni folosesc autoturismele. Creterea atractivitii transportului public prin crearea de benzi dedicate i adoptarea msurilor prin care biciclitii s poat circula n siguran n ora sunt cteva dintre principiile dezvoltrii mobilitii urbane i care ar putea decongestiona ntreg oraul.
Pentru a crete mobilitatea urban cu costuri reduse, administraia unui ora trebuie s pun pe primul plan mobilitatea activ (pietonii i biciclitii) i abia apoi mobilitatea pasiv (transportul public i autoturismul). n oraele unde aceste reguli se aplic, problemele generate de trafic au disprut.
CORECT
9
n Bucureti, problemele traficului sunt generate tocmai de o greit ierarhizare a modurilor de transport. O analiz a investiiilor sectorului public ne poate da cea mai evident msur a prioritilor administraiei. n timp ce n infrastructura rutier se investeste masiv, pietonilor i biciclitilor nu li se acord atenie. Transportul public este ineficient n lipsa benzilor dedicate. n acelai timp, pentru maini se propun pasaje, supralrgiri i noi strzi. Or o main circul doar 5% din durata ei de via, restul de 95% fiind parcat. Cu toate acestea edilii ignor problemele generate de lipsa parcrilor. n acest moment estimm c peste 50% din capacitatea strzilor din Bucureti este blocat de maini parcate.
GREIT
1 0
n oraele unde viaa locuitorilor este important pentru edili, administraia acord atenie sporit OAMENILOR.
mai puin poluare
mediu mai sntos
mai puin timp pierdut n trafic
transport mai ieftin
dezvoltarea oraului
infrastructur cu costuri mai mici
MAI MULT SIGURAN PE STRZI

costuri reduse pentru sntatea populaiei atractiv pentru turiti
Ai grij de E simplu sntatea ta s mergi i a oraului ! pe biciclet.

Dac 5% dintre bucureteni ar renuna s mai circule cu maina prin Bucureti i ar alege bicicleta sau transportul public, s-ar elibera o band de circulaie de peste 500 de km.
Beneficiile bicicletei
ESTE ECONOMIC
Costul de cumprare este sczut, iar ntreinerea este simpl i ieftin. Nu plteti impozit, asigurare obligatorie, taxe de drum, combustibil. Imbuntete sntatea utilizatorului n condiiile creterii incidenei afeciunilor datorate sedentarismului: obezitate, diabet, boli cardio-vasculare.
UN PLUS DE SNTATE
OCUP PUIN SPAIU PUBLIC
MOBILITATE CRESCUT
Pe un loc de parcare ocupat acum de un autoturism s-ar putea parca 8-10 biciclete.
In condiiile congestiilor urbane, bicicleta are o mobilitate foarte mare.
PROTEJEAZ MEDIUL
Pentru c nu are nevoie de combustibil, nu produce gaze cu efect de ser. Nu produce poluare fonic.
Componente
Portbagaj Manet frn
a Aprtoare
Tij a
Colier tija a Jant
i Sp
Stop
Butuc Catadioptru Lan Pinion Foaie angrenaj
Frn
Componente
Manoane
Ghidon
Cadru
Sonerie Camer Valv
Cablu frn
Gt furc Pedal Furc
Anvelop
Frn
Bra pedalier Lumin fa Brae furc
Echiparea bicicletei
9 8
13 3 2 1 11 10 5 12 4
14 7
DOTRI OBLIGATORII:
1 2 3 4 5 6 7
DOTRI RECOMANDATE
8 Antifurt 9 Casc 10 Aprtori pentru noroi 11 Portbagaj 12 Suport pentru bidon cu ap 13 Oglind retrovizoare 14 Aprtoare de lan
Frn Ghidon Sonerie Far alb/galben Far rou Reflectorizant rou Reflectorizant portocaliu
Echiparea obligatorie a bicicletei

n circulaia pe drumurile publice, bicicleta trebuie s fie:
- prevzut cu dispozitiv de frnare eficace;
1
- prevzut cu un sistem adecvat, funcional, de direcie; 2 - dotat cu sistem de avertizare sonor; se interzic echiparea i folosirea sistemelor de avertizare sonor specifice autovehiculelor; 3 - echipat n fa cu lumin de culoare alb sau galben, spate cu lumin de culoare roie
5 4
iar n
i cu cel puin un dispozitiv
fluorescent-reflectorizant, vizibil, de aceeai culoare; 6 este interzis circulaia acestora pe timp de noapte fr aceste mijloace i dispozitive n stare de funcionare
- echipat cu elemente sau dispozitive care, n micare, formeaz un cerc continuu, fluorescent-reflectorizante de culoare portocalie fixate pe spiele roilor 7
- Remorca ataat unei biciclete trebuie s fie echipat, n partea din spate, cu un dispozitiv fluorescent-reflectorizant de culoare roie, 6 iar dac lumina din spate a bicicletei este obturat de remorc, aceasta trebuie s fie echipat i cu o lumin de culoare roie
5
Dotri recomandate
8
ANTIFURT
Nu a fost descoperit nc sistemul antifurt infailibil, ns sistemele de prindere ieftine pot fi tiate sau deschise cu uurin. Dac ii la sigurana bicicletei tale, investete ntr-un antifurt de tip U-Lock.
CASCA
Atunci cnd eti pe biciclet, conduita preventiv te poate feri de accidente, ns nu te poate proteja de greelile altor participani la trafic. De aceea recomandm utilizarea ctii de ciclism. Este uoar i este disponibil ntr-o gam larg de forme i culori. Dac alegi s utilizezi casca, strnge curelua i nchide-o !
APRTORI PENTRU NOROI
10
Roile arunc apa i noroiul, murdrind hainele i bicicleta. Aprtorile te pot feri de aceast problem.
11
PORTBAGAJ
Pentru transportul bagajelor este necesar s montezi un portbagaj. Pentru uurina depozitrii lucrurilor, un co de biciclet poate fi util.
Dotri recomandate
12
SUPORT PENTRU BIDON DE AP
Mersul pe biciclet presupune efort fizic moderat. Este bine sa te hidratezi regulat.
13
OGLINDA RETROVIZOARE
Poate fi util daca i este dificil s ntorci capul s te asiguri. Dar n condiiile unui trafic aglomerat, oglinzile pot s te incomodeze cnd manevrezi bicicleta n spaii nguste.
14
APRTOARE DE LAN
Lanul acumuleaz mizerie care i poate murdri hainele. O aprtoare de lan previne ca hainele s intre n contact cu lanul sau foile bicicletei.
Foto: Cristian Vldoaica
Tipuri de biciclete
Este o biciclet cu roi de 26 sau 28 inch, anvelope nguste sau medii, conceput pentru parcurgerea cu uurin a distanelor medii i mari, cu viteze medii i mari, pe drumuri preponderent asfaltate, fr denivelri, pietri, noroi. De obicei vine echipat din start cu aprtori pentru roi, portbagaj, lumini fa - spate i elemente reflectorizante. Nivelul de manevrabilitate este crescut.
BICICLETA HIBRID
BICICLETA URBAN
Este conceput pentru utilizarea n ora, pe distane medii, cu viteze mici i medii. Nu este uoar, are furc fix i roi de 26 sau 28 inch, anvelope nguste sau medii. Cadrul este rezistent, din oel, care permite deplasarea ntr-o poziie comod. De obicei vine echipat din start cu aprtori de noroi i aprtoare de lan, portbagaj, co, lumini fa-spate, elemente reflectorizante i cric. Nivelul de manevrabilitate este unul mediu.
Conceput pentru trasee cu denivelri mari, cu pietri, rdcini, noroi, pentru vitez medie, dar cu eficien sczut pe trasee lungi pe asfalt. Este uoar, cu cadru rezistent conceput pentru o poziie sportiv, cu furc cu amortizare. Cele din gama all-mountain sau down-hill au i amortizor n partea din spate. Roile sunt de 26 inch, 27,5 inch sau 29 inch, echipate cu anvelope cu crampoane. Nivelul de manevrabilitate este crescut.
BICICLETA DE MUNTE (MTB)
BICICLETA CU PINION FIX (FIXED GEAR, FIX)
A fost iniial conceput pentru un segment de pia larg, ns a fost rapid adoptat i adaptat de sportivi pentru antrenamente sau competiii dedicate sprinturilor. n general, este o biciclet uoar, cu un cadru conceput de cele mai multe ori pentru o poziie sportiv. Furca este fix iar sistemul de transmisie este cu pinion fix, nu cu pinion liber ca n cazul single speed. Nu necesit abiliti deosebite, ns reclam o perioad de acomodare. Nivelul de manevrabilitate este crescut; permite staionarea fr punerea piciorului jos, mers cu spatele etc.
Este conceput pentru distane mici i medii, cu vitez mic i medie. Este uoar, cu cadru rezistent, care permite o poziie comod. Se poate plia astfel nct parcarea nu e o problem; ncape n orice portbagaj de main, se poate transporta cu uurin i n mijloacele de transport public. De regul roile sunt mici, dar exist i modele cu roi de 26 inch. Nivelul de manevrabilitate este mare.
BICICLETA PLIABIL
BICICLETA DE TREKKING/TOURING
Este conceput pentru parcurgerea cu vitez medie a distanelor mari, pe drumuri cu asfalt sau pe trasee offroad de dificultate medie, fr denivelri foarte accentuate. Nu este uoar, are cadru rezistent, cu geometrie care permite o poziie comod, furc fix sau cu amortizor cu curs mic. Are roi de 26 inch sau de 28 inch. Nivelul de manevrabilitate este crescut.
Este conceput pentru parcurgerea distanelor medii i mari pe suprafee cu asfalt, cu vitez mare. Este foarte uoar, cu cadru cu geometrie adaptat pentru o poziie sportiv, nu foarte rezistent, cu furc fix. Roile sunt n general de 28 inch, anvelopele nguste. Nivelul de manevrabilitate este crescut.
BICICLETA DE OSEA (CURSIERA)
E un vehicul cu dou sau trei roi, utilizat frecvent ca modalitate de a transporta marf sau ca stand pentru vnzarea diverselor produse n ora. Are o greutate destul de mare. n anumite zone, oamenii l folosesc frecvent ca taxi i ca mijloc de transport al familiei. De obicei vine echipat cu lumini fa-spate, elemente reflectorizante, sonerie. Nivelul de manevrabilitate este sczut, de asemeni i viteza pe care o poate atinge.
BICICLETA CARGO
Este o biciclet la care poziia de pedalat difer total fa de toate celelalte tipuri. Poziia corpului este orizontal, confortabil, angrenajul fiind plasat n partea din fa. Se utilizeaz de regul pe suprafee cu asfalt, pentru distane mari. Poate atinge viteze destul de mari. Cadrul este atipic, are rezisten crescut, roile sunt de regul de 20 inch. Nivelul de manevrabilitate este unul mediu.
BICICLETA RECUMBENT
BICICLETA DE CICLOCROSS
Este conceput pentru utilizare pe asfalt sau trasee off-road cu dificultate medie, pentru parcurgerea distanelor medii i mari. Are o greutate medie, cadrul este solid, furca este de regul fix, roile sunt de regul de 28 inch. De obicei nu vine echipat cu lumini fa-spate i elemente reflectorizante. Nivelul de manevrabilitate este crescut.
BICICLETA BMX
Este conceput pentru diverse trick-uri, salturi peste obstacole, acrobaii. Nu este foarte uoar n raport cu dimensiunea ei i nu ofer o poziie comod de pedalat. Cadrul, furca, jenile, ghidonul, pipa, sunt construite foarte solid pentru a face fa solicitrilor. Roile sunt de 20 inch. Nu este o biciclet cu care se pot parcurge distane mari. Sistemul de transmisie este simplu, cu un singur pinion. Nivelul de manevrabilitate este mare.
BICICLETA DE TRIAL
Este o biciclet special, rezistent, conceput pentru acrobaii. Cadrul este atipic i de regul nu are a. Cadrul este rezistent, de asemeni furca i jenile. Este destinat exclusiv disciplinei respective, nu este pentru pedalat n condiii normale. Gradul de manevrabilitate este mare.
BICICLETA DE FREERIDE
Se aseamn mult cu o biciclet MTB dar este conceput pentru trick-uri, salturi. Nu este foarte uoar. Cadrul este solid, poziia de pedalat este una apropiat de vertical, aua este mai jos n raport cu ghidonul. Poate fi echipat cu furc fix dar solid i flexibil sau cu furc cu suspensie. Roile sunt de 26 inch. Manevrabilitatea este crescut. Nu se recomand utilizarea pentru drumuri lungi.
BICICLETA ELECTRIC (E-BIKE / PEDELEC)
Este conceput n general pentru navet, pentru utilizarea ca mijloc de transport zilnic. Bicicleta asistat electric (Pedelec, abrevierea pentru Pedal Electric Cycle) are un motor electric care ajut utilizatorul cnd acesta pedaleaz. Conform legislaiei europene, pentru a evita vitezele foarte mari, motorul se decupleaz automat cnd bicicleta depete 25 km/h, utilizatorul putnd pedala pentru a menine viteza dorit. E-bike este angrenat exclusiv de motorul electric. Greutatea este considerabil, datorit motorului i acumulatorului.
BICICLETA CRUISER
Este o biciclet de plimbare, destinat n general utilizrii n mediu urban. Nu este uoar i nu permite atingerea unei viteze mari. Roile sunt de 20, 24 sau 26 inch. Cadrul este solid i permite o poziie relaxat. Unele modele se apropie de linia chopperelor cu ei lungi i joase i ghidoane curbate. Nivelul de manevrabilitate nu este mare.
BICICLETA TANDEM
Este conceput pentru utilizarea n echip de doi, ca biciclet de agrement, dar exist i seciuni de tandem n anumite concursuri. Este destul de grea, are cadru solid, furc fix, este prevzut cu dou ghidoane, cel de la mijloc servind ns doar ca suport pentru mini. Coordonarea utilizatorilor este important pentru a utiliza o biciclet tandem. Poate fi ntlnit n varianta cu sistem de transmisie simplu, cu un singur pinion sau n varianta care permite schimbarea vitezelor, lucru pe care l poate face doar biciclistul din fa. Are un nivel de manevrabilitate destul de sczut.
ntreinerea sumar a bicicletei

Verificai periodic sistemul de frnare.
Viaa dumneavoastr este pus n pericol dac plecai la drum fr ca frnele s funcioneze corespunztor.
Asigurai-v c presiunea roilor este corespunztoare indicaiilor date de productor.

O presiune n afara valorilor minime i maxime inscripionate pe anvelop cresc pericolul spargerii camerei.
Curai i ungei lanul bicicletei.
Exist spray-uri de degresare care fac operaiunea foarte uoar. Dup aplicarea degresantului, curai cu o crp. Uleiul de lan trebuie aplicat cu grij astfel nct s nu ajung pe dispozitivul de frnare. La final tergei lanul cu o crp.
Meninei curenia foilor i a pinioanelor.
Indicatoare rutiere (extras)

Semnificaia unui indicator este valabil pe ntreaga lime a prii carosabile deschise circulaiei conductorilor crora li se adreseaz. Cnd indicatorul este instalat deasupra benzii sau benzilor, semnificaia lui este valabil numai pentru banda ori benzile astfel semnalizate. Indicatoarele pot fi nsoite de panouri cu semne adiionale coninnd inscripii sau simboluri care le precizeaz, completeaz ori limiteaz semnificaia.
Indicatoare de prioritate Cedeaz trecerea Oprire Prioritate fa circulaia din sens invers Drum cu prioritate Sfritul drumului cu prioritate Prioritate pentru circulaia din sens invers
Indicatoare de obligare (extras) nainte nainte sau la dreapta Drum pentru pietoni Delimitarea pistelor pentru pietoni i biciclete Pist comun pentru pietoni i biciclete Lanuri zpad
La dreapta Intersecie cu sens giratoriu Ocolire Pist pentru biciclete
Indicatoare de interzicere (extras) Accesul interzis Accesul interzis bicicletelor Limitare de vitez Depirea autovehiculelor, cu excepia motocicletelor fr ata, interzis Circulaia interzis n ambele sensuri Interzis virajul la stnga Sfritul tuturor restriciilor Accesul interzis autovehiculelor
Indicatoare de orientare si informare (extras) Trecere de pietoni Zon rezidenial Staie de autobuz
Sens unic
Zon pietonal
Spital
Marcaje rutiere (extras)

Marcajele sunt de regul de culoare alb, cu excepia celor ce se aplic pe elementele laterale drumului care sunt de culoare alb, neagr sau galben i neagr, precum i a celor provizorii, folosite la organizarea circulaiei n zona lucrrilor, care sunt de culoare galben. Marcajul longitudinal format dintr-o linie continu simpl sau dubl interzice nclcarea acestuia
Marcajul longitudinal format dintr-o linie discontinu simpl sau dubl permite trecerea peste acesta, dac manevra sau reglementrile instituite impun acest lucru.
n cazul marcajului longitudinal format dintr-o linie continu i una discontinu alturate, conductorul de vehicul trebuie s respecte semnificaia liniei celei mai apropiate n sensul de mers.
Marcajele de ghidare au rolul de a materializa traiectoria pe care vehiculele trebuie s o urmeze n traversare unei intersecii ori pentru efectuarea virajului la stnga, fiind obligatoriu a se realiza n cazul n care axul central ori liniile de separare a benzii de circulaie nu sunt coliniare.
Marcajul transversal constnd dintr-o linie continu, aplicat pe limea uneia sau mai multor benzi, indic linia naintea creia vehiculul trebuie oprit la ntlnirea indicatorului Oprire. naintea marcajului ce nsoete indicatorul Oprire se poate aplica pe partea carosabil inscripia STOP. Marcajul transversal constnd dintr-o linie discontinu, aplicat pe limea uneia sau mai multor benzi, indic linia care nu trebuie depit atunci cnd se impune cedarea trecerii. naintea unei asemenea linii se poate aplica pe partea carosabil un marcaj sub forma de triunghi avnd o latur paralel cu linia discontinu, iar vrful ndreptat spre vehiculul care se apropie. Marcajul transversal constnd din linii paralele cu axul drumului indic locul pe unde pietonii trebuie s traverseze drumul. Aceste linii au limea mai mare dect a oricror alte marcaje. Marcajul transversal constnd din linii discontinue paralele, aplicate perpendicular sau oblic fa de axul drumului, indic locul destinat traversrii prii carosabile de ctre bicicliti.
Marcaj de traversare pentru biciclete
Semnalizarea rutier (extras)

Respectai semnificaia semaforului.
Semnalul de culoare roie interzice trecerea.
Semnalul de culoare verde permite trecerea.
Conductorul vehiculului care intr ntr-o intersecie la culoarea verde a semaforului este obligat s respecte i semnificaia indicatoarelor instalate n interiorul acesteia. Semnalul de culoare galben intermitent permite trecerea, conductorul de vehicul fiind obligat s circule cu vitez redus, s respecte semnificaia semnalizrii rutiere i a regulilor de circulaie aplicabile n acel loc.
Biciclitii sunt obligai s efectueze urmtoarele semnale:
Braul stng ntins orizontal atunci cnd intenioneaz s schimbe direcia de mers spre stnga sau de a depi. Semnalele trebuie efectuate cu cel puin 25 m nainte de efectuarea manevrei.
Braul drept ntins orizontal balansat n plan vertical atunci cnd intenioneaz s opreasc. Semnalele trebuie efectuate cu cel puin 25 m nainte de efectuarea manevrei
Braul drept ntins orizontal atunci cnd intenioneaz s schimbe direcia de mers spre dreapta. Semnalele trebuie efectuate cu cel puin 25 m nainte de efectuarea manevrei.
Semnalele poliistului
Atenie oprire
Oprire
Oprire
Oprire
Oprire
Mrii Reducei viteza viteza
Circulaia bicicletelor pe drumurile publice (extras)

Pentru a conduce o biciclet pe drumurile publice, conductorul acesteia trebuie s aib varsta de cel puin 14 ani. Pe timpul circulaiei pe drumurile publice, conductorii de biciclete sunt obligai s aib asupra lor actul de identitate Dac pe direcia de deplasare exist o pist pentru biciclete, semnalizat ca atare, biciclitii sunt obligai s circule numai pe aceast pist.
Este interzis s circuli pe sectoarele de

drum semnalizate cu indicatorul avnd semnificaia Accesul interzis bicicletelor.
Este interzis s nvei s conduci bicicleta

pe drumurile intens circulate.
Este interzis s circuli pe trotuare. Este interzis s circuli fr a ine cel puin o
mn pe ghidon i ambele picioare pe pedale.
Este interzis s circuli n paralel. Este interzis s circuli n timp ce te afli sub influena alcoolului, a
produselor ori substanelor stupefiante sau a medicamentelor cu efecte similare acestora.
Este interzis s te ii de un vehicul aflat n mers ori s fii remorcat de

un alt vehicul sau mpins ori tras de o persoan aflat ntr-un vehicul.
Este interzis s transpori o alt persoan, cu excepia copilului pn

la 7 ani, numai dac bicicleta are montat n fa un suport special, precum i a situaiei cnd bicicleta este construit i/sau echipat special pentru transportul altor persoane.
Este interzis s circuli pe partea carosabil n aceeai direcie de

mers, dac exist o cale lateral, o potec sau un acostament practicabil, ce pot fi folosite.
Este interzis s transpori sau s tragi orice fel de obiecte care, prin
volumul ori greutatea lor, stnjenesc sau pericliteaz conducerea vehiculului ori circulaia celorlali participani la trafic.
Este interzis s circuli pe aleile din parcuri sau grdini publice, cu
excepia cazurilor cnd nu stnjeneti circulaia pietonilor.
Este interzis sa circuli atunci cnd partea carosabil este acoperit

cu polei, ghea sau zpad.
Este interzis sa circuli cu defeciuni tehnice la sistemele de frnare

sau cu un vehicul care nu este prevzut cu avertizor sonor.
Este interzis s traversezi drumurile publice, pe trecerile destinate

pietonilor, n timp ce te deplasezi pe biciclet.
Este interzis s circuli pe alte benzi dect cea de lng bordur sau
acostament, cu excepia cazurilor n care, nainte de intersecie, trebuie s te ncadrezi regulamentar pentru efectuarea virajului la stnga.
Este interzis s circuli fr a purta mbrcminte cu elemente

fluorescent reflectorizante, de la lsarea serii pn n zorii zilei sau atunci cnd vizibilitatea este redus.
Este interzis s conduci vehiculul fr a menine contactul roilor cu

solul.
Intersecii i obligaia de a ceda trecerea (extras)

Drum cu prioritate
Vehiculul care circul pe un drum public pe care este instalat unul dintre indicatoarele avnd semnificaia: "Drum cu prioritate", "Intersecie cu un drum fr prioritate" sau "Prioritate fa de circulaia din sens invers" are prioritate de trecere.
Prioritatea de dreapta
Cnd dou vehicule urmeaz s se ntlneasc ntr-o intersecie dirijat prin indicatoare, venind de pe dou drumuri publice unde sunt instalate indicatoare cu aceeai semnificaie, vehiculul care vine din dreapta are prioritate.
Mijloacele de transport public au prioritate atunci cand semnalizeaz intenia de a iei din staiile prevzute cu alveol.
Acord prioritate cltorilor care urc sau coboar dintr-un tramvai oprit ntr-o staie fr refugiu.
Conductorul de vehicul este obligat s acorde prioritate de trecere cnd urmeaz s ptrund ntr-o intersecie cu circulaie n sens giratoriu fa de cel care circul n interiorul acesteia.
Conductorul de vehicul este obligat s acorde prioritate de trecere cnd efectueaz un viraj spre stnga sau spre dreapta i se intersecteaz cu un biciclist care circul pe o pist pentru biciclete, semnalizat ca atare;
Conducatorul de vehicul este obligat sa acorde prioritate de trecere pietonului care traverseaz drumul public, prin loc special amenajat, marcat i semnalizat corespunztor ori la culoarea verde a semaforului destinat lui, atunci cnd acesta se afl pe sensul de mers al vehiculului.
Sfaturi pentru bicicliti

Orice prevedere legal i este imputabil !
Faptul c nu cunoti toate prevederile legale nu reprezint dect un iminent pericol de a nclca legea. Circulaia pe drumurile publice este reglementat de o Ordonan de Urgen i de un Regulament de aplicare. Te sftuim s le citeti de cteva ori pentru a te informa despre toate prevederile legale care nu au ncput n acest Ghid.
Nu circula foarte aproape de bordur !
Dac atingi un obstacol cu pedala, te vei dezechilibra i vei cdea.
Evit obstacolele i gropile !
Dac vei intra cu vitez ntr-o groap sau bordur, cauciucul se va comprima ntre jant i obstacol, provocnd spargerea i dezumflarea rapid a camerei. Din aceast cauz nu vei mai putea controla bicicleta.
Mergi previzibil !
Dac vei merge n zig-zag, vei surprinde oferii i te expui accidentelor. Urmeaz un traseu drept, la limita obstacolelor pe lng care treci.
Nu frna brusc pe nisip sau pietri !
Blocarea roilor pe o suprafa instabil te va face s pierzi controlul bicicletei.

Atenie la liniile de tramvai !
Nu traversa o linie de tramvai n unghi ascuit ! Roile vor aluneca i vor fi reinute n canalul de lng in, ducnd la pierderea controlului bicicletei. Se recomand traversarea liniilor pe diagonal sau, de preferat, perpendicular. Probleme similare pot aprea i la anurile formate de apropierea a dou plci de beton.
Nu merge la mai puin de 1m de portierele mainilor oprite !
O portier deschis n fa te poate surprinde i accidenta. La fel de periculos poate fi dac vei ncerca s evii impactul i vei schimba traiectoria fr s te asiguri.
Menine n jurul tu un spaiu de siguran !
Pentru a putea redresa bicicleta n cazul unui incident, ai nevoie de un spaiu de siguran n jurul tu. n cazul n care banda de circulaie este prea ngust pentru a circula n paralel cu un autovehicul, ocup limea benzii ! n acest fel vei evita ca vreun ofer fr experien s ncerce s se strecoare ntre tine i alte maini, punndu-i viaa n pericol.
Atenie la ireturi ! Atenie la fuste !
Strnge ireturile ct mai scurt, dac vrei s nu ai un accident cauzat de prinderea ireturilor la angrenaj. Pentru a evita ca fusta s fie prins la spiele roilor, exist o aprtoare care mbrac partea de sus a roii din spate.

Apa influeneaz sistemul de frnare !
Cnd apa* ajunge la plcuele/saboii de frn, distana n care vei putea opri va fi mai lung. ine cont de acest lucru i adapteaz viteza ! * - sau alte lichide
Nu te deplasa n unghiul mort al autovehiculelor !
Un ofer aflat n autovehicul are cea mai mare vizibilitate prin parbriz, iar cea mai mic n lateral. De aceea, nu circula n paralel cu o main aflat n micare!
ncearc s domini ntlnirile cu cinii agresivi !
Nu exist o soluie care s funcioneze n toate ntlnirile neplcute dintre cini i bicicliti. n cele mai multe cazuri, cinii nu te vor ataca. De obicei, simpla reducere a vitezei scade elanul cinilor. Dac ns i este team, ncearc s te opreti, fr a schimba traiectoria i s provoci un accident. Apoi, este suficient s rulezi cu vitez redus pn iei din teritoriul cinelui/haitei. Dac atitudinea cinelui/haitei este agresiv, pune bicicleta ntre voi i ncearc s te lipeti cu spatele de un zid/copac, pentru a evita s fii ncolit(). ncerc s-i pstrezi calmul. Dup ce i arat superioritatea, haita se retrage. Vor fi, probabil, cele mai lungi minute din viaa ta !
Urmrile unui accident

n cazul unui accident, primul lucru important este asigurarea zonei!
Dac ai fost martorul unui accident, asigurai-v c victimele nu vor fi lovite de ali participani la trafic. Semnalizai accidentul i blocai traficul ct mai repede posibil.
Efectele fizice
Dac ai fost victima unui accident, presupunnd c eti n stare, primul lucru care trebuie fcut imediat este de a trece n revist rnile personale. Nu neglija faptul c surplusul de adrenalin te poate face s nu simi rnile. Pentru orice fel de simptom, chiar dac pare minor, apeleaz imediat 112.
Foto: fastcoexist.com
Nu ncerca s te urci imediat napoi pe biciclet. ocul i rnile au efecte fizice peste care nu poi trece instantaneu i riti s cazi sau s produci un nou accident. Ls s treac un timp chiar dac aparent nu ai nicio ran.
Aspecte legale
E important s poi dovedi ulterior mprejurrile accidentului i cine a fost vinovat. Dac e posibil, fotografiaz sau filmeaz vehiculele implicate i n special avariile. Pozeaz-i pe cei implicai, mainile din apropiere i oferii lor, martorii. Imaginile i pot fi utile la o identificare ulterioar. n cazul n care starea nu i permite, roag martorii s se ocupe de aceste aspecte. Noteaz i pastreaz ct mai multe date care te pot ajuta ulterior: nume, numere de telefon, numere de maini etc. Este o idee bun s nregistrezi traficul n permanen cu o camer mobil montat pe casc sau ghidon. Fr asemenea dovezi riti ca accidentele s rmn nesoluionate. n schimb, dac ai dovezi filmate poi reclama cu succes inclusiv cazuri n care nu s-au produs atingeri ("agresivitate n trafic"), care n mod normal rmn nesoluionate. n cazul n care ajungi la spital, precizeaz c eti victima unui accident de circulaie. Este de datoria medicilor s anune accidentul ctre poliia rutier. Pstreaz toate documentele rezultate n urma consultaiilor medicale. Te vor ajuta pentru eliberarea unui certificat medico-legal.
Foto: Marian Ivan
Asigurri
Nu se poate face RCA sau CASCO pentru biciclete, ceea ce nseamn c vei plti din buzunar n cazul n care eti declarat vinovat. Singura variant este asigurarea de rspundere civil. Nu neglija acest aspect deoarece asiguratorul celorlali oameni implicai n accident te va da n judecat pentru recuperarea daunelor. Dac nu eti vinovat() poi apela la asigurarea RCA a vinovatului pentru daune i tratamente medicale. Pstreaz facturile i bonurile pieselor sau bicicletei pentru a putea stabili cuantumul daunelor. Asigur-te de asemenea ct mai repede c respectivul asigurator a aflat de producerea accidentului (vinovatul nu-l anun ntotdeauna). Datele RCA aferente unui numr de nmatriculare pot fi aflate online: http://cedam.csa-isc.ro/ Din cauza lipsei RCA, biciclitii nu pot face constatri amiabile.
Atenie!
Nu p prsi locul accidentului i nu neglija sesizarea poli poliiei cu privire la accident!
Nu Nu face face inelegeri inele care prevd nedeclararea accidentului deoarece te expui la poteniale probleme legale ! Chiar i n cazul unui accident minor, mergi la poliie si declar-l ! n funcie de datele statistice obinute, poliia este obligat s ia msuri de evitare a accidentelor n zonele unde acestea se ntmpl frecvent. Nedeclararea accidentelor nu face dect s nruteasc sigurana biciclitilor n trafic.
Transportul bicicletelor pe calea ferat

CFR Cltori
n cazul trenurilor InterRegio, se admit la transport biciclete nedemontabile doar la trenurile care au n compunere tipuri de vagoane cu spaii interioare mari care permit acest lucru, n numr limitat stabilit pentru fiecare tip de vagon n parte. Poi afla trenurile InterRegio care ofer serviciul de transport pentru cltorii nsoii de biciclet de la casele de bilete ale CFR Cltori sau consultnd Mersul trenurilor de pe site-ul www.cfrcalatori.ro (trenurile cu vagoane n care se pot transporta i biciclete au la "Servicii" simbolul pentru biciclete). Pentru cltorii nsoii de biciclete, la trenurile cu regim de rezervare se aloc locuri n compartimentele alturate spaiului destinat depozitrii acestora. Pe durata transportului, cltorul va nsoi i supraveghea bicicleta astfel nct s nu fie afectat sigurana i confortul cltorilor.
Foto: Marius Scarlat
Foto: Marian Ivan
La trenurile IR la care exist pictograma corespunzatoare n Mersul Trenurilor de pe site-ul www.cfrcalatori.ro se pot lua la transport biciclete nedemontabile pentru care se va achita la casele de bilete un tarif de 10 lei. La trenurile Regio se pot transporta biciclete nedemontabile, la clasa a 2-a, pentru care se va achita la casele de bilete un tarif de 5 lei.
Atenie!
Cltoria fr bilet pentru biciclet presupune plata n tren a unui tarif/kg/km mai mare dect tariful de la casa de bilete! Se consider c o biciclet are 15 kg. n perioada 29.03.201328.09.2013, la trenurile internaionale 366/367 Harghita care circul pe relaia Braov Budapesta i retur se va asigura transportul bicicletelor ntr-un vagon special amenajat. Preul biletului internaional pentru biciclet, cltorie simpl, este de 5 Euro/ biciclet. Condiii de transport pentru biciclete n trafic internaional. Pe toate trenurile se pot transporta gratuit biciclete pliabile/demontabile, la clasa 1 i a 2-a ca bagaj de mn, n limita spaiului disponibil.
REGIOTRANS S.R.L.
Tariful pentru transportul bagajelor i bicicletelor se aplic pentru transportul bicicletelor sau bagajelor, n locurile special amenajate din vagon. Pentru biciclete se ncaseaz tariful tren regio, clasa a 2-a, la distana pe care circul cltorul, posesor al bicicletei, indiferent de rangul trenului.
Foto: regiotrans
TRANSFEROVIAR CLTORI
Pentru transportul bicicletelor se va achiziiona de la casele de bilete sau personalul de tren un bilet 50% reducere din tarif ntreg.
VIA TERRA
Transportul bagajelor voluminoase se va face contra cost, iar transportul acestora se va face n locul special amenajat de la captul automotorului.
foto: viaterragroup
Transportul bicicletelor cu autoturismul

Suporii montai pe crligul de remorcare
Avantaje Bicicletele sunt uor de montat /demontat, fiind la ndemn. Cu bicicletele montate pe main, acest tip de supori nu afecteaz grav consumul de combustibil. n funcie de model, se pot monta pn la 4 biciclete. Dezavantaje Este obligatoriu ca maina s fie dotat cu crlig de remorcare care s suporte greutatea total a suportului i a bicicletelor. Aceti supori sunt voluminoi i pot crea probleme de depozitare. Unele modele mai scumpe sunt pliabile, rezolvnd acest dezavantaj. Accesul la portbagaj este ngreunat atunci cnd suportul este montat
Suporii montai pe roata de rezerv

Avantaje Bicicletele sunt uor de montat /demontat, suportul fiind la o nlime de aproximativ 140 cm deasupra solului. Cu bicicletele montate pe main, aceti supori nu afecteaz grav consumul de combustibil. Dezavantaje Acest tip de suport se monteaz pe roata de rezerv a mainilor 4X4.
Suporii montai pe hayon

Avantaje Bicicletele sunt relativ uor de montat /demontat. Consumul de combustibil crete destul de mult, mai ales dac bicicletele se ridic mult peste nlimea mainii. Autoturismul nu necesit dotri speciale, dar trebuie s cutai modelul care se potrivete mainii dumneavoastr. n funcie de model, se pot monta pn la 4 biciclete. Dezavantaje Accesul la portbagaj este dificil atunci cnd bicicletele sunt pe suport.
Suporii montai pe bare transversale

Avantaje Avei acces fr restricii la portbagaj. Se pot monta pe orice autovehicul care este dotat cu bare transversale. Dezavantaje Consumul mainii crete considerabil atunci cnd bicicletele sunt montate. n funcie de sistemul de prindere a bicicletei i de nlimea mainii, unele modele pot face dificil montarea unei biciclete. Sarcina devine i mai grea atunci cnd vrei s transportai 3 sau 4 biciclete, fiind destul de incomod s umblai la suporii aflai aproape de axul mainii. Cu bicicletele montate, nlimea mainii este mai mare, ceea ce poate face imposibil accesul n unele parcri subterane.
Transportul bicicletelor cu metroul

Accesul n metrou cu biciclete este permis n zilele lucrtoare ntre orele 20:00 23:00 i permanent n zilele de smbt, duminic i srbtori legale. Accesul n tren este permis numai pe la prima u n sensul de mers al trenului.
Foto: Vladimir Iuganu
Pentru informaii sau sesizri se pot utiliza: - telefonul cltorului :
021.9264
- bornele SOS amplasate pe peroanele staiilor - infochiocurile amplasate n vestibulele staiilor de metrou
www.metrorex.ro
- e-mail:
contact@metrorex.ro
Implicare social

protest biciclisti - Alex Dobrescu www.loadingstudio.ro
Motivaie
Pe 27 octombrie 2012, la marul de protest "Existm i-o s-avem band!", bucuretenii au semnat petiii prin care se sesiza lipsa de implicare a celor pltii din bani publici n rezolvarea problemelor cetenilor. " ... este inexplicabil de ce funcionarii vinovai pentru recepionarea i plata ilegal a peste 100 km de piste pentru biciclete mai sunt nc n funcii, iar procedurile de recuperare a pagubelor nc n-au nceput. La fel de uimitoare este i decizia Consiliului General al Municipiului Bucureti, care prin votul su a aprobat construirea unui drum expres n interiorul oraului cu toate c astfel se ncalc grav principiile Strategiei Naionale pentru Siguran Rutier 2011 2020. n faa acestor discrepane majore ntre angajamentele asumate i faptele constatate, v solicitm s adoptai i s promovai msurile necesare pentru ca n Capitala rii i n celelalte orae s se adopte i s se implementeze politicile publice menite s susin soluiile durabile de transport, anume transportul public i transportul cu bicicleta. V solicitm, de asemenea, ca n acest demers s asigurai o consultare real i eficient a cetenilor."
Foto: Sergiu Brega
Petiiile au fost depuse la sediile urmtoarelor partide i instituii: PSD, PNL, PC, PDL, UDMR, UNPR, Fora Civic, PP-DD, Primria Municipiului Bucureti (PMB) i Consiliul General al Municipiului Bucureti (CGMB). Niciun partid politic sau instituie nu a rspuns petiiilor. n aceste condiii, cnd clasa politic se dovedete (din nou) indiferent la problemele oamenilor, este necesar ca cetenii s se implice. OPTAR i dorete ca n Romnia s existe o societate civil informat, care s-i cunoasc drepturile i care s impun respectarea lor. Acesta este scopul seciunii "Implicare social" din prezentul Ghid.
Foto: Sergiu Brega
Cycling Visionaries Awards

La Conferina VeloCity 2013, OPTAR a primit premiul "Cycling Visionaries" la seciunea advocacy. Trofeul a fost ctigat prin votul simpatizanilor OPTAR ca urmare a derulrii proiectului "Adopt o pist periculoas ! Apoi desfiineaz-o !" n cadrul proiectului, cetenii nemulumii de starea infrastructurii pentru biciclete au fcut demersurile necesare nchiderii pistelor din Bucureti care puneau n pericol vieile participanilor la trafic. La finalul proiectului, lungimea total a pistelor desfiinate depea 100 de km. Ce trebuie s tii despre pistele ilegale din Bucureti ! What you need to know about the illegal bike lanes in Bucharest !
Foto: Daniel Constantinescu
Cele mai dese nclcri ale legii

(Bucureti)
Dispoziiile prevzute n ordonana de urgen privind circulaia pe drumurile publice au ca scop asigurarea desfurrii fluente i n siguran a circulaiei pe drumurile publice, precum i ocrotirea vieii, integritii corporale i a sntii persoanelor participante la trafic sau aflate n zona drumului public, protecia drepturilor i intereselor legitime ale persoanelor respective, a proprietii publice i private, ct i a mediului. Atunci cnd aceste dispoziii nu sunt respectate de ctre un participant la trafic, afectai sunt cei din jur. ns atunci cnd administratorul de drum sau poliia rutier nu respect dispoziiile legale, cei afectai sunt toi participanii la trafic. (participant la trafic - persoana fizic ce utilizeaz, la un moment dat, drumul public Ordonana de urgen 195/2002) Iat mai jos cteva dispoziii legale i modul n care ele sunt nclcate de cei care trebuie s rspund de sigurana rutier.
Foto: Marian Ivan
Administratorul drumului public este obligat s asigure viabilitatea acestuia. Viabilitatea drumului - starea tehnic corespunztoare a prii carosabile, constnd n practicabilitatea permanent a acesteia potrivit reglementrilor specifice sectorului de drum, lipsa obstacolelor i existena amenajrilor rutiere i a mijloacelor de semnalizare, care s asigure fluena i sigurana circulaiei
Foto: Marian Ivan
Este un articol de lege care este nclcat frecvent de administratorul de drum. Vi s-a ntmplat s gsii un obstacol pe drum ? Sau poriuni din drum s fie impracticabile ? Asta nseamn c drumul nu era viabil. Principalele strzi din Capital sunt administrate de Primria Municipiului Bucureti (PMB) prin Administraia Strzilor Bucureti (ASB). Iat lista cu cele 683 de strzi. n ceea ce privete semnalizarea rutier, obligaiile ASB au fost reglementate prin HCGMB 254/2008.
Lucrrile n zona drumului public se execut, n condiiile stabilite prin autorizaie, de administratorul drumului ori al cii ferate, cu avizul poliiei rutiere. Pista pentru biciclete realizat pe Bulevardul Theodor Pallady nu a primit avizul poliiei rutiere deoarece s-a constatat c punea n pericol biciclitii. Cu toate acestea, pista a fost realizat i platit ilegal.
Foto: Sergiu Brega
ndrumarea, supravegherea i controlul respectrii normelor de circulaie pe drumurile publice se fac de ctre poliia rutier din cadrul Inspectoratului General al Poliiei Romne, care are obligaia s ia msurile legale n cazul n care constat nclcri ale acestora. nchiderea cu ntrziere foarte mare a pistelor pentru biciclete din Bucureti care puneau n pericol participanii la trafic este un exemplu n care Brigada Foto: Marian Ivan Rutier Bucureti nu i-a ndeplinit obligaia de aplicare a msurilor care se impuneau. Un alt exemplu l reprezint ntrzierea cu care poliia a aplicat sanciuni ctre administratorul de drum pentru aceleai fapte. Nu au fost sancionate toate nclcrile legii care au legtur cu pistele ilegale din Bucureti.
Executantul de lucrri n zona drumului public este obligat s realizeze amenajrile rutiere aprobate n proiect, pentru a permite circulaia n siguran a participanilor la trafic. Cnd lucrrile se efectueaz pe trotuar i mpiedic circulaia pe acesta, executantul lucrrilor este obligat s construiasc pasaje pentru pietoni, separate de partea carosabil i protejate corespunztor.
Foto: Bogdan Trandafir
Foarte des am ntlnit situaii cnd se efectuau lucrri care afectau circulaia, dar care nu aveau rute ocolitoare protejate pentru participanii la trafic afectai de lucrri. Aceste fapte sunt nclcri ale legii.
Executantul lucrrilor este obligat ca, la terminarea acestora, s aduc drumul la starea iniial sau la cea stabilit prin proiect. Din experiena noastr, aceasta este cea mai frecvent nclcare a legii.
Foto: Daniel Constantinescu
Administratorul drumului public sau al cii ferate este obligat s verifice i s recepioneze lucrrile executate n zona drumului public numai dac acestea corespund normelor de calitate prevzute de lege i avizelor obinute anterior nceperii lucrrilor. Nicio pist pentru biciclete realizat n Bucureti nu corespundea normelor de calitate prevzute de lege i avizelor eliberate de poliie. Cu toate acestea, Foto: Marian Ivan pistele au fost recepionate ilegal, confirmndu-se astfel plata unor lucrri neefectuate sau efectuate defectuos. Conform art. 61 alin. 5 din Legea nr. 215/2001, primarul conduce serviciile publice locale. El este cel care trebuie s recupereze prejudiciile provocate de recepionarea (i plata) pistelor ilegale. Primarul Sorin Oprescu a fost sesizat pentru prima dat pe 24 noiembrie 2011 ns nici pn astzi nu s-au nceput procedurile de recuperare a prejudiciilor. Curtea de Conturi a fost sesizat de OPTAR n luna noiembrie 2012. Printr-o adres am fost anunai c aspectele sesizate vor fi avute n vedere n cadrul misiunii de audit financiar la Administraia Strzilor programat a se desfura n intervalul iunie-iulie 2013.
Se interzic amplasarea construciilor de orice fel i practicarea actelor de comer pe trotuar sau pe acostament, n parcrile amenajate sau pe partea carosabil, n condiiile n care acestea ar afecta sigurana circulaiei pietonilor i vehiculelor.
Foto: Ionut Dipse
Foto: Silvia Nedelcu
Chiocurile, mainile parcate, panourile publicitare i mobilierul urban obtureaz deseori vizibilitatea participanilor la trafic sau stranguleaz fluxul normal al pietonilor, fiind un adevrat pericol pentru sigurana rutier. Cu toate acestea, nici Primria Municipiului Bucureti i nici Brigada Rutier Bucureti nu ncearc s rezolve aceste situaii periculoase pentru viaa oamenilor.
Foto: Leonard Barbu
Foto: Leonard Barbu
Efectele ilegalitilor comise n cazul pistelor din Bucureti

Materializarea greit a infrastructurii pentru biciclete n Bucureti, prin darea n folosin n septembrie 2008 i septembrie 2011 a pistelor fr ca acestea s respecte normele legale i avizele, au descurajat mersul cu bicicleta. Urmrile acelor ilegaliti afecteaz sigurana traficului chiar i n ziua de astzi. Cu toate c a trecut mai mult de un an de cnd Brigada Rutier Bucureti a dispus nchiderea pistelor ilegale, administratorul drumului refuz s respecte deciziile poliiei i s respecte legea. Acest lucru creeaz confuzie n rndul participanilor la trafic, punnd n pericol vieile oamenilor. Foarte grav este c pn i unii angajaii ai Poliiei Rutiere i ai Regiei de transport local (RATB) au fost indui n eroare. n octombrie 2011, Serviciul de relaii publice al RATB trimitea ctre OPTAR o adres prin care justifica agresivitatea n trafic a unui ofer de autobuz. Conform angajailor serviciului local de transport, comportamentul oferului care a ncercat s loveasc un biciclist cu autobuzul era ntemeiat deoarece biciclistul ar fi trebuit s mearg pe trotuar. De atunci au fost trimise mai multe reclamaii privind agresivitatea n trafic a oferilor RATB, ns nu a fost consemnat vreo rezolvare. n mai 2013, OPTAR a dorit s afle dac angajaii RATB cunosc prevederea legal care precizeaz faptul c este interzis biciclitilor s circule pe trotuare. Serviciul de relaii cu publicul a refuzat s raspund la ntrebare, dar ne-a precizat c: Regia Autonom de Transport Bucureti nu a primit nicio ntiinare oficial de la Brigada Rutier cu privire la nchiderea anumitor piste pentru biciclete.
Pe 31 octombrie 2012, Ariel Constantinof, fondatorul unei firme de curierat pe biciclet, a fost amendat de un poliist pentru c a condus bicicleta pe Bd. Lascr Catargiu din direcia Pa Victoriei ctre Pa Roman pe partea carosabil fr a respecta indicatorul Accesul interzis bicicletelor. Indicatorul a fost montat de ctre Administraia Strzilor Bucureti fr a avea avizul poliiei. n fapt, acolo existase o pist ilegal pe care ASB fusese somat s-o nchid. ns n lipsa panoului adiional care s explice faptul c interdicia se refer doar la pista ilegal, indicatorul producea efecte i asupra prii carosabile. Amenda a fost contestat i a fost anulat n instan. Cele dou cazuri prezentate arat modul n care materializarea greit a pistelor produce efecte chiar i dup desfiinare. Poliia i RATB au reprezentani n comisiile din cadrul Primriei Municipiului Bucureti i aveau posibilitatea s Foto: Marian Ivan afle despre problemele generate de pistele ilegale din Bucureti. Cu toate acestea, s-a confirmat faptul c informaiile nu au fost diseminate n interiorul instituiilor.
Foto: Marian Ivan
Ce se ntmpl ns cu restul de participani la trafic ? Pe ei cine i informeaz ?

Primarul Municipiului Bucureti este principalul responsabil pentru problemele create de angajaii si. Dar, cu toate c a fost informat, nu a fost iniiat nicio campanie de informare a cetenilor care s reduc efectele greelilor din ultimii 5 ani.
Diferenele dintre pistele i benzile pentru biciclete

Pistele i benzile pentru biciclete sunt drumuri publice. Conform legislaiei n vigoare, drumurile publice deschise circulaiei trebuie s fie viabile. "Viabilitatea drumului - starea tehnic corespunztoare a prii carosabile, constnd n practicabilitatea permanent a acesteia potrivit reglementrilor specifice sectorului de drum, lipsa obstacolelor i existena amenajrilor rutiere i a mijloacelor de semnalizare, care s asigure fluena i sigurana circulaiei." Fluena unei ci de comunicaii depinde de posibilitatea de a efectua depiri. Atunci cnd vehiculele sunt obligate s circule unul dup altul, calea de comunicaie nu asigur fluena traficului. De exemplu, o cale ferat cu o singur linie nu poate asigura fluena, circulaia blocndu-se cnd un tren se oprete. n schimb, autostrada este o cale de comunicaie fluent, manevra de depire fiind posibil. Pentru ca o pist pentru biciclete sau o band pentru biciclete s respecte condiia de viabilitate este necesar ca biciclitii s poat efectua manevra de depire. Pe lng fluen, pistele i benzile pentru bicicliti trebuie s asigure i sigurana participanilor la trafic.
Pistele pentru biciclete
Legislaia romneasc stabilete c biciclitii sunt obligai s utilizeze pistele pentru biciclete. Aceast constrngere creaz ns obligaii i din partea administratorului de drum care trebuie s asigure fluena i sigurana pe tot sectorul de drum. Lund n calcul c o biciclet are limea de aproximativ 70 cm i c se deplaseaz sinusoidal, este nevoie de minim 100 cm pentru ca un biciclist s se poat deplasa. La aceast lime se adaug i spaiul de siguran care, n normele actuale, este de 50 cm. Pentru a asigura posibilitatea manevrei de depire, o pist pentru biciclete trebuie s aib minim 2 m lime, cte 0.5 m spaiu de siguran pe laterale i s asigure sigurana biciclitilor pe ntreaga lungime a traseului, pn cnd biciclitii ajung din nou n siguran pe carosabil, acolo unde biciclitii circul legal.
Benzile pentru biciclete
Legislaia romneasc permite crearea de benzi dedicate bicicletelor. Avantajele benzilor pentru biciclete: - crete gradul de contientizare a prezenei biciclitilor n trafic; - sunt uor de implementat; - sunt ieftine; - pot fi materializate chiar i pe distane scurte, fr ca intrarea i ieirea biciclistului n trafic s necesite studii complexe. Fluiditatea circulaiei pe benzile pentru biciclete este asigurat de faptul c ele nu sunt obligatorii de folosit, deci biciclitii pot efectua depiri prsind banda. Neprsind partea carosabil niciun moment, sigurana biciclitilor este asigurat de nsi prevederile Codului Rutier care spun c bicicleta este un vehicul i are aceleai drepturi ca vehiculele cu motor.
Foto: Marian Ivan
Foto: Marian Ivan
Foto: Marian Ivan
Infrastructura pentru biciclete - criterii calitative

Pentru a deveni cu adevrat atractiv pentru bicicliti, infrastructura trebuie s rspund urmtoarelor criterii: s ofere siguran, s fie direct, continu i accesibil (coeziv), atractiv i confortabil. Aceste criterii sunt recunoscute la nivel internaional ca principii directoare autorizate. La aceste condiii necesare, special pentru Romnia, adugm i necesitatea utilizrii infrastructurii n orice condiii meteo.
Este recunoscut faptul c situaiile periculoase i teama de a pedala n trafic sunt descurajri majore n utilizarea bicicletei. Percepia siguranei este esenial pentru a atrage mai muli utilizatori.
Siguran
Pentru a deveni competitiv, mersul cu bicicleta are nevoie de conexiuni rapide ntre punctul de plecare i cel de destinaie. Instrumente des utilizate pentru a atinge linia dreapt a deplasrilor sunt benzile n contrasens pe strzile cu sens unic i scurtturile printre blocuri i pe strzile nchise traficului auto. Prin facilitile oferite, mersul cu bicicleta poate fi promovat ca o alegere inteligent n deplasarea prin ora.
Direct
Foto: Marian Ivan
Pentru a rspunde unei nevoi generale, infrastructura dedicat biciclitilor trebuie s fie accesibil unui numr ct mai mare de utilizatori. O reea unitar pentru bicicliti permite utilizatorilor s ajung n cele mai multe locuri din ora cu ajutorul unei infrastructuri prietenoase. Biciclitii trebuie s fie siguri c oriunde ar merge, la munca, la pia sau la prieteni, rutele sunt accesibile cu bicicleta. Acest lucru nseamn c o reea la nivelul ntregului ora va fi apreciat de bicicliti n timp ce fragmentele de trasee sunt factori de descurajare a mersului cu bicicleta.
Continu i accesibil (coeziv)
mprejurimile atractive (linitite, frumoase) fac mersul cu bicicleta mult mai plcut. Amplasarea infrastructurii pentru biciclete ntr-un decor atractiv (spre exemplu n parc) crete valoarea recreaional a acestui mod de transport.
Atractiv
Condiiile bune ale suprafeei drumului fac ca mersul cu bicicleta s fie plcut. Prezena asfaltului rugos sau a gropilor cauzeaz vibraii suprtoare i necesit o atenie sporit din partea utilizatorilor. Mai ales pe rutele principale de biciclete este necesar mult spaiu pentru ca biciclitii s menin o distan de siguran fa de obstacole i s i poat depi pe biciclitii mai leni.
Confortabil
Foto: Sergiu Brega
Foto: Marian Ivan
Utilizarea infrastructurii n orice condiii meteo este un criteriu calitativ pe care OPTAR a dorit s-l adauge n list dup ce am observat c edilii din Romnia ignor faptul c ploaia i ninsoarea sunt fenomene naturale normale. De aceea, considerm c trebuie s reamintim c infrastructura trebuie s aib sistem de canalizare care s nu permit bltirea apei, iar deszpezirea s fie asigurat. Realizarea unei infrastructuri pentru biciclete care s devin inutilizabil la cea mai mic ploaie sau s devin locul unde se depoziteaz zpada pe timpul iernii face ca orice investiie ntr-o astfel de infrastructur s fie doar o risip de bani.
Foto: Tic Darie
Clasificarea oraelor prietenoase cu biciclitii

n funcie de condiiile asigurate biciclistilor i de procentajul celor care utilizeaz frecvent bicicleta, oraele pot fi clasificate ca nceptoare, n ascensiune sau campioane. Oraele debutante sunt cele care dispun de o slab infrastructur pentru biciclete (adic o infrastructur pentru bicicliti nesigur, neatractiv sau inexistent) i mai puin de 10% dintre participantii la trafic sunt bicicliti. La polul opus, oraele campioane au o infrastructur pentru biciclete de calitate i un numar de bicicliti mai mare de 30%. n funcie de tipul de ora, debutant, n ascensiune sau campion, este necesar un set diferit de politici pentru ncurajarea mersului pe biciclet. n vreme ce n oraele debutante atenia este ndreptat ctre investiii de baz privind sigurana, ctre rute directe i ctre ncurajarea potenialilor bicicliti, n oraele campion atenia se ndreapt ctre mbuntirea infrastructurii existente i recompensarea biciclitilor pentru a-i menine motivai.
Foto: Marian Ivan
Pentru oraele debutante, aa cum este Bucuretiul, sunt trei categorii de msuri care trebuie avute n vedere: Infrastructura Politici i organizare Promovare i campanii n ultimul an, am vizitat mai multe orae din Europa n scopul de a vedea modul n care sunt aplicate politicile de ncurajare a mersului pe bicicleta. Msurile aplicate n 4 dintre aceste orae se regsesc n paginile urmtoare.
Foto: Eltis.org
Dar care sunt criteriile care fac diferena ntre ncurajarea i descurajarea mersului pe biciclet ? Administraia unui ora poate lua msuri de ncurajare a mersului pe biciclet atunci cnd vrea ca tot mai muli oameni s se deplaseze ieftin i sntos n oraul pe care l gospodrete. n acelai timp, adoptarea unor msuri greite poate descuraja mersul pe biciclet, cu toate efectele negative provocate de acestea. Msurile de ncurajare a utilizrii bicicletei trebuie s aduc mai multe faciliti pentru bicicliti dect dac ele nu s-ar fi adoptat.
De exemplu, realizarea defectuoas a pistelor pentru biciclete n Bucureti a fost o msur de descurajare a mersului pe biciclet deoarece condiiile s-au nrutit fa de momentul n care ele nu existau.
Foto: Eugen Nedelcu
Infrastructura defectuoas a obligat biciclitii s circule printre multe obstacole, i-a expus accidentelor la travesarea drumurilor secundare, i, cel mai grav, a dus la o stare conflictual ntre participanii la trafic. Cu toate c aceste situaii sunt deja cunoscute, Brigada Rutier dispunnd nchiderea pistelor periculoase, edilii Bucuretiului nu au luat msuri de remediere a efectelor produse de msurile greite adoptate n ultimii 5 ani.
Foto: Eugen Nedelcu
Foto: Ionut Dipse
Foto: Eugen Nedelcu
Foto: Claudiu Buzilan
Foto: Eugen Nedelcu
Msuri de ncurajare a mersului pe biciclet n Nantes

Zon metropolitan Nantes este "debutant" n adoptarea msurilor de ncurajare a mersului pe biciclet. De aceea, administraia a urmat paii obinuii: Infrastructura Politici i organizare Promovare i campanii n 2009, infrastructura pentru bicicliti era aproape inexistent n Nantes. De atunci a intrat n vigoare "Planul Velo" 2009 - 2014 care a avut c rezultat o infrastructur care respect criteriile calitative stabilite de ctre specialiti.
n intersecii au fost create "zone de acumulare pentru bicicliti", n faa mainilor care ateapt la semafor. n acest fel, sigurana rutier crete deoarece oferii au vizibilitate maxim asupra biciclitilor, direct prin parbriz.
Siguran
Pentru a scurta rutele, strzile cu sens unic sunt deschise circulaiei biciclitilor pe ambele sensuri.
Direct
Foto: Marian Ivan
Foto: Marian Ivan
A fost creat o reea de 440 km de benzi pentru biciclete care acoper ntreaga suprafa a zonei metropolitane.
Continu i accesibil (coeziv)
nantesmetropole.fr
Au fost create "Zone linitite" (Pacified Area) unde s-au aplicat msuri de calmare a traficului motorizat. n zona central, traficul auto a fost limitat.
Atractiv
Foto: Marian Ivan
S-au remediat fisurile sau gropile n asfalt.
Confortabil
Foto: Marian Ivan
Pe lang msurile "clasice", administraia din Nantes a propus i implementat idei noi de ncurajare a oamenilor s foloseasc bicicleta. Pe o strad din centrul oraului, benzile pentru biciclete sunt flancate de benzile pentru transportul public. Transportul motorizat individual este interzis pe acea strad. Administraia din Nantes a propus i a implementat o regul de circulaie nou: biciclitii au voie s treac pe culoarea roie a semaforului dac fluxul mainilor i cel al pietonilor permite acest lucru. Interseciile unde aceast regul se aplic din 2010 sunt semnalizate cu un nou indicator rutier. Scopul msurilor a fost de a eficientiza mersul pe biciclet. S-a constatat c aceast msur nu a crescut numrul de accidente. Pentru a crete sigurana biciclitilor, n unele sensuri giratorii a fost implementat un nou tip de marcaj care s sporeasc atenia oferilor.
Foto: Olivier Schneider
nantes.maville.com
ecf.com
Pe unele strzi nguste, unde nu a existat posibilitatea trasrii de benzi pentru bicicliti, exist indicatoare care recomand pstrarea unei distane minime fa de bicicliti.
Foto: Marian Ivan
n principalele parcri auto, edilii din Nantes au amenajat camere speciale pentru parcarea bicicletelor. Abonamentul cost 30 Euro/an i permite parcarea n siguran precum i accesul la scule i compresor pentru umflarea roilor. Pentru bicicletele asistate de motor electric (Pedelec) exist posibilitatea cuplrii acestora la priz. Pentru nc 19 Euro se asigur o revizie anual a bicicletei.
Foto: Marian Ivan
Zon metropolitan Nantes este mpnzit de parcri clasice pentru biciclete. n zonele unde bicicletele sunt lsate timp ndelungat, exist cuti puse la dispoziie gratuit, pentru a crete sigurana parcrii bicicletei.
Foto: Marian Ivan
O atenie sporit se acord copiilor. Pe lng orele practice i teoretice de educaie rutier, colarii nva despre importana bicicletei n creterea mobilitii urbane.
Foto: Patrick Garcon
Foto: Marian Ivan
Foto: Marian Ivan
Foarte important pentru implementarea unui Plan de Mobilitate Urban Durabil este informarea i implicarea cetenilor. De aceea, n ora exist panouri care promoveaz utilizarea bicicletei i a transportului public. n acest moment, edilii din Nantes se pregtesc s aduc n ora al doilea operator de bike-sharing1. Prima firm, Bicloo, are deja 880 de biciclete puse la dispoziie n 103 staii. Abonamentele sau biletele pentru transport public permit ca bicicletele s poat fi folosite gratuit (zilnic) prima jumtate de or. n ora exist panouri digitale care afieaz numrul de biciclete n fiecare staie de bike-sharing.
Foto: Marian Ivan
Nantes a fost aleas s fie "Capitala Verde 2013" a Europei. Iar n 2015, Conferina VeloCity se va desfura n Nantes.
1
bike sharing - folosirea alternativ a unei biciclete de ctre mai multe persoane
Msuri de ncurajare a mersului pe biciclet n Viena
www.fahrradwien.at
Capitala Austriei este un ora debutant n privina ncurajrii mersului pe biciclet. Avantajul administraiei din Viena a fost acela c a avut la dispoziie o Strategie naional de management a mobilitii. Master Planul de dezvoltare a mersului cu bicicleta a fost lansat n 2006 de Ministerul Mediului care i-a propus s dubleze numrul de bicicliti pn n 2015 (de la 5% la 10%). Edilii vienezi au respectat criteriile calitative necesare unei infrastructuri pentru biciclete: - o reea coerent de benzi pentru bicicliti care acoper ntreaga suprafa a oraului, rspunznd nevoilor oamenilor, indiferent unde locuiesc.
Foto: Marian Ivan
- "zone de acumulare pentru bicicliti", n faa mainilor care ateapt la semafor. n acest fel, sigurana rutier crete deoarece oferii au vizibilitate maxim asupra biciclitilor, direct prin parbriz.
Foto: Marian Ivan
- strzi cu sens unic pentru maini care sunt deschise circulaiei biciclitilor pe ambele sensuri.
Foto: Marian Ivan
- benzi dedicate transportului public i bicicletelor.

Foto: Marian Ivan
Alte msuri pe care administraia din Viena le-a aplicat pentru ca mobilitatea activ urban s creasc:
- pe strzile unde infrastructura crea conflicte ntre oameni i traficul auto, circulaia vehiculelor motorizate individuale a fost nchis.
velo-city2013.com
- strada Hasnerstrae a fost declarat prietenoas cu biciclitii. Traficul motorizat individual a fost descurajat prin crearea de obstacole.
Foto: Marian Ivan
- un pod care permitea accesul cltorilor ctre o staie de metrou a fost deschis biciclitilor, oferind o scurttur ntre dou cartiere. Structura de sticl face ca poriunea de drum s fie spectaculoas i totodat apr biciclitii de intemperii.
Foto: Marian Ivan
O intersecie semaforizat, unde traficul auto este foarte aglomerat, a fost regndit deoarece pietonii i biciclitii ii pierdeau rbdarea i traversau printre mainile n vitez. Acum, cnd senzorii sesizeaz c distana dintre maini crete, semaforul se schimb automat, oprind traficul auto i permind traversarea pentru pietoni i bicicliti. n cazul n care traficul auto este foarte aglomerat, semaforul se schimb la numrul programat de secunde. - supermarketul SPAR a lansat programul "Bike & Buy" prin care oamenii sunt ndemnai s foloseasc bicicleta atunci cnd merg la pia. Parcarea bicicletei se face n siguran, iar biciclistul are la ndemn scule, compresor i prize pentru bicicletele electrice.
Foto: Marian Ivan
- a fost construit un ansamblu de apartamente "prietenoase" cu biciclitii. Proiectul BikeCity a fost un parteneriat cu un dezvoltator imobiliar care a prevzut o serie de faciliti pentru aceste blocuri: 330 de locuri de parcare pentru biciclete, lifturi n care incap 3 persoane i 3 biciclete, camere pentru depozitarea trailerelor i a remorcilor pentru biciclete, spaii pentru ntreinerea bicicletelor. Pentru cele 99 de apartamente s-au asigurat doar 56 de locuri de parcare auto, dar locatarii au la dispoziie dou maini n sistem car-sharing, aflate chiar n parcarea subteran a blocurilor.
Foto: Marian Ivan
Foto: Marian Ivan
Msuri de ncurajare a mersului pe biciclet n Budapesta*
Foto: Marian Ivan
Budapesta este un ora debutant n privina ncurajrii bicicletei. Din cauza lipsei de experien, administraa din Budapesta a realizat primele piste pentru biciclete pe trotuare. Apoi, odat cu creterea numrului de accidente dintre bicicliti i pietoni / bicicliti i maini, edilii din Budapesta au fost nevoii s mute infrastructura pe carosabil. S-a constatat c aceste msuri combinate cu cele de calmare a traficului rutier au dus la scderea numrului de accidente i creterea numrului de pietoni i bicicliti.
Foto: Marian Ivan
Foto: Marian Ivan
* deplasarea reprezentantului OPTAR la Budapesta s-a realizat cu sprijinul asociaiei Mai Mult Verde
Msurile adoptate:
- Primria din Budapesta a angajat un specialist care se ocup de implementarea infrastructurii pentru bicicliti.
Foto: Marian Ivan
- Au fost desfiinate pistele aflate pe trotuare. Ele au fost nlocuite cu benzi pentru bicicliti sau cu benzi dedicate transportului public i biciclitilor.
Foto: Marian Ivan
- Acolo unde limea carosabilului nu permite delimitarea fluxului velo de cel motorizat, prezena bicicletelor n trafic este semnalizat prin semne distincte. Scopul este de a atrage atenia soferilor asupra prezenei legitime a biciclitilor n trafic.
Foto: Marian Ivan
- S-au aplicat msuri de calmare a traficului. nlarea trecerilor de pietoni foreaz mainile s reduc viteza, strzile devenind mai sigure pentru pietoni i bicicliti.
Foto: Marian Ivan
- Strzile cu sens unic pentru maini permit circulaia biciclitilor pe ambele sensuri.
Foto: Marian Ivan
- Se acord atenie educaiei rutiere i creterii abilitilor copiilor de a conduce o biciclet.
Foto: Marian Ivan
- Pentru a crete sigurana bicicletelor parcate, n Ungaria s-a derulat o campanie prin care oamenii au fost ndemnai s-i cumpere sisteme antifurt de calitate (tip U-lock) care s descurajeze fenomenul furtului de biciclete.
- Organizarea evenimentului Critical Mass (n weekend-urile din preajma Zilei Pmntului i a Zilei Fr Maini) a reprezentat un atu important n percepia bicicletei ca fiind un mijloc eficient de transport urban. Micarea a devenit att de popular nct n 2006 i n 2007, preedintele Ungariei a pedalat alturi de ceteni n cadrul evenimentului.
Foto: Marian Ivan
Copenhaga* ora campion

Copenhaga este un oras campion n utilizarea bicicletei ca mijloc de transport. De aceea, msurile luate de autoriti se axeaz pe mbuntirea infrastructurii existente i recompensarea biciclitilor pentru a-i menine motivai. De exemplu, la unele intersectii au fost instalai supori care permit biciclitilor s se odihneasc n a ct timp ateapt la semafor. Coul de gunoi pentru bicicliti este aplecat astfel nct acetia s poat arunca gunoiul fr a mai opri bicicleta.
planetgordon.com
planetgordon.com
Foarte important pentru localnici este c dezvoltarea infrastructurii permite acum oamenilor s foloseasc tot mai Foto: Marian Ivan mult bicicleta n viaa cotidian. Fie c i duc copiii la grdini, fie c merg la cumprturi, fie c livreaz corespondena sau i aprovizioneaz magazinul, danezii folosesc tot mai mult bicicletele utilitare (cargo-bike).
* deplasarea reprezentantului OPTAR la Copenhaga s-a realizat cu sprijinul asociaiei Mai Mult Verde
Poliiti pe biciclete
Foto: Marian Ivan
n capitalele europene exist de mai mult timp echipaje de poliiti pe biciclete. Nu i n Bucureti. La nceputul lunii iulie, dintr-o declaraie a primarului Nicolae Robu, am aflat c poliitii locali din Timioara aveau n dotare 80 de biciclete pe care nu le foloseau. Le-am dat dispoziii poliitilor locali s foloseasc bicicletele i n perioada urmtoare i vom vedea prin ora cu ele." Primarul Timioarei, Nicolae Robu n Sf. Gheorghe (Covasna), exist un echipaj de poliiti pe biciclete de peste 3 ani. Ei patruleaz zilnic pe biciclet, fiind cunoscui i apreciai de ctre ceteni.
Foto: Zsolt Csuri
Infrastructur pentru biciclete n Bucureti? Nimic mai simplu!

Nu e vorba de bani. E vorba de prioriti. Manfred Neun, preedintele Federaiei Europene a Biciclitilor la VeloCity 2013 Edilii din Bucureti nu trebuie s reinventeze mersul pe biciclet. Trebuie doar s-i reevalueze prioritile. "Dac planifici oraele pentru maini i trafic, vei obine maini i trafic. Dac planifici pentru oameni i locuri, vei obine oameni i locuri." Fred Kent fondator i preedinte al asociaiei Project for Public Spaces n cazul n care administraia din Bucureti va dori s ncurajeze oamenii s se deplaseze ieftin i sntos pe biciclet, nu Foto: Alexandru Manaf trebuie dect s respecte criteriile calitative stabilite de specialiti, innd ns cont de faptul c oraul este debutant n privina ncurajrii mersului pe biciclet. OPTAR se opune proiectelor care prevd investiii ntr-o infrastructur pentru biciclete dac aceasta nu ndeplinete criteriile calitative enunate de specialiti sau care este construit n detrimentul pietonilor sau a transportului public.
Foto: Sergiu Brega
Msuri simple de ncurajare a mersului pe biciclet care ar putea fi aplicate rapid n Bucureti Marcarea de benzi pentru bicicliti.
Este o soluie ieftin i cu efect imediat. Aplicarea de astfel de marcaje crete senzaia de siguran a bicilitilor. Nu necesit studii complexe deoarece biciclistul nu prsete carosabilul. Ele pot fi aplicate chiar i pe distane scurte, fr a crea probleme legate de readucerea biciclistului n trafic.
Foto: Marian Ivan
Marcarea de zone de acumulare pentru bicicliti la interseciile semaforizate
Este o soluie ieftin i cu efect imediat. Aplicarea de astfel de marcaje crete sigurana rutier, ct i senzaia de siguran a biciclitilor, deoarece elimin conflictele generate la intersectrile fluxurilor de circulaie. Amplasarea biciclitilor n faa mainilor oprite la semafor s-a dovedit a crete sigurana rutier deoarece oferii au vizibilitate maxim prin parbriz.
Foto: Marian Ivan
Foto: Marian Ivan
Strzi cu sens unic pentru traficul motorizat i deschise circulaiei biciclitilor pe ambele sensuri
Este o soluie foarte ieftin i cu efect imediat. n acest mod se asigur trasee scurte pentru bicicliti, ceea ce reprezint un puternic factor de ncurajare a mersului pe biciclet n orae. oferul are vizibilitate maxim prin parbriz asupra biciclitilor.
Foto: Marian Ivan
Foto: Marian Ivan
Foto: Marian Ivan
Foto: Marian Ivan
Parcri pentru biciclete n zona interseciilor
Parcrile ilegale de autovehicule n zona interseciilor scade sigurana rutier deoarece scade vizibilitatea. Parcrile pentru biciclete amenajate n zona interseciilor nu obtureaz vizibilitatea i elimin parcrile ilegale de autovehicule. De aceea, specialitii consider c astfel de parcri contribuie la creterea siguranei rutiere.
Foto: Marian Ivan
Foto: Marian Ivan
Foto: Marian Ivan
Parcri sigure pentru biciclete n zona central a oraului i n apropierea centrelor comerciale i a instituiilor publice
Deseori, oamenii nu folosesc bicicleta deoarece nu au la dispoziie locuri unde s o poat lsa n siguran. Amenajarea de parcri care s ofere siguran bicicletelor ar putea crete numrul de utilizri a acestui mod de transport.
Foto: Marian Ivan
Marcarea de simboluri cu bicicliti pe partea carosabil
Legislaia romneasc prevede msuri de cretere a siguranei rutiere prin creterea impactului vizual. Aplicarea acestui articol de lege ar fi un factor de contientzizare a prezenei legitime a biciclitilor n trafic. "n scopul sporirii impactului vizual asupra participanilor la trafic, pe partea carosabil se pot executa marcaje sub form de inscripii, simboluri i figuri." n Europa, simbolurile de biciclete sunt frecvent utilizate pe partea carosabil.
Foto: Marian Ivan
Foto: Marian Ivan
Foto: Marian Ivan
Calmarea traficului n zona central, n apropierea colilor i a zonelor rezideniale
Specialitii susin calmarea traficului prin aplicarea de msuri care s oblige oferii s respecte viteza legal. nlarea trecerilor de pietoni i amenajarea de speed-bumpere nalte sunt soluii cu efecte imediate n creterea siguranei rutiere deoarece oblig oferii s reduc viteza. Actualele speed-bumpere din Bucureti doar jeneaz traficul, nu l calmeaz.
Foto: Marian Ivan
Foto: Marian Ivan
Foto: Eltis.org
Critical Mass Budapesta a fost cea mai ampl micare a biciclitilor din toate timpurile. Marurile lor au schimbat clasa politic din Ungaria i au transformat Budapesta dintr-un ora dominat de traficul auto ntr-unul prietenos cu oameni. Povestea a nceput n 2004, cu 50 de oameni, curieri pe biciclete, care au dorit s mrluiasc prin ora n "Ziua Fr Maini" (22 septembrie). Primarul oraului a anunat c nu dorete s "disturbe traficul rutier". A fost scnteia care a generat cele mai ample proteste ale biciclitilor. An de an, de "Ziua Pmntului" i de "Ziua Fr Maini", n Budapesta s-au organizat maruri pe biciclete care au forat politicienii ungari s in cont de problemele oamenilor.
4.000 10.000 32.000 50.000 80.000
S nvm de la cei mai buni Critical Mass Budapesta
bicicliti
2004
2005
2006
2007
2008
La doi ani dup primul protest, toate partidele politice din Ungaria au inclus n programele lor de guvernare msuri de ncurajare a folosirii bicicletei. A fost momentul n care utilizarea bicicletei a luat un avnt spectaculos n Budapesta.
Foto: Marian Ivan
n primvara acestui an (2013), de Ziua Pmntului, a fost organizat pentru ultima dat protestul Critical Mass Budapesta. Organizatorii au luat aceast decizie dup ce au ajuns la concluzia c politicienii in cont de problemele oamenilor fr a mai fi nevoie de proteste n strad.
Foto: Marian Ivan
Foto: Marian Ivan
Foto: Marian Ivan
Foto: Marian Ivan
Maruri de protest pe biciclet n Bucureti

Dup modelul activitilor din Budapesta, OPTAR va organizeaza maruri de protest pe biciclet n Bucuresti prilejuite de marcarea Zilei Pmntului i a Zilei fr maini
2013
2014
2015
2016
21 sep
19 apr 20 sep
2018
25 apr 19 sep
2019
23 apr 24 sep
2020
2017
22 apr 23 sep
21 apr 22 sep
20 apr 21 sep
25 apr 19 sep
Foto: Marian Ivan
21 septembrie 2013
Cel mai mare mar al biciclitilor
"Ziua fr maini" este un eveniment marcat n toat lumea. n Bucureti, evenimentul din acest an se va numi Bucureti pentru OAMENI !
Pe 21 septembrie 2013, pe biciclet, pe role sau cu trotineta, n alergare uoar sau n crucior, v invitm sa ieiti n strad pentru a cere politicienilor s arate respect fa de cei care i-au ales. "Bucureti pentru OAMENI" este un mar de protest pentru care s-a depus notificarea legal la Primria Municipiului Bucureti. Adunarea participanilor va fi la ora 14:30 n parcul Herstru, intrarea Charles de Gaulle. Propunem dou variante de traseu: de 18, respectiv de 15 km. Varianta mai lunga include ocolirea Parlamentului. (Vezi traseul aici: http://goo.gl/qyQiF ) Inivit-i prietenii s participe: http://goo.gl/4Brdk ncurajm i promovm micrile similare organizate n alte orae din Romnia. n cazul n care vom afla despre aceste evenimente, desfurate n aceeai zi i la aceeai or, le vom anuna pe ghidulbiciclistului.ro i pe site-urile partenere.
Poi sa susii OPTAR !

Persoane fizice
Sistemul 2%, prevzut de Legea 571/2003 privind Codul Fiscal, permite contribuabililor persoane fizice s direcioneze 2% din impozitul pe venit ctre o entitate non-profit (ONG). 2% este un sistem prin care cetenii au posibilitatea de a hotr n mod direct ce se ntmpl cu o parte a impozitului datorat statului. Dac nu direcionai aceti 2% ctre un ONG, procentul respectiv rmne n bugetul statului. Direcionarea nu presupune costuri/eforturi suplimentare, n afar de completarea unor date n declaraiile de venit. La nceputul anului 2014, OPTAR va pune la dispoziia celor interesai informaiile necesare despre direcionarea a 2% din impozitul pe venit pe anul fiscal 2013.
Companiile pot direciona 20% din impozitul pe profit ctre OPTAR.

Suma redirecionat poate fi scazut din impozitul pe profit aferent anului fiscal dac nu este mai mare de 3 la mie din cifra de afaceri.
Dac v decidei s direcionai bani ctre OPTAR ajutai implicit la:

- promovarea transportului alternativ n Romnia; - elaborarea, promovarea i implementarea proiectelor care vizeaz mobilitatea urban; - promovarea turismului ecologic i cultural; - reprezentarea, aprarea drepturilor i interesului legitim public legate de transportul alternativ n Romnia.
Pe data 18 mai 2013, dou grupuri de bicicliti sosii din Ploieti i Bucureti s-au adunat la Aerodromul irna pentru a transmite un mesaj autoritilor locale i centrale: VREM PISTE!
Fotografia realizat de Radu Sebastian nu s-ar fi putut realiza fr sprijinul piloilor de la Aerodromul irna.
Contact
este o asociaie care susine dezvoltarea mobilitii urbane prin oferirea de alternative viabile de deplasare pentru ceteni, indiferent cum aleg s se deplaseze: pe jos, cu bicicleta, cu transportul public sau cu autoturismul. Dac locuieti n Bucureti i vrei s militezi pentru drepturile biciclitilor i cele ale pietonilor izgonii de pe trotuare, te poi nscrie n grupul Facebook. Dac nu locuieti n Bucureti dar vrei s susii demersurile biciclitilor i pietonilor bucureteni, te poi nscrie pe pagina Facebook. Indiferent de localitatea n care trieti, dac susii munca noastr, te poi nscrie ca membru simpatizant al OPTAR. Nu dureaz mai mult de un minut ! Despre realizrile asociaiei noastre sau ale partenerilor notri poi afla dac te nscrii pe pagina Facebook a OPTAR. Dac dorii ca Ghidul Biciclistului (ediia a doua) s conin i alte informaii utile, putei trimite sugestiile voastre la e-mail-ul
Organizaia pentru Promovarea Transportului Alternativ n Romnia
Foto: Marian Ivan
ale Cycling Visionaries Awards - VeloCity 2013 (Viena)

Advocacy and Social Projects
Tribul Ariel Constantinof
Proiectele romneti ctigtoare
tribul
Adopt o pist periculoas ! Apoi... desfiineaz-o !

SkirtBike
Cycling and the Arts

Byke Pour-Trait Cristian Vldoaica

Bike Fest GreenRevolution
GHIDUL BICICLISTULUI Ediia I - August 2013
design okayo.ro

Ghidul Biciclistului

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Ghidul Biciclistului

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

GHIDUL BICICLISTULUI

Ediia I - August 2013

lucruri importante pe care trebuie s le tii!

Un ghid editat de OPTAR (Organizaia pentru Promovarea Transportului Alternativ n Romnia)

Edi ia I - August 2013

Ediia I - August 2013

Foto: Sergiu Brega

Ediia I - August 2013

Foto: Sergiu Brega

Foto: Marian Ivan

Ediia I - August 2013

Despre mobilitatea urban

Ediia I - August 2013

BUS BUS BUS

Foto: Sergiu Brega

Foto: Marian Ivan

Ediia I - August 2013

Ediia I - August 2013

mai puin poluare

mediu mai sntos

mai puin timp pierdut n trafic

transport mai ieftin

infrastructur cu costuri mai mici

MAI MULT SIGURAN PE STRZI

Ai grij de E simplu sntatea ta s mergi i a oraului ! pe biciclet.

Ediia I - August 2013

OCUP PUIN SPAIU PUBLIC

In condiiile congestiilor urbane, bicicleta are o mobilitate foarte mare.

Ediia I - August 2013

Colier tija a Jant

Butuc Catadioptru Lan Pinion Foaie angrenaj

Ediia I - August 2013

Sonerie Camer Valv

Gt furc Pedal Furc

Bra pedalier Lumin fa Brae furc

Ediia I - August 2013

Ediia I - August 2013

Echiparea obligatorie a bicicletei

i cu cel puin un dispozitiv

Ediia I - August 2013

Ediia I - August 2013

SUPORT PENTRU BIDON DE AP

Foto: Cristian Vldoaica

Ediia I - August 2013

BICICLETA DE MUNTE (MTB)

Ediia I - August 2013

Ediia I - August 2013

BICICLETA DE OSEA (CURSIERA)

Ediia I - August 2013

Ediia I - August 2013

BICICLETA ELECTRIC (E-BIKE / PEDELEC)

Ediia I - August 2013

Ediia I - August 2013

ntreinerea sumar a bicicletei

Asigurai-v c presiunea roilor este corespunztoare indicaiilor date de productor.

Curai i ungei lanul bicicletei.

Meninei curenia foilor i a pinioanelor.

Ediia I - August 2013

Indicatoare rutiere (extras)

Ediia I - August 2013

La dreapta Intersecie cu sens giratoriu Ocolire Pist pentru biciclete

Ediia I - August 2013

Ediia I - August 2013